INDICE

INTRODUCCION…………………………………………………………………………………………………………………………

CAPITULO I METODOLOGIA

1.1 Delimitación del tema……………………………………………………………………………………………………………

1.2 Justificación del tema………………………………………………………………………………………………………….
1.3 Objetivos……………………………………………………………………………………………………………………………….

CAPITULO II ESTRUCTURA URBANA Y MEDIO NATURAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

2.1 Pendientes topográficas……………………………………………………………………………………………………….

2.2 Hidrología superficial…………………………………………………………………………………………………………….

2.3 Uso de Suelo y Vegetación………………………………………………………………………………………………….

2.4 Estructura Vial y Sistemas de Transporte……………………………………………………………………………

CAPITULO III NORMATIVIDAD PARA PUENTES EN MEXICO Y GUERRERO

3.1 Plan Director Urbano del municipio de Acapulco………………………………………………………………

3.2 Secretaria de Comunicaciones y Transportes……………………………………………………………………

CAPITULO IV CRITERIO PARA LA RESISTENCIA DEL SUELO EN EL SITIO

4.1 Reseña Geológica del suelo del municipio…………………………………………………………………………

4.2 Capacidad de Carga admisible del suelo según Terzaghi…………………………………………………

CAPITULO V CRITERIO Y PROPUESTA DE DISEÑO ESTRUCTURAL PUENTE VIGA

5.1 Levantamiento Topográfico del sitio……………………………………………………………………………………

5.2 Diseño Preliminar Vigas Asstho…………………………………………………………………………………………..

5.3 Cargas Actuantes………………………………………………………………………………………………………………….

5.4 Revisión de los esfuerzos en transferencia en los apoyos……………………………………………….

5.5 Comparación de esfuerzos y resultados con Saap 2000…………………………………………………

CONCLUSIONES…………………………………………………………………………………………………………………………….

BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………………………………………………………………….
 1.1 DELIMITACION DEL TEMA
El estado de Guerrero está ubicado en la región suroeste del país de México, limitando al
norte con el Estado de México, Morelos y Puebla, al sureste con Oaxaca, al suroeste con el
océano Pacífico y al noroeste con el río Balsas que lo separa de Michoacán. La geomorfología
del estado es una de las más accidentadas y complejas de México; su relieve es atravesado
por la Sierra Madre del Sur y las Sierras del Norte.

Estado de Guerrero

Se encuentra territorialmente dividido en ocho regiones, que distinguen rasgos económicos,

sociales, culturales y geográficos. Las cuales son:
1.- Acapulco
2.-Costa chica
3.-Costa grande
4.-Centro
5.-Montaña
6.-Norte
7.-Tierra caliente
8.-Sierra

 Acapulco: La región Acapulco, compuesta solo por el municipio homónimo que fue
separado de la Costa Chica debido al desarrollo que tenía a diferencia del resto de la
región; en la actualidad se ha convertido en el centro económico más importante del
estado. La región Acapulco colinda al norte con Chilpancingo de los Bravo y Juan R.
Escudero, al este con San Marcos y al oeste con Coyuca de Benítez. Es la región más
poblada del estado. La principal actividad económica de este es el turismo
La ciudad cuenta con 20 km de playas, desde Barra Vieja hasta Pie de la Cuesta, de los
cuales se divide en tres grandes zonas turísticas: Acapulco Tradicional, Acapulco Dorado y
Acapulco Diamante. La primera se desarrolló entre los años 1930 y 1960: aquí se localiza el
centro de la ciudad y el Puerto Transatlántico Internacional, así como los barrios y
fraccionamientos más antiguos.
ASPECTOS SOCIOECONOMICOS

El Censo de Población y Vivienda del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e

Informática (INEGI) (2020) contabilizó una población de 779,566 habitantes en el municipio de
Acapulco de Juárez, que representan el 22.0% de la población estatal; esta cifra lo posiciona
como el municipio más habitado en el estado de Guerrero. En segundo lugar, se encuentra
Chilpancingo de los Bravo con una población de 283,354 habitantes, que representan el 8.0%
de la población estatal.

El desarrollo económico que ha tenido el municipio de Acapulco en los últimos 50 años ha

traído como consecuencia la inmigración de la población que vive en las ciudades de las
costas hacia el principal destino turístico del estado, provocando un continuo aumento
poblacional que trae como consecuencia la necesidad de dotar de Infraestructura y
Equipamiento urbano, así como Vías de Comunicación para resolver la problemática de
fluencia vehicular.

