Manual General de Operaciones Revisar

MANUAL GENERAL DE OPERACIONES
TOMO I POLITICAS
Paginas efectivas
TABLA DE CONTENIDO
CAPITULO 1
PRESENTACION
ITEM DESCRIPCIÓN PAGINA
1.1 OBJETIVOS 1
1.1.1 Finalidad 1
1.1.2. Alcance 1
1.1.3 Vigencia 2
1.1.4 Responsabilidad 2
1.2 Procedimiento de revisión 2
1.2.1 Revisiones 2
1.2.2 Control y Record de Revisiones 2
CAPITULO 2
FUNCIONES
2.1. Comité de Escuela 10
2.2. Jefe de Operaciones 10
2.3. Jefe Administrativo Escuela 13
2.4. Coordinador de Operaciones 14
2.5. Jefe de Seguridad 16
2.6 Jefe Académico 17
2.7 Instructores de Vuelo 18
2.8 Instructores de Tierra 20
2.9 Secretaria 21
CAPITULO 3
ALUMNOS DE PILOTAJE
3.1. Proceso de Selección 23
3.1.1. Solicitud 23
3.1.2. Documentación 23
3.1.3. Entrevistas 24
3.1.4. Examen Psicotécnico , Examen Médico 24
3.1.5. Matricula 24
3.1.5.1. Proceso de Cancelación Matricula 25
3.1.6. Licencia de Alumno 25
3.1.7. Transferencias 26
3.1.7.1. De otra institución 26
3.1.7.2. De programa Interno 27
3.1.8. Convalidación Licencia 27
3.1.9. Certificado Medico 28
3.1.10. Certificado de Estupefacientes 28
3.1.11. Expedición de la Licencia Definitiva 28
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CAPITULO 4
PRESUPUESTO
4.1. Costo 29
4.2. Forma de Pago 30
4.3. Devolución de Fondos 30
4.4. Certificado de Paz y Salvo 30
CAPITULO 5
REGLAMENTO DEL ALUMNO
5.1. Objeto del Reglamento y finalidad de los estudios 30
5.2 Admisión de los alumnos 31
5.3 Derechos, deberes, obligaciones y prohibiciones 31
5.4 Presentación personal 36
5.5 Normas de comportamiento en tierra 36
5.6 Reglamentación de Examenes 39
5.7 Reglamentación de Vuelo 42
5.8 Operación en Tierra 46
5.9 Operación en vuelo 48
CAPITULO 6
ORGANIGRAMA OPERATIVO
6.1. Organización Administrativa 56
6.2. Comités 56
CAPITULO 7
ESCUELA DE TIERRA
7.1. Generalidades 58
7.2. Instructores de Tierra 58
7.3 Directivas de Materias 59
7.4. Entrenado Estático 60
7.4.1 Generalidades 60
7.4.2 Instructor de Entrenador Estático 60
CAPITULO 8
INSTRUCCIÓN DE VUELO
8.1. Asistencia 62
8.2. División de la Instrucción 62
8.2.1. Generalidades 62
8.2.2. Autonomías 63
8.2.3. Controles 63
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8.2.4. Control Post- Accidente o Incidente 64

8.2.5. Chequeos de Vuelo 64
8.2.6. Chequeos Finales 65
8.3. Vuelos en Doble Comando 65
8.4. Vuelos Solos 66
8.5. Duración del Vuelo 66
8.6. Cruceros 67
CAPITULO 9
REGLAMENTO PARA OPERAR AERONAVES
9.1. Reglas para Socios con Avión de Escuela 70
9.2. Reservación 71
9.3. Tipo y Clases de Aeronaves 71
9.4. Hoja de Vida y Autonomía 72
9.5. Vuelo en Doble Comando 72
9.6. Vuelo Solo 73
9.7. Áreas de Vuelo 73
9.8. Infracción 74
9.9. Chequeos Recurrentes 74
9.10. Recobro de Autonomía por Inactividad de Vuelo 75
9.11. Alquiler de Aeronaves de Instrucción 76
9.12. Responsabilidad 77
9.12.1. Del Piloto Socio 77
9.12.2. De La Escuela 77
9.13. Aprovisionamiento de Combustible 77
9.13.1. Tanque Seco 78
9.14. Desvare o Reparación 78
CAPITULO 10
PROCEDIMIENTOS ESTANDARIZADOS DE
OPERACIÓN
10.1 Previo al Vuelo 80
10.1.1 Abastecimiento de Combustible 81
10.1.2. Vuelo Crucero 81
10.1.3. Vuelo Nocturno 81
10.2. Puesta en Marcha 82
10.3. Rodaje 82
10.4. Pruebas 82
10.5. Despegue 83
10.6. Ascenso 84
10.7. Crucero 84
10.8. Descenso 84
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10.9. Aproximación 85
10.10. Aterrizaje 85
10.11 Entrenamiento en Pista 86
10.12. Entrenamiento en Zonas 87
10.13. Vuelo en Escuadrilla 87
10.14. Parqueo 88
10.15. Anormalidades 88
CAPITULO 11
SISTEMA DE GESTION DE GARANTIA DE
CALIDAD
11.1 Objetivo 90
11.2 Alcance 91
11.3 Factor Humano Estudiante 91
11.3.1 Selección 91
11.3.2 Programas de Instrucción 92
11.3.3 Controles 92
11.3.4 Evaluación 93
11.4 Factor Humano Instructores 93
11.4.1 Selección 93
11.4.1.-a Entrevista 93
11.4.1-b Prueba Psicotécnica 96
11.4.1-c Requisitos 96
11.4.2 Programas de Entrenamiento 96
11.4.3 Controles 97
11.4.4 Evaluación 98
11.5 Conclusiones y retroalimentación 98
11.6 Infraestructura Aviones 98
11.7 Infraestructura Instalaciones 99
Formato Entrevista 100
Formato Evaluación de Calidad Académica al 104
instructor de tierra
Formato Evaluación de Calidad Académica al 105
Instructor de vuelo
Flujograma SGS Alumnos 107
Flujograma SGS Instructores 108
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CAPITULO 1
PRESENTACIÓN
La Escuela de Aviación AEROCLUB DE COLOMBIA, con sede en la ciudad de

Santafé de Bogotá D.C., es un Centro de Instrucción Aeronáutica debidamente
autorizado mediante resolución No. 7939 expedida por la UNIDAD ADMINISTRATIVA
ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL de Colombia, para impartir instrucción de las
materias teóricas (escuela de tierra) y prácticas de vuelo en su base del Aeropuerto
Guaymaral para la obtención de licencias de Piloto Privado, Comercial de Avión,
Instructor de Vuelo Avión, e Instructores en especialidades Técnicas.
Conforme a las normas y directivas aeronáuticas consignadas en el RAC (Reglamento

Aeronáutico de Colombia) se ha elaborado este Manual de Operaciones y Reglamento
Interno, incorporando todas las disposiciones vigentes para garantizar su cabal
cumplimiento, el cual a su vez será revisado periódicamente para mantenerlo
actualizado ante el Centro de Instrucción y la UAEAC.
Cualquier ajuste, modificación o adición de las disposiciones mediante Resoluciones

expedidas por la UAEAC, quedará claramente expuesta y clasificada con la
respectiva fecha de revisión, previa aprobación por parte de la entidad aeronáutica,
donde permanecerá una copia debidamente actualizada y se emite copia del MGO y
del RAC para estudio y consulta de alumnos e instructores.
1. 1 O B J E T I V O S
1.1.1 Finalidad.
El presente Manual de Operaciones y de Reglamento Interno tiene la finalidad

de reglamentar todos los procedimientos, técnicas de vuelo, normas de
seguridad, funciones y deberes del personal de Operaciones, de tierra y de
vuelo del Aeroclub de Colombia.
1.1.2 Alcance.
Es aplicable a todos los afiliados del AEROCLUB DE COLOMBIA, en su calidad

de Instructores, socios activos y estudiantes.
1.1.3 Vigencia.
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Rige a partir de la fecha de su aprobación por parte de la UAEAC, hasta que

esta misma determine la continuidad de su operación.
1.1.4 Responsabilidad.
a.- Toda persona que vuele con aviones del Aeroclub de Colombia debe tener
un conocimiento total de su contenido.
b.- Cualquier violación a lo establecido en el presente manual será sancionada

por la Junta Directiva o por el Comité de sanciones del Aeroclub de
Colombia.
c.- El desconocimiento del reglamento expuesto no excusa la violación de sus

disposiciones.
1.2 PROCEDIMIENTO DE REVISION

1.2.1 REVISIONES
La primera revisión del presente Manual corresponde a la recopilación de la
información y elaboración del mismo.
Las modificaciones que se realicen al MGO en cualquiera de sus tomos, pueden

obedecer a un reporte del POI, o cambios en los procedimientos actuales del centro
de Instrucción que estén acordes con el RAC, o cambios en la estructura
organizacional del Centro de Instrucción o simplemente a acciones de mejora.
Estas modificaciones dan origen a una nueva revisión.
Al efectuar una revisión solo serán modificadas las páginas que son afectadas por los
cambios y se dejará en el pie de página constancia de la fecha de la revisión y el
número consecutivo de la revisión a la que haya lugar. Podrán efectuarse tantas
revisiones como sean necesarias .
1.2.2 CONTROL Y RECORD DE REVISIONES
AEROCLUB DE COLOMBIA MANUAL GENERAL DE OPERACIONES

RECORD
REVISION No.7
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REVISIONES
_____________________________________________________________________________
REVISION No. 1
Esta revisión corresponde a la recopilación y elaboración del MANUAL DE

OPERACIONES y del REGLAMENTO INTERNO DE LA ESCUELA DE AVIACION
AEROCLUB DE COLOMBIA, conforme a las Resoluciones Nos. 2929 de mayo 14 de
1996, No. 5232 de septiembre 09 de 1996, 2129 de junio 30 de 1998 y 2616 de julio 07
de 1999 las cuales fueron oportunamente publicadas en el Diario Oficial, en lo que
respecta a las Partes II y IV del Manual de Reglamentos Aeronáuticos, actualmente
denominado “Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”, abreviadamente “RAC” y que
hacen referencia a:
•Requisitos de ingreso.
•Directivas de entrenamiento de tierra y de vuelo
•Normas generales aplicables a los alumnos e instructores
•Operación de Aeronaves
Atentamente,
CT. HUGO MARCEL CARRASCO RUIZ
Jefe de Operaciones
Abril /98 Revisión Original

RECORD
REVISION No.7
OCTUBRE DE 2008
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REVISIONES
REVISION No. 2
Esta revisión corresponde a la modificación de las Partes II y IV del Manual de

Reglamentos Aeronáuticos, conforme a la Resolución No. 2129 de junio 30 de 1998.
a-Reemplazar hoja 8-3 / 8-4 / 8-5 / 8-7 / 8-9 / 8-10 / 8-11 / 8-12
Atentamente,

Jefe de Operaciones
Enero /99
Revisión No. 2
AEROCLUB DE COLOMBIA MANUAL GENERAL DE OPERACIONES RECORD
REVISIONES
REVISION No.7
OCTUBRE DE 2008
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REVISION No. 3
Esta revisión corresponde a la modificación de las Partes II y IV del Manual de

Reglamentos Aeronáuticos, conforme a la Resolución No. 2616 de julio 07 de 1999 y
aparecida en el Diario Oficial 43.661 de agosto 09 de 1999.
b-Reemplazar página 1-1

c-Reemplazar páginas 3-1 / 3-2 / 3-3 / 3-4 / 3-5 / 3-6 / 3-14
d-Reemplazar páginas 5-1 / 5-4 / 5-5 / 5-11 / 5-12
e-Reemplazar páginas 6-1 / 6-3 / 6-5
f-Reemplazar páginas 7-2 / 7-5 / 7-11 / 7-12
g-Reemplazar páginas 8-1 / 8-6 / 8-8 / 8-13 / 8-19
h-Reemplazar páginas 9-1 / 9-2 / 9-3 / 9-4 / 9-5 / 9-6 / 9-7 / 9-8 / 9-9 / 9-10
i-Adicionar páginas 10-1 / 10-2 / 10-3 / 10-4 / 10-5 / 10-6 / 10-7
Atentamente,

Jefe de Operaciones
Octubre /99 Revisión No.3

RECORD
REVISIONES
REVISION No.7
OCTUBRE DE 2008
TOMO I POLITICAS
Paginas efectivas
REVISION No. 4
Esta revisión corresponde a la modificación del Manual General de Operacione (MGO)

ajustándolo a los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC)
• Reemplazar páginas i/ii/iii/iv/v
• Reemplazar páginas 1-1/1-2
• Reemplazar páginas 2-1/2-2/2-3/2-4/2-5/2-6/2-7/2-8/2-9
• Reemplazar páginas 3-2/3-3/3-4/3-5/3-6/3-13/3-19
• Reemplazar páginas 5-1/5-2/5-3/5-5/5-10
• Adicionar páginas 5-11/5-12/5-13/5-14/5-15/5-16/5-17
• Reemplazar páginas 6-1/6-2/6-4/6-10
• Reemplazar páginas 7-1/7-2/7-5/7-6/7-7/7-8/7-11/7-12/7-13/7-14
• Reemplazar páginas 8-1/8-2/8-7/8-8/8-13/8-14
• Reemplazar páginas 9-1/9-2/9-3/9-4/9-5/9-7/9-8/9-9/9-10/9-11/9-12/9-13
Atentamente,

Jefe de Operaciones
Noviembre 2002 Revisión No.3
REVISION No.7
OCTUBRE DE 2008
TOMO I POLITICAS
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RECORD
REVISIONES
REVISION N. 5
Esta revisión corresponde a la modificación del manual General de Operaciones

(MGO) de acuerdo con las disposiciones establecidas mediante Resolución 1387 de
Abril 22 de 2003, aparecida en el Diario Oficial N. 45169 de abril 25 de 2003 e
incorporada al RAC en la actualización No 8 de mayo de 2003.
• Reemplazar Récord de Revisiones

• Reemplazar páginas de Indice iv/v
• Reemplazar páginas 8-1 a 8-20
• Adicionar páginas 8-21 a 8-29
• Reemplazar páginas 9-10/9-11/9-12/9-13
Atentamente

Jefe de Operaciones
Mayo de 2003 Revisiòn N 5
REVISION No.7
OCTUBRE DE 2008
TOMO I POLITICAS
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REVISION N. 6
Esta modificación al MGO, corresponde a una reestructuración completa del

mismo así:
• El único tomo del MGO que está compuesto por 10 secciones, se ha dividido
en VI tomos quedando incorporado en él el tomo del PAE (revisión 4
aprobada en mayo de 2007) existente.
TOMO I Políticas
TOMO II Programas de entrenamiento
TOMO III POH y AFM
TOMO IV PAE (Plan de Acción de emergencias)
TOMO V Programa de Prevención de Emergencias
TOMO VI Manual de Seguridad
Lo anterior fue informado al POI mediante comunicación OPR 00581 de mayo 29

de 2007.
Atentamente,
CT. ARIEL ESTEBAN GARCIA

JEFE DE OPERACIONES
MAYO DE 2007 Revisiòn N. 6
REVISION No.7
OCTUBRE DE 2008
TOMO I POLITICAS
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REVISION N. 7
En esta revisión se han efectuado al MGO, TOMO I (Políticas); todas las

correcciones y se han tenido en cuenta las sugerencias y observaciones hechas por
el POI en Noviembre de 2007, en Junio y Julio de 2008.
Algunos cambios obedecen al cierre de los reportes de las visitas de inspección del
POI efectuadas en los meses de junio y julio de 2008.
Otras modificaciones son el resultado de los cambios en la estructura

organizacional del Centro de Instrucción debido al proceso de crecimiento y
expansión de la Escuela.
Atentamente,
CT. FABRICIO MONTAÑO

JEFE DE OPERACIONES
Octubre de 2008
CAPITULO 2
REVISION No.7
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FUNCIONES
2.1 COMITÉ DE ESCUELA:
El Comité tendrá a cargo la supervisión de la Dirección y desarrollo de la Escuela,

las cuales están a cargo de la Jefatura de Operaciones de acuerdo con las
determinaciones de la Junta Directiva. Este comité se reùne una vez al mes para
verificar los resultados del periodo, asesorar a los directivos de la Escuela en los
temas propuestos y apoyar en las gestiones requeridas.
2.2 JEFE DE OPERACIONES
EL JEFE DE OPERACIONES DEBERA CUMPLIR CON LOS SIGUIENTES

REQUISITOS:
1. Poseer licencia piloto comercial avión.

2. Tener una edad mínima de 21 años y máxima de 65 años.
3. poseer licencia de instructor de vuelo.
4. Tener al menos 500 horas como instructor de vuelo.
5. Haber cumplido y aprobado con las directivas de entrenamiento como instructor
para desempeñarse en dicho cargo (ver directivas de entrenamiento para
instructores MGO Capitulo 6 tomo II).
6. Conocer y aplicar los procedimientos estandarizados del centro de instrucción.
7. Presentar prueba Psicotécnica con el especialista de la Escuela.
.
• FUNCIONES
• Determinará las políticas de la Escuela para presentarlas ante la Junta Directiva.
• Es el responsable ante el Presidente y la Junta Directiva de las operaciones

Aéreas de la Escuela y de la Instrucción en general.
• Efectuar reuniones periódicas con los Instructores de Vuelo y de Tierra para

enterarse de los problemas que se presentan en la instrucción, intercambio de
ideas, etc.
• Mantener informado al Presidente y la Junta Directiva y Gerencia sobre el

desarrollo de todas las actividades concernientes a su cargo.
• Asesorar a la Junta Directiva en la política de adquisición o venta de material

volante.
REVISION No.7
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Paginas efectivas
• Velar por la aplicación de todas las normas de seguridad aérea.
• Es quien tiene el control operacional del centro de instrucción y el encargado de

estandarizar las políticas de instrucción de vuelo.
• Es quien establece las directrices de programación
• Es el responsable de la Programación diaria de vuelo local y/o cruceros

optimizando la utilización de las aeronaves.
• Coordinar con la UAEAC todo lo concerniente a los programas y directivas de la

instrucción de vuelo.
• Es el responsable de hacer cumplir las directivas y programas de entrenamiento

dictados por la UAEAC y por el Aeroclub de Colombia.
• Velar porque el nivel de instrucción se mantenga dentro del más elevado

coeficiente, para lo cual debe:
a Estandarizar toda la instrucción.
b Volar cuando lo crea conveniente con los Instructores para efecto de

estandarización de maniobras, por proeficiencia de estos, entrenamiento,
etc.
c Proceder en la misma forma con los alumnos de los diferentes

Instructores, para evaluar el estado de la instrucción y asimilación de la
misma.
d Revisar continuamente los récords de vuelo e instrucción de tierra de los

alumnos para enterarse de las calificaciones y observaciones de los
Instructores.
• Es Instructor de vuelo
• Es el responsable de controlar el cumplimiento de las normas por parte de los

instructores para que ellos no se pasen de horas voladas por día y por mes.
• Asignar y hacer cumplir las funciones y deberes de todo el personal subalterno.
• Programar los cursos de instrucción adicionales que se presenten en el futuro y

que no figuren en el presente Manual, ciñéndose por supuesto a lo estipulado
por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
• Programar en coordinación con la Jefatura Académica, las actividades de la

Escuela de Tierra, horarios y materias.
REVISION No.7
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TOMO I POLITICAS
Paginas efectivas
• Velar por el cumplimiento de los horarios, funciones y deberes de todo el

personal de Operaciones.
• Es el responsable de la asignación de descanso de los instructores.
• Es quien debe revisar los records de vuelo de los instructores, es decir, que es el
responsable de la Escuela de Operaciones.
• Es el responsable de la coordinación del servicio de los aviones con el

departamento de mantenimiento.
• Velar por la elaboración mensual de la estadística de vuelo de los aviones y

motores.
• Es el responsable de la recepción de aviones cuando salen de servicios y de

realizarles el vuelo de comprobación operacional.
• Coordinar con los instructores de tierra y simulador el desarrollo paralelo de la

instrucción de tierra y vuelo
• Informar a la UAEAC y al Presidente del Aeroclub de Colombia sobre todo

accidente o emergencia de cualquier avión perteneciente a la Escuela.
• Coordinar con el Jefe de Seguridad el rescate y traslado de las aeronaves de

instrucción del Aeroclub de Colombia en casos de emergencias, incidente o
accidente.
• Convocar al Consejo Académico, Disciplinario y Junta de Evaluación cada vez

que se requiera.
• Efectuar los chequeos de vuelo de progreso en las diferentes fases a los

alumnos comerciales y privados o en su defecto, delegará esta función a otro
Instructor. Coordinará los chequeos finales de curso de Piloto Privado o
Comercial para ser realizados ante Inspector Delegado del Centro de Instrucción
del Aeroclub de Colombia
• Mantener al día en la oficina de Operaciones los Notams y Resoluciones de la

Aerocivil.
• Coordinar con los otros Centros de Instrucción Aeronáutica de Guaymaral, la

estandarización de procedimientos para entrenamiento de pista, áreas de trabajo
y en general todo lo que afecte en común la seguridad de vuelo.
• Efectuar los chequeos de vuelo a los nuevos Instructores y chequeos anuales a

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pilotos Instructores, comerciales o privados que así lo soliciten previamente, o en

su defecto, delegará esta función a otro Instructor.
• Controlar el saldo a favor de los alumnos y responder por los servicios de

instrucción que se presten sin saldo a favor.
• Verificar la carpeta de instrucción de los alumnos.
• Reportar constantemente a la Gerencia de la Escuela de la operación habitual de

la Escuela.
• Presentar Mensualmente Informes de Gestión a la Gerencia reportando horas

voladas por mes por avión y por instructor y horas totales
• Es el responsable del Comité de Control y Calidad de la instrucción.
• Atender las visitas del POI
2.3 PSICOLOGO
REQUISITOS
1. Ser profesional graduado en psicología

2. Tener Experiencia como psicólogo en el campo de la Aviación, o en su defecto ser
piloto.
FUNCIONES
• Efectuar entrevistas de ingreso a los aspirantes a alumnos e instructores de

aviación como parte del proceso de selección.
• Efectuar pruebas psicotécnicas de ingreso y de seguimiento (cuando aplique)
a los a alumnos e instructores.
• Implementación o actualización y seguimiento del “Programa del uso
problemático de ciertas sustancias en el lugar de trabajo en la esfera de la
aviación.
• Efectuar periódicamente las pruebas de alcohol y drogas como lo exige la
UAEAC.
• Establecer y ejecutar el cronograma de actividades de capacitación anual
para todos los alumnos e instructores y a quienes se les haya identificado
problemas personales y emocionales que puedan resultar con el abuso de
alcohol y drogas
• Diseñar e implementar el programa de Psicología de Aviación
• Diseñar e implementar el programa de Salud Ocupacional
• Impartir charlas e información sobre medicina y psicología aeronáutica
• Dictar talleres y conferencias en temas como Inteligencia, Atención,
concentración, motivación, tiempo de atención, CRM, aprendizaje, toma de
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decisiones, manejo del stress, control sobre su cuerpo y tono muscular,

relajación, CRM
• Efectuar seguimiento psicológico a los alumnos e instructores.
• Presentar oportunamente a la aeronáutica civil los informes exigidos en los
debidos formatos como son el informe de alumno, el informe de selección, el
informe de seguimiento.
• Prestar asesoría psicológica al personal que lo solicite.
• Diseñar e implementar el programa de asistencia a familias en casos de
accidente aéreo.
• Vigilar y hacer seguimiento a las actitudes y los comportamientos de los
instructores y alumnos que puedan generar factores de riesgo.
• Reportar por escrito al comité y al Jefe de Seguridad toda condiciòn insegura
que a su juicio deba ser mejorada y sobre lo cual no tenga facultad de acciòn.
• Atender de forma inmediata los casos que sean remitidos por la àreas de
mantenimiento, operaciones y administración.
• Solicitar al jefe de seguridad o al comité la asesoría cuando surjan dudas
sobre los conceptos que debe aplicar en su área
2.4 COORDINADOR DE OPERACIONES
REQUISITOS
1. Ser una persona preferiblemente con conocimientos en el medio aeronáutico o en su

defecto con conocimiento en funciones administrativas.
2. Poseer titulo universitario o estudios afines que demuestren su capacidad para

desempeñar dicho cargo.
3. Ser una persona con capacidad y habilidad para planear, organizar y manejar
adecuadamente altos volúmenes de información.
4. Ser una persona con habilidad para comunicarse eficazmente.
De acuerdo con las directrices del Jefe de Operaciones, el Coordinador debe:
• Activar los vuelos diariamente por el sistema
• Totalizar a diario el tiempo de vuelo de cada avión en su respectivo libro.
• Llevar el control diario de los estados de mantenimiento de los aviones.
• Llevar la estadística mensual de vuelo de los aviones y de los motores.

