Universidad Nacional de Ingeniería

Facultad de Tecnología de la Construcción

Departamento de Construcción

Formulación y Evaluación de Proyectos

Integrantes:
Snadelyn Rachell Rivera Téllez 2020-0004U
Elliot Geovany López Fernández 2020-0072U
Octavio Joel Parajon López 2020-0143U
Javier Alexander Rodríguez Sandino 2018-0664U
Daniel Adrián Alvarado Lara 2020-1308U

Grupo de Teoría: IC-43D

Profesor de Teoría: Ing. José Rene Urtecho

Fecha de Entrega: lunes 23 de octubre de 2023

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Índice

1. CAPÍTULO 1: IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO............................................................................................. 3

1.1 ASPECTOS GENERALES.........................................................................................................................................3

1.1.1 Descripción del Problema.....................................................................................................................3
1.2 IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO.............................................................................................................................4
1.2.1 Diagnóstico de la situación actual........................................................................................................4
1.2.2 Diagnóstico del área de influencia.......................................................................................................4
1.2.3 Diagnostico de los involucrados.........................................................................................................15
1.2.4 Diagnostico del servicio......................................................................................................................17
1.3 ENFOQUE DEL MARCO LOGÍSTICO.........................................................................................................................20
1.3.1 Análisis de los involucrados................................................................................................................20
1.3.2 Análisis del Problema.........................................................................................................................20
1.3.3 Análisis de los objetivos......................................................................................................................22
1.4 NOMBRE DEL PROYECTO....................................................................................................................................23
1.4.1 Dueño del Proyecto o/y organizaciones involucradas........................................................................23
1.4.2 Beneficiarios o afectados...................................................................................................................23

2. CAPÍTULO 2: FORMULACIÓN DEL PROYECTO............................................................................................25

2.1 ESTUDIO DE MERCADO......................................................................................................................................25

2.1.1 Bienes y servicios................................................................................................................................25
2.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA..................................................................................................................................27
2.2.1 Situación de la demanda actual.........................................................................................................27
2.2.2 Situación de la demanda futura.........................................................................................................27
2.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA.....................................................................................................................................28
2.4 ANÁLISIS TÉCNICO.............................................................................................................................................30
2.4.1 Proyección o tamaño del proyecto.....................................................................................................30

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1. Capítulo 1: Identificación del Proyecto

1.1 Aspectos Generales

1.1.1 Descripción del Problema

Hay 6 puertos internacionales de los cuales 3 están situados a lo largo de la costa del
Pacífico (Puerto Corinto, Puerto Sandino, Puerto San Juan del Sur) y los 3 restantes se
encuentran a lo largo de la Costa Atlántica (Puerto Cabezas, Puerto El Bluff, Puerto
Arlen Siu o El Rama). De éstos, sólo Puerto Corinto es el puerto internacional capaz de
manejar todos los tipos de cargas, por lo tanto, es el único puerto internacional "real".
Sin embargo, este puerto está experimentando diversos problemas que tendrían mayor
repercusión en el comercio internacional del país. En estos se incluyen la falta de
espacio inmediatamente detrás del puerto para una futura ampliación, la falta de
capacidad para satisfacer la futura demanda de carga, la escasez de instalaciones de
manipulación de la carga, las frecuentes escalas de los cruceros internacionales que
socavan la capacidad del puerto de manejar las cargas. Si se logra la ampliación del
puerto aumentaría su capacidad para manejar barcos más grandes y mejoraría su
eficiencia.
Esto quiere decir que la falta de espacio en el principal puerto de Nicaragua es el
problema principal que se tiene, de acuerdo a la ley N 838, articulo 8 y 9, se clasifica
como puerto público, comercial, deportivos y turísticos, por ende, hacer el análisis
correcto de la problemática nos llevara a ver las posibles soluciones para brindar un
servicio más eficiente y poder satisfacer la creciente demanda de carga.

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1.2 Identificación del Proyecto

1.2.1 Diagnóstico de la situación actual

Puerto Corinto es el principal puerto del país y el segundo más importante en cuanto a
arribo de cruceros. Cuenta con una certificación internacional como “Puerto Seguro”
desde junio de 2004. Recientemente finalizó el dragado de mantenimiento de 710,129
m3 del Canal de Acceso y Dársena de Maniobras y la Construcción de plataforma de
tierra o dique de contención en el área del antiguo muelle bananero en el Puerto, lo que
asegura las entradas y salidas de los buques de manera segura.

