EDUAR RODRIGUEZ ARIAS

FORO
Tema: Identificar y realizar el mantenimiento preventivo del tren de
potencia
1. ¿Por qué es importante conocer el funcionamiento del tren de
potencia de una maquinaria?

 Porque los tren de potencia Cat, una vez optimizados para las
aplicaciones de los fabricantes de equipos originales, se
integran y comunican con otros componentes del tren de
potencia para proporcionar la potencia, las opciones de
cambio de marchas y la facilidad de manejo que los clientes
necesitan. Esta solución de tren de potencia integral ofrece
una mayor eficiencia del combustible y un funcionamiento
uniforme, lo que se supone un mayor valor durante la vida útil
del equipo. La resistencia y durabilidad de todos los trenes de
potencia Cat comienzan por su innovadora ingeniería.
Trabajamos con fabricantes de equipos originales en una
amplia variedad de sectores en todo el mundo y estamos
preparados para ofrecer las mismas capacidades probadas.

2. ¿Cuáles serían las ventajas del uso de un convertidor de par y un

divisor de par? ¿En qué máquinas están equipadas?
 El convertidor de par es una forma de acoplamiento hidráulico
usado para transmitir potencia del motor al eje de entrada de
la transmisión. Los convertidores de par usan fluido (aceite)
para conectar hidráulicamente el volante del motor al eje de
entrada de la transmisión. A menos que la máquina esté
equipada con un embrague de traba, no hay conexión directa
entre el motor y la transmisión y sólo actúa el mecanismo de
mando hidráulico.

Ventajas del convertidor de par

 Evita daños en el motor por sobrecarga
 Absorbe la carga.
 Se pueden utilizar menos cambios.
 La carga de trabajo es gradual.
 Ausencia de desgaste.
 Duración ilimitada, incluso mucho mayor que la vida útil del vehículo

El divisor de par, en su conjunto y características, es un convertidor

de par; sin embargo, la diferencia radica en que el divisor de par
tiene un juego de engranajes planetarios, es así que la fuerza del
motor se multiplica aún más, esto gracias al principio de transmisión
de los engranajes.

3. ¿Por qué un cargador frontal tiene un servo transmisión de contra

eje y no una planetaria? ¿Qué ventajas ofrece?
 El servo transmisiones de contra eje se diferencian de las
planetarias en que utilizan engranajes rectos de engranaje
constante. La transmisión no tiene collares deslizantes. Los
 cambios de velocidad y dirección se obtienen enganchando
hidráulicamente varios conjuntos de embrague.

SERVO TRANSMISIÓN DE CONTRA EJES

Se usan embragues para transmitir la potencia a través de los

engranajes Posee engranajes de dientes rectos acoplados
siempre

Velocidad y dirección se ejecutan mediante la conexión de

paquetes de embrague. Posee menos piezas y menor
peso comparada con las versiones anteriores.

Ventajas de servo transmisión de contra eje.

Las ventajas de servo transmisión de contra eje incluyen:

menos piezas, menos peso y protección controlada de la
modalidad de fallas. Solenoides de cambio operados
eléctricamente, proporcionan cambios automáticos a la vez
que eliminan el varillaje de control por cable desde la cabina
del operador a la válvula de control de la transmisión
.

4. ¿Por qué es importante un mando final en una maquinaria? ¿Qué tipo

de mando posee el tractor de orugas y el cargador frontal?
 Los mandos finales se encargan de transmitir la potencia
proveniente de la transmisión a las ruedas motrices, con el
fin de disminuir las revoluciones de las mismas y, en efecto,
aumentar el torque en los engranajes.
tiene un sistema de control completamente automático, lo que
reduce el consumo de combustible y los niveles de ruido al operar.
5. ¿Qué tipos de mandos de transmisión se encuentran en la maquinaria
pesada?
 Reducción simple del planetario.
 Reducción doble del planetario.
 Reducción simple del engranaje de giro.
 Reducción doble del engranaje de giro.