PROPUESTA DE ESTUDIO DE TRÁNSITO

Todo proyecto de carreteras en el país debe tener como fundamento un servicio

para la movilidad, el crear rutas que conecten lugares específicos o que acorten
tiempos es el objetivo, la información para la calificación de la propia factibilidad
de toda obra es fundamental, la recopilación de la misma y la calidad son tópicos
importantes, para los diseños y posterior evaluación, el diseño geométrico y el
trazado de la vía se deben contemplar obtención de información secundaria y
fases para la obtención de información primaria en el área proyectada como:
 Visita a campo para realizar un reconocimiento, localización del área de
influencia, el punto de inicio de la vía tendrá como origen (BOP) el lote
ubicado al respaldo del restaurante de estudiantes de la Uptc, lo cual
comunicaría el barrio Los Cristales con la carretera 62 hasta la variación
vía Motavita (EOP).
 La información necesaria:
 Planos cartográficos de información general y planos topográficos
previos para una contextualización del terreno.
 Realización de línea de ceros para establecer alternativas variando
las pendientes sin exceder una máxima para su respectiva
clasificación y selección de elementos geométricos postulados en
el manual del INVIAS.
 Levantamientos en terreno para tener información precisa
topográfica del terreno, trazado de línea ante-preliminar y línea
preliminar, nivelación del eje y topografía precisa del terreno.
para el caso que se va a tratar, su fin es comunicar la AVENIDA NORTE con la
salida hacía BUCARAMANGA en la ciudad de TUNJA, teniendo en cuenta que
puede disminuir la distancia y tiempo que utilizan actualmente los autos en el
recorrido de la avenida norte provenientes del sector norte de la ciudad, Duitama,
Sogamoso y otros municipios aledaños, teniendo que circular desde la Uptc
hasta la glorieta norte pasando por el respaldo del Parque Recreacional y el
barrio La María con la finalidad de salir del casco urbano por la RUTA 62 (salida
Bucaramanga) y viceversa, el recorrido es de 2,3km, utilizando GOOGLE MAPS
se muestra en la figura 1 como es el recorrido descrito.

Figura 1, recorrido actual.

 Fuente: elaboración propia, Google maps.

METODOLOGÍA:
Realizar los estudios de tránsito, aforos y medidas que se consideren necesarias
para obtener la información necesaria sobre volúmenes y capacidad de servicio
de la ruta propuesta, para poder tomar las decisiones correctas en el desarrollo
proyecto, ya que es una es una vía en un sector urbano con alta cantidad de
población y predios ubicados a muy poca distancia de la vía y de tal forma cumplir
con toda la normatividad correspondiente de acuerdo al Manual De Diseño
Geométrico De Carreteras Del INVIAS Colombia del año 2008 , observando que,
la velocidad de operación debe corresponder a la máxima determinada por el
Código Nacional de Tránsito, lo que contempla los siguientes aspectos:

 Datos de serie historia y trafico promedio diario TPD del instituto nacional
de vías, el conteo se encuentra hasta el año 2011.
 Aforos en las vías de interés para información primaria, el periodo de toma
de datos corresponderá al periodo pico o de máxima demanda.
 Con el tratamiento de datos se obtendrá proyecciones para el periodo de
diseño.
 Encuestas origen destino y así estimar el transito atraído y generado para
el corredor, además de poder hacer un análisis socioeconómico con
respecto a las conductores y afectados por el proyecto.
 Análisis de la vocación del tránsito, esto para ver la participación de
vehículos en el aspecto de carga o el transporte público en zonas
turísticas.
 Área de actividad de influencia, en cuestión a zonas industriales, de
ocupación agrícola o vivienda y turismo.
Dado que la ruta del proyecto conecta dos vías principales de la ciudad de Tunja
se ha categorizado como secundaria, y conforme a la información esperada se
escogieron los datos de los corredores INFIERNO-TUNJA y SOTE-TUNJA
tomando como base un comportamiento similar a la esperada, observando así
una composición vehicular dada por el TPDS de cada año desde 1997 hasta
2011.

Tabla 1. Serie histórica y composición de tránsito promedio TPDS corredor Infierno–Tunja

Fuente: Instituto Nacional de Vías INVIAS

Tabla 2. Serie histórica y composición de tránsito promedio TPDS corredor Sote-Tunja

Fuente: Instituto Nacional de Vías INVIAS

Además de investigar conteos bridados por el INVIAS se encontró información

del TPD en Boyacá brindada en la página de conteo histórico por ARCGIS donde
se presenta conteo y composición por tipo de camión, acercando al
comportamiento real del tráfico en las vías que tienen influencia sobre el proyecto
como es la carretera 90 (Mortiñal) y la 95 (Sote) como se muestra en la siguiente
figura.

SOTE-TUNJA
conteo total 4056
% autos 56
%buses 14
%camiones 30
C3 299
C4 324
C5 41

TUJA-MORTIÑAL
conteo total 9676
% autos 77
%buses 13
%camiones 10
C3 375
C4 268
C5 81

Alcance:
El alcance de este proyecto consiste en diseñar de manera óptima una vía en la
cual pueda movilizarse vehículos y que garantice la accesibilidad a los habitantes
de la zona aledaña donde se va ejecutar el proyecto y permitir comunicar
corredores intermunicipales como las vías que unen la Avenida norte y Tunja-
Bucaramanga, además esta vía se desarrolla con las normas especificadas
estipuladas en los manuales o normas en el diseño geométrico vías, con el
objetivo de que sea una carretera viable y segura que cumpla con los objetivos
fundamentales en el trazado y diseño de vías.
Análisis:

La selección del vehículo de diseño se hace a partir de la composición del

tránsito, observando que el área de influencia tiene paso de vehículos de carga
provenientes de los municipios industriales de Sogamoso y Duitama, además de
la gran participación de zonas agrícolas, de igual modo la vía Tunja-
Bucaramanga aporta un comportamiento similar de los vehículos que salen o
entran a la ciudad provenientes de Moniquirá, resto de municipios y Santander,
con objeto de carga, para el caso de vías primarias y secundarias, el automotor
que influye en el diseño geométrico influye y que más impacto tiene tanto en su
circulación, como su porcentaje de participación e impacto que infiere a la
estructura de pavimento es el correspondiente a categoría dos, como tracto
camión de dos ejes con semirremolque de dos ejes C3-S2.
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