PLAN DE MANEJO

DE TRÁFICO
Intersección a semafórizar en la calle 1 x carrera 19D

1. Descripción.

La intersección de la calle 1 x carrera 19D se ubica en el sector nororiental de la ciudad, en una zona
en la que confluyen uso de suelo residencial así como pequeños establecimientos comerciales.

La calle 1 es una vía compuesta por dos calzadas de 7mt de ancho cada una, con separador central,
con doble sentido de circulación oriente-occidente y occidente-oriente desde la carrera 41 hasta la
glorieta de Mi Pedazo de Acordeón del occidente al oriente de la ciudad de Valledupar.

La carrera 19D es una vía compuesta por una calzada de 7.7 mt de ancho y dos carriles con doble
sentido de circulación Norte – Sur y Sur – norte, desde la calle 16 hasta la Av. Francisco el Hombre
del Sur al norte de la ciudad. (Ver figura No. 1)

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 Figura 1 Localización del sitio de intersección

1.1 Características operacionales

En el sitio de intersección la regulación del flujo vehicular se da mediante señalización vertical fija del
tipo PARE y la prelación está dada a la Calle 1. La Calle 1 ofrece dos carriles de circulación por calzada
con dirección al Oriente y al Occidente con separador central, la Carrera 19D es una vía que ofrece
dos carriles de circulación uno por sentido al Norte y al Sur , (ver figura No. 2)

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Figura 2 Intersección CALLE 1 X CARRERA 19D

1.2 Volúmenes Vehiculares

La toma de información de los volúmenes vehiculares se realizó el día 29 de agosto de 2023 en los
periodos de 7:30 -10:00, 11:00 – 14:00 y 16:00 – 19:00 y los resultados obtenidos se encuentran en
el anexo 1.

En la Tabla No. 1, se presenta un resumen para los intervalos aforados, del comportamiento
vehicular por acceso así como la composición vehicular.

Adicionalmente, se observa que el flujo vehicular que circula por la Calle 1 representa el 69% del
volumen total de la intersección y la Carrera 19D representa el 31%

En lo que respecta a la composición vehicular se tiene que el 56% de los vehículos corresponden a
tipo auto, el 32% corresponde a motos y el 10% corresponde a buses y el 2% restante corresponde a
los camiones.
Tabla No. 1 Resumen vehicular por acceso y composición vehicular
(Total periodo aforad) Aforado día (29-08-2023)

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 Tipo de vehículo Total %
Acceso
Motos Autos Buses Camiones
1082 1975 220 88
Norte
32% 59% 7% 3%
3365 32%
1480 2061 254 108
Sur
38% 53% 7% 3%
3903 37%
799 1944 544 61
Este
24% 58% 16% 2%
3348 31%

Total 3361 5980 1018 257

10616
% 32% 56% 10% 2%
De
los volúmenes vehiculares realizados se establece que la hora de máxima demanda vehicular se
ubica entre las 07:30 – 08:30 con 1440 Veh/hr y la distribución por acceso esta dada así

Acceso Veh/hr
Norte 345
Sur 580
OCCIDENTE 515

1.3 Volúmenes Peatonales

Para conocer el movimiento peatonal se realizóe la respectiva toma de información de los peatonas
que atraviesan la Calle 1 en sentido E – W y W – E sobre la Carrera 19D y los que atraviesan la
Carrera 19D en sentido N – S y S – N sobre la Calle 1. En la figura No. 3 se observa el
comportamiento peatonal horario.
La toma de información de los volúmenes peatonales se realizaron el mismo día del aforo vehicular, el
29 de agosto de 2023 en los periodos de 7:30 -10:00, 11:00 – 15:00 y 16:00 – 19:00, con un intervalo
de 15 minutos, los resultados obtenidos se encuentran en el anexo 1.

