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Contenido
Introducción ........................................................................................................................................ 3
Justificación ......................................................................................................................................... 4
Objetivos ............................................................................................................................................. 6
Objetivo general .............................................................................................................................. 6
Objetivos específicos ....................................................................................................................... 6
Preguntas de investigación ............................................................................................................. 6
Marco teórico ...................................................................................................................................... 6
Historia global ................................................................................................................................. 6
Historia de México .......................................................................................................................... 8
Presente global.............................................................................................................................. 12
Presente en México....................................................................................................................... 13
Estado de Guanajuato ................................................................................................................... 14
Desarrollo .......................................................................................................................................... 17
Número de empleados antes y durante la pandemia................................................................... 17
Salario de los empleados............................................................................................................... 19
Producción antes y durante de la pandemia ................................................................................ 21
Periodo de pausa de la planta automotriz Honda ........................................................................ 23
Medidas de seguridad implementadas por la marca Honda ........................................................ 24
Conclusión ......................................................................................................................................... 25
Bibliografía ........................................................................................................................................ 27

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 Introducción
A través de los próximos apartados de la presente investigación se dará a conocer
la situación actual de la planta de Honda localizada en la ciudad de Celaya,
Guanajuato, tras la emergencia sanitaria por Covid-19.

Para comenzar, se indicará la importancia de la industria automotriz en los aspectos

económicos y sociales del estado de Guanajuato. Esto con el fin de justificar la
relevancia del estudio de la ya menciona planta.

Una vez establecido lo anterior, se indicará de manera más precisa cuáles son los
objetivos (general y específicos) que la investigación tiene como meta cumplir, así
como las preguntas de investigación que en futuros apartados se darán respuesta.

En el marco teórico, se describirá la historia nacional e internacional de la industria

automotriz. De igual manera, se presentará de manera general el estado actual de
este sector a nivel global, nacional y estatal; siendo este último el estado de
Guanajuato.

Para definir la situación actual de la planta, en el desarrollo se estudiaran cinco

parámetros. Tres de ellos enfocados en el antes y durante la pandemia, estos serán:
la producción de la planta, el número de empleados y el salario ofrecido por la
empresa. Los otros dos indicarán el periodo de pausa que la planta sufrió y las
medidas de seguridad que tuvieron que implementar para volver a los labores
habituales.

Finalmente, y a manera de conclusión, se dará un breve resumen en base a los

aspectos más relevantes obtenidos durante el estudio de los parámetros ya
mencionados, logrando establecer un panorama general sobre el estado actual de
la planta en Celaya.

3|Página
 Justificación
En la actualidad, la industria automotriz juega un papel fundamental en el desarrollo
del estado de Guanajuato, no solo por el hecho de repercutir en el sector social
como la industria capaz de brindar un medio de transporte que pueda dar movilidad
a personas y bienes materiales dentro o fuera de la ciudad; sino también, por el
alcance que puede llegar a tener en otros sectores productivos, por el gran número
de trabajadores que puede contratar y por el capital generado a través de la
exportación o por el consumo interno. Convirtiéndose así en un factor clave a la
hora de conocer la situación económica de cierto territorio.

De esta manera, no se puede tomar a la ligera el estudio de la industria automotriz

en dicha entidad, mucho menos si llegamos a considerar los datos proporcionados
por la Secretaría de Desarrollo Económico Sustentable del estado de Guanajuato,
donde se demuestra su desempeño sobresaliente dado que representa el 15% en
lo referente al Producto Interno Bruto (PIB) Estatal, siendo así la industria con mayor
crecimiento en el estado, aportando aproximadamente 120 mil millones de pesos.
(Milenio Digital, 2020).

Además, dicha industria emplea en Guanajuato alrededor de 900 mil personas

(Milenio Digital, 2020). Tanto es el empleo producido que hasta el mismo presidente
de Honda de México (con planta en Celaya), Hiroshi Shimizu, señala que: “En
México hay gran talento, es uno de los principales activos que tiene la industria en
el país… Somos empresas globales y donde nos instalamos es porque vemos un
gran potencial” (Sánchez A. , 2018).

Aunado a lo anterior, la industria automotriz es un factor clave para cada uno de los
sectores productivos, ya sea primario, secundario o terciario. Es por ello que
podemos encontrar una gran numero de distintas necesidades que requieran de la
creación de un modelo único o, en su defecto, de la adaptación de uno ya
establecido. Ejemplo de esto es que no todas las personas necesitan autos con
piezas de gran calibre o de suma resistencia. Tal es el caso el caso de un trabajador
de oficina a quien no le sería de mucha utilidad desplazarse con una camioneta de

4|Página
carga; o en su contraparte, de un investigador de campo que use un vehículo de
tamaño pequeño.

Así pues, se deja entrever que cuando la industria se ve limitada por algún motivo,
esta puede llegar a afectar a terceros. Claro ejemplo de ello es la actual pandemia
del Covid-19, surgida a finales de diciembre en la ciudad de Wuhan, República
Popular de China (OMS, 2020); y que al llegar a México trajo consigo el cambio en
todo el sistema laboral ya preestablecido con el cual las compañías automovilísticas
ya estaban familiarizadas a trabajar. Es por ello que se tuvieron repercusiones tanto
en la empresa Honda, con el cierre temporal de las plantas automotrices que
ocasionó la pérdida de capital por la disminución de automóviles producidos; como
en sus trabajadores, imponiéndoles nuevas medidas de seguridad para reducir el
contagio dentro de las instalaciones.

