Proyecto:- Puesta en marcha de una línea aérea

Resumen del proyecto

Air Australsia es una empresa que quiere crear una aerolínea de bajo coste para
atender el mercado de Australasia y busca un estudio de viabilidad para determinar la
posibilidad de crear una cadena de suministro que respalde la aventura empresarial.

Contexto

"El sector mundial de las aerolíneas sigue creciendo rápidamente, pero la rentabilidad
constante y sólida es difícil de alcanzar. Medido en ingresos, el sector se ha duplicado
en la última década, pasando de 369.000 millones de dólares en 2004 a una previsión
de 746.000 millones en 2014, según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional
(IATA).
Gran parte de ese crecimiento ha sido impulsado por las compañías aéreas de bajo
coste (LCC), que ahora controlan alrededor del 25% del mercado mundial y que se
han expandido rápidamente en los mercados emergentes; el crecimiento también
provino de las ganancias continuas de las compañías aéreas en los mercados
desarrollados, informó la IATA. Sin embargo, los márgenes de beneficio son ínfimos,
menos del 3% en total.
En el sector de la aviación comercial, casi todos los agentes de la cadena de valor -
aeropuertos, fabricantes de aviones, fabricantes de motores a reacción, agencias de
viajes y empresas de servicios, por citar algunos- obtienen pingües beneficios. Sin
embargo, una de las ironías más duraderas del sector es que las empresas que
trasladan a los pasajeros de un lugar a otro, el eslabón más importante de la cadena,
tienen dificultades para cubrir gastos.
Las aerolíneas necesitan realizar grandes y continuas mejoras para operar de forma
más eficiente. Salvo contadas excepciones, las compañías aéreas de más éxito son las
que aplican los controles de costes más estrictos. La mayor palanca para reducir
costes es la eficiencia del combustible, que suele representar entre el 40% y el 55% de
los gastos de explotación.
La reducción de costes también puede lograrse mediante mejoras en la estructura
organizativa, el modelo operativo y las prácticas de trabajo. En particular, las
aerolíneas tradicionales a menudo han creado procesos complejos durante décadas
que cuestan mucho más que los procesos racionalizados de las LCC." (Price
Waterhouse Coopers, 2015)

"La industria de la aviación en Australia tiene una larga historia y actualmente cuenta
con varias aerolíneas que operan dentro del país y en todo el mundo. La importancia
de las líneas aéreas en Australia ha crecido muy rápidamente porque el país es una
isla y además tiene una economía próspera. Las compañías aéreas desaparecidas y las
compañías aéreas en proyecto son los dos tipos de compañías aéreas que operan en
este país. Los principales sectores de la industria de la aviación civil australiana son el
de las líneas aéreas internacionales, el de la aviación general y su seguridad y el de las
líneas aéreas regionales nacionales. La industria aeronáutica de Australia también
comprende algunos segmentos pequeños como el vuelo a vela manual, el vuelo sin
motor, los autogiros y los aviones ultraligeros.
"Las aerolíneas internacionales de Australia transportan carga y pasajeros desde y
hacia diversas partes del mundo. El número total de aerolíneas internacionales que
prestan servicio en Australia es de 49. Dado que Australia es una isla, más del 90% de
los visitantes del país llegan en avión. La media anual total de pasajeros que llegan a
Australia procedentes de todo el mundo es de unos dieciséis millones. Aunque las
aerolíneas son el principal medio de transporte de pasajeros en Australia, los buques
transportan la mayor parte del flete a diversos destinos". (Australia Net, 2007)

El crecimiento potencial de los mercados empresariales y comerciales en China

sugiere un aumento de la demanda de transporte aéreo en la región. Como parte del
desarrollo de cualquier negocio, hay una serie de áreas que necesitan ser exploradas
con el fin de establecer el caso de negocio para la empresa. Una parte esencial del
negocio que se plantea es la logística y la cadena de suministro necesarias para
garantizar la continuidad de la actividad. Tanto más cuanto que el modelo que la
empresa pretende adoptar es el de bajo coste, lo que inevitablemente ejerce una mayor
presión sobre los márgenes que la empresa pretende pagar por los bienes y servicios.
La empresa tiene una serie de áreas que considerar en relación con la cadena de
suministro y busca una consultoría que le proporcione un estudio de viabilidad
independiente en este ámbito. Los dos aspectos principales que han surgido de la
investigación inicial son la necesidad de comprender dos factores:

 La actual cadena de suministro local para apoyar a la empresa y su capacidad

 Infraestructura logística actual para apoyar el crecimiento de la aerolínea

Air Australasia es consciente de la naturaleza altamente competitiva de la industria

aérea moderna y, por ello, desea asegurarse de que dispone de un examen claro de las
cuestiones que informarán los requisitos de la cadena de suministro para gestionar el
negocio.