REVISION No.7
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• Informar al Jefe de Operaciones para Coordinar los servicios de mantenimiento
• Coordinar y publicar diariamente la programación de vuelo
• Subir diariamente la programación a la pagina Web del Aeroclub
• Coordinar y publicar la programación de cruceros
• Elaborar Actas de reuniones de Comités
• Atender las llamadas de los alumnos para efectos de programación
• Atender inquietudes de los padres de los alumnos
• Efectuar reservas de aviones
• Dar instrucción y orientación a los alumnos del correcto diligenciamiento de las

carpetas y demás documentos
• Llevar el control de los días laborados y de descanso de cada instructor y

reportar al Jefe de Operaciones
• Llevar el control de las horas voladas en cada fase de cada alumno y reportar al
Jefe de Operaciones cuando lo solicite
• LLevar el control de los saldos de los alumnos para efectos de la programación
• Verificar las vigencias de los certificados médicos de los alumnos e instructores
• Elaborar las autorizaciones de cruceros
• Mantener el stock de copias suficientes de los diferentes formatos utilizados a

diario (plan de vuelo, pesos y balances, control de vuelo, etc)
• Estar pendiente cuando se acaban los libros de los aviones para informar a
mantenimiento para la nueva apertura
• Estar pendiente y suministrar oportunamente factureros de comprobantes de

vuelo
• Abrir las carpetas de vuelo de los alumnos
• Es el responsable de verificar que los alumnos asistan a los vuelos

programados o en su defectos aplicar las sanciones pertinentes
REVISION No.7
OCTUBRE DE 2008
TOMO I POLITICAS
Paginas efectivas
• Llevar el control de las documentación de la Aerocivil
• Presentar los informes que la Jefatura de Operaciones y/o la Gerencia le

soliciten
• Llevar el control del vencimiento de las licencias y matriculas.
• Mantener al día hacer cumplir el presente manual.
• Suministrar información a alumnos y familiares acerca de los cursos de

Aviación
2.5 JEFE DE SEGURIDAD
EL JEFE DE SEGURIDAD DEBERA CUMPLIR CON LOS SIGUIENTES

REQUISITOS:

3. Tener una edad mínima de 21 años y máxima de 65 años.
4. Tener al menos 250 horas como piloto instructor de vuelo.
instructores MGO capitulo 6 tomo II).
6. Conocer y aplicar los procedimientos estandarizados del centro de instrucción.
7. Poseer cursos o adiciones que reflejen su idoneidad en dicho cargo.
8. Efectuar Prueba Psicotécnica con el especialista de la escuela.
FUNCIONES
• Es el Responsable de realizar y ejecutar el programa de prevención de

incidentes y accidentes.
• Inspeccionar que los aviones estén previstos con los implementos

reglamentarios.
• Inspeccionar plataforma y áreas de rodaje del Aeroclub de Colombia notificando

las anomalías que pueden presentarse en ellas a la sección respectiva e
implementando acciones correctivas.
• Notificar a la Jefatura de Operaciones las anormalidades en la operación de las

aeronaves y si es el caso suspender aquella que se encuentre en condiciones
no aptas para el vuelo.
• Coordinar con el Jefe de Operaciones, el rescate y traslado de las aeronaves de

instrucción del Aeroclub de Colombia en caso de emergencias, incidente,
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accidente o en su defecto, con el Presidente del Aeroclub de Colombia.
• Coordinar con el Jefe de Operaciones, conferencias de Seguridad Aérea y

cartelera de conocimiento general para el alumnado.
• Es el Responsable del seguimiento a los reportes IRO y de implementar

acciones correctivas y preventivas derivados de ellos.
• Es el responsable de elaborar en conjunto con otras dependencias el Plan de

Seguridad Integral y velar por su cumplimiento.
• Ser instructor de Vuelo (cuando actúa como instructor de vuelo dependerá

directamente del Jefe de Operaciones)
2.6 JEFE ACADEMICO
EL JEFE ACADEMICO DEBERA CUMPLIR CON LOS SIGUIENTES REQUISITOS:
1. Poseer licencia IET instructor de tierra

2. Poseer al menos 2 años de experiencia como instructor de tierra
3. Haber cumplido con la directivas de entrenamiento
4. Conocer las reglamentaciones actuales tanto del centro de instrucción como de
la UAEAC sobre tiempo y metodología implementados en la instrucción
académica.
FUNCIONES
• Es responsable ante el Jefe de Operaciones de las actividades de la escuela de

tierra.
• Elaborar y presentar a la Jefatura de Operaciones el cronograma semestral de

actividades de la Escuela de Tierra
• Organizar y elaborar manuales de las materias para instrucción de tierra.
• Presentar informes de gestión a la Jefatura de Operaciones
• Llevar estadística de todos los cursos que se estén dictando.
• Digitar en el sistema toda la información pertinente a los cursos dictados.
• Programar y coordinar la ejecución de los diferentes talleres.
• Elaborar bancos de preguntas de acuerdo a lo ordenado por la Unidad

Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
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• Elaborar ayudas de instrucción.
• Participar en el proceso de inducción de los alumnos nuevos.
• En coordinación con la Jefatura de Operaciones organizar el inicio de la escuela

de vuelo de los alumnos una vez terminan su escuela de tierra.
• Citar periódicamente al Comité Acadèmico, liderarlo y dejar actas de constancia

de estas reuniones.
• Dictar clases de las materias básicas y prevuelo de los diferentes equipos.
• Asesorar al Jefe de Operaciones en lo que tiene que ver con la Escuela de

Tierra.
• Organizar y elaborar los cursos de repaso, habilitaciones, revalidaciones y

convalidaciones.
• Tomar las medidas correctivas del caso con los alumnos que demuestren
indisciplina durante el desarrollo de las clases, previa notificación a la Jefatura
de Operaciones.
• Controlar la entrada, horarios y tiempos de clase de los alumnos.
• Controlar el cumplimiento de los instructores de tierra y simulador estàtico.
• Es el responsable en coordinación con el instructor del desarrollo, organización

y programación del entrenador estático.
• En caso de no contar con el Jefe Académico, todas las funciones anteriores

serán asumidas por el Jefe de Operaciones.
2.7 INSTRUCTORES DE VUELO
LOS INSTRUCTORES DE VUELO DEBERAN CUMPLIR CON LOS SIGUIENTES

REQUISITOS:

3. Tener una edad mínima de 21 años y máxima de 65 años
instructores MGO Capitulo 6 tomo II).
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5. Poseer licencia de instructor de vuelo avión o certificado provisional expedido por

la UAEAC.
FUNCIONES
• Cumplir y hacer cumplir las reglamentaciones y normas establecidas en el

presente manual y conforme al RAC.
• Velar por la disciplina de vuelo y cumplimiento de las operaciones,

especialmente en ausencia del Jefe de Operaciones.
• Cumplir con los programas de vuelo y estandarización de la instrucción. Impartir

instrucción de vuelo a los alumnos que aspiran a obtener su licencia de Piloto
Privado, Comercial o Instructor de Vuelo cumpliendo con las directivas
aprobadas por la UAEAC y con la estandarización de la instrucción. (RAC
numeral 2.6.2.1.6. literal c).
• Informar al Jefe de Operaciones sobre el desarrollo, progreso y nivel de la

instrucción en que se encuentran los alumnos.
• Informar al Jefe de Operaciones sobre cualquier anormalidad respecto a

seguridad y disciplina aérea que se presente por actuaciones de los socios o
alumnos del Aeroclub.
• Suspender temporalmente en ausencia del Jefe de Operaciones, a los socios o

alumnos que cometan faltas contra la disciplina de vuelo, hasta que sea resuelto
el caso en el comité de sanciones.
• Asesorar al Jefe de Operaciones en el planteamiento de la instrucción y en

general de las operaciones aéreas.
• Cumplir con los horarios establecidos por la Escuela y con los tiempos de
servicio, descanso y asignaciones conforme al RAC .
• Cumplir con las demás funciones que asigne el Jefe de Operaciones.
• En caso de ausencia del Jefe de Operaciones (de manera temporal), será el

instructor de turno quien asumirá la responsabilidad operacional del centro de
instrucción.
• Efectuar los chequeos para la revalidación de Licencias de vuelo, obtención de

autonomías o chequeos anuales previa autorización del Jefe de Operaciones.
• Sugerir al Jefe de Operaciones las reformas que crea conveniente hacerle al

presente Manual.
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• Efectuar un briefing antes y después de cada vuelo de instrucción con el

alumno.
• Consignar después de cada vuelo las observaciones y calificación del turno en

la carpeta de vuelo sobre el rendimiento, asimilación y aptitud del alumno.
• Solicitar con anterioridad al Jefe de Operaciones el día en que desea tomar el

descanso, siempre y cuando se cumpla la normatividad concerniente a días de
asignación.
• Confirmará con su firma en la carpeta de vuelo del alumno que éste se

encuentra listo para el chequeo de cada fase, o de los chequeos finales de
curso.
• Evaluar a sus alumnos al finalizar cada fase de vuelo.
2.8 INSTRUCTORES DE TIERRA
LOS INSTRUCTORES DE TIERRA DEBERAN CUMPLIR CON LOS SIGUIENTES

REQUISITOS:
1. poseer licencia de instructor de tierra con las habilitaciones correspondientes a

las asignaturas en las cuales se vaya a desempeñar.
2. haber cumplido con las directivas de entrenamiento para instructor de tierra.
FUNCIONES
• Cumplir y hacer cumplir las reglamentaciones y normas establecidas en el

presente manual y conforme al RAC.
• Velar por el cumplimiento y asistencia de los alumnos a las clases y cursos

programados.
• Cumplir con las directivas y temas de las materias exigidas por el RAC.
• Informar al Instructor Jefe Académico, o en su defecto, al Jefe de Operaciones,

sobre el desarrollo, progreso y nivel de la instrucción en tierra.
• Cumplir con los horarios establecidos por la Escuela.
• Dictar los cursos de repaso de materia para revalidación de escuela de tierra y

cursos requeridos para convalidación de licencia de acuerdo a la
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especialidad y habilitación de su licencia técnica.
• Sugerir temas o métodos de enseñanza a fin de mejorar la instrucción

académica.
• Efectuar las evaluaciones escritas u orales según su especialidad y criterio, con

las respectivas calificaciones.
• Dictar cursos de actualización a los instructores de tierra o de vuelo a fin de

mantener los cursos recurrentes que exige el RAC de acuerdo a la
especialidad y habilitación de su licencia técnica.
• Llenar los formatos correspondientes a asistencia y temas tratados en la

respectiva clase.
2.9 SECRETARIA
• Suministrar información a alumnos y familiares acerca de los cursos de Aviación
• Efectuar matrículas y demás trámites de Ingreso
• Alimentar el sistema con la información de nuevos alumnos

• Asesorar a los alumnos en los trámites que ellos deben realizar ante la Aerocivil
en cada etapa de su carrera
• Elaborar correspondencia, certificaciones, cartas, remisiones médicas, solicitud

de licencias
• Llevar el control diario de las horas voladas por los Instructores.
• Llevar el control diario del tiempo de vuelo de los aviones.
• Llevar el control de los chequeos y proeficiencia de los instructores.
• Elaborar mensualmente el pedido de útiles de escritorio y papelería para la

Escuela y la Oficina de Operaciones con anticipación a la Administración y ser
responsable de dichos elementos.
• Manejar la caja menor de cruceros y hacer relación del mismo.
• Elaborar cuentas de cobro de los Instructores de Tierra y vuelo y por concepto

de viáticos.
• Elaborar estadística mensual de vuelo e informes de alumnos e Instructores

para la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
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• Facturar los tiempos de vuelo y deducirlos.
• Digitar la facturación
• Llevar el control de las licencias y matrículas.
• Llevar el control de los chequeos y proeficiencia de los Instructores.
• Elaborar las notas débito y crédito por los diferentes conceptos
• Elaborar informe individual de cada alumno cuando termina el curso y cuando

efectúan repaso.
• Elaborar cuadro de horas voladas en planeador
• Efectuar trabajos de secretaría en general.
• Sacar cada dos días listados actualizados de los saldos vigentes de los alumnos
• Mantener al día el archivo y la correspondencia de las diferentes dependencias

de la Escuela.
• Mantener actualizado el cuadro de toda la información de todos los alumnos
• Efectuar reemplazo en la hora de almuerzo de la Secretaria de Gerencia.
• Llevar ordenadamente y actualizadas las hojas de vida de los alumnos e

instructores.
• Y las demás funciones que le sean asignadas por el Jefe de Operaciones
CAPITULO 3
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ALUMNOS DE PILOTAJE
3.1. PROCESO DE SELECCION
El Aeroclub de Colombia tiene a disposición de los aspirantes la información necesaria,

además del prospecto de la Escuela, en sus instalaciones del Aeropuerto de
Guaymaral, Autopista Norte KM-16.
Los requisitos para inscribirse como alumno de la Escuela son los siguientes:
3.1.1.SOLICITUD
Llenar debida, correcta y completamente la solicitud de ingreso, con

foto reciente ( tamaño 3 x 4 ) y de frente. Ante cualquier información
incorrecta o adulterada, la Escuela se reserva el derecho de admisión. El
aspirante deberá tener como mínimo 17 años de edad cumplidos.
3.1.2. DOCUMENTACION
La Escuela Aeroclub de Colombia exigirá al alumno aspirante la siguiente

documentación para efectos de evaluar su solicitud de ingreso y que
posteriormente reposará en su respectiva hoja de vida:
a. Fotocopia de la cédula de ciudadanía o de extranjería o tarjeta de identidad.
b. Fotocopia del Registro Civil de nacimiento.
c. Fotocopia del Diploma de Bachiller o la constancia de que se halla en trámite

de expedición.
d. Fotocopia del Acta de Grado de Bachiller.
e. Certificado original de las pruebas del ICFES con puntaje mínimo de 260
puntos o concepto.
f. Si es profesional, fotocopia del Título Universitario, el cual no excluye la

presentación del diploma de Bachiller.
g. Si es menor de 18 años, deberá presentar autorización de los padres

autenticada en Notaría.
h. Fotocopia Libreta Militar o constancia de trámite.
i. Fotocopia de la licencia de Conducciòn
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3.1.3. ENTREVISTAS
Una vez que el aspirante tenga su documentación completa, presentará una

entrevista con la Psicòloga y con el Jefe de Operaciones. Si no hay objeción
alguna por parte de los entrevistadores, el aspirante continuará con el proceso.
3.1.4. EXAMEN PSICOTECNICO, EXAMEN MEDICO
La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil contempla que todo

aspirante efectúe un examen mèdico y un examen de tipo psicotécnico con la
finalidad de evaluar el estado de salud del aspirante y el perfil psicológico,
aptitudes, debilidades o áreas que se deben reforzar para un mejor
desempeño del alumno durante su entrenamiento. El certificado médico debe
ser expedido por médicos especialistas adscritos o delegados de la
Aeronáutica Civil. Los resultados del examen psicotécnico, son de carácter
confidencial y llegarán en sobre sellado a la Jefatura de Operaciones, quien lo
revisará y evaluará. Luego serán archivados en la correspondiente hoja de
vida del alumno.
A criterio del Jefe de Operaciones y conforme al rendimiento del alumno

durante el desarrollo del curso de tierra o de las fases de vuelo o por concepto
del Psicólogo o a solicitud de la División de Medicina Aeronáutica se podrá
analizar nuevamente para mantener un seguimiento efectivo.
Igualmente, se hará evaluaciones de este tipo cuando el alumno haya sufrido
algún incidente o accidente aéreo a cargo de la División de Medicina
Aeronáutica. (RAC Numeral 2.9.7.).
La escuela se reserva el derecho de admisión a aquellos aspirantes a pilotos

comerciales que no presenten pruebas Psicotecnias y Psicológicas especiales
homologadas a nivel internacional para iniciar la carrera de piloto comercial
con aspiración a líneas aéreas. (Test de Viena batery y test Cogs screen).
3.1.5. MATRICULA
El aspirante al ser aceptado en las entrevistas y habiendo sido evaluado

psicológicamente con resultados satisfactorios, puede proceder a efectuar su
matrícula como alumno. En este contrato, el interesado adquiere el derecho
de Socio-Estudiante y a beneficiarse de los servicios ofrecidos por la
institución, así como el compromiso de cumplir y acatar los reglamentos del
Aeroclub.
a Vigencia:
La matrícula para alumnos de Pilotaje Privado y Comercial se mantiene

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vigente durante un año. Vencido este término el alumno deberá renovarla

para continuar el curso, cancelando el valor que esté vigente.
b Cancelación: Puede cancelarse la matrícula:
1.- A solicitud del alumno
2.- Por determinación de la Escuela debido a:

* Bajo rendimiento académico
* Indisciplina de vuelo y/o académica
* Falta de aptitud para el vuelo
3.1.5.1 Proceso de Cancelación de Matrícula:
1. Verificación proceso académico y practico.

2. Reunión comité académico en el cual se evaluara el proceso académico y
rendimiento de el alumno.
3. Reunión de comité de seguridad, verificación del seguimiento sicológico que se
ha efectuado al alumno, los informes de riesgo de operación que contemplan
relación directa con el alumno, análisis y evaluación de el rendimiento en vuelo y
su criterio, cumplimiento e indisciplina por parte de el alumno.
4. El Comitè Acadèmico determinará las medidas y los parámetros
correspondientes para la continuación del proceso del alumno bajo observación
o su eliminación cada vez que la situación lo amerite.
NOTA: En estos casos no habrá restitución de dinero pagado por la Matrícula.
3.1.6. LICENCIA DE ALUMNO
Todo alumno piloto para realizar las horas de vuelo requeridas, deberá obtener la
licencia APA (Alumno Piloto de Avión) expedida por la UAEAC, para lo cual deberá
adjuntar los documentos y cumplir los requisitos siguientes:
a) Llenar el formato correspondiente de solicitud de expedición de licencia.

b) Fotocopia de la cédula de ciudadanía, de extranjería, tarjeta de identidad o
registro civil de nacimiento.
c) Si es menor de 18 años, autorización escrita de los padres y autenticada en
Notaría.
d) Fotocopia Diploma de Bachiller o constancia de que se halla en trámite de
expedición.
e) Hablar y escribir el idioma español.
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f) Fotocopia del Certificado Médico vigente de segunda clase.

g) Tres fotos de 3 x 4 blanco y negro papel mate.
h) Original o solicitud radicada de la certificación de carencia de informes de
estupefacientes.
i) Recibo de pago por expedición de Licencia (FAN).
j) Fotocopia del Certificado de Matrícula expedido por la Escuela.
k)Fotocopia de la Libreta Militar o constancia de trámite.
l) Fotocopia del Certificado de la prueba del ICFES.
Toda ésta documentación será presentada por la Escuela ante la UAEAC, dando así
cumplimiento al RAC Numeral 2.2.2.4., entidad que otorgará una licencia provisional
válida por noventa (90) días mientras se elaborará la licencia definitiva plastificada.
Todo alumno que posea licencia expedida por la UAEAC y que no haya terminado
su curso dentro del periodo de vigencia, deberá adjuntar los documentos y cumplir
los requisitos exigidos en el presente artículo a fin de solicitar la Licencia APA de la
UAEAC.
Para obtener duplicado de la Licencia técnica por pérdida o deterioro, el alumno deberá
presentar para el primer caso, la solicitud por escrito con la fotocopia del denuncio de
pérdida o la licencia anterior para el segundo, ante la UAEAC.
3.1.7. TRANSFERENCIAS
3.1.7.1 DE OTRA INSTITUCION
Si el alumno viene de otra Escuela del País, deberá presentar los mismos documentos
del artículo 3.1.2., adicionando lo siguiente:
a. Certificación de las materias de tierra cursadas y calificaciones respectivas.
b. Certificación de las horas de vuelo.
c. Certificación de la Escuela anterior sobre el motivo de su retiro y concepto

sobre disciplina demostrada en la institución.
d. Fotocopia del Certificado Médico vigente.
e. Adicional, deberá efectuar Prueba Psicotécnica como si fuera primera vez.
f. Efectuará examen de materias básicas.

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NOTA: Al tratarse de una transferencia por estudios en el exterior, los cursos

adelantados deben ser convalidados por la Unidad Administrativa Especial de
Aeronáutica Civil Colombiana. (Ver Artículo 3.1.8. CONVALIDACION DE LICENCIA)
3.1.7.2 DE PROGRAMA INTERNO
Para efectuar cambio de programa de Privado a Comercial o viceversa, deberá cumplir

los siguientes requisitos:
a. Solicitud escrita en duplicado y dirigida al Jefe de Operaciones.
b. Matrícula de alumno al nuevo curso solicitado (sin costo).
3.1.8.CONVALIDACION DE LICENCIA
De acuerdo al RAC Numeral 2.1.7.1. Literal b) y según Resolución No. 2616 de julio 07
de 1999, el personal extranjero o Colombiano que desee establecerse definitivamente
en Colombia y acredite una licencia otorgada por un país contratante de la OACI, la
Aerocivil Colombiana reconocerá la licencia extranjera siempre y cuando cumpla con
los siguientes requisitos :
a. Fotocopia consularizada de la licencia extranjera y cuando corresponda,

certificado médico vigente.
b. Cuando se trate de Piloto, debe presentar examen teórico ante la Aerocivil y

práctico ante piloto inspector de la UAEAC o su delegado.
c. Certificación de horas discriminadas efectuadas en el exterior.
d. Bitácora de vuelo extranjera que concuerde con la certificación del literal c) de

este Artículo.
3.1.8.1. Conforme al Artículo 2.1.8.3. el personal extranjero que desee obtener la

licencia colombiana definitiva como Piloto Privado además de lo anterior, podrá hacerlo
cuando haya cumplido los siguientes requisitos :
a. Presentar licencia de Piloto Privado extranjera y fotocopia.
b. Examen de vuelo certificado por un instructor calificado de la escuela.
c. Presentar materia y examen sobre Regulaciones Aéreas Colombianas y

procedimientos Radiotelefónicos.
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d. Certificado médico colombiano vigente.
e. Bitácora de vuelo extranjera y colombiana actualizada y registrada por la

Aeronáutica Civil Colombiana.
f. Hablar y entender el idioma español.
g. Presentar cédula de extranjería o visa de residente y fotocopia.
h. Autorización de la Aerocivil con número de horas para homologación.
i. Certificado de Estupefacientes.
j. fotos tamaño 3 x 4 blanco y negro papel mate.
3.1.9. CERTIFICADO MEDICO
El Manual de Reglamentos Aeronáuticos dispone que los aspirantes a los cursos de

Pilotaje Comercial o Privado, deberán proveerse del certificado médico mediante
exámenes practicados por facultativos especializados en Medicina de Aviación y
autorizados por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Colombiana.
Una vez expedido, deberá portarse para toda actividad de vuelo; la falta de él o la
expiración de su vigencia, inhabilitará al alumno para proseguir con su entrenamiento.
El Certificado Médico de alumno de pilotaje tiene una vigencia de doce (12) meses
calendario a partir de la fecha de expedición; al cabo de este período deberá
revalidarse con anterioridad para poder continuar en el ejercicio de las funciones de
vuelo, mediante una solicitud escrita firmada por el Jefe de Operaciones o Instructor
encargado y dirigida al Centro Médico o facultativo. Esta misma solicitud será enviada
cuando el alumno esté finalizando el curso de aviación para la expedición del
Certificado Médico de primera clase para el futuro PCA y de segunda clase para el
futuro PPA. (RAC numerales 2.2.5.6. y 2.2.3.6.).
3.1.10. CERTIFICADO DE ESTUPEFACIENTES
Para la expedición de la Licencia de alumno o de la Licencia definitiva de Piloto

Comercial o Privado, la UAEAC exige el Certificado de carencia de informes de
Estupefacientes, para lo cual debe efectuar su solicitud al Ministerio de Justicia,
mediante presentación personal.
3.1.11. EXPEDICION DE LA LICENCIA DEFINITIVA
Todo alumno que haya culminado su curso de aviación (Privado o Comercial) a fines
de expedición de la licencia definitiva, deberá hacer solicitud en papel común y
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presentación personal a la División de Licencias de la UAEAC, adjuntando los

siguientes documentos:
a)Certificado del Centro de Instrucción Aeronáutica en que conste aprobación

del curso de tierra efectuado.
b) Certificado de horas de vuelo y de entrenador estático expedido por el

Centro.
c) Acta de Grado del curso de Aviación efectuado.
d) Certificado médico vigente según la clase que corresponda.
e) Bitácora de vuelo debidamente firmada y sellada.
f) Diploma de Bachiller o Acta de Grado.
g) Certificado sobre Carencia de Informe por tráfico de estupefacientes.
h) Fotocopia de la cédula de ciudadanía o de extranjería.
i) Tres fotos de 3 x 4 en papel mate blanco y negro.
j) Recibo de pago por derechos de expedición (FAN).
k) Certificado de examen del ICFES.
l) Fotocopia de la libreta militar.
Si algunos documentos fueron enviados para la expedición inicial de la licencia de

Piloto-Alumno, deberá aclarar que se encuentran en su hoja de vida y adjuntar los
faltantes.
CAPITULO 4
PRESUPUESTO
4.1 COSTO
El valor de los cursos de Pilotaje de Aviación está basado en el costo de operación de

los diferentes tipos de aeronaves en los que se efectúa el entrenamiento de vuelo. El
Aeroclub de Colombia es una entidad sin ánimo de lucro, por lo cual nos permite una
ventaja ante las demás escuelas de aviación de mantener una misma tarifa en el
transcurso del año en que se inicie el curso; no obstante, la Escuela se reserva el
derecho de modificar las tarifas de vuelo.
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4.2 FORMA DE PAGO
El primer abono se efectúa al momento de la matrícula, el cual incluirá derecho de

matrícula, escuela de tierra, seguro de vuelo y las primeras 15 horas de vuelo
correspondientes a la fase de Pre-solo. Los demás pagos preferiblemente deberán
hacerse periódicamente de forma que el alumno siempre tenga suficiente saldo a favor
para evitar que su rendimiento se vea interrumpido, ya que no podría continuar sus
actividades de vuelo al agotarse dicho saldo. Están exentos del pago de derecho de
matrícula los socios que inicien curso de Pilotaje.
Los pagos deberán efectuarse en forma de consignación en las entidades bancarias

estipuladas por la Escuela, o en las Oficinas de Estadística y Control de la Escuela en
el Aeropuerto de Guaymaral. En caso que la consignación se haya efectuado en las
oficinas mediante cheque local o de otras ciudades, solo se hará efectivo al interesado
cuando se reciba la confirmación bancaria. No se aceptan cheques post fechados.
4.3 DEVOLUCION DE FONDOS
La Escuela hará devolución de fondos mediante una autorización escrita y

debidamente firmada por los padres y acudientes (si el alumno depende
económicamente de ellos) o solicitada personalmente por el alumno. A su vez, la
Escuela se compromete a devolver los saldos existentes cuando el alumno se retire
voluntariamente, sea retirado por cualquier motivo y al finalizar el curso, menos el valor
correspondiente a la matrícula, seguro de vuelo y curso de tierra.
4.4 CERTIFICADO DE PAZ Y SALVO
La Escuela se abstendrá de expedir las certificaciones finales del curso, si el alumno

no se encuentra a Paz y Salvo por todo concepto.
CAPITULO 5
REGLAMENTO DE ALUMNO
CAPITULO PRIMERO
5.1 OBJETO DEL REGLAMENTO Y FINALIDAD DE LOS ESTUDIOS
Cambios y/o actualizaciones del MGO, primaràn sobre el reglamento del Alumno.
ARTÍCULO 1.- NATURALEZA
El presente reglamento regula la admisión, la permanencia y el retiro de los alumnos del

Centro de Instrucción Aeroclub de Colombia, con disposiciones que son de carácter
obligatorio y de observancia general.
ARTÍCULO 2- OBJETIVO
REVISION No.7
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El Centro de Instrucción Aeronáutico Aeroclub de Colombia tiene por objeto impartir instrucción
teórica y práctica de vuelo a los alumnos matriculados en las diferentes modalidades de cursos
como son Piloto Privado Visual, Piloto Privado Instrumentos, Piloto Comercial, Instructor de
Vuelo y Piloto Deportivo.
ARTÍCULO 3.- DURACIÓN
El curso de piloto Comercial tiene una duración mínima de seis meses y máxima de tres años.
La Licencia Provisional que expide la Aeronáutica Civil para Alumno Piloto de Avión tiene
vigencia de tres meses a partir de su fecha de expedición. Una vez cumplido este plazo el
Alumno deberá llevarla a la Aeronáutica Civil y solicitar la expedición de la Licencia definitiva
como Alumno Piloto de Avión.
CAPITULO SEGUNDO
5.2 ADMISION DE LOS ALUMNOS
ARTÍCULO 4.- ADMISIÓN
Los aspirantes a ingresar como alumnos del Centro de Instrucción Aeroclub de Colombia
deben sujetarse al proceso de admisión y cumplir con las condiciones y requisitos que
para tal efecto se tienen establecidos.
ARTÍCULO 5.- REQUISITOS.
Los requisitos comunes para los aspirantes a ingresar al Centro de Instrucción Aeroclub de
Colombia son los establecidos en el Capitulo tres del Manual General de Operaciones
(M.G.O.).
CAPITULO TERCERO
5.3 DERECHOS, DEBERES, OBLIGACIONES Y PROHIBICIONES
ARTÍCULO 6.- DEBERES Y OBLIGACIONES
Todos los alumnos del Centro de Instrucción Aeroclub de Colombia tendrán los mismos
deberes y obligaciones.
1. Suscribir por escrito el compromiso de acatar en lo que corresponda, en todos y

cada uno de sus términos, el contenido de este Reglamento General de Alumnos,
el Reglamento Académico y los demás reglamentos vigentes. Esta obligación
deberá efectuarse al firmar el contrato de matricula que le otorga la calidad de
alumno.
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2. Asistir puntualmente a las clases y demás actividades académicas.
3. Asistir a los vuelos 30 minutos antes de la hora programada, preparar la aeronave y

elaborar el plan de vuelo correspondiente.
4. En caso de no poder asistir al vuelo en la fecha y hora programada deberá dar

aviso con un mínimo de 5 horas de anticipación y posteriormente deberá justificar
su inasistencia.
5. Conservar y restituir en buen estado, salvo el deterioro natural, los instrumentos y

