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TRABAJO ESCALONADO N° 01
“DRENAJE SUPERFICIAL Y SUB SUPERFICIAL EN CARRETERAS”
CURSO:
Drenaje
DOCENTE:
Ing. Néstor Raúl Sandoval Salazar
ESTUDIANTE:
Cesar Vasco Guerrero
TARAPOTO – PERÚ
2021
1
INTRODUCCIÓN
El drenaje es una tecnología que tiene como objetivo eliminar el exceso de agua que
se puede acumular, tanto en la superficie como en el interior del suelo. En drenaje sub
superficial, el problema consiste en un exceso de agua en el perfil del suelo, debido a la
presencia de una napa freática, permanente o fluctuante, ubicada sobre un estrato
impermeable. Por drenaje superficial, se entiende la remoción de los excesos de agua que se
acumulan sobre la superficie del terreno, a causa de lluvias muy intensas y frecuentes,
topografía muy plana e irregular y suelos poco permeables.
El exceso de agua sobre los terrenos puede ser ocasionado por cuatro causas
principales: precipitación, inundaciones, limitaciones topográficas y limitaciones edáficas.
La precipitación es la principal fuente de exceso de agua; las inundaciones son consecuencia
de la precipitación y las limitaciones topográficas y edáficas contribuyen a agravar la acción
de las causas anteriores.
El presente trabajo escalonado tiene como finalidad el de diseñar las obras de drenaje
superficial y sub superficial adecuadas para un tramo de carretera de 200 m. Para el desarrollo
del presente trabajo, se contarán con datos previos de la vía, ayudándonos del Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras y el Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje.
1
2
OBJETIVOS
Objetivo General
Diseñar las obras de drenaje superficial y sub superficial adecuadas para el tramo
comprendido entre el Km 5+700 hasta el Km 5+900.
Objetivos específicos
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3
INDICE
1. CAPÍTULO I: INTENSIDAD MÁXIMA DE PRECIPITACIÓN .............................................................. 4
1.1. ANÁLISIS DE DATOS PLUVIOMÉTRICO................................................................................. 4
1.2. DATOS A USAR EN LA INTERPOLACIÓN ............................................................................... 5
1.3. INTERPOLACIÓN LINEAL ...................................................................................................... 5
1.4. MODELO ESTADÍSTICO POR REGRESIÓN LINEAL................................................................. 5
1.5. CURVA DE LA INTENSIDAD MÁXIMA ................................................................................... 7
2. CAPÍTULO II: SECCIONES Y DISEÑO GEOMÉTRICO ...................................................................... 8
2.1. VISTA EN PLANTA Y PERFIL DEL TRAMO ............................................................................. 8
2.2. SECCIONES TRANSVERSALES DEL TRAMO ........................................................................... 9
2.3. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA CARRETERA ......................................................................... 16
3. CAPÍTULO III: OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL ....................................................................... 20
3.1. SELECCIÓN DE TRAMOS SIMILARES .................................................................................. 20
3.2. SECCIONES TRANSVERSALES CRÍTICAS.............................................................................. 20
3.3. DISEÑO HIDRÁULICO DE OBRAS DE DRENAJE ................................................................... 22
3.3.1. Diseño de la Zanja de Drenaje ................................................................................... 22
3.3.2. Diseño de la Cuneta................................................................................................... 23
3.3.3. Diseño de la Alcantarilla ............................................................................................ 24
CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 27
3
4
4
5
𝐼𝑚𝑎𝑥 = 𝑎 + 𝑏. ln(𝑥𝑖 )
Donde:
𝑥𝑖 : Tiempo de concentración.