Por tal motivo el gobierno del estado ha ampliado la red de carreteras, así como los puentes y
distribuidores viales y Acapulco no ha sido la excepción, debido a estas razones se pretende
diseñar un Puente Vial para 4 carriles en este municipio y específicamente en la intersección
que se encuentra en la carretera federal Acapulco-Zihuatanejo y la Av. Fuerza Aérea
Mexicana de la Col. Pie de la Cuesta, que resuelva el tráfico vehicular allí presente provocado
por la afluencia turística en la zona.
La presente investigación incluirá un estudio de aquellos factores naturales que inciden en la
proyección de dicho puente, la normatividad del estado Mexicano para estas obras de
construcción, el sistema constructivo y calculo de las acciones en el diseño y finalmente un
estudio que nos ayude a determinar la resistencia del suelo del lugar.
 JUSTIFICACION DEL TEMA

El puerto de Acapulco se encuentra conectado con el resto del país con tres carreteras
federales que sirven de acceso a este importante destino turístico, al norte lo conecta la
carretera Federal 95 Acapulco-Cd. De México, la cual desemboca a un boulevard denominado
Vicente Guerrero que se encuentra en el acceso a la ciudad donde se pretende ubicar el
puente vial objeto de esta investigación, este Boulevard tiene puentes elevados que liberan
del tráfico vehicular a la Zona Comercial.
Al oriente se puede acceder al puerto por medio de la carretera federal No 200 Acapulco-
Oaxaca, esta vía de comunicación sirve para conocer otros destinos turísticos importantes de
otro estado de la República Mexicana, esta vialidad continua hasta llegar al Bulevard de las
naciones que se encuentra a la entrada de Acapulco, sobre esta vía se encuentran
importantes hoteles y desarrollos turísticos de relevancia internacional, por lo que el gobierno
una década atrás se vio en la necesidad de construir un distribuidor vial para disminuir el
trafico vehicular provocado por el comercio y la zona hotelera.

Al Poniente de la ciudad, la carretera que sirve de comunicación es la No 200 Acapulco-

Zihuatanejo, en este lugar se encuentra la zona turística denominada “pie de la cuesta” la cual
es visitada por miles de turistas cada año, se encuentra en uno de los acceso principales al
puerto, por la cantidad de colonias que han ido aumentando con el paso del tiempo en el lugar
y la zona industrial que se encuentra a escasos metros, se ha generado un conflicto vial que
impide que los vehículos lleguen en tiempo a sus destinos, el tiempo de espera suele ser de
hasta media hora y se hacen largas filas de autos hasta de 5 km. por esta razón el objeto de
esta investigación es diseñar en este sitio un puente vial de 4 carriles que dé solución a esta
problemática urbana.
Cabe mencionar que la ciudad de Acapulco cuenta con la infraestructura necesaria para llevar
a cabo proyectos de esta envergadura, prueba de ello es que los puentes y distribuidores
viales mencionados fueron ejecutados con recursos del gobierno federal y las empresas que
tuvieron participación en la ejecución de los trabajos de construcción no tuvieron ningún
problema con el empleo de la mano de obra calificada y el suministro de materiales como el
cemento, acero, vigas pretensadas etc. Han siempre estado al alcance ya que los
proveedores se encuentran a no más de 5 hrs. de transporte.
Por todo lo anterior creemos que la construcción de un puente vial para 4 carriles es viable
desde el punto de vista Económico, Normativo, Urbanístico y estructural.
La relación que guarda esta investigación y proyecto de Puente Vehicular con los contenidos
temáticos es que para lograr los alcances será necesario realizar la elección del sistema
constructivo en vigas más conveniente para librar claros requeridos de 30 mts. tal sistema
exige un estudio de las acciones estructurales involucradas, así como la determinación de la
capacidad admisible del suelo.

Trafico Vehicular en acceso a la zona Turistica Pie de la Cuesta

Tráfico Vehicular desde Zona Industrial y acceso principal a Destino Turístico

 OBJETIVOS

Objetivo General: Diseñar un Puente Vial de 4 Carriles en la Col. Pie de la cuesta, municipio
de Acapulco Guerrero, México, que resuelva un conflicto Vial provocado por la zona Industrial,
Comercial y Turística, característicos del lugar.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
1.- Investigar en el Plan Director Urbano del municipio de Acapulco todos aquellos factores del
Medio Natural que inciden en la Proyección del Puente Vehicular

2.- Revisar y documentar la Normativa de la Secretaria de comunicaciones y transportes y el

Reglamento de Construcciones del municipio de Acapulco que aplica para Puentes
Vehiculares para determinar los coeficientes de seguridad que se usaran en el diseño y
calculo estructural.

