El Canal de Panamá

Integrantes:

Ivan Pinillo 8-949-1455

Fernando Saldaña 8-950-
Karolina Herrera 8-944-
2127
1108
Jazmine Rodriguez 8-957-
Julio Martinez 8-951-1242
949
Ivanna Muñoz 8-946- Alejandro Tejeira 8-947-
1482 2297
Componentes del Canal
 El Canal posee varios componentes físicos importantes que
trabajan de manera integrada para proporcionar los servicios de
tránsito a toda clase de naves. Estos componentes son las
esclusas, los canales de navegación, los lagos, las áreas de
anclaje y las estaciones de amarre.
Esclusas
El Canal de Panamá tiene tres juegos de esclusas:
 Gatún (en el lado Atlántico), Pedro Miguel y Miraflores (en el
lado Pacífico).
 Las esclusas de dos vías permiten a los buques transitar
simultáneamente en dirección opuesta si es requerido.
 Los tres juegos de esclusas tienen diferentes niveles:
- Miraflores tiene dos niveles de levantamiento de los buques
hacia el lago Miraflores
- La esclusa de Pedro Miguel tiene un solo nivel hasta el lago
Gatún
- Mientras que Gatún, que es la esclusa más grande, tiene tres
niveles para descender el buque hacia el lado Atlántico.
Con la expansión del Canal de Panamá:

• Se añadieron dos esclusas en los lados Pacífico y

Atlántico.
• Las esclusas tienen 55 mts (180 pies) de ancho, 427 mts
(1,400 pies) de largo y 18.3 mts (60 pies) de profundidad
con el fin de permitir el tránsito de naves con mayor
capacidad de carga.
• Cada complejo de esclusas cuenta con tres niveles
Canales de navegación
 Los canales de navegación del Canal de Panamá se
extienden por 72 km (45 millas) entre las áreas de anclaje
del Atlántico y del Pacífico. Estos canales de navegación
varían en lo ancho, su profundidad y las características del
banco. Estos canales se dividen en los siguientes:

Nombre (ordenados
del sur al norte) Desde Hacia
Entrada del Pacífico Boya 1P Final sur de las esclusas de
Miraflores
Lago Miraflores Final norte de las Final sur de las esclusas de
esclusas de Miraflores Pedro Miguel
Corte Culebra Final norte de las Estación 1665
esclusas de Pedro
Miguel
Lago Gatún Estación 1665 Final sur de las esclusas de
Gatún
Los Lagos
 Las operaciones de tránsito del Canal de Panamá
dependen de la disponibilidad de agua fresca.
 El diseño original del Canal incluye la construcción de
represas en los ríos Chagres y otros afluentes menores
para formar los lagos que almacenan el agua necesaria
para las operaciones de tránsito.
 Estas represas forman el Lago Gatún, el Lago Miraflores y
el Lago Alajuela.
Àreas de anclaje y amarre
 Los barcos que arriban a las aguas del Canal para su tránsito
deben esperar en las áreas de anclaje designadas en las
entradas del Pacífico o Atlántico.
 Por razones operacionales, existen estaciones de amarre y
áreas de anclaje internas (en los lagos o canales de
navegación) en las cuales los barcos pueden esperar
temporalmente sin interrumpir el paso de otras naves.
 Estas ubicaciones mejoran la flexibilidad de programación
del barco incrementando el número de tránsitos.
Como funciona el nuevo Canal?

https://www.youtube.com/watch?v=P
cw0TocHSnk
Tarifas
Peaje:
 CARGA GENERAL: $27.81
 CARGA REFRIGERADA
 GRANELEROS SECOS
 Granos - esclusas neopanamax -
con carga
 TANQUEROS - esclusas panamax,
con carga
 TANQUEROS - esclusas
neopanamax, con carga
 TANQUEROS en lastre, cualquier
esclusa
 QUIMIQUEROS
 GASEROS LPG, esclusas panamax
 GASEROS LPG, esclusas
neopanamax
 PORTACONTENEDORES -
esclusas panamax
 PORTACONTENEDORES –
esclusas neopanamax
 PORTAVEHÍCULOS y RoRo
 PASAJEROS - esclusas panamax
 PASAJEROS - esclusas neopanamax
 OTROS
 CONGLOMERADO MARÍTIMO
LOCAL
 Trasbordo de contenedores
Dato:
El peaje más bajo pagado hasta el día
de hoy
fue hecho por Richard Halliburton
quien
nadó el canal en 1928. Halliburton
pagó
solamente 36 centésimos.
Servicio Remolcador y Pasacables
Servicio Remolcador:
 Servicios ordinarios de remolcador para tránsito completo en las
Esclusas Panamax y el Corte Culebra, según la eslora total y manga
máxima de buques.
 Servicios ordinarios de remolcador para tránsitos parciales con
retorno a través de 1 juego de esclusas (esclusas panamax).
 SERVICIOS DE REMOLCADOR (Cont.)
 SERVICIOS DE REMOLCADOR (Esclusas Neopanamax)