1.2.2 Diagnóstico del área de influencia

1.2.2.1 Localización
Corinto está ubicado a 152 kilómetros de Managua, 135 kilómetros de la frontera con
Honduras, 75 millas del Puerto Cutuco de El Salvador y 300 millas de Puerto Caldera
de Costa Rica, es considerado el puerto más seguro de Centroamérica por su
ubicación geográfica, protegido de forma natural del oleaje de mar abierto por las islas
Aserradores, El Cardón y la Península de Castañones. Fue el primer puerto de la
región en obtener certificaciones ISO y ahora se prepara para una nueva etapa de
modernización gracias al respaldo del BCIE.

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Mapa: Micro y Macro localización

Geografía

El Puerto Corinto, se encuentra ubicado en el Municipio de Corinto, en el Departamento

de Chinandega, situado a 160 km de la capital Managua aproximadamente a 4 horas y
media en vehículo.

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El departamento de Chinandega:

El departamento de Chinandega se localiza en el extremo nor-occidental del país, entre

los 12° 29’ y 13° 15’ de latitud norte, y los 86° 37’ y 87° 38’ de longitud oeste. Limita al
norte con la República de Honduras y con el departamento de Madriz, al sur con el
Océano Pacífico, al este con el departamento de León y al oeste con el golfo de
Fonseca. Tiene una superficie de 4,822.42 Km².

El departamento está dividido política y administrativamente en 13 municipios, siendo

éstos los siguientes: San Pedro del Norte, San Francisco del Norte, Cinco Pinos, Santo
Tomás del Norte, El Viejo, Puerto Morazán, Somotillo, Villanueva, Chinandega la
cabecera departamental, El Realejo, Corinto, Chichigalpa y Posoltega.

El Municipio de Corinto:

Corinto es uno de los 13 municipios que conforman el departamento de Chinandega de

acuerdo a la ley político administrativa de la Republica de Nicaragua. No posee linderos
terrestres dado que se encuentra rodeado por el Océano Pacifico, se ubica en la costa
suroccidental de Chinandega. Alberga el puerto más importante del pacifico
nicaragüense, es sin lugar a dudas el mayor centro de exportación e importación de
nuestro país y así lo ha venido siendo a lo largo de nuestra Historia desde su desarrollo
como zona portuaria Hasta la evolución de pueblo a ciudad.

El municipio de Corinto tiene una extensión de 70.67 km², está ubicada entre las
coordenadas 12° 29′ 4″ de latitud norte y 87° 10′ 34″ de longitud oeste, a una altitud de
8 m s. n. m., sus límites son al norte con los municipios de El Realejo y Chichigalpa, al

6
sur con el Océano Pacífico, al este con los municipios de Chichigalpa y León y al oeste
con el Océano Pacífico.

Este pueblo fue escogido, debido a su ubicación, para convertirlo en una ciudad-puerto.
En realidad, Corinto es una isla separada de tierra firme por el mismo estero, pero la
construcción de un puente y una carretera (para vehículos pesados) la conectaron a
tierra firme.

Puerto Corinto:

El Puerto de Corinto es el principal puerto de Nicaragua. Por él se moviliza la mayor

parte de la carga, tanto exportación como de importación. Se ubica en la costa del
Pacífico del país, en el departamento de Chinandega, en la desembocadura del Estero
El Realejo. Se localiza en las coordenadas Latitud 12º 28´Norte y Longitud 87º 12
´Oeste. Dispone de un muelle marginal de 610 m de largo, una terminal liquida y un
antepuerto, además de bodegas para el almacenamiento de mercancías, espacios a
cielo abierto y una terminal de contenedores.

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1.2.2.2 Características del área de influencia
 Aspectos físicos

Puerto Corinto posee todas las comodidades para recibir cruceros de todas partes del
mundo, además de estar certificado internacionalmente como "Puerto Seguro" desde
Junio 2004, cumple estrictamente las medidas de seguridad portuaria y marítima
establecidas por la Organización Marítima Internacional (OMI), supervisado
constantemente por la Dirección General de Transporte Acuático (DGTA).

Por él se moviliza la mayor parte de la carga, tanto exportación como importación del
país. Se ubica en la costa del pacífico, en el departamento de Chinandega, en la
desembocadura del estero el Realejo.

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El puerto de Corinto tiene gran relevancia internacional ya que acá se encuentra el
puerto más importante de Nicaragua – especialmente en la costa del Pacífico. La
mayor parte del petróleo entra al país por este puerto. Además, mucho de los
productos agrícolas son importados y exportados por Corinto. En sus cercanías se
pueden apreciar contenedores de licor, petróleo, metanol, melaza y otros derivados de
la caña de azúcar, que están esperando para ser cargados en los barcos para su
exportación o han sido recientemente importados. Además, cada mes se puede ver
como los cruceros anclan en este puerto de Corinto.

