TECNICA DE DESPACHO

Capítulo N° 9
NoTAM. Notice to Air Man

Cierta información aeronáutica de naturaleza temporaria, o que no es

conocida con la suficiente antelación como para ser incluida en las
cartas aeronáuticas o en otro tipo de publicación aeronáutica
operativa, recibe inmediatamente difusión a través del sistema
NoTAM.
Esta información NoTAM, puede afectar la decisión de pilotos y
despachantes acerca de efectuar un vuelo determinado o cambiar una
planificación.
Los NoTAM dan informes sobre cierres de aeródromos, pistas estado
de radioayudas, cambios de frecuencia de comunicación con los STA,
información esencial para la planificación de vuelos. Los NoTAM son
consultados en las oficinas ARO-AIS, esta consulta debe realizar
previo a cada vuelo, ya que en lapsos pequeños de tiempo y sin
avisos previos puede cambiar.
Se pueden encontrar NoTAM de aeródromo, ruta y área. Los cuáles
se deben consultar tanto de los aeropuertos de salida, destino,
alternativas, para los vuelos de larga distancia deberemos solicitar y
revisar los NoTAM de áreas.
En nuestro país, la información NoTAM se clasifica en dos clases:

1. Clase I: (distribuidos mediante telecomunicaciones). Se usa

principalmente para la notificación de información temporal de
importancia, cambios imprevistos en los servicios, RWY, TWY,
relativos a WIP (personas y máquinas trabajando). Se
distribuyen en cuatro series de la siguiente forma:
 Serie A: aquellos que contienen información que
interesa a los vuelos de larga o media distancia y se le
da distribución internacional seleccionada.
 Serie B: contienen información completa sobre todos
los aeropuertos, instalaciones y servicios, como así

1
 TECNICA DE DESPACHO
también procedimientos disponibles para uso de la
aviación civil internacional y al que se le da distribución
internacional únicamente a los Estados adyacentes.
 Serie C: estos NoTAM contienen información de interés
para las aeronaves que no se dedican a la aviación civil
internacional y se le da distribución nacional.
 Serie S: denominados SNOWTAM, se refiere a la
presencia o despeje de condiciones peligrosas debidas
a nieve, nieve fundente (slush), hielo en las superficies
de los aeródromos o agua estancadas asociadas con
dichas condiciones.
A cada NoTAM se le asigna un número de serie seguido de la letra
apropiada que indica la serie. Los números de serie, comienzan con el
número 1 a las 00:00 UTC del 1° de Enero de cada año.
2. Clase II: (postal). Contiene aquella información que no ha sido
incorporada a otra documentación aeronáutica, sea por
naturaleza o por la duración en tiempo de la modificación o
falencias que trate, que se considera suficientemente difundida
y conocida. Esta información se numera según una secuencia
que comienza con cada año civil. Cada seis meses se publica
una lista de verificaciones de los NoTAM´s vigentes. Se
distribuyen en dos series:
 Serie A: NoTAM que contienen información relativa a
las instalaciones, servicios y procedimientos de interés
para la aviación civil internacional, a los que se da
distribución internacional.
 Serie C: NoTAM, que contiene información de interés
únicamente para las aeronaves que no se dedican a la
aviación civil internacional, y a los que solamente se les
da distribución nacional o intercambio cuando proceda.
La oficina de NoTAM internacional, se encuentra en el Aeropuerto
Internacional de Ezeiza, Ministro Pistarini y efectúa el intercambio
nacional e internacional de mensajes NoTAM. Su dirección
internacional aeronáutica de la red AFTN es SAEZYN.
La información NoTAM se emite en diversos códigos, según el método
de transmisión y el país de origen. En el caso de la República
2
 TECNICA DE DESPACHO
Argentina, cierta información se transmite aún vía telégrafo (A1),
según el código Q.

INTAM
El INTAM es un NoTAM emitido en forma interna por la diferentes
Empresas, es de uso exclusivo de la empresa que lo emite y en el se
da información referente a frecuencias internas de comunicación,
horarios de servicios del personal, disponibilidad de servicios no
esenciales (agua potable, servicios de baños, etc.)

Procedimientos de transmisión

La transmisión de NoTAM por el Servicio Internacional de

Telecomunicaciones Aeronáuticas se rige por las secciones
correspondientes de los procedimientos de comunicaciones y los
procedimientos de los servicios de información aeronáutica vigente. El
primero contiene información relativa a la aceptación del NoTAM y
prioridad que debe dársele para su transmisión por el Servicio de
Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas, en tanto en el
segundo figuran instrucciones completas acerca del contenido de los
NoTAM´s y disposición que debe darse al texto.

Composición

Todos los grupos de códigos NoTAM contienen un total de cinco

letras. La primera letra del código es siempre Q para indicar que es
una abreviatura del código para uso de la composición del NoTAM. Se
ha escogido dicha letra para evitar confusión con cualquier señal
distintiva de radio asignada. La segunda y tercera letra identifican el
asunto acerca del cual se notifica y las letras cuarta y quinta indican su
estado de operación.
El código que identifica el asunto o indica su estado de operación es,
en lo posible, obvio. Cuando quepa posibilidad de identificar mas de
un asunto con el mismo código obvio, se elige el asunto mas
importante.
3
 TECNICA DE DESPACHO
Clasificación por asunto (segunda y tercera letra)
Las instalaciones, servicios y otra información que requiera cifrado,
han sido clasificadas por tema en secciones y subsecciones. La
segunda letra del grupo de clave que puede ser cualquier letra de
alfabeto excepto la Q, indica las subsecciones temáticas como se
indica a continuación.

