LAB B

Universidad Tecnológica de Panamá

Centro Regional de Chiriquí
Facultad de Ingeniería Civil
Licenciatura en Ingeniería Civil

Laboratorio #6 de Hidráulica

“SISTEMAS DE TUBERIAS EN SERIE Y PARALELO”

Estudiantes:

Profesor:
Ing. César Gómez

II semestre
2020

Día de entrega: 5 de septiembre 2020

 I. OBJETIVOS:

 Determinar las pérdidas de carga por fricción en tuberías para el transporte de un

fluido en fase líquida.

OBJETIVO GENERAL
 Investigar como varía la pérdida de carga en tuberías para un régimen turbulento.
 Investigar como varía la pérdida de carga por rozamiento con velocidades bajas de
corriente a lo largo de una tubería de prueba cilíndrica.

II. INTRODUCCIÓN:

III. En esta experiencia se propone

calcular las fuerzas producidas
por un chorro de agua
IV. al incidir con un ángulo
variable sobre una superficie,
para investigar las fuerzas de
V. reacción producidas por efecto
del cambio en el momento de
un fluido. Esto por medio
 VI. del aparato de medición de
fuerza, el conjunto consiste en
un cilindro de prueba, en el
VII. que se inyecta agua
verticalmente a través de una
boquilla, el agua golpea sobre
el
VIII. objetivo, que se haya montado
sobre un pie, y un platillo
colocado encima de aquél
IX. permite compensar la
fuerza del impacto del
chorro añadiendo pesos de
masa
X. determinada
El presente informe tiene en su contenido los resultados del tercer laboratorio de Hidráulica
referente a la determinación de la pérdida de carga, cuyo objetivo es obtener un valor para este
fenómeno que se genera al transportar un fluido a través de una tubería, el procedimiento
consiste en establecer un flujo mediante un sistema de bombeo que pase por la tubería a
estudiar se medirá la caída de presión mediante un manómetro diferencial, la cual se relaciona a
 la pérdida de carga dado que las pérdidas primarias se manifiestan como una caída de presión
en la dirección del flujo.
Cuando en dos partículas existen gradientes de velocidad se mueve más rápido que la otra se
desarrollan fuerza de fricción donde ocasiona una pérdida de carga que se produce en un fluido
debido a la fricción de las partículas del fluido entre sí y contra las paredes de la tubería que las
conduce. Donde se trata de buscar el cambio de presión para obtener las columna de agua para
encontrar la pérdida. Cuando el fluido es más viscoso habrá mayor resistencia al
desplazamiento y por ende mayor fricción con las paredes del conducto, originándose mayores
pérdidas de carga; mientras que, si la rugosidad de las paredes es mayor o menor habrá mayores
o menores pérdidas de carga.
Se trata de buscar la perdida de carga por rozamiento de velocidades con canal de banco o
grupo hidráulico donde esta se medirá por columna de agua por el manómetro de Bourdon.

Dentro de la mecánica de fluidos

uno de los fenómenos de estudio
de gran relevancia consiste en
las pérdidas de carga que se
producen al transportar fluidos
desde un punto hacia otro. Al
transportar fluidos por tuberías
se generan esfuerzos de corte
debido a la viscosidad del fluido
por
ende existe roce entre el fluido y
la tubería lo que se traduce en
pérdidas de energía las cuales
son
de suma importancia cuantificar
para así ser consideradas a la
hora de requerir mover un fluido
de
un punto a otro. Estas pérdidas
de carga pueden ser continuas a
lo largo de una tubería de
sección
constante o accidentales
provocadas por estrechamientos
o cambios de dirección en la
tubería o
la presencia de accesorios como
codos, válvulas, etc.
Dentro de la mecánica de fluidos y la hidráulica, uno de los fenómenos de estudio de gran
relevancia consiste en las pérdidas de carga que se producen al transportar fluidos desde un
punto hacia otro. Al transportar fluidos por tuberías se generan esfuerzos de corte debido a la
viscosidad del fluido por ende existe roce entre el fluido y la tubería lo que se traduce en
pérdidas de energía las cuales son de suma importancia cuantificar para así ser consideradas a la
hora de requerir mover un fluido de un punto a otro. Estas pérdidas de carga pueden ser
continuas a lo largo de una tubería de sección constante o accidentales provocadas por
estrechamientos o cambios de dirección en la tubería o la presencia de accesorios como codos,
válvulas, etc.

