Tecnológico Nacional de México

Instituto Tecnológico de Pochutla

DISEÑO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

EJERCICIOS
“INFORME TECNICO DE LA CONSTRUCCION DE UN CAMINO DE
PAVIMENTO RIGIDO”
Docente:
Ing. Roberto Hernández Peñaloza
Alumno
Ramiro Moises Juarez Cruz
Ingeniería Civil
6to Semestre Grupo: “A”

San Pedro Pochutla Oaxaca, mayo 2023.

INDICE
DESARROLLO ....................................................................................................................................... 3
DISEÑO DEL CAMINO.......................................................................................................................... 4
PRELIMINARES .................................................................................................................................... 4
DESPALME Y DESMONTE ................................................................................................................ 4
TRAZO Y NIVELACIÓN ..................................................................................................................... 5
CONSTRUCCIÓN DE LA SUBRASANTE............................................................................................. 5
CONTRUCCIÓN DE LA BASE .............................................................................................................. 10
MATERIALES .................................................................................................................................. 10
DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LOS MATERIALES .................................................................... 12
TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO ................................................................................................ 14
TRABAJOS PREVIOS .......................................................................................................................... 14
CONTRUCCIÓN DE LA CARPETA HIDRAULICA .................................................................................. 16
ELABORACION DE LA LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO................................................................. 17
• AGREGADOS ..................................................................................................................... 18
➢ Agregado fino.................................................................................................................... 18
➢ Agregado grueso ............................................................................................................... 19
➢ Fragmento de roca ............................................................................................................. 19
➢ Agregado ligero ................................................................................................................. 20
➢ Adictivos ........................................................................................................................... 21
COLOCACIÓN DE JUNTAS .............................................................................................................. 26
 DESARROLLO
En este informe estará indicado y explicado el proceso constructivo de la elaboración
de un pavimento rígido en un camino que se ubica en la localidad de San pedro Pochutla,
Pochutla. Que tendrá la indicación de cada paso a seguir y tener en orden cada uno de los
pasos, indicando las capas que se utilizaran, las dosificaciones, materiales a ocupar. Un
pavimento rígido es aquel en el que la superficie de rodamiento es proporcionada por losas
de concreto hidráulico, las cuales se construyen con una mezcla de cemento Pórtland,
agregado grueso y fino, agua, aire y aditivos.

Dada la rigidez de la losa los esfuerzos que se transmiten a las capas inferiores del
pavimento se distribuyen de una manera prácticamente uniforme, cosa contraria a lo que
sucede con los pavimentos flexibles. La distribución uniforme de las cargas permite que los
esfuerzos máximos que se transmiten al cuerpo de soporte sean significativamente menores
en magnitud, lo que permite una mejor condición y menor deterioro de los suelos de soporte.
Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores sin que
se presente la falla estructural.

La obra se realizará en la localidad de San pedro Pochutla en la calle C. Víctor bravo

Ahuja.

Figura 1. Localización de la realización del pavimento rígido

 DISEÑO DEL CAMINO
Antes de comenzar la construcción, se debe realizar un diseño estructural del camino,
teniendo en cuenta factores como el tráfico esperado, el clima local y el tipo de suelo. El
diseño debe cumplir con los estándares y las normas aplicables. En este caso solo se hará una
entrada de barrio nuevo que en el tiempo que se construyó la calle principal hizo falta por
pavimentar, y tener en cuenta los objetos o cosas que implican hacer o tener un cambio a la
hora de la realización del camino, para evitar después tener problemas con el pavimento.

PRELIMINARES
DESPALME Y DESMONTE
Como primer paso para realizar el proyecto se realizará el despalme y desmonte,
para llevar a cabo este paso, se tomarán los criterios mencionados en la norma N-CTR-CAR-
1-01-002/00, N-CTR-CAR-1-01-001/00 y NCTR CAR 109-003

En dichas normas contiene los aspectos a considerar en la ejecución del despalme y

desmonte, para carreteras de nueva construcción.
 Figura 2. Despalme y desmonte

TRAZO Y NIVELACIÓN
El siguiente paso, el trazo y nivelación se utilizarán los criterios mencionados en la
norma N-PRY-CAR-1-01-002/07, donde dicha norma contiene los criterios generales para
efectuar el trazo y la nivelación de ejes preliminares y definitivos de la carretera.

Figura 3. Trazo y nivelación

CONSTRUCCIÓN DE LA SUBRASANTE
La subrasante es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de
pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que
corresponde al tránsito previsto.

Para la construcción y elaboración de la capa Subrasante se deben considerar los

aspectos que contiene la Norma N-CTR-1-03/21, la norma mencionada anteriormente
contiene los requisitos de calidad de los materiales que se utilicen en la construcción de la
capa subrasante de las terracerías.

