TCAS= Es un sistema independiente en la aeronave que se comunica con los ATC de otros aviones, dando la

ruta de vuelo de esos mismos y alerta sobre una posible amenaza de colisión y sugiere acciones correctivas
en caso de un peligro. El software del sistema incluye dos antenas en el fuselaje (antena direccional y otra
omnidireccional).

El sistema incluye alertas de audio en cabina y anuncios visibles que son visibles que son proyectadas en la
PFD, NFD, etc.

Parte de arriba = Direccional y Parte de Abajo = Omnidireccional

Historia= Fue introducido en los años 80 en la industria aeronáutica y funcionaba de manera independiente
en estaciones terrestres que son las que proponen la solución de conflictos de amenaza de colisión. En los
años 50 hubo un accidente entre dos aviones que venían volando mediante VFR y ambos colisionaron ya
que los pilotos no se percataron de la proximidad de las aeronaves. A razón de esto, en los años 60 y 70 se
creó un sistema para que no ocurriese esto, pero al tener poco resultado recién en 1981 la FA tomó la
iniciativa de crear el sistema. Y en 1989 fue obligatorio el uso del TCAS en aeronaves con más de 33.000lb de
empuje.

Existen 3 tipos de TCAS:

TCAS 1 = Emite únicamente avisos de trafico

TCAS 2 = advertirá de riesgo y además propondrá una

maniobra evasiva en el plano vertical (ascienda o
descienda) opuesta en cada avión

TCAS 3 = que propondría también evasión en el plano

horizontal porque existen alternativas mejores de cara
al futuro.
Generales FDR Y CVR =

Las cajas negras, también conocidas como FDR y CVR, son microcircuitos de memorias flash diseñados para
almacenar datos durante varios días o meses. Aunque tienen una capacidad de almacenamiento mucho
menor que las memorias de las computadoras actuales, alrededor de 80 MB, son suficientes para conservar
aproximadamente 2 horas de grabaciones de voces de cabina o de un vuelo instrumental de una aeronave.

Estas cajas negras incluyen tarjetas de circuitos de proceso y comprimen los datos, pero solo los
microcircuitos de la memoria están protegidos dentro de un bloque antichoque. Este bloque está blindado
con titanio, acero y cerámica para resistir impactos, además de contar con una capa de aislante térmico para
proteger los datos de posibles incendios después de un accidente aéreo. Todas las aeronaves comerciales y
de transporte están equipadas con dos cajas negras, CVR y FDR, que registran las conversaciones de vuelo y
los sonidos de los parlantes

Registrador de Datos de Vuelo (FDR):

El Registrador de Datos de Vuelo (FDR) es un dispositivo fundamental en las aeronaves que registra
información crucial, como altitud, velocidad, rumbo y otros datos relevantes. Está diseñado para resistir
impactos severos debido a la importancia de su contenido. Recientemente, se ha ampliado la lista de
instrumentos cuyos datos se almacenan, y se ha propuesto que las grabadoras de voces de cabina estén
equipadas con fuentes de alimentación de reserva para asegurar su funcionamiento en caso de pérdida de
energía de la aeronave.
Los equipos digitales modernos han reemplazado los modelos antiguos basados en cinta magnética y cinta
metálica (con puntas de diamante). Se extraen datos grabados de sus diversos parámetros, por ejemplo;
altura, velocidad, rumbo, aceleración vertical, ubicaciones, eventos y decodificación de numero de vuelo,
fechas horarias.

Utilizan tecnología de grabación digital bajo normas ARINC y procesan la información posteriormente con
computadoras para verificar su precisión. Estas cajas negras tienen una carcasa con un chasis de cobre
naranja y amarillo y una tira de cinta blanca que refleja la luz. La parte electrónica varía según la
configuración del avión debido a las señales de los sensores. Las cajas negras pueden soportar temperaturas
extremas de hasta 1100°C durante un máximo de 30 minutos, aplastamientos de hasta 5000 libras,
impactos de hasta 3400 g durante 36 horas y la inmersión en líquidos. Todo esto se hace para asegurar la
preservación de datos críticos en caso de accidente.