3.- Realizar e investigar un Criterio de la capacidad de carga admisible del suelo del sitio, para
poder determinar la mejor opción de Cimentación y así también poder considerar los
coeficientes de seguridad involucrados en las acciones sísmicas

4.- Comparar los resultados de los esfuerzos del sistema constructivo propuesto y calculo
estructural elaborado de forma manual tabular con los resultados del Software Saap 2000,
para tener la seguridad de que la estructura se encuentra dentro de los estados límites de
servicio
CAPITULO II ESTRUCTURA URBANA Y MEDIO NATURAL DE LA ZONA DE ESTUDIO
2.1 Pendientes topográficas. –

II.2.1 Aspectos físicos

II.2.1.1 Fisiografía

En el estado de Guerrero se distinguen tres rasgos estructurales básicos: las Sierras y declives del norte
de Guerrero, el eje orográfico de la Sierra Madre del Sur y la Planicie costera del Pacífico Sur
(Hernández et al. 1996). Toda el área de estudio quedó comprendida en la provincia Sierra Madre del
Sur, que corre paralela al río Balsas y a la costa, limitando con las otras dos provincias al norte y al sur.
El rasgo distintivo de carácter geomorfológico de la Sierra Madre es la asimetría que existe entre los
declives de las vertientes externas (expuestas hacia el mar) y las internas, cuyos flancos están
dispuestos al interior de la porción continental (SEMAREN 2007). La Sierra Madre del Sur se
caracteriza, además, por su complejo relieve formado por montañas de diversos tipos de rocas, con
predominancia de las volcánicas, metamórficas y sedimentarias. Tiene como basamento rocas
cristalinas y metamórficas, calizas plegadas, sedimentos, lavas e intrusiones (González-Medrano 2004).

Asimismo, todo el SAR quedó incluido en la subprovincia fisiográfica Costas del Sur. Se trata de una
angosta llanura costera que inicia en la desembocadura del río Cohuayana (en el límite entre
Michoacán y Colima) y que se continúa por Guerrero hasta llegar a Salina Cruz, Oaxaca (FernándezNava
et al. 1998).

Como se dijo anteriormente, la provincia fisiográfica de la Sierra Madre del Sur posee un relieve
complejo, lo cual se evidencia en el sistema de topoformas. Apenas poco más del 20% de la superficie
del SAR está constituido por llanuras. El resto, consiste de sierras y lomeríos, siendo la Sierra baja
compleja la topoforma predominante, pues abarca 61.20% de la superficie total.
2.2 Hidrología superficial. –

Las aguas superficiales del Estado de Guerrero están distribuidas en dos regiones hidrológicas:
RH18 “Balsas”, RH19 “Costa Grande” y RH20 “Costa Chica-Rio Verde”.
La región hidrológica RH18 “Balsas” cubre el 53,31% de la superficie del estado, abarcando el
centro y norte de la entidad. Las corrientes fluyen al río Balsas, que a la vez vierte sus aguas
en el océano Pacífico. Las cuencas de esta región hidrológica y la porción del territorio estatal
que cobijan son: Río Balsas-Mezcala (22,07%), Rio Balsas-Zirándaro (14,72%), Rio Balsas-
Infiernillo (5,46), Rio Tlapaneco (5,61%), Rio Grande de Amacuzac (3,24%) y Rio Cutzamala
(2,21%).
El Río Balsas nace en el valle de Puebla por la unión de los ríos San Martín y Zahuapan. En el
estado de Guerrero la corriente principal, toma el nombre del río de Mezcala en la parte
oriental; la de río Balsas a partir del poblado de Balsas y la de Río Zacatula en su tramo final.
El recorrido de la corriente principal es de 771 Km de los cuales 522 corren sobre Guerrero,
107 sobre Puebla y 142 sobre Oaxaca.
La región hidrológica RH19 “Costa Grande” cubre el 19,5% de la superficie del estado,
abarcando el suroeste de la entidad. Sus corrientes desaguan directamente en el océano
Pacífico. Las cuencas de esta región hidrológica y la porción del territorio estatal que cobijan
son: Río Atoyac y Otros (8,06%), Río Coyuquilla y Otros (5,80%) y Río Ixtapa y otros (5,64%).
La región hidrológica RH20 “Costa Chica-Rio Verde” cubre el 27,19% de la superficie del
estado, abarcando el sureste de la entidad. Sus corrientes desaguan directamente en el
océano Pacífico. Las cuencas de esta región hidrológica y la porción del territorio estatal que
cobijan son: Río La Arena y otros (0,31%), Río Ometepec o Grande (7,81%), Río Nexpa y
otros (7,22%) y Río Papagayo (11,85%).
En referencia a las aguas subterráneas la CONAGUA tiene delimitados 35 acuíferos en la
entidad, de los cuales solo 1 está sobreexplotado. En general el estado presenta un balance
hídrico positivo; es decir que la recarga supera a la extracción, con un superávit de 753
millones de metros cúbicos. Los acuíferos con mayor reserva son: 1230 Papagayo, 1235
Cuajinicuilapa, 1207 Tlacotepec y 1208 Altamirano-Cutzamala. Entre estos cuatro la reserva
es de 452 millones de metros cúbicos.

