FACULTAD DE INGENIERIA.

“ARTURO NARRO SILLER”

MATERIA:
DOCENTE:

NOMBRE:
GRUPO: 7“A”

TEMA:
Introducción: El estudio del tráfico vial es el punto de partida para el
conocimiento del comportamiento de una carretera, avenida, calle, etc. Atreves del cual a través
del cual nos informamos de la capacidad de la vía pública, así como también otros factores
importantes. En este caso nuestra área de estudio fue en la Universidad Autónoma de Tamaulipas–
UAT Campus Tampico, analizando el flujo de vehículos en ambos sentidos de circulación por un
equipo de 8 estudiantes.

En la presente investigación se han obtenido resultados de los conteos tanto de personas como
vehículos ,que ingresan y salen, sobre todo en las horas con los picos mas altos de fluencia que son
principalmente a la hora de entrada matutina, las horas de comida y la hora de salida vespertina .

Presentaremos detalladamente, el desarrollo de para el análisis del aforo , capacidad y los

volúmenes horarios ,así como también se tomo registro de los estacionamientos de distintas
facultades para determinar si esta diseñado para la cantidad de vehículos que diariamente circulan
por todo el campus.

También se desarrolla a fondo y con un extenso trabajo de campo los resultados del aforo ,para así
poder cumplir con los objetivos previamente planteados, para satisfacer la investigación
presentada.
RESUMEN

Para el proyecto vial y de transportes fue importante conocer la población aproximada que
conforman el lugar de estudio, así mismo se investigó el número de accesos vehiculares disponibles
y el acceso para las personas que ingresan a la universidad, ya sean estudiantes, administrativos o
docentes. Para tener una idea mejor y así proponer una mejora en la vialidad dentro de nuestra
universidad, se llevaron a cabo aforos vehiculares en los diferentes accesos de ingreso al centro
universitario esto en las horas pico al igual se realizó un aforo de las personas que ingresan por los
diferentes accesos del centro universitario, se llevó a cabo un diagnóstico de la infraestructura vial,
así como una clasificación y características de los diferentes accesos con los cuales cuenta el centro
universitario, cuantificación de la estructura vial, estudio de los estacionamientos, cajones con los
que se cuenta y una comparativa con el número de automóviles.

Se hicieron propuestas tales como, mejorar las líneas de TPU, un proyecto de movilidad urbana
dentro del centro universitario, las líneas de la misma que operan dentro, el estudio de origen
destino de la población universitaria, lo anterior se muestra más a detalle en las siguientes páginas
que se desarrollaron de nuestro proyecto vial y de transportes en el Centro Universitario Sur de la
Universidad Autónoma de Tamaulipas.
1) Población aproximada en el CUS (estudiantes, administrativos, docentes)

* Estudiantes 9100
* Maestros 1050

* Administrativos 2000

2) Numero de accesos vehiculares: 3

Entrada principal, Faja de oro y Puente

3) Número de accesos peatonales: 4

Entrada principal, cólera, gimnasio y arquitectura

4) Entradas de servicio:
5. Aforo
El aforo es una muestra de los volúmenes y tienen por objetivo cuantificar el número de
vehículos o personas que pasan por un punto, sección de un camino o a una intersección.

Para la obtención de volúmenes de transito se realiza por medio manual y/o medio mecánico.

El aforo manual es un método para obtener datos de volumen de transito atreves del uso
de personal de campo conocido como aforadores. Este método es el más común se obtiene
información de cuantificación de vehículos, movimientos de entrada, dirección de recorrido,
número de pasajeros. En cambio el aforo mecánico, registra el volumen de tránsito, según un
detector empleado se usan dos neumático y eléctrico.

5.1 AFORO VEHICULAR DE LA UAT

La UAT cuenta con tres entradas y salidas de vehículos las cuales son la de la entrada
principal, la de faja de oro y la del gimnasio el día jueves 8 de noviembre se realizó el aforo
vehicular manual para contabilizar los vehículos que entraron y salieron. El aforo se realizó
de 8 am a 8 pm. Los aforos son:

1. Aforo de entrada del gimnasio:

1.Entrada gimnasio
8 a 12 12 a 4 4a8
hora entrada salida hora entrada salida hora entrada salida
08 a09 158 164 12 a13 54 95 16 a 17 123 122
09 a10 110 130 13 a 14 53 81 17 a18 126 105
10 a11 109 106 14 a15 55 70 18 a 19 143 119
11 a12 126 126 15 a 16 36 66 19 a 20 147 152
Número total de vehículos= 2576

Número de vehículos que entran=1240

Número de vehículos que salen = 1336

2. Aforo de entrada de faja de oro:

2.Entrada faja de oro

8 a 12 12 a 4 4a8
hora entrada salida hora entrada salida hora entrada salida
08 a09 147 150 12 a13 134 107 16 a 17 107 95
09 a10 172 143 13 a 14 167 134 17 a18 99 103
10 a11 140 137 14 a15 134 115 18 a 19 136 139
11 a12 149 147 15 a 16 129 136 19 a 20 154 152
Número total de vehículos= 3226

Número de vehículos que entran=1668

Número de vehículos que salen = 1558

 3. Aforo de entrada del gimnasio:

3.Entrada del principal

8 a 12 12 a 4 4a8
hora entrada salida hora entrada salida hora entrada salida
08 a09 127 154 12 a13 126 155 16 a 17 136 119
09 a10 126 127 13 a 14 124 153 17 a18 153 138
10 a11 168 157 14 a15 172 165 18 a 19 96 132
11 a12 164 159 15 a 16 157 169 19 a 20 144 144
Número total de vehículos= 3465

Número de vehículos que entran=1693

Número de vehículos que salen = 1772

6. INGRESO DE PEATONAL.
La UAT tiene cuatro entradas y salidas donde circulan las persona las cuales son la de la
entrada principal peatonal, entrada del gimnasio, entrada del cólera y entrada de
arquitectura el día jueves 8 de noviembre se realizó el aforo peatonal manual. El conteo
de personas que ingresaron y salieron por dichas entradas fue de 8 am a 8 pm. Los aforos
son los siguientes:

1. Entrada principal:

1.Entrada principal peatonal

8 a 12 12 a 4 4a8
hora entrada salida hora entrada salida hora entrada salida
08 a09 325 45 12 a13 323 329 16 a 17 138 150
09 a10 278 252 13 a 14 300 358 17 a18 127 171
10 a11 250 209 14 a15 188 315 18 a 19 121 208
11 a12 224 229 15 a 16 168 286 19 a 20 111 316
Número total de personas que circulan: 5421

Número total de personas que entran: 2553

Número total de personas que salen: 2868

2. Entrada cólera

2.Entrada del cólera

8 a 12 12 a 4 4a8
hora entrada salida hora entrada salida hora entrada salida
08 a09 114 134 12 a13 165 179 16 a 17 126 188
09 a10 103 212 13 a 14 172 200 17 a18 122 153
10 a11 122 312 14 a15 164 178 18 a 19 117 131
11 a12 162 321 15 a 16 148 163 19 a 20 106 107
Número total de personas que circulan: 3899

Número total de personas que entran: 1621

Número total de personas que salen: 2278

 3. Entrada del gimnasio:

3.Entrada peatonal del gimnasio

8 a 12 12 a 4 4a8
hora entrada salida hora entrada salida hora entrada salida
08 a09 162 142 12 a13 119 134 16 a 17 123 113
09 a10 158 136 13 a 14 97 117 17 a18 91 93
10 a11 144 118 14 a15 104 94 18 a 19 81 85
11 a12 136 112 15 a 16 123 110 19 a 20 84 90
Número total de personas que circulan: 2766

Número total de personas que entran: 1422

Número total de personas que salen: 1344

4. Entrada de arquitectura:

4.Entrada peatonal de arquitectura

8 a 12 12 a 4 4a8
hora entrada salida hora entrada salida hora entrada salida
08 a09 85 70 12 a13 59 73 16 a 17 55 56
09 a10 95 67 13 a 14 58 65 17 a18 79 62
10 a11 57 52 14 a15 70 63 18 a 19 49 41
11 a12 58 41 15 a 16 31 38 19 a 20 35 45
Número total de personas que circulan: 1404

Número total de personas que entran: 731

Número total de personas que salen: 673

7. DIAGNÓSTICO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

La infraestructura vial es el conjunto de componentes físicos que interrelacionados entre sí

de manera coherente y bajo cumplimiento de ciertas especificaciones técnicas de diseño y
construcción, ofrecen condiciones cómodas y seguras para la circulación de los usuarios que
hacen uso de ella. La UAT cuenta con muchos accesos a estacionamientos el automovilista
debe de tener conciencia de manejo al incorporase a la vía ya que se han provocado muchos
accidentes vehiculares.

Componentes Físicos de la infraestructura de la universidad Autónoma de

Tamaulipas

 Estructura de Pavimento
 Separador central
 Obras de arte o drenaje alcantarillas
 Muros de contención como en la entrada de la uat
 Puentes vehiculares y peatonales
 Rampas peatonales
 Ciclo-rutas (vías destinas de manera permanente a circulación de personas en bicicleta)
 Elementos de seguridad vial de apoyo (Señalización, alumbrado, barandas, acupuntura vial,
dispositivos electrónicos, etc.)

Estos puntos antes mencionados son los que se encuentran en nuestra universidad
autónoma de Tamaulipas.

Usuarios de la infraestructura vial

 Conductores de vehículos automotores.

 Conductores de bicicletas.
 Peatones.

Gestión de Infraestructura Vial

 Seguimiento y revisión de la infraestructura del pavimento.
 Identificación de sitios donde se requiera señalización para cruces peatonales
 Visitas técnicas para la evaluación de áreas de pavimento afectadas por los distintos
vehículos que transcurren por esta vía.
 Revisión de Planes de Manejo de Tráfico dentro de la universidad (Mantenimiento y otras
actividades en vía), Planes de Manejo de Tráfico por obra (Rotura de pavimentos) radicados,
Revisión de Planes de Manejo de Tráfico por eventos dentro de esta misma universidad
como los festivos que hacen, para poder desviar el tránsito de este circuito de vía.

En estas gestiones se observó que la vialidad de la UAT padece de algunos baches en el

circuito de la uat y así como las señalizaciones correspondientes para los peatonales, y
también se necesita más personal para vigilar A los automovilistas la forma de su manejo.

8. INVENTARIO DE LA ESTRUCTURA VIAL.

LUGAR NUMERO DE ESTACIONAMIENTOS.
GUARDERIA 2
FACULTAD DE ENFERMERIA 2
FACULTAD DE MEDICINA 1
FACULTAD ODONTOLOGIA 1
FACULTAD DE MUSICA 1
FACULTA DE ARQUITECTURA 1
FACULTAD COMERCIO 2
AULA MAGNA 1
EDIFICIO ADMINISTRATIVO 1
GIMNACIO 1
FACULTAD DE DERECHO 4
FACULTAD DE INGENIERIA 3
LABORATORIOS (NAVE) 1
BLIBIOTECA 1
CIDIPORT 1
CENTRO DE EXCELENCIA 1
FOTOGRAFIAS (ESTACIONAMIENTOS).

 ESTACIONAMIENTO DEL CENTRO DEL EXCELENCIA

 ESTACIONAMIENTO DE CIDIPORT

 ESTACIONAMIENTO DE FACULTAD DE ARQUITECTURA

 ESTACIONAMIENTO DE LA FACULTAD DE DERECHO

 ESTACIONAMIENTO DE LA FACULTA DE COMERCIO

  ESTACIONAMIENTO DE LA FACULTAD DE INGENIERIA

 CROQUIS DE LA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE TAMAULIPAS CAMPUS

TAMPICO

9) CLASIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS

VIAS EXPRESAS: Las vías expresas establecen la relación entre el sistema interurbano y
el sistema vial urbano, sirven principalmente para el tránsito de paso (origen y destino
distantes entre sí). Unen zonas de elevada generación de tráfico transportando grandes
volúmenes de vehículos, con circulación a alta velocidad y bajas condiciones de
accesibilidad. Sirven para viajes largos entre grandes áreas de vivienda y concentraciones
industriales, comerciales y el área central.

