Análisis y Patología para El Mejoramiento de Las Vías Ubicadas Entre

UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
PATOLOGIA, ANALISIS Y DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS

UBICADAS ENTRE LA CALLE 25G, CALL25C Y CARRERA85B, TRANVERSAL84B
Presentado a:
ING. CARLOS ALVARADO
Presentado por:
DIEGO ANDRÉS BALLESTEROS CASTELLANOS
JHONNY ALEXANDER ESPITIA PEÑA
JUAN DAVID INFANTE ROMERO
WILSON JULIÁN NIÑO RUIZ
EDDY SANTIAGO SÁNCHEZ LEÓN
CONSULTORIO-II -GRUPO 2
BOGOTA D.C, 05-OCTUBRE-2019

1. INTRODUCCIÓN
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
2.1. Naturaleza del problema
2.2. Localización geográfica
2.3. Antecedentes
2.4. Justificación
3. OBJETIVOS
3.1. Objetivo general
3.2. Objetivos específicos
4. FACTORES CONTRIBUYENTES AL PROBLEMA
5. MARCO SOCIO – ECONÓMICO Y DEMOGRÁFICO
6. DIAGNÓSTICO TÉCNICO
6.1. Proceso metodológico
6.2. Recopilación de información secundaria
6.3. Trabajo de campo
6.4. Análisis
12. BIBLIOGRAFIA
ANEXO
1. INTRODUCCIÓN
Las personas transitan por las ciudades con el fin de realizar una serie de
actividades de su interés como trabajar, estudiar, etc. Este traslado puede llevarse a
cabo ya sea caminando o utilizando vehículos motorizados (autobuses y
automóviles) o no motorizados (bicicletas). Dicha circulación, reflejada en el
consumo de espacio, tiempo, energía y recursos financieros, también puede traer
consecuencias negativas como accidentes, contaminación atmosférica, acústica y
congestión vehicular.
El intenso proceso de urbanización de las sociedades en las últimas décadas deja
en evidencia la necesidad de cuidar las ciudades para que sus espacios ofrezcan
una buena calidad de vida, lo cual incluye condiciones adecuadas de movilidad de
personas y mercancías. Esta necesidad se intensifica en las grandes ciudades que
ya registran graves problemas sociales, económicos y ambientales relacionados
con el desplazamiento de sus habitantes. El objetivo de este proyecto es desarrollar
un análisis y patología entre las calles 25 G, 25 C y carreras 82B Y TRANSVERSAL
84B ubicadas en el sector de Modelia, Bogotá ya que es un lugar crítico en cuanto a
movilidad dado que la malla vial se presenta en mal estado.
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
2.1 Naturaleza del problema
El barrio Santa Cecilia Modelia, está compuesto principalmente por sectores
residenciales e industriales. Dado que en este sector se encuentran en su
mayoría bodegas y zonas de empresas, la malla vial del mismo se ve

considerablemente afectada debido al factor carga de vehículos, los cuales en el
diseño y la posterior construcción del pavimento no se tuvieron en cuenta. Por
otro lado, habitantes de dicho sector nos informaron que gran parte de este
sector fue pavimentado por la comunidad, lo cual nos da cierta certeza de que
estas vías no fueron diseñadas ni construidas para un flujo de tráfico pesado,
por este motivo se realizó el análisis patológico de las vías entre la calle 25G,
calle 25C y carrera 82B, transversal 84B.
2.2. Localización geográfica
Ubicación de la localidad de Fontibón
La localidad de Fontibón se encuentra localizada en la parte noroccidental
de Bogotá. Al norte limita con la localidad de Engativá; al oriente con las
localidades de Puente Aranda y Teusaquillo; al occidente con la ribera del
río Bogotá y los municipios de Funza y Mosquera y al sur con la localidad
de Kennedy. Como figura en el cuadro posterior, Fontibón tiene una
extensión total de 3.327 hectáreas (ha), de las cuales 329 están
clasificadas como suelo protegido. La localidad, no tiene suelo rural.

