UNIVERSIDAD SAN MARTIN DE PORRES

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

PERDIDAS DE CARGA EN TUBERIAS

Curso : HIDRAULICA
Docente : OSCAR FERNANDO VELARDE
VILLAR

Presentado por:
 ALVAREZ VENGOA, Flor Lenny
 CHIRME CONZA, Brendy Mayumi
 HUAINASI HANCCO, Gabriel
 ORTEGA HUANCA, Italo

Diciembre 2020, Arequipa

 I. INTRODUCCION
En este ensayo de laboratorio el problema a resolver específicamente es evaluar la perdida de
energía que ocasiona un fluido ya sea laminar o turbulento (por la viscosidad) al pasar a través de
un tubo que sufre una disminución del área transversal en todo su recorrido.

El análisis del comportamiento que presentará el fluido puede ser calculado; con errores muy
insignificantes.

Las pérdidas de carga a lo largo de un conducto de cualquier sección pueden ser locales o de
fricción su evaluación es importante para el manejo de la línea de energía cuya gradiente permite
reconocer el flujo en sus regímenes" laminar transicional o turbulento dependiendo de su
viscosidad

Éstas pérdidas llamadas caídas de presión, también se producen por estrechamiento o cambio de
dirección delpresión, también se producen por estrechamiento o cambio de dirección delfluido al
pasar por fluido al pasar por un accesorio (válvulas, codos, etc.). Para cuantificar estas pérdidas se
hace uso del concepto de pérdida de carga proveniente de la ecuación de energía que habla de las
pérdidas de carga como caídas de presión entre dos puntos, medidas que se pueden obtener
caídas de presión entre dos puntos, medidas que se pueden obtener experimentalmente.

Sabemos que el régimen de la corriente puede ser laminar, transicional o turbulento dependiendo
del número de Reynolds (Re), el que a su vez depende de la viscosidaddinámica, densidad del
fluido, del diámetro del conducto y de la velocidad del flujo. En dinámica, densidad del fluido, del
diámetro del conducto y de la velocidad del flujo.

En flujo laminar cuando el fluido es más viscoso habrá mayor más viscoso habrá mayor resistencia
al desplazamiento y por ende mayor fricción con las paredes del conducto, originándose mayores
pérdidasy por ende mayor fricción con las paredes del conducto, originándose mayores pérdidasde
carga por fricción.

En flujo turbulento las pérdidas de carga por fricción dependen del comportamiento hidráulico de
las paredes del conducto, que puede ser hidráulicamente liso,hidraulicamente rugoso o en
transicion .
 II. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:

 Determinar los coeficientes de fricción para las formulas de Darcy- Weisbach (f) y Hazen-
Williams (C), además del coeficiente de Scobey para el material de la tubería, a partir de los
datos obtenidos en laboratorio.

OBJETIVO ESPECIFICO:

 A partir de las ecuaciones determinadas Realizar las graficas: Velocidad vs. Pérdidas de
Carga y Gasto vs. Pérdidas de Carga, para poder visualizar el comportamiento y relación
que existe entre ambos términos.
 Aprender el funcionamiento de un manómetro diferencial y su aplicación en un tramo recto
de una tubería.
 Determinar del número de Reynolds para cada ensayo, para calcular la pérdida de cargaen
unatubería a partir de la naturalezade un flujo
 III. FUNDAMENTO TEORICO

A) PERDIDA DE CARGA
La perdida de carga en una tuberia o canal es la perdida de enrgia dinamica del fluido debido a la
friccion de las particulas del fluido entre si y contra las paredes de la tuberia que las contiene .

Pueden der continuas a lo largo de conductos regulares o accidental o localizada debido a

circunstancias paarticulares como un estrechamiento ,un cambio de direccion ,la presencia de una
valvula.

La perdida de carga tiene lugar en una conduccon representa la perdida de energia de un fluido
hidraulico a lo largo de la misma por efecto del rozammiento.

A partir de los experimentos de Reynolds se empezara a estudiar las perdidas de carga en tuberias
estos son algunos autore que dieron a conocer formulas empiricas para el calculo de estas
perdidas.

 Darcy Weisbach
 Manning
 Hazen Williams
 Scimeni
 Scobey

En estructuras largas la perdida por firccion es muy importante por lo que es un objeto de
constante estudio teorico experimental para obtener resultados tecnicos aplicables.

Es muy importante la diversidad actual de sistemas de transporte de fluidos se componen de

tuberias y conductos que tienen una extensa aplicación.