útiles que le hayan sido facilitados.
6. Guardar rigurosamente la moral en las relaciones con sus compañeros, instructores

y empleados del centro de instrucción.
7. Mantener una buena conducta dentro y fuera de la institución.
8. Acatar las órdenes de las autoridades del centro de instrucción.
9. Observar las disposiciones que sobre disciplina tenga establecidas el centro de

instrucción.
10. Respetar y cumplir todas las disposiciones de la Aeronáutica Civil, las del presente
reglamento y demás normas que rigen el centro de instrucción.
11. Hacer uso del uniforme que tiene establecido el centro de instrucción para los
alumnos.
12. Comunicar oportunamente a los instructores las observaciones que estima

conducentes a evitar riesgos.
13. Observar con suma diligencia y cuidado las medidas de prevención de accidentes.
14. Disponer de los materiales requeridos para recibir la instrucción de vuelo y tierra.
15. El alumno demostrará una actitud de cortesía, atención y respeto con el personal
que labora en el centro de instrucción y compañeros.
16. Su comportamiento debe estar dentro de las mínimas normas de urbanidad,

incluyendo vocabulario, modales y conducta.
17. Leer y cumplir estrictamente este reglamento de alumno.
ARTÍCULO 7. – DERECHOS.
Quien haya sido admitido por el Centro de Instrucción Aeroclub de Colombia en calidad de
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alumno, adquiere inmediatamente los derechos establecidos en el presente reglamento y

en las demás normas y disposiciones reglamentarias establecidas por el Centro de
Instrucción Aeroclub de Colombia.
1. Recibir los servicios de instrucción con respeto y trato adecuado.
2. Vivir y convivir en ambientes y espacios de tolerancia, respeto y seguridad.
3. Contar con las medidas preventivas para el cuidado e integridad personal.
4. Recibir un trato cordial y digno.
5. Mantener limites contra el abuso de poder o autoridad manifestado por cualquier

instructor o personal al servicio del Centro de Instrucción.
6. Ser atendido oportunamente ante cualquier tipo de maltrato o abuso.
7. Participar en actividades académicas, deportivas, culturales y recreativas sin que

intervenga algún rasgo diferenciador o discriminatorio.
NOTA: Como parte de las estrategias establecidas para la atención de quejas y reclamos
u observaciones de los alumnos se dispone de un buzón de sugerencias.
ARTÍCULO 8.- AFILIADO ESTUDIANTE.
Esta condición la adquiere toda persona al matricularse como alumno de pilotaje del
Centro de Instrucción Aeroclub de Colombia.
Esta condición se mantendrá mientras la persona permanezca matriculada en calidad
de alumno activo del Centro de Instrucción.
PARAGRAFO 1: El Afiliado Estudiante solamente podrá utilizar las instalaciones que

el Aeroclub asigne para el funcionamiento del Centro de Instrucción. No pagará cuota
de sostenimiento o Extraordinaria.
La condición de Afiliado Estudiante no da derecho a invitar a terceros a las instalaciones

del Centro de Instrucción, salvo los casos en que las directivas expresamente lo
autoricen.
PARAGRAFO 2: Además de las sanciones contempladas en los estatutos del

Aeroclub de Colombia y en los reglamentos del Centro de Instrucción, la violación por
parte del Afiliado Estudiante de las normas, tendrá como efecto la terminación de su
condición de Afiliado Estudiante del Aeroclub de Colombia y por ende la cancelación de
su matrícula.
ARTÍCULO 9.- PROHIBICIONES
1) No fomentará o participará dentro de la Escuela en reuniones o discusiones de

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carácter político y religioso.
2) No utilizará datos escritos o verbales para ayudar en forma ilícita al desarrollo de

evaluaciones y chequeos.
3) No provocará o dará lugar a incidentes o accidentes aéreos por descuido,

negligencia o falta de previsión.
4) Ningún alumno se presentará al Centro de Instrucción en estado de embriaguez

o bajo la influencia de narcóticos o drogas estimulantes, ni ingerirá licor dentro de
las instalaciones del Centro de Instrucción.
5) No le está permitido a los alumnos (salvo autorización de la Gerencia) hacer uso
de la sede social del Club.
6) En el “soleo” después del primer vuelo solo, se prohíbe el baño con pintura o
pegante y otros implementos que atenten contra la integridad física del alumno.
7) No se permite la presencia de familiares o amistades en plataformas o áreas

aledañas a la pista, cuando un alumno va a efectuar su primer vuelo solo, con el
fin de garantizar una óptima disposición psicológica y evitar presiones o
exhibiciones. En tal caso, el Instructor está autorizado para postergar o cancelar
el vuelo hasta cuando lo considere pertinente.
8) Para su propia seguridad física y la de la comunidad académica, todos los

alumnos tendrán prohibido portar armas de fuego, armas blancas o cualquier otro
elemento que se considere peligroso o que esté catalogado como prohibido en la
ley cuando se encuentre en las instalaciones del centro de instrucción o cuando
efectué actividades académicas fuera de la institución, la violación de este
artículo se considera como una falta contra la vida de la institución y será
sancionada de acuerdo con lo establecido en el presente reglamento.
9) No se permite fumar dentro de los aviones, o durante la operación en tierra,

aterrizajes y decolajes.
10) Faltar a las clases teóricas y a la instrucción de vuelo sin justa causa de
impedimento.
11) Sustraer del centro de instrucción los elementos o materiales de instrucción.

12) Queda restringido el uso de aparatos celulares dentro del aula de clase, los
mismos deben estar apagados o en modo de silencio.
13) Quedan prohibidos los comentarios obscenos o que generen burlas de los
compañeros o personal de la empresa.
ARTÍCULO 10.- SANCIONES
Se establecen las siguientes medidas de sanción de acuerdo a la gravedad de las faltas:

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1. Amonestación Verbal.
2. Amonestación Escrita.
3. Suspensión Temporal de Actividades de Instrucción
4. Cancelación del contrato de Matricula.
ARTÍCULO 11.- AMONESTACIÓN VERBAL O ESCRITA.
Esta amonestación es un estricto llamado de atención verbal o escrito al alumno por

alguna infracción al presente reglamento. Para estos casos el Instructor, el Jefe de
operaciones, el Jefe Académico, el Jefe Administrativo o el Director de Escuela
determinará la clase de sanción que deberá cumplir el alumno.
ARTÍCULO 12.- SUSPENSIÓN TEMPORAL
La Suspensión Temporal se considerará como el cese de actividades de vuelo o

académicas por un tiempo determinado de 3 a 30 días, dependiendo de la falta que el
estudiante haya cometido.
ARTÍCULO 13.- CANCELACIÓN DE MATRÍCULA
Esta Sanción no permite al alumno continuar en el Centro de Instrucción o reingresar a

éste por alguna de las siguientes faltas y demás que la dirección de la escuela considere
como falta grave.
¾ Hacer parte de agresiones físicas a compañeros, instructores o personal
Administrativo del Centro de Instrucción.
¾ Llevarse una aeronave del Centro de Instrucción sin previa autorización por parte
del instructor de vuelo o el Jefe de Operaciones.
¾ Realizar vuelos rasantes sobre áreas habitadas o no, esto de acuerdo al

Reglamento Aeronáutico conllevará además a la suspensión de la licencia por 30
días y una sanción con multa de cinco (5) salarios mínimos legales vigentes.
ARTÍCULO 14.- PROCESO DE CANCELACIÓN DE MATRÍCULA
1. Verificación del proceso académico y práctico.

2. Reunión del Comité Académico en el cual se evaluará el proceso académico y el
rendimiento del alumno.
3. Reunión del Comité de Seguridad el cual evaluará la condición sicológica del alumno,
realizará un análisis del rendimiento en vuelo y su criterio y estudiará el cumplimiento o
indisciplina por parte del alumno en cuanto a toda actividad académica.
4. La Junta de Operaciones después de haberse reunido con el alumno para ser
escuchado, determinará las medidas y parámetros correspondientes para la
continuación del proceso del alumno bajo observación o la cancelación definitiva de
matricula toda vez que la situación lo amerite.
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NOTA: En estos casos no habrá restitución de dinero pagado por la Matrícula.
ARTÍCULO 15.- APLICACIÓN
Las sanciones pueden provenir de:
1. La Jefatura de Operaciones
2. La Gerencia
3. La Jefatura Académica
CAPITULO CUARTO
5.4 PRESENTACIÓN PERSONAL
ARTÍCULO 16.- PRESENTACIÓN
Aeroclub de Colombia establece que durante la permanencia en las instalaciones del

Centro de Instrucción, el alumno que forme parte de la tripulación de un avión o
participe en actividades programadas por el Centro de Instrucción debe portar
correctamente el uniforme en todo momento. El instructor de tierra o de vuelo tiene total
autonomía para no admitir en la sesión al alumno que no cumpla con la presentación
personal establecida.
ARTÍCULO 17.- UNIFORME
Los alumnos deberán vestir el uniforme de forma adecuada y con buena presentación. El
uniforme debe componerse de los siguientes artículos: Pantalón negro, camisa blanca,
corbata negra, medias negras, zapatos negros. El uso de presillas queda limitado a los
alumnos que hayan realizado su primer vuelo solo.
No se permite el uso de piercing en lugares visibles, los caballeros deben llevar el
cabello corto.
CAPITULO QUINTO
5.5 NORMAS DE COMPORTAMIENTO EN TIERRA
ARTÍCULO 18.- AULA
Cada alumno asistirá a clase con el material completo correspondiente a la asignatura. El

incumplimiento de esta norma podría generar sanciones disciplinarias.
El alumno deberá tener especial cuidado con los pupitres, alfombras, paredes y en general
con el uso de todos los elementos del salón de clases; en caso de algún inconveniente el
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alumno será responsable y pagará los daños causados por negligencia y mala intención.
ARTÍCULO 19.- REGLAMENTACIÓN
El Centro de Instrucción Aeroclub de Colombia no podrá graduar alumnos que no hayan

completado y aprobado en su totalidad las directivas reglamentarias de la escuela de
tierra, es decir, materias, revalidaciones, examen final de cada materia, habilitaciones y el
examen de conocimientos generales de la Aeronáutica Civil o que no hayan concluido en
su totalidad las horas de vuelo exigidas por el Reglamento Aeronáutico Colombiano.
ARTÍCULO 20.- DURACIÓN DE LAS CLASES
Los alumnos no deberán tener clases que contemplen una duración mayor a ocho (8)
horas diarias, ni más de cinco (5) días seguidos o que representen más de cuarenta (40)
horas semanales, (RAC Numeral 2.15.5.6.). Igualmente, ningún instructor de tierra incluido
el de entrenador estático podrá impartir más de ocho (8) horas de instrucción en cada día
calendario (RAC numeral 2.15.4.2.).
ARTÍCULO 21.- CURSO BÁSICO
De acuerdo al Reglamento Aeronáutico vigente, según Resolución 02616 de julio 07/99,

Numeral 2.2.2.5.: “El alumno Piloto deberá completar su curso básico, preferiblemente de
manera continua e ininterrumpida. Sin embargo, en caso de haber interrupción por un
periodo mayor de doce (12) meses, el alumno Piloto deberá presentar repaso del curso de
tierra, un entrenamiento de vuelo mínimo de cinco (5) horas y continuará con el programa
señalado para adquirir su respectiva licencia”.
ARTÍCULO 22.- MATERIAS ESCUELA DE TIERRA
Las materias de la Escuela de Tierra que conforman el plan de estudios del Centro de
Instrucción Aeroclub de Colombia son las estipuladas en el pénsum académico, las cuales
cumplen con lo establecido por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil; y
que deberán tomarse preferiblemente en las aulas de la sede del Centro de Instrucción en
Guaymaral.
Los horarios que están establecidos para los cursos de tierra no se pueden cambiar sin
previa autorización del Jefe Académico; en caso que haya necesidad de hacerlo, se
autorizará siempre y cuando todos los miembros del curso estén de acuerdo y no se
perjudique la estabilidad horaria de ningún alumno.
ARTÍCULO 23.- APROBACIÓN ETAPA DE VUELO
Para empezar a volar un alumno debe haber aprobado las siguientes Materias:
• CONOCIMIENTO DEL AVIÓN Y SU MOTOR

• REGULACIONES AEREAS
• PREVUELO TEÓRICO
• RADIO
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En el horario en que el alumno tenga establecido el curso de tierra no podrá realizar

programación de vuelo. Deberá ajustar el horario de vuelo sin que altere la programación
académica y en ningún caso podrá aplazar clases teóricas para efectuar horas de vuelo.
ARTÍCULO 24.- VIGENCIA DE EXAMENES
La vigencia de los exámenes teóricos de cada materia de escuela de tierra o el examen

final del curso, tiene una validez máxima de un (1) año; cumplido dicho término, el alumno
deberá presentar un repaso o un examen de revalidación cancelando el valor del repaso
de conformidad con las tarifas vigentes del Centro de Instrucción. (RAC numeral
2.1.3.1.1.).
ARTÍCULO 25.- CALIFICACIÓN EXAMENES FINALES
La calificación final de cada asignatura está conformada por 2 o 3 parciales y un examen

final, según la materia. El sistema de calificación será mediante un promedio de todas las
calificaciones y oscilará entre el uno por ciento (1%) y el cien por ciento (100%), y se
considerará aprobada la materia con un mínimo de un setenta por ciento (70%). (RAC
numeral 2.1.3.1.4. literal e).
ARTÍCULO 26.- ASISTENCIA
La asistencia a toda actividad académica o de vuelo que haya sido programada es

obligatoria. El alumno que tenga un retraso de más de 15 minutos después de iniciada la
clase, se asumirá como falta de asistencia y no podrá ingresar a la clase.
El alumno que no acredite por lo menos un ochenta por ciento (80%) de asistencia a cada
una de las materias programadas en la Escuela de Tierra, no podrá presentar examen
final y deberá repetir la asignatura cuando la Jefatura Académica la programe
nuevamente, según disposición vigente de la Unidad Administrativa Especial de
Aeronáutica Civil. El alumno que pierda dos veces la misma materia por inasistencia
deberá ir al Consejo Académico para estudiar y resolver la situación.
ARTÍCULO 27. – SANCIONES POR INASISTENCIA
El alumno que habiendo sido programado para recibir una asignatura y que por
displicencia o desinterés no asista al desarrollo de ella, se verá obligado a ingresar a un
curso posterior y pagar nuevamente el valor de la materia.
Cuando un alumno se retira sin causa justificada o por motivos de fuerza mayor después
de iniciada una materia y su asistencia ha sido mayor al 10%, se le cobrará el valor total
de la materia y para volver a empezar deberá cancelar el valor de la misma; si su
asistencia ha sido inferior al 10% se cobrará por hora dictada y tendrá que cancelar el
valor total cuando vaya a tomarla nuevamente.
ARTÍCULO 28. – HABILITACIONES
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El alumno que pierda más de dos (2) materias, se someterá a la decisión del Consejo
Académico y la Escuela se reservará la libertad de decidir si le permite continuar o deberá
acogerse a las condiciones que el Consejo estime pertinentes.
El valor de los exámenes de habilitación, parciales extemporáneos, de revalidación o
finales, se debitarán del saldo a favor existente. En la eventualidad de tener saldo en rojo,
es decir que los fondos de los que dispone no sean suficientes para realizar el debito, no
podrá efectuar ningún examen hasta quedar a paz y salvo.
ARTÍCULO 29. – CURSO DE PREVUELO
Debido a la importancia que reviste esta asignatura de prevuelo, el alumno que deje de
asistir a dos (2) clases, no será admitido más en el curso; deberá repetirlo y pagarlo de
nuevo. Este curso se lleva a cabo después de haber aprobado las materias de
Conocimiento del Avión y Motor, Regulaciones Aéreas y Radio, pero anterior a la iniciación
del curso de vuelo.
CAPITULO SEXTO
5.6 REGLAMENTACIÓN DE EXAMENES
ARTÍCULO 30. – EXAMENES DE MATERIAS
Los exámenes de las materias y finales de curso se efectuarán con base en un banco de
preguntas con sus respuestas previamente aceptadas por la UAEAC, los cuales podrán
ser de público conocimiento. Los cuestionarios elaborados para los exámenes serán
mantenidos bajo custodia del instructor examinador y solamente serán conocidos hasta el
momento del respectivo examen. (RAC numeral 2.1.3.1.2.1.).
Los exámenes teóricos serán escritos. Los resultados e informes se mantendrán

archivados durante al menos tres años. (RAC numeral 2.1.3.1.4. literal c).
ARTÍCULO 31. – REGLAS
Las respuestas de los exámenes serán escritas en tinta. No se aceptarán respuestas en

lápiz, ni enmendaduras, ni más de una respuesta por pregunta. Esto evitará que se
anulen las respuestas (RAC numeral 2.1.3.1.4. literal g).
Cuando el alumno o examinado se le encuentre copiando o valiéndose de ayudas no

autorizadas para el examen, se le anulará éste y sólo se le permitirá un nuevo examen,
hasta transcurrido seis (6) meses. (RAC numeral 2.1.3.1.4. literal g).
ARTÍCULO 32.- EXAMENES PARCIALES Y FINALES
Los exámenes parciales y finales serán presentados por el alumno el día, fecha y hora
determinada por la Jefatura Académica. Únicamente el alumno que con motivo justificado
no presente el examen, podrá hacerlo ocho (8) días después y se le calificará sobre el
noventa por ciento (90%).
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El examinado tendrá un plazo de tres (3) días hábiles a partir de la notificación de su

calificación para solicitar revisión ante el Director de Operaciones. (RAC numeral 2.1.3.1.4.
literal h).
ARTÍCULO 33. – HABILITACIONES
El alumno que obtenga en los parciales un promedio inferior a cincuenta por ciento (50%),
no podrá presentar examen final ni habilitación; deberá repetir la materia.
Para las habilitaciones, la Jefatura Académica y el Instructor de Tierra coordinarán la fecha
para su presentación, y se le calificará sobre noventa por ciento (90%). Tienen derecho a
presentar habilitación, los alumnos que en nota definitiva tengan calificación mínima de
sesenta por ciento (60%).
Si el motivo de la no presentación de los exámenes fuera por causa mayor, el alumno

presentará por escrito la justificación a la Jefatura Académica.
Las habilitaciones serán presentadas máximo diez (10) días después de haberse realizado
el examen final; posterior a este plazo deberá repetir la materia cancelando su valor según
tarifas vigentes.
ARTÍCULO 34. – CURSOS DE REPASO
El curso de repaso puede ser opcional u obligatorio.
1. OPCIONAL. Cuando el alumno a criterio propio considera que debe efectuar un

repaso de la materia a revalidar o del curso completo para el examen de
conocimientos generales.
2. OBLIGATORIO. Cuando el alumno ha perdido un examen de revalidación anual o
de conocimientos generales y cuando se haya ausentado por doce (12) meses o
más del desarrollo de su curso de aviación.
Estos cursos se efectuarán con la aprobación de la Jefatura Académica de acuerdo a las

tarifas vigentes. Las horas correspondientes de cada materia serán el equivalente al 20%
de las horas totales del curso de tierra normal.
ARTÍCULO 35. – EXAMEN DE REVALIDACION
El examen de revalidación es obligatorio al año de vencimiento de la materia y debe ser

presentado por el alumno ya sea que haya efectuado o no curso de repaso el cual se
debitará del saldo a favor existente.
En caso de perder el examen, el alumno deberá efectuar obligatoriamente un repaso de la
materia, antes de presentar un segundo examen cuyo costo será debitado igualmente del
saldo a favor. Si este segundo examen lo pierde, el alumno deberá efectuar repaso
equivalente al 20% de las horas totales de la materia tomada normalmente.
ARTÍCULO 36. - EXAMEN DE FINALIZACIÓN DE CURSO
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Para obtener la Licencia definitiva de Piloto, es requisito indispensable presentar examen

teórico de Conocimientos Generales; quien pierda el examen deberá efectuar curso de
repaso y presentar un último examen. Si nuevamente lo pierde, el alumno irá al Consejo
Académico para que se le resuelva su situación.
ARTÍCULO 37. – REQUISITOS PARA PRESENTAR EXAMEN DE FINALIZACIÓN

ANTE LA U.A.E.A.C.
a. Este examen se efectúa en las instalaciones del grupo de Licencias Técnicas de la

Aeronáutica Civil según circular No. 5101-082-0065-07.
b. El alumno debe haber cursado y aprobado todas las materias correspondientes al
programa y tener vigente el curso de tierra o revalidación del mismo. RAC numeral
2.1.3.1.4. literal a).
c. El examen final teórico se presentará cuando el alumno esté próximo a efectuar los
chequeos finales prácticos o de vuelo. Este examen comprenderá todo el programa
correspondiente e incluirá preguntas de todas las materias en proporción a la
intensidad horaria de las mismas (RAC numeral 2.1.3.1.4. literal b).
d. Es requisito indispensable haber aprobado en su totalidad los exámenes teóricos
para poder presentar los prácticos de vuelo (RAC numeral 2.1.3.1.4. literal d).
e. El alumno antes de presentar su chequeo final de vuelo para la obtención de la
licencia de piloto, deberá haber presentado y aprobado los exámenes teóricos
correspondientes en la U.A.E.A.C.
f. En la eventualidad que el alumno aunque no haya perdido el examen pero
obtenga baja calificación y desee obtener un mejor puntaje, podrá solicitar
presentar un último examen con la aprobación de la Jefatura Académica y esta
será su calificación definitiva.
g. El Centro de Instrucción Aeroclub de Colombia expedirá los certificados de
estudio y horas de vuelo una vez finalizado el curso correspondiente. (RAC
numeral 2.1.16.4.).
ARTÍCULO 38. - ENTRENADOR ESTÁTICO
Para iniciar esta clase de entrenamiento es necesario:
a) Aprobar el chequeo básico de maniobras de vuelo (el alumno PC).
b) Estar en la fase de maniobras avanzadas (el alumno PP).
c) Haber cursado todas las materias de Escuela de Tierra. (Si Navegación tiene
más de seis meses de cursada deberá efectuar repaso teórico).
d) Es requisito terminar este entrenamiento (incluyendo el chequeo final) antes de

iniciar la fase de Instrumentos o a criterio del Instructor.
e) Es obligatorio asistir con el MANUAL DE RUTAS debidamente actualizado,

cuaderno y lápiz.
f) Haber asistido y aprobado el taller de Vuelo por Instrumentos.
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g) Para iniciar la parte correspondiente a Radionavegación, debe presentar y

aprobar el chequeo de Instrumentos básicos. Si el alumno pierde alguno de los
chequeos (Básico/Radionavegación) deberá efectuar repaso y/o repetir el
chequeo antes de continuar.
h) El alumno debe ser constante durante su entrenamiento para que esto no

incida en su rendimiento.
i) El alumno que estando en este entrenamiento lo haya interrumpido así sea con
justa causa, deberá al reintegrarse presentar una evaluación y a criterio del
Instructor efectuará las horas necesarias de repaso para continuar el programa.
Si el tiempo de ausencia ha sido mayor a doce (12) meses se aplicará el RAC
Numeral 2.2.2.5.
La no presentación a la hora programada de Simulador de Vuelo tendrá una multa

equivalente al costo de la hora del instructor.
ARTÍCULO 39. – CICLO DE CONFERENCIAS
Es de carácter obligatorio para todos los alumnos asistir a las conferencias programadas
por el Centro de Instrucción, como parte complementaria de la Escuela de Tierra. Sin este
requisito no podrá acreditar la totalidad de las materias. La programación se fijará en las
carteleras de la Escuela con suficiente anticipación para alumnos cursando materias y así
mismo en fase de vuelo incluido cruceros.
CAPITULO SEPTIMO
5.7 REGLAMENTACIÓN DE VUELO
ARTÍCULO 40. – REGLAMENTACIÓN DE VUELO
Los alumnos deben tener en cuenta que la mayoría de los accidentes que ocurren
durante el entrenamiento de vuelo son casi invariablemente el resultado de la
indisciplina y el no cumplimiento de las órdenes prescritas.
Todo alumno debe presentarse a su turno de vuelo treinta minutos antes de la hora
prevista de programación, con el plan de vuelo debidamente tramitado, metar y notams
vigentes. Además debe contar con los implementos necesarios para el vuelo programado.
(Ver artículo 42).
ARTÍCULO 41. – TIEMPOS DE VUELO
Se entiende por tiempo de vuelo el medido por el horómetro de la aeronave, o en su

defecto el tiempo transcurrido desde la hora de puesta en marcha del motor hasta la hora
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de su parada registrada con un reloj local.
ARTICULO 42.- MALETIN DE VUELO
El maletín de vuelo debe tener los siguientes elementos.
• Cartas L-26,k26
• Maletín de Vuelo
• Manual de rutas Legis
• Plotter
• Computador Cr-3
• Audifonos
• Linterna
• Navaja
• Piernera
• Drenador
• Manual de Instrucción de Vuelo
• Libro Comercial Instrument Jeppessen
• Manual Aeronave P.O.H.
• Manuales Académicos
• Esfero, Anotador
• Reglamento del Alumno
• Bitácora de Vuelo
• Hojas de Precomputo para la Navegación
• Gafas de Instrumentos
ARTÍCULO 43.- MULTAS
La no presentación a la hora prevista de vuelo o la no cancelación del mismo con 5 horas

mínimo de anticipación, tendrá un costo previsto, ya que el Centro de Instrucción dispone
de las aeronaves y los instructores para el alumno, el no cumplimiento causa un lucro
cesante.
a) En caso de ser vuelo Doble comando, el costo de la hora del instructor.