AGA (Aeródromos)
… instalaciones de comunicación -L
… áreas de movimiento y aterrizaje -M
… instalaciones de servicios (facilities) -F

COM (Comunicaciones)
… instalaciones de comunicaciones y radar -C
… sistema de APP por instrumentos y microondas -I
… servicios instalaciones de terminal y de navegación en ruta -N

RAC (Reglamento del Aire y Servicios de Tránsito Aéreo

… organización de espacio aéreo -A
… servicios de tránsito aéreo y volmet -S
… procedimientos de tránsito aéreo -P

AVISOS PARA LA NAVEGACION

… restricciones en el espacio aéreo -R
… avisos -W

OTRAS INFORMACIONES
… otras informaciones -O

Clasificación del indicador de estado (cuarta y quinta letra)

La cuarta letra del grupo de claves, que puede ser cualquier letra del
alfabeto excepto la Q, indica las subsecciones como se muestra a
continuación:

4
 TECNICA DE DESPACHO
Disponibilidad -A
Cambios -C
Peligro -H
Limitaciones -L
Otro -X

Significados

Los significados asignados a los grupos del código NoTAM se

aplicaran o complementaran, cuando sea necesario añadiendo los
indicadores de lugar, nombre de la estación, coordenadas geográficas,
abreviaturas, frecuencias, distintivos de llamadas o cifras apropiadas.
Cuando sea posible, estas abreviaturas se usarán con preferencia en
lenguaje claro.
Cuando corresponda, se dará entre paréntesis la información
necesaria para completar el significado.

Aplicación del código NoTAM

Cuando sea necesario aplicar el código NoTAM para completar un

significado, se debe proseguir de la siguiente manera:

a) Las ampliaciones relativas a las letras segunda y tercera

(objeto de NoTAM) deben proceder del código NoTAM.
b) Las ampliaciones relativas a la cuarta y quinta letra (estado de
validez u operación), deben seguir al código NoTAM.

Ejemplos

RWY 27 QLZAU DUE POWER FAILURE

Las luces de la zona de toma de contacto de la pista 27, no están

en servicio debido a un desperfecto eléctrico.

TWY B QLYHOn
5
 TECNICA DE DESPACHO

Las luces de la calle de rodaje B, están oscurecidas debido a

presencia de nieve.

Utilización

Los grupos de cinco letras NoTAM, se forman de la siguiente manera:

Primera letra: la letra Q

Segunda y tercera letra: la combinación adecuada de dos letras

escogidas de la sección segunda y tercera letra del código para
identificar la instalación, servicio o peligro para las aeronaves en
vuelo, de que se informa.

Cuarta y quinta letra: la combinación adecuada de dos letras

escogidas de la sección cuarta y quinta letra del código para indicar el
estado de operación de la instalación, servicio o peligro para las
aeronaves de que se informe.

Ejemplo

El equipo radio telemétrico (DME) de Paris, Orly, no disponible desde

las 23:59 hs UTC del 31 de marzo hasta las 06:00 hs UTC del 1° de
abril.
A) LFPO B) 31032359 C) 01040600 D) QNDAU
A) indicador del lugar.
B) grupo de fecha / hora del comienzo de validez en el que no se
dispone de la instalación.
C) grupo de fecha / hora del fin del periodo de validez en el que no se
dispone de la instalación.
D) 1° letra Q
2° y 3° letras ND identifican el equipo de medición de distancia
(DME).
4° y 5° letras AU que indican que no se dispone de instalación.

6
 TECNICA DE DESPACHO
Snowtam

Se emite un snowtam para brindar información sobre el estado de las

pistas, calles de rodaje y plataformas, más precisamente informado
cantidad y tipo de contaminante y condición de frenado.
La observación, medición e informe se brinda sobre cada tercia de la
pista a partir del umbral cuyo número de designación de pista sea
menor.

NIL Pista limpia y seca

1 Húmeda
2 Mojada (o con charcos de agua)
3 Cubierta de escarcha o helada (espesor normalmente inferior a
1mm)
4 Nieve seca
5 Nieve mojada
6 Nieve fundente
7 Hielo
8 Nieve compacta o apisonada
9 Surcos o crestas heladas

Eficacia de frenado

Se informa la capacidad de frenado que tendrá un avión al aterrizar o

abortar el despegue bajo condiciones de pista mojada o contaminada,
es muy importante revisar esta información en temporada invernal.
Hay dos métodos de evaluar la eficacia de frenado uno práctico y otro
científico con el empleo de un censor
que determina en forma directa la eficacia de frenado.
La eficacia de frena se clasifica de la siguiente manera pudiéndose
expresar en coeficiente calculado o medio y en eficacia de frenado
calculada:

COEFICIENTE EFICACIA
7
 TECNICA DE DESPACHO
0.40 y mas BUENA 5
0.39 a 0.36 MEDIANA / BUENA 4
0.35 a 0.30 MEDIANA 3
0.29 a 0.26 MEDIANA / DEFICIENTE 2
0.25 y menos DEFICIENTE 1
9 no confiable NO CONFIABLE 9