B) REGIMENES DE FLUJO EN TUBERIA

En los fluidos reales, la existencia de la viscosidad hace que aparezca una resistencia al movimiento
entre dos capas contiguas de fluido, esta influencia dinámica de la fluido, esta influencia dinámica
de la viscosidad en el movimiento viene definida por el número de Reynolds:

Dvd
R=
u

D=diametro de la tuberia

v=velovidad

d=densidad
 COLORANTE

Experimento de
Reynolds

FLUJO FLUJO
LAMINAR TURBULENTO

Comprobó que a velocidades bajas (inferiores a la critica) el flujo era laminar. Este régimen se
caracteriza por el deslizamiento de capas cilíndricas concéntricas una sobre otra de menra
ordenada, siendo la velocidad del fluido máxima en el eje de la tubería,manera ordenada,
siendo la velocidad del fluido máxima en el eje de la tubería,disminuyendo rápidamente
hasta anularse en la pared de la tubería. A velocidades mayores. A velocidades mayores que la
crítica, el régimen es turbulento, y la distribución de velocidades es más uniforme, a pesar de ello
siempre existe una pequeña capa periférica o subcapa laminar.

Para el presente caso, consideraremos:

 Si Re< 2000, regimen laminar

 Si Re > 4000, regimen turbulento
 C) FLUJO EN TUBERÍAS
En flujo incompresible a régimen permanente por un tubo las irreversibilidades se expresan en
función de las perdidas de cabeza o caída de la línea hidráulica de altura. La línea hidráulica de
altura esta P/g unidades arriba del centro del tubo y si Z es la altura del centro de la tubería,
entonces Z+P/g es la elevación de un punto colocado en la línea hidráulica de altura. El lugar
geométrico de los valores de Z+P/g a lo largo de la tubería de la línea hidráulica de altura. Las
perdidas o irreversibilidades causan que esta línea caiga en dirección del flujo.

Diferentes experimentos dicen que en flujo turbulentose cumple que:

 La perdida de carga varia directamente con la longituddel tubo

 La perdida de carga varia casi con el cuadradode la velocidad
 La perdida de carga casi inversamente con el diámetro
 La perdida de carga depende de la rugosidad en la superficie de pared interior del tubo
 La perdida de carga depende las propiedades de densidad y viscosidad del fluido
 La perdida de carga es independiente de la presión

Una formula general para el calculo de perdidas de carga en funcion de estas reglas es

k∗L∗V n
hf =
Dm

D) PERDIDAS DE CARGA
Las pérdidas de carga en las tuberías son de dos clases: primarias y secundarias.

 PERDIDAS PRIMARIAS:
son las pérdidas de superficie en el contacto del fluido con la tubería(Capa Limite),
rozamiento de unas capas de fluidos con otras (Régimen Laminar) o de laspartículas de
fluido entre si (Régimen Turbulento). Tienen lugar en flujo uniforme, por tanto
principalmente en los tramos de tubería de sección constante.

 PERDIDAS SECUNDARIAS:
Son las perdidas de forma que tienen lugar en las transiciones (estrechamiento o
expaniones de la corriente) ,codos, valvulas y en toda clase de accesorios de tuberia . Si la
conduccion es larga como en oleoductos o gaseoductos ,las perdidas secundarias tienen
pocza importancia pudiendo a veces despreciarse o bien se tienen en cuenta al final
,sumando un 5 al 10 por ciento de las perdidas principalmene halladas.

La forma general de una perdida local o perdidas menores:

 Donde el K, depende de los accesorios dentro de la tubería, como codos, válvulas, etc.

E) ECUACION DE DARCY-WEISBACH
La expresion para la perdida de carga primaria o perdidas de carga por friccion dentro de una
tuberia circular estan dadas por una ecuacion :

Donde f coeficiente de friccion depende del regimen de la tuberia y la rugosidad relativa en la

misma.

 f = Coeficiente de fricción fricción

 L = Longitud Longitud del del tramo considerando.
 D = Magnitud Magnitud característica, diámetro de de la la tubería de
sección circular .
 V =Velocidad media ( V = Q/A).
 G = Aceleración de la gravedad.

F) ECUACION DE HAZEN -WILLIAMS PARA PERDIDAS EN TUBERIAS

Con esta se propuso corregir el inconveniente presentado con la ecuacion de Colebrook pues el
factor de friccion varia con el material ,el diametro y la velocidad.

La expresion original propuesta es :

v=0.8492 C R0.63 0.54

H SF

Donde:

 V- velocidad del flujo en m/s

 C- constante de Hazen
 RH- radio hidraulico en metros
 SF-cociente Hf/L perdida de enrgia en la longuitud del conducto en metros/metros
Si despejamos Hf en la ecuacion y la dejamos en funcion caudal obtenemos otra forma de la
ecuacion muy util en llos calculos.