Figura 3 Comportamiento peatonal Calle 1 x Carrera 19D

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 DEMANDA PEATON POR HORA
CALLE 1 X CARRERA 19D
250

198
200
179
166 162
158 156 154
153
150 140 148 144
151 137 134
138 130 124
Peat/hr 140 135
129 108
99
100 108
100
85 68
64
50 54
42 Hora

0
0 5 0 5 0 5 :0 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 0 5 0 5 0 5 0 5 0
:3 :4 :0 :1 :3 :4 0 :0 :1 :3 :4 :0 :1 :3 :4 :0 :1 :3 :4 :0 :0 :1 :3 :4 :0 :1 :3 :4 :0
8
- 8
- 9
- 9
- 9
- 9
- 1
- 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 4 5 7 7 7 7 8 8 8 8 9
0 5 0 5 0 5 0 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
3
: 4
: 0
: 1
: 3
: 4
: :0 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 0 5 0 5 0 5 0 0 0
7 7 8 8 8 8 9 :0 :1 :3 :4 :0 :1 :3 :4 :0 :1 :3 :4 :0 :0 :1 :3 :4 :0 :1 :3 :3 :0
1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 4 6 6 6 6 7 7 7 8 8
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

De los volúmenes peatonales realizados se establece que la hora de máxima demanda peatonal se
ubica entre las 14:45 – 12:45 con 166 peat./hr y la distribución por acceso esta dada así

Acceso Peat./hr
Norte 50
Sur 49
OCCIDENTE 32
ORIENTE 35

1.4 Flujos Vehiculares y Peatonales a semaforizar.

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Ya definida la semaforización de la intersección y con el apoyo de la inspección en terreno, los aforos
vehiculares y peatonales se determinan los grupos o movimientos vehiculares y peatonales a
implementar y se muestran en la figura No. 4.

Donde quedan definidos 4 grupos vehiculares y peatonales, que se encuentran numerados en la

figura No. 4. En la siguiente tabla No. 2, relaciono las convenciones numéricas de los sentidos o
movimientos existentes en la intersección:

Figura No. 4 Esquema de los grupos vehicules y peatonales. Calle 1 x Carrera 19D.

Tabla No. 2 convenciones numéricas de grupos o movimientos de la intersección.

Sentido (movimiento) Grupo vehicular Grupo Peatonal

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 Norte – Sur 1 (Carrera 19D)
Sur - Norte 2 (Carrera 19D)
Oeste – Este 3 (Calle 1)
Este - Oeste 4 (Calle 1)

2. Tipo de Obra.

El tipo de obra es de baja interferencia para el flujo vehicular, por el manejo de la misma, ya que no
se va a intervenir las calzadas vehiculares con excavaciones a cielo abierto y la intervención en los
separadores va ha ser de manera puntual, se van ha alargar para poder ubicar las bases para los
pasos peatonales y ubicar las bases para el amoblamiento, la mayoría de la obra se va a ejecutar
sobre andenes, haciéndose el uso de las calzadas únicamente para la ubicación temporal de algunos
equipos de construcción debidamente señalizados con colombinas y cinta de señalización,
acompañados de vallas para la seguridad de todos los factores que intervengan en la obra (peatón,
vehiculo, trabajadores).

3. Maquinaria y Equipos.

Con referencia ha este item, no se va a utilizar maquinaria pesada, si no algunos equipos de

construcción tales como: El Apisonador (saltarín) su uso es sobre andenes para la compactación de
los mismos con un tiempo estimado de media hora durante la jornada diaria de trabajo y su ubicación
es el camión, el compresor (topo) su uso es la canalización de la tuberia para el cableado eléctrico y
dadas las características de esta intersección se ubicara sobre el separador de la calle 1 el cual tiene
un ancho de 2 metros por 10 metros de espacio libre de circulación debidamente señalizado, sin
afectar la calzada vehicular y su uso seria de tres días de los doce días de la ejecución de la obra, el
camión su uso es transportar todos lo elementos y equipos para la realización de la obra y su
ubicación es en el encerramiento del medio carril donde se este realizando la obra, bien sea sobre los
bordillos o sobre el separador central, la grúa su uso va ser únicamente para colocar (hincar) el
amoblamiento (posteria) con un tiempo estimado de un día y medio, se ubicara sobre la calzada
ocupando un carril con su respectiva señalización de colombinas y cinta de seguridad apoyando la
reducción de calzada.