III. MATERIALES:
 Partes del equipo
1. Manómetros de agua.
2. Válvula VT1, VT2, VT3
3. Válvula V1, V2
4. Manómetros de Bourdon.
5. Tubería de prueba de 4mm de
diámetro y 500 mm de longitud.
 IV. MARCO TEORICO
El equipo consta de distintos elementos que se emplean en combinación con el canal del
banco o Grupo Hidráulico:
1. Tubería con conector rápido que se acopla a la boquilla de la salida de agua del
banco hidráulico o del grupo hidráulico.
2. Tubería de prueba cilíndrica metálica de diámetro de 6mm exterior y 4mm de
exterior.
3. Manómetro diferencial de columna de agua y manómetros Bourdon.
4. La pérdida de carga en tuberías se mide en metros de columna de agua de fluido
circulando por la tubería, y está relacionada con la velocidad.

Las pérdidas de energía en tuberías se miden en metros de columna de fluido circulando

por la tubería, y están relacionadas con la velocidad. Estas pérdidas de energía vienen
expresadas por la fórmula de Darcy-Weisbach:
L V2
( )( )
h f =f ∙
d 2g
Siendo:
 f : coeficiente de fricción. Este factor se calculará dependiendo del tipo de flujo. En
el caso de flujo laminar (Re < 2,000):
64
f= ℜ
Para flujo turbulento (Re hasta 3,000,000) se utilizará la ecuación de Von Karman:
1
=2 log (ℜ √ f )−0.8
√f
 Re: número de Reynolds. Este valor se obtendrá con la siguiente ecuación:
Vd
ℜ=
ϑ
 ϑ : viscosidad cinemática del fluido.
 L : longitud de la tubería.
 d : diámetro de la tubería.
 V : velocidad del flujo. Esta velocidad se relaciona con el caudal mediante la
ecuación:
 Q
V=
A
 A : área transversal de la tubería.
 Q : caudal del flujo.
Fricción
Es la fuerza de rozamiento que se opone al movimiento. Se genera debido a las
imperfecciones, especialmente microscópicas, entre las superficies en contacto. Se
relaciona con la caída de presión y las pérdidas de carga durante el flujo. Puede ocurrir
debido a la forma o a la superficie y es función de las propiedades del fluido:
viscosidad, la velocidad de circulación, diámetro de la tubería y la rugosidad.
Es obviamente adimensional; depende de la rugosidad k, la cual, como se explica puede
expresarse en unidades de longitud (m).
Dicha figura representa microscópicamente la rugosidad de la tubería y con ello
se explica el significado del parámetro k.
De lo dicho se deduce: f = f (v, D,, n, k)
Siendo f adimensional la función deberá ser una función de variables
adimensionales. En efecto, el análisis dimensional demuestra que:
f= f (v*D*/ , k/D)
Donde:
Re = *V*D/  o V*D/ 

ECUACIÓN GENERAL DE LAS PÉRDIDAS SECUNDARIAS

También conocidas como perdidas locales o puntuales, las cuales son originadas por una
infinidad de accesorios que se ubican dentro de un sistema de tuberías, como por ejemplo:
Válvulas, codos, niples, reducciones, ensanchamientos, uniones universales, etc. La
expresión para evaluar las perdidas secundarias (en metros de columna del fluido es la
siguiente:
K∗V 2
H fs =
2g

Donde K es la constante pérdida de carga para cada accesorio y depende del tipo de
accesorio, material y diámetro.
Las pérdidas de carga que sufre un fluido al atravesar todos los elementos expresada en
metros del fluido pueden calcularse con la siguiente expresión:
 K '∗Q 2
∆ H fs =
D4
Donde:
K’ = constante
V = velocidad media del fluido
Q = caudal
ΔH = perdida piezométrica
D = diámetro del conducto

V. GLOSARIO:
TÉRMINO DEFINICIÓN ILUSTRACIÓN

Es un parámetro
adimensional que se utiliza
en dinámica de fluidos para
FACTOR DE calcular la pérdida de carga
FRICCIÓN en una tubería debido a la
fricción.

En una tubería o canal es la

pérdida de presión que se
produce en un fluido debido
a la fricción de las
PÉRDIDA DE CARGA partículas del fluido entre sí
y 3. Viscosidad Cinemática:
son conceptos necesarios
para relacionar las fuerzas
que generan el movimiento
y la velocidad en un líquido.

La viscosidad cinemática,
designada como ν, se mide,
en unidades del Sistema
VISCOSIDAD Internacional, en metros
CINEMÁTICA cuadrados por segundo
(m2·s-1). En el Sistema
Cegesimal utiliza el Stokes
(St).
 Al movimiento de un fluido
cuando éste es ordenado,
estratificado, suave el fluido
FLUJO LAMINAR se mueve en láminas
paralelas sin entre
mezclarse y cada partícula
de fluido sigue una
trayectoria suave, llamada
línea de corriente.
Flujo turbulento: al
movimiento de un fluido
que se da en forma caótica,
FLUJO en que las partículas se
TURBULENTO. mueven desordenadamente
y las trayectorias de las
partículas se encuentran
formando pequeños
remolinos periódicos.