Paralelo a la actividad portuaria, Corinto también ofrece una linda playa acompañada
por varios restaurantes alineados en la costa. Este lugar –conocido como Costa Azul–
brinda una linda vista de la bahía y de muchas otras islas localizadas al frente de esta.
Entre estas islas está la famosa Isla El Cardón, conocida como el lugar en el que el
poeta nicaragüense Rubén Darío escribió “A Margarita”, uno de sus poemas más
famosos. Esta y las demás islas son estrechas e inhabitadas, cubiertas por árboles; sin
embargo, son un buen sitio para nadar, una estancia tranquila y desde ellas se
aprecian bellos atardeceres. Los pescadores ofrecen una alternativa para movilizarse a
estas islas.

 División Administrativa

La población actual se distribuye en 8 zonas con 30 barrios y repartos, y las islas de las
bahías:

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Hidrología

En el país existen 21 cuencas de las cuales, ocho drenan hacia la vertiente del océano
Pacífico cubriendo un área de 12,183 km cuadrados (10% del territorio) y trece drenan
hacia la vertiente del Atlántico con un área estimada de 117,420 km cuadrados (90%
del territorio nacional). Estas cuencas contienen los principales acuíferos para
abastecimiento de agua potable, producción agropecuaria y seguridad alimentaria y
para el desarrollo industrial y energético del país (SE-SINAPRED, 2013).

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Variables Climáticas

El Municipio de Corinto presenta una temporada de lluvia es nublada, la temporada

seca es mayormente despejada y es muy caliente y opresivo durante todo el año. Es
común a este municipio, como al resto de la zona del pacifico, el clima tropical de
sabana. Se caracteriza por una marcada estación seca, de 4 a 6 meses de duración,
confinada principalmente a los meses de noviembre y abril.

Precipitación

En la Zona Occidental del Pacifico, el acumulado promedio fue menor a 1mm, en cuyo
caso el aporte de lluvia para esta zona es cero. Sin embargo se registraron
acumulados máximos de precipitación en Puerto Corinto (3.0 mm) del municipio de
Corinto.

Temperatura

Durante el transcurso del año, la temperatura generalmente varía de 25 °C a 33 °C y

rara vez baja a menos de 23 °C o sube a más de 35 °C.

Producción / Economía

La población de Corinto es casi urbana, ya que los habitantes rurales apenas

representan el 0.06% de la población total, de la manera sea que la importancia de los
sectores poblacionales es relevante en cuanto el sexo joven femenino es
predominante.

Debido a sus características geográficas, el municipio no realiza actividades

agropecuarias significativas. Su principal actividad económica es la pesca, labor que es
fuente de trabajo para muchos pobladores.

En la actualidad Corinto esta en búsqueda de un proyecto básico: fomentar el turismo

aprovechando su posición de puerto en la espera de que a largo plazo el gobierno
11
central a través del Ministerio de Turismo pueda financiar este proyecto y así aliviar
poco a poco el desempleo que hay en el municipio, debido principalmente al bajo
rendimiento portuario.

Debido a las características geográficas de Corinto a nivel local no se realizan

actividades agropecuarias significativas, como es común en los otros municipios del
departamento de Chinandega por lo tanto las principales actividades económicas del
municipio se concentran en el comercio, la pesca, las empresas de servicio, entre las
que se cuentan; Empresa Portuaria Nacional, Dirección General de Aduana, y
Agencias Marítimas y Aduaneras como; Almacenadora del Pacífico S.A. y
Almacenadoras Marítimas S.A., J.L.Griffith. En este municipio el eje de actividad se
concentra en las exportaciones e importaciones que son realizadas en la Empresa
Portuaria Nacional. (E.P.N.) y en menor parte la actividad pesquera y servicios varios.
A pesar de que una parte de la población se dedica laboralmente a actividades
relacionadas al sistema portuario, el carácter de este empleo es temporal y escaso. Lo
que lleva a que sus ciudadanos se tengan que movilizar a lo interno y externo del
municipio intra y extraterritorialmente, por ello viajan a localidades cercanas en busca
de una mejor calidad de vida.

12
Dentro de las actividades económicas lo que prevalece en su mayor parte es de
manera informal en la compra y venta de mercancías nuevas o usadas para bien uso
personal o doméstico. El comercio es un agente importante que dinamiza la economía
y el principal generador de empleos, muchos aspectos derivados del sector comercio
tienen relación intrínseca con el dinamismo del puerto es decir, la actividad comercial
informal se da a través de las personas que se dedican a actividades de comercio tales
como comiderias para los trabajadores del puerto, ventas de refrescos, o bien personas
que venden productos varios a los trabajadores que laboran bien en los almacenes o
como estibadores.

En el municipio generalmente se percibe este aspecto en pequeños negocios y

emprendedurismos tales como la creación de artesanías, ventas de productos con
logotipos de la localidad etc. entre sus ciudadanos debido a la falta de empleo. Según
guía de observación y datos proporcionados por la alcaldía municipal se detallan una
serie de establecimientos vinculados al aspecto comercial del territorio.