VIAS ARTERIALES: Las vías arteriales permiten el tránsito vehicular, con media o alta
fluidez, baja accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante. Estas vías
deben ser integradas dentro del sistema de vías expresas y permitir una buena distribución
y repartición del tráfico a las vías colectoras y locales. El estacionamiento y descarga de
mercancías está prohibido.

VIAS COLECTORAS: Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a
las arteriales y en algunos casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo por
intermedio de las vías arteriales. Dan servicio tanto al tránsito de paso, como hacia las
propiedades adyacentes.

VIAS LOCALES: Son aquellas cuya función principal es proveer acceso a los predios o lotes,
debiendo llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto de ingreso como de salida.
Por ellas transitan vehículos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite
estacionamiento vehicular y existe tránsito peatonal irrestricto.
10) CUANTIFIQUE LA ESTRUCTURA VIAL
La vía exprés que se relaciona con el CUS

 Carretera Tampico-Cd. Mante

Las vías arteriales que se relaciona el CUS

 Avenida Faja de Oro.

 Avenida Universidad.
 El circuito universitario.

Las vías colectoras se encuentran las

 El circuito universitario.
 Calles Universidad de Yale y Universidad de Veracruz

Las vías locales:

 El circuito universitario.
11. CAJONES DE ESTACIONAMIENTO
NUMERO DE LOTES DE ESTACINAMIENTOS POR FALCULTADES (UAT)

FACULTAD DE INGENIERÍA

238 lotes de estacionamientos

Cidiport

30 lotes de estacionamiento

La nave

40 lotes de estacionamientos

FACULTAD DE DERECHO Y CIENCIAS SOCIALES

180 lotes de estacionamientos

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

100 lotes de estacionamientos

FACULTAD DE MÚSICA

100 lotes de estacionamientos

FACULTAD DE ENFERMERÍA

45 lotes de estacionamientos

GUARDERÍA UAT

10 lotes de estacionamientos

FACULTAD DE MEDICINA

185 lotes de estacionamientos

FACULTAD DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN

402 lotes de estacionamientos

FACULTAD DE ODONTOLOGÍA
50 lotes de estacionamientos

CENTRO DE EXCELENCIA

35 lotes de estacionamientos

GIMNASIO UAT

240 lotes de estacionamientos.

13.- DISPONIBILIDAD DE ESPACIO TERRITORIAL PARA VIALIDADES.

Actualmente el espacio territorial en la universidad autónoma de Tamaulipas está limitado

bebido su falta de infraestructura, se debería considerar la posibilidad de que se ampliarse
mediante una vía periférica, simplemente tendría que estudiarse bien la zona en donde se
construiría y ver qué impacto causaría dicha vía y como ayudaría a la sociedad estudiantil.

La UAT por sus siglas cuenta con varias zonas verdes dentro del campus que mediante un
estudio y la proyección de un trabajo podrían ser utilizadas no solo para vialidades alternas
sino para estacionamientos, o salidas más rápidas que conecten directo a las avenidas
principales aledañas a la universidad. Entonces queda claro que existe aún un cierto uso de
suelo que puede ser utilizado para la comodidad de la universidad solo se necesita tener en
cuenta un buen estudio de ingeniería en trasportes.

14.- DIAGNOSTICO FODA DEL SECTOR VIAL.

El análisis FODA es una herramienta de análisis estratégico.

El análisis FODA en organizaciones de transportes

El beneficio que se obtiene con su aplicación es conocer la situación real en que se encuentra
la organización de transportes, así como los riesgos y oportunidades que le brinda el
mercado.

El objetivo del análisis FODA es el de que todas las partes involucradas en la actividad
identifiquen las debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades que puedan afectar en
mayor o menor medida a la Dirección del Proyecto.

Diagnostico FODA EN LA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE TAMAULIPAS:

DEBILIDADES:

 Falta de recursos financieros.

 Elevados costes unitarios.
 Bajo nivel tecnológico.
 Elevada dependencia de los recursos humanos (Estudiantes y profesores).
 Tamaño empresarial reducido.
AMENAZAS

 Falta de armonización normativa

  Políticas de concentración
 Normativa estricta sector estudiantil
 Poca capacidad de inversión
 Saturación de las infraestructuras

FORTALEZAS

• Adaptación a la variación
• Dimensiones instalaciones
• Experiencia personal gestión tráfico

OPORTUNIDADES

• Imagen de especialización
• Plazos de llega a las facultades cortos
• Estudiante satisfecho
• Aplicación de tecnologías más eficaces
• Mejoras medioambientales

15. TPU DENTRO DEL CUS

Actualmente el transporte urbano comprende una parte muy significativa del total de la
movilidad. Las grandes áreas urbanas no son viables sin la existencia de un transporte
público adecuado. La elevada densidad de habitantes y los desplazamientos necesarios
convierten el espacio en un recurso limitado. Por ello, el transporte público es el sector más
significativo a considerar para crear un entorno sostenible, al ser uno de los modos más
eficientes desde el punto de vista del espacio ocupado y consumo por habitante.

Dentro del Centro Universitario Sur (CUS), el Transporte Público Urbano (TPU) con el que
cuenta el campus, es deficiente en horas pico. Como sabemos el Transporte Publico se
diseña con la finalidad de otorgar movilidad a cierta demanda de personas, debido a aforos
realizados en horas pico (mañana, tarde y noche), la cantidad de autobuses no abarca dicha
demanda.

16- LA SITUACIÓN DEL TPU EN LA CONECTIVIDAD DEL CUS

En la zona conurbada Tampico, Madero y Altamira, cuenta con aproximadamente 120 rutas
de Transporte Público Urbano, estas rutas vienen marcadas con color en la siguiente imagen
(img01).

CUS

Como se puede apreciar, hablando en términos de conectividad el Centro Universitario Sur

se encuentra en un punto céntrico, lo cual hace que gran parte de las rutas de TPU pasen
por ese punto, así mismo, el CUS fue diseñado de tal manera que todas sus entradas
peatonales coinciden por los puntos donde pasan las rutas de TPU.

17. DIAGNOSTICO DEL TPU EN LA ZONA DEL CUS

Una vez analizados todos los parámetros relevantes para la movilidad en la Zona del Centro
Universitario Sur, corresponde efectuar un diagnóstico integral, que sintetice las
conclusiones del análisis previo y establezca los lineamientos estratégicos que orientarán las
fases posteriores del Proyecto. El servicio de transporte público del Campus se asemeja al
modelo Hombre-camión.

El modelo hombre-camión motiva que los operadores:

 Realicen paradas para ascenso y descenso de manera continua en cada una de las
facultades.
 Viajen lentamente para conseguir el mayor número de usuarios posible y por la misma
seguridad del usuario.
 Se mantengan en las bases hasta que el transporte se encuentra saturado para
maximizar su beneficio sin importar cuantas unidades se encuentren en fila.
 Dejen de circular muchas unidades en horas o días con poco pasaje.
Y sin dejar a un lado una de las ventajas para los usuarios es que la prestación de este
servicio es sin costo alguno a la hora del ascenso a la unidad.

18. LINEAS DE TPU QUE OPERAN EN LA ZONA DEL CUS

Esta línea de autobús funciona 5 días (lunes-viernes) a la semana, desde las 6:30 de la
madrugada hasta las 9:00 de la noche, descartando días festivos y periodo vacacional.

A continuación, se presenta el plano de la ruta que lleva el autobús y su itinerario.

19. ANÁLISIS FODA DEL TPU EN LA ZONA CUS

El área de estudio que se analizo fue la salida del callejón observando una importante
entrada y salida de alumnos y visitantes por dicha entrada.

Objetivo del análisis FODA:

Fortalezas: La entrada/salida del callejón ofrece además de acceso a la universidad, una

manera de conectar a los alumnos con servicios necesarios en su rutina, de igual manera
es un acceso que queda cerca de apartamentos generando seguridad en los alumnos.

Debilidades: La principal debilidad es que está a un costado de la calle en donde transitan

autobuses, autos, etc. Pudiendo ocasionar accidentes peatonales. De igual manera es un
acceso muy apartado de la mayoría de las facultades lo que ocasiona retardo en llegadas a
las facultades.

Oportunidades: El acceso del callejón genera gran cantidad de entrada y salida, esto se
puede aprovechar para mejorar la calle ya que no está pavimentada y genera barro en lluvia
ocasionando problemas a la hora de entrar y salir del campus.

Amenazas: Las principales amenazas son los establecimientos de comida, papelerías, entre
otros establecimientos ya que perjudica en la economía del campus y en específico de las
facultades ya que los alumnos consumen fuera de su facultad dejando de un lado los
servicios ofrecidos dentro del campus.

20. PROPUESTAS DE LÍNEAS O MEJORAS EN LAS LÍNEAS DEL TPU”

Acceso del callejón

 Mejor señalamiento para peatones

 Mejoramiento de calle (pavimentación)

  Colocación de techumbre

Acceso de entrada de enfrente del campus

 Colocación de techumbre

 Más espacio para acceso de peatones

 Salidas pluviales para evitar encharcamientos

Acceso de parte de atrás (calle faja de oro)

 Colocación de techumbre

 Señalamientos viales

Acceso zona gimnasio multidisciplinario

 Señalamientos viales

 Colocación de techumbre

Acceso zona de arquitectura

 Colocación de techumbre

 Salidas pluviales para evitar estancamiento de agua

 Colocación de alumbrado

21. ENCUESTA ORIGEN-DESTINO

En la encuesta origen destino se encuestaron 200 personas en diferentes puntos de la

universidad para para saber la opinión de cada una de ella se puede observar que las
respuestas fueron muy congruentes ya que como sabemos la mayoría de las personas que
ingresan al plantel son estudiantes y el traslado mayoritario es en traslado por medio de
urban y la entrada más utilizada es el acceso principal ya que es la que mayor parte de
transporte públicos se encuentran siendo como se consecuencia la salida más utilizada de
misma forma.

La persona que utiliza el transporte de la UAT es en el horario de 12-4 ya que los que lo
utilizan mayormente son en facultades alejadas del acceso principal como facultad de
arquitectura ingeniería entre otras, las gráficas que se presentan a continuación muestran
los resultados de las encuestas.
 MEDIO DE TRANSPORTE MAS
UTILIZADO
120 110
100
80
60 40 35
40
15
20
0
URBAN CARRO DE RUTA AUTOBUS CARRO PROPIO

MEDIO DE TRANSPORTE MAS UTILIZADO

22.-Conclusion

Con este proyecto de aforo vehicular nos es posible tener un censo de toda la comunidad
estudiantil que entra y sale en la universidad autónoma de Tamaulipas, siendo no solo
población estudiantil si no también catedráticos, personal administrativo y personal de apoyo
para mantener de lo más óptimo el campus.

Al realizar encuestas y nosotros mismo hacer pruebas tanto como vehiculares y peatonales
sabemos un aproximado de cuántas personas entran a la universidad en carro, cuantas
caminan, a qué hora se recibe el mayor flujo de estudiantes siendo este entre 7-9 de la
mañana que es cuando normalmente en todas las facultades inician las clases, en que
facultad hay mayor flujo de alumnos con vehículo y donde hay mayor de peatones, el
propósito de esto es agilizar y optimizar el trayecto de los estudiantes y personal que labora
en la universidad.

Teniendo en cuenta que la universidad cuenta con un transporte que agiliza la entrada de
los estudiantes a sus distintas facultades, aunque esto es un extra no satisface
completamente la necesidad por la falta de al menos un autobús más que estuviera en las
horas picos que es cuando los alumnos salen y entran de la universidad, otro completo que
ayuda mucho es que el campus cuenta con 24 estacionamientos en su extenso terreno que
aunque aun hay muchas áreas verdes estos si satisfacen casi al 100% el nivel de flujo
vehicular que hay en la universidad.

Bibliografía
Mtz, I. G. (2 de Junio de 2014). Descripcion y aplicacion de estudio de ingenieria de transito.
mexico.