El relieve del estado de Guerrero es sumamente accidentado. Está conformado

principalmente por escarpadas serranías que se extienden paralelas a la costa del Pacífico y
recorren el estado en toda su longitud.
La superficie del estado forma parte de las provincias fisiográficas “Sierra Madre del Sur” y
“Eje Neovolcánico”.
La provincia fisiográfica “Sierra Madre del Sur” ocupa el 99,76% de la superficie del estado y
está conformada dentro del territorio estatal de Guerrero por cuatro subprovincias que son:
· Subprovincia Cordillera Costera del Sur. Ocupa el 50,31% de la entidad. Se compone
principalmente por sierras, conformando una franja central con una anchura promedio de 100
Km, que recorre el estado de este a oeste.
· Subprovincia Depresión de Balsas. Ocupa el 8,05% de la entidad, ubicada al extremo
noroeste, colindante con los estados de México y Michoacán de Ocampo. Es una amplia
región de tierras bajas conformada por sierras y llanuras.
· Subprovincia Sierras y Valles Guerrerenses. Ocupa el 12,88% de la entidad, ubicada al
extremo noreste, colindante con los estados de Morelos y Puebla. Las características del
relieve son sierras de cumbres extendidas, laderas escarpadas, lomeríos con llanos aislados,
valles de laderas tendidas con mesetas y mesetas con cañadas.
· Subprovincia Costas del Sur. Ocupa el 28.52% al sur de la entidad, formando una franja que
bordea toda la costa sobre el océano Pacífico. Está conformada por sierras, lomeríos, llanuras
costeras y valles.

La provincia fisiográfica “Eje Neovolcanico” ocupa solo el 0.24% de la superficie estatal y

comprende las sierras de Sultepec, Zacualpan y de Taxco que se desprenden del nevado de
Toluca.
Principales Alturas del Estado de Guerrero
Las principales elevaciones que se encuentran en la entidad son:

