Manual de Entrenamiento Pilotos-7

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
PILOTOS
MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
PILOTOS
APROBADO
UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE

AERONAUTICA CIVIL (UAEAC)
SECRETARÍA CONTROL Y SEGURIDAD AÉREA
APROBADO OFICIO UAEAC N° _______________________

CIUDAD Y FECHA: ______________________
NOMBRE INSPECTOR POI:
______________________________________
_______________________________________
JEFE DE OPERACIONES Y PILOTOS
LUIS ALFONSO ECHAVARRIA M. FIRMA: _________________________________
MANUAL DE ENTRENAMIENTO
REVISIÓN FECHA PAGINA
ÍNDICE GENERAL 3 01 Agosto 2014 i
ÍNDICE GENERAL
Pág.
Índice i
Introducción iv
Control del manual v
Solicitud de cambios vi
Registro de revisiones vii
Listado de páginas efectivas viii
1. CAPITULO 1
1.1 GENERALIDADES 1-1
1.1.1 Políticas de Entrenamiento 1-1
1.1.2 Objetivos 1-1
1.1.3 Directivas de entrenamiento 1-1
1.1.3.1 Capacitación en tierra 1-1
1.1.3.2 Estrategia 1-2
1.1.3.3 Estándares 1-2
1.1.3.4 Pruebas y chequeos 1-2
1.1.4 Personal de entrenamiento 1-2
1.1.4.1 Recurso humano 1-2
1.2 CATEGORIAS Y DEFINICIONES 1-3
1.2.1 Definiciones 1-3
1.2.2 Categoría de aeronaves 1-4
1.2.3 Categoría de instrucción 1-5
1.2.3.1 Seguimiento de currículos 1-5
1.2.4 Tiempos de vuelo 1-6
1.3 REQUISITOS PARA PILOTOS 1-6
1.3.1 Hoja de vida y registros de piloto 1-6
1.3.2 Funciones y responsabilidad del piloto (ver MGO) 1-6
1.3.3 Equipo personal del piloto 1-7
1.3.4 Requisitos para pilotos 1-7
2. CAPITULO 2
2.1 PROGRAMAS DE CURSOS ESPECIALES 2-1
2.1.1 Capacitación de inducción de la empresa 2-1
2.1.2 Capacitación sobre agroquímicos 2-1
2.1.3 Curso sobre factores humanos (CRM) 2-1
2.1.4 Procedimiento en caso de pérdida de comunicaciones 2-2
2.1.5 Procedimiento en caso de interdicción aérea 2-2
ÍNDICE GENERAL 7 25 julio 2018 ii
2.1.6 Ambientación a zona bananera de Urabá aeropuerto 2-2

2.1.7 Contratos de entrenamiento 2-2
2.1.8 Capacitación de manejo y uso de GPS 2-2
2.1.8.1 Escuela de Tierra GPS-SATLOC 2-3
2.1.8.2 Prácticas en vuelo GPS-SATLOC 2-3
2.1.9 Zona segura designada para evacuar la emergencia 2-4
2.1.10 Curso Prácticas de Emergencia y Evacuación en tierra 2-4
2.1.11 Requerimientos de instrucción para encargados de señales 2-4
2.2. Formatos 2-4
3. CAPITULO 3
3.1 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO PARA PILOTOS EQUIPO AIRTRACTOR 3-1
3.1.1 Escuela de tierra 3-1
3.1.2 Escuela de tierra inicial nuevo empleado 3-1
3.1.3 Escuela de tierra transición (Asignación aeronave diferente) 3-2
3.1.4 Escuela de tierra recurrente (Curso repaso en el equipo) 3-3
3.1.5 Escuela de tierra recalificación (Recobro autonomía en el equipo) 3-3
3.2 SEGMENTO ENTRENAMIENTO DE VUELO 3-4
3.2.1 Generalidades 3-4
3.2.2 Instrucción inicial nuevo empleado 3-4
3.2.3 Instrucción de transición 3-7
3.2.4 Instrucción recurrente 3-8
3.2.5 Chequeo de vuelo con inspector UAEAC 3-8
3.2.6 Recobro de Autonomía 3-9
4. CAPITULO 4
4.1 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO PARA PILOTOS EQUIPO PEZETEL M-18 4-1
4.1.4 Escuela de tierra recurrente (Curso de repaso en el equipo) 4-3
4.2.2 Instrucción inicial 4-4
4.2.3 Instrucción de transición 4-5
4.2.4 Instrucción recurrente 4-6
4.2.5 Segmento de calificación y chequeo 4-7
5. CAPITULO 5
5.1 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO PARA PILOTOS EQUIPO THRUSH 5-1
5.1.4 Escuela de tierra recurrente (Curso de repaso en el equipo) 5-3
ÍNDICE GENERAL 6 06 Junio 2017 iii

5.2.2 Instrucción inicial Nuevo Empleado 5-4
5.2.6 Instrucción Transición 5-10
5.2.7 Instrucción Recurrente 5-11
5.2.8 Chequeo de vuelo con inspector UAEAC 5-11
ANEXOS
ANEXO 1 – FORMATO DE CHEQUEO DE VUELO
ANEXO 2 – FORMATO DE CONTROL ASISTENCIA A CURSOS
ANEXO 3 – FORMATO RPO
ANEXO 4 – CONVENIO DE CAPACITACIÓN ADEVIA
INTRODUCCIÓN 6 06 Junio 2017 iv
INTRODUCCIÓN
Para uso y guía del personal de operaciones aéreas de la compañía se establece el manual
de entrenamiento de operaciones el cual tiene como objetivo, mantener los estándares de
capacitación, cumpliendo así con los requerimientos y exigencias de la Unidad
Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil UAEAC establecidas en los
Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC).
Se definen las normas y procedimientos para el desarrollo de un vuelo, para la formación

y entrenamiento del personal y sirve como guía para el manejo de situaciones anormales y
de emergencia.
CONTROL DEL MANUAL 6 06 Junio 2017 v
CONTROL DEL MANUAL
El Jefe de operaciones de la Compañía Aero Agrícola Integral S.A.S. – CAAISA, llevará en

forma permanente un archivo de seguimiento, mostrando la ubicación de cada cambio
requerido que ha sido identificado y distribuirá a la base principal la aprobación de estos
cambios para que sean sustituidas en las respectivas páginas del manual como también
dará a conocer al personal de operaciones, pilotos e instructores cada actualización que se
haga al Programa de Entrenamiento de Pilotos.
Cada página del manual y su revisión será sellada y aprobada por la UAEAC. Siempre que
se efectúe algún cambio en alguna de las páginas ya aprobadas del manual, se enviarán a
la UAEAC para su consiguiente aprobación junto con las páginas efectivas.
Al recibo de su aceptación por parte de la UAEAC, el original será guardado en la base

principal, se le enviará una copia al inspector POI para su control en las posteriores
revisiones a que dieren lugar; como también una copia al personal de operaciones de la
compañía. Al recibir una revisión, cada titular será responsable de insertar las páginas
revisadas en su copia del manual, asentar la revisión en el Registro de Revisiones del
manual y devolver copia firmada de que el manual ha sido revisado.
Con cada revisión se emitirá una lista de páginas efectivas de modo que cada manual
pueda ser verificado y mantenido al día.
SOLICITUD DE CAMBIOS 7 25 Julio 2018 vi
SOLICITUD CAMBIOS
NOTA DE CAMBIO N° _007_
Señores
Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil
La Compañía Aero Agrícola Integral S.A.S. – CAAISA, por medio de la presente,

solicita la aprobación de los siguientes cambios a efectuar en el Manual General de
Entrenamiento - Pilotos.
Referencia que motiva el cambio: Reportes inspección empresa: Instrucción para

encargados de señales.
Página(s) a eliminar: Ninguna
Página(s) a cambiar: ii, vi, vii, viii, Capítulo 2 (2-4)
Nueva(s) página(s) a insertar:
Se adjunta lista de páginas efectivas incluyendo esta revisión
Áreas de distribución: POI UAEAC