b) En caso de ser vuelo solo, el treinta por ciento (30%) del valor de la hora de
vuelo a tanque seco.
ARTÍCULO 44.- FASE DE CRUCERO
Los alumnos en la fase de crucero deberán presentarse en el aeropuerto una hora antes
de la hora prevista de despegue, los mismos tendrán la obligación de realizar el
abastecimiento de combustible, el plan de vuelo y obtener la debida información de la ruta
proyectada.
El no cumplimiento de esto podría traer las consecuencias de que el alumno asuma los
costos del traslado de la aeronave a su base de origen.
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ARTÍCULO 45.- COMPORTAMIENTO

Queda terminantemente prohibida la ingestión de bebidas alcohólicas o sustancias
psicoactivas cuando los alumnos se encuentren con programación de vuelo o mientras se
encuentren dentro de las instalaciones del Centro de Instrucción Aeroclub de Colombia.
Se prohíbe el uso de teléfonos celulares en vuelo, a menos que estos deban ser utilizados
para realización segura y eficaz del vuelo.
ARTÍCULO 46.- AUTONOMÍA
Por autonomía se entiende el tiempo durante el cual, un Piloto se encuentra actualizado

para volar una aeronave con seguridad.
Un alumno durante las primeras 50 horas totales de vuelo, perderá su autonomía después
de quince (8) días sin volar; de esta etapa en adelante la perderá a los treinta (30) días.
Para revalidarla, requerirá un vuelo en doble comando considerado como “Control” y esto
hora no hará parte del programa. Esta medida quedará sujeta a criterio de la Jefatura de
Operaciones de acuerdo con la evolución y habilidad directa del alumno en su curso de
pilotaje.
Los alumnos comerciales y privados deben volar respectivamente un promedio de 10 y 15

horas mensuales como mínimo, sin dejar vencer su autonomía. Si este promedio es
inferior deberán someterse a vuelos de control que no se contabilizan como parte del
entrenamiento.
ARTÍCULO 47.- CHEQUEO
Después de completado el tiempo reglamentario para cada fase e independientemente del

chequeo final, el alumno debe someterse a un chequeo con el Jefe de Operaciones quien
èl designe, el cual debe aprobar para poder pasar a la fase siguiente. Si no lo aprueba, se
le asignarán las horas adicionales de entrenamiento que se estime conveniente, después
de las cuales debe presentar un rechequeo.
Si este rechequeo tampoco es aprobado, a criterio del chequeador, se le darán horas

adicionales de entrenamiento; una vez finalicen éstas, el alumno deberá ir a chequeo de
eliminación.
En caso de no aprobar el chequeo de eliminación, se envía a Junta de Evaluación para

resolverle su situación dentro de la Escuela como alumno de Pilotaje Comercial; esto es
aplicable para el Pilotaje Privado.
ARTÍCULO 48. - HORA DE ENTRENAMIENTO
Se recomienda que el alumno Comercial por cada hora de entrenamiento local que vuele
en doble comando debe volar dos de solo, a menos que su Instructor aconseje otra cosa;
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mientras que el alumno Privado por cada hora en D.C. volará una de solo. Por tanto, no
se justifica que el alumno haga primero todas las D.C. y luego las de solo o viceversa.
ARTÍCULO 49.- OPERACIÓN DE AERONAVES
Los aviones de instrucción del Aeroclub de Colombia deben ser operados en todo
momento de acuerdo a las normas establecidas por la Unidad Administrativa Especial de
Aeronáutica Civil, en el Reglamento Aeronáutico Colombiano (RAC), el Manual General de
Operaciones (MGO), el reglamento interno del Aeroclub y las recomendaciones indicadas
por el fabricante de la aeronave.
ARTÍCULO 50. – CONTROLES
El número y la distribución de los ocupantes estarán limitados por la capacidad establecida

por el fabricante del avión.
En el avión C-152 el alumno siempre ocupará el asiento izquierdo del comandante para
vuelo y/o traslado en tierra cuando efectúe vuelos solos, prohibiéndose bajo pena de
expulsión el transporte de pasajeros. Cuando su vuelo sea en Doble Comando, el
Instructor ocupará la silla derecha (Copiloto) teniendo presente que el Instructor será quien
tome los mandos y el comando de la aeronave en situaciones críticas que lo ameriten.
Este tipo de avión es solamente para dos (2) ocupantes; no se permite llevar pasajeros en
la bodega de equipaje. Esto es válido para el PA-28-161.
En el avión tipo C-172 XP, en el PA-28-236 además de alumno e Instructor se puede

transportar otros dos ocupantes en los asientos traseros, es decir uno o dos alumnos que
vayan debidamente asegurados. No se permitirá en un vuelo solo el transporte de
pasajeros ni en cabina, ni en bodega.
ARTÍCULO 51.- NORMAS DE OPERACIÓN
Es indispensable para la ejecución de cualquier vuelo, firmar y llenar la correspondiente

orden de vuelo la que será autorizada por el Jefe de Operaciones o cualquier Instructor
que lo reemplace. En ella se establece que el Piloto es responsable del cumplimiento de
todas las normas aeronáuticas ante la Aerocivil y la Escuela.
No se permite fumar:
• A menos de veinte (20) metros del avión en tierra.
• Durante toda operación en tierra, en vuelo, aterrizajes y decolajes.
ARTÍCULO 52.- VUELOS RASANTES
Están totalmente prohibidos los vuelos rasantes (a baja altura) sobre áreas habitadas o no,
es decir, volar a menos de (500 Pies) sobre terreno no poblado o a menos de (1000 Pies)
sobre terreno poblado. De acuerdo al reglamento Aeronáutico, conllevará a la suspensión
de la licencia técnica hasta por treinta (30) días y una sanción con multa de cinco (5)
salarios mínimos mensuales vigentes (RAC Numerales 7.1.7.2.2. Literal b) y 7.1.7.2.2.1.).
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Para el Aeroclub de Colombia, será motivo de expulsión de la Escuela.
CAPITULO OCTAVO
5.8 OPERACIÓN EN TIERRA
ARTÍCULO 53. – CHEQUEOS PREVUELO
Es obligatorio que el alumno efectúe el chequeo pre-vuelo del avión, así éste haya
acabado de llegar a plataforma después de su vuelo con otro piloto. Se llevará a cabo de
acuerdo con la lista de chequeo del respectivo Manual de Operación del Avión que deberá
portar el alumno para toda clase de vuelo.
ARTÍCULO 54.- ENCENDIDO DEL MOTOR
Al encender el motor se debe hacer bajo las siguientes

Condiciones:
1. Después del chequeo pre-vuelo del avión completo y satisfactorio.

2. Con una persona en tierra con extinguidor. (Se exceptúan los Aeropuertos o
lugares donde no sea posible cumplir este requisito).
3. Siguiendo la lista de chequeo en todas y cada una de sus partes.
4. Aplicación de frenos.
5. En zonas que no haya residuos de gasolina por efecto de drenaje, u otro peligro de
incendio.
6. No se autoriza a ningún alumno el girar la hélice manualmente para encender el
motor.
7. Por ningún motivo se debe abandonar el avión, subir o bajar ocupantes con el
motor prendido.
ARTÍCULO 55. - RODAJE
No está permitido al alumno rodar, ni mucho menos volar en cabina derecha. El piloto es
el responsable de los daños a terceros o propiedades, no importando si ha sido dirigido
por alguna persona desde tierra.
• La velocidad de rodaje debe ser equivalente al trote normal de una persona.

• Si el avión llegara a enterrarse en la línea de vuelo o durante el rodaje, deberá
apagarse el motor para ser desenterrado.
• La distancia mínima con respecto a otro avión, es de dos (2) cuerpos de avión.
• La contravención a estas disposiciones conllevará a una sanción disciplinaria.
ARTÍCULO 56. – PRUEBA DE MOTOR
La prueba de motor preferiblemente debe hacerse en la línea de vuelo o plataforma en

que se encuentre para evitar demoras innecesarias en el punto de espera, con el posible
inconveniente de tener que regresar a plataforma por fallas o anomalías que impedirían el
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buen curso del vuelo. En su defecto, se efectuará en el punto de espera colocando el

avión en un ángulo de 45 grados en dirección a la pista en uso, con el fin de tener los
tráficos en los tramos básico y final visibles, dejando un cuerpo de avión si hay otra
aeronave con turno anterior para el despegue. Debe utilizarse la lista de chequeo
completamente y sin afanes.
ARTÍCULO 57.- APROVISIONAMIENTO DE COMBUSTIBLE
El aprovisionamiento de combustible de efectuarse bajo los siguientes requisitos:
¾ Extinguidor de tierra.
¾ Sin ocupantes a bordo.
¾ Batería, mezcla y magnetos en posición “Off”.
¾ El Piloto debe estar presente durante el tanqueo a fin de verificar clase y
cantidad deseadas y firmar el respectivo comprobante.
¾ No debe haber nadie fumando a menos de 20 metros del avión.
¾ El mínimo combustible para vuelo local debe ser equivalente a 3:00 horas de
vuelo.
¾ El tanqueo en Aeropuertos diferentes a Guaymaral se efectúa mediante cuenta
corriente.
ARTÍCULO 58. – PARQUEO
El parqueo del avión en plataforma debe efectuarse de acuerdo con las instrucciones
impartidas por el Instructor de Vuelo; en todo caso, debe hacerse ingresando lentamente
por uno de los extremos de la línea de vuelo, evitando en lo posible cargas excesivas al
tren de aterrizaje por efecto de tener una rueda completamente frenada, aceleraciones
excesivas del motor en zonas socialmente habitadas y disminuir el riesgo de colisiones.
Si la llegada es el último vuelo del día, el alumno deberá encargarse de dejar el avión en
su respectivo hangar debidamente cerrado, con las cuñas puestas y las llaves en su lugar
(Llavero Aeroclub).
ARTÍCULO 59.- ATERRIZAJES Y DECOLAJES
En los aterrizajes y decolajes el comandante (piloto en cabina izquierda) no puede ceder el

aterrizaje, decolaje o vuelo en general, a otro piloto que lo acompañe en cabina derecha,
EXCEPTO si este es Instructor de vuelo.
Para ingresar a la pista, el avión debe estar completamente listo para evitar demoras en el
despegue. Después del aterrizaje, el chequeo del caso se realizará en la calle de rodaje
por la que abandonó la pista.
ARTÍCULO 60.- LISTA DE CHEQUEO
El uso de la lista de chequeo para cualquier tipo de aeronave de la escuela es obligatorio

para todo alumno o piloto; por tanto, deberá llevarse a bordo durante el vuelo, así como los
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procedimientos de emergencia.
CAPITULO NOVENO
5.9 OPERACIÓN EN VUELO
ARTÍCULO 61.- OPERACIÓN EN LAS ZONAS
Zonas de entrenamiento.
La Aerocivil ha establecido tres zonas de entrenamiento para las aeronaves de instrucción,
distribuidas así:
• ZONA No. 1
Área comprendida entre la Calera y Sopó, limitada por los cerros de esa zona.
Altitud máxima: 11.000 pies. Clase de entrenamiento: Maniobras Solo o D.C.
Entrada y salida: Vertical carretera del norte (Prolongación Autonorte).
• ZONA No. 2
Área comprendida entre la planta de Tibitó y Suesca, limitada por los cerros de la zona.
Altitud máxima: 11.000 pies. Clase de entrenamiento: Maniobras Solo o D.C.
Entrada y salida: Vertical planta de Tibitó.
• ZONA No. 3
Área comprendida entre Zipaquirá y los cerros de Suesca, limitada por los cerros de
esa zona.
Altitud máxima: 10.000 pies. Clase de entrenamiento: Instrumentos D.C.
preferiblemente.
Entrada y salida: Corredor de Alcalis y Zipaquirá.
El ingreso a cualquier zona, se efectuará con 9.500 pies y la salida hacia Guaymaral,
con 10.000 pies.
Por motivos de mal tiempo (lluvia, visibilidad reducida) se puede cancelar el ingreso a una
zona determinada o solicitar abandonarla para proceder hacia otra, previa comunicación y
autorización en la frecuencia de control tierra Guaymaral.
El alumno que sea sorprendido invadiendo una zona sin autorización de la Torre o sin
notificación, será sancionado disciplinariamente.
Las maniobras deberán efectuarse en las áreas descritas, sobre la altitud mínima y
máxima de la zona.
ARTÍCULO 62. – ALTURAS MÍNIMAS
Está prohibido el vuelo sobre cualquier sector de la ciudad de Bogotá, bajo pena de
expulsión de la Escuela y cancelación definitiva de la licencia técnica, excepto en una
emergencia real, justificada y verificada.
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Cualquier tipo de maniobras se deberá ejecutar a no menos de 1.500 pies sobre el

terreno, excepto ochos sobre pilones y “S” sobre carretera (800 pies).
Las emergencias simuladas solamente se practicarán en Doble Comando y se

recuperarán por lo menos a 500 pies sobre el terreno.
Queda prohibido para el alumno la ejecución de emergencias simuladas en vuelos de

entrenamiento solos, bajo pena de expulsión de la Escuela y la sanción a que haya lugar
por parte de la Autoridad Aeronáutica.
ARTÍCULO 63. - CIRCUITOS
Los circuitos se efectuarán a 1.000 pies sobre el terreno en cualquier aeropuerto,

EXCEPTO en Guaymaral donde por efecto de tráficos procedentes desde o hacia El
dorado, el circuito establecido se ejecuta a 900 pies sobre el terreno. (Altitud de 9.400
pies). La entrada o salida del circuito se deberá hacer mediante autorización de la torre de
control de Guaymaral.
ARTÍCULO 64.- PRÁCTICA DE INSTRUMENTOS
En la práctica de instrumentos los alumnos de pilotaje privado y comercial solamente

podrán efectuar este tipo de entrenamiento con Instructor en la zona No. 3 o en las áreas
asignadas por la Jefatura de Operaciones. Se establece que de acuerdo con las directivas
de entrenamiento en la fase de Instrumentos para los cursos de Piloto Privado y
Comercial, son idénticos; por tanto, las diez (10) primeras horas de entrenamiento se
efectuarán en vuelo local (Zona 3) y las restantes se efectuarán en Aeropuertos con
radioayudas (VOR y NDB) para el entrenamiento de Radionavegación.
ARTÍCULO 65.- DURACIÓN DEL VUELO
Las prácticas de vuelo tanto Doble Comando como Solo, deberán tener una duración
mínima de Una (1:00) hora, a excepción de condiciones meteorológicas adversas,
cuestiones de mantenimiento o cierre de Aeropuerto, que impidan el desarrollo normal del
vuelo.
Podrá extenderse el turno, a criterio del Instructor, excepto en la práctica de Instrumentos

o cruceros que requieren vuelos de más de tres (3:00) horas continuas.
Salvo contadas excepciones, un Instructor autorizará el mismo día a un alumno efectuar

dos turnos solo, teniendo en cuenta la disponibilidad de aeronaves, turnos de vuelo y
haber descansado entre turno y turno una (1:00) hora como mínimo.
ARTÍCULO 66.- CONTROLES
Cuando el alumno de curso de Piloto Comercial o Privado se ha ausentado de vuelo,

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deberá efectuar vuelo en Doble Comando a fin de recobrar la autonomía cuyos tiempos
mínimos serán de acuerdo a la ausencia y criterio de la Jefatura de Operaciones.
Cuando el alumno presente una ausencia de más de 360 días, el alumno además deberá
presentar repaso de curso de tierra para poder continuar con el programa señalado y sus
respectivas 5 horas de reentrenamiento. (RAC Numeral 2.2.2.5.)
NOTA: Estos vuelos NO se contabilizan como parte del programa de entrenamiento, pero
aumentarán las horas totales de curso.
A criterio de los Instructores y en cualquiera de las fases de la instrucción, se podrá enviar

un alumno a “Control” con el Jefe de Operaciones; las causas primarias son por lo general,
dificultades en la asimilación, falta notoria de progreso o incapacidad de criterio.
ARTÍCULO 67.- CONTROL POST ACCIDENTE O INCIDENTE
Los controles post-accidente o incidente son los vuelos evaluativos que efectúa el Jefe de
Operaciones o un Instructor delegado para emitir un concepto y así definir con la Junta de
Evaluación la situación de un alumno dentro de la Escuela, luego de haber sufrido un
incidente o accidente, previa autorización de la Unidad Administrativa Especial de
Aeronáutica Civil.
ARTÍCULO 68.- CHEQUEOS DE VUELO
Durante el transcurso del entrenamiento y al completar las diferentes fases de vuelo, el

alumno se someterá a una evaluación o chequeo, que realizará el Jefe de Operaciones o
se asignará un Instructor diferente a quien haya impartido la instrucción.
Es requisito indispensable aprobar el Pre-Chequeo (Control previo al primer vuelo solo) y

los chequeos de Maniobras e Instrumentos para poder continuar a la siguiente fase.
Constan de un examen completo de todas las maniobras especialmente en lo que se

refiere a criterio, procedimiento y seguridad de vuelo.
No deben ser de una duración menor de una hora.
Si el alumno no aprueba algún chequeo, el chequeador fijará las horas de doble comando
o solo que necesite para repasar las maniobras no aprobadas.
Después de volar estas horas, el alumno debe presentarse a un rechequeo. En caso de

no aprobarlo, efectuará un chequeo de eliminación.
Si el alumno no pasa el chequeo de eliminación, el Jefe de Operaciones convocará la

Junta de Evaluación para resolverle su situación como alumno de vuelo.
Cuando un alumno no pase un chequeo, rechequeo o chequeo de eliminación, debe

quedar constancia escrita en la Oficina de Operaciones sobre los motivos detallados del
por qué no pasó el examen de vuelo y la acción que debe seguirse.
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Los vuelos de rechequeo o de eliminación se deben efectuar antes de que transcurran 7

días después del último chequeo.
ARTÍCULO 69.- CHEQUEOS FINALES
El alumno para presentarse a chequeo final debe haber hecho todo el programa de
entrenamiento y tener completas las horas; así mismo, no se puede presentar a chequeo
sin estar técnicamente listo para efectuarlo. Por tanto, es el Instructor quien solicita el
chequeo y no el alumno; por ello, deberá consignar la anotación correspondiente en la
carpeta de vuelo.
Para un alumno PILOTO COMERCIAL, el Jefe de Operaciones solicitará por escrito la

asignación de un inspector de vuelo de la U.A.E.A.C. Esta solicitud deberá presentarse
con una anticipación no menor de cinco (5) días (RAC Numeral 2.2.1.1.2.). O en su
defecto lo podrá presentar con un ID (Inspector Delegado del Centro).
Antes de presentar el chequeo final, el alumno debe someterse a un examen oral con el
chequeador el cual constará sobre procedimientos, técnicas de vuelo y conocimiento del
avión.
Los chequeos finales de vuelo para expedición inicial de la licencia de Piloto Comercial
serán presentados ante inspectores de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica
Civil o ante un inspector delegado. Cuando el inspector delegado actúe como instructor de
vuelo, no podrá impartir instrucción al alumno en las últimas 15:00 hrs de vuelo. Cuando
se presenta ante un inspector de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil,
se entenderá que éste actúa como examinador (RAC Numeral 2.1.3.1.3.).
Los chequeos finales de vuelo para expedición inicial de licencia de Piloto Privado serán
presentados ante el Jefe de Operaciones o Instructor delegado calificado. (RAC Numeral
2.2.3.7.1. literal a).
La vigencia máxima de los exámenes prácticos de vuelo será de seis (6) meses (RAC
numeral 2.1.3.1.1.). Si el piloto examinado no aprueba este examen práctico, podrá
presentarse a un nuevo examen en el tiempo establecido por el inspector examinador, el
cual no podrá exceder de seis (6) meses (RAC Numeral 2.1.3.1.4. literal f).
ARTÍCULO 70.- CRUCEROS
Los vuelos de cruceros deben efectuarse de acuerdo a las políticas de la Jefatura de

Operaciones dando estricto cumplimiento a las normas del RAC y a las directivas de
entrenamiento.
Las salidas del Aeropuerto de origen y las llegadas al Aeropuerto de destino estarán
regidas al cálculo de salida y puesta del sol que aparece en el Manual de Rutas Aéreas
Colombianas.
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Para la realización de los cruceros conforme al programa se deberán tener en cuenta los
siguientes parámetros:
Conforme al saldo a favor existente en la cuenta del alumno, la Jefatura de Operaciones

autorizará un límite máximo de horas Doble Comando y/o Solo para que no se sobrepase
dicho saldo. Es responsabilidad del Instructor vigilar y cumplir que tal límite no se exceda,
so pena de tener que responder por el valor así mismo excedido.
Es obligatorio antes de salir del Aeropuerto de Guaymaral haber firmado la orden de vuelo
del avión con los datos correspondientes.
Es indispensable para el Instructor efectuar un briefing de la ruta a seguir y vigilar que el

alumno tome las anotaciones pertinentes para desarrollar su plan de navegación el cual
debe presentar al Instructor antes de salir.
ARTÍCULO 71.- ELEMENTOS A BORDO DE LA AERONAVE
Es obligatorio para el alumno, verificar que el avión contenga los siguientes elementos:
• Libro de vuelo del avión a bordo con su documentación completa así:

• Certificado de Aeronavegabilidad.
• Certificado de matrícula.
• Certificado de habilitación anual (RAC 100)
• Manifiesto de peso y balance.
• Manual de Operaciones de la Aeronave. (P.O.H)
• Carpeta con las Especificaciones de Operación de la Compañía.
• Tarjeta de brújula vigente.
• Tarjeta de Altímetro vigente.
• Un cuarto de aceite como mínimo
• Embudo
• Botiquín
• Extintor de incendio (vigente)
• Hachuela
• Cuñas
• Amarres de anclaje
ARTÍCULO 72. - REQUISITOS DE VUELO
Es obligatorio para el alumno, el cumplimiento de los siguientes requisitos:
• Si la salida es a primera hora deberá dejar completamente listo el avión el día

anterior.
• Debe presentarse 30 minutos antes de la hora propuesta de salida.
• El avión y el alumno deben estar completamente listos 15 minutos antes de la
salida.
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En las escalas intermedias el alumno lo que debe hacer al llegar es:
• Solicitar y presenciar el tanqueo.

• Hacer el plan de vuelo en la respectiva torre de control 30 minutos antes de la
salida.
• Pedir reportes de tiempo meteorológico del Aeropuerto de destino, del alterno y
si es posible obtenerlo del tiempo en ruta.
ARTÍCULO 73.- PERNOCTADA
En el lugar de la pernoctada, el alumno debe dejar el avión:

• Con controles asegurados
• Con cuñas puestas
• Anclado
• Puertas aseguradas con llave si es posible.
ARTÍCULO 74. NORMAS DE CRUCERO
No se deberá volar en crucero trayectos de más de 4:00 horas sin tanqueo.
Uno o más aviones en crucero con alumnos comerciales o Privados en vuelo Solo,
deberán ir acompañados de un avión con alumno en doble comando.
A criterio del Instructor y si las condiciones meteorológicas lo permiten, se autorizará

trayectos de crucero solos, habiendo volado la ruta en D.C. con anterioridad.
Un alumno no podrá salir a crucero solo, con intención de pernoctar. Queda a criterio de
la Jefatura de Operaciones hacer las excepciones del caso.
El Instructor elegirá Aeropuerto con facilidades de tanqueo e infraestructura apropiada

para parquear los aviones en lugares seguros, que no presente dificultades en el
desplazamiento de otras aeronaves y que brinde en lo posible la garantía de personal
técnico en caso de algún auxilio si se requiere.
En caso de haber dos Instructores y de común acuerdo, un Instructor asumirá la

responsabilidad por el normal desarrollo del crucero y actuará como Comandante de la
escuadrilla ante las situaciones que lo ameriten, teniendo capacidad absoluta de tomar
decisiones sobre la continuación o suspensión del crucero o de los alumnos que
integren el grupo.
ARTÍCULO 75. NORMAS DE SEGURIDAD
En todo momento, siempre que los tripulantes se encuentren a bordo de las aeronaves
de instrucción, deberán hacer uso del correspondiente cinturón de seguridad, así como
los acompañantes cuando sea requerido.
Se recomienda a los tripulantes evitar el uso u operación de teléfonos celulares o

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aparatos electrónicos similares que puedan interferir en los sistemas de navegación y

operación de la aeronave, atentando contra la seguridad en vuelo.
En cualquier caso, el Instructor de Vuelo verificará el aprovisionamiento de combustible

requerido y necesario como también será responsable del correcto cargue de equipaje y
elementos en su aeronave. Esto se aplicará igualmente a la aeronave en vuelo de
alumno solo, cuyo responsable será el alumno.
Todo piloto (Instructor de Vuelo, alumno o socio habilitado) deberá verificar antes de su
salida, la correcta operación de los instrumentos, equipo eléctrico, de comunicación y
radionavegación o en su defecto, notificar al taller de Mantenimiento para decidir el
procedimiento a seguir, conforme al Manual General de Mantenimiento del Aeroclub de
Colombia.
CAPITULO 6
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ORGANIGRAMA
ESCUELA
JUNTA DIRECTIVA
PRESIDENTE
COMITÉ DE ESCUELA JEFE DE SEGURIDAD

ASESOR ASESOR
GERENTE
ASISTENTE DE GERENCIA JEFE DE OPERACIONES PSICOLOGA
JEFE ACADÉMICO INSTRUCTORES

ENTRENADOR
ESTATICO INSTRUCTORES DE
VUELO
INSTRUCTORES DE
TIERRA
COORDINADOR DE SECRETARIA
OPERACIONES
6.1. ORGANIZACION ADMINISTRATIVA
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La Escuela Aeroclub de Colombia se encuentra conformada por los siguientes

organismos formalmente establecidos que se reúnen periódicamente asì:
¾ Comité Académico.
¾ Comité de Seguridad.
¾ Escuela de Operaciones
6.2. COMITES
COMITÉ ACADEMICO
Este comité estará conformado por el Jefe académico, Jefe de operaciones,
Psicòlogo, alumno delegado, e instructores; en este se evaluará el proceso académico
y rendimiento de el alumno, se realizará una vez cada bimestres o cada vez que la
situación lo amerite. El Comité Académico definirá la situación de los alumnos que
pierdan más de dos materias luego de haber presentado los exámenes reglamentarios
sin aprobarlos, ausencias constantes, indisciplinas permanentes en éstas o que den
muestras de bajo rendimiento
Por otra parte, el comité Académico, se reunirá cada vez que se vayan a graduar uno o
varios alumnos de Pilotaje Privado o Comercial con el objeto de cerciorarse que el
alumno cumplió con todos los requisitos exigidos por el Unidad Administrativa Especial
de Aeronáutica Civil y por la Escuela para obtener Licencia Definitiva de Piloto.se
evaluaran y se tendrán a consideración aquellos alumnos que a la fecha del grado no
hayan cumplido ,con dichos requisitos para poder incluirlos teniendo en cuenta que su
fecha de graduación no supere los 180 días posterior a la fecha de grado estipulada.
Así mismo se elaborará un Acta individual de grado cuyo original se enviará a la