𝑎 y 𝑏: Coeficienetes
∑ 𝑦 − 𝑏 ∑ ln 𝑥 𝑛 ∑(𝑦. ln 𝑥) − ∑ ln 𝑥 . ∑ 𝑦
𝑎= ; 𝑏=
𝑛 𝑛 ∑(ln 𝑥)2 − (∑ ln 𝑥)2
5
6
x y Ln x Ln y y Ln x Lnx2
∑ 𝑦 − 𝑏 ∑ ln 𝑥 1615.31 − (−127.68898)(29.02528)
𝑎= = = 665.18985
𝑛 8
Donde 𝑥𝑖 se define como el tiempo de concentración que será parámetro indispensable para
el cálculo de la intensidad máxima y dado que se trata de cunetas, entonces el valor de 𝑥𝑖 es
igual a 10 minutos:
𝐼𝑚𝑎𝑥 = 665.18985 + (−127.68898)(ln 10) = 371.18 𝑚𝑚/ℎ
6
7
CURVA DE I NT E NSI DA D MÁ XI MA
400.00
350.00
300.00
INTENSIDAD (MM/H)
250.00
200.00
150.00
100.00
50.00
0.00
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
TIEMPO (MINUTOS)
7
8
A continuación, se muestran los planos en planta y perfil del tramo de la carretera a analizar:
PLANO DE PLANTA
8
9
PLANO DE PERFIL
Cotas de
Rasante del
Camino
Cotas de
Terreno
9
16
Con los parámetros mostrados y con ayuda del “MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO
GEOMÉTRICO DG – 2018” realizamos el diseño geométrico de la carretera para el tramo:
km 5 + 700 – km 5 + 900.
16
17
Con los parámetros proporcionados por el docente y apoyándonos con las tablas del
“MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018” se obtiene:
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18
Para el diseño de los taludes en corte se considerará un suelo limo arcilloso y para los
terraplenes será un suelo limo arenoso, además se determinó, con la ayuda del plano de perfil
longitudinal, que la altura de corte y terraplén es menor a 5 m. Con las tablas del MANUAL
DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018 obtenemos:
Talud para Corte : 1:1
Talud para Terraplén : 1:1.5
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RELLENO
Ancho de Plataforma
8.40
Superficie de Rodadura
6.60
Berma Berma
0.90 3.30 3.30 0.90
2% 2%
Esc: 1/75
CORTE
Ancho de Plataforma
8.40
1 Superficie de Rodadura 1
1 6.60 1
Berma Berma
0.90 3.30 3.30 0.90
2% 2%
0.50
Pavimento
Esc: 1/75 Base Granular
Sub Base
20
Entonces se puede concluir que las secciones transversales críticas serían dos, para la estaca
5+700, se propone una zanja de drenaje trapezoidal con sus dimensiones mínimas y para la
estaca 5+900, se propone una sección de cuneta de forma triangular con sus dimensiones
mínimas, cuyas dimensiones mínimas serán verificadas posteriormente con el diseño
hidráulico.
20
5+700.00
264 264
3.00 1.23 1.00 0.40 4.20 4.20 0.40 1.00 1.12 3.00
263 263
262 262
2% C.R. = 260.98 2%
261 261
C.T. = 259.95
260 260
259 259
258 258
5+900.00
267 267
266 266
1.50 2.88 1.25 4.20 4.20 1.25 3.00 1.50
265 265
264 264
263 263
C.T. = 261.64
262 262
261 261
2% C.R. = 260.25 2%
260 260
259 259
Esc: 1/150
22
Asfalto : 0.90
Concreto : 0.90
Terreno Natural : 0.70
Terraplén : 0.50
𝐶𝐼𝐴
𝑄𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 =
360
Donde:
Considerando:
z = 0.50
n = 0.017
S = 0.525%
2
Tirante crítico : 𝑦0 = 3 (0.50) = 0.33 𝑚
0.222∗0.1782/3 ∗0.005251/2
Caudal de la sección : 𝑄𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = = 0.30 𝑚3 /𝑠
0.017
Por lo tanto: Qsección > Qdiseño … ¡Ok!
La sección propuesta cumple óptimamente el diseño hidráulico.
3.3.2. Diseño de la Cuneta
El caudal de diseño se determinará de la siguiente manera:
𝐶𝐼𝐴
𝑄𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 =
360
Donde:
23
24
Considerando:
Z1 = 1.50
Z2 = 1.00
n = 0.017
S = 0.525%
2
Tirante crítico : 𝑦0 = 3 (0.50) = 0.33 𝑚
0.136∗0.1282/3 ∗0.005251/2
Caudal de la sección : 𝑄𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = = 0.147 𝑚3 /𝑠
0.017
Por lo tanto: Qsección > Qdiseño … ¡Ok!