Dirección de Operaciones
Persona responsable: Capitán. LUIS ALFONSO ECHAVARRIA MORALES

Jefe de Operaciones CAAISA
Aprobado por: ________________________

REGISTRO DE REVISIONES 7 25 Julio 2018 vii
REGISTRO DE REVISIONES
PÁGINAS
N° FECHA DE FECHA DE FRIMA
ACTUALIZADA
REVISIÓN REVISIÓN INCLUSIÓN RESPONSABLE
S
REVISIÓN
15 Mayo 2001 TODAS 15 Mayo 2001 GUSTAVO SILVA
ORIGINAL
1 02 Noviembre 2004 TODAS 10 Noviembre 2004 GUSTAVO SILVA
2 24 Febrero 2006 20 07 Marzo 2006 GUSTAVO SILVA
3 01 Agosto 2014 TODAS 10 agosto 2014 LUIS ECHAVARRÍA
4 09 Septiembre 2016 03 24 Septiembre 2016 LUIS ECHAVARRIA
5 21 Marzo 2017 11 29 Marzo 2017 LUIS ECHAVARRIA
6 06 Junio 2017 27 07 Julio 2017 LUIS ECHAVARRIA
7 25 Julio 2018 04 26 Julio 2018
LISTADO DE PÁGINAS
6 06 Junio 2017 viii
EFECTIVAS
LISTADO DE PÁGINAS EFECTIVAS
N°
DESCRIPCIÓN PÁGINA FECHA
REVISIÓN
ÍNDICE GENERAL i 3 01 Agosto 2014
ÍNDICE GENERAL ii 6 06 Junio 2017
INDICE GENERAL iii 6 06 Junio 2017
INTRODUCCIÓN iv 6 06 Junio 2017
CONTROL DEL MANUAL v 6 06 Junio 2017
SOLICITUD DE CAMBIOS vi 6 06 Junio 2017
REGISTRO DE REVISIONES vii 6 06 Junio 2017
LISTADO DE PÁGINAS EFECTIVAS viii 6 06 Junio 2017
LISTADO DE PÁGINAS EFECTIVAS ix 6 06 Junio 2017
CAPITULO 1 1-1 3 01 Agosto 2014
CAPITULO 1 1-3 6 06 Junio 2017
CAPITULO 3 3-1 5 21 Marzo 2017
LISTADO DE PÁGINAS
6 06 Junio 2017 ix
EFECTIVAS
LISTADO DE PÁGINAS EFECTIVAS
N°
DESCRIPCIÓN PÁGINA FECHA
REVISIÓN
ANEXO 1 A1-1 3 01 Agosto 2014
CAPITULO 1 3 01 Agosto 2014 1-1
CAPITULO 1
1.1 GENERALIDADES
1.1.1 Políticas de entrenamiento
CAAISA en su estructura organizacional, no posee un centro de instrucción

Aeronáutico propio, sin embargo, tiene Instructores de Vuelo Autorizado (IVA),
quienes dictan los cursos de tierra, avalados y certificados por la escuela de pilotos
ADEVIA; por tal motivo los programas de entrenamiento se han diseñado de
acuerdo a los requerimientos establecidos en el RAC, lo cual garantiza que las
operaciones de vuelo realizadas por la empresa, se efectúen con tripulaciones de
vuelo y personal de tierra entrenadas adecuadamente y haciendo énfasis en la
seguridad, cada una de las personas involucradas en cada proceso de la operación
de aspersión aérea, estará debidamente capacitada, entrenada y según el caso que
lo requiera, con sus respectivas licencias y certificaciones apropiadas para el tipo de
trabajo. Este manual es para uso y aplicación de todo el personal directivo, personal
operativo de vuelo y tierra que tenga relación con las aeronaves que la compañía
opera. Los procedimientos aquí establecidos son de mandatorio cumplimiento y
estarán sujetos a revisión de la UAEAC.
1.1.2 Objetivos
 Establecer una estrategia de corto y largo plazo que permita que CAAISA
asegure que el recurso humano con que cuenta sepa hacer, cómo, porque,
cada cuanto, donde y en general todos los detallas para asegurar resultados.
 Identificar las necesidades de capacitación del personal de la compañía y
diseñar los programas necesarios.
 Diseñar los programas de los cursos de modo que no alteren el normal
funcionamiento de la compañía.
 Diseñar una metodología que permita identificar las necesidades de
entrenamiento y capacitación.
1.1.3 Directivas de entrenamiento
1.1.3.1 Capacitación de tierra
El personal contratado por CAAISA, recibirá capacitación e inducción

correspondiente a su puesto de trabajo, dictado y dirigido por el facilitador
idóneo asignado por CAAISA. En el caso de los pilotos, el curso de tierra será
dictado por instructores de la compañía y avalado y certificado por la escuela
ADEVIA en Guaymaral.
CAPÍTULO 1 3 01 Agosto 2014 1-2
1.1.3.2 Estrategia
CAAISA capacitara y entrenara el personal de vuelo y de operaciones en

tierra, consciente de la importancia que tiene la seguridad operacional en
torno a las actividades de aviación agrícola en el desarrollo de todas las
actividades, productos y servicios de control fitosanitario en plantaciones de
banano, en la que CAAISA se encuentra involucrada.
Coordinara y preparara el lugar de formación y/o el centro de instrucción

aprobado por UAEAC., los recursos técnicos y material de trabajo, ayudas
didácticas requeridas, al igual que el tipo de evaluación utilizada en el
entrenamiento o capacitación.
1.1.3.3 Estándares
CAAISA promulgara por realizar todos y cada uno de los procesos de la

actividad de aviación agrícola, con métodos estándares para poder identificar
deficiencias y debilidades del sistema mediante una cultura positiva de
reportes, para con ellos lograr el mejoramiento del sistema. Todos los
trabajos realizados tendrán sus métodos estándares para realizarlos y lograr
mejorar la seguridad operacional de la empresa y mejoramiento en agilidad
de todos los procesos.
1.1.3.4 Pruebas y chequeos
Cada uno de los entrenamientos y capacitaciones que CAAISA realizara al

personal operativo, tendrán métodos de evaluación y/o calificación
conceptuales y/o por escrito según el personal o el trabajo a desempeñar
según el caso.
Para el personal regido por el RAC las evaluaciones se harán por escrito y
según los formatos que están en este manual. Los chequeos de vuelo al
personal aeronáutico se harán según cada caso de acuerdo a requerimientos
de UAEAC.
1.1.4 Personal de entrenamiento
1.1.4.1 Recurso humano
Para atender las necesidades de capacitación y entrenamiento de la

compañía y teniendo en cuenta las características de la estructura
organizacional, CAAISA cuenta con el personal idóneo e instructores de tierra
y vuelo para suplir sus necesidades.
CAPITULO 1 6 06 Junio 2017 1-3
 Jefe de Operaciones, pilotos y entrenamiento: Cap. Luis Alfonso

Echavarría Morales
 Instructores de vuelo: Cap. Jorge Enrique Ardila Posada
Cap. Luis Alfonso Echavarría Morales
Cap. Juan Camilo Ospina Restrepo
Gerente de SMS: Ing. Juan Ignacio Jiménez Palacio
 Jefe Ambiental: Ing. Jorge Eliecer Uribe
El Jefe de Entrenamiento debe cumplir con las siguientes funciones:
 Velar porque la preparación técnica y aptitud operacional de todos

los tripulantes se mantengan al más alto nivel.
 Velar por la conducción segura y eficiente de los vuelos mediante
vigilancia permanente a través de los pilotos instructores.
 Analizar y prestar asistencia para la solución de deficiencias
operacionales que puedan presentarse, puede recomendar
modificaciones a los procedimientos utilizados.
 Evaluar permanentemente los programas de entrenamiento para
buscar su mejor efectividad.
 Realizar la evaluación y auditoria de los programas de
entrenamiento y organización de los Centros de Instrucción
Aeronáutica contratados para el entrenamiento del personal de
vuelo y tierra.
 Promover conferencias, exhibiciones de videos y demás actividades
relativas y a la instrucción adicional a los cursos obligatorios-
1.2 CATEGORIAS Y DEFINICIONES
1.2.1 Definiciones
Los siguientes términos son utilizados en el programa de entrenamiento y están

como sigue:
 Programa de instrucción: sistema de instrucción.