De un cuerpo que se mueve

entre dos puntos P1 y P2
como el cociente entre el
vector desplazamiento y el
intervalo de tiempo en que
VELOCIDAD MEDIA. transcurre el
desplazamiento.

Se refiere al diámetro
interior de un tubo. Cada
vez que indicamos el
diámetro de un tubo
DIÁMETRO DE LA estamos definiendo
TUBERÍA. igualmente la presión
nominal, la clase de
material y todas las medidas
 concernientes al tubo contra
las paredes de la tubería que
las conduce.

VI. PROCEDIMIENTO:

Depósito de agua Tubería de alimentación Manómetro rojo (toma

Rebosadero la presión inicial)

Tubo inferior 1

Tubería 2

Tubería 3

Piezómetros
s de altura
Tubería de reimen
de prueba laminar

Válvula
Banco Hidráulico
Piezómetro Manómetro azul (presión total luego
Tubería 4 de altura de de activar el régimen turbulento).
reimen
1) El equipo se conecta al banco hidráulico mediante una tubería de alimentación y el
banco se encarga de bombear agua a través del tubo.
2) En la parte superior el equipo tiene un depósito, que se llena de agua hasta la altura
del reposadero. El líquido sale por una tubería 1 (tubería inferior 1) que no está
conectada con el rebosadero, para mantener el nivel de agua fijo y de esta forma la
altura dentro del depósito no cambie y la carga hidráulica se mantenga a ese nivel.
3) El tubo rebosadero funciona como controlar y expulsa el excedente de agua, es
decir, el agua que entra por la tubería de alimentación. De esa forma mantiene el
nivel fijo para que las elevaciones de las alturas piezométricas se mantengan.
4) Se tienen dos tubos que miden las alturas piezométricas y se tienen dos manómetros
que miden la presión. Se tienen dos sistemas de medición de presión, porque
inicialmente se va a trabajar en el régimen laminar, lo que quiere decir, que el agua
sale por la tubería inferior hasta llegar a la tubería de prueba, esa tubería de prueba
cuenta con dos tuberías más (Tuberías 2 y 3). Estas tuberías se conectan al
manómetro rojo y al piezómetro que mide la altura piezométrica.
5) Cuando el agua llega a la tubería de prueba, se reparte una se dirige al manómetro y
la otra sube por el piezómetro. Esto dependiendo en el régimen en el que nos
encontremos, una la altura del piezómetro va a ascender entre 0mm a 500mm.
6) Cuando el equipo se ajusta para que trabaje en el régimen laminar, el agua va a
descender por gravedad y la tubería se va a elevar hasta cierta altura, dependiendo
del caudal de salida que se le ajuste.
7) En la parte de abajo del equipo se encuentra una válvula, la cual se ajusta para la
salida del agua y de esa manera adaptar el equipo al régimen laminar o al régimen
turbulento.
8) Cuando nos encontramos en el régimen laminar el agua va a llenar la tubería 2, pero
el manómetro no se va a mover, porque la presión que ejerce el agua en el
manómetro no es suficiente para mover la aguja. Sin embargo, la altura
piezométrica si se empieza a mover.
9) Cuando se activa el régimen turbulento, la bomba impulsa a grandes velocidades el
agua y los piezómetros se llenan y el manómetro se empieza a mover.
10) El agua se transporta por la tubería de prueba hasta llegar a la tubería 4, la cual mide
la altura de presión para régimen laminar y la presión total en el punto luego de
activar el régimen turbulento.
11) Cuando el número de Reynolds este por debajo de 2000, se activa el manómetro
rojo y el azul queda en cero y las alturas trabajan, de esta forma se deben tomar las
medidas de la alturas en mm y cuando se encuentre por arriba de 2000 ambos
piezómetros se activan.
 VII. CÁLCULOS Y RESULTADOS:

TABLA DE VISCOSIDADES
A continuación, se muestran algunos datos necesarios para los cálculos
correspondientes;
1. Longitud de la tubería muestra: 600 mm
2. Diámetro interior del tubo de prueba de Di = 3.5 mm.
3. Temperatura actual = 19.5°C

