03 Transporte Marítmo Internacional 2

Transporte Marítimo
Internacional
Por Dr. Práxedes Torres
Introducción al Transporte Marítimo
• Se estima que el 90% de los productos se transportan por vía

marítima en algún momento, siendo el modo más utilizado para el
comercio internacional.
• Esto es debido a la gran capacidad de almacenaje de los buques

modernos, que hace que el coste de transporte de mercancías sea
altamente competitivo respecto de otras opciones.
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Ventajas
• Economías de escala. Tarifas más bajas que otros medios de
transporte.
• Un buque lleva cualquier tipo de carga.
• Volumen de la Carga
• Este medio es menos susceptible de sufrir variaciones en condiciones
climáticas adversas...
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Principales desventajas
• Menor frecuencia de los servicios aumenta la duración del
almacenamiento (baja rotación de inventarios)
• En muchos países, la infraestructura portuaria no es la adecuada, lo

que produce congestiones y gastos de sobreestadía...
• No tiene la misma accesibilidad que el transporte terrestre o aéreo.
• Riesgos climáticos
4
Tráfico
marítimo
internacional
en
determinados
años
En este gráfico se observa
claramente como el tráfico
marítimo en general tiene una
tendencia alcista, acaparando los
de productos petrolíferos y
gas, así como los de graneles
sólidos aproximadamente el 60%
5
del tráfico internacional.
Transporte por
contenedores en
TEUS: 2000 - 2019
• La evolución del transporte
en contenedor a nivel mundial
en número de TEUS, incluyendo
los tráficos de cabotaje, los
datos que arroja el Banco
Mundial entre el año 2000 y
2019 son muy significativos.
• https://datos.bancomundial.org/indicator/IS.SHP.GOO
D.TU?end=2019&start=2000&view=chart
6
Transporte por contenedores en TEUS: 2000 –
2019 (Panamá)
7
Tráfico de
TEUs por
países en
2019
(Fuente:
Banco
Mundial)
8
Evolución del comercio marítimo internacional y
del producto mundial, 2006-2020
Fuente: Cálculos de la secretaría de la UNCTAD, basados en datos de UNCTADsta

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Impacto del COVID 19 en Latino América y El
Caribe
• La UNCTAD estima que el comercio de mercancías en LAC colapsó en

un 21% (exportaciones) y 33% (importaciones) durante el segundo
trimestre del 2020.
• Se observa una mejora relativa en Julio del 2020, cuando se estimó

una caída del 12% en exportaciones y del 24% en importaciones, aun
cuando se observa un importante descenso.
https://unctad.org/es/press-material/informe-sobre-el-transporte-maritimo-2020-de-la-unctad-resumen-y-estimaciones-sobre
10
Impacto del COVID 19
• El descenso en el número de escalas portuarias fue severo en LAC (-
11.7%) durante la primera mitad del 2020.
• Mientras las escalas portuarias de portacontenedores disminuyeron

en un 4.1%, las escalas de buques Ro/Ro y de pasajeros cayeron en un
16.6% y 16.3%, respectivamente.
11
Impacto del COVID 19
• Las escalas en puerto de los graneleros de carga seca disminuyeron
de 26.6% mientras que las escalas de graneleros de carga líquida se
redujeron en un 10.8%.
12
Impacto del COVID 19 – Canal de Panamá
• El tránsito por el Canal de Panamá se redujo de 10.2%, registrándose
2,707 viajes entre abril y junio del 2020, comparado con los 3,013
viajes durante el mismo periodo del 2019.
• Esta caída proviene del impacto significativo de la pandemia sobre los

cargueros vehiculares ante el cierre de las fábricas en Asia mientras
que la demanda en los Estados Unidos se disparó.
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Impacto del COVID 19 – Canal de Panamá
• Se observó una tendencia similar en productos refrigerados, También,
la demanda de petróleo y productos derivados del petróleo se
desplomaron a causa de las medidas de confinamiento y la
subsecuente reducción en la generación de electricidad.
• Los buques de pasajeros, los cargueros vehiculares, los

portacontenedores refrigerantes, los buques tanque y los cargueros
de gas natural licuado fueron los más afectados.
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Principales Rutas Marítimas
Internacionales
15
Introducción
• Las rutas marítimas pueden ser un número infinito, pero la
configuración del Sistema global es relativamente simple.
• El eje principal es un corredor circum-ecuatorial que une AMERICA

DEL NORTE, EUROPA y ASIA PACIFICA a través del CANAL DE SUEZ, EL
ESTRECHO DE MALACA, EL ESTRECHO DE ORMUZ y el CANAL DE
PANAMA.
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Principales Importadores y Exportadores -
2019
Ranking mundial de los 20 principales Los 20 principales países exportadores a
países importadores en 2019(en miles de nivel mundial en 2019(en miles de
millones de USD) millones de USD)
https://es.statista.com/estadisticas/635356/principales-paises-exportadores-a-nivel-mundial-en/
17
• https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:-
Marine Traffic 94.1/centery:26.5/zoom:2
Flujos
• Básicamente las rutas unen las
regions industrializadas como:
• Europa Occidental
• América del norte
• Este de Asia
• Hay básicamente dos flujos