Comprende: currículos, facilidades, instructores, chequeadores, material de
curso, métodos de instrucción, procedimientos de instrucción.
 Categorías de instrucción: clasificación de los programas de instrucción de
acuerdo a los requerimientos regulatorios.
- Inicial para nuevo empleado

- Inicial para nuevo equipo

- De transición
- Recurrente
- De recalificación
 Currículo: agenda completa de instrucción específica para un tipo de

aeronave, para una posición y para una categoría de instrucción.
 Módulo de instrucción: cada periodo de entrenamiento de vuelo.
 Chequeo o calificación: parte integral de un segmento de calificación el cual
contiene requerimientos de chequeo y calificación de destreza.
 Material del curso: material de instrucción desarrollado para cada currículo,
planes de lección, guías del instructor, programas de computación,
audiovisuales, libros de trabajo, manuales de operación de aeronaves,
folletos.
 Pruebas y chequeos: métodos para evaluar.
 Horas de instrucción: cantidad de tiempo total necesario para terminar la
instrucción de un segmento.
 Horas programadas: son las horas especificadas en la norma para
determinadas categorías.
 Posición de trabajo: posición administrativa u operativa de un miembro de
tripulación o de tierra. PIC: piloto al mando, IVA: instructor, inspector
delegado.
 Periodo de elegibilidad: periodo comprendido por tres meses calendario, el
mes anterior al mes de chequeo, el mes de chequeo y el mes después del
mes de chequeo. Durante este periodo un tripulante debe recibir instrucción
recurrente, chequeo de vuelo o de competencia para mantenerse en
condición de calificado.
 Aprobación inicial: carta de la autoridad aeronáutica que autoriza
condicionalmente a un operador a iniciar instrucción para calificar al personal
bajo un currículo específico. Se debe especificar la fecha de expiración de la
aprobación.
 Aprobación final: carta sin fecha de expiración que autoriza al operador a
continuar la instrucción de acuerdo a un currículo específico.
 Operario tierra: (OPT) es el personal destinado en las operaciones terrestres.
1.2.2 Categoría de aeronaves
La empresa CAAISA cuenta con aviones de la misma clase, y dos categorías como
son: Los Air Tractor AT- 301 y AT- 401, Pezetel, Dromader M- 18 y Thrush Aircraft,
S2R-T34; para los cuales en el curso de tierra se incluirán en el currículo las
diferencias existentes entre los modelos.
1.2.3 Categoría de instrucción
Las categorías de instrucción es para el personal que no ha tenido experiencia previa

con el operador.
 Inicial para nuevo empleado: (I) esta categoría de instrucción es para el

personal que no ha tenido experiencia previa con el operador.
 Transición: (T) esta categoría de instrucción es para el empleado que
anteriormente ha sido entrenado y calificado para una posición de trabajo
especifica por parte del operador y quien ha sido asignado a la misma
posición de trabajo en una aeronave diferente.
 Recurrente: (R) esta categoría de instrucción es para un empleado que ha
sido entrenado y calificado por el operador y que continuara sirviendo en la
misma posición de trabajo y clase de aeronave, que deberá recibir instrucción
recurrente y/o chequeo de proeficiencia para mantener su calificación.
 De recalificación: (R*) esta categoría de instrucción es para un empleado que
ha sido entrenado y calificado por parte del operador pero que se encuentra
descalificado para servir en una posición de trabajo y/o aeronave en
particular, debido a que no ha recibido instrucción recurrente o chequeo de
proeficiencia.
1.2.3.1 Seguimiento de currículo
INICIAL TRANSICIÓN RECURRENTE RECALIFICACIÓN

CATEGORIA
I T R R*
P O P O P O P O
Posición y segmentos
I P I P I P I P
del currículo
C T C T C T C T
Inducción x x x
Emergencias x x x x x x
Escuela de tierra x x x x
Entrenamiento de
x x x x
vuelo
Diferencias x x x x
Cursos especiales x x x X x x x x
Calificación x x x X x x x x
1.2.4 Tiempos de vuelo
Se refiere al tiempo transcurrido desde el momento que el avión con su motor

encendido empieza a moverse con el propósito de despegar y volar, hasta el
momento de aterrizar y parquea en la posición de apagar el motor. Este tiempo se
denomina cuña a cuña.
Las limitaciones de tiempo máximo de vuelo para un piloto, en el trabajo de

aspersión aérea en aeronaves de ala fija; son los siguientes:
DIA SEMANA MES TRIMESTRE AÑO

5 Hrs. 25 Hrs. 75 Hrs. 220 Hrs. 900 Hrs.
1.3 REQUISITOS PARA PILOTOS
1.3.1 Hoja de vida y registros del piloto
CAAISA se obliga a llevar a cada tripulante y otros empleados una hoja de vida y
registros con la vigencia de la capacitación, para poder mantener una programación
actualizada de cursos y capacitaciones.
Este documento deberá contener:
 Nombres y apellidos
 Cedula de ciudadanía, licencias de vuelo y médica.
 Posición, adiciones, certificados y chequeos.
 Capacitaciones, cursos y entrenamientos.
 Contrato de trabajo.
1.3.2 Funciones y responsabilidad del piloto (ver MGO Numeral 2.2.4)
 Es la persona que actúa como PIC de una aeronave de la compañía.

 Es responsable de la ejecución segura y eficiente de los vuelos asignados.
 Es el directo responsable de la aeronave en vuelo.
 El piloto debe conocer las características del terreno, obstáculos, vientos, etc.
y se hará responsable de los procedimientos anormales durante la ejecución
de su labor.
 El piloto antes de cada vuelo deberá conocer la meteorología y planificar con
seguridad cada trabajo de vuelo asignado.
 Debe conocer y cumplir las normas y regulaciones estipuladas por la
compañía y por la UAEAC.
 Debe estar en condiciones físicas y psíquicas óptimas en el desarrollo de sus

funciones.
 El piloto es responsable de mantener vigente el Certificado Médico.
 Debe conocer y aplicar las listas de verificación del avión que se le asigne.
 Deberá llenar y firmar correctamente el libro de vuelo, reportar anomalías
técnicas si las hubiere.
 El piloto será responsable del correcto aprovisionamiento de combustible y la
carga del producto a asperjar en cada vuelo.
 El piloto se responsabiliza del peso y balance y rendimiento del avión que se
aplique en la pista en que esté operando.
 El piloto al servicio de CAAISA debe acatar los Reglamentos Aeronáuticos,
Código Laboral de trabajo y Reglamento interno de trabajo.
 El piloto deberá verificar la documentación a bordo de la aeronave, de
acuerdo a lo estipulado en el RAC numeral 4.14.1.11.
1.3.3 Equipo personal de pilotos
CAAISA como parte de su política de seguridad operacional, exigirá a todos los

pilotos de la compañía que utilicen y lleven a bordo del avión en cada vuelo el
siguiente equipo:
 Botas o calzado apropiado.