Imagen 1
UPZ
La UPZ Modelia es de clasificación residencial cualificado y tiene una
extensión de 262 ha. De las cuales 12 son suelo protegido. Esta UPZ
limita por el norte con la transversal 85 y la calle 45; por el oriente con la
avenida Boyacá (carrera 72); por el sur con la avenida Ferrocarril de
Occidente y, por el occidente con la ALO y el canal de Modelia.
Unidades tipo 3, residencial cualificado: son sectores consolidados de
estratos medios y altos con uso básicamente residencial, que cuentan con
infraestructura de espacio público, equipamientos colectivos y
condiciones de hábitat y ambiente adecuadas.
Imagen 2
LOCALIDAD DE FONTIBÓN EN EL PLAN DE ORDENAMIENTO
TERRITORIAL POT:
El plan de ordenamiento territorial es en esencia, la imagen deseable de
la ciudad y de su entorno a futuro y pretende consolidar la ciudad, su
entorno, su estructura y sus operaciones estratégicas, de acuerdo con los
fines deseables en materia ambiental, social, económica, territorial y
administrativa.
En el plano subsiguiente figuran los componentes primarios del POT que
están constituidos por el medio natural o sistema de áreas protegidas, el
suelo urbano y el suelo rural.

Imagen 3
CLASIFICACIÓN DE UPZ
Imagen 4
La clasificación del UPZ del sector Modelia está clasificada como
Residencial Cualificado, pero teniendo en cuenta que el documento
tomado fue realizado en el año 2000 el sector de modelia en la actualidad
en su gran mayoría se convirtió a través de los años en un sector
industrializado.
El análisis patológico de la vía se realizó en la localidad de Fontibón
exactamente en el barrio Santa Cecilia, Entre las calle 25G, 25 C,Carrera
82B y transversal 84B.

Imágenes 5 y 6, Imágenes tomadas de Google Maps disponibles en:
“https://www.google.com.co/maps/place/Modelia,+Bogot%C3%A1/@4.6688925,-74.1304203,14.75z/data=!4m5!3m4!
1s0x8e3f9b7ed564f881:0x17e97c13b3148fb5!8m2!3d4.6695391!4d-74.1173893?hl=es&authuser=0”
2.3 Antecedentes
Para el sector que se está desarrollando la patología de la estructura vial no se
le ha ejecutado ningún estudio con este fin, pero a nivel Bogotá se tienen
estudios de daño vial y posibles factores que generan el deterioro de la vía, en
este caso el análisis del estado de la malla vial local del sector de pinar suba,
que se tiene en cuenta los factores que inciden el deterioro de la vía como lo es
la construcción de edificaciones y el alto tráfico que circula por el sector debido a
las construcciones( tesis universidad santo tomás, Juan Pablo Diaz Camargo).
Otro caso importante en el análisis patológico es el que hicieron lo estudiantes
como tesis de la universidad Unipilot(Joseph Pulido Diaz, Heiner Rojas, Julián
Urrego) donde hicieron un comparativo del estado superficial de la malla vial
mediante una inspección in situ, teniendo en cuenta un análisis cualitativo y
cuantitativo, esto constituido en 4 fases: fase de diagnóstico, fase de recolección
de datos, fase de depuración de datos y fase de análisis de datos en el sector de
UPZ-97, Chico lago. A nivel nacional también se encuentran documento de
análisis de patología de pavimentos como en la vía que comunica el municipio
coello con el espinal departamento de tolima o el estudio patológico de existente
Cabuyaro Meta.
2.4. Justificación
Movilidad
La alcaldía mayor de Bogotá dentro de su plan de ordenamiento territorial
plantea como uno de los ejes fundamentales el plan de movilidad y
transporte en la ciudad, por lo cual, en ese sentido el principal objeto de
este eje del plan de ordenamiento territorial es garantizar el correcto
desarrollo de planes de movilidad e infraestructura vial, para asimismo
garantizar calidad de vida a las personas y velar por el buen desarrollo
económico de los sectores productivos de la ciudad.
“El Plan de Movilidad tiene como objetivo establecer directrices y
lineamientos que permitan dar prelación a la movilización en modos
alternativos de transporte, entendiendo por estos el desplazamiento
peatonal, en bicicleta o en otros medios no contaminantes, así como los
sistemas de transporte público que funcionen con combustibles limpios. El
Plan de Movilidad deberá como mínimo:
 Identificar los componentes del sistema de movilidad.
 Articular el sistema de movilidad con la estructura urbana y rural
del presente Plan, en especial se debe diseñar una red peatonal y
de ciclorrutas que complemente el sistema de transporte y articule
las zonas de producción, los equipamientos, las zonas de
recreación y las zonas residenciales. La articulación de la red
peatonal con los distintos modos de transporte deberá diseñarse
de acuerdo con las normas vigentes de accesibilidad.

