CENTRO DE OBSERVACIÓN PARA LA INFRAESTRURA DE

CALDAS

NOMBRE DEL PROYECTO

PUERTO DE TRIBUGÁ DE
TRIBUGÁ
Observatorio de Infraestructura
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COIC

PUERTO DE TRIBUGÁ

TABLA DE CONTENIDO
DESCRIPCION DEL PROYECTO....................................................................................................................... 2
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................................................... 2
ENTIDADES .................................................................................................................................................. 3
RESPONSABLE DEL PROYECTO ............................................................................................................................... 3
ACCIONISTAS DEL PROYECTO................................................................................................................................. 3
CONTACTO ........................................................................................................................................................ 3
IMPACTO ..................................................................................................................................................... 3
BENEFICIOS ........................................................................................................................................................ 4
PRESUPUESTO ............................................................................................................................................. 5
COSTO ESTIMADO DEL PROYECTO .......................................................................................................................... 5
ESTUDIO DE MERCADO ........................................................................................................................................ 5
ASPECTOS TÉCNICOS .................................................................................................................................... 7
ETAPAS CONSTRUCTIVAS ...................................................................................................................................... 7
DURACIÓN ................................................................................................................................................... 8
PLAZO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO ..................................................................................................................... 8
PERIODO DE FUNCIONAMIENTO PROYECTO.............................................................................................................. 8
ESTADO DEL PROYECTO ............................................................................................................................... 9
AVANCE ............................................................................................................................................................ 9
LICENCIAS ........................................................................................................................................................ 12
PROYECCIÓN .................................................................................................................................................... 13
ARCHIVO DEL PROYECTO ........................................................................................................................... 14
ANTECEDENTES HISTÓRICOS ................................................................................................................................ 14
DOCUMENTOS DE REFERENCIA EN EL ARCHIVO DEL COIC ....................................................................................... 14
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PUERTO DE TRIBUGÁ

DESCRIPCION DEL PROYECTO

OBJETIVO Localización Del Proyecto

Construir un puerto Golfo de Tribugá, municipio de Nuquí, departamento del Chocó.
alternativo al puerto de
Buenaventura en la costa
pacífica colombiana, que
permita la integración
intermodal con los países
pertenecientes a la Cuenca
del Pacífico (Asia, Oceanía,
Costa Oeste de Norte
América, Centro América y
Sur América).

Figura 1. Localización Puerto de Tribugá

Fuente: Puerto Marítimo Tribugá, Tesis, Forero, Pedro, 2011

.
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ENTIDADES

Responsable Del Proyecto

Proyecto Portuaria Arquímedes S.A. Gerente: William Naranjo.
Carrera 23 N° 63-15 - Ed. El Castillo Of. 904. Manizales - Colombia.
Calle 26 N° 2-51 Of.5 Piso 3. Quibdó – Colombia.

Accionistas Del Proyecto

Cámara de Comercio de Manizales por Caldas, InfiManizales, Comité Intergremial
de Pereira, Comité Intergremial de Caldas, Cámara de Comercio de Pereira,
Concejo Municipal de Nuquí, Cámata de Comercio de Chocó, Zona Arce y Cía. S en
C, municipio de Dosquebradas, Departamento de Chocó.

Contacto
Teléfono: (57-6) 891 18 86
Quibdó – Colombia Calle 26 N° 2-51 Of.5 Piso 3.
Manizales – Colombia Carrera 23 N° 63-15 - Ed. El Castillo Of. 904.
gerentegeneral@arquimedes.com.co

IMPACTO
La población beneficiada consta de los departamentos de Chocó, Antioquia, Eje
Cafetero y el centro del país. Se estima una población de 400.000 habitantes
beneficiados por el Megaproyecto de Infraestructura portuaria para el transporte
oceánico.

