2018

INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA

Gerardo R. Mendoza Vives

28-11-2018
Grupo: 1
Contenido
INTRODUCCIÓN................................................................................................................ 2
OBJETIVOS........................................................................................................................ 3
General............................................................................................................................ 3
Específicos...................................................................................................................... 3
MARCO TEÓRICO.............................................................................................................. 4
UBICACIÓN Y DETALLES..................................................................................................6
PROCEDIMIENTO.............................................................................................................. 7
Datos................................................................................................................................... 8
ESQUEMA DEL FLUJO VEHICULAR Y DIMENSIONES DE LA INTERSECCIÓN...........12
CONCLUSIÓN.................................................................................................................. 13
REFERENCIAS.................................................................................................................14

1
 INTRODUCCIÓN

Los semáforos son señales luminosas que indican quien debe pasar o detenerse,
en el caso del peatón cuando debe cruzar una calle o en el caso de un conductor
cuando debe esperar porque es el turno de los peatones o cuando circular, debido
a esto el uso de ellos son imprescindibles en la regulación del tráfico en una
ciudad. Para el desarrollo de este trabajo se tomó como objeto de estudio la
intersección semaforizada ubicada en la bifurcación de la Avenida Ferrocarril y la
Avenida del rio, en la cual se tomaron los datos correspondientes para calcular los
tiempos teóricos verde, rojo y amarillo o ámbar, además de su capacidad y nivel
de servicio.

Cuando queremos analizar la capacidad y el nivel de servicio de cualquier vía o

intersección urbanas implica que debemos conocer el funcionamiento de cada uno
de los componentes claves para poder integrarlos adecuadamente, por una parte,
están las intersecciones semaforizadas. Los semáforos son dispositivos útiles para
el control y la seguridad, tanto de vehículos como de peatones. Debido a la
asignación, prefijada o determinada por el tránsito, del derecho de vía para los
diferentes movimientos en intersecciones y otros sitios de las vías, el semáforo
ejerce una profunda influencia sobre el flujo del tránsito. Por lo tanto, es de vital
importancia que la selección y uso de tan importante artefacto de regulación sea
precedido de un estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones del tránsito.

Si se requiere obtener información acerca del volumen de tránsito en una vía en

específico se recurre al aforo vehicular, el cual tiene como objetivo cuantificar la
cantidad de vehículos que pasan por un punto, tramo o intersección, ya sean taxis,
camiones, buses, etc, en un intervalo de tiempo dado, para así determinar factores
como la velocidad de punto.

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 OBJETIVOS

General
 Determinar los tiempos para los semáforos teóricos y prácticos.
 Determinar el nivel de servicio de la intersección semaforizada en la
bifurcación de la avenida ferrocarril y la avenida del Rio.

Específicos
 Calcular los tiempos teóricos amarillo, rojo, verde, según lo visto en clase.
 Comparar los resultados obtenidos de forma teórica con los tomados en
campo.
 Recopilar información geométrica, tiempos de semáforos, flujos vehiculares
y peatonales en la hora pico, además de su composición vehicular (%
autos, % buses, % camiones)
 Realizar el análisis de capacidad y niveles de servicio, de acuerdo a la
metodología descrita en el libro de tránsito de Rafael Cal y Mayor, para
intersecciones semaforizadas.

3
MARCO TEÓRICO.

Intersección: una intersección vial es el cruce de dos o de más calles, caminos. Su

principal función es que quienes las transitan puedan conectarse con otra vía y así llegar
al destino.

Capacidad vial: se refiere a una tasa de flujo vehicular o personas durante un

período de tiempo que muy a menudo es el periodo de 15 minutos pico. La
capacidad no se refiere al máximo volumen al que puede darse servicio durante
una hora. La capacidad está dada bajo condiciones prevalecientes de la vía
(características geométricas, tipo de sección, pendientes, dimensiones de carriles,
bermas, etc.), del control (dispositivos de control de transito como semáforos,
señales, movimientos permitidos), y del tránsito (composición vehicular, velocidad,
características del flujo vehicular).

Nivel de servicio: El nivel de servicio en una intersección con semaforización se

define a través de la demora media por vehículo debida a detenciones para un
periodo de análisis de 15 minutos, considerado como periodo de máxima
demanda, se puede presentar por el tiempo perdido de viaje, el consumo de
combustibles, la incomodidad y la frustración.

 Nivel A: operan con nivel de demoras muy bajas, menos de 10 segundos

por vehículo.
 Nivel B: operan con demoras entre 10 y 20 segundos por vehículo.
 Nivel C: operan con demoras entre 20 y 35 segundos por vehículo.
 Nivel D: operan con demoras entre 35 y 55 segundos por vehículo.
 Nivel E: operan con demoras entre 55 y 80 segundos por vehículo.
 Nivel F: operan con demoras superiores a los 80 segundos por vehículo.

4
Flujo de saturación: Es el valor del flujo por carril en el cual los vehículos pueden
pasar a través de una intersección semaforizada en una “cola” en movimiento
estable. Entonces, este valor representa el número de vehículos por hora, por
carril, que pueden pasar a través de una intersección si el tiempo de luz verde
estuviera disponible durante toda la hora y el flujo de los vehículos nunca fuese
interrumpido.

UBICACIÓN Y DETALLES

5
La intersección escogida fue la bifurcación entre la Av. Ferrocarril y Av. del Rio, el
aforo se realizó en la hora pico correspondiente entre las 12 y 1 del mediodía.
Limita al norte con Bancoomeva, a sur con Centro comercial Ocean Mall, al este
con Terpel Y al Oeste con muebles Jamar.

PROCEDIMIENTO

6
El aforo se realizó a las 12 del mediodía, en donde cada uno de los
integrantes del grupo tomo una intersección en la cual se procedió a contar
los autos, buses y camiones que iban hacia la derecha, izquierda y directo
en los dos carriles además de los peatones que pasaban en tiempo rojo.
Después se dispuso a tomar el tiempo real de todos los semáforos de la

intersección y se midió los anchos de los carriles, bermas y pasadores, por

7
 último, se tomó la saturación producida y se identificó las fases que se
generaban en la intersección.

Datos
Datos de campo
semáforo Jamar
Directo
Izquierdo Derecha
Carril 1 Carril 2
Aut Bus Camio Aut Bus Camio Aut Bus Camio Aut Bus Camio
os es nes os es nes os es nes os es nes
18     4     17   1      
20 1 1 7     16          
14 2 2 2     13 1        
14     5 1   10          
17     3 2   7          
18   1 5 1   11   1      
15   1 4     9   1      
15 2   8     4          
14     7     16          
18     6 1   7          
11 2 1 2 1   19          
12   1 6 1   6 1 1      
16 2 1 5 1   9          
13   1 10     13          
12     7 1   8          
17     8     10          
15     6 1   7 1        
6 1   1 1   14          
14 2   2     7          
13     10 1   12 1 1      
8 2   4 2   13          
9 2   4     10          
309 16 9 116 14   238 4 5      
Tot Tot Tot Tot
al 334 al 130 al 247 al 0

8
 Número
de 54
peatones

Tiempo
Rojo  
Tiempo
Verde  

Carril 1
semáforo Comeva
Directo
Izquierdo Derecha
Carril 1 Carril 2
Aut Bus Camio Aut Bus Camio Aut Bus Camio Aut Bus Camio
os es nes os es nes os es nes os es nes
16 1   15 2   6   1      
14   1 14     11          
18     14     8     1    
13     12 2   4          
14     12     10     2    
15     9 1   8     1    
9     7 3   7     1    
12     10 1   10 1        
11   1 10     8          
15   1 10 1   7          
9   2 11   1 8   1 1    
13     6 1   6     1    
11   2 7     3          
11     5 1   5     5    
7     3     4       1  
12     7 2   8     3    
15   1 12 1   3          
14     6   1 4     2    
9     6     7     1    
7   2 7     3     1    
8     7 2   3     2    
16     13     5     2 1  
8     6 1   10          

9
277 1 10 209 18 2 148 1 2 23 2 0
Tot Tot Tot Tot
al 288 al 229 al 151 al 25

Número
de 5
peatones

Tiempo
Rojo  
Tiempo
Verde  

Datos de campo
semáforo Ocean Mall
Directo
Izquierdo Derecha
Carril 1 Carril 2
Aut Bus Camio Aut Bus Camio Aut Bus Camio Aut Bus Camio
os es nes os es nes os es nes os es nes
19 2 2 16 1 2 24 2 4 2   1
14 2 1 10 1 2 27 1 2 2    
25 2 2 18 1 2 31     2    
16 2 1 15 1 1 30     2    
18 2   11 1 2 20     2    
17 2   12 1 2 25     2    
22 2   13 1 2 18     2    
20 2   37 1 2 20     4    
13 2   33 1 1 23     2    
24 2   38 1   10     9    
27 2   21 1   21     2    
20 2   20     20     8    
17 2   19     30     14    
22 1   31     31          
30     21     36          
42     19     36          
346 27 6 334 11 16 402 3 6 53 0 1
Tot Tot Tot Tot
al 379 al 361 al 411 al 54