grandes:
• El de materias primas: petróleo,
minerales, granos, algunos para
alimentos como café, cocoa y azúcar.
(ESTE ES EL DE MAYOR TONELAJE)
• El flujo de productos semi-elaborados
o elaborados.
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20
Congestionamiento en los
puntos de convergencia
• Las rutas marítimas están en
función de los puntos
obligatorios de paso, los cuales
están ubicados
estratégicamente y que actúan
como puntos de convergencia
(Chokepoints) que pueden
generar congestionamiento
según su capacidad.
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22
'cuellos de botella' de transporte marítimo
(conocidos como 'chokepoint' en inglés) – Los
Primarios
• Canal de Panamá
• Estrecho de Gibraltar
• Los estrechos del Bósforo y los Dardanelos (Estrechos de Turquía)
• Estrechos daneses
• Canal de Suez
• Estrecho de Ormuz
• Estrecho de Mandeb o Bab el-Mandeb
• Estrecho de Malaca
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Chokepoints
• Es un pasaje artificial diseñado para
reducir los tiempos de tránsito entre
• Los estrechos del Bósforo y los
Dardanelos (Estrechos de Turquía) los océanos Pacífico y Atlántico.
• Canal de Suez
• Tiene aproximadamente 50 millas
de largo, 10 millas de ancho y tarda
• Estrecho de Malaca aproximadamente 10 horas en viajar
(se requieren peajes).
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Chokepoints • Antes de su finalización (1914), los
• Canal de Panamá barcos navegarían alrededor del Cabo
• Estrecho de Gibraltar de Hornos en el extremo sur de
• Los estrechos del Bósforo y los América del Sur, aumentando los viajes
Dardanelos (Estrechos de Turquía) de 2.000 a 8.000 millas náuticas (o
• Estrechos daneses alrededor de 2.300 a 9.200 millas),
• Canal de Suez
según el origen y el destino.
• En 2016, la ampliación del Canal de
Panamá se abrió para permitir el paso
• Estrecho de Malaca de buques de carga que transporten
hasta 14.000 TEU (unidad equivalente a
veinte pies).
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Chokepoints
• Un sistema de tres esclusas
(Miraflores, Pedro Miguel y Gatún)
Dardanelos (Estrechos de Turquía)
• Los barcos ascienden al nivel del
• Canal de Suez
lago Gatún (85 pies sobre el nivel del
mar) para viajar de regreso al
• Estrecho de Malaca Océano Pacífico.
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Chokepoints
• Canal de Panamá • Más de 14.000 barcos navegan por
• Estrecho de Gibraltar el Canal de Panamá cada año,
• Los estrechos del Bósforo y los transportando aceites y grasas
vegetales, alimentos enlatados y
• Estrechos daneses refrigerados, productos químicos y
• Canal de Suez derivados del petróleo, madera,
• Estrecho de Ormuz piezas de maquinaria y cereales.
• Se estima que ente un 5% a 6% del
comercio mundial pasa por el Canal.
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Chokepoints
• Es una de las vías de navegación
más importantes del mundo al dar
Dardanelos (Estrechos de Turquía) acceso al océano Atlántico y el mar
• Estrechos daneses Mediterráneo, el cual a su vez
• Canal de Suez comunica con el Oriente Próximo y
• Estrecho de Ormuz Asia por el canal de Suez.
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Chokepoints
• Su escasa anchura y el intenso
tráfico marítimo de sus aguas (más
Dardanelos (Estrechos de Turquía) de 82 000 buques al año), tanto
• Estrechos daneses entre el Atlántico y el Mediterráneo
• Canal de Suez como entre Europa y África, le
• Estrecho de Ormuz convierten en uno de los pasos más
transitados del planeta.
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• Estrechos del Bósforo y los
Dardanelos
Chokepoints
• Estrecho de Gibraltar • Los estrechos turcos, que incluyen el
• Los estrechos del Bósforo y los Bósforo y los Dardanelos, suponen una
Dardanelos (Estrechos de Turquía) estrecha barrera geográfica que separa
• Estrechos daneses Europa de Asia.
• Canal de Suez
• Estrecho de Ormuz • Su importancia comercial es vital para
• Estrecho de Mandeb o Bab el-Mandeb los países ribereños del Mar Negro, ya
• Estrecho de Malaca que los conectan con el Mediterráneo y
con el resto de las rutas marítimas
mundiales.
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Dardanelos
Chokepoints
• Estrecho de Gibraltar • Desde la antigüedad, su control ha sido
• Los estrechos del Bósforo y los prioritario. Hoy en día, la navegación
Dardanelos (Estrechos de Turquía) por sus aguas en dirección al Mar
• Estrechos daneses Negro está regulada por la Convención
• Canal de Suez de Montraux, en vigor desde hace 82
• Estrecho de Ormuz años y que permite la libre circulación
de los buques mercantes, pero que
impone limitaciones en el acceso al
Mar Negro de buques de guerra de los
países no ribereños
31
Dardanelos
Chokepoints
• Canal de Panamá • Debido al importante tráfico marítimo
• Estrecho de Gibraltar existente, 43.000 buques cruzaron en
2017 por el mismo centro de Estambul,
Dardanelos (Estrechos de Turquía) el riesgo de accidentes es elevado.
• Canal de Suez • También existe la necesidad de que el
tráfico por los estrechos sea más
fluido. En este contexto, se ha
• Estrecho de Mandeb o Bab el-Mandeb planteado la construcción del Canal de
• Estrecho de Malaca Estambul, que con 50 km de largo,
uniría el Mar de Mármara y el Mar
Negro.
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• Estrechos daneses (Grand Belt,
Chokepoints Pequeño Belt y Oresund)
• Estrecho de Gibraltar • Son rutas muy importantes de
Dardanelos (Estrechos de Turquía) navegación marítima que conectan
• Estrechos daneses el mar Báltico con el mar del Norte.
• Canal de Suez
• Los dos primeros pertenecen al
reino de Dinamarca, y la
administración del último es
compartida con Suecia.
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• Estrechos daneses (Grand Belt,
Pequeño Belt y Oresund)
Chokepoints
• Canal de Panamá • Es una zona geopolítica y
• Estrecho de Gibraltar geoestratégica de gran interés, con
enorme relevancia en el transporte de
Dardanelos (Estrechos de Turquía) crudo y gas natural.
• Canal de Suez • Todos los Estados ribereños al mar
Báltico (Suecia, Finlandia, Rusia,
Estonia, Polonia, Letonia, Lituania,
• Estrecho de Mandeb o Bab el-Mandeb Alemania y Dinamarca), necesitan estas
• Estrecho de Malaca rutas de navegación para llevar a cabo
las transacciones comerciales de sus
productos.
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• Canal de Suez
Chokepoints
• Canal de Panamá • Comunica el mar Rojo con el mar
• Estrecho de Gibraltar Mediterráneo y es la ruta
fundamental para el transporte de
petróleo, gas y manufacturas desde
• Canal de Suez los países ricos productores de
• Estrecho de Ormuz crudo de esa zona, hacia Europa,
• Estrecho de Mandeb o Bab el-Mandeb Estados Unidos y Asia.
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• Canal de Suez
Chokepoints
• Es un vía marítima muy importante
desde el punto de vista estratégico,
en especial para Estados Unidos. Por
Dardanelos (Estrechos de Turquía) él pasa un 8% del tráfico mundial y
• Estrechos daneses más de 3 millones de barriles de
• Canal de Suez crudo al día; desde el punto de vista
• Estrecho de Ormuz económico hay un ahorro de unas
• Estrecho de Mandeb o Bab el-Mandeb 4.000 millas náuticas en la ruta
• Estrecho de Malaca desde Europa a Asia en comparación
con la ruta del cabo de Buena
Esperanza
36
• Canal de Suez
Chokepoints
• Canal de Panamá • Es el más largo del mundo con 163
• Estrecho de Gibraltar km (El canal de Panamá tiene 82
km)
• Estrechos daneses • Inaugurado en 1869
• Canal de Suez • Al 2007, según el Consejo Mundial
• Estrecho de Ormuz de Navegación, el 7.5% del comercio
marítimo mundial pasa por este
canal
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• Canal de Suez
Chokepoints
• Canal de Panamá • En el verano de 2015 se inauguró el
• Estrecho de Gibraltar llamado nuevo Canal de Suez, otra
obra de gran magnitud –72 km en
paralelo a la mayor parte del Canal
• Canal de Suez existente– que fue completada por
• Estrecho de Ormuz el gobierno egipcio en sólo un año.
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• Canal de Suez
Chokepoints
• Canal de Panamá • Esto reduce el tiempo de espera de
• Estrecho de Gibraltar los barcos de 18 a 11 horas y
permite circular en ambos sentidos.
• Canal de Suez • Se estima que la capacidad del canal
• Estrecho de Ormuz ha aumentado de 49 navíos diarios a
97 para el 2023.
39
Chokepoints
• Canal de Panamá • Situado entre Irán y el sultanato de
• Estrecho de Gibraltar Omán, con 33 kilómetros en su
parte más estrecha, aunque los
canales de navegación de los barcos
• Canal de Suez en uno u otro sentido es de apenas
• Estrecho de Ormuz 3 kilómetros.
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• Se encuentra entre el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán.