Aeronáutica Civil con todos los documentos requeridos para que sea expedida la
respectiva Licencia. En aquellos casos en donde el alumno no haya cumplido con los
requisitos estipulados por la Aeronáutica Civil, la elaboración del acta quedara
pendiente hasta que se cumplan dichos requisitos. La copia del acta quedará en la
hoja de vida del alumno.
De toda reunión se elaborará el acta correspondiente con sus conclusiones.
COMITÉ DE SEGURIDAD
Está conformado por el Gerente, el Jefe de Operaciones, el Jefe de Seguridad, el Jefe

de Mantenimiento o su representante, el Jefe de Control de calidad, el Psicòlogo y el
Jefe Académico y se podrán convocar invitados cuando el caso lo amerite, para
exponer, estudiar, evaluar y determinar asuntos que afecten o refuercen la Seguridad
Aérea, mediante reuniones periódicas cada mes o extraordinarias, convocadas por el
Jefe de Seguridad.
Las decisiones aquí tomadas serán divulgadas a través de circulares elaboradas por el
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Jefe de Seguridad y expuestas en la cartelera para su público conocimiento y

aplicación a partir de la fecha de expedición.
ESCUELA DE OPERACIONES (VER CAPITULO 6 TOMO II MGO, PROGRAMAS

DE ENTRENAMiENTO)
Este organismo está conformado por el Jefe de Operaciones y los instructores de

vuelo y/o tierra. Se reúnen semanalmente y el objetivo de esta Escuela de
Operaciones es ocuparse de la formación, capacitación y actualización de los
instructores de vuelo (IVA) y de Tierra (IET), para lo cual diseñará programas y
establecerá políticas las cuales serán supervisadas a través de la Jefatura de
Operaciones, con el propósito de mantener el más alto nivel posible en la calidad de
la instrucción evaluando el proceso de enseñanza-aprendizaje, que redundará en
nuestra seguridad de vuelo.
Esta Escuela de Operaciones también orienta su esencia en lograr la standarización

de la operación. También en cada reunión se tratan temas de comunicación,
indisciplina y situaciones particulares-personales que estén afectando el
desempeño como instructores y/o la seguridad de vuelo.
CAPITULO 7
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ESCUELA DE TIERRA
7.1 GENERALIDADES
• El Aeroclub de Colombia se compromete a impartir también la instrucción

teórica de las materias fundamentales y complementarias al vuelo, tales como:
Aerodinámica, Motores, Regulaciones Aéreas Colombianas, Radio
Comunicación, Meteorología, Navegación, Entrenador Estático y todas aquellas
que se consideran básicas para el curso de aviación tales como: CRM (Manejo
de Recursos de Cabina), Fisiología de Vuelo, Seguridad Aérea, Navegación
Satelital (GPS).
• La escuela no podrá graduar alumnos a menos que hayan completado y

aprobado en su totalidad las directivas reglamentarias de la escuela de tierra, es
decir, materias, revalidaciones, examen final de materia, habilitaciones y
examen de conocimientos generales.
• La Escuela expedirá un certificado de materias cursadas con sus

correspondientes calificaciones en caso de finalizar el curso de aviación o en
caso de retiro del alumno.
• La Escuela efectuará exámenes escritos sobre cada materia y se mantendrá

por lo menos durante tres (3) años como mínimo después del egreso de los
alumnos, en archivo con el registro de calificaciones.(RAC Numeral 2.15.5.3.).
• Los programas y directivas de instrucción teórica debe ser sometida a la

aprobación previa de la Aerocivil; toda modificación en el programa o personal
de instructores de tierra, deberá ser comunicado a dicha entidad con la debida
oportunidad.
• Los alumnos no deberán tener clases de una duración mayor de ocho (8) horas
diarias, ni más de cinco (5) días o cuarenta (40) horas semanales.(RAC
Numeral 2.15.5.6.). Igualmente, ningún instructor de tierra incluido el de
entrenador estático podrá impartir más de ocho (8) horas de instrucción en cada
día calendario (RAC numeral 2.15.4.2.).
• Los alumnos deberán regirse además a todo lo estipulado en la Sección 3

Capítulo 3 (Reglamentación Académica) de este Manual.
7.2. INSTRUCTOR DE TIERRA
El Instructor de Tierra deberá demostrar su capacidad e idoneidad de la (s) materia (s)

y en todo caso, ser titular de la respectiva Licencia IET (Instructor de Tierra en
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Especialidades Aeronáuticas) con las correspondientes adiciones que lo acreditan

como instructor de una o más, o de todas las materias.
1) El Instructor de Tierra en cualquiera de las especialidades, deberá cumplir con los

siguientes requisitos:
¾ Tener edad mínima de 21 años.
¾ Ser titular de la licencia básica correspondiente o título profesional aplicable

a la materia solicitada.
2) Las atribuciones del titular de la licencia de Instructor de Tierra son:
¾ Dar la instrucción correspondiente en la materia o especialidad a los alumnos

que así lo requieran.
¾ Llevar la estadística y relación del progreso de instrucción impartida a cada

alumno o grupo de alumnos.
¾ Rendir al Jefe Academico o en su defecto al Jefe de Operaciones, informes

periódicos sobre el desarrollo de la materia, rendimiento académico de los
alumnos, sus dificultades de aprendizaje, evaluaciones, exámenes, etc.
3) En la eventualidad que un Instructor de Vuelo desee impartir instrucción de una

materia básica de tierra deberá cumplir con los siguientes requisitos:
¾ Comprobar experiencia no inferior a un año como Instructor de Vuelo.

¾ Efectuar curso de capacitación de por lo menos cincuenta (50) horas en la
especialidad, impartido en escuela aprobada para tal fin.
¾ Comprobar curso de capacitación sobre métodos de enseñanza.
¾ Poseer licencia como IET.
¾ Aprobar exámenes teóricos (capacidad didáctica) ante la Aerocivil.
7.3. DIRECTIVA DE MATERIAS
La directiva de los cursos de escuela de tierra para la instrucción de alumnos pilotos

privados y comerciales, se desglosan en el Tomo II del Manual General De
Operaciones con su respectiva relación de intensidad horaria, dando cumplimiento al
RAC Parte Segunda Capítulo XVI Numeral 2.16.1.1.1.1. (Resolución 02616 de Julio
07 de 1999).
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7.4. ENTRENADOR ESTATICO
7.4.1. GENERALIDADES.
¾ El entrenamiento en el entrenador estático es una ayuda inicial, complementaria

y previa para la fase de vuelo por instrumentos. El entrenador estático deberá
ser aprobado previamente por la UAEAC y su vigencia se mantendrá a la vista.
¾ La iniciación del entrenamiento será autorizada por el Jefe de Operaciones, toda

vez que el alumno haya presentado el chequeo de progreso de maniobras
básicas en vuelo, la materia de tierra de Navegación Aérea y cursado y
aprobado el taller de Vuelo por Instrumentos.
¾ Únicamente el Jefe de Operaciones autorizará la iniciación del entrenamiento en

el entrenador estático cuando a criterio del instructor de vuelo, a solicitud del
alumno o alguna situación evaluada con anterioridad así lo amerite.
¾ Conforme al rendimiento y buena asimilación del entrenamiento, el Instructor del

entrenador estático podrá sugerir en cualquier etapa (Básica o Avanzada) la
iniciación de la fase de instrumentos de vuelo, autorización que será impartida
por la Jefatura de Operaciones.
¾ Además de las horas reglamentarias mínimas, a criterio del Instructor de

Entrenador, o del Instructor de Vuelo, el alumno efectuará entrenamiento
adicional de algún procedimiento de navegación en el que no se haya obtenido
un rendimiento satisfactorio, previa notificación, evaluación y autorización del
Jefe de Operaciones.
¾ Además de lo anterior se contempla la reglamentación 3.3.8. del presente

manual.
¾ La Escuela solamente expedirá certificación de entrenador estático cuando el

entrenamiento se haya realizado en sus instalaciones.
¾ El alumno no podrá recibir y el instructor no podrá impartir más de seis (6)

horas de instrucción en cada día calendario (RAC Numerales 2.15.4.2. y
2.15.5.6.)
7.4.2 INSTRUCTOR DE ENTRENADOR ESTATICO
El Instructor de Entrenador estático deberá cumplir los siguientes requisitos:
1) Tener edad mínima de 21 años.

2) Tener situación militar definida.
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3) Ser titular de la licencia con la habilitación que corresponda:

• Piloto de aeronaves con adición de instrumentos.
• Instructor de vuelo.
• Instructor de Tierra de Navegación Aérea.
• IET habilitada en el entrenador estático.
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CAPITULO 8
INSTRUCCION DE VUELO
8.1 ASISTENCIA
¾ De acuerdo al reglamento Aeronáutico vigente, según Resolución 02616 de julio

07/99, Numeral 2.2.2.5.: “El alumno Piloto deberá completar su curso básico,
preferiblemente de manera continua e ininterrumpida. Sin embargo, en caso de
haber interrupción por un periodo mayor de doce (12) meses, el alumno Piloto
deberá presentar repaso del curso de tierra, un entrenamiento de vuelo mínimo
de cinco (5) horas y continuará con el programa señalado para adquirir su
respectiva licencia”.
¾ Los alumnos comerciales y privados deben volar respectivamente un promedio

de 15 y 10 horas mensuales como mínimo, sin dejar vencer su autonomía. Si
este promedio es inferior deberán someterse a vuelos de control que no se
contabilizan como parte del entrenamiento.
¾ A lo establecido en el Artículo 6.1.1. se aplicará también para el período de pre-

solo lo cual aumentará las horas en dicha fase; por tanto no serán
descontadas de las otras fases ni de las horas totales del curso.
8.2 DIVISION DE LA INSTRUCCIÓN
8.2.1. GENERALIDADES
¾ La Escuela Aeroclub de Colombia se compromete a impartir los programas de

vuelo exigidos por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil donde
se especifican los mínimos exigidos para cada fase ( Ver sección 8 ).
¾ La instrucción para alumnos comerciales y privados está dividida en cuatro (4)

fases a saber :
I. FASE A : PRESOLO
II. FASE B : MANIOBRAS
III. FASE C : INSTRUMENTOS BASICOS Y RADIONAVEGACION
IV. FASE D : NAVEGACION O CRUCEROS
¾ Las fases se deben cumplir en su respectivo orden sin mezclarlas, siguiendo el

flujograma del curso (MGO Tomo II Programas de entrenamiento), a excepción
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de la Radionavegación que podrá complementarse con la fase de Cruceros.
¾ Después de completado el tiempo reglamentario para cada fase e

independientemente del chequeo final, el alumno debe someterse a un chequeo
con el Jefe de Operaciones, el cual debe aprobar para poder pasar a la fase
siguiente. Si no lo aprueba, se le asignarán las horas adicionales de
entrenamiento que se estime conveniente, después de las cuales debe
presentar un rechequeo.
¾ Si este rechequeo tampoco es aprobado, a criterio del chequeador, se le darán

horas adicionales de entrenamiento; una vez finalicen estas, el alumno deberá
ir a chequeo de eliminación.
¾ En caso de no aprobar el chequeo de eliminación, se envía a Junta de

Evaluación para resolverle su situación dentro de la Escuela como alumno de
Pilotaje Comercial; esto es aplicable para el Pilotaje Privado.
¾ El alumno Comercial por cada hora de entrenamiento local que vuele en doble
comando debe volar dos de solo, a menos que su Instructor aconseje otra cosa;
mientras que el alumno Privado por cada hora en D.C. volará una de solo. Por
tanto, no se justifica que el alumno haga primero todas las D.C. y luego las de
solo o viceversa.
8.2.2. AUTONOMIAS
Por autonomía se entiende el tiempo durante el cual, un Piloto se encuentra

actualizado para volar una aeronave con seguridad.
Un alumno durante las primeras 50 horas totales de vuelo, perderá su autonomía

después de quince (8) días sin volar; de esta etapa en adelante la perderá a los treinta
(30) días. Para revalidarla, requerirá un vuelo en doble comando considerado como
“Control”. Este vuelo no se tendrá en cuenta para el programa.
8.2.3. CONTROLES
Cuando el alumno para curso de Piloto Comercial o Privado se ha ausentado de vuelo,

a fin de recobrar la autonomía, deberá efectuar vuelo en Doble Comando cuyos
tiempos mínimos serán de acuerdo a la ausencia, y criterio de la Dirección de
Operaciones.
Cuando el alumno presente una ausencia de más de 360 días, el alumno además
deberá presentar repaso de curso de tierra para poder continuar con el programa
señalado (RAC Numeral 2.2.2.5.). Y además se requiere que realice 5 horas de vuelo
como mínimo.
NOTA: Estos vuelos NO se contabilizan como parte del programa de entrenamiento,

pero aumentarán las horas totales de curso.
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A criterio de los Instructores y en cualquiera de las fases de la instrucción, se podrá

enviar un alumno a “Control” con el Jefe de Operaciones; las causas primarias son por
lo general, dificultades en la asimilación, falta notoria de progreso o incapacidad de
criterio.
8.2.4. CONTROL POST-ACCIDENTE O INCIDENTE
Son los vuelos evaluativos que efectúa el Jefe de Operaciones o un Instructor

delegado para emitir un concepto y así definir con la Junta de Evaluación la situación
de un alumno dentro de la Escuela, luego de haber sufrido un incidente o accidente,
previa autorización de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
8.2.5. CHEQUEOS DE VUELO
¾ Durante el transcurso del entrenamiento y al completar las diferentes fases de

vuelo, el alumno se someterá a una evaluación o chequeo, que realizará el Jefe
de Operaciones o se asignará un Instructor diferente a quien haya impartido la
instrucción.
¾ Es requisito indispensable aprobar el Pre-Chequeo (Control previo al primer

vuelo solo) y los chequeos de Maniobras e Instrumentos, o a criterio del
instructor haber cumplido con 10:00 hs de la fase de Instrumentos y haber
demostrado buen criterio e interpretación de los instrumentos.
¾ Constan de un examen completo de todas las maniobras especialmente en lo

que se refiere a criterio, procedimiento y seguridad de vuelo.
¾ No deben ser de una duración menor de una hora.
¾ Si el alumno no aprueba algún chequeo, el chequeador fijará las horas de doble

comando o solo que necesite para repasar las maniobras no aprobadas.
Después de volar estas horas, el alumno debe presentarse a un rechequeo. En
caso de no aprobarlo, efectuará un chequeo de eliminación.
¾ Si el alumno no pasa el chequeo de eliminación, el Jefe de Operaciones

convocará la Junta de Evaluación para resolverle su situación como alumno de
vuelo.
¾ Cuando un alumno no pase un chequeo, rechequeo o chequeo de eliminación,

debe quedar constancia escrita en la Oficina de Operaciones sobre los motivos
detallados del por qué no pasó el examen de vuelo y la acción que debe
seguirse.
¾ Los vuelos de rechequeo o de eliminación se deben efectuar antes que

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transcurran 7 días después del último chequeo.
8.2.6. CHEQUEOS FINALES
¾ El alumno para presentarse a chequeo final debe haber hecho todo el programa
de entrenamiento y tener completas las horas; así mismo, no se puede
presentar a chequeo sin estar técnicamente listo para efectuarlo. Por tanto, es
el Instructor quien solicita el chequeo y no el alumno; por ello, deberá consignar
la anotación correspondiente en la carpeta de vuelo.
¾ Para un alumno PILOTO COMERCIAL, el Jefe de Operaciones solicitará por

escrito la asignación de un inspector de vuelo de la UAEAC. Esta solicitud
deberá presentarse con una anticipación no menor de cinco (5) días (RAC
Numeral 2.2.1.1.2.). O en su defecto ID (Inspector Delegado del Centro).
¾ Antes de presentar el chequeo final, el alumno debe someterse a un examen

oral con el chequeador el cual constará sobre procedimientos, técnicas de vuelo
y conocimiento del avión.
¾ Los chequeos finales de vuelo para expedición inicial de licencia de Piloto

Comercial serán presentados ante inspectores de la Unidad Administrativa
Especial de Aeronáutica Civil o ante inspector delegado. Cuando el inspector
delegado actúe como instructor de vuelo, no podrá impartir instrucción al
alumno en las últimas 15:00 hs de vuelo.. Cuando se presenta ante un
inspector de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, se
entenderá que este actúa como examinador (RAC Numeral 2.1.3.1.3.).
¾ Los chequeos finales de vuelo para expedición inicial de licencia de Piloto

Privado serán presentados ante el Director de Operaciones o Instructor
delegado calificado. (RAC Numeral 2.2.3.7.1. literal a).
¾ La vigencia máxima de los exámenes prácticos de vuelo será de seis (6) meses
(RAC numeral 2.1.3.1.1.). Cuando el piloto examinado no aprobare este
examen práctico, podrá presentarse a un nuevo examen en el tiempo
establecido por el inspector examinador, el cual no podrá exceder de seis (6)
meses (RAC Numeral 2.1.3.1.4. literal f).
8.3. VUELOS EN DOBLE COMANDO
¾ El alumno solicita el vuelo a su Instructor.
¾ El Instructor exigirá al alumno la presentación y porte de la licencia técnica y

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certificado médico vigentes, verificará si tiene saldo a favor y si no está

suspendido por Operaciones o por cualquier otra causa. La carencia de tales
requisitos impedirá al alumno sin excepción efectuar el vuelo.
¾ El Instructor revisará la carpeta del alumno especialmente en lo que se refiere a

las hojas de calificaciones para darse cuenta del estado de la instrucción del
alumno y el “récord” que lleva hasta el momento, con el objeto de planear las
maniobras que se van a hacer en el entrenamiento.
¾ El alumno deberá presentarse treinta (30) minutos antes de la hora acordada a

la iniciación del vuelo para efectuar el “briefing” respectivo y revisar la directiva a
seguir. Por briefing se entiende exposición, explicación y aclaración del
contenido de cada hora de vuelo y los objetivos a conseguir.
¾ El Instructor debe llenar la casilla correspondiente del récord de horas,

inmediatamente después del vuelo y registrar las observaciones o comentarios
sobre el desempeño del alumno en el entrenamiento efectuado. Debe estipular
claramente si le autoriza volar solo o requiere más doble comando.
¾ El Instructor hace un “de - briefing” al alumno sobre el vuelo que se acaba de

efectuar y asigna de una vez la misión a ejecutar en el próximo vuelo.
8.4. VUELOS SOLOS
¾ El alumno solicita el vuelo a su Instructor, quien firmará la autorización del

comprobante de salida.
¾ El Instructor chequea los mismos puntos del numeral 8.3 del MGO Tomo I para
vuelos de doble comando.
¾ El Instructor se cerciora de que la misión recomendada en el último vuelo sea la

de volar solo y que la vigencia de esa autorización no sea mayor a 72 horas y le
fija las maniobras que ha de entrenar de acuerdo a lo anterior.
¾ El alumno se debe presentar ante su Instructor al regresar del vuelo, llenar el

libro de vuelo, su respectiva carpeta y el horómetro de llegada en la factura.
8.5. DURACION DEL VUELO
¾ Las prácticas de vuelo tanto Doble Comando como Solo, deberán tener una
duración mínima de Una (1:00) hora, a excepción de condiciones
meteorológicas adversas, cuestiones de mantenimiento o cierre de Aeropuerto,
que impidan el desarrollo normal del vuelo.
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¾ Podrá extenderse el turno, a criterio del Instructor, excepto en la práctica de

Instrumentos o cruceros que requieren vuelos de más de tres (3:00) horas
continuas.
¾ Salvo contadas excepciones, un Instructor autorizará el mismo día a un alumno

efectuar dos turnos solo, teniendo en cuenta la disponibilidad de aeronaves,
turnos de vuelo y haber descansado entre turno y turno, una (1:00) hora como
mínimo.
8.6. CRUCEROS
¾ Los vuelos de cruceros deben efectuarse de acuerdo a las políticas de la

Jefatura de Operaciones dando estricto cumplimiento a las normas del RAC y a
las directivas de entrenamiento.
¾ Las salidas del Aeropuerto de origen y las llegadas al Aeropuerto de destino

estarán regidas al cálculo de salida y puesta del sol que aparece en el Manual
de Rutas Aéreas Colombianas.
¾ Para la realización de los cruceros conforme al programa se deberá tener en

cuenta los siguientes parámetros:
¾ Conforme al saldo a favor existente en la cuenta del alumno, la Jefatura de

Operaciones autorizará un límite máximo de horas Doble Comando y/o Solo
para que no se sobrepase dicho saldo. Es responsabilidad del Instructor vigilar
y cumplir que tal límite no se exceda, so pena de tener que responder por el
valor así mismo excedido.
¾ Es obligatorio antes de salir del Aeropuerto de Guaymaral haber firmado la

orden de vuelo del avión con los datos correspondientes.
¾ Es indispensable para el Instructor efectuar un briefing de la ruta a seguir y

vigilar que el alumno tome las anotaciones pertinentes para desarrollar su plan
de navegación el cual debe presentar al Instructor antes de salir.
¾ Es obligatorio para el alumno, llevar a bordo en el maletín de vuelo, los
siguientes elementos :
1) Manual de Rutas Aéreas Colombianas ACTUALIZADO

2) Manual de Operación del Avión
3) Carta WAC ( Mapa ONCL-26 / ONCK-26 )
4) Mapa vial / político de Colombia
5) Computador y Plotter
6) Lápiz, esfero y cuaderno para tomar notas
7) Reloj
8) Linterna.
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9) Fósforos anti húmedos

10) Navaja
11) Destornillador de pala y de estrella
12) Alicates o pinzas
13) Lentes de repuesto (si son correctores permanentes).
¾ Es obligatorio para el alumno, verificar que el avión contenga los siguientes

elementos :
1) Libro de vuelo del avión a bordo con su documentación completa así:
2) Certificado de Aeronavegabilidad.
3) Certificado de matrícula.
4) Certificado de habilitación anual (RAC 100)
5) Manifiesto de peso y balance.
6) Manual de Operaciones de la Aeronave. (P.O.H)
7) Carpeta con las Especificaciones de Operación de la Compañía.
8) Tarjeta de brújula vigente.
9) Tarjeta de Altímetro vigente.
10) Un cuarto de aceite como mínimo
11) Embudo
12) Botiquín
13) Extintor de incendio (vigente)
14) Hachuela
15) Cuñas
16) Amarres de anclaje
¾ Es obligatorio para el alumno, la observancia de los siguientes requisitos:
a Si la salida es a primera hora deberá dejar completamente listo el avión

el día anterior.
b Debe presentarse 30 minutos antes de la hora propuesta de salida.
c El avión y el alumno deben estar completamente listos 15 minutos antes
de la salida.
¾ En las escalas intermedias el alumno lo que debe hacer al llegar es:
a Solicitar y presenciar el tanqueo

b Hacer el plan de vuelo en la respectiva torre de control 30 minutos antes
de la salida.
c Pedir reportes de tiempo meteorológico del Aeropuerto de destino, del
alterno y si es posible obtenerlo del tiempo en ruta.
¾ En el lugar de la pernoctada, el alumno debe dejar el avión :
a Con controles asegurados

b Con cuñas puestas
c Anclado
d Puertas aseguradas con llave (Si es posible).
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¾ No se deberá volar en crucero trayectos de más de 4:00 horas sin tanqueo.
¾ Uno o más aviones en crucero con alumnos comerciales o privados en vuelo solo,
deberán ir acompañados de un avión con alumno en doble comando.
¾ A criterio del Instructor y si las condiciones meteorológicas lo permiten, se

autorizará trayectos de crucero solos, habiendo volado la ruta en D.C. con
anterioridad.
¾ Un alumno no podrá salir a crucero solo, con intención de pernoctar.
¾ De acuerdo con los aeropuertos autorizados en las especificaciones de Operación,

el Instructor elegirá Aeropuerto con facilidades de tanqueo e infraestructura
apropiada para parquear los aviones en lugares seguros, que no presente
dificultades en el desplazamiento de otras aeronaves y que brinde en lo posible la
garantía de personal técnico en caso de algún auxilio si se requiere.
¾ En caso de haber dos Instructores y de común acuerdo, un Instructor asumirá la

responsabilidad por el normal desarrollo del crucero y actuará como Comandante
de la escuadrilla ante las situaciones que lo ameriten, teniendo capacidad
absoluta de tomar decisiones sobre la continuación o suspensión del crucero o
de los alumnos que integren el grupo.
¾ En cualquier caso, el Instructor de Vuelo verificará el aprovisionamiento de

combustible requerido y necesario como también será responsable del correcto
cargue de equipaje y elementos en su aeronave. Esto se aplicará igualmente a la
aeronave en vuelo de alumno solo, cuyo responsable será el alumno.
¾ Todo piloto (Instructor de Vuelo, alumno o socio habilitado) deberá verificar antes
de su salida, la correcta operación de los instrumentos, equipo eléctrico, de
comunicación y radionavegación o en su defecto, notificar al taller de
mantenimiento para decidir el procedimiento a seguir, conforme al Manual
General de Mantenimiento del Aeroclub de Colombia.
¾ En todo momento, siempre que los tripulantes se encuentren a bordo de las

aeronaves de instrucción, deberán hacer uso del correspondiente cinturón de
seguridad, así como los acompañantes cuando sea requerido.
¾ Se recomienda a los tripulantes evitar el uso u operación de teléfonos celulares o

aparatos electrónicos similares que pueda interferir los sistemas de navegación y
operación de la aeronave, atentando contra la seguridad en vuelo.
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CAPITULO 9
9.1 REGLAS PARA SOCIOS CON AVION DE ESCUELA
a. Los aviones de instrucción del Aeroclub de Colombia deben ser operados en

todo momento de acuerdo a las normas establecidas por la Unidad Administrativa
Especial de Aeronáutica Civil en el Reglamento Aeronáutico Colombiana (RAC), el
Manual General de Operaciones (MGO), el reglamento interno del Aeroclub y las
recomendaciones indicadas por el fabricante de la aeronave.
b. Además de lo establecido por la Aerocivil sobre el uso del alcohol y medicinas,

ningún piloto podrá utilizar el equipo de vuelo luego de ingerir licor el mismo día del
vuelo.
c. El número y la distribución de los ocupantes estará limitada por la capacidad

establecida por el fabricante del avión y por la categoría estipulada en el certificado de
Aeronavegabilidad.
En el avión C-152 el piloto socio siempre ocupará el asiento izquierdo del comandante.
Cuando el vuelo sea de entrenamiento, autonomía o chequeo, el Instructor ocupará la
silla derecha (Copiloto) teniendo presente que este será quien tome los mandos y el
comando de la aeronave en situaciones críticas que así lo amerite.
Estas posiciones serán inversas cuando el piloto socio esté recibiendo instrucción en
Doble Comando para curso de Instructor de Vuelo o esté siendo chequeado para
control de vuelo como Instructor. Este tipo de avión es solamente para dos (2)
ocupantes. Estas condiciones son válidas para el PA-28-161.
En el avión tipo C-172 XP el piloto socio siempre ocupará el asiento izquierdo del
comandante a excepción de entrenamiento o chequeo como Instructor de vuelo.
Conforme al Certificado de Aeronavegabilidad, la categoría utilitaria de este avión

permite la operación con 4 personas a bordo (incluido el comandante) siempre y
cuando no exceda el peso bruto máximo de despegue (2.195 lbs ó 998 Kgs) y teniendo
en cuenta los cálculos de peso y balance (pasajeros, equipaje, combustible), longitud
de pista, temperatura y densidad por altitud.
En el avión tipo PA-28-236 el piloto socio siempre ocupará el asiento izquierdo del
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Comandante a excepción de entrenamiento o chequeo como Instructor de Vuelo.