La pesca a nivel local se da de manera tradicional y donde se da mayor movimiento es

principalmente en el barrio nuevo y barrio los pescadores. Según datos proporcionados
por la alcaldía de Corinto hay 446 pescadores artesanales y paneras23 44. Otras
actividades que se deslindan de la actividad de la pesca son: cargadores, montaje de
línea y carretoneros. Según el resultado de algunas entrevistas informales realizadas
muchas personas se dedican a esta actividad debido a la disminución de ingresos
familiares y un alto aumento de la pobreza en la zona. Se identificaron durante el
proceso diagnóstico 14 centros de acopio 9 de ellos formales y cinco informales.

Riesgos a desastres

Debido a la posición geográfica que se encuentra el municipio de Corinto y su escasa

altitud en referencia al mar de apenas 2.44 metros rodeado en su totalidad por el
Océano Pacífico, hace que la vulnerabilidad que posee la localidad en cuanto a
amenazas naturales sean amplias y constantes. Siendo principalmente inundaciones,
sismos y tsunamis la que ponen en riesgo a los pobladores.

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La preocupación por la intromisión del mar en la zona costera del municipio ha sido el
principal problema en los últimos años, constituyendo uno de los principales peligros no
solo para los asentamientos y barrios asentados en la costa sino también para los
pobladores en general, Israel Mayorga pastor de la Iglesia Cristiana Evangélica
Ebenezer al ser entrevistado manifestó:

“La protección costera se ha perdido, después de doscientos o trescientos metros el

mar ha avanzado hasta 50 metros cerca de las casas, Corinto tiene una longitud de
seis kilómetros, de los seis de protección costera cuatro ya están siendo afectados por
la falta de protección”. (Mayorga, 2017)

Pese a ello no se conoce de un plan Municipal que haga frente a la necesidad de la

población de proteger la zona costera, cabe recalcar que el puerto a su vez también
está siendo afectado directamente por la intromisión del océano en su lado costero de
igual forma Mayorga (2017) Manifiesta:

“No se conoce de un plan de intervención ni un plan en caso de desastres o bien para

prevenirlo lo que es contraproducente para el país, por ser el principal puerto a nivel de
exportación e importación cabe decir que no solo debería ser responsabilidad del
gobierno central sino también de las empresas más grandes del país preocuparse por
la inversión en Corinto”.

La carencia de variantes en el relieve resulta una problemática para la isla debido que
incide directamente en el clima, el cual forma bolsas de aire caliente incapaces de
disiparse rápidamente, creando un bochorno en casi todo el día, debido además a las
altas temperaturas que se experimentan durante el día que llegan a medir hasta 38
grados centígrados, causantes de enfermedades de la piel e insolación, representado
un problema de salud pública, lo que hace más evidente la necesidad de crear las
áreas verdes suficientes para reducir el fuerte golpe solar de la isla. En
correspondencia a los principales problemas ambientales identificados se pueden
definir en base a los instrumentos aplicados y entrevistas realizadas durante trabajo de
campo en el municipio se optó por delimitarlos en tres aspectos de orden institucional,
Jurídico, Cultural.

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En cuanto a las principales problemáticas desde el punto de vista institucional se logra
visualizar durante la realización del diagnóstico de igual manera, a través de las
entrevistas realizadas que se carece de control por parte de las autoridades en cuanto
a la contaminación provocada por parte de las empresas. Así también, no hay control
por la contaminación realizada en el manto acuífero por parte de la planta Margarita. En
cuanto a problemática desde el punto de vista de la población, es notorio producto del
uso irracional en la destrucción del manglar que no existen capacitaciones educativas
que ayuden al resguardo y protección de los mangles.

Desde el punto de vista normativo u orden jurídico por parte de las autoridades es
notoria la falta de aplicación de la ley general de medio ambiente y los recursos
naturales que permitan a través de mecanismos legales brindar protección al
patrimonio natural con que cuenta el municipio. De igual manera, se considera una
problemática la falta de presupuesto que permita dar cobertura al despacho de medio
ambiente de la alcaldía municipal que permitiera la aplicación de las diversas
disposiciones legales.

Desde el punto de vista social podría definirse la problemática del medio ambiente
como un elemento de falta de conciencia y cultura, esto ha llevado a la destruccion y
extinsion de la diversidad genética de los manglares, asi también producto de la pesca
artesanal que se realiza sin control de las autoridades ha ocasionado la contaminación
de las aguas superficiales por pesticidas, uso de bombas artesanales.

