SINCRONIZADORES

¿QUE SON LOS SINCRONIZADORES?

Los sincronizadores son unos anillos hechos de bronce, que se encuentran en los
extremos de cada engranaje de cada marcha y es importante su presencia ya
que se encarga de reducir las RPM de giro de un engranaje engranado al
desplazarse a las mismas RPM de giro del engranaje de marcha que va a ser
seleccionado.
El sincronizador no es un mecanismo concreto y puede diseñarse según varios
esquemas. Por lo general, consiste en un pequeño acoplamiento cónico que, por
fricción, realiza un contacto previo destinado a sincronizar los elementos
giratorios que deben conectarse entre sí. Este contacto precede al acoplamiento
(rígido) que se genera entre las piezas dentadas.
Un sincronizador se denomina permisivo o no permisivo según que el avance del
manguito dependa de la anulación de la velocidad relativa entre éste y el
engranaje o bien dependa de él, respectivamente.
SINCRONIZADOR RENAULT
El piñón loco esta siempre sobre el árbol, pero su anillo de sincronización es
móvil en traslación y rotación
Este anillo posee 3 pestañas que funcionan para limitar su desplazamiento a
valores muy específicos
Al mismo tiempo, el piñón Balador tiene el otro cono de fricción, y los dientes de
enclavamiento tienen un movimiento sobre en translación, pero en cambio es
fijo en rotación y gira con el árbol por medio del manguito deslizable.
El anillo se mantiene contra el piñón por efecto de la fuerza que realiza el muelle
circular. Al mismo tiempo las holguras quedan limitadas por entrar en contacto
las pestañas con el fondo de la garganta del casquillo deslizable
Las pestañas del anillo de sincronización tienen una forma de doble cono con
pendiente. La entrada asimismo de las entallas del piñón loco está achaflanadas
con la misma pendiente que las pestañas del anillo de sincronización.
En el punto muerto el anillo deslizante no está en contacto con ningún elemento
salvo con el casquillo deslizante. El cono hembra que tiene es el que asegura una
buena ligazón entre el piñón loco y el casquillo deslizante.
El sistema de blocaje se realiza en dos tiempos

SINCRONIZACION BORG WARNER

La Transmisión Automática Borg Warner, "MBW", incluye un convertidor de par
y un sistema automático de tres velocidades que permitirá al estudiante llevar a
cabo experimentos de diferentes relaciones de transmisión simulando
embragues y frenos de banda. Además, mediante una rueda libre se permite
visualizar el efecto de freno motor.
El grupo de engranajes del equipo "MBW" está formado por:
Dos engranajes planetarios, uno para la transmisión de marchas hacia delante y
otro para marcha hacia atrás.
Dos sets de engranajes satélites: satélites largos y satélites cortos.
Corona.
Es un sistema de engranajes donde la potencia llega al conjunto por los
engranajes centrales planetarios. Para las marchas hacia adelante la fuerza
entrará por el planetario de marcha adelante y para la marcha atrás por el
planetario de marcha atrás. En ambos casos, el movimiento final es transmitido
al eje de salida a través de la corona.
1.piñon
2.anillo sincronizador
3.dezplazable
4.buje
5. 3 chavetas y dos muelles
SINCRONIZADOR PORCHE
Es un dispositivo que, en los cambios de velocidad, facilita la colocación de las
diferentes marchas uniformando las velocidades de rotación de los engranajes y
de sus correspondientes manguitos de acoplamiento.
se caracterizan por el anillo sincronizador empleado. Son los que proporcionan
mejores prestaciones en cuanto a precisión y a suavidad en el acoplamiento. Sin
embargo, poseen un peso ligeramente superior son, como consecuencia, más
lentos y son más ruidosos.
Los cambios destinados a los automóviles de competición suelen carecer de
cualquier dispositivo de sincronización, ya que, al dar por descontada la
habilidad de los conductores, se prefiere obtener la máxima rapidez de
maniobra y, eventualmente, aprovechar su espacio para colocar engranajes más
resistentes.
SINCRONIZADOR NEW PROCESS