Conforme al Certificado de Aeronavegabilidad, la categoría NORMAL de este avión
permite la operación con 4 personas a bordo (2.991 lbs ó 1.360 Kgs) y teniendo en
cuenta los cálculos de peso y balance (pasajeros, equipaje, combustible), longitud de
pista, temperatura y densidad por altitud.
d. No se permite transportar pasajeros en la bodega de equipaje de ningún avión.
e. No se permite fumar:
¾ A menos de veinte (20) metros del avión en tierra.

¾ Durante toda operación en tierra, aterrizajes y decolajes.
f. Es indispensable para la ejecución de cualquier tipo de vuelo, firmar y llenar la

correspondiente orden, la que será a su vez autorizada por el Jefe de Operaciones o
cualquier Instructor que lo reemplace. En ella se establece que el Piloto es
responsable del cumplimiento de todas las normas aeronáuticas ante la Aerocivil y la
Escuela.
g. Para todo tipo de vuelo, se exigirá la presentación de la licencia técnica, bitácora

de vuelo y certificado médico vigente, así como la verificación de la autonomía y
chequeo de vuelo vigente.
h. Como se ha estipulado en los reglamentos del Aeroclub de Colombia, los socios

podrán utilizar los aviones de la Escuela siempre y cuando se encuentren
disponibles, sin interferir con la programación efectuada por la Jefatura de
Operaciones.
i. El socio que alquila el avión, se hace responsable ante el Aeroclub de Colombia

de cualquier daño del equipo en aire o tierra, causado por violación u omisión de
cualquier norma establecida en el presente manual.
j. Si el avión va a ser tripulado y/o pagado su alquiler por dos (2) o más socios,
debe aclararse en la orden de vuelo quién va a ser el responsable aeronáutica y
administrativamente de cada trayecto.
9.2. RESERVACION
El socio tendrá prelación en la utilización del avión si su reservación la efectúa con

tres (3) días de anticipación al vuelo que va a realizar y manifestar si lo hará solo o
con Instructor, clase de vuelo (entrenamiento de pista o en zona), si es local o de
crucero. Para este último, informará si lleva pasajeros, equipaje y días de
permanencia fuera de Bogotá. Se hará la excepción del caso cuando el socio solicite
el avión con un día o menos de anticipación a su viaje y el avión esté disponible sin
utilización por parte de la Escuela.
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9.3. TIPO Y CLASES DE AERONAVES
Todos los aviones de la Escuela son de tipo monomotor pero para efecto de
utilización por los socios se establecen dos (2) clases:
Monomotores Básicos: C-152 con tren fijo tipo triciclo, hélice de paso fijo, biplaza.
Monomotores Intermedios: C-172 con tren fijo tipo triciclo, hélice de paso variable,
cuatro plazas.
Una tercera clase serían los Monomotores Avanzados, de cuatro plazas, hélice de
paso variable, turbocargado o no, tren retráctil, si los tuviera la Escuela.
9.4. HOJA DE VIDA Y AUTONOMIA
¾ La Jefatura de Operaciones deberá mantener en su poder una carpeta

archivada de todos los pilotos socios para control de los chequeos anuales o
semestrales según el caso y un libro en que se registre el último vuelo
efectuado en los aviones de la Escuela para efectos de controlar su
autonomía.
¾ Todo socio que haga reservación o utilización de los aviones de la Escuela

deberá tener vigente su autonomía en el equipo que va a volar. En caso de
haber expirado, deberá efectuar un vuelo en Doble Comando. (Ver 7.2.4.)
¾ Los períodos de vencimiento de autonomía para pilotos socios se establece

de la siguiente forma:
a. Pilotos Privados con menos de 200 horas totales de vuelo: 30 días.

b. Pilotos Privados y Comerciales con más de 200 y menos de 500 horas
totales de vuelo: 60 días.
c. Pilotos Privados y Comerciales con más de 500 horas: 3 meses.
Estos períodos están regidos al hecho de volar equipos similares a los aviones de la
Escuela; en caso contrario, deberá efectuar la correspondiente autonomía en Doble
Comando.
9.5. VUELO EN DOBLE COMANDO
La autonomía en Doble Comando se practicará en vuelo local o una salida a algún

Aeropuerto cercano (GIR-MQU) para verificar procedimientos, familiarización con
las entradas y salidas visuales de Bogotá, orientación, navegación.
Si es local, el Instructor procurará efectuar el vuelo en condiciones tales que el piloto

socio chequeado, logre reconocer y controlar las diferentes actitudes que la
aeronave puede tomar en determinado momento. Dichas condiciones pueden ser:
Avión con tanques de combustible llenos y temperatura ambiente alta (si es posible),
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puesto que estos factores pueden incidir enormemente la altitud por densidad en el
rendimiento del avión sobre todo en el despegue.
La duración mínima del vuelo será de una (1) hora y a criterio del Instructor, se
autorizará al piloto socio volar solo. Si la autonomía se hace en monomotor
intermedio, el Instructor podrá autorizar una persona adicional a bordo en dicho
entrenamiento, para efectos de peso y balance.
Si es entrenamiento para autonomía en crucero, se tendrán en cuenta las

condiciones del literal anterior y se efectuará con plan de vuelo debidamente sellado
por la oficina de información aeronáutica, para aplicación de navegación por estima,
con uso de radioayudas, aproximación por instrumentos y visual, con aterrizaje
completo o toque y despegue, a criterio del Instructor.
9.6. VUELO SOLO
Para que un piloto socio pueda efectuar un vuelo solo, deberá tener autorización de
la Jefatura de Operaciones previa verificación de la vigencia de su autonomía
conforme al Artículo 7.2.3.3. del presente Manual.
Por tanto, se establece que el piloto socio solamente podrá volar el equipo en el que
efectuó su autonomía.
Si un piloto socio comercial o privado tiene menos de 100 horas a partir de su curso
básico, además de mantener vigente su autonomía en monomotor básico, deberá
efectuar como mínimo diez (10) horas de vuelo local con acompañante y diez (10)
horas en Doble Comando como chequeo de crucero, siempre y cuando mantenga su
autonomía y chequeo anual vigentes. Sin tales requisitos no se autorizará su vuelo
de crucero solo.
Si el piloto socio del literal anterior más bien desea obtener la autonomía en
monomotor intermedio, se establece que deberá volar como mínimo un total de
cinco (5) horas en Doble Comando antes de poder realizar su vuelo solo.
Posteriormente manteniendo su autonomía y chequeo anual vigentes, efectuará
cinco (5) horas de solo en vuelo local con dos acompañantes y tanques llenos.
Cuando el piloto socio haya completado el total de horas requeridas en los artículos
7.2.5.1. y /o 7.2.5.2., podrá solicitar a la Jefatura de Operaciones un vuelo de
crucero en Doble Comando, donde el Instructor hará las veces de observador o
chequeador de ruta para verificar idoneidad en cuanto a navegación y operación de
la aeronave se refiere, quien a criterio propio autorizará la salida del socio solo a
crucero, con dos (2) acompañantes y tanques de combustible llenos.
9.7. AREAS DE VUELO
¾ Ninguna aeronave sin equipo de radio podrá volar en ningún espacio aéreo.
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¾ Los pilotos socios que efectúen prácticas de vuelo locales podrán utilizar las
diferentes zonas de entrenamiento de Guaymaral conforme a los
procedimientos establecidos y altura mínimas y máximas. También podrán
efectuar entrenamiento de pista locales.
¾ Para efectos de vuelos de crucero, los pilotos socios deben conocer,

interpretar y aplicar correctamente los procedimientos en ruta y aproximación
a las zonas de control, con el objeto de no interferir con las demás
operaciones, evitar situaciones conflictivas y prevenir el riesgo de colisión.
¾ Dentro y fuera del espacio aéreo controlado, deberá preferiblemente

conservar y respetar las altitudes correspondientes según los niveles
semicirculares establecidos en el Manual de Rutas; si es vuelo visual, pares o
impares más 500 pies.
¾ Los trayectos deberán efectuarse dentro de los cálculos de salida y puesta del
sol establecidos en el Manual de Rutas y en condiciones meteorológicas para
vuelo visual (VMC) con el fin de evitar situaciones conflictivas y por demás
peligrosas en áreas de alto tráfico aéreo o en aeropuertos con operación VFR
únicamente.
9.8. INFRACCION
El piloto socio al actuar como comandante a bordo de una aeronave de la Escuela y

que se vea involucrado en una situación o condición tal que amerite intervención por
parte de la Aeronáutica Civil, será responsable de responder ante la Jefatura de
Operaciones, la Dirección de la Escuela y la autoridad aeronáutica, los motivos de la
notificación como comparecer a la presentación de descargos y pruebas dentro de
los diez (10) días siguientes a esta. (RAC Numeral 7.2.2.9.1.3.).
9.9 CHEQUEOS RECURRENTES
Todo piloto socio propietario o no de una aeronave, deberá efectuar entrenamiento

de vuelo en doble comando periódicamente para dar cumplimiento al Reglamento
Aeronáutico Colombiano según su clase de licencia.
¾ Todo piloto comercial sin habilitación de tipo efectuará cada año

entrenamiento de vuelo (VFR/IFR), o simulador y un repaso de curso de
tierra, a fin de mantener vigentes las atribuciones de la Licencia (RAC
numeral 2.2.1.1.4.).
¾ Todo piloto privado, para mantener vigente las atribuciones de su licencia y

poder ejercerlas, efectuará un repaso de curso de tierra y un entrenamiento
de vuelo cada 24 meses en cualquier equipo del grupo de aeronaves
correspondiente a su habilitación. Si la actividad de vuelo promedio es o ha
sido inferior a 50 horas por año, el repaso y entrenamiento de vuelo se hará
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cada 12 meses. (RAC 2.2.3.10. literal a).
¾ Todo piloto privado o en actividad de vuelo privado con habilitación de

instrumentos, deberá efectuar cada 24 meses un repaso en avión (equipado y
autorizado para vuelo IFR) o en entrenador estático de instrumentos con una
duración de dos (2) horas como mínimo. Si la actividad de vuelo IFR
promedio es o ha sido inferior a 20 horas por año, el repaso y el
entrenamiento se efectuará cada 12 meses.
¾ El entrenamiento recurrente para todo piloto, será entonces como sigue:
1) Curso de tierra de 2 horas mínimo

2) Un (1) periodo de una (1) hora como mínimo en avión vacío. A criterio
del Instructor chequeador, este tiempo aumentará.
¾ Todo chequeo anual para piloto comercial deberá certificarse mediante
expedición individual de cada requisito del numeral anterior, debidamente
firmado por el Jefe de Operaciones o su delegado, para ser enviado a la
División de Licencias de la UAEAC.
¾ Todo chequeo recurrente para piloto privado, será suficientemente acreditado,

mediante el registro que de ello se haga en la bitácora de vuelo del piloto,
debidamente firmada por el instructor o inspector correspondiente, con su
número de licencia conforme corresponda.
¾ A un Instructor de vuelo se le efectuará chequeo anual conforme al Artículo

7.2.8.1. del presente Manual.
¾ El Instructor de vuelo perteneciente a la Escuela solamente podrá efectuar

chequeos de vuelo a los pilotos socios que:
1 Alquilen avión de la Escuela y/o

2 Posean avión propio similar a los equipos de la Escuela.
¾ El Instructor de vuelo efectuará chequeos recurrentes a los pilotos socios,

siempre y cuando:
a. El Instructor tenga la autonomía y el chequeo anual vigentes en ese

tipo de aeronave.
b. Sea debidamente autorizado por la Jefatura de Operaciones o

Dirección de la Escuela.
¾ En caso de no haber Instructor de Vuelo autónomo en determinado equipo, se

deberá solicitar asignación de un Inspector de Vuelo a la UAEAC, quien
acreditará el entrenamiento y posterior chequeo, con un piloto autónomo en
dicho equipo quien actuará como piloto de seguridad.
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9.10. RECOBRO DE AUTONOMIA POR INACTIVIDAD DE VUELO
Para efectos de actividades de un piloto al mando de una aeronave ante la

Aeronáutica Civil, además de cumplir con las autonomías propuestas por el Aeroclub
de Colombia y aparte de los chequeos recurrentes, deberá someterse al RAC
Numeral 2.2.5.8. para Piloto Comercial y Numeral 2.2.3.8. para Piloto Privado, así:
¾ Un Piloto Comercial después de un receso de 90 días, deberá como mínimo

efectuar tres (3) decolajes y aterrizajes en el equipo en que desea recobrar la
autonomía, con un Instructor calificado.
¾ Un Piloto Comercial después de un receso entre 90 y 360 días, deberá

efectuar un repaso de curso de tierra y un período de dos (2) horas en el
equipo en que desea recobrar autonomía, con un Instructor calificado.
¾ Un Piloto Comercial después de un receso mayor de 360 días deberá

efectuar un repaso de curso de tierra, dos (2) periodos de dos (2) horas en el
equipo en que desea recobrar la autonomía con un Instructor calificado y dos
(2) horas de entrenador estático.
¾ Un Piloto de avión en actividad privada, después de un receso mayor de

noventa (90) días, deberá efectuar tres (3) decolajes y aterrizajes en
cualquier equipo en que desee recobrar la autonomía, correspondiente a la
categoría del Apéndice B del Capítulo II del RAC.
¾ Un Piloto de actividad privada, después de un receso mayor de dos (2) años,

deberá efectuar un repaso de escuela de tierra y dos períodos de dos (2)
horas en el equipo en que desea recobrar autonomía, ante instructor
calificado.
¾ Un Piloto en actividad privada, con habilitación de vuelo por instrumentos que

haya dejado de efectuar operaciones IFR por más de un año, deberá efectuar
un repaso en avión o en entrenador estático de dos (2) horas como mínimo.
¾ En caso de no haber Instructor de vuelo autónomo para el chequeo

correspondiente, se aplicará el numeral 7.2.8.10. de este Manual.
9.11. ALQUILER DE AERONAVES DE INSTRUCCIÓN
En cumplimiento del RAC numeral 4.23.23. acerca del uso recreativo de las
aeronaves de instrucción, todo piloto socio que vaya a efectuar un vuelo solo y/o con
acompañante, deberá:
a)Ser Piloto Socio activo del Aeroclub de Colombia. En el evento de ser aspirante
afiliado, deberá tener previa autorización de la Junta Directiva y haber efectuado
vuelo en Doble Comando con un instructor de la Escuela quien a su vez habrá
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emitido concepto favorable por escrito a la Junta Directiva.

b)Llenar el comprobante de vuelo debidamente firmado.
c)Presentar y portar la licencia técnica y certificado médico vigente junto con la
bitácora de vuelo.
d)Tener la autonomía y chequeo recurrente vigentes.
9.12 RESPONSABILIDADES
9.12.1. DEL PILOTO SOCIO
a) El uso u operación de las aeronaves de instrucción será de carácter

exclusivamente recreativo.
b) La aeronave no podrá emplearse para ningún tipo de instrucción de vuelo.
c) Podrá llevar a bordo familiares u otros acompañantes siempre y cuando no exista

remuneración.
d) La aeronave no podrá ser empleada en transporte aéreo comercial de pasajeros

o carga, ni ninguna otra actividad remunerada.
9.12.2. DE LA ESCUELA
• Verificar que todos los documentos del piloto solicitante estén en regla y
vigentes.
• Verificar autonomía, habilitación y chequeo recurrente vigentes.
• El Centro de Instrucción conservará la calidad de explotador de la aeronave,

sin perjuicio de la responsabilidad que le incumbe al socio como piloto al
mando.
• El Centro expedirá una autorización por escrito para ser presentada cuando
sea requerida, cuya extensión no será superior a dos (2) semanas.
• El Centro de Instrucción podrá limitar la operación estableciendo zonas a las

cuales no deba ingresar la aeronave (RAC numeral 4.23.23. literal d).
• La tarifa será la que se encuentre vigente (incluido el descuento) por

derechos y costos de operación, sin que por ello se constituya una
operación comercial.
• Los seguros conque cuenta la aeronave ampararán a las personas a bordo.
9.13. APROVISIONAMIENTO DE COMBUSTIBLE
Los vuelos que efectúe un piloto socio en las aeronaves de la Escuela deberán
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estar regidos por la autonomía del avión, radio de acción y plan de vuelo a seguir.
Por tanto, es su responsabilidad tanquear el avión teniendo en cuenta el peso y
balance sin alterar el peso bruto máximo de despegue.
Deberá proceder hacia aeropuertos con facilidades de suministro de combustible, de

acuerdo a las normas establecidas por el Reglamento Aeronáutico de Colombia
para vuelo visual (aeropuerto de destino + alterno + reserva) y prever condiciones
atmosféricas adversas, cierre imprevisto de aeropuerto, etc.
En caso de verificar que un piloto socio ha llegado de crucero con los tanques de
combustible vacíos, se hará responsable de las sanciones que reglamenta el
Aeroclub de Colombia.
9.13.1. TANQUE SECO
El piloto socio que utilice una aeronave de la Escuela para vuelo de crucero estará
sometido a cancelar la tarifa de vuelo solo incluyendo descuento vigente por tanque
seco durante los días que el avión permanezca quieto.
Se denomina “Tanque seco” al equivalente de dos (2) horas de vuelo diarias que
será el tiempo mínimo que el piloto socio deba volar la aeronave por su permanencia
fuera de Guaymaral.
• El piloto socio que salga en avión de la Escuela e ingrese el mismo día,

cancelará únicamente el valor de horas de vuelo solo efectuadas incluyendo
descuento vigente.
• El piloto socio que habiendo salido para regresar al día siguiente, cancelará el
valor mínimo de dos (2) horas diarias, si el tiempo de vuelo total ha sido
menor a cuatro (4) horas. Si ha sido mayor a este último, solamente
cancelará el tiempo de vuelo efectuado incluido el descuento vigente.
• El piloto socio que solicite el avión de Escuela por más de dos días, tendrá el
compromiso de volar como mínimo dos (2) horas por cada día que la
aeronave permanezca fuera de Guaymaral o en su defecto, cancelará al
regreso la tarifa de vuelo solo por tanque seco incluido el descuento vigente,
toda vez que permanezca en tierra.
• Toda excepción a cualquiera de los artículos anteriores referentes a “Tanque

seco”, deberá ser autorizada únicamente por la Presidencia del Aeroclub o
Dirección de la Escuela, más no por la Jefatura de Operaciones.
9.14. DESVARE O REPARACION
• En el evento de presentarse una falla técnica que imposibilite continuar el

vuelo, se evaluará la clase de falla para efectuar el traslado si es factible o
se decidirá a criterio del piloto (instructor, socio o alumno) con previa
consulta a la Jefatura de Operaciones la acción a tomar.
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• Si en el aeropuerto en que ha quedado la aeronave, hay formas de solicitar

un auxilio técnico, se recurrirá sin perjuicio alguno a hacer la inspección,
revisión o reparación del elemento problema, siempre y cuando su costo
sea inferior al 50% de un salario mínimo mensual legal vigente. Siempre se
exigirá una factura que contenga los datos siguientes: Matrícula aeronave,
clase de reparación, valor, NIT ó cédula de ciudadanía, para su posterior
reembolso, desembolso o consignación.
• El instructor o socio piloto deberá responder por el traslado de la aeronave en

cuestión; si es vuelo de instrucción el instructor deberá coordinar con el Jefe
de Operaciones para que el traslado se haga con un alumno en Doble
Comando de acuerdo a la tarifa vigente. En último caso, el instructor
efectuará el vuelo de traslado a cargo del Aeroclub de Colombia.
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CAPITULO 10
PROCEDIMIENTOS ESTANDARIZADOS DE OPERACIÓN
S.O.P´s
Los procedimientos acá estipulados son estandarizaciones impuestas por el Centro de

Instrucción del Aeroclub de Colombia.
Todo piloto Alumno, Instructor de vuelo o Socio que opere aeronaves de propiedad o
bajo la explotación de dicho centro se sujetará a dichos procedimientos.
Estos son objeto de modificaciones previo consentimiento y oportuno análisis de la

Oficina de Operaciones.
Será de especial omisión alguno de los procedimientos acá establecidos, siempre y

cuando sean causa de una inminente operación insegura o afecte la seguridad del
vuelo, en dicho caso el piloto estará en la obligación de presentar un informe
detallado y específico de la desviación de dicho procedimiento. Quedará a criterio de
la Oficina de Operaciones analizar, aceptar o sancionar dicha actuación.
Se establecen como frecuencias internas 123.00 y 123.45 Mhz.
Esta reglamentación se compone de las siguientes fases:
Previo al vuelo.
Puesta en marcha.
Rodaje.
Pruebas.
Despegue.
Ascenso.
Aproximación.
Aterrizaje.
Entrenamiento de Pista.
Entrenamiento de Zonas
Cruceros.
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Parqueo.
Anormalidades.
10.1. PREVIO AL VUELO
1) Todo alumno o piloto, debe presentarse 30 min. antes del vuelo programado, con
su plan de vuelo diligenciado, metar y notams, concernientes al mismo.
2) El alumno o piloto, diligenciará la factura de vuelo, con su firma y la del instructor
a cargo (si fuera solo, la del instructor responsable).
3) Será responsabilidad del alumno o piloto cerciorarse que los documentos de

abordo obligatorios, estén dentro de la aeronave, incluyendo peso y balance
actualizado.
4) Efectuará la inspección pre-vuelo de la aeronave con lista de chequeo en mano.
5) Es responsabilidad de cada alumno o piloto cerciorarse de la limpieza general de

la aeronave, especialmente los plexis delanteros y laterales, si esto no se
cumpliera, deberá reportarse a la oficina de operaciones.
6) El alumno en vuelo Nocturno deberá portar linterna, piernera, cartas de TMA,

CTR, APP, del aeródromo y alternos.
10.1.1. Abastecimiento de combustible.
Vuelo Local: Se establece como combustible mínimo requerido, el combustible

necesario para realizar el vuelo proyectado, más 2:00 hrs. de combustible
remanente a potencia de crucero.
Se establece como mínimo para vuelo de instrucción las siguientes cantidades:
• C-152 22 GLS.
• C-172-XP 30 GLS
• PA-28-161 24 GLS
• PA-28-140 34 GLS
• PA-28-236 40 GLS
• PA-18-180 24 GLS.
10.1.2. Vuelo de Crucero: Requerido para la ruta, origen al destino, al alterno más
lejano más 45min. De reserva a potencia normal de crucero.
10.1.3. Vuelo Nocturno: La aeronave saldrá full de combustible.
7.4 El abastecimiento de combustible se realizará en las plantas autorizadas por la
compañía, en presencia del alumno o piloto responsable, el mismo que se cerciorará
del cerrado de las tapas y drenado de los tanques. Una vez terminado el
reabastecimiento deberá firmar y conservar la copia de la factura, para ser
entregada en la oficina de operaciones al concluir el vuelo. (se exceptúa la base de
GYM).
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7.5 Si el abastecimiento por fuerza mayor se realizará fuera de las bases

autorizadas y ó sin pistola de suministro, el piloto ó alumno responsable se
cerciorará de que el mismo se haga con los máximos niveles de seguridad
establecidos (bidones plásticos, debidamente descontaminados, mangueras
apropiadas, y embudo con su debido filtro para combustible. Deberá una persona
competente que asista el abastecimiento, portar y saber utilizar un extintor de
incendio clase C).
7.6 Es responsabilidad del piloto o alumno al mando de la aeronave, cerciorarse de
la conexión anti-estática antes del reabastecimiento de combustible.
7.7 El piloto o alumno se asegurará de que ninguna persona se encuentre abordo
antes de comenzar el despacho de combustible.
10.2. PUESTA EN MARCHA.
1) No se iniciará el motor de la aeronave hasta que el alumno y ó piloto se

encuentren debidamente con los cinturones asegurados.
2) La puesta en marcha se realizará con frenos puestos ó freno de parqueo, se

despejará el área y se gritará la palabra LIBRE, antes del encendido.
3) Una vez iniciado el motor se deberá chequear de inmediato la presión de aceite,

en los primeros 30 segundos.
4) Una vez iniciado el motor, completar lista de chequeo.
10.3. RODAJE.
1) Todo piloto o alumno antes de iniciar el rodaje debe copiar y colacionar la

autorización del ATS.
2) Ninguna aeronave iniciará rodaje con las luces estroboscópicas encendidas.
3) Todo piloto alumno una vez iniciado el rodaje, deberá probar frenos y control
direccional.
4) La velocidad de rodaje será a paso de hombre apurado (aprox. 6 km/hs).
5) No se hará uso excesivo de frenos en el rodaje, la velocidad se controlará por

seteo justo de potencia.
6) Las entradas a las intersecciones se harán por el centro del mismo, queda
prohibido el viraje en escuadra por los laterales.
7) Todo piloto o alumno en rodaje tendrá especial atención a los helicópteros y su

posible estela turbulenta.
8) La frecuencia de rodaje se cambiará por la de torre al llegar a la posición de

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punto de espera.
10.4. PRUEBAS.
1) Las mismas se realizarán en el punto de espera, a 45° sobre la línea de eje de

rodaje, en dirección a la senda de aproximación.
2) Antes de comenzar pruebas la aeronave debe estar debidamente frenada.
3) Las puertas de cabina estarán cerradas y aseguradas.
4) La calibración de mezcla se hará con 2000 RPM.
5) El chequeo de magnetos se realizará chequeando el magneto R (derecho, el más

alejado) primero y luego el L (izquierdo).
6) Queda prohibido la limpieza de bujías con corrección de mezcla, en el punto de

espera por parte del alumno, este procedimiento queda limitado solamente a la
operación del instructor o piloto competente.
7) Cualquier anormalidad o falencia en la operación será causal para regresar a la

plataforma de la compañía, e informar a la Jefatura de Operaciones.
8) Se completará Lista de chequeo antes del despegue.
10.5. DESPEGUE.
1) Antes de ingresar a la pista se debe despejar aproximación y pista.
2) En posición de despegue se colocarán luces estroboscópicas y de aterrizaje.
3) Todo piloto o alumno no iniciará la carrera de despegue si no se ha efectuado el

briefing correspondiente y se han acordado las funciones de los tripulantes
abordo.
4) Por regla estandarizada, todos los despegues se harán con un punto de flaps,
independientemente de la aeronave que se esté volando, quedan eximidas
aquellas operaciones que por peso, temperatura o rendimiento, se hagan sin
flaps.
5) Se recomiendan despegues sobre frenos hasta 2000 RPM, para evitar

desatención al buen funcionamiento de los instrumentos previo a la carrera de
despegue. Quedan exceptuadas aquellas situaciones que por orden del control y
total control del piloto o instructor se puedan realizar sin afectar la seguridad del
vuelo.
6) En la carrera de despegue se debe informar al buen funcionamiento del