1.2.3 Diagnostico de los involucrados

1. Grupos Afectados por el Problema:

Agencias Aduaneras y Logísticas Marítimas: Las empresas que dependen del Puerto
de Corinto para importar o exportar mercancías se ven directamente afectadas por la
incapacidad del puerto para satisfacer la demanda. Esto incluye empresas de diversos
sectores, como la agricultura, la manufactura y la industria, que utilizan el puerto como
parte fundamental de su cadena de suministro.

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Trabajadores del Puerto: Los trabajadores portuarios que dependen de la actividad del
puerto para su sustento, incluyendo estibadores, conductores de camiones y personal
de apoyo, pueden enfrentar incertidumbre laboral y condiciones de trabajo inestables
cuando el puerto no puede manejar la demanda de manera eficiente.

Comunidades Locales: Las comunidades cercanas al Puerto de Corinto pueden verse

afectadas por la congestión y las actividades portuarias. Esto puede incluir cambios en
la calidad del aire, el ruido y la congestión del tráfico, lo que puede tener un impacto en
la calidad de vida de los residentes locales.

2. Características Sociales, Económicas y Políticas de los Grupos:

Agencias Aduaneras y Logísticas Marítimas: Estas empresas pueden variar en tamaño

y sector, desde pequeñas empresas agrícolas hasta grandes corporaciones
multinacionales. Sus características económicas incluyen la dependencia de la
eficiencia del puerto para mantener bajos costos logísticos y tiempos de entrega, lo que
puede influir en su competitividad en los mercados nacionales e internacionales.

Trabajadores del Puerto: Los trabajadores portuarios suelen ser empleados en

condiciones laborales específicas, y sus ingresos dependen en gran medida de la
actividad portuaria. Sus características económicas pueden incluir salarios variables y
la importancia de la seguridad laboral para mantener su sustento.

Comunidades Locales: Las comunidades locales pueden tener una variedad de

características socioeconómicas, desde aquellas que dependen de la pesca y el
turismo hasta aquellas que pueden verse afectadas por cambios en el valor de sus
propiedades debido a la actividad portuaria. Su calidad de vida y bienestar económico
pueden verse influenciados de forma positiva por la expansión del puerto.

3. Posibles Intereses Colectivos e Individuales de los Grupos:

Agencias Aduaneras y Logísticas Marítimas: Los intereses individuales de estas

empresas pueden incluir costos logísticos más bajos, tiempos de entrega más rápidos y

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un acceso más eficiente a los mercados. Colectivamente, pueden estar interesadas en
un puerto que funcione de manera eficiente para mantener y mejorar su competitividad.

Trabajadores del Puerto: Los trabajadores del puerto pueden tener un interés colectivo
en mantener sus empleos y condiciones laborales. Pueden presionar por la inversión
en el puerto para garantizar una carga de trabajo constante y segura.

Comunidades Locales: Las comunidades locales pueden tener intereses colectivos en

la mitigación de los impactos ambientales y la congestión del tráfico relacionados con la
actividad portuaria. También pueden estar interesadas en garantizar que cualquier
desarrollo del puerto beneficie a la comunidad en términos de empleo y desarrollo
económico local.

1.2.4 Diagnostico del servicio

Los servicios portuarios son las actividades de prestación de interés general que se
desarrollan en la zona de servicios del puertos, siendo necesarias para la correcta
explotación de los mismo en condiciones de seguridad, eficiencia, eficacia, calidad,
regularidad, continuidad y no discreción. La actividad pportuaiaa se desarrollora en un
marco libre y leal competencia entre los operadores de servicios en los ´puertos de
interés general, a fin de fomentar el incremento de los tráficos portuarios y mejorar la
competitividad.

Los productos primarios manejados por el puerto incluyen la exportación de azúcar,

café, maní, mercancías de las zonas francas, etc. En la importación se manejan
principalmente combustibles, fertilizantes, trigo, maíz, etc. El Puerto es administrado y
operado por la Empresa Portuaria Nacional establecido en la ley N 838 Art 4; también
están presente las instituciones de gobierno como: Aduana, Migración, la Fuerza Naval,
el Instituto de Protección y Sanidad Agropecuaria (IPSA), y el Ministerio De Salud

17
(MINSA), así como Cuarentena. Está operativo las 24 horas del día, los siete días de la
semana.

Calidad del servicio producto: La eficiencia operativa seria aumentada debido a la

expansión y esto haría que se generen ganancias, se reduzcan costos de transporte y
tiempos de espera.

Cantidad del servicio prestado: El puerto según los últimos datos de la Cepal detalla
que, en 2013, el Puerto de Corinto movilizó 91,868 contenedores. Además de contar
con las siguientes características:

Muelle marginal de 240 metros de largo y 39 metros de ancho.

• Calado máximo 11 metros de profundidad.