 Casco de vuelo con comunicación.
 Gafas recetadas de repuesto si las usa.
 Overol de vuelo.
 Protectores auditivos de copa
1.3.4 Requisitos para pilotos
 Presentar hoja de vida con información laboral y experiencia verificable.

 Poseer licencia de Piloto Comercial de Aviones (PCA) con adición Aviación
Agrícola.
 Ser de nacionalidad Colombiana.
 Poseer Certificado Médico de primera clase vigente.
 Poseer Libreta Militar.
 Tener registradas en bitácora al menos 1000 horas de vuelo como piloto
agrícola.
 Completar satisfactoriamente los exámenes médicos de la compañía.
 Examen de Colinesterasa con vigencia no mayor a 6 meses.
CAPITULO 2
2.1 PROGRAMAS DE CURSOS ESPECIALES
2.1.1 Cursos de inducción de la empresa
CAAISA en cumplimiento a las normas y requerimientos de la UAEAC y como parte

de su política de seguridad operacional programara al nuevo empleado y nuevo
miembro de tripulantes la inducción del manejo de las operaciones por parte de la
compañía, sus políticas, formatos, prácticas organizacionales y administrativas que
garantizaran el conocimiento básico al personal. CAAISA dictará los siguientes
cursos:
 Historia, organización y estructura administrativa de la compañía.
 Obligaciones, formatos y responsabilidades.
 Reglamento interno de trabajo.
 Beneficios y contrato del empleado.
 Visita a todas las instalaciones de la base.
 Inducción al RAC, al MGO
 Inducción al SMS
 Políticas y procedimientos de emergencia.
 Evaluaciones y calificaciones.
 La inducción tendrá una duración de……………………………………… 4 horas.
2.1.2 Capacitación sobre agroquímicos
CAAISA consiente de reducir y minimizar los riesgos operacionales inherentes al

manejo, almacenamiento y uso de productos agroquímicos debido a su tipo de
actividad; elabora, implementa y/o contrata con las casas comerciales distribuidoras
de los productos los cursos referentes al manejo, uso y conocimiento de
agroquímicos utilizados por la compañía a todo el personal involucrado en su
manejo. Se actualizará cada dos (2) años.
La capacitación tendrá una duración de……………………………………………. 4 horas.
2.1.3 Curso sobre factores humanos (CRM)
CAAISA capacitará al personal a su cargo en los cursos de Factores Humanos (CRM)

con una actualización cada dos (2) años, haciendo énfasis en la conciencia
situacional, cadena del error, comunicación, manejo del tiempo, toma de decisiones,
efectos fisiológicos, seguridad aérea, juicio y estrés. Es obligatorio para todos los
pilotos y opcional para el personal operativo o administrativo. La Compañía
contratará con un centro de instrucción aprobada por UAEAC y capacitará al
personal operativo y administrativo.
Los cursos tendrán una duración de: CRM 6 horas
2.1.4 Procedimiento en caso de pérdida de comunicaciones
CAAISA actualizara a sus tripulantes en los procedimientos de pérdida de

comunicaciones y capacitara en procedimiento de comunicaciones en el área de
Urabá, Torre de Los Cedros-Antonio Roldan Betancur.
La capacitación tendrá una duración de……………………………..……………..…. 1 hora.
2.1.5 Procedimiento en caso de interdicción aérea
CAAISA recordara y capacitara al personal de tripulaciones en los procedimientos de

interdicción aérea de acuerdo al RAC y UAEAC.
La capacitación tendrá una duración de……………………………………………… 1 hora.
2.1.6 Ambientación a zona bananera de Urabá aeropuerto
CAAISA preparara a las tripulaciones nuevas en la zona de Urabá, con la información

necesaria contenida en el AIP de la UAEAC, y demás publicaciones referentes a lo
concerniente a la operación de aeronaves en ésta zona, manejo y uso de la
información meteorológica, al igual que todos los procedimientos de radio con la
Torre de control de Los Cedros.
La capacitación tendrá una duración de……………………………….…………... 1 hora.
2.1.7 Contratos de entrenamiento
CAAISA contratará los cursos que se requieran con escuelas de aviación autorizadas
con el objeto de cumplir los requerimientos establecidos en el RAC, y los requisitos
establecidos para los pilotos agrícolas, buscando el entrenamiento, mejoramiento de
los niveles de destreza, adaptación y estandarización de nuevas técnicas y
procedimientos estándares, con el fin de garantizar las operaciones seguras y
eficientes para la compañía.
2.1.8 Manejo y uso del GPS
El sistema GPS permite conocer las coordenadas geográficas del lugar donde nos
encontramos en todo momento y con gran precisión gracias a las medidas realizadas
por una red de satélites destinados a tal fin.
2.1.8.1 Escuela de tierra GPS-SATLOC
Día uno (1)

 Generalidades del equipo
 Vocabulario
 Componentes del equipo
 Barra de luces
 Procedimientos de encendido………………………………….. 2 horas
Día dos (2)

 Repaso y solución de dudas del día 1
 Practica de programaciones.
 Trabajos con los Menú.
 Diferentes selecciones y Patrones
 Equipo Flow Meter…………………………………………………. 2 horas
2.1.8.2 Prácticas en vuelo GPS-SATLOC
Día uno (1)

Este día 1 de práctica en vuelo se realiza con lo programado en el día 5 del
Numeral 3.2.2. INSTRUCCIÓN INICIAL NUEVO EMPLEADO, y se realizara el
siguiente trabajo:
 Breafing del trabajo
 Familiarización con el equipo
 Interceptación de línea Swat.
 Trabajo punto a punto.
 Dibrifing
Día dos (2)

 Breafing del trabajo a realizar
 Practica del día 1
 Trabajo punto a punto
 Interceptación de línea Swat
Día 3, 4, 5,6.
 Breafing del trabajo realizado
 Trabajos punto a punto.
 Interceptación de línea Swat
 Entradas y salidas del lote
 Apertura y sierre de By-pass.
 Trabajos en distintos lotes
 Dibrifing
Día siete (7)

 Evaluación y Análisis del progreso del trabajo.
CAPITULO 2 7 25 Julio 2018 2-4
2.1.9 Zona segura designada para evacuar la emergencia
CAAISA consiente de mantener los estándares de seguridad y no sobrepasar los
pesos máximos para aterrizar, ha designado en una de sus fincas, un sector seguro
de (Dump Zone) zona de botar el producto del Hooper, ubicado en la finca Santa
Isabel, al S.E. 5.4 millas del Aeropuerto Antonio Roldan Betancur, el cual no tiene
impacto ambiental.
2.1.10. Curso Prácticas de Emergencia y Evacuación en Tierra
CAAISA consiente de reducir y minimizar los riesgos en procedimientos de
emergencia y prácticas de evacuación en tierra, contratará con un centro de
instrucción aprobado por la UAEAC para los equipos operados por la compañía, con
una actualización cada año.
La capacitación tendrá una duración de……………………………….… 3 horas.
2.1.11 Requerimiento de instrucción para encargados de señales.