10.67∗L∗Q 1.852
hf =
C1.852∗D 4.87

Los valores del coeficiente c de Hzen Williams para los distintos materiales ,clase y estado de los
tubos son los siguientes:

MATERIAL ,CLASE Y ESTADO DEL TUBO C

Tuberias de plastico nuevas 150
Tuberias muy pulidas (fibrocemento) 140
Tuberias de hierro nuevas y pulidas 130
Tuberias de hormigon armado 128
Tuberias de hierro galvanizado nuevas 120
Tuberias de palastro roblonado nuevas 114
Tuberias de hierro galvonizado usadas 110
Tuberias de funcion nuevas 100
Tuberias de palastro reblonado usadas 97
Tuberias de fundicion usadas 90-80

G) DIAGRAMA DE MOODY
Diagrama experimental válido para fluidos incompresibles cuyo objetivo es determinar el
coeficiente de pérdidas (ξ) a partir de la rugosidad relativa y del número de Reynolds. Este
coeficiente se utilizará en la ecuación de Darcy-Weisbach para calcular las pérdidas en la tubería. El
margen de error de los valoresdel diagrama es menor al 5 %.Para el ensayo de laboratorio se
determinará primero el coeficiente de pérdidas apartir de la diferencia de presiones y, junto con el
número de Reynolds, se hallaráen el diagrama el valor de la rugosidad relativa.

ZONAS DEL DIAGRAMA

 Zona Laminar : Se usa para flujo laminar (Re 2000). El coeficiente de pérdida nodepende
prácticamente de la rugosidad del material.

 Zona Crítica: El flujo cambia constantemente de laminar a turbulento y no se puededefinir

en qué régimen se encuentra.

 Zona Turbulenta: Se usa para flujo turbulento (Re 4000). Se identifican doszonas, transición
turbulenta y turbulenta plena. En la última el flujo no dependeprácticamente de la
viscosidad por lo que la curva se vuelve recta.
 IV. DESARROLLO DE LA EXPERIENCIA: MATERIALES, EQUIPOS, PROCEDIMIENTO

MATERIALES

 Cronometro
 Pie de rey
 Flexometro
 Termometro

EQUIPOS

 Red de tuberias
 Manometro
 Valvulas de presion

PROCEDIMIENTO

 Con ayuda del flexometro obtuvimos las dimensiones del tanque de aforo ademas de la
longuitud de la yuberia y con la yuda del pie de rey obtuimos el espesor de la tuberia o
diametro.
 Pasamos a dar paso al caudal abriendo la valvula fuimos abriendola con cuidado.
 Una vez que el caudal se regulariza comenzamos a tomar la temperatura ,aforar tomando
los tiempos para una altura de 2cm y tambien tomando las medidas del manometro.
 Repetimos el mismo procedimiento pero en estas hicimos variar el caudal.

V. CALCULOS
VI. OSERVACIONES

 Para el desarrollo del cuestionario nos deberon dar datos que hayan sido obtenidos
correctamente o sea personas que saben el manejo del equipo para que nuestros
resultados sean coherentes con la realidad.
 Que al no ser de manera presencial este tendrá una diferencia de tiempo, lo que
genera que nuestros cálculos tengan un margen de error.

VII. CONCLUSIONES

 En el laboratorio de hidráulica se estudió la perdida de carga en tuberías.

abteniéndose así los resultados ante los cuadros anteriores.
 La practica nos permite determinar la diferencia de carga en una entrada de
tuberia en relacion a la slaida de la misma
 Que la perdida de carga de agua en tuberias esta en funcion de las caracteristicas
del liquido que fluye y la tuberia por la cual fluye ya que devido al material del
cual esta construidoo la tuberia tambien su friccion y oposicion al paso del fluido.
 La pérdida de carga que tiene lugar en una conducción representa La pérdida de
energía de un flujo hidráulico a lo largo de la misma por efecto de razonamiento.
 Las pérdidas por fricción debido a la rugosidad de las paredes de una tubería en
contacto con el fluido definitivamente deben tomarse en cuenta en el diseño de
una instalación de tuberías.
 Para encontrar el coeficiente de pérdidas real de una tubería es muy importante
el caudal. Con distintos caudales varía el coeficiente de pérdidas.

VIII. BIBLIOGRAFIA
 https://www.academia.edu/25689186/MECANICA_DE_FLUIDOS_II_MECANICA
_DE_FLUIDOS_II_PERDIDAS_DE_CARGA_EN_TUBERIAS_PERDIDAS_DE_CARGA_
EN_TUBERIAS
 https://www.academia.edu/30096244/Informe_de_P
%C3%A9rdidas_de_carga_en_tuber%C3%ADas
 https://www.academia.edu/8319616/P%C3%A9rdidas_de_Carga_en_Tuber
%C3%ADas
 https://es.slideshare.net/sedro32/perdida-de-carga-en-tuberias