• Capacidad en TEUS: 1,500 almacenados, 3,000 en tránsito con Bitas para barco de
245 metros de eslora.

El fin del proyecto es duplicar la capacidad que este puerto tiene, así mismo esto
conllevara al aumento de la maquinaria que se pueda utilizar para agilizar los procesos
de transporte, haciendo que la economía de este mismo aumente de manera
exponencial.

Proceso de producción y recursos empleados: Los procesos que se tienen que se

tendrán que realizar será la planificación y el diseño adecuada de dicho proyecto, el
estudio del impacto ambiental, integración de sistemas para la gestión y entrenamiento
del personal. En cuanto a los recursos se necesitará de ingenieros, arquitectos,
personal de construcción, equipos y maquinaria, terrenos y propiedades, financiamiento
permiso y documentación legal.

Organización y gestión de los servicios: Para la organización serán necesarias

diferentes divisiones tales como:

División de direccion del proyecto: En esta parte irán tanto el director como el
gerente del proyecto

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División de Construcción: Aquí ira tanto el equipo de ingeniería como el equipo
ambiental

División Financiera y legal: Equipo financiero, equipo legal y de permisos, y el equipo

de operaciones y logística

Se tienen que plantear las diferentes fases del proyecto para una adecuada
organización, de esta manera se puede seguir un itinerario y cumplir con estas mismas
para lograr la realización del proyecto en un tiempo adecuado.

Además de lo anteriormente mencionado también se tienen que tomar en cuenta los

siguientes factores:

Comunicación y Coordinación

Comunicación Interna: Se establece una comunicación efectiva entre los equipos y la

dirección del proyecto para mantener a todos informados y coordinados.

Comunicación Externa: Se comunica con las autoridades locales, la comunidad, las

compañías navieras y otras partes interesadas para mantenerlas informadas sobre el
progreso del proyecto y abordar cualquier inquietud.

Control de Calidad y Seguridad

Control de Calidad: Se establecen estándares de calidad y se realizan inspecciones

para garantizar que la construcción cumpla con los requisitos.

Seguridad: Se implementan medidas de seguridad en todas las etapas del proyecto

para proteger a los trabajadores y las instalaciones.

19
1.3 Enfoque del marco logístico

1.3.1 Análisis de los involucrados

Dentro de los 3 grupos de los involucrados se puede decir que tanto como las
diferentes agencias, trabajadores y la comunidad, se ven interesados en el proyecto,
así como les dará ventajas también tendrán desventajas porque los beneficias
generando empleos, haciendo un trabajo más rápido, al tener un mayor personal,, pero
al mismo tiempo se tiene que reubicar a las familias que se reubicadas por la
ampliación, el estar en trabajo de ampliación y en trabajo de mejora.

20
1.3.2 Análisis del Problema

1.3.2.1 Problema central

El problema central relativamente que genera los demás problemas es el poco espacio
que se tiene en dicho puerto y muelle, esto en comparación con el volumen de entrada
tanto de cargas en embarcaciones de todo tipo como los cruceros ya que en dichos
momentos se da una saturación en los muelles de entrada.

1.3.2.2 Análisis de las causas

Ciertamente es difícil concretar cuales serían los motivos por los cuales se tiene muy
poco espacio, cabe recalcar que desde el año 2004 cuando obtuvo todas las

21
certificaciones para considerarse puerto seguro de manera internacional el volumen de
entrada de cargas a este puerto ha tenido un aumento positivo hasta el año en curso,
para lo cual el puerto no estaba diseñado en abastecer tal crecimiento.

1.3.2.2.1 Análisis de los efectos

Los tiempos de desembarque son cada vez más alto debido a la saturación que se
presenta en dicho muelle lo que genera incremento en los costos, aumentándose de
esa manera los gastos de importaciones haciendo menos rentable las importaciones.

1.3.3 Análisis de los objetivos

22
1.3.3.1 Objetivo Central

El puerto de Corinto tiene la

El puerto de Corinto no tiene
la capacidad necesaria para
satisfacer la creciente
demandada carga
capacidad para brindar un
Proyecto servicio eficaz y eficiente para
desarrollar las actividades y
satisfacer la creciente demanda
de carga

1.4 Nombre del Proyecto

La normativa de la DGIP establece que el nombre del proyecto debe estar formado por
el proceso, el sujeto u objeto del proceso (servicio que se va generando, proveer o
intervenir con el proyecto) y la localización. Los procesos válidos para los proyectos
también están normados y han sido establecidos para ordenar y uniformar las
iniciativas de inversión.