Pasacables:
 Cargo ordinario (por número de pasacables estándar) basado en
eslora total, toneladas de desplazamiento y calado.
 PASACABLES (cont.)
 Servicios de pasacables para buques que entran a las esclusas
Panamax.
 Servicios ordinarios de pasacables para el tránsito completo o
parcial con retorno en las esclusas neopanamax.
 Servicios de asistencia de pasacables adicionales
 Locomotoras
•Cargos por cable

Anclaje y Amarre
•Embarcaciones de hasta
125´ eslora
•Embarcaciones de más
de 125´ eslora
Servicio de arqueo de buques
TAMBIÉN OFRECE
•Cargos por servicios de -Servicio de Lancha
Arqueo de Buques -Servicio de Inspección de
Sanidad

Derechos de uso de
muelle
•Cambio del espacio de
fondeo
CARGOS POR EL USO DEL CANAL DE
NAVEGACION
 Menos de 10 pies -----------------------------por pie $ 3.75
 Entre 10 pies y menos de 20 pies -------por pie 7.50
 Entre 20 pies y menos de 30 pies --------por pie 12.35
 Entre 30 pies y menos de 40 pies --------por pie 16.00
 40 pies y más------------------------------------por pie 19.80
Principales Rutas Comerciales y
Productos Principales
- Rutas Comerciales
 Costa Este de E.U.A y Asia (Lejano Oriente)
 Costa de E.U.A y Costa Oeste de Suramérica
 Europa y Costa Oeste de Suramérica
 Costa Este E.U.A y Costa Oeste de Centroamérica
 Costa a Costa de Suramérica

- Productos Principales
 Granos (principalmente avena, maíz, soya, arroz y otros granos
misceláneos)
 Carbón mineral
 Minerales y metales
 Petróleo y sus derivados
 Carga contenerizada
 Tránsito de Buques en el Canal de
Panamá
 Trabajo continuo de 24 horas los 365 días al año,
 Efectivo sistema de programación de tráfico, que garantiza el tránsito expedito
de cada embarcación si las condiciones climatológicas, lo permiten.
 En el año 2016, registró un total de 13,114 tránsitos de naves de alto y pequeño
calado comercial que transportaron 204.7 millones de toneladas, y generaron
peajes totales que alcanzaron los 1,932.9 millones.
 El tránsito más rápido fue el que realizó la nave Hydrofoil Pegasus de la Marina
de los Estados Unidos. Cruzó desde Miraflores hasta Gatún en 2 horas y 41
minutos en junio de 1979
Año Fiscal Número de Peajes Toneladas
Tránsitos largas de
carga
2016 13,114 1,932,993,872 204,706,283
2015 13,874 1,991,295,609 229,147,990
2014 13,481 1,910,233,817 227,518,351
2013 13,660 1,849,679,052 212,108,694
2012 14,544 1,852,409,775 218,054,902
2011 14,684 1,730,052,192 222,357,111

2010 14,230 1,481,962,773 204,854,465

Principales Usuarios
 El Canal de Panamá está comprometido en mantener una
alternativa para el comercio internacional que satisfaga las
necesidades de la industria marítima bajo un enfoque de
entender las características y necesidades de cada
mercado.
- Entre algunos de los usuarios del Canal de Panamá:
 American President Line
 CMA CGM
 China Ocean Shipping (Group) Company
 Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV)
 Evergreen Marine
 Hamburg-Sud
 Kawasaki Kisen Kaisha Ltd (K-Line)
Futuros Proyectos
 Se trata del llamado puerto de Corozal, que
según el proyecto original incluye la construcción
de unos 2.081 metros lineales de muelles, un
patio de contenedores y superestructuras, en una
superficie de terreno y agua propiedad de la
Autoridad del Canal de Panamá.
• Parque Logístico de la ACP y planta de generación
fotovoltaica.

El parque logístico estará ubicado en áreas que estaban

contaminadas con explosivos utilizados para prácticas por el
Comando Sur, durante su presencia en Panamá, y que fueron
limpiadas a raíz de la ampliación del Canal.
• Cuarto juego de esclusas para el año
2025.
Un grupo pequeño de ingenieros que ya está
conformado y presupuestado por la ACP inició
los estudios sobre el cuarto juego de esclusas a
partir del 1 de octubre de 2017, precisó
Quijano.
• Terminal de gas natural licuado (GNL).

El Canal de Panamá terminó el estudio exploratorio para

determinar la posibilidad de establecer una terminal de
abastecimiento de Gas Natural Licuado (GNL) en el lado
pacifico panameño cuya inversión podría rondar los $100
millones.
• Terminal para carga rodante

El propósito de una terminal especializada en carga rodante

es convertir la zona donde se construirá en un centro de
redistribución de vehículos, maquinaria y de equipo pesado
para atender el mercado local y los demás países de
Latinoamérica.
• Generadora eléctrica y poliducto

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) tiene en agenda

construir una nueva generadora de energía con capacidad de 400
megawatts a un costo de US$400 millones. Además está
planificando la construcción de un poliducto.