La instrucción correspondiente, estará orientada principalmente a que el encargado
de señales (señalero) pueda realizar sus funciones con seguridad y sin interferir con
las de otro personal involucrado en la operación de las aeronaves. Dicha instrucción
podrá ser impartida ya sea por la empresa de servicios aéreos comerciales o
explotador de la aeronave respectiva; ya sea directamente o a través de un centro
de instrucción aeronáutica, para lo cual no será necesario un permiso o certificación
especial, pero si asegurar que dicha instrucción abarque los conocimientos e
información pertinentes a los aspectos indicados a continuación:
La instrucción e información comprenderá al menos:

a) Posición y distancias apropiadas del señalero con respecto a las aeronaves para
ser visto por el piloto y para preservar su propia seguridad.
b) Teoría practica de las señales normalizadas para guiar a las aeronaves en la
superficie según lo indicado en este apéndice, su ejecución e interpretación y uso de
los dispositivos correspondientes (toletes, raquetas y linternas)
c) instalación y remoción de calzos para inmovilización de las aeronaves y de barras
u otros dispositivos para su remolque.
d) zonas de protección especial (diamante de seguridad) y procedimiento para
garantizar la seguridad de la aeronaves en tierra, dentro de dichas zonas.
e) características particulares; de la pista, calles de rodaje, plataformas y posiciones
de parqueo para aeronaves, en el aeropuerto donde presta o prestara sus servicios
el señalero o encargado de señales, su distribución y señalización de acuerdo con el
plano de aeródromo e información sobre características anormales u obstáculos (si
los hubiera) en las áreas de movimiento del mismo.
f) Características generales de las aeronaves y significado de las luces y otras
señales de ellas relativas a su actitud o movimiento en la superficie.
La capacitación tendrá una duración de………….. 3 Horas
2.2 FORMATOS
Para el proceso de seguimiento de los pilotos, se han establecido cuatro formatos:
2.2.1 Formato de Chequeo de Vuelo (Anexo 1)

2.2.2 Formato de control asistencia a cursos (Anexo 2)
2.2.3 Formato de RPO (Anexo 3)
CAPITULO 3 5 21 Marzo 2017 3-1
CAPITULO 3
3.1 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO PARA PILOTOS EQUIPO AIRTRACTOR
3.1.1 Escuela de tierra
El objetivo general de CAAISA es entrenar y capacitar las tripulaciones a su servicio

con cada curso de tierra que está dirigido al (PIC) piloto agrícola, de acuerdo con los
parámetros del fabricante, los definidos por el RAC y con el más alto estándar de
instrucción y exigencia del medio, con miras a obtener tripulaciones eficientes y con
el mayor nivel de seguridad.
Es indispensable y mandatorio por el RAC, que antes de cada vuelo el piloto chequee
la documentación tanto del avión que va a volar (que esté aeronavegable), como su
propia documentación (Certificado Médico vigente y Licencia de vuelo PCA).
3.1.2 Escuela de tierra inicial para nuevo empleado (I)
CAAISA dará entrenamiento a sus tripulaciones a través de un centro de instrucción

certificado por la UAEAC con el curso inicial de tierra del avión, al piloto nuevo el
cual no tiene en su licencia la adición ni chequeo del equipo Air Tractor, de acuerdo
con los parámetros definidos por el RAC.
El curso contemplara los siguientes aspectos:
 Temas Generalidades Operacionales.

 Peso & Balance específico para cada modelo de Airtractor.
 Rendimiento y análisis de pista.
 Listas de chequeo.
 Diferencias entre los distintos modelos.
 Operación en zona de tanqueo y rampa.
 Planificación de vuelo y alistamiento (GPS y carga)
 Despegue, ascenso, crucero, aspersión, aproximación y aterrizaje
 Equipo de comunicación VHF
 Familiarización con la cabina de vuelo………………………………..… 6:00 horas
 Sistemas de la aeronave.
 Generalidades del avión
 Limitaciones y velocidades
 Planta de poder (Motor)
 Sistema eléctrico
 Sistema hidráulico y de frenado
 Sistema de combustible
 Controles de vuelo
 Tren de aterrizaje
 Sistema pitot estático, winsheal washer y de perdida
 Instrumentos de vuelo y del motor

 Luces del avión
 Equipo de emergencia
 Hooper y su sistema de emergencia
 Sistema de ventilación
 Procedimientos Normales, Anormales y de Emergencia
 Sistema de aspersión……………………………………..………….…...... 10:00 horas
3.1.3 Escuela de tierra transición (Asignación aeronave diferente)
Esta categoría de instrucción está dirigida al piloto agrícola quien ha sido

entrenado y calificado y que tiene en su licencia de vuelo PCA la adición del equipo
Air Tractor y ha sido asignado para adelantar curso de tierra en otra aeronave
diferente.

 Peso & Balance específico para cada modelo de Airtractor.
 Operación en zona de tanqueo y rampa.
 Familiarización con la cabina de vuelo………………………………… 6:00 horas
 Sistema de aspersión
 Procedimientos Normales, Anormales y de Emergencia….. 10:00 horas
3.1.4 Escuela de tierra recurrente (Curso de Repaso en el equipo)
Esta categoría de instrucción es para el piloto entrenado y calificado que labora en la

compañía asignado para el equipo Air Tractor y que necesita recibir instrucción
recurrente y/o chequeo de proeficiencia para mantener su calificación. Se realizará
cada año calendario.
Año calendario significa el periodo comprendido desde el día del chequeo hasta el
siguiente año en la misma fecha.
 Procedimientos Normales, Anormales y de Emergencia…………….. 6:00 horas
3.1.5 Escuela de tierra recalificación (Recobro de Autonomía en el equipo)
Esta categoría de instrucción es para un piloto de la compañía, entrenado y

calificado pero que se encuentra descalificado para servir en el Air Tractor debido a
que no ha recibido instrucción recurrente o chequeo de proeficiencia.
 Procedimientos Normales, Anormales y de Emergencia……………. 6:00 horas
3.2 SEGMENTO ENTRENAMIENTO DE VUELO
3.2.1 Generalidades
CAAISA iniciara el entrenamiento de vuelo en el equipo Airtractor al piloto agrícola

alumno, luego de haber aprobado satisfactoriamente el curso de tierra y demás
cursos de capacitación programados en éste manual de entrenamiento.
Los demás entrenamientos y chequeos se realizaran de acuerdo a necesidades del
piloto agrícola de acuerdo al RAC.
El instructor que cumpla con los requisitos previos para habilitar al piloto, se
restringe únicamente al personal de operaciones vinculado al servicio de la empresa.
3.2.2 Instrucción inicial nuevo empleado
Día uno (1)

 Inspección pre-vuelo
 Preparación de cabina
 Prendida del motor (cuando está frio y/o caliente)
 Calentamiento del motor y pruebas
 Rodaje, trabajo en pista sin volar
 Parqueo y apagado del motor
 Dibreafing…………………………………………………………………………. 1:00 hora
Día dos (2)

 Rodaje, trabajo en la pista sin volar
 Dibreafing…………………………………………………………………………. 1:00 hora
Día tres (3)


 Rodaje, chequeo para antes del despegue
 Despegue (Take-off), ascenso
 Trabajo de aire, flaps arriba, vuelo de crucero, ajustes de potencia
 Practica de virajes suaves, medios y escarpados a la izquierda y a la derecha.
 Practicas de ochos en el horizonte
 Descenso, velocidades para flaps, aproximación para aterrizar
 Aterrizaje, rodaje y apagada del motor
 Dibrifing………………………………………………………………………..…. 1:00 hora
Día cuatro (4)

 Despegue y trabajo de pista
 Realizar al menos cuatro (4) tráficos
 Dibrifing…………………………………………………………………………… 1:00 hora
Día cinco (5)

 Breafing del trabajo GPS a realizar con agua
 Cargar en el Hooper al menos 150 galones de agua
 Despegue y trabajo en un lote cercano
 Trabajo en el lote con el GPS y punto a punto
 Dibrifing……………………………………………………………………………. 1:00 hora
Día seis (6)


 Dibrifing……………………………………………………………………………… 1:00 hora
Día siete (7)

 Dibrifing…………………………………………………………………………….. 1:00 hora
Día ocho (8)

 Dibrifing……………………………………………………………………………... 1:00 hora
Día nueve (9)

 Dibrifing………………………………………………………………………………. 1:00 hora
Día diez (10)