 Reorganizar las rutas de transporte público y tráfico sobre ejes
viales que permitan incrementar la movilidad y bajar los niveles de
contaminación.
 Crear zonas sin tráfico vehicular, las cuales serán áreas del
territorio distrital, a las cuales únicamente podrán acceder quienes
se desplacen a pie, en bicicleta, o en otros medios no
contaminantes. Para dar cumplimiento a lo anterior, podrán
habilitar vías ya existentes para el tránsito en los referidos modos
alternativos de transporte, siempre y cuando se haga respetando
las condiciones de seguridad en el tránsito de peatones y ciclistas.
 Crear zonas de emisiones bajas, a las cuales únicamente podrán
acceder quienes se desplacen a pie, en bicicleta o en otro medio
no contaminante, así como en vehículos de Documento Técnico de
Soporte del PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DE
BOGOTÁ transporte público de pasajeros siempre y cuando este
se ajuste a todas las disposiciones legales y reglamentarias
pertinentes, y funcione con combustibles limpios;
 Incorporar un plan maestro de parqueaderos, el cual deberá
constituirse en una herramienta adicional para fomentar los
desplazamientos en modos alternativos de transporte.” (Alcaldía
mayor de Bogotá, 2018)
Salud
El estado de una vía puede afectar tremendamente la salud de los
habitantes y transeúntes de un sector, pues cuando hay una alta
congestión vehicular los tiempos de viaje entre lugares aumentan lo que
genera en la persona estrés y bien sabido es que el estrés puede
conducir a otro tipo de enfermedades. De esta manera desde el sector
salud se justifica que el buen estado de las vías de de un sector.
Figura 1
3. Objetivos
3.1. Objetivo general
Realizar la patología, análisis y diseño de las vías del sector de Modelia
comprendido entre las calles 25G, 25G, carrera 82B y transversal 84B localizadas
en la localidad de Fontibón.
3.2. Objetivos específicos

Llevar a cabo los estudios de patología para la zona de estudio.
Analizar los datos obtenidos de la patología, mediante la teoría existente sobre
patología, rehabilitación y mantenimiento de vías.
Diseñar el pavimento del sector de estudio teniendo en cuenta la información
obtenida y siguiendo la normativa de diseño vigente en la ciudad de Bogotá
4. Factores físicos contribuyentes al problema
En el barrio Santa Cecilia las vías de estudio son la calle 25G, calle 25C y carrera 85B,
transversal 84B, dichas vías se encuentran construidas en pavimento rígido las cuales
presentan diferentes tipos de patología. Este tipo de estructura está compuesta
generalmente por una capa o losa de concreto hidráulico de 18 a 30 cm de espesor,
soportada sobre una capa granular no tratada o estabilizada con cementantes
hidráulicos. Debido al valor del módulo elástico elevado del concreto, los esfuerzos
inducidos por el tráfico son esencialmente atenuados en flexión por la losa de concreto,
y los esfuerzos de compresión se distribuyen en un área amplia y se transmiten al
suelo en magnitudes muy pequeñas. (Rondón Quintana & Reyes Lizcano, 2015, pág.
33).
En el área de estudio se observó principalmente una patología como grietas
transversales, grietas longitudinales, fracturación en bloque, grietas en esquina y en
pozo. las posibles causas de este tipo de patología pueden ser.
 Asentamiento de la base o sub-rasante
 Losas de longitud excesiva
 Espesor de la losa insuficiente para soportar las solicitaciones
 Problemas de drenaje
 Cargas excesivas
 Grietas de esquina (GE). Este tipo de deterioro genera un bloque de forma
triangular en la losa; se presenta generalmente al interceptar las juntas
transversal y longitudinal, describiendo un ángulo mayor que 45°, con
respecto a la dirección del tránsito. Evolución probable: Se pueden generar o
incrementar los escalonamientos y producir fracturas múltiples en las losas.
 Grietas longitudinales (GL). Grietas predominantemente paralelas al eje de la
calzada o que se extienden desde una junta transversal hasta el borde de la
losa, pero la intersección se produce a una distancia (L) mucho mayor que la
mitad de la longitud de la losa. Este tipo de daño se presenta en todos los
tipos de pavimento rígido. Evolución probable: Los deterioró con mayor
probabilidad de ocurrencia como consecuencia de la evolución de las grietas
longitudinales, son:
 Incremento de los escalonamientos.
 Fracturas múltiples en las losas.
 Grietas transversales (GT). Grietas que se presentan perpendiculares al eje
de circulación de la vía. Pueden extenderse desde la junta transversal hasta
la junta longitudinal, siempre que la intersección con la junta transversal esté
a una distancia del borde (T) mayor que la mitad del ancho de la losa y la
intersección con la junta longitudinal se encuentra a una distancia inferior que
la mitad del largo de la losa (L).

