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05-Jul-2011

El sistema de inyección Common Rail.

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Mapa web Como ya hemos mencionado antes, la presión en el Rail acumulador se debe regular, ya que
dependiendo de la carga y revoluciones del motor se requieren diferentes niveles de
Enlaces presión modificables de forma inmediata. Para conseguirlo se utilizan básicamente dos
Bosch Car Service formas:
Regulación por baja presión y regulación por alta presión.
Bosch Diesel
Imaginemos un vagón de metro o un autobús con una puerta de entrada y una de salida.
Si cuando ya está completo, se abre sólo la puerta de entrada y se introducen varias
persona más, la presión en su interior aumenta, si en la siguiente estaciónno no entra nadie
y salen varias personas, la presión disminuye.
En el acumulador de presión (el Rail), la presión existente es el balance constante entre el
caudal que entra y el caudal que sale.

Para poder manejar la presión del Rail podemos actuar sobre el caudal de salida o bien

sobre el caudal de entrada.

Sabiendo que el caudal que sale del Rail, sin contar con el de la regulación de presión, es
variable y está compuesto por la suma de:

El caudal inyectado en el motor, que varia con la carga del motor (si aceleramos
aumenta la inyección).
El caudal de retorno o fuga de los inyectores, necesario para su engrase y
MOTOR SPORT refrigeración.
Potencia Inteligente
Actuar sobre el caudal de salida quiere decir, que se regula la cantidad de combustible que
sale del Rail sin prestar atención al caudal de combustible que entra. En este caso la bomba
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de alta presión NO tiene ningún sistema de regulación de caudal, simplemente impulsa en

función de su propio volumen mecánico y el número de revoluciones del motor.
La cantidad de caudal de salida es la suma de los consumos propios del sistema (inyección
y sobrantes) más la descarga de la válvula reguladora de presión DRV. La descarga de la
DRV es manejada por la unidad de control para conseguir el valor de presión exacto en
cada momento.
Ésto es la regulación por alta presión

Actuar sobre el caudal de entrada quiere decir, que la cantidad de caudal de salida se limita
a la suma de los consumos propios del sistema (inyección y sobrantes). Ahora se regula la
cantidad de combustible que entra del Rail sin prestar atención al caudal de combustible que
sale. En este caso la bomba de alta presión SI tiene un sistema de regulación de caudal.
Por medio de la válvula dosificadora (ZME) la unidad de control del motor controla y regula el
caudal que impulsa la bomba de alta presión hasta el Rail para conseguir el valor de presión
exacto en cada momento.
Ésto es la regulación por baja presión

CONTROL POR A LTA CONTROL CON 2 PUNTOS

CONTROL POR BA JA
Solo los sistemas con bomba CP 1 Las ventajas de los dos sistemas,
La siguiente evolución de Bosch
de Bosch controlan la presión menor consumo de energía y mejor
consistió en sistemas de
exclusivamente por alta. regulación de la presión, se reunen
regulación por baja presión con la
Fue el primer sistema que en los sistemas con dos puntos de
bomba de alta presión CP 3
apareció en el mercado. regulación.

En resumen, la regulación de presión por alta consiste en que no se controla el caudal de

combustible de la bomba de alta presión, es decir la entrada de gasoil al Rail solo depende
del tamaño de los émbolos y de las revoluciones de la bomba de alta presión.
Para regular la presión se añade una nueva salida de caudal controlado por una
electroválvula denominada (terminología BOSCH) Válvula Reguladora de Presión (DRV).
Esta válvula trabaja como una válvula limitadora de presión mecánica, que se abre cuando
la presión vence la fuerza del muelle. La fuerza del muelle se varía aplicando a la bobina de
la DRV una intensidad de corriente variable y de esta forma se varía la fuerza del campo
magnético que se suma la fuerza constante del muelle.

Regulación por baja presión. En este caso, volviendo al ejemplo del autobús, el control de
pasajeros se hace en la entrada. En realidad se trata de mantener en el Rail solo las salidas
de caudal necesarias para la inyección y el retorno de los inyectores, y hacer la
compensación del caudal regulando el caudal de entrada al Rail.
Si entra más caudal del que sale, la presión sube; si entra lo mismo que sale, la presión se
mantiene y si entra menos del que sale, la presión baja. Así de sencillo resulta el control de
la presión en el Rail, y en este caso se hace a través de una válvula dosificadora en la
entrada de la bomba de alta presión, en terminología Bosch la ZME, que funciona como un
grifo; si abrimos hay más caudal, si cerramos hay menos.

Por último y como tercera opción está la combinación de los dos tipos de regulación, por alta
y por baja, que lógicamente reúne las ventajas de los dos sistemas pero resulta un poco
más caro para el fabricante de automóviles.
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más caro para el fabricante de automóviles.

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