Chokepoints • Es el único acceso desde el Golfo Pérsico hacia el mar
abierto.
• El 88% del petróleo que sale del Golfo Pérsico debe
• Estrecho de Gibraltar pasar por este estrecho.
• El 20% del petróleo del mundo pasa por este estrecho.
Dardanelos (Estrechos de Turquía) • El Puerto de contenedores de Dubai también ha Ganado
movimiento de carga y por este estrecho que pasan sus
• Estrechos daneses portacontenedores
• Tiene 55 km de recorrido
• Canal de Suez
• Los países que lo rondan son Omán, Irán y Emirtatos
• Estrecho de Ormuz Arabes Unidos
• Alternativa a esta vía se estudia la construcción de un
ducto que atrviese Arabia Saudita
• Estrecho de Malaca • Esta zona ha tenido conflictos por el control de la misma.
41
Chokepoints
• Canal de Panamá • Es una zona muy sensible, donde
• Estrecho de Gibraltar Irán ejerce pleno dominio sobre
dicho paso, hasta tal punto, que
cuando Estados Unidas lo amenaza
• Canal de Suez con bloquear sus exportaciones de
• Estrecho de Ormuz crudo y gas licuado, aquel le
• Estrecho de Mandeb o Bab el-Mandeb responde que cerrará el estrecho.
42
Chokepoints
• Canal de Panamá • Un soldado iraní custodia el
• Estrecho de Gibraltar estrecho de Ormuz
• Canal de Suez
43
• Estrecho de Mandeb o Bab el-
Mandeb
Chokepoints
• Es la vía natural entre el mar Rojo y el
océano Índico por el golfo de Adén,
tiene una posición estratégica muy
importante, corta la costa africana en
• Canal de Suez
Yibuti y la península arábiga en Yemen,
comunicando el océano Índico con el
mar Rojo y es de obligada navegación
• Estrecho de Mandeb o Bab el-Mandeb para quien se dirija al canal de Suez y al
• Estrecho de Malaca mar Mediterráneo, conectando los
puertos europeos con Asia y el Golfo
Pérsico.
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• Estrecho de Mandeb o Bab el-
Mandeb
Chokepoints
• Canal de Panamá • Por ser un nudo de comunicación tan
• Estrecho de Gibraltar importante y de gran inestabilidad
entre algunos de los países del
Dardanelos (Estrechos de Turquía) entorno, como Sudán y Somalia, así
como los desacuerdos entre Irán y
Arabia Saudí, hace que las grandes
• Canal de Suez potencias (Estados Unidos, Europa,
• Estrecho de Ormuz China, Japón) traten de incrementar su
• Estrecho de Mandeb o Bab el-Mandeb peso en este punto, por donde pasan
más de 4 millones de barriles de crudo
con destino a Estados Unidos, Europa y
Asia Pacífico.
45
Chokepoints
• Canal de Panamá • Es un corredor marítimo, llamado
• Estrecho de Gibraltar también la gran vía marítima
periférica del mundo.
• Canal de Suez • Es el principal canal de tráfico
• Estrecho de Ormuz marítimo entre el Océano Índico y el
Océano Pacífico, y une las
economías asiáticas de India, China,
Japón y Corea del Sur.
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• Une el mar de China
Meridional con el Mar de
Bruma
• Es el corredor mas transitado
del mundo (30% del comercio
marítimo mundial)
• Une China Meridional, con el
Oceáno Indico y con Europa (Vía
canal de Suez)
• Es la principial vía de petróleo
de China y Japón (80%)
• Puertos adyacentes: Puerto de
Malaca (Malasia) y Singapur
• Sus principales problemas son
la necesidad de dragado, la
Estrecho de Malaca piratería, riesgos de colisión
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Chokepoints
• Canal de Panamá • Es un corredor marítimo, llamado
• Estrecho de Gibraltar también la gran vía marítima
periférica del mundo.
• Canal de Suez • Es el principal canal de tráfico
• Estrecho de Ormuz marítimo entre el Océano Índico y el
Océano Pacífico, y une las
economías asiáticas de India, China,
Japón y Corea del Sur.
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Chokepoints • La posición estratégica del este
estrecho, hace que India y China tomen
• Estrecho de Gibraltar posiciones en las bocas de este paso.
• Estrechos daneses • Por su parte, Estados Unidos trata de
• Canal de Suez estar presente en esta vía de
navegación a fin de poder realizar sus
operaciones comerciales de
abastecimiento y exportación de sus
mercancías y no verse aislado en el
control del mismo.
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Restricciones
Físicas Políticas
• Costas • El paso por las fronteras
• Vientos • Bloqueos económicos o militares
• Corrientes marítimas • Tratados de libre comercio
• Profundidad (calado)
• Arrecifes
• Hielo
• Piratería
• Congestionamiento
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Rutas alternas
• Ruta del mar norte:

• Es una alternative por el paso por
el CANAL DE SUEZ.
• Actualmente se puede transitar
entre junio y noviembre cuando el
hielo es Delgado: sin embargo,
debido al tema climático cada vez
es más transitable dicha ruta.
51
52
Proyecto del Canal de KRA
(Tailandia) – THAI CANAL
• Alatenativa al Estrecho de Malaca dada la congestion por
dicha ruta es EL PROYECTO DEL CANAL DE KRA (TAILANDIA)
https://www.youtube.com/watch?v=j1t6mmlYZ4o
53
Terminales Portuarias
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Puertos marítimos
• Un puerto es un conjunto de instalaciones terrestres, aguas marítimas
e instalaciones que situadas en la ribera del mar o de los ríos, reúnen
las condiciones físicas, naturales o artificiales y de organización
necesarias para las operaciones de tráfico portuario.
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Características de los Puertos
• Superficie de agua mayor a media hectárea, condiciones de abrigo y
profundidad para los buques que quiera acoger.
• Zona de fondeo, muelles y líneas de atraque adecuados que permitan
realizar estas operaciones de forma segura.
• Espacios para el depósito y almacenamiento de mercancías.
• Infraestructuras terrestres y accesos adecuados a su tráfico que
asegura su enlace con las principales redes de transporte.
• Medios y organización que permiten efectuar operaciones de tráfico
portuario.
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Principales funciones de los puertos
marítimos
• Garantizar la seguridad para los buques en el arribo, durante la
operación y al salir del puerto.
• Proporcionar las instalaciones y equipos necesarios para los buques
en el fondeo, arribo, carga y descarga, así como embarcar y
desembarcar pasajeros.
• Proporcionar el transporte de mercancías, de carga y descarga,
almacenaje y servicio de mantenimiento en el puerto.
• Proporcionar refugio, reparación, mantenimiento de los servicios
necesarios a buques y otras naves en casos de emergencia.
• Proporcionar otros servicios a los buques, personas y de carga.
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Región de un puerto
Hinterland Foreland
• Área geográfica nacional o • Región nacional o internacional el cual
internacional que es origen de las es el área de influencia del puerto a la
mercancías embarcadas en el puerto cual se dirige la carga generada por su
y destino de las mercancías hinterland o de la cual proceden las
desembarcadas en el mismo. mercancías destino a dicho hinterland.
• Se trata de zonas donde se establecen