VISCOSIDAD 1.163 1.106 1.053 1.0161 1.0038

CINEMATICA
DEL AGUA
(mm2/seg)
14 16 18 19.5 20
TEMPERATURA
θ (°C)

temperatura θ (°C) Viscosidad cinemática

del agua (mm2/s)
18 1.053

19.5 X X= 1.0161

20 1.0038

TABLA N°1 FLUJO O REGIMEN LAMINAR

VOLUMEN TIEMP CAUDA PRESION PRESION (m) HF

O L (Kpa)
ml seg ml/seg P1 P2 P1 P2 m

10 1 20 13 11 13.2 12.0 1.22

0 8 5 3
10 1 25 15 13 15.2 13.3 1.94
0 1 9 5
10 1 30 10 80 10.7 8.15 2.55
5 0
10 1 35 18 15 18.8 15.4 3.36
5 2 6 9
10 1 40 10 64 10.7 6.52 4.18
5 0
10 1 45 11 60 11.3 6.12 5.20
1 1
 1) Cálculo de Hf
Hf= P1(m)-P2(m)
Hf = 13.25m – 12.03m
CAUDA VELOCIDAD V2 HF
L Re f log V log hf log f log
ml/seg m/seg m2/seg2 m Re
20 2.08 4.32 1.22 7160.37 0.0324 0.317 0.0875 - 3.8549
8 1.489
5
25 2.60 6.75 1.94 8950.47 0.0328 0.414 0.2871 - 3.9518
7 1.483
7
30 3.12 9.72 2.55 10740.5 0.0300 0.493 0.4063 - 4.0310
6 9 1.522
9
35 3.64 13.23 3.36 12530.6 0.0291 0.560 0.5268 - 4.0980
5 8 1.536
2
40 4.16 17.28 4.18 14320.7 0.0277 0.618 0.6211 - 4.1560
5 8 1.557
9
45 4.68 21.88 5.20 16110.8 0.0272 0.670 0.7159 - 4.2071
4 0 1.565
5
Hf=1.22m
 D∗v
2) [ ]
Re = 1000 −6 ( hf ∗D
3) f = 1000 )
( 2∗9.81[m/seg 2])
v∗1 x 10 ( L/1000 ) ( v ) 2

3.5 [ mm ]∗2.08 [ m / seg ]

Re = [ 1000 ] ( 1.22[m]∗3.5 [mm ]
1000 ) ( 2∗9.81[m/seg 2])
2
1.0161 [ mm / seg ]∗1 x 10
−6 f=
( 600/1000 ) ( 4.32[m2/ seg 2])
Re= 7160.37 f =0.0324
X
DISCUSION DE RESULTADOS:

VIII. CONCLUSIONES:
• Las pérdidas por fricción debido a la rugosidad de las paredes de una tubería en
contacto con el fluido definitivamente deben tomarse en cuenta en el diseño de una
instalación de tuberías. Estas pérdidas además pueden ser cuantiosas debido a la oxidación
interna o al depósito de sustancias dentro de los conductos, por lo que se deben prever en el
planeamiento inicial aumentando el diámetro de las tuberías o plantear una estrategia para
limpiarlas por periodos. De esta forma se evitarán caídas de presión no deseadas.
1) ….
2) ….

IX. BILIOGRAFÍA O REFERENCIAS:

 http://mecanicadefluidoscod5131587.blogspot.com/2015/11/perdidas-por-
friccion-en-tuberias-con.html
 https://es.slideshare.net/Ozigab/prdidas-de-carga-en-tuberas
 https://es.slideshare.net/ahc192/laboratorio-n3-perdida-de-cargas-locales-en-
tuberiasmecanica-de-fluidos-ii-unsaac-cei-proyeccion
 https://www.studocu.com/cl/document/universidad-de-la-serena/mecanica-de-
fluidos/informe/informe-n04-perdida-de-cargas/5960420/view
 https://www.academia.edu/9445715/Mec%C3%A1nica_de_Fluidos_P
%C3%A9rdida_de_Carga

X. ANEXOS:
1. ¿Ponen en manifiesto dichas prácticas la existencia de dos tipos o regímenes de
movimiento?
 2. ¿Se confirman las relaciones f = 16Re-1, cuando el régimen es laminar, y f
=0.316 Re–0?25 cuando el flujo es turbulento?

Si se confirma el diagrama del moody para sacar los coeficientes de fricción establecido por
ensayos se pudo comprobar las relaciones existentes las diferentes fórmulas sacar el
coeficiente si el flujo es menor que 2500 es laminar y se aplicaría la formula f==64/re y
mayor a 2500 se aplicaría la formula f=0.316Re-0.25 y esto lo pudimos observar mediante
las gráficas de las ecuaciones obtenidas, las cuales tenían valores cercanos a los indicados
en la guía para determinar los regímenes de caudales.

3. ¿Coinciden los valores medios experimentales aceptados del factor de fricción

f y la viscosidad cinemática, con los valores determinados con ayuda de los
datos recogidos?, si no es así, señalar las posibles razones de la discrepancia.

FLUJO TURBULENTO