 Cargar en el Hooper al menos 200 galones o mas de agua
 Dibrifing……………………………………………………………………………… 1:00 hora
El piloto alumno podrá necesitar más turnos de entrenamiento de GPS, los cuales
serán concertados con el instructor de acuerdo a su progreso y evolución con el
equipo y con el avión.
Los turnos adicionales se realizaran iguales a los días ocho, nueve y diez, y el
instructor preparara al piloto alumno hasta quedar listo para presentar el chequeo
con el inspector de UAEAC en la fecha autorizada.
3.2.3 Instrucción de transición
Día uno (1)

 Despegue y trabajo de aire de adaptación
 Dibrifing…………………………………………………………………………….. 1:00 hora
Día dos (2)

 Practica y adaptación con el GPS
 Dibrifing……………………………………………………………………………… 1:00 hora
3.2.4 Instrucción recurrente
Día uno (1)

 Dibrifing………………………………………………………………………..…… 1:00 hora
El chequeo recurrente será calificado por el POI de CAAISA o por quien la UAEAC
designe para tal efecto.
3.2.5 Chequeo de vuelo con inspector UAEAC.
CAAISA solicitara ante la UAEAC realizar el chequeo de vuelo al piloto alumno ante
un inspector designado o ante el POI de la compañía; el alumno ejecutara una serie
de maniobras en el avión que el chequeador le indique con el fin de comprobar el
grado de entrenamiento y el desempeño como piloto de la aeronave. El chequeador
también podrá exigir un examen oral de las materias y cursos contemplados en éste
manual.
Día del chequeo

 Breafing con el inspector del trabajo a realizar
 Prendida del motor
 Rodaje, trabajo en la pista
 Trabajo de aspersión en zona de seguridad
 Dibreafing
 El tiempo de vuelo: Será el tiempo que dure la ejecución de las maniobras
impuestas por inspector o chequeador
3.2.6 Recobro de autonomía
• Un piloto Agrícola de CAAISA que ejerza las funciones de piloto al mando (PIC) y
desee reanudar actividades de vuelo en el Air Tractor después de un receso de 90
días, deberá cumplir con tres decolajes y tres aterrizajes ante instructor de la
compañía, calificado en el equipo Air Tractor en que desea recobrar la autonomía.
• Un piloto agrícola de CAAISA que desee reanudar actividad de vuelo después de un
receso mayor a 90 días pero menor a 360 días, deberá efectuar un curso de repaso
de tierra y un periodo de dos (2) horas de vuelo ante instructor de la compañía,
calificado en el equipo Air Tractor en que desea recobrar la autonomía.
• Si el receso es mayor a 360 días o más, deberá efectuar un repaso de escuela de
tierra y dos periodos de dos (2) horas de entrenamiento en avión de conformidad
con el programa de entrenamiento aprobado ante instructor, calificado en el equipo
Air Tractor en que desea recobrar la autonomía y deberá presentar un chequeo
proeficiencia ante inspector de la UAEAC, Examinador Delegado o chequeador de
tripulantes (piloto)
Día uno (1)

 Dibrifing……………………………………………………………………………. 1:00 hora
Día dos (2)

 Dibrifing……………………………………………………………………………… 1:00 hora
CAPITULO 4
4.1 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO PILOTOS EQUIPO PEZETEL M-18
4.1.1 Escuela de tierra

parámetros del fabricante, las definidas por el RAC y con el más alto estándar de
el mayor nivel de seguridad. Los procedimientos aquí establecidos son de
mandatorio cumplimiento y estarán sujetos a revisión de la UAEAC, LA Dirección de
Operaciones de CAAISA y por medio de cualquier usuario que así lo requiera de
acuerdo al estudio de dicha solicitud.
4.1.2. Escuela de tierra inicial para nuevo empleado (I)

cual no tiene en su licencia la adición ni chequeo del equipo Pezetel M-18, de
acuerdo con los parámetros definidos por el RAC.

 Peso & Balance
 Operación en zona de tranqueo y rampa.
 Familiarización con la cabina de vuelo…………………………………. 6:00 horas
 Misceláneos
 Procedimientos Normales, Anormales y de Emergencia……. ….. 10:00 horas
4.1.3. Escuela de tierra transición (Asignación aeronave diferente)

Pezetel M-18 y ha sido asignado para adelantar curso de tierra en otra aeronave
diferente.

 Peso & Balance
 Misceláneos
 Procedimientos Normales, Anormales y de Emergencia………… 10:00 horas
4.1.4. Escuela de tierra recurrente (Curso de Repaso en el equipo)

compañía asignado para el equipo Pezetel M-18 y que necesita recibir instrucción
cada año calendario. Año calendario significa el periodo comprendido desde el día
del chequeo hasta el siguiente año en la misma fecha.
 Procedimientos de Emergencia…………………………………………… 6:00 horas
4.1.5. Escuela de tierra recalificación (Recobro de Autonomía en el equipo)

calificado pero que se encuentra descalificado para servir en el Pezetel M-18 debido
a que no ha recibido instrucción recurrente o chequeo de proeficiencia.
 Sistema de combustible………………………………………… 6:00 horas
4.2 SEGMENTO ENTRENAMIENTO DE VUELO
4.2.1 Generalidades
CAAISA iniciara el entrenamiento de vuelo en el equipo Pezetel M-18 Dromader al

piloto agrícola alumno, luego de haber aprobado satisfactoriamente el curso de
tierra y demás cursos de capacitación programados en éste manual de
entrenamiento y según RAC numeral 137.42.

4.2.2 Instrucción inicial
Día uno (1)

 Técnica para la prendida del motor (cuando está frio y/o caliente)
 Dibreafing………………………………………………………………………… 1:00 hora
Día dos (2)

 Dibreafing………………………………………………………………………… 1:00 hora
Día tres (3)


 Dibrifing……………………………………………………………………………. 1:00 hora
Día cuatro (4)

 Breafing del trabajo a realizar con agua
 Dibrifing……………………………………………………………………………… 1:00 hora
Día cinco (5)

 Dibrifing……………………………………………………………………………… 1:00 hora
4.2.3 Instrucción de transición
El segundo turno en el avión se tomara como chequeo que será avalado y firmado
por un instructor calificado de la compañía, en hoja de chequeo que será tramitado
junto con el curso de tierra de transición ante la UAEAC para quedar calificado por
un año calendario.
Día uno (1)

 Dibrifing…………………………………………………………………………… 1:00 hora
Día dos (2)

 Dibrifing………………………………………………………………………….... 1:00 hora
4.2.4 Instrucción recurrente
Día uno (1)

 Dibrifing……………………………………………………………………………….. 1:00 hora
Este turno en el avión se tomara como chequeo que será avalado y firmado por un
instructor calificado de la compañía, en hoja de chequeo que será tramitado junto
con el curso de tierra recurrente ante la UAEAC para quedar nuevamente calificado
por un año calendario.
4.2.5 Segmento de calificación y chequeo
CAAISA solicitara ante la UAEAC realizar el chequeo de vuelo al piloto alumno con
nueva contratación ante un inspector designado o ante el POI de la compañía; el
alumno ejecutara una serie de maniobras en el avión que el chequeador le indique
con el fin de comprobar el grado de entrenamiento y el desempeño como piloto de
la aeronave. El chequeador también podrá exigir un examen oral de las materias y
cursos contemplados en éste manual.
El inspector deberá elaborar y calificar la hoja de chequeo y para el piloto alumno

deberá tener una calificación satisfactoria en el chequeo para así radicar la
documentación.
Para el chequeo el inspector podrá exigir varios tráficos en la pista, al igual que
llevar 300 galones de agua para la técnica a demostrar de aspersión sobre la zona
de seguridad de la pista.
En el caso que el piloto sea empleado de CAAISA y ejerza una habilitación con un
chequeo con inspector de la UAEAC vigente su entrenamiento y chequeo se aplicara
como el numeral 4.2.3. Instrucción de transición de este capítulo.
Día del chequeo

 Dibreafing
 El tiempo de vuelo será el tiempo que dure La ejecución de las maniobras
impuestas por el inspector o chequeador
4.2.6 Recobro de Autonomía
desee reanudar actividades de vuelo en el Pezetel M-18 después de un receso de
90 días, deberá cumplir con tres decolajes y tres aterrizajes ante instructor de la
compañía, calificado en el equipo Pezetel M-18 en que desea recobrar la
autonomía.
calificado en el equipo Pezetel M-18 en que desea recobrar la autonomía.