 Evolución probable: El daño con mayor probabilidad de aparición, como
consecuencia de la evolución de las grietas transversales son las grietas en
bloque, también puede haber escalonamiento por la entrada de agua.
 Grietas en bloque o Fracturación múltiple (GB). Aparecen por la unión de
grietas longitudinales y transversales formando bloques a lo largo de la placa.
Este grupo también comprende las grietas en “Y”. Aunque se presenta en
todos los tipos de pavimentos rígidos, es más frecuente que se presente en
placas de concreto simple y en placas de concreto reforzado. Evolución
probable: La evolución más probable de las grietas en bloque es el deterioro
total de la estructura y/o hundimientos.
Daños en juntas.
Separación de juntas longitudinales (SJ). Corresponde a una abertura en la junta
longitudinal del pavimento. Este tipo de daño se presenta en todos los tipos de
pavimento rígido. Evolución probable: El deterioro con mayor posibilidad de ocurrencia
debido a la evolución de una separación de juntas longitudinales es la pérdida del perfil
longitudinal, también puede haber bombeo debido a la entrada de agua en daño con
severidad alta.
Deterioros superficiales.
Desportillamiento de juntas (DPT, DPL). Desintegración de las aristas de una junta
(longitudinal, transversal), con pérdida de trozos, que pueden afectar hasta 15 cm a l

lado y lado de la junta. Este tipo de deterioro se presenta en todos los tipos de
pavimento rígido con juntas.
Evolución probable: La evolución más probable del desportillamiento de las juntas es la
entrada de agua a la base generando bombeo.
Descascaramiento (DE). Es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad
del orden de 5 a 15 mm, por desprendimiento de pequeños trozos de concreto.
Evolución probable: El descascaramiento puede incrementar su grado de severidad
hasta generar desintegración.
Desintegración (DI). Consiste en pérdida constante de agregado grueso en la superficie
debido a la progresiva desintegración de la superficie del pavimento por pérdida de
material fino desprendido de matriz arena-cemento del concreto, provocando una
superficie con pequeñas cavidades. Evolución probable: La desintegración de la
superficie del pavimento puede incrementar su grado de severidad hasta generar
baches.
Baches (BCH). Desintegración de la losa de concreto y la remoción en una cierta área,
formando una cavidad de bordes irregulares que incluso puede dejar expuesto el
material de base.
Pulimento (PU). Carencia o pérdida de la textura superficial necesaria para que exista
una fricción adecuada entre el pavimento y los neumáticos. Evolución probable: El
pulimento de la superficie del pavimento puede generar cabezas duras.
Levantamiento Localizado (LET, LEL). Sobre-elevación abrupta de la superficie del
pavimento, localizada generalmente en zonas contiguas a una junta o una grieta,
habitualmente el concreto afectado se quiebra en varios trozos.