SUJETO LOCALIZACION
PROCESO

Ampliación y de la en el Municipio
mejoramiento infraestructura de Corinto,
del Puerto de Departamento
Corinto de Chinandega
23
1.4.1 Dueño del Proyecto o/y organizaciones involucradas

El compañero Virgilio Silva presidente ejecutivo de la EPN, con el CMC Corinto

representado por el ingeniero Omar Jiménez, a través del Gobierno Sandinistas y
respaldados por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), autorizo
y firman trato para modernización del principal puerto de Nicaragua, Puerto Corinto.

1.4.2 Beneficiarios o afectados

Las empresas que utilizan el Puerto Corinto para importar y exportar mercancías se
beneficiarían de una mayor capacidad y eficiencia en las operaciones portuarias. Esto
podría conducir a menores costos de transporte y tiempos de espera reducidos, lo que
beneficia a las empresas y, en última instancia, a los consumidores finales.

24
2. Capítulo 2: Formulación del proyecto

2.1 Estudio de Mercado

2.1.1 Bienes y servicios

Los puertos prestan una variedad de bienes y servicios para satisfacer las necesidades
de la comunidad marítima y los usuarios. Estos bienes y servicios incluyen:

Atracaderos: Espacios donde los barcos pueden amarrar y cargar o descargar

mercancías y pasajeros.
Almacenamiento: Instalaciones para el almacenamiento temporal de mercancías
en contenedores, almacenes, patios de almacenamiento, etc.
Manipulación de carga: Equipos y personal para cargar y descargar mercancías
de los barcos, incluyendo grúas, montacargas y transportadores.
Servicios aduaneros: Facilitan el despacho de aduanas y la inspección de
cargas para asegurar el cumplimiento de las regulaciones.
Instalaciones de seguridad: Como cercas, sistemas de vigilancia, patrullas de
seguridad, etc.
Servicios de pilotaje: Pilotos marítimos que guían los barcos en y fuera del
puerto, ya que conocen las aguas locales.
Servicios de remolque: Remolcadores que ayudan a los barcos a maniobrar
dentro del puerto y en aguas cercanas.

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Servicios de amarre: Para asegurar que los barcos estén seguros cuando están
en el puerto.
Suministro de combustible y agua: Para barcos y embarcaciones que necesitan
repostar.
Servicios de reparación y mantenimiento: Talleres y diques secos para reparar y
mantener barcos.
Servicios de provisión de alimentos y suministros para la tripulación y los barcos.
Servicios de agencias marítimas: Ayudan a los barcos y a sus tripulaciones con
trámites y servicios relacionados.
Servicios de estiba y desestiba: Carga y descarga eficiente de mercancías en y
desde los barcos.
Servicios de inspección de carga y calidad.
Servicios de dragado: Mantenimiento de las profundidades de los canales de
navegación.
Servicios de grúas móviles y equipos de manejo de carga.
Servicios de control de tráfico marítimo y señalización.
Servicios de aguas residuales y eliminación de desechos.
Servicios de transporte terrestre: Conexiones por carretera y ferrocarril para el
movimiento de mercancías.
Servicios de información y comunicación: Proporcionan información
meteorológica, de tráfico y otros datos relevantes a los barcos y sus
tripulaciones.

26
2.2 Análisis de la demanda

2.2.1 Situación de la demanda actual

En cuanto a los beneficiarios en el periodo actual se encuentran las diferentes agencias
aduaneras las cuales exportan e importan sus productos por medio del puerto, aquellas
empresas las cuales tienen negocios con el gobierno de Nicaragua y también las
empresas nacionales las cuales experimentaran una mejora en la calidad del servicio y
la velocidad de transporte del puerto.

2.2.2 Situación de la demanda futura

En cuanto nos referimos a la situación futura de estos se experimentará un aumento
considerable de las ganancias de todos los anteriormente mencionados, además de
esto la eficacia que se presentara con el transporte aumentara el interés de otras
empresas para el transporte de sus productos haciendo esto que se diversifique aún
más los productos encontrados, en última instancia los consumidores finales verían el
beneficio de esto.

27
2.3 Análisis de la oferta
Inversión Portuaria

Puerto Corinto

Las inversiones planteadas no tienen otro objetivo que preparar o apoyar la

reactivación del puerto. Lo que se pretende es proveer las condiciones físicas para lo
que se viene ventilando dentro del tema de concesiones.

Las inversiones de acción inmediata, parecen ser el tope de las inversiones, pues sin
garantía de futuros tráficos es imposible justificar las inversiones a mediano y largo
plazo, más aún si se trata de inversiones públicas.

Como el tráfico de graneles es una constante en Corinto, se sugiere elaborar un

Estudio de Factibilidad para la conversión del muelle bananero, con miras a una futura
concesión.

Como la función de la Terminal es el tráfico de graneles el que la identifica y no el

movimiento de contenedores, se sugiere sectorizar el puerto para ofrecerlo uno como
muelle para contenedores y otro, de propósito múltiple.