Pezetel M-18 en que desea recobrar la autonomía y deberá presentar un chequeo
Día uno (1)

 Dibrifing……………………………………………………………………………. 1:00 hora
Día dos (2)

 Dibrifing……………………………………………………………………………… 1:00 hora
CAPITULO 5
5.1. PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO PILOTOS EQUIPO THRUSH S2R-T34
5.1.1. Escuela de tierra

parámetros del fabricante, las definidas por el RAC y con el más alto estándar de
el mayor nivel de seguridad. Los procedimientos aquí establecidos son de
mandatorio cumplimiento y estarán sujetos a revisión de la UAEAC, LA Dirección de
Operaciones de CAAISA y por medio de cualquier usuario que así lo requiera de
acuerdo al estudio de dicha solicitud.
5.1.2. Escuela de tierra inicial para nuevo empleado (I)

cual no tiene en su licencia la adición ni chequeo del equipo Thrush S2R-T34, de
acuerdo con los parámetros definidos por el RAC. Para el piloto que viene de otra
empresa de la zona y tiene chequeo vigente en el equipo, solo se le aplica Segmento
de Vuelo.

 Peso & Balance
 Sistema de frenado
 Misceláneos
 Procedimientos Normales, Anormales y de Emergencia……. ….. 10:00 horas
5.1.3. Escuela de tierra transición (Asignación aeronave diferente)

Thrush S2R-T34 y ha sido asignado para adelantar curso de tierra en otra aeronave
diferente.

 Peso & Balance
 Misceláneos
 Procedimientos Normales, Anormales y de Emergencia………… 10:00 horas
5.1.4. Escuela de tierra recurrente (Curso de Repaso en el equipo)

compañía asignado para el equipo Thrush S2R-T34 y que necesita recibir instrucción
cada año calendario. Año calendario significa el periodo comprendido desde el día
del chequeo hasta el siguiente año en la misma fecha.
 Procedimientos de Emergencia…………………………………………… 6:00 horas
5.1.5. Escuela de tierra recalificación (Recobro de Autonomía en el equipo)

calificado pero que se encuentra descalificado para servir en el Thrush S2R-T34
debido a que no ha recibido instrucción recurrente o chequeo de proeficiencia.
 Sistema de combustible………………………………………… 6:00 horas
5.2. SEGMENTO ENTRENAMIENTO DE VUELO
5.2.1. Generalidades
CAAISA iniciara el entrenamiento de vuelo en el equipo Thrush Aircraft al piloto

agrícola alumno, luego de haber aprobado satisfactoriamente el curso de tierra y
demás cursos de capacitación programados en éste manual de entrenamiento.
El instructor que cumpla con los requisitos previos para habilitar al piloto, se
restringe únicamente al personal de operaciones vinculado al servicio de la empresa.
5.2.2. Instrucción inicial nuevo empleado
Nuevo en el equipo y en la zona de Urabá
Día uno (1)

 Dibreafing…………………………………………………………………………. 1:00 hora
Día dos (2)

 Dibreafing…………………………………………………………………………. 1:00 hora
Día tres (3)


 Dibrifing………………………………………………………………………..…. 1:00 hora
Día cuatro (4)

 Dibrifing…………………………………………………………………………… 1:00 hora
Día cinco (5)

 Dibrifing……………………………………………………………………………. 1:00 hora
Día seis (6)


 Dibrifing……………………………………………………………………………… 1:00 hora
Día siete (7)

 Dibrifing…………………………………………………………………………….. 1:00 hora
Día ocho (8)

 Dibrifing……………………………………………………………………………... 1:00 hora
Día nueve (9)

 Dibrifing………………………………………………………………………………. 1:00 hora
Día diez (10)

 Dibrifing……………………………………………………………………………… 1:00 hora
Con experiencia en el equipo y nuevo en la zona de Urabá
Día uno (1)

 Dibrifing…………………………………………………………………………….. 1:00 hora
Día dos (2)

 Dibrifing……………………………………………………………………………... 1:00 hora
Día tres (3)


 Dibrifing………………………………………………………………………………. 1:00 hora
Día cuatro (4)

 Dibrifing……………………………………………………………………………… 1:00 hora
El piloto alumno podrá necesitar más turnos de entrenamiento de GPS, los cuales
serán concertados con el instructor de acuerdo a su progreso y evolución con el
equipo.
Los turnos adicionales se realizará iguales a los días , tres y cuatro. el instructor
preparara al piloto alumno hasta quedar listo para presentar el chequeo con el
inspector de UAEAC en la fecha autorizada.
Sin experiencia en el equipo y con experiencia en la zona
Día uno (1)

 Dibreafing…………………………………………………………………………. 1:00 hora
Día dos (2)


 Dibreafing…………………………………………………………………………. 1:00 hora
Día tres (3)

 Prendida del motor (cuando está frío y/caliente)
 Dibrifing………………………………………………………………………..…. 1:00 hora
Día cuatro (4)

 Dibrifing…………………………………………………………………………… 1:00 hora
Día cinco (5)


 Dibrifing……………………………………………………………………………. 1:00 hora
Día seis (6)

 Dibrifing……………………………………………………………………………… 1:00 hora
Los turnos adicionales se realizaran iguales a los días tres y cuatr. el instructor
preparará al piloto alumno hasta quedar listo para presentar el chequeo con el
inspector de UAEAC en la fecha autorizada.
Con experiencia en el equipo y en la zona de Urabá
Día Uno (1)

 Dibrifing…………………………………………………………………………… 1:00 hora
5.2.6. Instrucción de transición
Día uno (1)



 Dibrifing…………………………………………………………………………….. 1:00 hora
Día dos (2)

 Dibrifing……………………………………………………………………………… 1:00 hora
5.2.7. Instrucción recurrente
Día uno (1)

 Dibrifing………………………………………………………………………..…… 1:00 hora
El chequeo recurrente será calificado por el POI de CAAISA o por quien la UAEAC
designe para tal efecto.
5.2.8. Chequeo de vuelo con inspector UAEAC.
CAAISA solicitara ante la UAEAC realizar el chequeo de vuelo al piloto alumno ante
un inspector designado o ante el POI de la compañía; el alumno ejecutara una serie
de maniobras en el avión que el chequeador le indique con el fin de comprobar el
grado de entrenamiento y el desempeño como piloto de la aeronave. El chequeador
también podrá exigir un examen oral de las materias y cursos contemplados en éste
manual.
Día del chequeo

 Dibreafing
 El tiempo de vuelo: Será el tiempo que dure la ejecución de las maniobras
impuestas por el inspector o chequeador
5.2.9. Recobro de autonomía
desee reanudar actividades de vuelo en el Thrush Aircraft después de un receso de
90 días, deberá cumplir con tres decolajes y tres aterrizajes ante instructor de la
compañía, calificado en el equipo Air Tractor en que desea recobrar la autonomía.
calificado en el equipo Air Tractor en que desea recobrar la autonomía.
Thrush Aircraft en que desea recobrar la autonomía y deberá presentar un chequeo
Día uno (1)
 Dibrifing……………………………………………………………………………. 1:00 hora
Día dos (2)