las empresas que producen los
productos que posteriormente
exportarán y donde se distribuyen los
productos importados por las
empresas importadoras.
58
Región de un puerto: Hinterland y Foreland
59
Clasificación de un puerto
• Debido a la actual diversificación de los buques, podemos
encontrarnos hoy en día con varias clasificaciones de puertos entre
las que podemos destacar:
• Según su naturaleza
• Según sus instalaciones y servicios
• Según la administración
• Según la carga
• Según cómo se gestiona el puerto por parte de la Autoridad portuaria
60
Clasificación de un • Según su naturaleza
puerto
• Naturales
• Están protegidos de forma natural.
Ejemplo El puerto de Nueva York.
• Según la carga
• Según cómo se gestiona el puerto por
parte de la Autoridad portuaria
• Artificiales
• Han sido construidos por el hombre
ganando terreno al mar.
61
Clasificación de un • Según sus instalaciones y servicios
puerto
• Según su naturaleza • Comerciales
• Industriales
• Según la carga
62
puerto
• Comerciales
• Según sus instalaciones y servicios • cuando se dediquen principalmente, al
manejo de mercancías o de pasajeros
de tráficos marítimo. Dentro de éstos,
• Según la carga se podrán recibir embarcaciones de
• Según cómo se gestiona el puerto por cabotaje y de altura, así como operar
el tráfico comercial internacional;
también por sus características físicas,
los dedicados al movimiento petrolero
y granelero (se incluyen minerales y
granos).
• Industriales
63
puerto
• Según su naturaleza • Comerciales
• Industriales
• Cuando se dediquen mayoritariamente
• Según la carga
al manejo de bienes relacionados con
parte de la Autoridad portuaria industrias establecidas en la zona del
puerto o terminal.
64
Clasificación de un • Según la administración
puerto
• Según su naturaleza • Puerto del Estado
• Puerto Autonómicos
• Según la carga
65
Clasificación de un • Según la administración
puerto
• Según su naturaleza • Puerto del Estado
• Según sus instalaciones y servicios • El control pertenece al gobierno
• Según la administración central.
• Según la carga
parte de la Autoridad portuaria • Puerto Autonómicos
• El control pertenece a la comunidad
autónoma, en concesión.
66
Clasificación de un • Según la carga
puerto
• Según su naturaleza • Terminales de Graneles Líquidos
• Terminales de graneles sólidos
• Según la carga
• Terminales de carboníferos
• Según cómo se gestiona el puerto por • Terminales de contenedores
• Terminales multipropósito
67
Clasificación de un • Según cómo se gestiona el puerto
puerto por parte de la Autoridad
• Según su naturaleza portuaria
• Según la carga
• Landlord port (Puerto propietario)
• Según cómo se gestiona el puerto por • Tool port (Puerto equipador)
• Operating port (Puerto operador)
• Private port (Puerto privado)
• Terminal port (Puerto concesionado)
68
Clasificación de un • Puerto Propietario (Landlord Port).
puerto
• Según su naturaleza • La autoridad portuaria decide sobre el
• Según sus instalaciones y servicios uso de las infraestructuras y los
• Según la administración espacios, pero todo su gestión está a
• Según la carga cargo de empresas privadas.
• El papel de la autoridad portuaria en
• Tool port (Puerto equipador)
• Operating port (Puerto operador) este caso es el de órgano regulador.
• Private port (Puerto privado) Normalmente son las empresas
privadas también las que desarrollan la
superestructura pesada.
69
• Puerto Equipador (Tool Port).
Clasificación de un
puerto • La autoridad portuaria es titular de la
infraestructura; de la superestructura
(edificios) y de los equipamientos (grúas).
• Según la administración • El sector privado provee los servicios en
• Según la carga régimen de concesión o licencia.
parte de la Autoridad portuaria • Las competencias de carga y descarga son
• Landlord port (Puerto propietario) provistas por empresas estibadoras en
• Tool port (Puerto equipador) régimen de competencia.
• Terminal port (Puerto concesionado) • Las empresas portuarias son responsables
del mantenimiento de las infraestructuras
y de los equipamientos.
70
Clasificación de un • Puerto Operador (Operator Port ,
puerto Service Port o Comprehensive
• Según su naturaleza Port).
• Según la carga
• La autoridad portuaria se encarga de
todo: gestiona el espacio, es
parte de la Autoridad portuaria propietario de las infraestructuras y
• Tool port (Puerto equipador) realiza la explotación comercial.
71
Clasificación de un • Puerto Privado (Private port)
puerto
• Según su naturaleza • Toda la propiedad del Puerto es
• Según sus instalaciones y servicios privada.
• Según la carga
• Los servicios y lo suministros son
parte de la Autoridad portuaria prestados por empresa privadas.
• Tool port (Puerto equipador)
•
• Los operadores portuarios son
Operating port (Puerto operador)
• Terminal port (Puerto concesionado) responsables de las operaciones de
mantenimiento y de las inversiones
72
Clasificación de un • Puerto Concesionado (Terminal
puerto port)
• Según sus instalaciones y servicios • La gestión del puerto está asignada
a una empresa privada que
• Según la carga
establece operaciones, presta los
parte de la Autoridad portuaria servicios y realiza inversiones en
•
•
Landlord port (Puerto propietario)
Tool port (Puerto equipador)
aquellos objetivos y finalidades que
• Operating port (Puerto operador) corresponden con sus estrategias.
73
Tipos de puertos según función logística
• Puerto Gateway
• Puerto Hub (Port Hub, Puerto de Transbordo Hub Marítimo)
• Puerto seco o terminal interior
• Puerto feeder
74
• Puerto Gateway
Tipos de puertos
• Son aquellos puertos que tienen importantes
según función logística volúmenes de trasbordo pero que, a diferencia de
• Puerto Gateway los puertos hub, disponen de un hinterland
económicamente potente que genera asimismo
• Puerto Hub (Port Hub, Puerto de grandes volúmenes de carga.
Transbordo Hub Marítimo)
• Puerto seco o terminal interior • En general se trata de puertos ubicados cerca de
importantes áreas industriales y de consumo y que
• Puerto feeder disponen de buenas conexiones terrestres que les
permiten actuar como centros de concentración y
distribución de cargas.
• De alguna manera, tal y como su nombre indica,

los puertos gateway son los puntos principales de
entrada y salida de la mercancía de una
determinada región geográfica. Ejemplos de estos
puertos son Rótterdam (Holanda) o Hamburgo
(Alemania).
75
Tipos de puertos • Puerto Hub (Port Hub, Puerto de
según función logística Transbordo Hub Marítimo)
• Puerto Gateway
• Puerto Hub (Port Hub, Puerto de
• Es aquel que opera como terminal
• Puerto seco o terminal interior de tráfico oceánico, es decir, que no
• Puerto feeder necesita enlaces directos con el
sistema terrestre, dado que su
infraestructura le permite operar y
transborda buques porta
contenedores a buques feeder que
operan con varios destinos locales
76
• Puerto Gateway
• Vía Marítima
• Puerto seco o terminal interior • Cuando se hace un transbordo de
• Puerto feeder carga dirigida hacia otros puertos.
• Vía Terrestre
• Mediante la ampliación del Hinterland
para alcanzar vastos territorios,
sobrepasando incluso las fronteras
nacionales.
77
• Puerto Gateway
• Categorías:
• Puerto feeder • Globales
• Regionales
78
Tipos de puertos Transbordo Hub Marítimo)
según función logística
• Puerto Gateway • Categorías:
Transbordo Hub Marítimo) • Globales
• En virtud de la envergadura de las terminales y de
• Puerto seco o terminal interior los flujos, del tipo de embarcaciones operadas y
de la cobertura geográfica que supone vínculos
• Puerto feeder multi-continentales.
• Se localizan generalmente en el hemisferio norte,
en las rutas este-oeste donde se concentran los
principales corredores y redes de transporte
marítimo.
• Ejemplos: Hong-Kong, Singapur, Rotterdam,
Shangai.
• Regionales
79
• Puerto Gateway
• Puerto Hub (Port Hub, Puerto de • Categorías:
• Globales
• Puerto feeder
• Regionales
• Tienen menor dimensión, capacidad de
carga y cobertura geográfica que los
globales y están situados en las
intersecciones de las grandes rutas
transoceánicas este-oeste con las rutas
norte.
• Ejemplos: Feeport, Algeciras, Miami.
80
• Puerto Gateway
• Puerto feeder
81
• Puerto Gateway
• Puerto feeder
82
• Puerto Hub y Puerto Gateway
Tipos de puertos
según función logística • Hay dos tipos de terminales de
• Puerto Gateway contenedores: HUB y Gateway.
Transbordo Hub Marítimo) • El HUB marítimo son terminales en las
• Puerto seco o terminal interior que las principales operaciones que se
• Puerto feeder realizan son las de concentración y
distribución cuyo destino está fuera del
hinterland, la zona de influencia del
puerto.
• Este sistema es conocido como Hub-