Que dice el RAAC 91.609

Este RAAC es un conjunto de regulaciones y requisitos relacionados con los grabadores de vuelo y
grabadores de voz de cabina en aeronaves. Estas regulaciones se aplican a las aeronaves de matrícula civil
argentina y abordan diversos aspectos, como las situaciones en las que se pueden apagar los grabadores, las
condiciones para operar aeronaves con grabadores inoperativos, los estándares de grabación, las
inspecciones anuales, la calibración del sistema FDR, y la lista de parámetros que deben ser registrados por
el FDR, entre otros detalles técnicos y de seguridad. Estas regulaciones son importantes para garantizar la
recopilación de datos precisos y útiles en caso de accidentes o incidentes de aviación.

Que dice el RAAC 91.207

Este RAAC establece regulaciones para el uso de Transmisores Localizadores de Emergencia (ELT) en
aeronaves civiles en Argentina. Las principales disposiciones incluyen:

La obligación de tener un ELT en condiciones operativas, cumpliendo con estándares técnicos específicos y
aprobados por COSPAS-SARSAT.

Requisitos para el reemplazo o recarga de baterías.

Inspecciones periódicas para garantizar el correcto funcionamiento del ELT.

Excepciones temporales para volar aeronaves sin ELT en ciertas circunstancias.

Excepciones para ciertos tipos de aeronaves y operaciones.

Estas regulaciones se implementan para garantizar la seguridad y la capacidad de localización de aeronaves

en situaciones de emergencia.

CVR

El Grabador de Voz de Cabina (CVR) es un dispositivo crucial en la aviación, diseñado para grabar el
entorno de audio dentro de la cabina de vuelo con el propósito de investigar accidentes e incidentes
aéreos. Este dispositivo almacena señales de audio capturadas por micrófonos y auriculares de los pilotos,
así como de un micrófono de área instalado en la cabina.

Los CVR más recientes utilizan tecnología de memorias de estado sólido y técnicas de grabación digital, lo
que los hace altamente resistentes a golpes, vibraciones y condiciones ambientales adversas, como la
humedad. Una característica fundamental de estos dispositivos es su capacidad para mantener la grabación
incluso en situaciones de fallo eléctrico de la aeronave, gracias a la inclusión de baterías. Los sonidos
registrados incluyen las voces de la tripulación, el ruido del motor, alertas de seguridad, comunicaciones
con Control de Tráfico Aéreo y otras conversaciones y sonidos relevantes en la cabina.

Esta información es invaluable para determinar las circunstancias que rodean un accidente y facilita las
investigaciones posteriores.
 ELT

Cuenta con 3 tipos de frecuencias:

121.5 MZ (Aeronáutica)

406 MZ (Satelital)

243 MZ (Militar)

Los Emisores Localizadores de Emergencia (ELT) son dispositivos vitales en aeronaves que pueden ayudar
en la localización de sobrevivientes o la aeronave en caso de accidentes en tierra o agua. Hay varios tipos
de ELT, con activación manual o automática. Funcionan con su propia fuente de energía y se activan por
fuerzas G durante un impacto o contacto con el agua. Transmiten señales en frecuencias de emergencia
típicas, como 406 MHz y 121.5 MHz, cada 50 segundos durante un mínimo de 1 a 24 horas, y estas señales
pueden ser captadas por satélites geoestacionarios para determinar la ubicación con la ayuda de una
estación terrestre.

Los ELT más antiguos transmiten a 121.5 MHz con un alcance de aproximadamente de 4 km a 20km,
mientras que los más nuevos utilizan coordenadas GPS y transmitirlas a través de la frecuencia 406MHz
para reducir el área de búsqueda. La señal digital de los ELT también transmite info única de registro que
indica datos como el tipo de aeronave, propietario, operador, info de contacto y datos de residencia de la
aeronave, entre otros datos. La ubicación estratégica del ELT en la aeronave es esencial para una detección
efectiva depende del fabricante de cada avión, aunque generalmente se rige la parte trasera y con el sensor
alineado al eje longitudinal de la aeronave. Este debido ante la mayoría de los impactos suelen ocurrir de
frente.

Las regulaciones varían según los países, pero la OACI recomienda su instalación en aeronaves con
capacidad para más de 19 pasajeros, con al menos 2 ELT, uno automático y otro manual, mientras que las
aeronaves con menos de 19 pasajeros deben llevar solo un ELT automático a bordo. El ELT automático tiene
3 modos: ON, OFF y ARM. El código ELT de Argentina ARG701