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“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA

NACIONAL”

UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES CHIMBOTE

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“PERDIDA DE CARGAS DE UNA TUVBERIA”

ESTUDIANTE :

1. MAZA LUCERO CRISTHIAN HERNAN

2. BRAYAN DANIEL ZUÑIGA CHAVEZ

3. NOMBRE

4. NOMBRE

5. NOMBRE

CURSO : MECANICA DE FLUIDOS II

CICLO : VI

DOCENTE : ING. MGTR LAZARO DIAZ SAUL HEYSEN

PERÚ

2022
 2

INTRODUCCIÓN TEÓRICA.

El flujo de un líquido en una tubería viene acompañado de una pérdida de energía, que suele
expresarse en Términos de energía por unidad de peso de fluido circulante (dimensiones de
longitud), denominada habitualmente Pérdida de carga.
En el caso de tuberías horizontales, la pérdida de carga se manifiesta como una disminución de
presión en el Sentido del flujo.
La pérdida de carga está relacionada con otras variables fluidodinámicas según sea el tipo de
flujo, laminar o Turbulento. Además de las pérdidas de carga lineales (a lo largo de los
conductos), también se producen pérdidas De carga singulares en puntos concretos como codos,
ramificaciones, válvulas, etc.

PERDIDA DE CARGA
La pérdida de carga que tiene lugar en una conducción es la pérdida de energía dinámica del
fluido debido a la fricción de las partículas del fluido entre sí y contra las paredes del conducto
que las contiene. Las pérdidas pueden ser continuas, a lo largo de conductos regulares, o
accidentales o localizadas, debido a circunstancias particulares, como un estrechamiento, un
cambio de dirección, la presencia de una válvula, etc.
Podemos pues distinguir entre dos tipos de pérdidas de carga, pérdidas primarias y pérdidas
secundarias.
 Pérdidas primarias
Se producen cuando el fluido se pone contacto con la superficie del conducto. Esto provoca que
se rocen unas capas con otras – flujo laminar – o de partículas de fluidos entre sí – flujo
turbulento.
 Pérdidas secundarias o pérdidas en singularidades
Se producen en transiciones del conducto – estrechamiento o expansión- y en toda clase de
accesorios – valvulería, reguladores de tiro, codos (1).

LA PERDIDA DE CARGA
El dimensionamiento hidráulico de una tubería tiene como objetivo principal determinar el
diámetro de la misma. Los condicionantes básicos de diseño son el caudal requerido y
la presión exigida en los terminales de la red. Además, intervienen otros factores como la
velocidad de diseño o las pérdidas de carga (continuas y localizadas), y también, las
características propias de los materiales de la red (rugosidad y coste, principalmente).
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La pérdida de carga en una tubería o canalización es la pérdida de presión que se produce en un

fluido debido a la fricción de las partículas del fluido entre sí y contra las paredes de la tubería
que las conduce. Las pérdidas pueden ser continuas, a lo largo de conductos regulares, o
accidentales o localizadas, debido a circunstancias particulares, como un estrechamiento, un
cambio de dirección, la presencia de una válvula, etc (2).

Determinar diámetro de una conducción con de PVC-O TOM® a presión se hace teniendo en
cuenta:
- Los parámetros hidráulicos (caudal, pérdidas de carga y velocidad), para una conducción por
gravedad.
- Los parámetros hidráulicos y económicos óptimos (coste del bombeo y amortización de las
instalaciones) para una conducción por bombeo.
- En función de las condiciones de servicio se deben medir los riesgos eventuales de golpes de
ariete, cavitación y abrasión, e instalar las protecciones adecuadas.
Una conducción por gravedad se presenta cuando la elevación del agua en la fuente de
abastecimiento es mayor a la altura piezométrica requerida o existente en el punto de entrega
del agua.
En este caso el transporte del fluido se logra por la diferencia de energías disponible, es decir,
se hace uso de la topografía existente de manera que la conducción se lleve a cabo sin necesidad
de bombeo alcanzando así un nivel aceptable de presión.
La fórmula que relaciona el caudal con la velocidad del fluido es la siguiente:

 Q: caudal en función de las necesidades, en l/s.

 v: velocidad del agua en la conducción, en m/s.
 DI: diámetro interno de la conducción, en m.
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Para calcular las pérdidas de carga continuas se recomienda utilizar la expresión universal de
Darcy-Weisbach:

 J: pérdida de carga continua, por unidad de longitud, en m/m

 v: velocidad de circulación del agua, en m/s
 ΔHc: pérdida de carga continua, en m
 L: longitud del tramo, en m
 DI: diámetro interior del tubo, en m
 g: aceleración de la gravedad, en m/s²
 f: coeficiente de pérdida de carga por unidad de longitud (o coeficiente de fricción),
adimensional

Dado que las tuberías de PVC-O son completamente lisas, el cálculo del coeficiente de pérdidas
de carga o de energía por unidad de longitud (f) que aparece en la fórmula de Darcy-Weisbach
se puede realizar mediante las siguientes expresiones empíricas:
Prandtl-Colebrook-White:

Blasius:
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 v: velocidad de circulación del agua, en m/s

 c: coeficiente de rugosidad de Hazen-Williams (para el caso de las tuberías de PVC-O
TOM®, C = 150 para conducción nueva y C = 140 para conducción en servicio)
 DI: diámetro interior del tubo, en m
 J: pérdida de carga continua, por unidad de longitud, en m/m
 Ka: rugosidad absoluta en m (para las tuberías de PVC-O TOM® ka = 0,003∙10-3 m
para conducción en nueva y ka = 0,007∙10-3 m para conducción en servicio)
 n: coeficiente de rugosidad de Manning. Para el caso de las tuberías de PVC-O
TOM®, n = 0,007 para conducción nueva y n = 0,009 para conducción en servicio
 f: coeficiente de pérdida de carga por unidad de longitud (o coeficiente de fricción),
adimensional
 Re: número de Reynolds, adimensional
 vc: viscosidad cinemática, en m2/s (1,01 x10-6, para el agua a 20 °C)

Adicionalmente a las pérdidas de carga continuas debidas a la fricción deben calcularse

las pérdidas de carga localizadas (ΔHl) de los accesorios; éstas serán significativas si los
accesorios son numerosos o si la tubería es relativamente corta. Estas pérdidas se pueden
evaluar como una fracción kl del término V2/2g o como una longitud equivalente. El
coeficiente K es adimensional y depende de la singularidad y de la velocidad media en el
interior de la tubería.

Por lo tanto, la expresión para el cálculo de pérdida de carga total sería la siguiente:

2- Por otra parte, la conducción por bombeo es necesaria cuando se requiere añadir energía para
obtener el gasto de diseño. Este tipo de conducción se usa, generalmente, cuando la elevación
del agua en la fuente de abastecimiento es menor a la altura piezométrica requerida en el punto
de entrega. En este caso el equipo de bombeo proporciona la energía necesaria para
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lograr el transporte del agua

La información principal que se debe conocer es el caudal de agua que queremos transportar, y
en función de este valor, se determinará la solución económica más óptima para el proyecto. El
resto de factores que entran en juego son: el diámetro de la tubería (DI), la velocidad de
conducción, la pérdida de carga producida por esa velocidad, la presión en el punto de
suministro y la potencia necesaria del grupo motobomba.
Los conceptos de caudal (Q), coeficiente de pérdida de carga (J), pérdida de carga continua
(ΔHc) así como pérdidas de carga localizada (ΔHTL), son igualmente aplicables en el caso de
una conducción por bombeo.

La superficie interior sumamente lisa de las tuberías plásticas (menor rugosidad interna) y la
ausencia de incrustaciones en estos materiales, permiten una reducción de las pérdidas de carga,
y por lo tanto, a igualdad de diámetro interior, un mayor caudal transportable con la misma
energía. Cabe destacar, además, que debido a su menor adherencia, permiten que la sección
hidráulica útil del tubo se mantenga constante durante toda su vida útil.
La lisura interna de las tuberías plásticas se ha destacado como una de las principales ventajas
en su uso. Su bajo coeficiente de rugosidad absoluta produce unas pérdidas de carga unitaria de
los fluidos que circulan por ellas muy inferiores a las producidas en otros materiales
tradicionales de rugosidad mayor.
¿De qué depende la pérdida de carga en tuberías?

La pérdida de carga depende principalmente de las siguientes variables:

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La longitud: a mayor longitud mayor pérdida de carga.

El caudal que circula: a mayor caudal mayor pérdida de carga.

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El material: Cuando más rugoso es el material mayor es la pérdida de carga

Conclusiones

 El sistema de aguas comúnmente debe mantener la presión del fluido,

tomando en cuenta variantes como bifurcaciones, tipo de conducción,
diámetro, accesorios, entre otros.

 El sistema tendrá pérdidas continuadas a lo largo de las conducciones

regulares y pérdidas localizadas por las circunstancias particulares. Todo ello
afecta directamente a la pérdida de carga, factor fundamental para el
dimensionado de las instalaciones.

 La pérdida de carga es la causa principal por de baja la presión a lo largo

de las tuberías y de allí su importancia para realizar instalaciones de agua
exitosas.
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BIBLIOGRAFÍA

x
1. Merle C. Potter DCWMHTIPS. MECANICA DE FLUIDOS. [Online].; 2002 [cited 2022
DICIEMBRE 21].

2. GARCIA R. MOLECOR. [Online].; 2021 [cited 2022 DICIEMBRE 21. Available from:
https://molecor.com/es/perdidas-carga

x3. UNIVERSIDAD DE OVIEDO[Online] [cited 2022 DICIEMBRE 21]

https://salvadorcobo.files.wordpress.com PÉRDIDAS DE CARGA EN TUBERÍAS.

4. EL BLOG DE VÁLVULAS ARCO [Online] [citado 23 de diciembre 2022]

https://blog.valvulasarco.com/que-es-la-perdida-de-carga-en-tuberias#ancla-1

que la en la topografía se
establecen puntos de control:
poligonales, líneas de base, etc.
Los
levantamientos topográficos y
los mapas proporcionan
información sobre la
localización
horizontal y sobre las altitudes.
Los métodos altimétricos
pueden dividirse en clásicos
y espaciales. Los métodos
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altimétricos clásicos clasifican

en tres técnicas que, según
su precisión decreciente, son:
nivelación trigonométrica o por
pendientes, nivelación
geométrica o por alturas y
barométrica
En este presente trabajo se
tratará sobre el tema de
métodos de nivelación en
carretera ya
que la en la topografía se
establecen puntos de control:
poligonales, líneas de base, etc.
Los
levantamientos topográficos y
los mapas proporcionan
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información sobre la
localización
horizontal y sobre las altitudes.
Los métodos altimétricos
pueden dividirse en clásicos
y espaciales. Los métodos
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en tres técnicas que, según
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establecen puntos de control:
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poligonales, líneas de base, etc.

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pendientes, nivelación
geométrica o por alturas y
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