and-Spoke, siendo de los puertos
Spoke de donde se nutren los HUB.
83
Tipos de puertos • Puerto seco o terminal interior
• Puerto Gateway • Terminal Internacional localizada en
el interior del país, directamente
conectada por la red ferroviaria o
• Puerto feeder
camionera, con uno varios puertos
origen y/o destino de los tráficos.
84
Tipos de puertos • Puerto feeder
• Puerto Gateway • Puerto que presta servicio a los
mercados de su propio hinterland
recibiendo buques alimentadores
• Puerto feeder
procedentes de puertos hub
próximos.
• Ejemplos: Callao, Buenaventura,
Cartagena, etc.
85
Tipos de puertos • Puerto feeder
• Puerto Gateway • En el ámbito comunitario el
desarrollo del servicio a corta
distancia, llamado Cabotaje
• Puerto feeder
Marítimo (Short Sea Shipping: SSS)
entre países vecinos de la U.E. va a
permitir una mejor combinación de
modos de transporte basándonos en
el marítimo.
86
87
88
Zonas de los puertos: Zona Marítima
• Básicamente son tres zonas del puerto:
• Zona marítima
• Zona terrestre
• Zona de evacuación
89
• La zona marítima destinada al buque, en la que se disponen las obras
de abrigo que protegen la zona de atraque del oleaje exterior,
constituidas fundamentalmente por los diques; las obras de acceso
que facilitan el acceso del buque al puerto en condiciones de
seguridad, garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado
adecuados.
90
• Entre las condiciones de seguridad
están la señalización (radar, faros,
balizas, radiofaros, boyas,
etcétera), los diques de
encauzamiento, canales dragados,
esclusas; los espacios de fondeo
con la función de mantener el
buque en aguas tranquilas, sin
obstruir el tráfico, a la espera de su
turno de atraque en los muelles; y
las dársenas que constituyen la
superficie de aguas abrigadas aptas
para la permanencia y operación
de los buques.
91
Zonas de los puertos: Zona Terrestre
• Destinada fundamentalmente a
la mercancía, incluye la
superficie de operación terrestre
constituida por los muelles, que
además de facilitar el atraque y
amarre de los buques, sirven de
soporte al utillaje y de almacén
provisional de mercancías; y los
depósitos que además de
adecuar un espacio a las
mercancías, sirven de regulación
de los flujos marítimo-terrestres.
92
Zonas de los puertos: Zona de evacuación
• Destinada al transporte
terrestre, en la que se debe
diferenciar las vías de acceso al
puerto desde la red de
carreteras general, las de
circunvalación y las de entrada a
la zona de operación terrestre,
con sus áreas de maniobra y
estacionamiento.
93
Zonas de puertos
• Ocasionalmente puede ubicarse
en los puertos una zona de
asentamiento de industrias
básicas: siderurgias, astilleros,
petroquímicas, refinerías, etc.
94
Zonas de puertos
• En algunos casos ha sido
necesario crear puertos
exclusivamente para su servicio,
como el caso del puerto exterior
de Huelva, orientado a la
industria petroquímica.
95
Clientes y requerimientos
Clientes El puerto
• La línea marítima • Posición geográfica cercana a los
• El gestor logístico mercados
• El exportador o importador • Espacio de operaciones
• Costos razonables
• Confiable, seguro y sin dermoras
• Autoridad marítima competente
• Equipos adecuados
• Buen sistema de información
• Capacidad de transbordo
96
Sistema Portuario Nacional (SPN)
• Se dividen en dos grupos: puertos privados y puertos estatales.
• Los puertos privados han sido asignados a operadores portuarios luego de un

proceso de privatización de algunos puertos estatales (también conocido
como concesión).
• Los puertos estatales son aquellos operados por el Estado bajo la

administración de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) y principalmente
proveen los servicios de atraque y fondeo, así como otros servicios afines
para los usuarios locales y de cabotaje.
97
Sistema Portuario Nacional (SPN)
• Varios puertos alrededor de las entradas del Atlántico y del Pacífico
del Canal de Panamá se han especializado en el manejo de carga
contenerizada convirtiéndose en un centro de trasbordo.
98
Todos los puertos de Panamá
• https://logistics.gatech.pa/es/assets/seaports/all
99
Principales Terminales Portuarias
• Considerando los aspectos operacionales, la ubicación de los puertos
están restringidos a las limitaciones de los sitios (aspectos
geográficos)
100
Hubs de Transhipments
101
Puertos más grandes
102
Puertos con mayor volumen
103
Largest Global Container Terminal Operators
by Equity-Based Throughput, 2013
104
Servicios portuarios
• Son servicios portuarios las actividades de prestación de interés
general que se desarrollan en la zona de servicio de los puertos,
siendo necesarias para la correcta explotación de los mismos en
condiciones de seguridad, eficacia, eficiencia, calidad y regularidad.
• Se clasifican en:
• Servicios generales del puerto, cuya prestación se reserva a la Autoridad
Portuaria
• Servicios básicos, que se prestan en régimen de competencia.
105
Servicios portuarios en los puertos de interés
general
• La actividad portuaria se desarrollará en un marco de libre y leal
competencia entre los operadores de servicios en los puertos de
interés general, a fin de fomentar el incremento de los tráficos
portuarios y la mejora de la competitividad.
• Las Autoridades Portuarias favorecerán la libre competencia en el

ámbito de los puertos que gestionan y adoptarán las medidas
necesarias para ello.
106
Servicios portuarios en los puertos de interés
general
• La prestación de servicios en los puertos de interés general se
realizará por las Autoridades Portuarias en los casos en que proceda y
por los particulares que tengan la correspondiente licencia o
autorización.
107
Clasificación de los Servicios portuarios
• Servicios portuarios generales
• Servicios básicos
108
Servicios portuarios generales Servicios básicos

• Son servicios comunes de • Son aquellas actividades
titularidad de la Autoridad comerciales que permiten la
Portuaria de los que se realización de las operaciones de
benefician los usuarios del tráfico portuario.
puerto.
109
Servicios portuarios generales Servicios básicos

• Ordenación, coordinación y control del tráfico portuario, tanto • Practicaje.
marítimo como terrestre.
• Servicios técnico-náuticos: remolque, fondeo ,amarre y desamarre.
• Coordinación y control de las operaciones asociadas a los servicios
portuarios básicos, comerciales y otras actividades. • Embarque y desembarque de pasajeros. Carga y descarga de equipajes
y vehículos en régimen de pasaje.
• Señalización, balizamiento y otras ayudas a la navegación que sirvan
de aproximación y acceso del buque al puerto, así como su • Manipulación y transporte de mercancías: carga, estiba, descarga,
balizamiento interior. desestiba y transbordo de mercancías. Depósito. Transporte
horizontal.
• Vigilancia, seguridad y policía en las zonas comunes, sin perjuicio de
las competencias que correspondan a otras Administraciones. • Recepción de desechos generados por buques: recepción de desechos
sólidos. Recepción de desechos líquidos..
• Alumbrado de las zonas comunes.
• Limpieza de las zonas comunes de tierra y de agua. No se incluyen en
este servicio la limpieza de muelles y explanadas como consecuencia
de las operaciones de depósito y manipulación de mercancías, ni la de
los derrames y vertidos marinos contaminantes competencia de la
Administración marítima.
• Prevención y control de emergencias, prevención y extinción de
incendios, salvamento y lucha contra la contaminación
110
Servicios básicos presentados a través de
empresas
• Empresas estibadora
• Corporación de prácticos
• Empresa de remolcadores
• Empresa de amarre
• Empresa de retirada de residuos
111
Prestadores de servicios comerciales y otras
actividades
• Consignatarias
• Empresa transitaria
• Dirección General de Aduanas
• Empresa naviera
112
Alianzas de las navieras
• Una alianza entre navieras, más comúnmente llamada alianza
oceánica, representa un tipo de acuerdo de cooperación entre los
transportistas oceánicos que sirve como una alianza estratégica para
cubrir diferentes rutas comerciales gracias a la cooperación de varios
miembros a escala global.
• La concentración de navieras a través de las alianzas, fusiones y