Es de resaltar que en este proyecto de investigación se abordará únicamente la

planta de manufactura del Honda Fit y del HR-V de Honda en el estado de
Guanajuato, extendida alrededor de 500 hectáreas en la ciudad Celaya, cuyo
proceso de construcción inició en el 2012 con un costo inicial de 800 millones de
dólares (Hernández Romo & Garza Toledo, 2018).

Desafortunadamente, tras la pandemia por Covid-19, la planta se vio obligada a

frenar la fabricación de vehículos para poder ir “evaluando las condiciones y
realizando ajustes a sus operaciones de producción en el país según sea
necesario”, dijo la marca (Forbes, 2020).

En resumen, de lo anterior, el propósito de esta investigación radica en dar a

conocer la situación actual de la planta en Celaya, esto en base a su número ventas
o de manufactura; la cantidad de empleados y salarios que han ofrecido con el paso
del tiempo; y afectaciones o consecuencias directas por la pandemia: pausas en la
producción, cierre de planta y medidas preventivas implementadas. De esta manera
esta investigación irá dirigida a toda aquella persona que le interese conocer sobre
la situación de esta marca en dicha ciudad, pudiendo ser trabajadores del sector
gubernamental (para implementar medidas que favorezcan a la empresa durante la

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contingencia), empleados de las plantas o inclusive, actuales estudiantes de
carreras relacionadas a dicha industria.

Objetivos

Objetivo general
✓ Definir la situación actual de la planta automotriz de Honda en Celaya
Guanajuato.

Objetivos específicos
✓ Definir el número de empleados antes y durante la pandemia.
✓ Definir el salario de los empleados antes y durante la pandemia.
✓ Definir el estado de la producción antes y durante de la pandemia.
✓ Definir el periodo de pausa de la planta automotriz.
✓ Definir las medidas preventivas que se están realizando la planta automotriz
Honda.

Preguntas de investigación
1. ¿Cómo se encontraban antes de la pandemia la planta de ensamblaje Honda
de Guanajuato?
2. ¿Cómo afectó la pandemia a la planta automotriz Honda de Guanajuato?
3. ¿Qué medidas de seguridad se tomaron en la planta de Honda para regresar
a laborar después del cierre?

Marco teórico

Historia global
Para el surgimiento del automóvil fueron necesarios grandes avances en el
desarrollo tecnológico e industrial que surgieron durante la revolución industrial,
como por ejemplo la máquina de vapor, la primera revolución Industrial fue un
proceso que se desarrolló desde mediados del siglo XVIII, teniendo como centro el
Reino Unido. Como consecuencia de tal proceso se produjo una serie de cambios
tecnológicos que supusieron un impacto inmenso en las sociedades (Belén, 2016).
6|Página
La necesidad humana del desplazamiento ha sido sin duda una de las más
importantes a lo largo de toda la historia por lo que desde tiempos antiguos el
humano ha creado numerosos inventos y desarrollado infinidad de ideas que hagan
del transporte humano y de carga algo rápido. El automóvil respondió al deseo de
transportar materiales o pasajeros a lo largo de grandes distancias y, también, a
mayores velocidades. La mecanización que trajo consigo la revolución industrial
ofreció una respuesta: una máquina que hiciera ese trabajo. Una que pudiera
repararse cuando se averíe, que pueda llevarse al límite y alcanzar enormes
velocidades, que no se canse y que pueda fabricarse en serie, lista para su
utilización. Esto fue el automóvil (Uriarte, 2020).

Con estos avances tecnológicos en puerta era cuestión de tiempo para que el
desarrollo del primer modelo de automóvil surgiera, fue así como Karl Benz diseñó
su primer modelo, llamado Benz Patent-Motorwagen en Mannheim en 1885, el cual
se considera como el punto de partida formal de automóvil. Las primeras compañías
de construcción de automóviles surgieron a finales del siglo XIX: las francesas
Panhard et Levassor de 1889 y Peugeot de 1891. A partir de 1900 la construcción
de estos automóviles ya eran un hecho común en Francia y los Estados Unidos. Las
bases estaban sentadas para el inicio de la industria automotriz. Y como era de
esperarse el desarrollo de dicha industria comenzó a desarrollarse siendo uno de
los puntos más importantes de su crecimiento la llegada de las líneas de
ensamblaje, idea desarrollada por Henry Ford quien lanzó la moderna línea de
montaje para su fábrica de Highland Park, en las afueras de Detroit, con la que
consiguió reducir los costes de la producción usando partes estandarizadas y un
montaje más eficiente. Además, consiguió llevar el lujo, la comodidad y la libertad
del automóvil a las masas (El Economista America, 2013).

Ford creó los modelos “T”, que fueron producidos en 1908 en grandes cantidades,
gracias a la aplicación de su innovador sistema de ensamblaje que desde entonces
se instaló en el corazón de las industrias automotrices, y se le denomino “fordismo”.

7|Página
Henry Ford, Henry Royce y Ettore Bugatti se consideran los innovadores de la
industria automotriz, responsables de su crecimiento, expansión y fama mundial, en
la que se llamó la “edad dorada” del automovilismo.