La sección propuesta cumple óptimamente el diseño hidráulico.
Con ayuda de los programas AutoCAD y Civil 3D, pudimos obtener el área y la longitud del
cauce del río de la micro cuenca, datos de suma importancia para calcular el tiempo de
concentración producido en la cuenca
24
25
Lc : 0.111 km
Área : 0.70 Ha
0.385
0.871𝐿3
𝑇𝑐 = ( )
𝐻
0.385
0.871 ∗ 0.1113
𝑇𝑐 = ( ) 𝑥60 = 2.35 𝑚𝑖𝑛
5.38
25
26
(0.30)(0.76)(556.09)
𝑄= = 0.352 𝑚3 /𝑠
360
Para el cálculo del caudal de diseño se sumará los caudales calculados en la cuneta y la zanja
de drenaje al caudal calculado por el método racional, obteniendo:
𝑄 = 0.30 + 0.147 + 0.352 = 0.799
Acero Galvanizado:
D : 32 plg ≈ 0.80 m
n : 0.014
S : 0.025
4𝜋
𝜃 : 240° ≈ 3
0.404∗0.2412/3 ∗0.0251/2
Caudal de la sección : 𝑄𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = = 1.767 𝑚3 /𝑠
0.014
Por lo tanto: Qsección > Qdiseño … ¡Ok!
La sección propuesta cumple óptimamente el diseño hidráulico.
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CONCLUSIONES
La expresión de la intensidad máxima, que puede ser usada para el diseño de las obras
de drenaje, fue obtenida a través del análisis estadístico de la información pluviométrica,
cuya ecuación es la siguiente:
𝐼𝑚𝑎𝑥 = 665.18985 − 127.68898 ∗ ln 𝑥𝑖
La sección típica de la calzada de la plataforma de rodadura presenta las siguientes
dimensiones:
Ancho de Calzada : 6.60 m
Ancho de Bermas : 0.90 m
Bombeo de la Calzada : 2.00 %
Las dimensiones diseñadas para las obras de drenaje superficial longitudinal y
transversal de la vía son:
Zanja de drenaje : Km 05 + 700 y Km 05 + 740, con una sección trapezoidal
revestida de concreto, con las siguientes dimensiones:
B = 1.00 m
b = 0.50 m
h = 0.50 m
Cuneta : Km 05 + 800 y Km 05 + 900, con una sección triangular
revestida de concreto, con las siguientes dimensiones:
b = 0.75 m
h = 0.50 m
Alcantarilla : Km 05 + 760, con una sección circular revestida de acero
TMC galvanizado, con un diámetro D = 32 plg o 0.80 m.
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5+700.00 5+780.00 5+860.00
265 265
5+880.00
264 264
5+800.00
263 263 267 267
262 262 266 266 266 266
C.R. = 260.87
261 261 265 265 265 265
C.T. = 260.10
260 F.C. = 260.02 F.C. = 260.02
260 264 264 264 264
259 259 263 263 263 263
258 258 262 262 262 C.T. = 261.35 262
LÁMINA:
262
261.00
00
261.
264.00
5+700
263.00
26
2.
00
.00
265
5+800
5+900
a
larin
.00
261
ca L
00
262.
umi
260.00
A. R
QBD
00
4.
26
0
5.0
26
PLANTA
Esc: 1/1000
263
262
261
260
259
258
257
260.24
260.98
260.87
260.77
260.66
260.56
260.45
260.35
260.19
260.26
260.25
COTA
SUBRASANTE
259.95
259.91
257.62
260.82
260.10
260.49
258.69
259.23
261.08
261.35
261.64
COTA
TERRENO
ALTURA
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.58
0.89
1.09
1.39
DE CORTE
ALTURA
1.03
0.77
0.28
3.04
0.44
0.00
0.00
0.00
0.00
1.87
1.22
DE RELLENO
-0.525%
PENDIENTE
PROGRESIVA 5+700 5+720 5+740 5+760 5+780 5+800 5+820 5+840 5+860 5+880 5+900
LÁMINA: