Ruta 1 .

Atrás al edificio de bioplasma (RIAB)

Para el trazado de la ruta R1AB, se tuvo en cuenta el parámetro de que esta pasara por la parte
trasera del edificio de bioplasma, el primer cambio de dirección notorio, se presenta a
aproximadamente 26m del inicio de la ruta, se puede evidenciar que los ángulos de giro, no son
muy pronunciados y la longitud de la curva es bastante grande, lo cual no genera ningún riesgo
para los usuarios, siempre y cuando se estén respetando los valores de Velocidad de recorrido, sin
embargo, acercándose al kilómetro 0+300, más específicamente entre el 0+300 y el 0+400, se
presenta un cambio brusco y repetitivo en la dirección de ruta, esto genera que los conductores,
tengan muy poca visibilidad del trayecto y su seguridad en el recorrido se vea afecta, esta
situación, crea la necesidad de que los conductores disminuyan su velocidad y estén mucho más
preventivos en la carretera; pasando este tramo y ya finalizando la ruta, se encuentra un recorrido
con mínimos cambios en la dirección , que se puede llegar a clasificar como recta, sin embargo, al
finalizar todo el recorrido, se encuentra un cambio de dirección bastante pronunciado, que de no
ser diseñado correctamente, puede llegar a generar trágicos accidentes al finalizar el recorrido
vial.

Debió a que el análisis se hace por medio del método de Bruce se vio necesario, extraer los valores
correspondientes a cota inicio, cota fin, longitudes, pendientes y demás, dichos valores se
presentan en la tabla ()
 IDA VUELTA
TRAMO COTA INICIO COTA FIN LONGITUD
PENDIENTE Y Li(Pi-Pr) PENDIENTE Y Li(Pi-Pr)
BOP- PI1 2716 2715 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI1-PI2 2715 2714 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI2-PI3 2714 2713 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI3-PI4 2713 2712 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI4-PI5 2712 2711 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI5-PI6 2711 2710 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI6-PI7 2710 2709 16.6649 -0.060006361 0 0 0.06000636 1 0
PI7-PI8 2709 2708 25.5677 -0.039111848 0 0 0.03911185 1 0
PI8-PI9 2708 2707 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI9-PI10 2707 2706 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI10-PI11 2706 2705 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI11-PI12 2705 2704 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI12-PI13 2704 2703 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI13-PI14 2703 2702 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI14-PI15 2702 2701 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI15-PI16 2701 2700 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI16-PI17 2700 2699 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI17-PI18 2699 2698 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI18-PI19 2698 2697 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI19-PI20 2697 2696 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI20-PI21 2696 2695 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI21-PI22 2695 2694 16.6665 -0.0600006 0 0 0.0600006 1 0
PI22-PI23 2694 2693 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI23-PI24 2693 2692 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI24-PI25 2692 2691 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI25-PI26 2691 2690 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI26-PI27 2690 2689 16.6667 -0.05999988 0 0 0.05999988 1 0
PI27-PI28 2689 2689 16.6667 0 0 0 0 0 0

∑ ∑ ∑ ∑ ∑
475.5666 0 0 27 0

Una vez aplicada la formula del método de bruce, se obtiene que para un:
X (IDA )=475.57
X (VUELTA)=1421
Estos valores son aceptables y si quisiéramos, podríamos aceptar la opción, sin embargo es
necesario hacer el mismo estudio a cada uno de los tramos, para poder determinar
correctamente, la mejor opción tanto en términos de viabilidad como de seguridad.
Ruta 2 . Frente al edificio de bioplasma (R2AB)

Dando un vistazo general a esta ruta, se puede evidencian con gran facilidad que presenta varios
cambios en la dirección del recorrido, al prestar atención a las curvas, se nota que estas son muy
pequeñas y con Angulo de visibilidad casi nulo, esto genera una alta inseguridad al momento de
transcurrir en la vía, estos cambios se evidencian en mayor medida en el tramo correspondiente al
0+300 y el 0+400, mismo tramo en el que la ruta anterior presento cambios bruscos en su
dirección, esto se lo podemos atribuir a las características del terreno en el punto especifico.
Sumado a esto metros antes de llegar al 0+200, se encuentra una curva muy cerrada, la cual,
podría generar gran cantidad de accidentes si se toma a una velocidad inadecuada.

Los valores correspondientes a este tramo son:

 IDA VUELTA
TRAMO COTA INICIO COTA FIN LONGITUD
PENDIENTE Y Li(Pi-Pr) PENDIENTE Y Li(Pi-Pr)
BOP- PI1 2716 2715 8.5879 -0.116442902 0 0.227089 0.1164429 1 0
PI1-PI2 2715 2714 9.1579 -0.10919534 0 0.175789 0.10919534 1 0
PI2-PI3 2714 2713 20 -0.05 0 0 0.05 1 0
PI3-PI4 2713 2712 29.1345 -0.034323568 0 0 0.03432357 1 0
PI4-PI5 2712 2711 20.0003 -0.04999925 0 0 0.04999925 1 0
PI5-PI6 2711 2710 20 -0.05 0 0 0.05 1 0
PI6-PI7 2710 2709 19.9996 -0.050001 0 0 0.050001 1 0
PI7-PI8 2709 2708 20.032 -0.049920128 0 0 0.04992013 1 0
PI8-PI9 2708 2707 20 -0.05 0 0 0.05 1 0
PI9-PI10 2707 2706 19.9996 -0.050001 0 0 0.050001 1 0
PI10-PI11 2706 2705 20.0007 -0.04999825 0 0 0.04999825 1 0
PI11-PI12 2705 2704 20.0002 -0.0499995 0 0 0.0499995 1 0
PI12-PI13 2704 2703 20.00001 -0.049999975 0 0 0.04999998 1 0
PI13-PI14 2703 2702 20 -0.05 0 0 0.05 1 0
PI14-PI15 2702 2701 20 -0.05 0 0 0.05 1 0
PI15-PI16 2701 2700 20 -0.05 0 0 0.05 1 0
PI16-PI17 2700 2699 20 -0.05 0 0 0.05 1 0
PI17-PI18 2699 2698 20 -0.05 0 0 0.05 1 0
PI18-PI19 2698 2697 20 -0.05 0 0 0.05 1 0
PI19-PI20 2697 2696 20 -0.05 0 0 0.05 1 0
PI20-PI21 2696 2695 20 -0.05 0 0 0.05 1 0
PI21-PI22 2695 2694 20.00003 -0.049999925 0 0 0.04999993 1 0
PI22-PI23 2694 2693 20 -0.05 0 0 0.05 1 0
PI23-PI24 2693 2692 20 -0.05 0 0 0.05 1 0
PI24-PI25 2692 2691 20 -0.05 0 0 0.05 1 0
PI25-PI26 2691 2690 20 -0.05 0 0 0.05 1 0
PI26-PI27 2690 2689 20 -0.05 0 0 0.05 1 0
PI27-PI28 2689 2689 20 0 0 0 0 0 0

∑ ∑ ∑ ∑ ∑
546.91274 0 0.402878 27 0

X (IDA )=561.01
X (VUELTA)=1492
Ruta 3. Ruta Libra (R3LB)
A simple vista se puede notar que esta ruta es las mas larga de las 3 presentando cambios de
dirección, sin embargo, estos no son tan notorios como los de la ruta anterior, esta
geométricamente podría considerarse como la mejor opción, sin embargo, en términos de
viabilidad, los costos se elevarían en gran medida, sin embargo, para evidenciar mejor se
presentan los datos de la tabla:
IDA VUELTA
TRAMO COTA INICIO COTA FIN LONGITUD
PENDIENTE Y Li(Pi-Pr) PENDIENTE Y Li(Pi-Pr)
BOP- PI1 2716 2715 35.7835 -0.027945841 0 0 0.02794584 1 0
PI1-PI2 2715 2714 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI2-PI3 2714 2713 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI3-PI4 2713 2712 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI4-PI5 2712 2711 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI5-PI6 2711 2710 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI6-PI7 2710 2709 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI7-PI8 2709 2708 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI8-PI9 2708 2707 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI9-PI10 2707 2706 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI10-PI11 2706 2705 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI11-PI12 2705 2704 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI12-PI13 2704 2703 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI13-PI14 2703 2702 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI14-PI15 2702 2701 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI15-PI16 2701 2700 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI16-PI17 2700 2699 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI17-PI18 2699 2698 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI18-PI19 2698 2697 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI19-PI20 2697 2696 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI20-PI21 2696 2695 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI21-PI22 2695 2694 24.736 -0.040426908 0 0 0.04042691 1 0
PI22-PI23 2694 2693 25.1791 -0.039715478 0 0 0.03971548 1 0
PI23-PI24 2693 2692 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI24-PI25 2692 2691 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI25-PI26 2691 2690 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI26-PI27 2690 2689 25 -0.04 0 0 0.04 1 0
PI27-PI28 2689 2689 26.3992 0 0 0 0 0 0

∑ ∑ ∑ ∑ ∑
712.0978 0 0 27 0

X (IDA )=712.1
X (VUELTA)=1657
Como era de esperarse el valor correspondiente a la longitud, sobrepasa casi en mas de un 25% a
los valores de las rutas anteriores, esto la convierte en la opción menos viable en términos
económicos y de tiempo de ejecución.

En base a los datos anteriormente mostrados, y siguiendo el concepto del método de Bruce, la
opción adecuada para la línea Ante- Preliminar, es la correspondiente a la ruta 1 “RIAB” ya que
presento los menores valores, además, evidenciando su geometría, es una opción que si bien no e
perfecta, sirve como base para el diseño geométrico de la via.