adquisiciones ha creado una presión sobre las terminales portuarias
por una reducción en las tarifas por los servicios, dando márgenes de
ganancias menores en el negocio,
113
• Una alianza entre navieras, más comúnmente llamada alianza
oceánica, representa un tipo de acuerdo de cooperación entre los
transportistas oceánicos que sirve como una alianza estratégica para
cubrir diferentes rutas comerciales gracias a la cooperación de varios
miembros a escala global.
• La concentración de navieras a través de las alianzas, fusiones y

adquisiciones ha creado una presión sobre las terminales portuarias
por una reducción en las tarifas por los servicios, dando márgenes de
ganancias menores en el negocio,
114
• Estos tipos de alianzas son increíblemente importantes cuando se
considera que el costo operativo de una cuenta de envío representa
más del 67% del costo total de ejecutar esa operación.
• De este 67%, el 46% se relaciona con los costos del barco, y el 21%
restante se relaciona con los cargos portuarios.
115
Alianzas de las navieras: Las tres grandes
• Tres alianzas importantes dominan el mundo del comercio mundial en la
actualidad:
• la Alianza de Transporte de Alta Eficiencia o «THE Alliance» es la primera, seguida por
la «Ocean Alliance» y la «2M Alliance».
• Las tres no solo son significativas en tamaño con múltiples miembros, sino
que controlan una gran cantidad de volumen (77.2% de la capacidad
mundial de contenedores y 96% de la capacidad de contenedores de todas
las rutas comerciales Este-Oeste), lo que significa que tienen mucho poder
de negociación y pueden crear presión en los puertos para crear
condiciones más favorables para todos los miembros de la alianza.
116
Alianzas de las navieras: Las tres grandes
117
Tipos de explotación de los
servicios marítimos
118
Tipos de explotación de los servicios
marítimos
• Servicios de línea regular
• Servicios de fletamento (“Tramp”)
119
Tipos de explotación
• El transporte marítimo de línea regular
de los servicios
marítimos • Realiza rutas frecuentes entre puertos
• Servicios de línea regular fijos, con sus correspondientes escalas, y
dispone de espacio para carga general y en
contenedores.
• Entre sus principales puntos positivos,

destacan que es un servicio a largo plazo y
tiene tarifas estables.
• Puede realizarse a través de tráfico

conferenciado (un acuerdo entre
empresas armadoras), de consorcios o de
armadores y compañías independientes.
120
de los servicios • El transporte marítimo de línea
regular
marítimos
• Servicios de fletamento (“Tramp”) • Tráfico conferenciado (un acuerdo
entre empresas armadoras)
• Acuerdos formales entre las compañías
navieras.
• A partir de ello:
• Uniformidad de fletes/ líneas y rutas
regulares/corredores marítimos/ número
mínimo de zarpes (viajes comerciales ...)
• Generalmente es para mercancía general
(compañías manufactureras)
121
marítimos regular
• Tráfico de consorcios.
• Se tratan de una forma de
explotación de línea regular que
consiste en que varias compañías
aportan buques o medios
financieros para constituir una
entidad con un único centro de
control de gestión.
122
marítimos regular
• “Outsiders”:
• Trátase de Armadores No-Adheridos
a conferencias marítimas; trabajan
en rutas paralelas a los buques
conferenciados. Pueden de hecho
operar con tarifas menores.
123
de los servicios • El carguero de línea regular
marítimos
• Servicios de línea regular • Un viaje programado puede incluir sólo
• Servicios de fletamento (“Tramp”) dos puertos en una región del mundo
(Ejemplo: Santos, Bra, a Miami, EUA).
• Lo más comú es que el viaje suma
varios puertos (Ejemplo: Bremerhaven,
Ale; Rotterdam, Países Bajos;
Felixstowe, GB).
• Muchos cargueros siguen calendarios
alrededor del mundo y pasan por El
Canal de Panamá y/o El Canal de Suez.
124
de los servicios • Transporte marítimo en régimen
marítimos de fletamentos
• Irregularidad de Tráfico/ Servicio.
Irregularidad absoluta de rutas y
fletes.
• Por viaje, tiempo o casco desnudo.
• Generalmente es para carga a
granel.
125
Tamaño de embarcaciones
126
Tamaño de embarcaciones
• Tonelaje de peso muerto y capacidad cúbica
• Tonelaje de peso muerto (dwt)
• Capacidad cúbica en grano o fardos
• Tonelaje bruto y neto
• Desplazamiento
• Marca de Plimsoll y líneas de flotación
• Categorías de tamaño
• Buque Handysize
• Buques Suez-Max
• Buques Capesize
• Superpetrolero VLCC (very large crude Carrier)
• Superpetrolero ULCC (ultra-large crude Carrier)
127
Tamaño de • Las embarcaciones se categorizan
embarcaciones según su tamaño, expresado en
• Tonelaje de peso muerto y capacidad toneladas.
cúbica
• Bajo el sistema inglés, las
• Tonelaje bruto y neto toneladas generalmente se usan
• Desplazamiento
• Marca de Plimsoll y líneas de flotación como unidades de peso:
• Buque Handysize
• Cortas = 907 Kg
• Buques Suez-Max
• Buques Capesize
• Lasrgas = 1016 Kg
• Superpetrolero VLCC (very large crude
Carrier)
• Superpetrolero ULCC (ultra-large crude
Carrier)
128
Tamaño de
embarcaciones • Es el peso máximo de la carga que la
• Tonelaje de peso muerto y capacidad embarcación puede cargar, expresado en
cúbica toneladas largas.
• En realidad se refiere a la masa, no al
• Desplazamiento
peso. Se mide usando el peso de la
diferencia en desplazamiento de agua
cuando el buque está vacío y cuando está
• Buque Handysize cargado a su máxima capacidad.
• Buques Suez-Max
• Buques Capesize
• También es la forma de medir el tamaño
Carrier) de una flota, como la suma del DWT de
• Superpetrolero ULCC (ultra-large crude cada una de las unidades que la
Carrier)
compongan.
129
Tamaño de • Capacidad cúbica
embarcaciones
• Tonelaje de peso muerto y capacidad
cúbica • Capacidad cúbica en grano o fardos.
• Tonelaje bruto y neto • Es el espacio disponible para una
• Desplazamiento
• Marca de Plimsoll y líneas de flotación carga fluida como el grano.
• Buque Handysize
• Buques Suez-Max
• Buques Capesize
• Capacidad cúbica en fardos =
Carrier)
volumen total de espacio disponible
Carrier)
para cargas sólidas como fardos o
cajas.
130
Tamaño de • Capacidad cúbica en grano
embarcaciones
cúbica • La capacidad cúbica en grano
• Tonelaje de peso muerto (dwt) siempre es una cifra más alta.
•
• Esto es para materiales muy densos
Desplazamiento
• Categorías de tamaño (Mineral de hierro) por lo que antes
• Buque Handysize
• Buques Suez-Max de alcanzar el límite de capacidad
• Buques Capesize
volumétrica el peso llega a su tope.
Carrier)
Carrier)
131
Tamaño de • Tonelaje bruto
embarcaciones
cúbica • Es la capacidad de volumen del
• Tonelaje de peso muerto (dwt) buque, expresada en toneladas que
• Tonelaje bruto y neto en este caso equivalen a cientos de
• Desplazamiento metros cúbicos.
• Categorías de tamaño • Solo se considera la capacidad del
• Buque Handysize
• Buques Suez-Max
buque bajo cubierta.
• Buques Capesize
Carrier)
Carrier)
132
Tamaño de • Tonelaje neto
embarcaciones
cúbica • Al retirar el volumen ocupad por el
• Tonelaje de peso muerto (dwt) cuarto de máquinas, tripulación y
• Tonelaje bruto y neto cualquier otro espacio necesario
• Desplazamiento para la correcta operación del
• Categorías de tamaño buque.
• Buque Handysize
• Buques Suez-Max
• Buques Capesize
Carrier)
Carrier)
133
Tamaño de • Desplazamiento (tonelaje de…)
embarcaciones
cúbica • Es el peso total del buque cuando
• Tonelaje de peso muerto (dwt) está completamente cargado,
• Tonelaje bruto y neto medido por el peso del volumen de
• Desplazamiento agua que desplaza.
• Buque Handysize
• Buques Suez-Max
• Buques Capesize
Carrier)
Carrier)
134
Tamaño de • Marca de Plimsoll
embarcaciones
• Su nombre oficial es «marca de
cúbica francobordo», y recibe el otro en
honor del parlamentario británico
• Tonelaje bruto y neto Samuel Plimsoll, que impuso su uso
• Desplazamiento en 1875.
• Buque Handysize
• Buques Suez-Max
• Sirve para fijar el máximo calado
• Buques Capesize (mínimo francobordo) con el que
Carrier)
puede navegar el buque en
Carrier)
condiciones de seguridad.
135
Tamaño de • Marca de Plimsoll
embarcaciones
cúbica
• Desplazamiento
• Buque Handysize
• Buques Suez-Max
• Buques Capesize
Carrier)
Carrier)
136
Tamaño de • Categorías de tamaño
embarcaciones
• Tonelaje de peso muerto y capacidad • Según pase por algún chokepoint:
cúbica
Panamax, SuezMax, MalacaMax,
• Capacidad cúbica en grano o fardos Capesize, etc.
• Desplazamiento • Buque Handysize: Cargueros a
•
•
Marca de Plimsoll y líneas de flotación
Categorías de tamaño
granel de sólidos. Rango 10 k a 50 k
• Buque Handysize dwt. Son primordialmente Tramp.
• Buques Suez-Max
• Buques Capesize • Buques Capesize: Cargueros a granel
Carrier) sólido de una capacidad mayor a 80
Carrier) k dwt.
137
Tamaño de • Categorías de tamaño
embarcaciones
• Tonelaje de peso muerto y capacidad • Superpetroleros VLCC (very large
cúbica
crude Carrier): hasta 300 k dwt.
•
Tonelaje bruto y neto
• Superpetroleros ULCC (Ultra-large
• Desplazamiento crude Carrier): más de 300 k dwt.
• Buque Handysize
• Buques Suez-Max
• Buques Capesize
Carrier)
Carrier)
138
Tipos de embarcaciones
139
Tipos de embarcaciones
• Portacontenedores
• Buques RO-RO
• Buques de mercancía general
• Transportistas de productos químicos y crudo
• Transportistas de sólidos a granel
• Transportistas de gas
140
Alianzas de las Navieras
141
142
Bandera
143
Banderas de las embarcaciones
• Por convención internacional, toda embarcación debe estar registrada
en un país específico y ondear su bandera.
• Las fuerzas navales del país que lo abandera le debe brindar
protección en tiempos de conflicto.
• Se debe pagar impuestos del país del abanderamiento.
• Cumplir con las leyes y regulaciones del país de la bandera. Ejemplo,
nacionalidad de la tripulación.
• Los países desarrollados tienen impuestos altos y más regulaciones
que los en vía de desarrollo. Ejemplo: USA 700 k por año, Panamá
10.5 k por año.
144
Cargos por flete
145
Cargos por flete
• ARB – cargo arbitrario
• BAF o FAF – factor de ajuste de combustible de consumo
• CAF – factor de ajuste de moneda
• CY / CY – movimiento de carga de patio de contenedores a patio de
contenedores.
• CFS / CY – movimiento de carga de estaciones de flete de contenedores a
patio de contenedores.
• Cargo de chasis – éste es un cargo que imponen las líneas de envío de
contenedores por proporcionar a los clientes un chasis de camión en las
terminales portuarias.
• THC – cargo por manejo en terminal.
146
Convenciones
de
responsabilidad
civil
147
Convenciones de responsabilidad civil
• Reglas de La Haya
• Reglas de la Haya - Visby
• Reglas de Hamburgo
• Reglas de Rotterdam
148
• MARCO NORMATIVO INTERNACIONAL:
TRANSPORTE
MARÍTIMO DE •
•
•
Reglas de la Haya, 1924
Reglas de Visby, 1968
Protocolo (Reglas de la Haya – Visby), 1979
CARGA •
•
Reglas de Hamburgo, 1978
Reglas de Rotterdam, 2008
149
Reglas de la Haya, 1924
• IMPORTANCIA DE LAS REGLAS DE LA HAYA
• El objetivo de las reglas de la Haya fue poner un freno mínimo a la conducta de las
navieras en cuanto a su libertad para excluirse de responsabilidades.
• La importancia de esta Regla es que presentaron como una especie de conocimiento