Altura
Nombre
Metros sobre nivel del mar

Cerro Tiotepec 3550

Cerro Tlacotepec 3320

Cerro Zacatonal 3300

Cerro Pelón 3100

Cerro Piedra Ancha 3100

Cerro El Baúl 3060

Cerro El Naranjo 3000

Cerro Cueros 2980

Cerro Tiotepec 2950

Cerro San Nicolás 2100

Cerro Xistépetl 2040

2.3 Uso de Suelo y Vegetación. –

La vegetación presente que albergara el proyecto, está conformada principalmente por Selva
baja caducifolia y subcaducifolia (Miranda y Hernández, 1963), pastizal inducido, zonas
agrícolas y vegetación secundaria; así como también, en menor proporción, existen
manchones de manglar en las periferias de la lagunas de Coyuca. Por su ubicación en la
provincia florística Costa del Pacifico, comprendida en la Región Caribea del Reino
Neotropical, sus elementos vegetales son de naturaleza termófila, es decir, que no toleran
temperaturas bajo cero; y en donde la familia Fabaceae es la mejor representada. El
equivalente en la clasificación de Rzedowski (2001) se denomina Bosque tropical caducifolio y
subcaducifolio.
El estado actual de conservación de la Selva baja caducifolia y subcaducifolia en la mayor
parte de SAR presenta vegetación secundaria, uso agrícola del suelo (maíz, mango y coco) y
asentamientos humanos. Los fragmentos bien conservados de este tipo de vegetación se
encuentran principalmente dentro del Parque Nacional El Veladero. Las zonas de manglar se
encuentran deterioradas en buena medida por la explotación pesquera en las mismas y el
cambio de uso de suelo para actividades productivas, de servicios y por el establecimiento de
asentamientos humanos.
diferentes tipos de vegetación existentes y su cercanía con el trazo del camino proyectado; y
por el otro lado, para la revisión bibliográfica e institucional, se recurrió a instituciones
nacionales como el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), la Comisión
Nacional para el uso y conocimiento de la Biodiversidad (CONABIO), la Comisión Nacional de
Áreas Naturales Protegidas (CONANP) y el Herbario Nacional (MEXU); pero también
internacionales como el Global Biodiversity Information Facility (GBIF), el Jardín Botánico de
Missouri (MOBOT), la Academia de Ciencias de California (CAS), la Unión Internacional para
la Conservación de la Naturaleza (IUCN) y la Convención Internacional para el Comercio de
Especies Amenazadas (CITES). El análisis de la información, obtenida documental y
bibliográficamente, así como también la obtenida en campo se llevó a cabo en gabinete, para
la elaboración de listados y catálogos florísticos del SAR, así como la estimación de
indicadores para evaluar el estado de conservación de la biodiversidad.
Estudios de campo
El método de muestreo botánico al que se recurrió en este caso, considerando las
características de los tipos de vegetación dominantes fue la elaboración de inventarios
florísticos en parcelas y transectos.
Se llevaron a cabo 5 transectos de 30 metros de longitud por 2 metros de ancho, con un total
de 60 m2; esto en vegetación riparia y en laderas. Se seleccionaron en total 5 puntos de
muestreo, de los cuales 1 correspondió a vegetación riparia, 1 a selva baja caducifolia y
subcaducifolia y 3 más a selva baja caducifolia y subcaducifolia con vegetación secundaria. El
método de transectos se eligió en este caso para facilitar el conteo y las mediciones en estos
sitios de relieve complejo donde se distribuye la selva baja caducifolia; y por la forma de la
composición florística del tipo ripario. Por otra parte, en las áreas donde el suelo no
presentaba una inclinación y pendiente considerable, se utilizaron parcelas con un radio de
11.28 m, abarcando 400 m². La ubicación de los transectos y las parcelas se realizó en las
áreas más representativas de cada tipo de vegetación.
El estado de Guerrero presenta una gran diversidad de tipos de vegetación: bosque de
coníferas, bosque de Quercus, bosque de Pinus y Quercus, bosque mesófilo de montaña,
bosque tropical caducifolio, bosque tropical subcaducifolio, bosque de galería, bosque de
enebros o Juniperus, palmar, tular, manglar, pastizal y vegetación halófila (Rzedowski 1978).
Se observa que los bosques tropicales, tanto caducifolios como subcaducifolios se encuentran
ampliamente distribuidos en la depresión del Balsas, la costa y la vertiente de barlovento de la
Sierra Madre del Sur. Por su parte los tipos de humedales (tular, manglar y vegetación
halófila) y los pastizales tienen una distribución más restringida (Pulido-Esparza et al. 2004).
En el mapa que se muestra a continuación se observa claramente que las superficies
cercanas a la costa han sido las más impactadas por las actividades humanas, lo cual se
debe, principalmente, a que el relieve es menos accidentado. Las coberturas vegetales
originales se han conservado hacia la sierra y lomeríos.

2.4 Estructura Vial y Sistemas de Transporte. –

La población estimada de la ZMA en 2009 es de 639,422 habitantes1 De la población total, 91.3% realiza viajes
(583,998 personas), y en total existen 1,173,385 viajes diariamente al interior de la zona de estudio. De estos
viajes, 67.2% corresponde a viajes en transporte público, 12.3% transporte privado, y 20.5% a otros modos.2 flota
de transporte público a inicios de 2011 es de 3,819 vehículos, de los cuales 46% corresponde a taxis colectivos3
(1,756 vehículos), 23% a autobuses (879 vehículos), 25% a camionetas tipo pick up y/o VAN y el 5% restante a
microbuses.