10
 Número
de 12
peatones

Datos de campo
semáforo Bomba Terpel
Directo
Izquierdo Derecha
Carril 1 Carril 2
Aut Bus Camio Aut Bus Camio Aut Bus Camio Aut Bus Camio
os es nes os es nes os es nes os es nes
12 1 1 9 1 1       1   1
18 1 1 11 1 1       1    
12 1 1 15 1 1       1    
14 1 1 9   1       1    
16 1 1 10   1       1    
10 1 1 20           1    
18 2 1 8           1    
12 1   12           1    
8 1   12           1    
10 2   15           1    
5 1   15           1    
13 1   11           1    
12 1   8           1    
5 1   7           1    
10     8           1    
10     9           1    
185 16 7 179 3 5 0 0 0 16 0 1
Tot Tot Tot Tot
al 208 al 187 al 0 al 17

Número
de 83
peatones

11
Datos y resultados para tiempo de cada semáforo.

Datos y resultados para tiempo de cada semaforo .

w=16.4 m Número de vehículos por fase

L=6.1 m
m
v=13.89
Para fase 1 Acceso s Para fase 2 Acceso Este
Norte

Para fase 3 Acceso Sur Para fase 4 Acceso

m Oeste
a=3.05 2
s

12
Para fase 1 Acceso
Norte

Movimientos directos

Giros a la izquierda

Para fase 2 Acceso Este

Movimientos directos

Giros a la derecha

13
Para fase 3 Acceso Sur

Movimientos directos

Giros a la derecha

Giros a la izquierda

Para fase 4 Acceso

Oeste

Movimientos directos

Giros a la derecha

14
Cálculos para determinar el
nivel de servicio.

15
FFS = BFFS – Fls – Fa
FFS = 60 km/h -0.7 – 0 = 59.3 km/h

3792
Densidad= =63,95
59.3

Densidad = 64 vehi/km/carril
100
FHV = =0,96
100+2,31 ( 1,7−1 )+ 3,85(1,7−1)

3021 liv∗h
Vp= =3792 veh
0.83∗0.96∗1 carril

ATS = 59,3 – 0,0125*3792 – 0 = 11,90

BTSF=100 ( 1−e )
−0,00879∗3792

PTSF = 96,43 – 0 = 96,43

Según el PTSF y la tabla CC02, que es el criterio para considerar el nivel de

servicio para la fase 1, el nivel de servicio de la intersección es el Nivel E

ESQUEMA DEL FLUJO VEHICULAR Y DIMENSIONES DE

LA INTERSECCIÓN

16
CONCLUSIÓN

17
El estudio de tránsito mediante aforo vehicular fue realizado sobre la avenida del
ferrocarril con avenida del río, a las 12 del medio día con el fin de calcular el nivel
de servicio y la eficiencia de los semáforos en dicha intersección. El sitio es muy
concurrido debido a la gran importancia de estas avenidas para la ciudad de Santa
Marta, la avenida del ferrocarril cruza la ciudad de norte a sur y la avenida del río
de este a oeste, también se sabe que el comercio establecido cerca a la
intersección hace que el flujo vehicular sea muy grande, sobre el cuadrante sur-
este encontramos uno de los centros comerciales más grandes e importantes de
la ciudad (Ocean Mall).

Se pudo observar que hay una gran variedad en el flujo dependiendo la hora del
día. Teniendo en cuenta que el estudio fue realizado durante solo dos días, es
poco confiable y es realizado por efectos académicos, esta confiabilidad la
podemos obtener haciendo un estudio más cuidadoso durante muchos días
hábiles.

Este estudio nos ayuda a tener un criterio propio acerca de la eficiencia en los
semáforos evaluados, de acuerdo con los resultados obtenidos de este por lo que
podeos ver un nivel de influencia bastante alta en la circulación de los vehículos y
se pudo notar con claridad en este afora la gran superioridad en cuanto a la
circulación de auto movible particulares la cual consto de un gran porcentaje del
flujo vehicular de la vía en la que se realizó dicho aforo.

En cuanto a los resultados obtenidos pudimos ver que los resultado de los tiempos
obtenidos y los utilizados actualmente tienen una discrepancia en los resultados
pero esto se puede deber por la impresión considerando que solo se realizó la
recolección de datos en dos días a la misma hora y que en estos semáforos se
manejaba una semaforización compuesta por lo esto puede tender a dar un
pequeño error en comparación con los nuestro pero podemos afirmar que con los
datos obtenidos en el faro con los tiempos planteados se puede manejar un flujo
constante y regular si ningún tipo de complicación.

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REFERENCIAS

Referencias
Cal, R & Cárdenas, J. (1994). Ingeniería de tránsito: fundamentos y aplicaciones. 7ª.
Edición. México D.F.: Alfaomega

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