tipo, incluyendo normas sobre el ejercicio de la acción de responsabilidad. Es decir, la
extensión al transporte internacional y determinantes de un tipo de CONOCIMIENTO
DE EMBARQUE unificado, que son las adoptadas por una notable mayoría de países.
• Entre los conceptos que incluye las reglas de la Haya están: Conocimiento de
Embarque, Transportador, Responsabilidades, Partes Ejecutantes, entre otros.
150
• IMPORTANCIA DE LAS REGLAS DE VISBY
• introdujo importantes modificaciones entre las cuales cabe destacar, a los

efectos de la limitación de responsabilidad, la consideración como unidad de
cada bulto transportado en un ´Container´ o ´Palet´
151
• Uno de los aspectos más importantes de las Reglas de La Haya-Visby es la

conocida regla denominada "Gancho a Gancho", vigente en la mayoría de los
países, y que significa: “que el transportador es responsable por las
mercancías desde el momento en que son enganchadas en la grúa para su
carga y hasta su descarga en el puerto de destino, quedando así el naviero
exento de toda responsabilidad por el manejo de la carga en los recintos
portuarios, tanto en el puerto de partida como en el de destino del viaje”, es
así que se establecen precisiones de responsabilidades
152
• Uno de los aspectos más importantes de las Reglas de La Haya-Visby es la