4. Horario y duración de las obras.

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La duración estimada de las obras será de (11) once días calendario, en el horario de 7:30am - 5:00
pm, desde el día 16 de Noviembre hasta el 28 de Noviembre y el cronograma de actividades es el
siguiente:

ACTIVIDADES DIAS FECHA(16 NOV - 28 DE NOV)

16 17 18 19 20 21 24 25 26 27 28
CRUCE TOPO 3

INSTALACIÒN BASE SEMAFORO 6

CONSTRUCCIÒN DE BORDILLOS 8

CONSTRUCCIÒN DE ANDENES 9

CONSTRUCCIÒN DE REGISTROS 7

CANALIZACIÒN DE TUBERIA 5

INSTALACÒN DE POSTES 2

LIMPIEZA GENERAL 1

5. Manejo del tránsito Vehicular.

Como ya se describió muy detalladamente en el item (1.2) las características del trafico actual de la
intersección con sus volúmenes vehiculares y su composición (motos, autos, buses y camiones),
especificando el porcentaje de transporte público y vehículos pesados, al igual que la hora de mayor
demanda vehicular (hora pico) en las horas de la mañana, mediodía y tarde, con todos estos
parámetros evaluados se cuenta con herramientas suficientes para definir el manejo al tráfico
vehicular de la siguiente manera:

El manejo vehicular, es el mismo que se le está dando actualmente a la vía, sin interrupción del flujo
Vehicular o desviación del mismo. Para los trabajos de adecuación de la intersección para su
semaforización, por el tipo de obra. Cuando se vaya a intervenir el separador (bulevar) para la
ubicación de las bases para el semáforo peatonal y la adecuación de las rampas se va a ocupar medio
carril en ambos costados norte y sur, para el manejo del flujo vehicular, se implementan colombinas
acompañada de cinta de seguridad bien definidas y con una longitud mínima de transición de 35 mros
por la velocidad de operación del corredor, acompañada de la señalización vertical preventiva SP-30 o
SP-31 dependiendo del costado a intervenir (ver plano).

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Igualmente cuando se intervengan los bordillos en los costados norte y sur, se ocupara medio carril,
reduciendo la capacidad de la vía, para el manejo del flujo Vehicular y la seguridad, estarán
acompañados con colombinas y cintas de señalización y su señal preventiva de reducción de carril (SP-
30) (ver plano).

6. Manejo del tránsito Peatonal.

En el item (1.3) se describe la demanda peatonal que atraviesa la intersección y se señala las horas de
mayor demanda peatonal que es enuncian muy claramente en la figura No. 3, donde nos indica en las
horas de la mañana de 7:45 a 8:45 con un volumen de 158 peat/hora, al mediodía de 11:45 a 12:45
con un volumen de 166 peat./hora y en las horas de la tarde de 16:15 a 17:15 con un volumen de 162
peat./hora.

Ya conocidos estos volúmenes peatonales, se destinarán zonas para el paso seguro de los peatones
señalizando con delineadores tubulares y cinta de señalización para conformar el sendero peatonal en
las diferentes áreas de trabajo.

El volumen de bicicletas es muy bajo, por no decir nulo, por lo tanto no se le da ningún manejo a este
tipo de transporte.

7. Divulgación de la obra y PMT.

La socialización de la obra se va a manejar, con un escrito donde se va a comunicar las diferentes

actividades a realizar, entregándose dicho comunicado puerta a puerta a los vecinos del sector, con
acompañamiento permanente del ingeniero residente (Iván Laverde), que estará permanentemente en
la obra para cualquier inquietud que quieran realizar los vecinos de la zona afectada.

8. Manejo de Escombros.

Los materiales de desecho (escombros) se van a empacar en bolsas de polietileno para ser retiradas al
finalizar la jornada de trabajo, teniendo en cuenta que su volumen no sea menor de 2 metros cúbicos,
lo cual se cumple por día.

ANEXOS: Aforos vehiculares y peatonales, Plano localización de la intersección, Plano señalización de

la obra.

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