Este puerto podrá prestar el servicio a la carga que se mueve desde las ciudades
equidistantes con el puerto de Buenaventura: Bogotá, Ibagué, Armenia, Pereira y
Manizales, y a ciudades y regiones cuya distancia sería menor a la que hoy las
separa Buenaventura: Medellín, Bucaramanga, Cucuta y Venezuela.
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Beneficios

• El Puerto de Tribugá será el primer puerto de aguas profundas en el

Pacífico Colombiano, que con 1.300 kms de costa sólo posee un Puerto
(Buenaventura), y será el puerto más cercano al Canal de Panamá para
efectuar actividades de trasbordo
• Base para penetrar y desarrollar los mercados de Asia/Pacífico y Costa
Oeste, Estados Unidos y Canadá. La cuenca del Pacífico esepicentro del
Comercio Mundial con el 48% de la población mundial, el 51% de la
superficie y el 59% del PIB del planeta.
• El Puerto de Tribugá ofrece un complemento muy importante a
Buenaventura, interviniendo los altos tiempos muertos logísticos (espera,
cargue, descargue, consecución de carga). El occidente colombiano posee
el 30% del PIB nacional y 40% de la carga del país diferente a carbón y
petróleo.
• Construcción de un puerto para buques de última generación, sin
limitaciones de acceso, fondeo y atraque, con profundidades de más de
25 metros a 3 kilómetros de la playa, lo que permite habilitar un cortísimo
canal de acceso.
• Ahorro en fletes pasando de US 0,10 TEU / Milla (en barcos Pánamax), a
US 0,02 TEU / Milla (en barcos Pospánamax); Velocidad de 10.000 Ton a
16 nudos, a 40.000 Ton a 24 nudos; y Rendimiento de 0,63 Ton/h.- a 4,23
Ton/h.-hombre, disminución de ruta hacia el Pacífico en 10.000 kms por
contenedor.
• Desarrollo de varias unidades de negocios paralelas al Puerto:
Construcción y operación del tren Quibdó – Nuquí, de los Puertos fluviales
de Quibdó y Tarena, del Puerto Turístico y de cabotaje, desarrollo de una
Holding empresarial (Contenedores, Bodegas y patios, Logística y servicios
internos, Astillero, Suministros, Maquinaria y equipo, Pesca industrial,
Transporte interno, Actividades turísticas, Subestaciones para el tren,
interconexión eléctrica para la ciudad puerto, y demás servicios públicos
domiciliarios y no domiciliarios…)
• Beneficios económicos:
Puerto Marítimo: VPN: USD 145 M; TIR: 16.65%; EVA: 2.5; EBITDA: USD
2.905 M
Tren Quibdó - Nuquí: TIR: 12 %, VPN: USD 3,7 M
Puertos Marítimos de Quibdó y Tarena: VPN: USD 116 MM; TIR: 21%
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PRESUPUESTO
Costo Estimado Del Proyecto1
Etapa I: $US 114’588.911,6.
Etapa II: $US 85’332.977,8.
Etapa III: $US 318’986.426,7.
TOTAL: $US 354’972.366,8 (2015)2.

Las inversiones se destinarán a construcción de la terminal marítima, el

equipamiento del puerto, las obras marítimas (excluyendo la construcción de
rompeolas) y la instalación de las redes de servicios básicos.

$ 132.941’983.083,593 para la construcción de un rompeolas (cifra no estimada

dentro del actual presupuesto).

El Puerto de Tribugá operará bajo el esquema de “Zona Franca Permanente

Especial”, bajo un modelo de concesión inicialmente por un período de 20 años,
cuyos términos de referencia le serán entregados a Arquímedes en el mes de
mayo de 2018. El Tren Quibdó-Nuquí se ejecutará bajo una APP privada por un
período de 30 años aprobada a nivel de prefactibilidad por la Gobernación del
Chocó con inicio de estudios de factibilidad para el mes de junio de 2018.

Estudio de Mercado
El Puerto de Tribugá operará bajo el esquema de “Zona Franca Permanente
Especial”, bajo un modelo de concesión inicialmente por un período de 20 años,
cuyos términos de referencia le serán entregados a Arquímedes en el mes de
mayo de 2018. El Tren Quibdó-Nuquí se ejecutará bajo una APP privada por un
período de 30 años aprobada a nivel de prefactibilidad por la Gobernación del
Chocó con inicio de estudios de factibilidad para el mes de junio de 2018.
Existe un estudio de mercado realizado por Steer Davies Gleave en 2016, con las
siguientes proyecciones de demanda:

1
Con variaciones esperadas del +/- 20%.
2
Cifras estimadas por INCOPLAN S.A., consultora del Proyecto Arquímedes S.A., cotización del dólar equivalente a $3.000 COP.
3
Cifra estimada por medio de ajuste de deflactación, tomando como base el precio de la obra en 1992 ($ 22.895’496.000,00) y la variación cronológica
del Índice de los Costos de la Construcción Pesada, publicado por el DANE.
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Figura 2. Fases propuestas para el desarrollo del puerto

Fuente: Steer Davis Gleave

Como se puede observar en la gráfica anterior, se presenta la estimación de la

demanda exterior conforme al crecimiento esperado del PIB. En general se
presenta un análisis macroeconómico del comercio exterior con base en la
referencia pesimista, neutral y optimista del crecimiento del producto interno
bruto del país.
Las gráficas en color rojizo corresponden a la estimación pesimista de la demanda
de comercio exterior para un crecimiento del PIB de medio punto, un punto y un
punto y medio. Aquí se aprecia que para los escenarios más desfavorables para el
año 2040 podrían tenerse entre 0.8 a 1.8 millones de toneladas de productos al
año.
Las gráficas color azulado son un escenario más neutral, en donde para un
crecimiento de medio punto del PIB se esperaría que para el mismo año de
pronostico que el caso anterior, se tenga 2.5 millones de toneladas anuales de
productos exportados e importados; para un punto y un punto y medio de
crecimiento se esperan 4 millones y 6 millones de toneladas respectivamente.
De manera similar, para el caso más favorable en que se tenga un PIB de 0.5, 1.0
y 1.5, corresponderá un volumen de productos importados o exportados de 3.5,
5.0 y 8.0 millones de toneladas respectivamente.
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ASPECTOS TÉCNICOS
Debido a la magnitud de las inversiones que se deben realizar, los proyectos de
estas envergaduras se dividen en etapas de desarrollo en el cual se permita la
construcción de la obra por fases, las cuales dependen de la retribución
económica del proyecto.

Etapas Constructivas
Etapa I:
Conformación de relleno: 112.282,05 m2.
Vías de accedo: 4,00 km.
Grúas móviles: 2,00.
Grúas reach stacker: 2,00.
Bandas de graneles4: 1,00.
Dragado canal de acceso: 1’526.727,46 m3.
Dragado dársenas: 2’799.607,65 m3.
Boyas de señalización: 6,00.

Etapa II:
Conformación de relleno: 105.920,34 m2.
Grúas móviles: 2,00.
Grúas reach stacker: 2,00.
Grúas pótico: 2,00.
Grúas RTG: 1,00.
Bandas de graneles: 1,00.
Dragado dársenas: 1’966.563,86 m3.
Boyas de señalización: 2,00.

Etapa III:
Conformación de relleno: 149.336,10 m2.
Grúas móviles: 2,00.
Grúas reach stacker: 2,00.
Grúas pótico: 4,00.
Grúas RTG: 3,00.
Dragado dársenas: 2’133.439,24 m3.

4
Rendimiento de la banda transportadora: 1.000 ton/h.
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Boyas de señalización: 2,00.

Figura 3. Fases propuestas para el desarrollo del puerto

Fuente: Asociación Portuaria Arquímedes

DURACIÓN
Plazo De Ejecución Del Proyecto
Etapa I:
3 años
Etapa II
No se tiene definido el plazo por no tener estudios y diseños de detalle para la
etapa II del proyecto.
Etapa III: No se tiene definido el plazo por no tener estudios y diseños de detalle
para la etapa III del proyecto.