Ensamblaje está derivada del verbo francés “assembler”, que significa literalmente
formar conjuntos, adoptada por el lenguaje corriente para indicar el montaje en serie
de productos industriales cualesquiera. En el sector automotriz, tiene un significado
mucho más preciso: es el proceso de producción en el cual los elementos de la
carrocería, y autopartes, a través de sucesivas operaciones, son unidos entre sí,
para obtener la carrocería bruta completa, ya sea un automóvil o no. Ya con estos
dos conceptos podemos decir que una planta de ensamblaje es aquel lugar en
donde se llevan a cabo procesos y operaciones diferentes para poder formar
conjuntos de carrocerías, motores, vehículos o cualquier otra cosa que esté
compuesta por más de dos componentes. Como esta investigación es sobre el
desarrollo automotriz, nos centraremos en las plantas de ensamblajes que se
encargan de construir autopartes, motores, carrocerías, etc., siempre y cuando se
trate de vehículos (David Ayala, 2012).

Historia de México
A pesar de que el proceso de industrialización en México comenzó en el siglo XX
con la promoción de condiciones iniciales que brindaban apoyo a su desarrollo con
el fin de que impactará positivamente en la economía del país, fue hasta después
de la Segunda Guerra Mundial cuando se experimentó su verdadero desarrollo.

Este verdadero comienzo de la industria automotriz puede ser datado en 1925 con
la instalación de las líneas de ensamble de Ford; posteriormente, en 1935 con la
llegada de General Motors; y en 1938 con el inició operaciones por parte de
Automex (que posteriormente se convertiría en Chrysler). Cabe resaltar que todas
ellas centraron su actividad operacional en el montaje de vehículos destinados al
mercado local (Vicencio Miranda, 2007).

En aquel entonces, la producción era intensiva en el uso de mano de obra con muy
poca relación con otras ramas productivas de la industria nacional. La mayor parte

8|Página
del mercado nacional era abastecido por Ford, General Motors y Fábricas Automex
(Ochoa Valladolid, 2005).

Al inicios de este periodo, la industria automotriz mexicana se encontraba en una

situación donde las ventas se cubrían principalmente con vehículos importados y
menos del 20% de los componentes usados en las plantas eran exclusivamente de
origen nacional.

Es por ello que en 1962 se emitió el primer decreto automotriz cuyos objetivos eran:
limitar las importaciones de vehículos y de ensambles principales completos (como
motores y transmisiones); fijar en un 60% el contenido nacional mínimo para los
vehículos fabricados en territorio nacional; y establecer un tope máximo de 40% de
capital extranjero para las inversiones en las plantas fabricantes de autopartes
(Vicencio Miranda, 2007).

Aunado a lo anterior, el decreto buscaba fomentar la fabricación de los vehículos y

no sólo el montaje de las empresas automotrices del país, a la par de proteger a
empresas mexicanas en el mercado interno limitando la producción de autos
(modelos y marcas) de cada empresa (Ochoa Valladolid, 2005).

Algunos otros eventos importantes en este periodo fueron: el inicio de operaciones

de ensamble de Volkswagen en el Estado de México en 1964 y tres años después
el traslado de su centro de producción al estado de Puebla; la expansión de Ford
en 1964 con sus dos nuevas plantas en el Estado de México; la inauguración del
complejo de motores y fundición en Toluca por parte de General Motors en 1965; la
apertura de la planta de motores Chrysler en Toluca en 1964 y la inauguración de
su planta de ensamble en 1968; y finalmente, el inicio de operaciones de la planta
de la Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca, Morelos, por parte de Nissan.

En 1972 se estableció un segundo decreto automotriz, donde el gobierno redujo el

porcentaje de contenido nacional mínimo para vehículos destinados al mercado de
exportación; y obligaba a los fabricantes de la industria terminal a exportar un
equivalente del 30% del valor de sus importaciones.

9|Página
A pesar de que el modelo se acoplaba a las nuevas necesidades del mercado, se
tuvo muy poco avance, hecho que produjo en 1975 una crisis en la balanza
comercial dado que las exportaciones de la industria automotriz estaban por debajo
del 16% de lo que el sector importaba.

Con el descubrimiento de los yacimientos petroleros y sus beneficios en la

economía del mercado doméstico en México, se publicó un nuevo decreto en 1977
para transformar a México en un país exportador altamente competitivo permitiendo
la entrada de inversiones extranjeras con la condición de que al menos el 50% del
intercambio comercial de las compañías armadoras debían provenir de la
exportación de autopartes localmente producidas y que los capitales foráneos no
sobrepasaran las inversiones nacionales.

De esta manera, la infraestructura tecnológica del sector automotriz se modernizó

gracias a que compañías norteamericanas comenzaron a incrementar sus
inversiones en la zona norte de México.

Desafortunadamente, con la devaluación del peso, el incremento del nivel de

inflación, la pérdida del poder adquisitivo, el encarecimiento de las partes
importadas y otros aspectos, se originó la crisis económica de 1982, produciendo
una fuerte contracción en la demanda interna y en la producción.

Ante esto, en 1983 se estableció una nueva regulación llamada "Decreto para la
racionalización de la industria automotriz" donde se redujo nuevamente el contenido
mínimo de integración nacional en los vehículos destinados a los mercados
internacionales con el fin de fortalecer las exportaciones.

De esta manera, gracias a la regulación, el incremento de la demanda, el tipo de

cambio, los incrementos de la productividad en las nuevas plantas y el diseño de
expansión de las compañías transnacionales basadas en el desarrollo del sector
externo, hicieron que pronto la balanza comercial del sector tuviera un superávit.