 Dibrifing……………………………………………………………………………… 1:00 hora
ANEXO 1 REVISIÓN FECHA PAGINA
CHEQUEO DE VUELO 3 01 Agosto 2014 A1-1
CHEQUEO DE VUELO PARA PILOTOS AVIACIÓN AGRÍCOLA

FECHA TIPO DE AVIÓN MATRICULA TIPO DE CHEQUEO
D M A
AERÓDROMO DEL CHEQUEO:

PILOTO EN CUEQUEO LICENCIA CM (VENCE)
INSTRUCTOR DE VUELO LICENCIA CM (VENCE)
PREVUELO S I TRABAJO DE PISTA S I
1 EXAMEN DE ESCUELA DE TIERRA 22 TRÁFICO NORMAL
2 BRIEFING DE MANIOBRAS PARA CHEQUEO 23 ATERRIZAJES CON FLAPS
3 CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD 24 ATERRIZAJES SIN FLAPS
4 CERTIFICADO DE MATRICULA 25 APROXIMACIÓN A CAMPO CORTO
5 ANÁLISIS METEOROLÓGICOS 26 SOBREPASO
6 LIBRO DE VUELO
7 PREVUELO – 360 EMERGENCIAS SIMULADAS S I
8 ENCENDIDO MOTOR 27 FALLA DE MOTOR EN DECOLAJE
9 TAXEO 28 FALLA DE MOTOR EN CRUCERO
29 FALLA DE MOTOR EN LA PASADA
TRABAJO DE AIRE S I 30 VACIADO RÁPIDO
10 ANÁLISIS DEL LOTE
11 ANÁLISIS DEL VIENTO (DIRECCIÓN/INTENSIDAD) OTROS S I
12 VELOCIDAD DE ENTRADA Y SALIDA EN LA PASADA 31 COMUNICACIONES
13 ENTRA O SALE DE LA PASADA EN VIRAJE 32 CRITERIO DEL PILOTO
14 HACE CORRECCIONES PELIGROSAS A BAJA ALTURA
15 DERRAPA ENTRANDO
16 ALTURA DE LA PASADA S: SATISFACTORIO
17 SALTO ADECUADO DE OBSTACULOS I: NO SATISFACTORIO
18 SALIDA CON EXCESO DE BANQUEO NA: NO APLICABLE
19 DESORIENTACIÓN EN EL LOTE ND: NO DISPONIBLE
20 PASADAS CARRUSEL
21 PASADAS VUELTA – VUELTA (90 – 270)
CHEQUEO DE VUELO 3 01 Agosto 2014 A1-2
CHEQUEO DE VUELO PARA PILOTOS DE AVIACIÓN AGRÍCOLA
TIEMPO TOTAL DE INSTRUCCIÓN

TIEMPO TOTAL DE CHEQUEO RESULTADO DEL CHEQUEO
DE VUELO
SATISFACTORIO
HORAS HORAS
NO SATISFACTORIO
ITEM OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES GENERALES
PILOTO INSTRUCTOR: ALUMNO:

FORMATO DE CONTROL
3 01 Agosto 2014 A2-1
ASISTENCIA A CURSOS
LISTADO DE PARTICIPANTES Y/O ASISTENTES
ÁREA/PROCESO QUE REALIZA LA REUNIÓN:
CURSO:
FECHA: HORA INICIO: HORA FINAL:
LUGAR:
N° ASISTENTE DEPENDENCIA IDENTIFICACIÓN FIRMA
10
11
12
13
14
15
OBSERVACIÓN:
EXPOSITOR
FIRMA
NOMBRE/LICENCIA:
CONVENIO DE
3 01 Agosto 2014 A4-1
CAPACITACIÓN ADEVIA

Manual de Entrenamiento Pilotos-7

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Manual de Entrenamiento Pilotos-7

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MANUAL DE

UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE

APROBADO OFICIO UAEAC N° _______________________

2.1.6 Ambientación a zona bananera de Urabá aeropuerto 2-2

5.2 SEGMENTO ENTRENAMIENTO DE VUELO 5-4

Se definen las normas y procedimientos para el desarrollo de un vuelo, para la formación

CONTROL DEL MANUAL

El Jefe de operaciones de la Compañía Aero Agrícola Integral S.A.S. – CAAISA, llevará en

Al recibo de su aceptación por parte de la UAEAC, el original será guardado en la base

NOTA DE CAMBIO N° _007_

La Compañía Aero Agrícola Integral S.A.S. – CAAISA, por medio de la presente,

Referencia que motiva el cambio: Reportes inspección empresa: Instrucción para

Página(s) a eliminar: Ninguna

Página(s) a cambiar: ii, vi, vii, viii, Capítulo 2 (2-4)

Nueva(s) página(s) a insertar:

Se adjunta lista de páginas efectivas incluyendo esta revisión

Áreas de distribución: POI UAEAC

Persona responsable: Capitán. LUIS ALFONSO ECHAVARRIA MORALES

Aprobado por: ________________________

LISTADO DE PÁGINAS EFECTIVAS

1.1.1 Políticas de entrenamiento

CAAISA en su estructura organizacional, no posee un centro de instrucción

1.1.3 Directivas de entrenamiento

1.1.3.1 Capacitación de tierra

El personal contratado por CAAISA, recibirá capacitación e inducción

CAAISA capacitara y entrenara el personal de vuelo y de operaciones en

Coordinara y preparara el lugar de formación y/o el centro de instrucción

CAAISA promulgara por realizar todos y cada uno de los procesos de la

1.1.3.4 Pruebas y chequeos

Cada uno de los entrenamientos y capacitaciones que CAAISA realizara al

1.1.4 Personal de entrenamiento

1.1.4.1 Recurso humano

Para atender las necesidades de capacitación y entrenamiento de la

 Jefe de Operaciones, pilotos y entrenamiento: Cap. Luis Alfonso

El Jefe de Entrenamiento debe cumplir con las siguientes funciones:

 Velar porque la preparación técnica y aptitud operacional de todos

1.2 CATEGORIAS Y DEFINICIONES

Los siguientes términos son utilizados en el programa de entrenamiento y están

 Programa de instrucción: sistema de instrucción.

- Inicial para nuevo empleado

- Inicial para nuevo equipo

 Currículo: agenda completa de instrucción específica para un tipo de

1.2.2 Categoría de aeronaves

1.2.3 Categoría de instrucción

Las categorías de instrucción es para el personal que no ha tenido experiencia previa

 Inicial para nuevo empleado: (I) esta categoría de instrucción es para el

1.2.3.1 Seguimiento de currículo

INICIAL TRANSICIÓN RECURRENTE RECALIFICACIÓN

1.2.4 Tiempos de vuelo

Se refiere al tiempo transcurrido desde el momento que el avión con su motor

Las limitaciones de tiempo máximo de vuelo para un piloto, en el trabajo de

DIA SEMANA MES TRIMESTRE AÑO

1.3 REQUISITOS PARA PILOTOS

1.3.1 Hoja de vida y registros del piloto

Este documento deberá contener:

1.3.2 Funciones y responsabilidad del piloto (ver MGO Numeral 2.2.4)

 Es la persona que actúa como PIC de una aeronave de la compañía.

 Debe estar en condiciones físicas y psíquicas óptimas en el desarrollo de sus

1.3.3 Equipo personal de pilotos

CAAISA como parte de su política de seguridad operacional, exigirá a todos los

 Botas o calzado apropiado.

1.3.4 Requisitos para pilotos

 Presentar hoja de vida con información laboral y experiencia verificable.

2.1 PROGRAMAS DE CURSOS ESPECIALES