Periodo De Funcionamiento Proyecto

Etapa I:
Periodo estimado de Etapa inicial por 30 años (periodo de funcionamiento bajo
un esquema de APP privada).
Etapa II
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No se tiene definido el plazo por no tener estudios y diseños de detalle para la

etapa II del proyecto.
Etapa III: No se tiene definido el plazo por no tener estudios y diseños de detalle
para la etapa III del proyecto.

ESTADO DEL PROYECTO

Avance
El proyecto se encuentra en una etapa inicial de preinversión. A la fecha se han
invertido $ 2.500’000.000 (COP).

Existe un plan de conectividad adoptado por el Gobierno Nacional

mediante Decreto 1735 de agosto 28 de 2001, con base en el CONPES 3085 del
2000, en cual se definen las Transversales TRIBUGÁ-ARAUCA y ÁNIMAS-BOGOTÁ,
siendo así como el Puerto de Tribugá es el único puerto nuevo que posee “Plan
de Conectividad” y adicionalmente en ejecución (se lleva más del 90% de
ejecución en Vías, según certificaciones del INVÍAS mediante oficios de enero de
2018)

Figura 4. Plan de Conectividad

Fuente: Asociación Portuaria Arquímedes
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1. La TRANSVERSAL ARAUCA TRIBUGÁ, une entre otros tramos, los

siguientes centros urbanos y de producción: Nuquí, Las Ánimas, Quibdó,
La Mansa, Te de Amagá, Primavera, Hatillo, Cisneros, Puerto Berrío,
Barrancabermeja, La fortuna, Bucaramanga, Pamplona, La Lejía, Saravena
(Según oficios DG 1472 y 1354 de enero de 2018 del INVÍAS); y a su turmo,
la TRANSVERSAL BOGOTÁ-LAS ÁNIMAS, une entre otros tramos, los
siguientes: Las Animas, Santa Cecilia, Asia, Tres Puertas, La Libertad,
Fresno, Honda, Tobiagrande, Los Alpes, Santa Fe de Bogotá (ver cuadros
anexos de oficios DG 1472 y 1354 de enero de 2018 del INVÍAS). Con lo
cual
2. La Transversal Arauca-Tribugá y Bogotá-las Animas, tienen a diciembre 31
de 2017 una construcción del 93,77% y del 100%, respectivamente
3. Expresa el INVÍAS en el oficio DG 1472 del 15 de enero de 2018 “ en cuanto
a la conectividad con el municipio de Nuquí, se adelanta la ejecución de
los contratos 2194 de 2016 y 2199 de 2016 … Es muy importante anotar
la voluntad del gobierno nacional para desarrollar completamente la
transversal hasta Tribugá, en armonía con la población del Chocó, por lo
cual se adelantan los estudios y diseños … con unas especificaciones de
vía de conformidad con la ley 105 de 1993.... Con los diseños y licencia
ambiental otorgada por la ANLA se procederá a la gestión de recursos
para la ejecución de las obras, de conformidad con los costos que arroje
el proyecto”.

La Sociedad Portuaria Arquímedes en convenio con CODECHOCO adelanta

estudios ambientales necesarios para viabilizar el proyecto, el cual contempla los
estudios y diseños del tren Nuqui – Quibdó, y los cinco (5) tramos viales
contemplados para la conexión del proyecto:

➢ Tramo 1: Nuquí – Alto de Copidijo (18.5km)

➢ Tramo 2: Alto de Copitijo – Río Baudó (15.5km)
➢ Tramo 3: Río Baudó – Quebrada Muertero (17.0km)
➢ Tramo 4: Quebrada Muertero – El Afirmado (24.0km)
➢ Tramo 5: El Afirmado – La Ye (Animas) Vía existente (55.0km)
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Figura 5. Tramos de la vía Animas - Nuquí

Fuente: Asociación Portuaria Arquímedes

Figura 6. Ubicación propuesta para el puerto

Fuente: Asociación Portuaria Arquímedes
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SUBPROYECTOS ESTADO

Puerto marítimo Tribugá: USD 283 Factibilidad Técnica, Financiera y legal desarrolladas.
MM Concesión viabilizada ante la ANI. aprobada conectividad al
puerto. En proceso estudios ambientales ante la ANLA

Tren Quibdó – Nuquí: USD 300 Prefactibilidad Técnica, Financiera y legal desarrolladas;
MM aprobación prefactibilidad férrea. En proceso estudios
ambientales ante CODECHOCÓ

Vía Ánimas – Nuquí: USD 250 MM En diseños a Fase III por parte del INVÍAS

Puerto fluvial Quibdó, Puerto de Estudios y diseños a Fase I y Fase II

Tarena e intervención canal
navegable del río Atrato

Oleoducto Venezuela - Tribugá Desarrollo de alternativas de trazados - delineación

topográfica

Licencias
1. Estudios desarrollados: Estudios técnicos, ambientales, de ordenamiento
territorial, financieros, Zona Franca, topográficos, batimetrías, socializaciones, por
aproximadamente USD 8’000.000.
2. Urbanismo: En proceso el ajuste de ordenamiento territorial municipal (EOT), para
declarar de uso portuario la futura zona de implantación del puerto.
3. Servicios Publicos: Se están determinando en la revisión del ordenamiento
territorial (EOT).
4. Licencias Ambientales:
• Del puerto: Aprobación localización en el año 2010, aprobación no DAA para
junio de 2018, El EIA inició en 2009 pendiente de continuación en julio de 2018,
con proceso de licenciamiento ambiental del puerto.
• Del tren de acceso: Trazado de DAA definido; EIA a iniciar. Licencia ambiental:
Febrero 2019.
5. Otros
• Gestión predial en proceso. Arquímedes posee más de 35 Hectáreas de la futura
zona portuaria; Estudios fase II para la navegabilidad del Río Atrato; en proceso
diseños a Fase III incluidas licencias ambientales de la vía Ánimas – Nuquí, a
entregar en diciembre de 2018.
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Proyección

Tabla 1 Proyección de Inversión Estimada

Fuente: Asociación Portuaria Arquímedes
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ARCHIVO DEL PROYECTO

Antecedentes Históricos
1989: Se realizó una reunión de los concejales del Pacífico en Bahía Solano, a la
que fueron invitados Gustavo Robledo Isaza en representación de la Cámara de
Comercio de Manizales por Caldas y Jorge Eduardo Mejía en representación del
Comité de Cafeteros de Caldas. En dicha reunión se planteó la intención de
construir un nuevo puerto en la costa pacífica colombiana, alterno al de
Buenaventura.
Luego de esta reunión, los dos caldenses realizaron una misión de exploración
en el área del Litoral Chocoano, donde encontraron las mejores condiciones
con respecto a la profundidad del litoral en la bahía de Tribugá, en el municipio
de Nuquí.
1990-1992: Realización de estudios a cargo de las consultoras Hidroestudios y
TAMS Inc. (New York), para la ubicación de posibles zonas de desarrollo
portuario en el pacífico colombiano.
1993: Decisión nacional de incluir a Tribugá como zona de desarrollo portuario
en el pacífico, además de Buenaventura

Documentos De Referencia En El Archivo Del COIC

• Presupuesto actualizado a diciembre 2015, elaborado por
InfiManizales.
• Catálogo del proyecto elaborado por InfiManizales.
• Presentaciones de proyecto, elaboradas por la Cámara de Comercio de
Manizales por Caldas.

Luis Carlos Cardona Galeano

Coordinador del COIC
Centro de Observación para la Infraestructura de Caldas
E-mail: coic@ccm.org.co
Twitter: @CoicCaldas
Facebook: Coic Caldas
Página web: www.coic.com.co