El gobierno del presidente Salinas emitió el “Decreto para el fomento y

modernización de la Industria Automotriz” en diciembre de 1989 donde se indicaba
la necesidad de modernizar el sector industrial.

10 | P á g i n a
Dicha reglamentación autorizaba la importación de vehículos nuevos por primera
vez desde 1962, con la condición de mantener un saldo positivo en la balanza
comercial. Esto hizo que entre 1991 y 1992, más del 15% de los vehículos vendidos
en México fueran importados, y que para 1993 alcanzara un nivel del 20%.

Además, se fortaleció a la industria de autopartes al fijarse que mínimamente el 36%

de los componentes vehículos fabricados en territorio nacional debían ser
fabricados localmente.

La industria automotriz inició un proceso de transformación muy contrario al

proteccionismo desde el momento en que el TLC entró en vigor el 1 de enero de
1994, esto debido a que en las negociaciones del acuerdo constantemente se
tocaban aspectos referentes a este sector.

Dicho tratado trajo consigo: la reducción de las tarifas arancelarias y de

importaciones; la disminución de 20% a un 10% en la tarifa de importación de
automóviles y camiones ligeros, y su completa eliminación en 2004; la reducción
inmediata de las tarifas de un 16% de las fracciones de autopartes, de un 54% en
el periodo de los primeros cinco años posteriores y su totalidad al cabo de diez años;
la tasa arancelaria sobre las autopartes pasó de 14% en 1993 a 10% en 1994 y 3%
en 1998; la aceleración en el ritmo de las importaciones de las compañías
manufactureras instaladas en México; y el margen de contenido nacional para
vehículos fabricados en México quedó establecido bajo el siguiente esquema: del
34% al 36% en 1993, 29 % en 1998 y 0 % para el 2004.

En diciembre del 2003, el gobierno de Vicente Fox Quesada publicó el "Decreto

para el apoyo de la competitividad de la industria automotriz terminal y el impulso al
desarrollo del mercado interno de automóviles" donde se reconocía la necesidad de
crear nuevos mecanismos que incrementaran la competitividad del sector
automotriz, buscando entre otras cosas, el fortalecimiento del mercado interno.

En dicho decreto se buscaba: atraer inversionistas extranjeros para la construcción

y/o ampliación de instalaciones de producción en México; disminuir los costos de
importaciones por aranceles; autorizar el registro de nuevas compañías productoras

11 | P á g i n a
en la industria terminal en territorio nacional siempre y cuando cumplieran con
ciertas condiciones; la importación de ciertos vehículos con tasa cero en aranceles;
y que las empresas trajeran de otras naciones mayores cantidades de vehículos
con la condición de que estas incrementaran su inversión para ampliar la
infraestructura de producción en México, continuaran con programas de
capacitación y desarrollo, desarrollaran proveedores locales y transfirieran su
tecnología a proveedores de primer y segundo nivel.

Este decreto se pudo ver reflejado en la puesta en marcha de la planta de Toyota

en el Noroeste del país, las inversiones de Nissan en la planta de Aguascalientes,
de Volkswagen en la planta de Puebla y la expansión e inversión de General Motors,
Daimler Chrysler y Ford en las plantas ubicadas en el norte de México (Vicencio
Miranda, 2007).

En la actualidad, el PIB de la Industria automotriz muestra un crecimiento sostenido

a partir del Tratado de Libre comercio de América del Norte (TLCAN). Teniendo al
periodo comprendido entre 2010 y 2017 como los años con más crecimiento en la
historia de este sector; esto debido al contratiempo del 2009 con la caída del 27.6%
respecto a 2008 por la reducción de la demanda mundial de automóviles, debida a
la crisis económica internacional vivida en ese entonces (INEGI, 2018).

En lo referente al personal ocupado en la industria automotriz, se puede destacar

que está en aumento desde el 2009 (esto debido a la crisis ya mencionada) a tal
punto que para el 2017 se contaba con 710 mil obreros y 114 mil empleados,
convirtiéndose de esta manera en una fuente muy importante, tanto de ingresos,
como de generación de empleo (INEGI, 2018).

Presente global
Las siete empresas más sobresalientes del sector automotriz a nivel global son:

Volkswagen, cuyos ingresos al año en ventas son de 254 MDD (millones de dólares)
y teniendo un valor de mercado de 94,400 MDD; Toyota Motor, con un valor de
167,200 MDD y 224,500 MDD en ventas al año; y Daimier, con 150,800 MDD en
ventas anuales y siendo valuada en 64,100 MDD.
12 | P á g i n a
En cuarto y quinto lugar encontramos a Ford y BMW con 134,300 MDD y 98,800
MDD en ventas anuales y un valor de mercado de 54,MDD y 56,700 MDD
respectivamente.

De ahí encontramos a General Motors, generando 152,300 MDD en ventas y

valuada en 38,500 MDD; Nissan, con 113,700 MDD en ventas y un valor de
mercado de 43,400 MDD, y por último, Honda alcanzando los 96,000 MDD de
ventas y un valor que ronda entre los 50,000 MDD (Serrano, 2013).

Es importante mencionar que a lo largo de 2016 se manufacturaron 94,976,569

unidades. Esto quiere decir que prácticamente se ensamblaron tres vehículos por
segundo alrededor del globo.