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velocímetro y parámetros de motor (40 Knots, 50 Knots, 60 Knots, rotación,

parámetros de motor en arco verde).
7) Los despegues de máximo rendimiento y los aterrizajes en campo corto, solo se

harán en vuelos de entrenamiento Doble Comando.
8) Se establece como punto máximo para alcanzar la velocidad de 50 Knots la

manga veleta despegando pista 11 y lateral el hangar 3 de la policía despegando
pista 29. Si en los puntos mencionados anteriormente no se alcanza la velocidad
estipulada, será mandatorio abortar la maniobra de despegue, en el aeropuerto
GYM.
9) Quedan terminantemente prohibidos los despegues desde las intersecciones de

pista.
10.6. ASCENSO.
1) Se abandonará la trayectoria de pista con 400´ ft. ó una altura de seguridad de

acuerdo a los obstáculos.
2) Despegando de pista 11, viraremos antes o sobre la autopista, lo que antes se

cumpla, los 400´ft o la autopista, despegando de pista 29, viraremos sobre la
circunvalar de Cota, esta operación en el aeropuerto GYM.
3) En los tramos cruzados queda estipulado la LCP de ascenso.
10.7. CRUCERO.
1) Siempre se volará por encima del MEA de la ruta, a no ser que por orden del
instructor se estipule lo contrario (Meteorología, Navegación visual, etc).
2) Será de carácter obligatorio la asistencia a los Briefing de crucero, un día antes

de la salida.
3) Las potencias de crucero se ajustarán de acuerdo a tabla de rendimiento, quedan

eximidas aquellas operaciones que por ordenamiento de la escuadrilla, ameriten
que se hagan de diferente manera.
4) Siempre se volará bajo reglas de vuelo visual ó de lo contrario la aeronave,

estará autorizada para poder volar bajo reglas IFR. Caso especial los vuelos
nocturnos, en la aeronave PA-28-236.
5) Se restringe el paso de aeronaves “básicas” (C-152, PA-28-161, PA-18), por la

ruta del PASO, entre IBG y AXM ó PEI, y los destinos PASTO e IPIALES, salvo
expresa autorización del Director de Escuela o la Dirección de Operaciones.
6) Quedan prohibidas las entradas y salidas de alumnos en vuelos solo de la

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Sabana de Bogotá, a menos que estos formen parte de una escuadrilla.
7) Los vuelos en crucero terminarán 1:00 hs, antes de la puesta del sol y con
combustible suficiente para proceder al alterno más lejano.
10.8. DESCENSO.
1) Las LCP de descensos se harán a la distancia calculada para iniciar el descenso,

en base al MEA en ruta.
2) Las aeronaves procediendo de las Zonas de Entrenamiento comenzarán el

descenso para altitud de tráfico, en Y, de manera de llegar al básico con los
9400´ft ó bien cruzar la estación con 9500´ft.
3) Antes de una reducción ó descenso prolongado, se colocará el aire caliente al

carburador.
4) Se tratará en la medida de lo posible hacer descensos en condiciones VMC,

salvo expresa autorización del instructor de vuelo ó pleno conocimiento de la
zona de sobrevuelo. Es responsabilidad del piloto ó alumno al mando mantener
propia separación con el terreno.
10.9. APROXIMACIÓN
1) La misma se comenzará con 9400´ft, en la fase Final. Aeropuerto GYM.
2) Se establece que los alumno en fase de presolo, realizarán aproximaciones sin

potencia, es decir planeo controlado.
3) El uso de los flaps se hará de acuerdo a la altura y distancia de la pista, para no

tener que hacer uso indebido de la potencia en una aproximación baja.
4) Con pista asegurada se colocará aire frio al carburador.
5) En caso de quedar por debajo de la pendiente de aproximación se corregirá con

potencia (2000 RPM) manteniendo el avión a nivel hasta interceptar nuevamente
dicha pendiente.
6) En las aproximaciones de precisión 180° y 360°, se hará uso de los flaps cuando
se tenga la pista o el campo asegurado. La velocidad de descenso será la
correspondiente al planeo.
7) En las aproximaciones de viento cruzado se corregirá la deriva cambiando el

rumbo de la aeronave y bajando el plano del lado del viento.
8) En aproximación a pista 29 el básico se hará sobre la autopista, aeropuerto

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GYM.
9) Será objeto de sobrepaso el vuelo estacionario de helicópteros próximos a la

zona de aterrizaje (pista), sin omisión alguna.
10.10. ATERRIZAJE.
1) Los aterrizajes se realizarán en el primer 1/3 de pista disponible, quedando

restringidos los aterrizajes sobre el umbral o comienzo de pista, salvo vuelos en
Doble Comando, donde por cuestiones de entrenamiento el instructor lo ordene.
2) Posterior al aterrizaje el accionamiento de los frenos será a una velocidad no
superior a 40 Knots.
3) Las intersecciones de pista para el desalojo de la pista activa serán: E y F

aproximando por pista 11 y D, C, B, A para pista 29. Quedan exceptuadas
aquellas condiciones que permitan un abandono seguro por una intersección
diferente ó por criterio y operación del instructor al mando.
4) El piloto ó alumno al mando nunca se comprometerá por solicitud del control de

Tráfico Aéreo a abandonar la pista activa, por una intersección especificada.
5) Todo aterrizaje posterior a la manga veleta (pista11), o el hangar 3 de la policía

(pista 29), se hará parado para regresar a la cabecera, salvo en vuelos Doble
Comando cuando el instructor considere lo contrario.
6) Si la aeronave una vez comenzado el flare, prevee asentar ruedas posterior a la

manga veleta (pista11), ó hangar 3 de la Policía (pista 29), realizará un “rejected
landing”, es decir colocará potencia de despegue y continuará con su vuelo.
7) En cualquier situación que el alumno o piloto considere necesario realizará

sobrepaso sin objeción alguna.
10.11. ENTRENAMIENTO PISTA.
1) Los circuitos de tránsito se harán a una altura y distancia prudencial que en caso
de falla de motor podamos llegar a la pista en uso.
2) La altura de tráfico de aeródromo se establece en 1000´ft sobre el campo,

excepto en GYM 900´ft.(9.400`ft)
3) Los circuitos en GYM serán al S (sur) de la estación, a menos que el control de

tránsito solicite lo contrario.
4) Todo piloto o alumno será responsable de mantener la distancia de separación

en el tráfico de pista, ya sea con vuelo lento o ampliando el circuito.
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5) Si el alumno o piloto prevee realizar alguna maniobra para separación ésta será
informada a la torre de control de tránsito.
6) La LCP de aterrizaje se harán lateral la cabecera donde se estima aterrizar.
7) Se colocará aire caliente al carburador en el tramo básico.
8) Los flaps se colocarán en básico.
9) La final se iniciará con 9400´ft, se cortará toda la potencia a no ser que se ordene
lo contrario.
10) Con viento superior a 15 Knots se recomiendan aterrizajes con un solo punto de
flaps
10.12. ENTRENAMIENTO EN ZONAS.
1) Se procederá con 9.500´ft a las zonas y se regresará con 10.000´ft.
2) El cambio de frecuencias se hará en Y.
3) Altitud mínima de entrenamiento en vuelo solo 9.300´ft.
4) Siempre que se entrene maniobras a baja altura con referencia en el terreno, se

establecerán los campos para emergencias, la altura debe ser prudencial y que
asegure la llegada al campo.
5) Quedan prohibidas las emergencias en Vuelos Solos.
6) Las pérdidas en entrenamiento deben llevarse hasta la alarma de pérdida. Los

full stall solo serán practicados únicamente en Vuelos Doble Comando.
7) Las pérdidas con full flaps en viraje serán practicadas únicamente en Doble
Comando.
8) Será responsabilidad del alumno o piloto al mando de mantener propia

separación con el resto de las aeronaves en entrenamiento.
10.13. VUELO EN ESCUADRILLA.
1) Antes de este tipo de vuelo, el alumno recibirá el correspondiente briefing.
2) Los despegues en escuadrilla se harán de una aeronave por vez, la aeronave

que la precede deberá estar en vuelo al menos a 50´ft sobre la pista.
3) La separación de las aeronaves en escuadrilla será prudencial, teniendo en

cuenta la estela turbulenta y maniobrabilidad de las aeronaves.
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4) La distancia de vuelo de las aeronaves en aproximación no será superior a un

minuto entre cada una.
5) En condiciones de meteorología restringida, cada piloto o alumno de la

escuadrilla se mantendrá a la vista del avión líder.
6) Queda restringido salvo por decisión del instructor responsable, continuar el

vuelo al aeropuerto de destino en condiciones meteorológicas deterioradas.
7) Si alguna aeronave de la escuadrilla sufriera alguna emergencia o contingencia

en vuelo, la escuadrilla evaluará la situación y procederá de acuerdo a lo
estipulado en el briefing pre-vuelo.
8) Ninguna aeronave se desviará o saldrá de la escuadrilla sin previa autorización

del instructor responsable.
9) Los vuelos en escuadrilla se harán siempre en VMC, por más que las aeronaves
se encuentren autorizadas para vuelos IFR.
10) En aproximación a un aeródromo no controlado, todas las aeronaves cruzarán

vertical la estación para visualizar la posición de la manga veleta y establecer el
circuito de tránsito.
11) Ninguna aeronave comenzará el rodaje o despegue sin antes efectuar un

llamado en frecuencia interna y comprobar que la escuadrilla se encuentra lista a
dicha operación.
10.14. PARQUEO.
1) El parqueo de las aeronaves se hará cuidando propia separación con las

aeronaves contiguas.
2) Los virajes en las rampas de parqueo se hará teniendo en cuenta el flujo de la

hélice, al momento de colocar potencia para dar el giro.
3) El giro en la rampa del Aeroclub de Colombia, se hará hacia la izquierda una vez
ingresada a la misma.
4) Cada vez que el piloto detenga y abandone la aeronave la misma tendrá que
quedar debidamente frenada, ya sea por medio de calzas o en su defecto freno
de parqueo.
5) Si la aeronave pernoctase, se colocarán los cobertores de pitot y entradas de

aire, al tiempo que se asegurarán los comandos (si no hubiera traba, se hará con
los cinturones de seguridad).
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10.15. ANORMALIDADES.
1) El alumno en Vuelo Solo sobre la Sabana de Bogotá, en cualquier condición que

GYM quede cerrado, procederán al aeropuerto EL DORADO, si se encontrase en
entrenamiento de pista, procederá a las zonas de entrenamiento.
2) Siempre que ocurra una contingencia en el aeropuerto GYM, y el alumno o piloto

deba sostener hasta nuevo aviso, el mismo informará su autonomía remanente y
alterno previsto (SKBO).
3) Todo alumno o piloto en vuelo solo y con el aeropuerto de GYM cerrado, previa
coordinación con el control de tráfico aéreo, solicitará COM con Operaciones de
la compañía para coordinar su vuelo al alterno.
4) En caso de proceder al aeropuerto EL DORADO (TWR 118.10) en condición de

emergencia (entiéndase alumno en vuelo solo), el mismo colocará el código
provisto por el control de tráfico, de no ser así activará su equipo transponder en
código 7700, modo C, y procederá vía Engativa.
5) El alumno con fallas de Comunicaciones procediendo de las zonas, cruzará la

estación con 9.500´ft alabeando los planos, se incorporará al circuito de tránsito
manteniendo propia separación con las aeronaves en circuito. Realizará una
aproximación normal y efectuará aterrizaje completo, opcionalmente teléfono
TWR-GYM (031-2663491). Si se encontrase en entrenamiento de pista,
continuará con la secuencia del circuito y de igual manera efectuará aterrizaje
completo. Será del piloto o alumno al mando informar a su arribo la falla
experimentada a la oficina ATS correspondiente.
6) No se permite continuar en vuelo con condiciones meteorológicas deterioradas,

ni el entrenamiento de pista en vuelo solo con viento cruzado superior a 12
Knots.
7) La aeronave que componga una escuadrilla en vuelo de crucero y presente falla

de comunicaciones, proseguirá su vuelo normal, de acuerdo a lo estipulado en el
briefing pre-vuelo, orbitará sobre el aeropuerto de destino, esperando aterrizar en
secuencia # 2.
8) Todo vuelo en extensiones prolongadas de agua o línea de la costa, se hará

cumpliendo con las normas de seguridad vigentes, si el alumno o piloto no
supiera o desconoce los procedimientos de Ditching, deberá portar y vestir
chaleco salvavidas.
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CAPITULO 11
SISTEMA DE GESTION DE GARANTIA DE CALIDAD
PROCEDIMIENTO
11.1 OBJETIVO:
El centro de Instrucción Aeroclub de Colombia garantiza la calidad de la instrucción

y las prácticas de la Instrucción, mediante el cumplimiento de todos los requisitos
pertinentes los cuales tenemos descritos en el procedimiento denominado
SISTEMA DE GESTION DE GARANTIA DE CALIDAD.
El procedimiento nos indica cómo se realizan a cabo las diferentes actividades y los
registros que nos permiten evidenciar y dejar constancia de lo que se hizo, efectuar
trazabilidad, control, verificación y por ende hacer ajustes o mejoras.
El Sistema de Gestión de Calidad (SGC) implementado en nuestro centro de

instrucción se encuentra enfocado al mejoramiento continuo de los métodos,
personal y recursos de instrucción requeridos para optimizar y mejorar la forma de
impartir y recibir la instrucción de los docentes (Instructores) y alumnos del
AEROCLUB DE COLOMBIA.
Es por este motivo que se hace indispensable diseñar, implementar, desarrollar y

verificar procesos que nos permitan lograr este objetivo involucrando en forma activa
las áreas administrativa, operacional y académica.
Planear – Hacer – Verificar y Actuar son las bases en las cuales se consolida
nuestro SGC y las cuales nos permiten lograr con éxito los objetivos propuestos.
Planear: Es el diseño esquemático global e individual de los procesos empleados

para la medición, seguimiento, análisis y mejora de los procesos llevados a cabo
para cumplir con los objetivos propuestos involucrando las áreas administrativa,
operacional y académica de nuestro centro de instrucción.
Hacer: La gerencia administrativa es la encargada de adoptar el SGC e

implementarlo y comunicarlo en las áreas del centro de instrucción a través de
políticas claras y puntuales; esta facilitará los recursos necesarios para implementar
y ejecutar el SGC. Las áreas afines a cumplir con los objetivos propuestos serán las
encargadas de liderar y generar los procesos necesarios en conjunto con la
administración. La documentación creada para el seguimiento, análisis y mejora
continua de los procesos brindará un soporte técnico a las áreas involucradas en la
implementación del SGC.
Verificar: Una vez implementando el SGC se hará indispensable su seguimiento y

evaluación con el ánimo de analizar los procesos y desarrollar el mejoramiento
continuo de los mismos.
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Actuar: Una vez realizada la verificación, los jefes de cada área del centro de
instrucción junto con el gerente administrativo analizarán los resultados presentados
en la verificación realizando una retroalimentación y tomando acciones que permitan
resolver las observaciones de una forma dinámica y precisa; la retroalimentación
permitirá realizar mejoramiento continuo del SGC.
11.2 ALCANCE: El Sistema de Gestión de Garantía de Calidad tiene alcance a:
1. FACTOR HUMANO:
• Estudiantes
• Instructores
2. INFRAESTRUCTURA
• Aviones
• Instalaciones
11.3 FACTOR HUMANO ESTUDIANTES
11.3.1 SELECCION: El alumno que desee ingresar al Centro de Instrucción

Aeroclub de Colombia, deberá pasar por el siguiente proceso:
• Entrevista: El alumno presenta una entrevista con la Psicóloga con el Jefe

de Operaciones. La Metodología para realizar esta entrevista es: Individual,
Confidencial, Tipo Conversación informal en la que se pregunta y se busca
evaluar el entorno familiar del alumno, conocer sus expectativas y su gusto
por la aviación, sus habilidades y tratar de asegurarnos que los recursos
para el financiamiento de la carrera sean de correcta procedencia, su
adecuada presentación personal, su capacidad para expresarse
correctamente, sus modales y confrontación de la verdad. En la hoja de vida
del alumno quedará como registro el formato de entrevista diligenciado. (ver
anexo de formato de entrevista).
Perfil del Alumno: el alumno debe tener las siguientes características y/o
cualidades:
Voluntad: Que el alumno haya tomado la decisión de ser Piloto, de manera libre y
espontánea bajo ningún tipo de presión ni compromiso ajeno a sí mismo.
Valentía: Que el aspirante tenga su propio concepto y se sienta una persona

valiente y segura de sí misma. Capaz de tomar decisiones en momentos difíciles
manteniendo en la medida la calma y la cordura.
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Reconocimiento: Que el alumno tenga su nivel de autoestima alto. Y que

prefiera ser una persona que le guste ser reconocido y se sienta orgulloso de su
profesión.
Responsabilidad: Que sea conciente del alto grado de responsabilidad que debe
tener, aceptando y entendiendo que debe ser una persona cumplidora de las
normas y teniendo claro que su responsabilidad va mas allá de su propia integridad
involucrando la integridad de terceros.
• Prueba Psicotécnica: Determina si el alumno cumple el perfil establecido por

la escuela. Esta prueba determina el perfil del alumno mostrando los rasgos
de su personalidad, el estado emocional y mental apto para desempeñarse
como piloto. En la hoja de vida del alumno queda como registro el resultado
de esta prueba expedida por un centro especializado de servicios médicos
aeronáuticos. El resultado de la confrontación entre el perfil establecido y el
resultado de la prueba determina la aceptación del Alumno y ésto lo decide el
Jefe de Operaciones.
• Requisitos: Los contemplados en el capítulo 3 del tomo I del MGO en sus

numerales 3.13.1 Solicitud y 3.1.2 Documentación. En la hoja de Vida del
Alumno quedarán los registros y/o documentos que entrega el alumno como
constancia del cumplimiento de todos los requisitos que le permitan
matricularse como alumno del Centro de Instrucción.
11.3.2 PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN: El alumno que ingrese al Centro de

Instrucción tiene la opción de matricularse en el programa de Piloto
Comercial o Piloto Privado Visual o de Instrumentos. La descripción de cada
programa está en el Flujograma del Programa de Aviación, el cual nos
muestra como se lleva a cabo la Transferencia del conocimiento que permite
el correcto aprendizaje.
11.3.3 CONTROLES
• En Escuela de Tierra: Se establecen las Directivas de cada curso de Tierra,

es decir se tiene dentro del cronograma del curso claramente definido el
tema a tratar clase a clase, el cual es verificable con el libro de Control de
Temas tratados y Asistencia. Adicional a ésto, a los alumnos se le efectúan
exámenes periódicos para verificar su avance, rendimiento y los logros
alcanzados.
• En vuelo: En esta etapa, y en cada una de las fases de vuelo se efectúan
pre-chequeos y chequeos para el paso a la siguiente fase y un chequeo final
al terminar todas sus horas de vuelo.
• En simulador: Se establece un control de asistencia diario, en una
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planilla, especificando la lección dada en cada una de las clases. El Instructor

deja por escrito las observaciones a que haya lugar. Se evalúa clase a clase
durante la realización de la práctica directa en el simulador calificándose el
resultado el cual también queda registrado en la misma planilla. Al término
de la instrucción, se promedian las calificaciones de todas las clases para
dejar una nota final.
11.3.4 EVALUACION
A medida que el alumno avanza por sus diferentes etapas de vuelo deberá
presentar un examen final de fase, el cual es escrito y le permite al instructor tomar
la decisión de autorizarle el paso a la siguiente fase; también presenta un vuelo de
chequeo que le permite al jefe de Operaciones, autorizarle el paso a la siguiente
fase. Para la evaluación final del alumno en sus clases de simulador, se evaluará
de acuerdo a la forma N. SESA OP 032. de la UAEAC
11.4 FACTOR HUMANO INSTRUCTORES
11.4.1 Selección
11.4.1-a. Entrevista: La entrevista será confidencial e individual y se realizará

en forma de charla o conversación informal, la cual estará centrada
particularmente en conocer las razones reales por las cuales el piloto está
interesado en Formarse como instructor, o en su defecto si ya lo es, porqué está
interesado en formar parte del grupo de instructores del Centro de Instrucción
Aeroclub de Colombia. Conocer sus antecedentes y experiencia como piloto.
Se aplicará el formato para entrevista a instructores y allí quedarán registradas
las respuestas del entrevistado. Esta entrevista será efectuada por la Psicóloga
y el Jefe de Operaciones
Perfil del Instructor

Características y responsabilidades profesionales:
El Instructor de Vuelo es la llave maestra del nuevo concepto operacional y es por

tanto el responsable de todas las fases que se requieren para el entrenamiento.
Para aclarar más este concepto, debemos decir que el instructor de vuelo debe ser
un verdadero profesional.
El desempeño de un instructor profesional, como cualquier otra actividad humana,

esta sujeta a una serie de circunstancias y requerimientos. El grado de éxito
dependerá de que el instructor reúna ciertos requisitos siendo los siguientes:
Que Quiera: es condición vital que el instructor tenga deseos de compartir con
otros sus conocimientos y sus experiencias, que goce con el desempeño de
esta actividad.
Que Sepa: es condición sabida, nadie podrá enseñar lo que no sabe. “Nadie puede
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brindar lo que no tiene”. Pero el grado de dominio del tema debe ser mayor que
lo que se espera que enseñe. La verdadera capacidad profesional es la obtenida
con base en estudio e investigación.
Que sepa como: el solo dominio de un tema no da a una persona la garantía de

saber comunicarlo en términos pedagógicos. Un individuo puede ser un sabio en
un tema y puede ser pésimo expositor. El instructor deberá estar pendiente en todo
momento de los mensajes no verbales del grupo, los cuales les brinda información
sobre el grado en que se esta realizando la comunicación.
El “saber como” permitirá al instructor ser ágil en el uso y variación de las

técnicas mas eficaces para un objetivo determinado.
Que sepa como aprenden los adultos: existen muchos estudios relativos a la
manera como aprende la gente, sobre todo en lo relativo al aprendizaje para el
trabajo. El conocimiento y la habilidad en el manejo de las técnicas y ayudas
audiovisuales, auxilian al instructor a reducir barreras y hacer que sea óptimo el
aprendizaje de los participantes.
Que sepa comunicarse: es importante recalcar que un instructor necesita saber

comunicarse hábilmente con el grupo. Y lo que es mas importante: “Transmitir
imágenes, mas que conceptos.”
A las personas les resulta difícil retener y comprender los conceptos en términos
abstractos, en cambio las imágenes son contenidos que fácilmente retenemos,
memorizamos y significamos.
Elementos indispensables para comunicarse con los alumnos:
• Escuchar
• Preguntar
• Contestar
• Traducir ideas complejas
• Analizar para encontrar lo sustancial de un mensaje
• Sintetizar
• Sembrar inquietudes
• Ponerse a la altura del grupo
• Empatía
• Dar y recibir información
• Conciliar enfoques diversos
• Callar
Que sea Flexible: un instructor profesional siempre se prepara para sus sesiones,
de ninguna forma es alguien que improvisa. Un instructor profesional siempre planea
sus sesiones, sus tiempos, didácticos, sus ejercicios, etc.
Sin embargo, en ocasiones el instructor debe realizar ajustes a su programa y plan
de sesión. Ello puede obedecer al nivel del grupo, a un interés autentico del mismo
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en un determinado tema, etc. Debe ser consecuente y flexible para realizar dichos
ajustes y asi orientarse de manera más atinada y apegada a los requerimientos del
grupo. Si ante una situación fuera de orden, alguien debe reaccionar con mesura se
espera que sea el instructor. Ser flexible no significa “Cambiar por cambiar”.
El Instructor de Vuelo profesional debe tener la capacidad de tomar decisiones

buenas y justas. Esto significa que no debe tomar decisiones, basadas en
parámetros normalizados, cuando se refiere a entrenamiento práctico.
El Instructor profesional de vuelo requiere de un Código de Ética propio o sea

que debe ser sincero consigo mismo y con quienes va a calificar.
Todo instructor tiene la responsabilidad ante el grupo de utilizar todos los medios a
su alcance, así como su capacidad para conducir, estimular y ayudar al grupo a
lograr los objetivos, favoreciendo el aprendizaje en sus tareas.
El entusiasmo que muestre al cumplir con sus tareas, la seguridad en si mismo y sus
conocimientos, la confianza que inspire, el interés por ayudar a los participantes
como su personalidad, sus ademanes y postura, su voz y sus gestos, el uso que
haga de su autoridad y, en general, de su estado de animo y disposición serán
factores determinantes para conducir la instrucción con éxito.
El desempeño que cada instructor tiene es diferente. Sin embargo, en todos los
casos se deben cuidar ciertos aspectos que favorecen el buen desarrollo del curso.
El Instructor de vuelo debe ser considerado por su alumno como un hombre recto y
honesto.
Enseñar a los pilotos está predicado sobre la base de que “mi instructor es un
hombre competente calificado como docente y experto piloto”. Perder esa idea,
significa pérdida de la confianza en el Instructor y en lo que está enseñando por lo
tanto:
• Iniciará puntualmente la instrucción.

• Cuidará que su presentación personal sea correcta y sin exageración, además
debe poner especial atención en la limpieza de su pulcritud personal.
• Mantendrá una actitud de respeto y autenticidad con el grupo.
• Evitará actitudes de superioridad.
• Orientará y convencerá, nunca impondrá, ya que su papel principalmente debe
ser el del conductor, moderador o facilitador del aprendizaje.
• Dirigirá la atención y la mirada a todos los miembros del grupo.
• Brindará a todos los alumnos la misma oportunidad de intervenir y motivará a
los más introvertidos.
• Conservará el dominio de la situación, no permitiendo que dificultades
imprevistas (fallo de un equipo, interrupciones de personas extrañas, etc.) le
hagan perder seguridad en si mismo.
• No se alterará. Cuando una situación irrita o impacienta es mas difícil
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resolverlo, hay que afrontar todo con calma y serenidad.