Se puede pensar en otorgar una concesión por terminal, lo que permitirá facilitar el
manejo y la promoción de cada una en su especialidad. También permitiría al Gobierno
tener un cronograma más amplio para este cambio institucional.

Acción inmediata y acciones a corto plazo

La inversión en infraestructura de acción inmediata no tiene otro objetivo que la de

conservar las instalaciones existentes y una inversión pequeña en equipos para manejo
de graneles sólidos.

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Conservación de infraestructura (Muelles).

Equipo necesario para la vocación real del puerto (graneles).

Costo inmediato: $ 2,600,000 US

La inversión en el corto plazo (menor a dos años) es un refuerzo que se hará en

equipos en la Terminal de Contenedores. Esta permitirá cubrir la demanda de servicio
en los próximos 20 años según las proyecciones de tráfico, aparte del problema de las
grúas porta-contenedores.

Corto Plazo menor a dos años = equipos y lanchas de pilotos - costo $1,045,000

Inversión Corto Plazo Gran Total: $ 3,645,000

Cambios drásticos en el manejo como preámbulo a otras inversiones

Esta inversión de corto plazo es pasajera y futuras inversiones quedan sujetas a la

reacción de la terminal, con respecto a su administración.

En Corinto, se prevé desarrollar la terminal de contenedor con grúas-pórtico, mientras

que ahora los movimientos de este tipo de carga a duras penas llegan al 10% de lo
necesario para justificar la existencia de una grúa pórtico. Con el arreglo de la
infraestructura realizado por medio de las inversiones anteriores, y que corresponden a
la conservación de la capacidad instalada más la compra de equipos, se espera una
reacción portuaria para pensar en otros equipos sofisticados.

Pero esta reacción también debe reflejarse en el sistema de mercadeo del puerto
acerca de las navieras internacionales, en el desarrollo de indicadores de actividad, y
en la preparación de un manejo por concesión.

La acción de compra se hará cuando la oferta de servicios portuarios se sienta

amenazada sobre todo por el aumento de movimiento de contenedores. Es decir,
cuándo se llegará en forma sostenida a un promedio de 60,000 TEU/año, se podría
pensar en comprar grúas para contenedores sobre llantas y con alcance sobre cubierta
de naves de 25 metros.

Inversión en el Mediano Plazo condicionada por el cambio de tendencia

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Ampliación y Acondicionamiento para manejo de contenedores: $ 5,000,000

Equipos (Grúa especializada contenedores) : $ 1,500,000

Imprevistos: $ 650,000

Inversiones en el mediano plazo: $7,150,000

2.4 Análisis técnico

2.4.1 Proyección o tamaño del proyecto

Contribuyendo con el desarrollo socioeconómico de los nicaragüenses se tiene
proyectado un alcance en las obras para el mejoramiento de las capacidades
operativas de Puerto Corinto, donde uno de los principales objetivos es que un futuro
se brinde un servicio más eficiente a los buques, desarrollando actividades de carga y
descarga con sistemas y herramientas que reducirán en más del 50% el tiempo que
hoy se utiliza para esta actividad

Este Proyecto que contempla la construcción de 15,944 m2de área de muelles, patios
de la terminal de contenedores y de carga general, de una terminal granelera,
reordenamiento del recinto portuario, 298.4 m2 de área de pasarela en la terminal de
cruceros, del Centro Logístico San Isidro, obras de dragado del canal de acceso y
dársena del puerto, entre otras, es respaldado por el Banco Centroamericano de
Integración Económica (BCIE) con un monto de US$184 millones.

En adición a estas obras, a través de la iniciativa podrán adquirir equipos que permitan
la operación eficiente de dichas infraestructuras, del puerto y centro logístico en general
(lancha piloto, remolcador, grúas móviles y grúas, cargadores frontales, montacargas,
sistema de carga y descarga de graneles, entre otros), además de un sistema de
infraestructura tecnológica especializado para puertos que integra todos los procesos
operativos y administrativos relacionados con la atención de los buques y de la carga
de manera automatizada.

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En el 2021 este puerto multipropósito recibió un total de 493 buques. Cuenta con 4
puntos de atraques donde se atienden 3 buques a la vez y el atracadero de carga
líquida especial y exclusivo para buques con este tipo de carga.

La competitividad regional es un tema prioritario para el BCIE, de modo que la

modernización de este puerto permitirá el impulso de sus países miembros mediante el
incremento del flujo comercial. Se estima que las obras concluyan en el año 2025.

Con respecto a la generación de empleo, el proyecto contribuirá con la creación de 566

puestos directos temporales durante su ejecución y 122 empleos directos fijos durante
su operación. Esperando aumentar en un 40% o más con las nuevas infraestructuras
que se plantean en esta proyección.

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