Es de resaltar que alrededor de 93 millones fueron comercializados a lo largo del

mundo, siendo China y Estados Unidos los mercados más voraces al registrar unas
ventas de 28 y 18 millones de unidades respectivamente, acaparando cerca de la
mitad de la producción total global.

En el tercer puesto se localiza Japón, con una producción de 9,204,590 automóviles;

de ahí Alemania, con un total de 6,062,562; e India, con 4,488,965 autos producidos
(Hernandez, 2017).

En lo referente al número de empleos a nivel global, hay malas noticias. Esto debido
a una ola de despidos en la industria automotriz mundial a raíz de la pandemia.

Ejemplo de esto son los 350,000 puestos de trabajo de ensamblaje y piezas de

automóviles que han sido recortados en los últimos meses durante la peor recesión
de ventas de India en una década. También están los 220,000 trabajadores que han
perdido sus empleos en el primer descenso de ventas en tres décadas en China a
causa de la reducción del mercado automotor chino (White, 2019).

Presente en México
Alrededor de todo el país, se pueden observar 11 empresas que se dedican al
desarrollo y/o fabricación de autopartes o vehículos automotrices, además de 20

13 | P á g i n a
complejos productivos de vehículos ligeros y motores distribuidos en 12 entidades
federativas. Esto sin contar las plantas que actualmente están en construcción.

De esta manera 24 estados cuentan con la presencia de empresas proveedoras de

autopartes, existiendo además 2,361 agencias distribuidoras de vehículos nuevos y
servicio de postventa, localizadas a lo largo del territorio nacional. Solo por
mencionar algunas está: Ford, Nissan, Toyota, Kia Motors y General Motors.

Como ya se han de imaginar, este sector requiere de una cantidad significativa de

personal, ya sea en la reparación y mantenimiento automotriz, en el comercio o en
la misma manufactura de automóviles, camiones y autopartes. Siendo un poco más
precisos, en México se cuenta con 1.9 millones de personas laborando en el sector
automotriz (AMDA, 2018).

Los estados con mayor producción son: Sonora, con una producción anual de
16.2%; Coahuila, 15.9%; Puebla, 13.6%; Estado de México, 12.7%; Guanajuato,
10.4%; Nuevo León, 8.6%; Aguascalientes, 6.8%; Baja California, 5.5%, Morelos,
5.2%; y San Luis Potosí con el 2.6% (INEGI, 2018).

En lo referente al Producto Interno Bruto (PIB), la industria automotriz genera un

total de 18.3% del total de producción entre todas las industrias de diferentes indoles
en México, estando justo por debajo de la industria alimentaria, la cual cuenta con
un 22.4% (INEGI, 2018).

Estado de Guanajuato
A pesar de que la industria automotriz en Guanajuato tuvo eventos relevantes
durante el siglo pasado, como el caso de la inauguración del Centro de Servicio de
Postventa de GM en el complejo de ensamble en Silao en los años 60, no fue hasta
hace poco que tuvo un despegue significativo.

Ejemplo de ello fue el inicio de construcción de la planta de Honda Celaya,

Guanajuato, en 2012, con un costo inicial de 800 millones de dólares. Esta tuvo dos
inauguraciones: una a finales de 2013, al concluirse una planta adicional de
transmisión de variación continua dentro de la instalación principal (Honda, 2015);

14 | P á g i n a
y la oficial y más importante, el 21 de febrero del 2014, con la planta de manufactura
del modelo Honda Fit y del HR-V.

En total, la planta se encuentra extendida alrededor de 500 hectáreas en la ciudad

Celaya. Cabe señalar que, en un comienzo, era la marca Toyota la que contaba con
la posesión de dicho terreno; no obstante, tras el tsunami de Japón en el 2011 y el
daño a múltiples plantas instaladas en aquel país, se vieron en la necesidad vender
las tierras a Takanobu Ito (en aquel entonces Director Ejecutivo de Honda) quien se
percató de las múltiples ventajas que aquel terreno ofrecía.

Según Enrique de la Garza y Marcela Hernández (2018) dichos puntos eran: la

posibilidad de construir una planta de inmediato; su cercanía con parques
industriales que albergan fábricas de autopartistas japoneses; y que el terreno
estaba ubicado en el centro de país, permitiendo el uso de las principales carreteras
y vías férreas de Ferromex y Kansas City Southern México que conectan con la
frontera de Estados Unidos y Canadá.

En un comienzo, se pretendía contratar por lo menos a 1,151 trabajadores para

antes de la inauguración del 2014, preferentemente jóvenes desde los 18 hasta los
29 años, de sexo indistinto, con escolaridad mínima de secundaria, y de preferencia
con carrera técnica en el área automotriz. Sin embargo, se alcanzó la cifra de 3,200
obreros, ofreciéndoles capacitación, selección y contratación como personal
operativo para el área de soldadura, ensamble, pintura, fundición y maquinado,
calidad y prensa (Hernández Romo & Garza Toledo, 2018).

En ese mismo periodo, se dio la inauguración de la planta de motores de

Volkswagen en Silao, Guanajuato; más específicamente, el 15 de enero de 2013.
Dicha fabrica fue la número 100 del Grupo Volkswagen a nivel mundial y la primera
estuviera en México fuera del estado de Puebla. Actualmente abastece las plantas
de ensamble en Puebla y en Chattanooga, Estados Unidos, con sus motores TSI
(EL FINANCIERO, 2013).