Requisitos del cliente

El cliente busca consultores que presenten una oferta de informe en la que expongan
de forma crítica cómo elaborarían un estudio que logre lo siguiente:

Un estudio de viabilidad que ofrezca un análisis claro de la cadena de suministro

necesaria para apoyar la creación de una aerolínea de bajo coste en el mercado de
Australasia, cumpliendo los fines y objetivos identificados.

Calendario del proyecto

La duración del proyecto es de 6 meses.

Entregable
Los consultores deben elaborar un informe de 6.000 palabras en el que se expongan
los principales objetivos del estudio y los métodos que se emplearían, siguiendo la
estructura facilitada. Además, debe presentarse un "Informe A3" que resuma el
planteamiento de este proyecto.

Fecha de presentación -30 de septiembre de 2016

Basándose en la selección del proyecto del cliente y en las lecturas de esta
semana, identifique los requisitos funcionales, estructurales y de recursos
que se utilizarán posteriormente como objetivos de su proyecto de tesis (en
un análisis completo) y en el mapa A3 (en una breve identificación).

Es muy recomendable basar el análisis en la bibliografía, las teorías y

los modelos pertinentes.
El estudio de viabilidad puede definirse como el proceso de evaluación de la
viabilidad y factibilidad de un proyecto empresarial propuesto. Dentro de un
estudio de viabilidad, los gestores de empresas suelen realizar un análisis
DAFO para identificar los puntos fuertes y débiles del proyecto propuesto, así
como las distintas oportunidades y amenazas que pueden influir en el
desarrollo del proyecto empresarial dentro del entorno externo en el que
opera la empresa. Los principales criterios que se establecen para evaluar la
viabilidad del proyecto empresarial son el coste asociado y el valor que se
desea obtener.
Requisitos funcionales

Características
el mercado y sus principales actores
objetivos de la empresa
Análisis de las partes interesadas
aeropuertos, fabricantes de aviones, fabricantes de motores a reacción, agencias de
viajes y empresas de servicios, por nombrar sólo algunos- obtiene pingües beneficios.
eficiencia del combustible, ya que éste suele representar entre el 40% y el 55% de los
gastos de explotación.

objetivos
 Requisitos estructurales
entorno organizativo actual
evaluación de riesgos
análisis medioambiental
Cuestiones de mercado (viabilidad jurídica (leyes y reglamentos), ubicaciones
geográficas, jurisdicciones, competencia, clientes, etc.) b), objetivo o
resultado deseable de los fundadores, procedimientos de desarrollo,
calendario, etc.)
Partes interesadas del sector de la aviación
  Aerolíneasen la planificación de futuros desarrollos tecnológicos, de productos y
de mercado
 Gobiernos y reguladores en su planificación a largo plazo de infraestructuras y
reglamentación
 Los operadores aeroportuariosestudian sus futuros gastos de capital
 las autoridades de aviación civil (CAA) y losproveedores de servicios de
navegación aérea (ANSP)a la hora de contemplar el diseño y desarrollo de
futuras infraestructuras

FACTORES ajenos a la aviación.

Los factores geoeconómicos no están bajo el control de las aerolíneas, sino que se ven

influidos por la actividad económica y las características geográficas de los lugares a

los que prestan servicio. Algunos ejemplos de factores geoeconómicos son las

actividades económicas regionales, la normativa gubernamental, las cuestiones

económicas nacionales y mundiales, la estabilidad social y política, y el clima y la

ubicación desde una perspectiva geográfica.

 Las cuestiones socio-político-económicas afectan directamente a la demanda de

transporte aéreo. En particular, los ingresos de la población están relacionados con la
capacidad financiera para viajar, sobre todo en rutas de ocio, en las que los viajes
patrocinados por empresas no son preponderantes. Las tendencias económicas y
financieras también afectan a los precios de las tarifas aéreas, que en última instancia
influyen directamente en la asequibilidad y la probabilidad de viajar en avión.
 Dos factores geográficos principales afectan a la demanda: la ubicación y el
clima (Calderón 1997). La localización afecta a la demanda en la medida en
que tanto la distancia del destino al viajero como el tiempo empleado en el
desplazamiento influyen en la demanda de destinos competidores. El clima es
otro factor que tiene un efecto directo sobre el turismo: El clima y el tiempo
favorecen las actividades turísticas y recreativas y definen las localizaciones
centrales del turismo (Martín 2005). El clima puede ser el motivo de unas
vacaciones o puede ser un apoyo, un recurso, un factor de localización o una
atracción.
 Estacionalidad
La estacionalidad no sólo afecta a la aviación, sino a todo el sector turístico.
La estacionalidad incluye dos factores principales -naturales (físicos) e
institucionales (sociales y culturales)- que afectan tanto a la región de origen
como a la de destino (Pegg et al. 2012). La estacionalidad natural se refiere a
las variaciones de los factores naturales, como el clima, el tiempo, las
estaciones y los niveles de precipitaciones, nevadas o luz solar. La
estacionalidad institucional está relacionada con el comportamiento
vital/cultural, como las vacaciones escolares, los días festivos, la duración del
tiempo disponible, el equipo necesario para viajar y la motivación para
hacerlo, como los acontecimientos y festivales. Para evaluar las dimensiones
de la demanda y ayudar a superar la estacionalidad, las aerolíneas recurren a la
 gestión de ingresos, que les permite ajustar las tarifas para equilibrar la oferta
y la demanda (Cleophas, Frank y Kliewer 2009).
 Recursos necesarios
recursos necesarios para el proyecto
Una parte esencial del negocio que se plantea es la logística y la cadena de suministro
necesarias para garantizar la continuidad de la actividad. Esto es tanto más cierto
cuanto que el modelo que la empresa pretende adoptar es el de bajo coste, lo que
inevitablemente ejerce una mayor presión sobre los márgenes que la empresa pretende
pagar por los bienes y servicios
análisis de costes (combustible
principal reto El combustible se ha convertido en una de las
mayores barreras de entrada en el negocio, representando
entre el 35 y el 50 por ciento de los costes, ya que los precios
casi se han triplicado en 10 años.
Aspectos financieros (situación económica actual de la empresa,
presupuesto disponible, coste estimado del proyecto, oportunidades de
rentabilidad, condiciones económicas adversas, etc.).
Cuestiones organizativas/técnicas (equipamiento de la empresa, recursos
humanos, factor económico

Air Australsia - Puesta en marcha de una aerolínea

Objetivo: Puesta en marcha de una aerolínea de bajo coste (

Introducción de las compañías de bajo coste (LCC)
El modelo de negocio de las aerolíneas de bajo coste (LCC), también conocidas como
aerolíneas de bajo coste, ha desempeñado un papel muy importante en el crecimiento de
la industria aérea. Las compañías aéreas de bajo coste han desempeñado un
papel fundamental en esta extraordinaria expansión de la aviación durante el
último cuarto de siglo, y todo apunta a que seguirán haciéndolo. Según el
estudio de Doganis (2006), el coste operativo de una aerolínea de bajo coste es sólo el
49% de los costes operativos de una aerolínea de servicio completo.
Las compañías aéreas de bajo coste han comprendido que mantener una
ventaja competitiva exige un esfuerzo incesante por reducir costes, aumentar
los ingresos y maximizar la eficiencia.

10 de agosto de 2007-

Australasia lanzará su nueva y excitante aerolínea de bajo coste - Oceania Airway's - Nuestra nueva
aerolínea de bajo coste operará en Taipei, Pekín, Manila y Bangkok. Utilizando nuestra moderna flota
de Boeing 767-300.
Análisis de costes

l cuadro siguiente compara los productos en general entre compañías de servicio completo,
chárter y de bajo coste; aunque no todas las diferencias se aplican a todas las aerolíneas
de esa categoría. A continuación se analizan algunas de las principales características de
las SRL.

Compañías aéreas de servicio

Carta Bajo coste
completo

Prensa, comida y bebida

Comida y bebida gratis Se vende
gratuitas

Asignación de asientos Asignación de asientos Asientos libres

Clase Business Una clase Una clase

Alta densidad de Alta densidad de

Baja densidad de asiento
asiento asiento

Factor de carga Factor de carga

Factor de carga bajo
elevado elevado

Aeropuertos de las ciudades Aeropuertos

Aeropuertos turísticos
principales secundarios

Algunos vuelos
Vuelos de un día Vuelos de un día
nocturnos

Entretela disponible Punto a punto Punto a punto

Salas de negocios No hay salones No hay salones

Compra de billetes cerca de la Fecha de vuelo

Compra anticipada
fecha de vuelo próxima

Venta de entradas en los propios

Operadores turísticos Reserva por Internet
agentes

Venta de billetes por agencia de

No disponible No disponible
viajes

Billetes de ida flexibles No disponible Disponible

Desagrupa las
Entradas desagregadas Paquete de vacaciones
entradas
 Programa de fidelización Ninguno Ninguno

Viaje de una o dos

Servicio de alta frecuencia Alta frecuencia
semanas

Sin penalización por no Se aplica una Se aplica una

presentarse en las tarifas más penalización por no penalización por no
altas presentarse presentarse

(Barrett, 2008)

Referencias
BARRETT S (2008). Emergence of the low cost carrier sector. En A. Graham, A.
Papatheodorou & P. Forsyth (Eds.),Aviation and tourism: Implications for leisure
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