• Procurará mantenerse de pie, en posición natural.(En el aula, durante el briefing
y el debriefing).
• Evitará los extremos en el uso de ademanes y gestos, no abusará de ellos,
pero tampoco permanecerá inmóvil y rígido.
• Empleará un tono de voz con el que pueda ser oído claramente, usará
oportuna y claramente los materiales didácticos y apoyos de instrucción, tal
como se señala en el plan de sesión.
• Se preocupará por su auto-evaluación y auto superación; por cuestionar
constantemente sus materiales su actuación y hacer ajustes, actualizando
siempre el contenido de la instrucción y su propia actuación, adecuándose al
grupo o a su alumno en particular.
Características y responsabilidades profesionales:
El profesionalismo existe cuando se presta un servicio a alguien, o para el bien

común.
El profesionalismo se adquiere después de un extenso período de entrenamiento
y preparación.
El verdadero rendimiento de un profesional se basa en mucho estudio y mucha
investigación.
El profesionalismo requiere de un alto nivel intelectual.
El profesional debe tener capacidad de racionar lógica y adecuadamente.
El profesionalismo requiere de la habilidad de un buen juzgar para tomar
decisiones acertadas.
El profesionalismo exige un alto sentido de la ética.
11.4.1-b. Prueba Psicotécnica: Determina si el Instructor cumple el perfil

establecido por la escuela. Esta prueba muestra los rasgos de su personalidad,
el estado emocional y mental apto para desempeñarse como piloto. En la hoja de
vida del Instructor queda como registro el resultado de esta prueba expedida por
un centro especializado de servicios médicos aeronáuticos. El resultado de la
confrontación entre el perfil establecido y el resultado de la prueba determina la
aceptación del Instructor y esto lo decide el Jefe de Operaciones.
11.4.1-c. Requisitos: Los que están establecidos en nuestro Manual de

operaciones Tomo I Políticas.
11.4.2 PROGRAMAS DE ENTRENAMENTO
El centro de instrucción deberá velar por la formación de sus instructores de acuerdo

con las políticas y óptica del mismo amparado bajo los reglamentos aeronáuticos
colombianos para garantizar un nivel de pericia, conocimientos y habilidades altas.
Fijar niveles óptimos de calificación del instructor permitirá que este transmita sus
conocimientos y experiencia a sus alumnos de una forma más certera y eficaz.
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SGC ENTRENAMIENTO DE INSTRUCTORES IVA – IET – ID, ESCUELA DE

OPERACIONES
Tomando como punto de referencia el programa de entrenamiento de los

instructores de vuelo (IVA), instructores de tierra (IET), e inspectores delegados (ID),
el SGC se centra en el seguimiento, evaluación y mejoramiento continuo de cada
una de las fases presentadas en el programa de entrenamiento.
Planificación:
El programa de entrenamiento de los instructores del centro de instrucción se
encuentra en el Tomo II del MGO Capítulo 6, denominado PROGRAMAS DE
ENTRENAMIENTO. Este programa es el diseñado para llevar a cabo el
entrenamiento de los pilotos que quieren desempeñarse como instructores del
AEROCLUB DE COLOMBIA de acuerdo con la modalidad correspondiente. .
Verificación y seguimiento:
La verificación del desarrollo y cumplimiento de los diferentes programas de

entrenamiento para instructores está a cargo del Jefe de Operaciones y el Jefe
Académico, quienes se asegurarán de dejar registro por escrito de cada uno de las
horas de entrenamiento específico que haya hecho el instructor y que esté acorde
con lo estipulado en el MGO. El entrenamiento recurrente y/o actualizaciones y
capacitaciones de los instructores del Aeroclub como su seguimiento, es el objetivo
primordial de la Escuela de Operaciones. La cual determina la frecuencia semestral
o anual en los siguientes temas; materias básicas, simulador, SMS y Técnicas de
Instrucción.
11.4.3 CONTROLES
Para los procesos de Control y la Evaluación de los instructores IVA se aplican los
mismos que para estudiantes así:
• En Escuela de Tierra: Se establecen las Directivas de cada curso de Tierra,

es decir se tiene dentro del cronograma del curso claramente definido el
tema a tratar clase a clase, el cual es verificable con el libro de Control de
Temas tratados y Asistencia. Adicional a ésto, a los alumnos se le efectúan
exámenes periódicos para verificar su avance, rendimiento y los logros
alcanzados.
• En vuelo: En esta etapa, y en cada una de las fases de vuelo se efectúan
pre-chequeos y chequeos para el paso a la siguiente fase y un chequeo final
al terminar todas sus horas de vuelo.
• En simulador: Se establece un control de asistencia diario, dejando los
registros en una planilla, especificando la lección dada en cada una de las
clases. El Instructor deja por escrito las observaciones a que haya lugar. Se
evalúa clase a clase durante la realización de la práctica directa en el
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simulador calificándose el resultado el cual también queda registrado en la

misma planilla. Al término de la instrucción, se promedian las calificaciones
de todas las clases para dejar una nota final.
11.4.4 EVALUACION
A medida que el alumno avanza por sus diferentes etapas de vuelo deberá
presentar un examen final de fase, el cual es escrito y le permite al instructor tomar
la decisión de autorizarle el paso a la siguiente fase; también presenta un vuelo de
chequeo que le permite al jefe de Operaciones y/o Director de Escuela, autorizarle el
paso a la siguiente fase. Para la evaluación final del alumno en sus clases de
simulador, se evaluará de acuerdo a la forma N. SESA OP 032. de la UAEAC.
Al finalizar cada materia del curso de tierra y cada fase de vuelo, el alumno deberá
evaluar por escrito a cada uno de sus instructores, utilizando el formato de
Evaluación de Instructores, el cual una vez sea diligenciado será entregado a la
Jefatura de Operaciones para su análisis y posterior retroalimentación a los
instructores. (ver formato anexo)
11.5 CONCLUSIONES Y RETROALIMENTACION
El comité Académico se reunirá cada vez que sea necesario para evaluar el caso
particular de uno o varios alumnos cuyo desempeño académico o en vuelo no sean
los esperados o su disciplina y comportamiento inapropiados así lo ameriten
tomándose allí la decisión de permitir que el alumno continúe o no y en los dos
casos se le informará al alumno la decisión tomada y las acciones correctivas a
implementar para subsanar las deficiencias.
De igual forma, El Director de la Escuela, El Jefe de Operaciones y la Gerencia del

Centro de Instrucción, se reunirán cada vez que sea necesario para evaluar el caso
particular de uno o varios instructores quienes su desempeño y/o comportamiento
no ha sido el esperado. En estas reuniones se tomará la decisión de permitir al
instructor continuar o no en el centro de instrucción y en cada caso se le informará
de esta decisión, de las acciones a seguir y las medidas correctivas a implementar
para subsanar las deficiencias.
De estas reuniones quedarán actas escritas como registro de los seguimientos

efectuados y de las decisiones tomadas, las cuales quedarán en el archivo de la
Oficina de Operaciones y/o Jefatura Académica.
11.6 INFRAESTRUCTURA - AVIONES
El centro de Instrucción Aeroclub de Colombia, mantendrá siempre como política

velar por mantener en estado óptimo las aeronaves de Instrucción, destinará los
recursos que sean necesarios para dotar constantemente a los aviones de los
elementos requeridos para su correcto funcionamiento siempre enmarcados dentro
los lineamientos de la máxima Seguridad Aérea.
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El Jefe de Operaciones efectuará mes a mes una inspección visual a cada uno de
los aviones de Instrucción reportando al Jefe de Mantenimiento y a la Gerencia de
los hallazgos encontrados para proceder con los correctivos necesarios. Lo anterior
adicional al los servicios de mantenimiento que se prestan oportunamente a las
aeronaves de acuerdo con los programas de mantenimiento previamente
establecidos en nuestro manual MPI.
La Junta Directiva, la Gerencia General y la Dirección de la Escuela y/o Jefatura

de Operaciones del Aeroclub de Colombia, mantendrán abierta la posibilidad de la
compra de Aeronaves de acuerdo con los requerimientos y necesidades de la
Escuela siendo consecuentes con su crecimiento de tal forma que se garantice el
cumplimiento y satisfacción de las necesidades de los alumnos que día a día se
matriculan en el centro. Estarán atentos para adquirir equipos modernos y de última
tecnología que permita mejorar constantemente la calidad de la instrucción y para
mantenerse actualizados en el mundo de la aviación.
11.7 INFRAESTRUCTURA – INSTALACIONES
El Centro de Instrucción Aeroclub de Colombia, mantendrá como política velar por

mantener en estado óptimo las instalaciones de la Escuela de acuerdo con los
requerimientos y necesidades, permitiendo el crecimiento constante siendo
consecuentes con el crecimiento del mercado.
La ampliación de las instalaciones estarán acordes con el bienestar tanto de los

alumnos , los instructores y los empleados. Y la ejecución de obras se efectuarán
de forma planeada y programada.
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AEROCLUB DE COLOMBIA
ENTREVISTA
DATOS GENERALES FECHA:-------------------------
Nombres y Apellidos-------------------------------------------------------------------------------------
Lugar y fecha de Nacimiento----------------------------------------- Edad-------------------------
Dirección-------------------------------------------- Teléfonos-----------------------------------------
Estado Civil------------------------------------------No de Hijos---------------------
Ocupación------------------------------------------Cargo------------------------------------------------
ASPECTOS ACADÉMICOS
Estudios Realizados
Primaria----------------------------------------------------------------------------------------------------
Secundaria-------------------------------------------------------------------------------------------------
Universitarios----------------------------------------------------------------------------------------------.
Otros--------------------------------------------------------------------------------------------------------.
Ingles--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Desempeño
Rendimiento eficiente (áreas)-------------------------------------------------------------------------
Rendimiento deficiente (área)-------------------------------------------------------------------------
Habilitaciones----------------------------------------------------------------------------------------------
Cursos Perdidos (cuales)-------------------------------------------------------------------------------
Motivos de perdida del curso---------------------------------------------------------------------------
Relaciones con Directivas, Profesores y Compañeros-----------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
DATOS PERSONALES
Definición Personal
Cualidades (3)--------------------------------------------------------------------------------------------
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Debilidades (3)--------------------------------------------------------------------------------------------
Fortalezas (como piloto) (3)---------------------------------------------------------------------------
Manejo del Tiempo libre:
Deportes (frecuencia)-----------------------------------------------------------------------------------
Aficiones---------------------------------------------------------------------------------------------------
Experiencias y Antecedentes
Sustancias:
Alcohol:--------- Frecuencia-------------- Tipo--------------------------
Tabaco:--------- Frecuencia-------------- Tipo--------------------------
SPA:------------- Frecuencia-------------- Tipo--------------------------
Antecedentes peri-pre y postnatales:------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Antecedentes de: Accidentes, golpes, fracturas, enfermedades (físicas o
psicológicas), intervenciones quirúrgicas o tratamientos médicos o psicológicos.-------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Antecedentes familiares de enfermedades (físicas o Psicológicas)----------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Experiencias Negativas---------------------------------------------------------------------------------
Experiencias positivas-----------------------------------------------------------------------------------
Área socio-afectiva
Noviazgo / Matrimonio : Duración---------------- Significado------------------------------------
Actividades-------------------------------------------------------------------------------------------------
Amistades:----------------- Significado-----------------------------------------------------------------
Características---------------------------------------------------------------------------------------------
Personalidad
Por lo general ¿Que haces cuando debes tomar una decisión? (procedimiento)--------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Qué haces cuando te enfrentas a un problema que no puedes resolver?---------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Qué actitud tomas cuando no logras lo que te propones?------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
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¿Qué conductas tuyas crees que causan problema para ti mismo y para otros?------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Cuáles situaciones te dan rabia?-------------------------------------------------------------------
¿Cómo reaccionas?--------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Qué cosas de otras personas te molesta y como reaccionas ante ellas?----------------
---------------------------------------------------------------------------------------------
¿Como reaccionas al recibir una orden o una corrección?------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ASPECTOS FAMILIARES
¿Cómo esta conformada tu familia?
Padre: ----------------------------------- Edad-------------Ocupación-----------------------------
Madre------------------------------------ Edad -------------Ocupación-----------------------------
Hermanos---------------------------------Edad -------------Ocupación-----------------------------
Hermanas---------------------------------Edad--------------Ocupación-----------------------------
¿Con quien vives actualmente?---------------------------------------------------------------------
Describe tu relación con tus familiares en cuanto a las manifestaciones afectivas y
comunicaciones ------------------------------------------------------------------------------------------
¿Quien ejerce los roles familiares en cuanto manejo de la autoridad, disciplina y
asignación de tareas?------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Qué actividades compartes con tu familia?-------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
CONOCIMIENTO POR LA PROFESION
¿Qué sabes acerca de la aviación?---------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Qué clase aviación existe?---------------------------------------------------------------
¿Cuáles materias se ven aviación?----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Por qué quieres ser Piloto?------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Qué significado tiene para ti el ser piloto?-----------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Cuándo y porque surge el interés por la aviación?------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
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¿Cuáles son para ti, las ventajas y desventajas de la carrera de aviación?------

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Qué piensas de la siguiente frase?: “Los pilotos Son los chóferes del aire”.---
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Cómo te proyectas en cinco años como piloto?----------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Tus familiares apoyan y respetan tu decisión de estudiar aviación?--------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Quién costeara tus estudios de aviación?------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Por què elegiste el Aeroclub de Colombia?:-----------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
OBSERVACIONES---------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Si la entrevista es para un piloto que aplica para instructor, se debe adicionar
la siguiente información:
• Tipo de Licencia
• Donde obtuvo la licencia
• Horas totales de vuelo
• Cuantas horas ha volado como autònomo?
• Cuantas horas ha volado como copiloto?
• Què aviones ha volado?
• Motivo del retiro de la ultima empresa donde trabajo?
• Porque quiere trabajar en esta empresa?
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Paginas efectivas
EVALUACIÓN DE CALIDAD ACADEMICA AL INSTRUCTOR

DE TIERRA
Nota: Esta evaluaciòn la debe efectuar el alumno

Materia: ------------------------------------------------- Fecha: ----------------------------------------
Nombre del Instructor Evaluado: --------------------------------------------------------------------
Nuestra escuela esta comprometida con el mejoramiento continuo de su calidad

académica. Su opinión como estudiante es vital en este proceso. Con el siguiente
formulario se busca conocer sus opiniones sobre la materia e instructores. La escala
de calificación es: 5= totalmente; 4= Mucho; 3= más o menos; 2= casi nada;
1=nada
Materia: Calific.
Sobre el programa: xxxxx
Los temas propuestos corresponden a las directivas de entrenamento?
Es claro y suficiente
Sobre las evaluaciones
Corresponde a los visto en clase xxxxx
Fueron claras y oportunamente establecidas
Instructor
Es respetuoso en el trato que le da a los alumnos
Demuestra dominio sobre la asignatura a cargo
Explica los contenidos temáticos con ejemplos de Pilotaje de Aeronaves
Promueve la formación integral y profesional durante el desarrollo de su
materia
Ha asistido a todas las clases
Es puntual en empezar y terminar las clases
Si no ha asistido, ha programado reposiciones de manera concertada
Atiende oportunamente las dudas, suministrando las explicaciones
pertinentes.
Sobre la clase xxxxx

Es ordenada y clara
Cumple el temario propuesto
Sobre la metodología utilizada por el Instructor xxxxx

Crea o estimula el interés por la materia
Realiza retroalimentación después de las evaluaciones
Utiliza recursos didácticos que facilita el aprendizaje de los alumnos
Entrega las notas parciales de forma diligente
Sugerencias y/o Observaciones (escrìbalas al respaldo)
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EVALUACIÓN DE CALIDAD ACADEMICA AL INSTRUCTOR

DE VUELO
Nota: Esta evaluaciòn la debe efectuar el alumno
Fase: ------------------------------------------------- Fecha: --------------------------------------------
Nombre del Instructor Evaluado: -----------------------------------------------------------------
Nuestra Escuela esta comprometida con el mejoramiento continuo de su calidad

académica. Su opinión como estudiante es vital en este proceso. Con el siguiente
formulario se busca conocer sus opiniones sobre la materia e instructores. La escala
de calificación es: 5= totalmente; 4= Mucho; 3= más o menos; 2= casi nada;
1=nada
Sobre el Programa: Calific.
Los procedimientos propuestos son pertinentes con la fase de vuelo en
la que se encuentra
Son claros y suficientes
Sobre las Evaluaciones: xxxxx

Corresponde a la fase de vuelo vista
Se estableció clara y oportunamente el procedimiento de evaluación
Sobre el Instructor: xxxxx

Es respetuoso en el trato que le da a los alumnos
Demuestra conocimiento y dominio sobre la aeronave
Cumple el temario propuesto
Realiza una integración adecuada de lo visto en tierra con la fase de
vuelo ( de ser necesario).
Corresponde la instrucción impartida, al programa de vuelo
Atiende oportunamente las dudas, suministrando las explicaciones
pertinentes
Su presentación personal es adecuada
Sobre el turno de vuelo xxxxx

El instructor se presenta a la hora programada
Terminado cada vuelo, el Instructor diligencia la carpeta de seguimiento
Las anotaciones corresponden a lo que se esta llevando a cabo en el
momento
Sobre la metodología utilizada por el Instructor xxxxx

El instructor da a conocer la metodología a seguir de forma clara y
oportuna
Realiza retroalimentación (debriefing) adecuadamente
Se genera una comunicación positiva dentro de la cabina de vuelo
Utiliza recursos didácticos que facilita el aprendizaje de los alumnos
Es agradable la instrucción que recibe
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Paginas efectivas
El instructor genera seguridad y confianza a los alumnos en vuelo

Sugerencias y/o observaciones (escrìbalas al respaldo)
FLUJOGRAMAS PARA
INSTRUCTORES DE VUELO, TIERRA
Y PARA ALUMNOS
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Paginas efectivas
SGC ALUMNOS
NO ADMITIDO
CONVOCATORIA
PROCESO DE SELECCIÓN
Requisitos (3.1.2)
NO
• Entrevista:
• Gerencia o delegado
• Dir. Escuela y/o Jefe
operaciones
FIN
NO
PROCESO DE ADMISION
Es el
resultado
satisfactorio
• Entrega de ?
documentación completa NO
• Matrícula
Programa de Entrenamiento:
Piloto Comercial
Piloto Privado IFR
Piloto Privado VFR • Cumplimiento del programa
• Cumplimiento del
PROCESO DE cronograma
EVALUACION
• Evaluación del alumno
• Resultados
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SGC INSTRUCTORES
NO ADMITIDO
CONVOCATORIA
PRE-SELECCION
PROCESO DE SELECCIÓN
Requisitos (9.2.1.1)
Experiencia (9.3.1.1)
NO
• Entrevista:
• Gerencia o delegado
• Dir. Escuela y/o Jefe
operaciones
NO
PROCESO DE ADMISION
• Contrato laboral
(excepto para IVA inicial)
• Notificación a la UAEAC
Programa de Entrenamiento
IVA – IET – ID
ESCUELA DE • Cumplimiento del
OPERACIONES programa
• Cumplimiento del
PROCESO DE cronograma
EVALUACION
• Evaluación del instructor
• Resultados
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RECORD DE REVISIONES
REVISIÓN No FECHA RESOLUCIÓN No DE FECHA INCORPORADO

POR
1 Abril 1998 2929-5332 Mayo 14/96 Hugo Carrasco
Sep 09/96
2 Enero 1999 2129 Junio 30/98 Hugo carrasco
3 Octubre 1999 2616 Julio 07/99 Hugo carrasco
4 Noviembre xxxx xxxx Hugo carrasco

2002
5 Mayo 2003 1387 Abril 22/03 Hugo carrasco
6 Mayo 2007 xxxx xxxx Ariel García
7 Octubre 2008 xxxx xxxx Fabricio

Montaño
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Paginas efectivas
TABLA DE CONTENIDO
CAPITULO 1
PRESENTACION
REVISION FECHA PAGINA
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 1
CAPITULO 2
FUNCIONES
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 10
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 11
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 12
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 13
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 14
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 16
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 17
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 18
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 20
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 21
CAPITULO 3
ALUMNOS DE PILOTAJE
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 23
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 24
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 25
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 26
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 27
6y7 28
CAPITULO 4
PRESUPUESTO
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 29
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 30
CAPITULO 5
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 30
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 31
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Paginas efectivas
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 32

6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 33
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 34
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 35
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 36
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 37
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 38
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 39
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 40
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 41
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 42
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 43
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 44
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 45
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 46
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 47
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 48
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 49
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 50
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 51
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 52
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 53
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 54
CAPITULO 6
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 55
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 56
CAPITULO 7
ESCUELA DE TIERRA
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 57
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 58
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 59
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 60
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 61
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 62
CAPITULO 8
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 63
REVISION No.7
OCTUBRE DE 2008
TOMO I POLITICAS
Paginas efectivas
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 64

6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 65
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 66
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 67
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 68
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 69
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 70
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 71
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 72
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 73
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 74
CAPITULO 9
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 75
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 76
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 77
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 78
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 79
CAPITULO 10
OPERACIÓN
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 80
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 81
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 82
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 83
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 84
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 85
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 86
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 87
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 88
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 89
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 90
CAPITULO 11
CALIDAD
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 90
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 92
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 93
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 94
REVISION No.7
OCTUBRE DE 2008
TOMO I POLITICAS
Paginas efectivas
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008

6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 95
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 95
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 96
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 97
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 98
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 99
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 100
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 101
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 102
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 103
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 104
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 105
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 106
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 107
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 108
REVISION No.7
OCTUBRE DE 2008
TOMO I POLITICAS
Paginas efectivas
LISTADO DE PAGINAS EFECTIVAS

TABLA DE CONTENIDO
CAPITULO 1
PRESENTACION
REVISION FECHA PAGINA
CAPITULO 2
FUNCIONES
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 10
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 11
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 12
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 13
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 14
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 16
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 17
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 18
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 20
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 21
CAPITULO 3
ALUMNOS DE PILOTAJE
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 23
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 24
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 25
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 26
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 27
6y7 28
LISTADO DE PAGINAS EFECTIVAS
CAPITULO 4
PRESUPUESTO
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 29
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 30
CAPITULO 5
REVISION No.7
OCTUBRE DE 2008
TOMO I POLITICAS
Paginas efectivas
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 30

6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 31
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 32
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 33
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 34
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 35
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 36
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 37
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 38
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 39
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 40
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 41
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 42
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 43
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 44
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 45
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 46
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 47
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 48
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 49
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 50
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 51
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 52
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 53
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 54
CAPITULO 6
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 55
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 56
CAPITULO 7
ESCUELA DE TIERRA
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 57
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 58
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 59
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 60
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 61
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 62
REVISION No.7
OCTUBRE DE 2008
TOMO I POLITICAS
Paginas efectivas
CAPITULO 8
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 63
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 64
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 65
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 66
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 67
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 68
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 69
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 70
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 71
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 72
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 73
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 74
CAPITULO 9
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 75
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 76
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 77
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 78
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 79
CAPITULO 10
OPERACIÓN
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 80
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 81
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 82
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 83
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 84
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 85
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 86
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 87
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 88
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 89
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 90
CAPITULO 11
CALIDAD
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 90
REVISION No.7
OCTUBRE DE 2008
TOMO I POLITICAS
Paginas efectivas
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 92

6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 93
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 94
6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 95
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6y7 Mayo 2007 , Octubre 2008 102
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REVISION No.7
OCTUBRE DE 2008

Manual General de Operaciones Revisar

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MANUAL GENERAL DE OPERACIONES

8.2.4. Control Post- Accidente o Incidente 64

La Escuela de Aviación AEROCLUB DE COLOMBIA, con sede en la ciudad de

Conforme a las normas y directivas aeronáuticas consignadas en el RAC (Reglamento

Cualquier ajuste, modificación o adición de las disposiciones mediante Resoluciones

El presente Manual de Operaciones y de Reglamento Interno tiene la finalidad

Es aplicable a todos los afiliados del AEROCLUB DE COLOMBIA, en su calidad

Rige a partir de la fecha de su aprobación por parte de la UAEAC, hasta que

b.- Cualquier violación a lo establecido en el presente manual será sancionada

c.- El desconocimiento del reglamento expuesto no excusa la violación de sus

1.2 PROCEDIMIENTO DE REVISION

Las modificaciones que se realicen al MGO en cualquiera de sus tomos, pueden

Estas modificaciones dan origen a una nueva revisión.

1.2.2 CONTROL Y RECORD DE REVISIONES

AEROCLUB DE COLOMBIA MANUAL GENERAL DE OPERACIONES

Esta revisión corresponde a la recopilación y elaboración del MANUAL DE

Abril /98 Revisión Original

AEROCLUB DE COLOMBIA MANUAL GENERAL DE OPERACIONES

Esta revisión corresponde a la modificación de las Partes II y IV del Manual de

CT. HUGO MARCEL CARRASCO RUIZ

Esta revisión corresponde a la modificación de las Partes II y IV del Manual de

b-Reemplazar página 1-1

CT. HUGO MARCEL CARRASCO RUIZ

Octubre /99 Revisión No.3

AEROCLUB DE COLOMBIA MANUAL GENERAL DE OPERACIONES

Esta revisión corresponde a la modificación del Manual General de Operacione (MGO)

CT. HUGO MARCEL CARRASCO RUIZ

Noviembre 2002 Revisión No.3

AEROCLUB DE COLOMBIA MANUAL GENERAL DE OPERACIONES

Esta revisión corresponde a la modificación del manual General de Operaciones

• Reemplazar Récord de Revisiones

CT. HUGO MARCEL CARRASCO RUIZ

Mayo de 2003 Revisiòn N 5

Esta modificación al MGO, corresponde a una reestructuración completa del

Lo anterior fue informado al POI mediante comunicación OPR 00581 de mayo 29

CT. ARIEL ESTEBAN GARCIA

MAYO DE 2007 Revisiòn N. 6

En esta revisión se han efectuado al MGO, TOMO I (Políticas); todas las

Otras modificaciones son el resultado de los cambios en la estructura

CT. FABRICIO MONTAÑO

2.1 COMITÉ DE ESCUELA:

El Comité tendrá a cargo la supervisión de la Dirección y desarrollo de la Escuela,

2.2 JEFE DE OPERACIONES

EL JEFE DE OPERACIONES DEBERA CUMPLIR CON LOS SIGUIENTES

1. Poseer licencia piloto comercial avión.

• Determinará las políticas de la Escuela para presentarlas ante la Junta Directiva.

• Es el responsable ante el Presidente y la Junta Directiva de las operaciones

• Efectuar reuniones periódicas con los Instructores de Vuelo y de Tierra para

• Mantener informado al Presidente y la Junta Directiva y Gerencia sobre el

• Asesorar a la Junta Directiva en la política de adquisición o venta de material

• Velar por la aplicación de todas las normas de seguridad aérea.

• Es quien tiene el control operacional del centro de instrucción y el encargado de

• Es quien establece las directrices de programación

• Es el responsable de la Programación diaria de vuelo local y/o cruceros

• Coordinar con la UAEAC todo lo concerniente a los programas y directivas de la

• Es el responsable de hacer cumplir las directivas y programas de entrenamiento

• Velar porque el nivel de instrucción se mantenga dentro del más elevado

a Estandarizar toda la instrucción.

b Volar cuando lo crea conveniente con los Instructores para efecto de

c Proceder en la misma forma con los alumnos de los diferentes

d Revisar continuamente los récords de vuelo e instrucción de tierra de los

• Es el responsable de controlar el cumplimiento de las normas por parte de los

• Asignar y hacer cumplir las funciones y deberes de todo el personal subalterno.

• Programar los cursos de instrucción adicionales que se presenten en el futuro y