Un último ejemplo es la fábrica de Mazda inaugurada a principios de 2014, en la

ciudad de Salamanca. En ella se fabrican los modelos Mazda 2 Sedán y Hatchback,

15 | P á g i n a
Mazda 3 y Mazda CX-30 (lanzado recientemente al mercado); y que a finales de
2019 alcanzó la venta de su unidad 500,000 en nuestro país, esto anunciado en el
festejo de los 15 años en México y 100 a nivel mundial de la marca (García, 2020).

16 | P á g i n a
 Desarrollo

Número de empleados antes y durante la pandemia

En lo referente al número de trabajadores, es de resaltar que no se ha visto afectado
de manera significativa a pesar del paro obligatorio de laborares; sin embargo, no
todos los empleados asisten a laborar en la planta, por ejemplo, aquellos que se
desenvuelven en lo administrativo, realizan su trabajo desde casa, mientas que los
técnicos y los trabajadores del sector de producción comenzaron a laborar tras la
apertura bajo las medidas de seguridad adecuada.

Aunado a lo anterior, debido a que la alza en las cifras de producción ha causado

que año con año se recienta la falta de mano de obra, la planta en Celaya cuenta
con un constante aumento en el número de empleados desde su inauguración.

Número de empleados de la planta de Honda en Celaya

7000

6000

5000

4000

3000

2000

1000

0
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Tal como se muestra en la gráfica, el número actual de empleados es el doble al

establecido en 2014 cuando se arrancaron la producción del Honda Fit, y es casi
seis veces más al que se pensaba reclutar para antes de la inauguración, pues este
solo era de 1,151 empleados, la mayoría jóvenes desde los 18 y hasta los 29 años,

17 | P á g i n a
de sexo indistinto, con escolaridad mínima de secundaria, y de preferencia con
carrera técnica en el área automotriz se les ofrecía capacitación, selección y
contratación como Personal Operativo para el área de soldadura, ensamble, pintura,
fundición y maquinado, calidad y prensa.

La cifra aumentó a 5000 en 2015 y a pesar de que en los posteriores años no hubo
un brinco tan significativo, siempre se mantuvo en aumento.

Dicho crecimiento progresivo dio un gran salto en 2019 dado que la planta alcanzó
la cantidad de 6 mil trabajadores, entre operadores y administrativos; y aunque se
dijo que el número de empleados no ha variado significativamente desde entonces,
hay que recordar que la marca tenía en mente la generación de otros dos mil nuevos
empleos, cifra que ocasionaría un repunte igual al generado entre 2014 y 2015.

18 | P á g i n a
Salario de los empleados
En lo que corresponde al sueldo que reciben los trabajadores de la planta, es de
suma importancia mencionar que Honda siguió pagando el salario completo a más
de 27,000 empleados durante el periodo de pausa de sus plantas automotrices. Es
por ello que no encontraremos variación en el sueldo con respecto al establecido en
2019.

Además de esto, es de resaltar que dichos salarios son de los más altos que
pudiéramos encontrar al buscar empleo en una planta automotriz en el estado de
Guanajuato.

Muestra de ello es la siguiente gráfica, en donde se indica el sueldo que recibe un

operario de producción en distintas plantas automotrices dentro del estado.

Salario mensual de un operario de

producción en la actualidad
8,000

7,000

6,000

5,000

4,000

3,000

2,000

1,000

0
Honda (Celaya) Volkswagen (Silao) General Motors Mazda (Salamanca) Promedio en México
(Silao)

A pesar de que no se coloca en la primera posición, es fácil de observar que el

salario ofrecido por Honda es superior al de otras empresas con gran renombre
(como General Motors o Mazda) aun cuando se realizan las mismas tareas; e
incluso mayor a la paga promedio de un operario de producción en México.

19 | P á g i n a
Aunado a lo anterior, actualmente se cuenta con los sueldos más altos que la planta
ha ofrecido a sus empleados desde la inauguración de la misma. Esto debido a que
en los últimos años los salarios se han mantenido en un crecimiento constante.

Esto último puede ser ejemplificado de nueva cuenta con el sueldo promedio de los
operarios en producción de la planta, el cual ha ido en aumento desde el 2017, tal
como se muestra en la siguiente tabla.

Salario mensual de un operario de

producción en Honda Celaya

7,000 6,651 6,651

6,000 5,578

5,000 4762
4,000 4037
4,000
3,000
2,000
1,000
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020

Es por ello que, a pesar de que el salario se mantuvo igual al del año pasado,
podemos afirmar que es el mejor sueldo que los operarios de producción han sido
acreedores.

Sin embargo, existe la posibilidad de que al haber tenido que pagar los salarios de
los empleados durante el periodo de inactividad, la empresa se vea en un futuro
obligada a tener que suspender algunas de las ayudas económicas que ofrecía a
los trabajadores de dicha planta, como el caso de los 6,891 pesos adicionales que
los operarios de producción reciben al año. De tal forma que logren subsanar la
pérdida económica ya mencionada sin afectar el sueldo base.

20 | P á g i n a
Producción antes y durante de la pandemia
Cabe señalar que la planta de automóviles instalada en Celaya es una de las más
modernas del mundo, produciendo actualmente el Fit y la SUV subcompacta HR-V
para la para venta en México, Norteamérica, Latinoamérica, Europa y Asia.

Desde su apertura en 2014, esta planta cuenta con una capacidad anual de
producción de 200 mil automóviles, nivel que cumple con las expectativas
planeadas en un comienzo, siendo el 2015 ejemplo al generar 72 mil millones de
pesos en ventas.

La actual producción masiva ha traído consigo desafíos importantes, entre ellos

destacan: el idioma, la fuerza laboral sin experiencia, el sistema ferroviario
(propenso a retrasos y ocasionales robos), los fallos de calidad y la escasez de
suministros; factores que han provocado retrasos en la manufactura automotriz.

Para el año 2017 su capacidad actual era de 200 mil unidades anuales y estaba
muy cerca de celebrar la producción de su unidad 600,000.

Y así continua con el trayecto exitoso en cifras de producción hasta llegar al año
actual en el cual tuvieron que realizar un paro de labores y hacer un cierre total de
las instalaciones lo cual se supone ocasionaría un declive en el excelente nivel de
producción con el que contaban desde años anteriores. La planta de Honda en
Celaya reportó la producción, durante enero y febrero de 2020, de un total de 26,066
vehículos modelos HR–V y Fit, de los cuales exportó, en el mismo periodo 21,531.

La producción de los modelos Fit y HR-V cayó 32% en el primer bimestre de 2020,
pues de las 38,401 unidades producidas en 2019, solo se alcanzaron la cifra de
26,066.

Honda exportó el 70% de la producción de vehículos de la planta de Celaya al

mercado estadounidense durante el primer bimestre del año.

Después de la baja producción del primer bimestre se dio a conocer que Honda
cerraría las instalaciones por un pequeño periodo de tiempo por la seguridad de sus
empleados. Comenzó con seis días a partir del 23 de marzo, con planes para volver

21 | P á g i n a
a la producción el martes 31 de marzo, reduciendo la producción en
aproximadamente 40 mil vehículos.

Actualmente, la planta fabrica 720 automóviles por día, lo que supone que sale una
unidad cada 74 segundos. La versatilidad de la línea de ensamble les permite
producir hasta 150 versiones diferentes. Además, tiene la capacidad para
ensamblar 140,000 unidades de HR-V y 60,000 unidades de Fit.

Bajo este contexto, y para continuar alineando la producción respecto a la oferta

con la demanda de productos en el mercado, el fabricante japonés determinó
extender al día 30 de abril la suspensión de la producción.

Pese al freno obligado de la industria automotriz en Guanajuato, la cifras referentes

a la producción no se vieron tan perjudicadas; es por ello que de enero a agosto se
armaron 396 mil 241 automóviles, un gran avance si consideramos que durante el
mismo periodo del año pasado se produjeron 331 mil 216 autos. Es decir, hubo un
crecimiento en 65 mil unidades la producción automotriz, representando un
incremento del 19% en comparación al 2019.

En junio, la fabricación subió 37% respecto al año pasado, y para julio logró superar
hasta el 48%. Hasta llegar a agosto que aceleró al 70% las cifras pasadas.

Para el 9 de octubre la industria que ya trabaja al 80% de su producción en

Guanajuato, un porcentaje destacado, recordando que entre abril y mayo tuvieron
que frenar en seco.

22 | P á g i n a
Periodo de pausa de la planta automotriz Honda
Como ya se sabe, el covid-19 es un virus altamente contagiable y que hasta la fecha
sigue sin contar con una vacuna capaz de erradicar sus efectos, por lo que en los
lugares de trabajo con gran aglomeración (como las plantas automotrices) aun no
es posible trabajar de manera normal, pues este pequeño virus puede ocasionar
grandes daños a la salud dañando la integridad de los mismo empleados. Bajo este
contexto, Honda tomó la decisión de cerrar temporalmente la planta hasta
informarse bien sobre las medidas necesarias para mantener la salud e integridad
de los trabajadores y clientes.

La empresa japonesa indicó mediante un comunicado que suspendería la

producción durante seis días a partir del 23 de marzo, con planes para volver el
martes 31 de marzo. Esto con el fin de hacer ajustes adicionales que permitan
administrar su negocio cuidadosamente.

Dicho ajuste de producción permitió a los asociados de Honda preparar y mejorar

los procesos en relación con las directivas regionales para detener la propagación
del virus COVID-19.

Desafortunadamente, la situación y el nivel de riesgo hizo que Honda no lograra

reanudar las actividades en la fecha estimada, extendiéndose hasta el 30 de abril la
suspensión de la producción en sus dos plantas automotrices en México, un día
después de vencer el plazo que se había puesto originalmente, debido al impacto
del coronavirus.

Honda informó que a medida que evolucioné el impacto en el mercado respecto al

COVID-19, se seguirán evaluando las condiciones para ajustar sus operaciones de
producción según se requiera.

Cabe mencionar que el cierre fue solo una solución temporal para evitar la
propagación exponencial del virus covid-19, ya que después de un periodo de
tiempo relativamente corto se reanudaron las actividades, pero ahora con medidas
de seguridad para proteger a los trabajadores y clientes del virus, de los cuales se
hablaran más adelante.

23 | P á g i n a
Medidas de seguridad implementadas por la marca Honda
En lo que respecta a las medidas de seguridad sanitarias referentes al COVID-19,
Honda sigue estrictamente las recomendaciones publicadas por las autoridades.