Evolución probable: El levantamiento localizado puede ocasionar grietas en bloque.
Este daño también puede llegar a afectar la junta (producir pérdidas de sello,
desprendimiento, etc.)
Parches (PCHA – PCHC). Un parche es un área donde el pavimento original ha sido
removido y reemplazado, ya sea con un material similar o eventualmente diferente,
para reparar el pavimento existente, también un parche por reparación de servicios
públicos es una intervención que se ha efectuado para permitir la instalación o
mantenimiento de algún tipo de servicio público subterráneo. Para parches en asfalto el
símbolo será PCHA y para parches en concreto PCHC. Evolución probable: El
deterioro de los parches en concreto o asfalto, puede conducir a daño total del parche y
de las zonas aledañas al mismo. 8. Hundimientos o asentamientos (HU). Depresión o
descenso de la superficie del pavimento en un área localizada; puede estar
acompañado de agrietamiento significativo, debido al asentamiento de las losas.
Evolución probable: El hundimiento de losas de concreto puede conducir al
agrietamiento total de la losa.
5. Marco socio-económico
El barrio de Modelia se encuentra ubicado en el sur occidente de la localidad de
Fontibón, en la ciudad de Bogotá, Colombia, mayormente el marco socio-económico de
la localidad de Fontibón se desarrolla en torno a la industria y en un porcentaje más
bajo al comercio.
De acuerdo a un estudio realizado por la cámara de comercio de Bogotá la localidad de
Fontibón presenta la siguiente distribución de estratos, que de lo cual se observa que la
mayor parte de localidad de Fontibón se encuentra entre los estratos 2 al 3.
Imagen 7, obtenida de la Cámara de comercio de Bogotá, disponible
en:
https://bibliotecadigital.ccb.org.co/bitstream/handle/11520/2850/5850_
perfilfontibon.pdf?sequence=1”
Como bien se mencionó anteriormente la principal actividad económica del sector es la
industria lo que representa territorialmente aproximadamente el 50% de la localidad,
para el barrio de Modelia se nota que la principal actividad económica es el comercio,

sin embargo aunque no esté caracterizado en la imagen X, un parte importante del
sector de Santa Cecilia del barrio de Modelia se encuentra industrializada, dado que
se realizaron encuestas y levantamiento de información para patología se pudo
observar la zona de estudio, por lo cual concluyó que la industria en esta zona es uno
de los principales factores que inciden en el estado de la malla vial del sector, dado que
motiva el tráfico de vehículos de carga pesada
en:
en:
en:
De acuerdo a las gráficas anteriores se puede determinar que la población aproximada
para la localidad de Fontibón es de 300.000 habitantes y se distribuyen en un
porcentaje más grande mujeres entre los 20 a 24 años. De la población de la localidad
se sabe que aproximadamente un 14.5% de la población de la localidad se encuentra
en el desempleo.
en:
6. Diagnóstico técnico
6.1. Proceso metodológico

En la parte metodológica, se desarrolló de la siguiente manera, se hizo una
inspección de la zona de estudio, se recolectó datos patológicos en campo de
cada una de las losas afectadas en el sector, y por último se hizo un análisis de
datos. como información de complemento se realizó una encuesta a la
comunidad para saber cuánto tiempo se tenía con el daño de la vía y saber si se
le había realizado algún arreglo. En cuanto a la geología y geotecnia del sector
se sacaron de páginas y entes como IDIGER, Sociedad colombiana de
geotecnia y servicio geológico de Bogotá.

6.2. Recopilación de información secundaria

Imagen 12
6.3. Trabajo de campo
En la primera parte del trabajo de campo realizamos una inspección de la zona
de estudio, para ver cómo está su estado.
Imágenes 13 y 14
En la segunda y tercera salida se realizó el levantamiento de las calles 25 G, 25
F,25 D, 25 C Y carrera 85B, transversal 84B. en donde se tomó los datos de
largo, profundidad, ancho de las grietas de cada losa que tenía alguna patología.
Imágenes 15 y 16
Datos patología de las vías de estudio.

Tabla 1
Tablas 2 y 3
Los resultados de estas tablas están ubicados geográficamente en los análisis.

Tabla 4
Tabla 5
En la cuarta salida se realizó, una encuesta para saber el tiempo que la
vía a estado de esta forma y si se le realizo mantenimiento, además conociendo
otra información.
Datos obtenidos.
Figura 2
Figura 3
Figura 4
Teniendo en cuenta estos resultados se puede concluir que en el sector
aproximadamente en 10 años a la vía no se ha hecho ningún arreglo o
mantenimiento.
Figura 5
Los Datos del gráfico nos dan a conocer que por lo menos la vía a estado en 6
años o más en mal estado.

Figura 6
Teniendo en cuenta que por donde más se tiene influencia de carga pesada
es por la calle 25G, y los otros sectores solo transitan carros de una menor
carga se tiene que el daño es medio.
Figura 7
Se tiene que la incidencia de las empresas tiene en parte una gran influencia
en el deterioro de la vía.
Figura 8
Imágenes 17 y 18
Por último se buscó y se obtuvo parte de la geología y geotecnia del
sector, con la guia del ingeniero David Aponte de la tutoría.
GEOTECNIA
Imagen 19 tomada de sociedad colombiana de geotecnia, disponible
en:” http://www.scg.org.co/wp-content/uploads/MCZSB-Geotecnico-2010.pdf”
Imagen 20 tomada de sociedad colombiana de geotecnia, disponible en:”

http://www.scg.org.co/wp-content/uploads/MCZSB-Geotecnico-2010.pdf”
IMAGEN ZONA GEOTÉCNICA DE MODELIA
Según el plano de la geotecnia de Bogotá la localidad de Fontibón-Modelia
se encuentra ubicada en un tipo de suelo LACUSTRE A
Tabla 6
DESCRIPCIÓN DE LA ZONAS GEOTÉCNICAS
6.4 Análisis
Resultados obtenidos por los datos tomados.

En base a los datos se consiguieron las áreas de cada grieta y se sacó un
porcentaje de cada área inspeccionada.
Para la carrera 85b el área inspeccionada es de 861 m2 de los cuales en
buen estado se presenta 661.5 m2 lo que corresponde a 77% de esa carrera
y en mal estado 199.5 m2 que representa 23% .De igual forma, el 23% que
se encuentra en mal estado el 5.26% corresponden a grieta en bloque, el
36,84% corresponden a grieta longitudinal, el 36,84% corresponden a grieta
transversal, el 10.52% corresponden a grieta en pozo, l 10.52%
corresponden a grieta en esquina.
Tabla 7
Tabla 8
Figura 9
“fuente propia”
Tabla 9
Figura 10
Para la calle 25c el área inspeccionada es de 420 m2 de los cuales en buen
estado se presenta 273 m2 lo que corresponde a 65% de esa calle y en mal
estado 147 m2 que representa 35%. De igual forma, el 35% que se
encuentra en mal estado el 28.57% corresponden a grieta longitudinal, el
57.14% corresponden a grieta transversal y el 14.28% corresponden a grieta
en esquina.
Tabla 10
Tabla 11
Figura 11
Tabla 12
Figura 12
Para la transversal 84b el área inspeccionada es de 277.7 m2 de los cuales
se presenta el 100% en mal estado de esta transversal. Del mismo modo,
ese 100% que se encuentra en mal estado el 90% corresponden a grieta
longitudinal y el 10% corresponden a grieta transversal
Tabla 13
Tabla 14
Figura 13
Tabla 15
Figura 14
Para la calle 25f el área inspeccionada es de 672 m2 de los cuales en buen
estado se presenta 514.5 m2 lo que corresponde a 77% de esa calle y en
mal estado 157.5 m2 que representa 23%. De igual forma, el 23% que se
encuentra en mal estado el 66.6% corresponden a grieta longitudinal, el
33.3% corresponden a grieta transversal.
Tabla 16
Tabla 17
Figura 15
Tabla 18
Figura 16
Para la calle 85b el área inspeccionada es de 1176 m2 de los cuales en buen
estado se presenta 808.5 m2 lo que corresponde a 69% de esa calle y en
mal estado 367.5 m2 que representa 31%. De igual forma, el 31% que se
encuentra en mal estado el 31.42% corresponden a grieta en bloque, el
8.57% corresponde a grieta longitudinal, el 22.85% corresponden a grieta
transversal y el 37.14% corresponde a grieta en esquina.
Tabla 19
Tabla 20
Figura 17
“ fuente propia”
Tabla 21
Figura 18
12. BIBLIOGRAFÍA
 http://www.sdp.gov.co/sites/default/files/documentos/09%20Localidad%20de
%20Fontib%C3%B3n.pdf
 IGAC
 -Sociedad Colombiana De Geotecnia
 -Tesis:Analisi del estado de la malla vial local del sector pinar de suba. Juan
Pablo Diaz Fajardo.