conocida regla denominada "Gancho a Gancho", vigente en la mayoría de los
países, y que significa: “que el transportador es responsable por las
mercancías desde el momento en que son enganchadas en la grúa para su
carga y hasta su descarga en el puerto de destino, quedando así el naviero
exento de toda responsabilidad por el manejo de la carga en los recintos
portuarios, tanto en el puerto de partida como en el de destino del viaje”, es
así que se establecen precisiones de responsabilidades
153
Reglas de Hamburgo, 1992
• La Convención de las Naciones Unidas explica que: “Las Reglas de Hamburgo establecen un régimen jurídico
uniforme que regula los derechos y obligaciones de los cargadores, porteadores y consignatarios en virtud
de un contrato de transporte marítimo.
• Su punto focal es la responsabilidad de un porteador por la pérdida y daño de las mercancías y el retraso en
la entrega.
• También tratan de la responsabilidad del cargador por las pérdidas sufridas por el porteador y por el daño
sufrido por el buque, así como de ciertas responsabilidades del cargador con respecto a las mercancías
peligrosas. Otras disposiciones de las Reglas de Hamburgo se refieren a los documentos de transporte
emitidos por el porteador, incluidos los conocimientos de embarque y los documentos de transporte no
negociables, así como a las reclamaciones y acciones en virtud del Convenio”.
• Por lo tanto, las Reglas de Hamburgo, son importantes porque modernizan y homologan el régimen jurídico
internacional para el transporte de mercancías, ya que de manera uniforme establecen responsabilidades y
derechos a las partes intervinientes en la actividad marítima (cargador, porteador y consignatario).
154
Convenio de Rotterdam, 2008
• El Convenio, adoptado por la Asamblea General el 11 de diciembre de 2008, establece un régimen
legal uniforme y moderno por el que se regulan los derechos y obligaciones de los cargadores,
porteadores y destinatarios sujetos a un contrato de transporte de puerta a puerta que
comprenda un tramo internacional por vía marítima. El Convenio desarrolla y moderniza antiguos
convenios que regían el transporte internacional de mercancías por mar, en particular, el
Convenio internacional para la unificación de ciertas reglas en materia de conocimientos de
embarque (Bruselas, 25 de agosto de 1924) ("las Reglas de La Haya"), y sus Protocolos ("las Reglas
de La Haya-Visby"), y el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de
Mercancías (Hamburgo, 31 de marzo de 1978) ("las Reglas de Hamburgo").
• Las Reglas de Rotterdam ofrecen un marco jurídico en el que se tienen en cuenta muchas
novedades tecnológicas y comerciales que se han producido en los transportes marítimos desde
que se adoptaron esos antiguos convenios, concretamente el aumento del transporte en
contenedores, el deseo de englobar en un único contrato el transporte de puerta a puerta y la
aparición de los documentos electrónicos de transporte. El Convenio brinda a los cargadores y
porteadores un régimen universal vinculante y equilibrado que regula el funcionamiento de los
contratos marítimos de transporte que puedan comprender otros modos de transporte.
155
Non-Vessel Operating
Common Carrier) (NVOCC)
156
Transportistas de carga mediante medios
operativos alternos a un buque (NVOCC)
• El término NVOCC corresponde a la sigla Non-Vessel-Operating
Common Carrier, es decir, alguien que se compromete a realizar todos
los servicios de un VOCC (Vessel-Operating Common Carrier, línea
naviera), pero sin poseer ni operar buques, como su nombre indica,
aclara un reporte de Shipping and Freight Resource.
• El mercado estadounidense tiene probablemente el mayor número

de operadores de NVOCC en el mundo y la Comisión Marítima
Federal (FMC, por su sigla en inglés) de EE.UU. regula su
funcionamiento en el sector.
157
NVOCC - Licencia
• Antes de ofrecer servicios en el comercio de EE.UU., un NVOCC debe
seguir ciertos protocolos que incluyen: obtener una licencia de la
FMC; presentar una prueba de responsabilidad financiera para el
pago de cualquier reclamación que pueda producirse; y publicar una
tarifa de cargos que se aplicará a sus clientes.
158
NVOCC - Licencia
• Es posible que haya otros países y jurisdicciones importantes que
tengan regulaciones específicas para la operación de los NVOCC, pero
en este momento esos requisitos o la necesidad de registro de un
NVOCC en estos lugares no es claro.
159
NVOCC y conocimientos de embarque
• Un NVOCC puede tener su propio conocimiento de embarque con sus
propios términos y condiciones que pueden ser iguales o diferentes a
los de una línea naviera.
• Este conocimiento de embarque se llama House Bill of Lading (HBL) y

puede cumplir con todos los roles y funciones de un conocimiento de
embarque sujeto a ser emitido correctamente.
160
NVOCC y conocimientos de embarque
• El NVOCC, a su vez, obtiene un conocimiento de embarque de la línea
naviera que se conoce como conocimiento de embarque maestro
(MBL).
• La única información que debe ser diferente en el MBL del HBL es el

remitente, el destinatario y los detalles de la notificación, que
normalmente serán los detalles del NVOCC en el POL como remitente
y su oficina/agente en el POD como destinatario. Todos los demás
datos deben ser los mismos.
161
Agente marítimo
162
Agente marítimo
• El agente marítimo es la persona que en el puerto tiene una serie de
funciones relacionadas con la atención del buque, entre ellas las de
representar, de ser el caso, al armador, al porteador, al fletador o al
capitán
163
Agente marítimo
• Es un empresario, que con un título habilitante otorgado por la
administración marítima que corresponda, puede prestar el servicio
de agenciamiento marítimo, el cual en la actualidad se traduce en una
pluralidad de funciones de distinto origen.
164
Agente marítimo
• Bajo las instrucciones de su comitente o principal, el agente marítimo
puede contratar o encargarse del avituallamiento del buque,
contratar los servicios portuarios, despachar buques, pagar tarifas
portuarias, celebrar contratos de fletamento o de transporte, expedir
conocimientos de embarque, contratar servicios de reparación del
buque, o cualquier encargo que reciba de su comitente.
165
Agente marítimo
• Se ha generado discusiones en algunos países en lo concerniente a la
atribución de responsabilidad civil al agente marítimo por los daños
sufridos por las mercancías objeto del transporte.
• La jurisprudencia internacional en algunos casos ha liberado de

responsabilidad al agente marítimo y en otros imputándole
responsabilidad.
166
Funciones de un agente marítimo
• Comerciales:
• Siempre tiene relación constante con transitarios y cargadores para ofrecerles
los servicios de transporte de la naviera; contrata los transportes para el
buque.
• Operativas:
• Presta servicios al buque y a la tripulación, realizando las gestiones
relacionadas con la estancia de un buque en puerto, como aprovisionamiento
o limpieza de las bodegas...
167
Las responsabilidades del consignatario de un
buque
• Gestionar los permisos de atraque para el buque.
• Gestionar y contratar servicios de práctico y remolcador si son necesarios.
• Preparar la documentación para la autoridad portuaria y los servicios de aduana.
• Asistir al capitán en contactar con las autoridades locales y la capitanía marítima.
• Gestionar y contratar las provisiones necesarias para el buque, y organizar y
coordinar su transporte y suministro.
• Gestionar el suministro de combustible («servicio de búnker») si es necesario.
• Gestionar las reparaciones necesarias.
• Organizar y coordinar actividades con los estibadores.
• Transmitir las instrucciones del armador del buque.
168
Las responsabilidades del consignatario de su
carga
• Comunicarse con los suministradores, proveedores y receptores de las mercancías y
mantener informadas a las partes del estado de la recepción o la entrega.
• Proveer de la información necesaria concerniente las listas de navegación y los ratios de
contenedores.
• Buscar salida a la carga a través de notificaciones de listados de escalas.
• Cerrar los tratos y concluir los acuerdos sobre la mercancía.
• Confeccionar y presentar la documentación que se requiera relativa a la carga (notas de
entrega, permisos de entrega, órdenes de entrega).
• Completar los trámites y formalidades necesarias referentes a la entrega o recepción de
las mercancías.
• Buscar a petición del armador, en el caso de daños a la carga del buque, los arreglos
necesarios con las aseguradoras, la inspección marítima, los surveyors, etc.
169
Requisitos de seguridad
170
Requisitos de seguridad
• Inspecciones de carga
• Notificaciones anticipadas de envío
171
Infografía
• https://www.naucher.com/actualidad/economia-maritima/la-
importancia-estrategica-de-los-estrechos-maritimos/
• https://actualidad.rt.com/economia/view/103713-petroleo-
transporte-maritimo-puntos-estrategicos
• https://arcb.com/blog/major-shipping-routes-for-global-trade
• http://leonorsapene.blogspot.com/2014/01/tipos-de-puerto.html
• https://www.aeutransmer.com/wp-
content/uploads/2019/03/Boletin_638/1903%20Puerto%20de%20A
%20Coruna_AEUTRANSMER.PDF
172
Bibliografía
• The Geography of Transport Systems
FOURTH EDITION
Jean-Paul Rodrigue (2017), New York: Routledge, 440 pages. ISBN
978-1138669574
173
Fin de presentación
174

03 Transporte Marítmo Internacional 2

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