Así pues, se ha reforzado la ventilación de las instalaciones, la limpieza de las áreas

de trabajo y la higienización y desinfección de todos los vehículos, poniendo
especial hincapié en aquellos elementos que pueden ser susceptibles de favorecer
la transmisión de patógenos.

En lo referente al personal, todos los empleados han sido debidamente formados

con las nuevas pautas de seguridad e higiene, que aplican rigurosamente.

Como prevención, todo el personal debe contar con guantes, mascarilla y, en

función del puesto de trabajo, material específico como pantallas individuales de
protección o mamparas fijas de sobremesa.

Durante la intervención de los vehículos, los técnicos deben mantener de manera

constante el cuidado y la higiene de su área y herramientas de trabajo.

Aunado a lo anterior, los empleados de la planta deben de evitar el intercambio de

documentos en físico, es decir, enviando toda la documentación en formato
electrónico.

Cabe mencionar que todas las medidas implementadas por la planta son
supervisadas y sanitizadas por la misma empresa, asegurando la sanitización de
los trabajadores en la entrada y salida del mismo complejo.

De esta manera, cada una de las zonas laborales es cuidada por su respectivo
gerente de piso, el cual será el encargado de asegurarse del correcto cumplimiento
del reglamento de la empresa con respecto al Covid-19: uso de cubrebocas,
mantener una distancia de por lo menos 1.5 metros entre los empleados, usar gel
antimaterial, estornudar en la parte interna del codo, etc.

24 | P á g i n a
 Conclusión
Una vez resulto las cuestiones planteadas al inicio de la investigación a través de
un análisis adecuado, podemos llegar a las siguientes conclusiones sobre la
situación actual de la planta de Honda ubicada en Celaya, Guanajuato.

En lo referente al número de empleados, podemos observar un amplio crecimiento

a través de los años desde su apertura, siendo este un aspecto positivo para la
empresa y para la sociedad, pues además de representar el éxito de la planta,
significa un gran desarrollo laboral para las personas de Celaya ya que dicha planta
genera más de 6000 empleos para la gente residente de esta localidad.

El gran número de empleos generado es también clave para que la economía de

Celaya se mantenga en su alza pues la industria automotriz, y en este caso la planta
de Honda, representan un gran porcentaje del capital que entra, sale y se invierte.

Ante la adversidad de la contingencia ocasionada por el Covid-19, todo el personal

fue suspendido de labores del 23 de marzo al 30 de abril; no obstante, después de
este lapso, se mantuvo la misma cantidad de trabajadores laborando, pero bajo
diferentes condiciones.

En lo que corresponde al salario, hay buenas noticias para los trabajadores ya que
sus sueldos no sufrieron gran cambio con respecto a los del año pasado. Siendo
este hecho muy peculiar pues sería de esperar que al atravesar la marca por una
delicada situación nunca antes vivida como lo es la pandemia, hubiera puesto sus
intereses por delante de todo, evitando cualquier tipo de gasto innecesario a través
de medidas radicales, como la reducción de los salarios de los trabajadores durante
el periodo de pausa de la planta.

No obstante, hay que recordar que esto también significó la interrupción del
crecimiento que los sueldos habían estado presentando desde el 2017; por lo que
quizá no habrá un incremento significativo dentro de un buen lapso de tiempo.

Aunado a esto último, está la posibilidad de que la empresa elimine algunos de los
apoyos económicos ofrecidos a sus trabajadores. Es por ello que, lo que pudiera
parecer un buen desenlace para la economía de los trabajadores considerando la
25 | P á g i n a
situación actual, al final si tenga afectaciones solo que reflejados en factores ajenos
al actual salario base.

Otro punto importante a resaltar es la producción de la planta, la cual desde su

apertura ha cumplido de forma satisfactoria las expectativas que se tenían
planeadas en un comienzo, ocasionando que el número de empleados fuera en
aumento y que las instalaciones pasaran por un proceso de expansión.

De esta manera, el porcentaje de la producción continuo en ascenso año con año,

manteniendo a la planta automovilística como una de las más competitivas y con
mejores cifras en Guanajuato.

Podría esperarse que la producción se viera afectada por el paro de laborales; sin
embargo, las cifras del 2020 superaron de forma considerable a las del año
posterior. Continuando así con el habitual crecimiento al que la empresa se había
acostumbrado a ver año con año.

En cuanto a las medidas de seguridad, la planta se vio obligada a implementar una

serie de normas con el fin de evitar la propagación del virus dentro de la planta,
hecho que generó, sin lugar a dudas, un cambio radical en el ambiente laboral,
sobresaliendo el uso obligatorio de cubrebocas, la toma la temperatura en la entrada
y salida del personal y la distancia entre trabajador y trabajador de 1.5 metros.

Finalmente, y a pesar de lo que se pudiera creer en un comienzo, la situación actual

de la planta es bastante positiva, pues si bien es cierto que la pandemia ha sido y
seguirá siendo un gran reto para la marca en aspectos económicos y de seguridad
laboral; han sido sus constantes ajustes y su correcta toma de decisiones las
causantes de que la planta pueda salir a flote a pesar de enfrentar un panorama
nunca antes vivido; de tal manera que, si siguen evaluando las condiciones e
implementando oportunas medidas, como lo han hecho hasta la fecha, es de espera
que dentro de poco tiempo alcancen la estabilidad y crecimiento con el contaban
antes de que la pandemia llegará.

26 | P á g i n a
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