 -INVIAS,Manual para la inspección visual de pavimentos rígidos.
 -Tesis:Diagnostico del estado de pavimento que conforma la malla vial de la
UPZ 97-Chico Lago localidad de chapinero.Joseph Pulido Diaz, Heiner Rojas,
Julián Urrego
4. ANEXOS
 Anexo plano topográfico sector Santa Cecilia.
 Formato de tutorías

Análisis y Patología para El Mejoramiento de Las Vías Ubicadas Entre

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Análisis y Patología para El Mejoramiento de Las Vías Ubicadas Entre

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

PATOLOGIA, ANALISIS Y DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS

ING. CARLOS ALVARADO

DIEGO ANDRÉS BALLESTEROS CASTELLANOS

JHONNY ALEXANDER ESPITIA PEÑA

JUAN DAVID INFANTE ROMERO

WILSON JULIÁN NIÑO RUIZ

EDDY SANTIAGO SÁNCHEZ LEÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA

BOGOTA D.C, 05-OCTUBRE-2019

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2.1. Naturaleza del problema

2.2. Localización geográfica

3.1. Objetivo general

3.2. Objetivos específicos

4. FACTORES CONTRIBUYENTES AL PROBLEMA

5. MARCO SOCIO – ECONÓMICO Y DEMOGRÁFICO

6.1. Proceso metodológico

6.2. Recopilación de información secundaria

6.3. Trabajo de campo

cabo ya sea caminando o utilizando vehículos motorizados (autobuses y

automóviles) o no motorizados (bicicletas). Dicha circulación, reflejada en el

consumo de espacio, tiempo, energía y recursos financieros, también puede traer

consecuencias negativas como accidentes, contaminación atmosférica, acústica y

El intenso proceso de urbanización de las sociedades en las últimas décadas deja

una buena calidad de vida, lo cual incluye condiciones adecuadas de movilidad de

personas y mercancías. Esta necesidad se intensifica en las grandes ciudades que

ya registran graves problemas sociales, económicos y ambientales relacionados

con el desplazamiento de sus habitantes. El objetivo de este proyecto es desarrollar

un análisis y patología entre las calles 25 G, 25 C y carreras 82B Y TRANSVERSAL

84B ubicadas en el sector de Modelia, Bogotá ya que es un lugar crítico en cuanto a

movilidad dado que la malla vial se presenta en mal estado.

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2.1 Naturaleza del problema

El barrio Santa Cecilia Modelia, está compuesto principalmente por sectores

residenciales e industriales. Dado que en este sector se encuentran en su

mayoría bodegas y zonas de empresas, la malla vial del mismo se ve

considerablemente afectada debido al factor carga de vehículos, los cuales en el

diseño y la posterior construcción del pavimento no se tuvieron en cuenta. Por

estas vías no fueron diseñadas ni construidas para un flujo de tráfico pesado,

calle 25C y carrera 82B, transversal 84B.

2.2. Localización geográfica

Ubicación de la localidad de Fontibón

La localidad de Fontibón se encuentra localizada en la parte noroccidental

de Bogotá. Al norte limita con la localidad de Engativá; al oriente con las

localidades de Puente Aranda y Teusaquillo; al occidente con la ribera del

río Bogotá y los municipios de Funza y Mosquera y al sur con la localidad

de Kennedy. Como figura en el cuadro posterior, Fontibón tiene una

extensión total de 3.327 hectáreas (ha), de las cuales 329 están

clasificadas como suelo protegido. La localidad, no tiene suelo rural.

La UPZ Modelia es de clasificación residencial cualificado y tiene una

avenida Boyacá (carrera 72); por el sur con la avenida Ferrocarril de

Occidente y, por el occidente con la ALO y el canal de Modelia.

Unidades tipo 3, residencial cualificado: son sectores consolidados de

infraestructura de espacio público, equipamientos colectivos y

condiciones de hábitat y ambiente adecuadas.

LOCALIDAD DE FONTIBÓN EN EL PLAN DE ORDENAMIENTO

El plan de ordenamiento territorial es en esencia, la imagen deseable de

la ciudad y de su entorno a futuro y pretende consolidar la ciudad, su

entorno, su estructura y sus operaciones estratégicas, de acuerdo con los

fines deseables en materia ambiental, social, económica, territorial y