De igual, manera menciona que los materiales para la capa subrasante son los suelos
naturales, seleccionados o cribados, producto de los cortes o de la extracción en bancos.
Se realizó una búsqueda de bancos para terracerías aledaños a la obra, teniendo así un
resultado del siguiente banco:
Estado: Oaxaca
Nombre del banco: Banco "BLOQUERA ROJAS"
Kilometro: 210 DE LA CARRETERA FEDRAL N° 200
Ubicación: LIBRAMIENTO, SAN PEDRO POCHUTLA
Latitud: 15.741652 Longitud: -96.479937
Desviación: Izquierda Metros: 2000
Tipo de propiedad: Particular
Tipo de material: TEPETATE
Tratamiento: No requiere
Volumen x 1000
0 Espesor despalme (m): 0
(m^3):
Usos probables: Terracerías, Revestimiento
Uso de explosivos: No requiere Restricciones ecológicas: No existen
Aspectos económicos: Aceptable Reporte calidad: Reporte

Figura 4. Macrolizacion Figura 5. Banco “Bloquera Rojas”

Así mismo, en la norma se describe los requisitos de calidad que se necesita los materiales
para la elaboración de la subrasante, dichos requisitos son los siguientes:

• Los materiales que se utilicen para la formación de la capa subrasante, en función de

sus características y de la intensidad del tránsito esperada en términos del número de
ejes equivalentes de ocho coma dos (8,2) toneladas, acumulados durante la vida útil
del pavimento (∑ 𝐿), cumplirán con lo que se indica a continuación, a menos que
exista un estudio previamente aprobado por la Secretaría, que justifique el empleo de
materiales con características distintas. En ningún caso se utilizarán materiales
altamente orgánicos como turba (Pt).
• Cuando la intensidad del tránsito (∑ 𝐿) sea igual a un (1) millón de ejes equivalentes
o menor, el material cumplirá con las características granulométricas y con los
requisitos de calidad que se establecen en la Tabla 1 de esta Norma y tendrá un
espesor mínimo de veinte (20) centímetros.
• Cuando la intensidad del tránsito (∑ 𝐿) sea de un (1) millón a diez (10) millones de
ejes equivalentes, el material cumplirá con los requisitos de calidad que se establecen
en la Tabla 1 de esta Norma y tendrá un espesor mínimo de treinta (30) centímetros.
• Cuando la intensidad del tránsito (∑ 𝐿) sea mayor de diez (10) millones de ejes
equivalentes, la capa subrasante será motivo de diseño especial
• Si la capa subrasante se desplanta directamente sobre el terreno de cimentación y su
espesor es menor que el señalado en las Fracciones C.1. o C.2 de esta Norma, según
corresponda, cuando el material del terreno de cimentación no cumpla con los
requisitos establecidos en la Tabla 1. Se excavará una caja hasta la profundidad
necesita para completar el espesor mínimo.
PARA EL TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE MATERIALES PARA
SUBRASANTE, LA NORMA MENCIONADA ANTERIORMENTE DESCRIBE LO
SIGUIENTE:

• Cuando el material para subrasante sea producto de los cortes, se podrá transportar
utilizando tractores o moto escrepas.
• Cuando el material para subrasante sea extraído de bancos o sea necesario
almacenarlo para su posterior utilización en la obra, se tendrá cuidado en su transporte
y almacenamiento, con el propósito de evitar la alteración de sus características,
atendiendo los siguientes aspectos:
• El material se almacenará en un sitio específicamente destinado para tal propósito.
Cuando en dicho sitio no se cuente con un firme, previamente a su utilización se
deberá:
➢ Remover la materia vegetal y limpiar la superficie.
➢ Conformar, nivelar y compactar la superficie, dejando una sección transversal
uniforme que permita el drenaje.
• Los materiales constituidos por partículas de diferentes tamaños que se almacenen en
los depósitos, tienden a segregarse, por lo que será necesario que al cargar el material
para llevarlo al frente de trabajo, se tome desde la parte baja del depósito.
• Los materiales se cargarán y transportarán al frente de trabajo, en vehículos con cajas
cerradas o protegidas con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se
derramen
 Figura 6. Transporte y almacenamiento

Respectivamente se realizará el tendido y conformación de los materiales, de igual

manera, se tomará los criterios mencionados en la norma N-CTR-CAR-1-01-009/00.

Dicha norma menciona que, para el cuerpo del terraplén, la capa subyacente y la capa
subrasante, el material compactible se extenderá en todo el ancho del terraplén, en capas
sucesivas, con un espesor no mayor que aquel que el equipo sea capaz de compactar.

Así mismo, la norma recalca que, la compactación se hará longitudinalmente, de las

orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape
de cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada

• Una vez tendido y compactado el material, se realizará la un roseado de agua para

una mayor compactación del material con ayuda de pipas.

Figura 7. Tendido del material de la subrasante.

 Figura 8. Compactación del material

CONTRUCCIÓN DE LA BASE
Para la construcción de la base se ocuparán los criterios en la norma N-CTR-CAR-1-
04-002/11, dicha norma contiene los aspectos por considerar en la construcción de subbases
y bases hidráulicas de pavimentos para carreteras.

MATERIALES
Los materiales que se utilizarán para la construcción de bases hidráulicas, cumplirán
con lo establecido en la norma N-CMT-4-02-002 Materiales para Bases Hidráulicas. Los
materiales pétreos procederán de los bancos indicados en el proyecto.

Para este proyecto se escogió el siguiente banco de materiales pétreos:

Estado: Oaxaca
Nombre del banco: Banco "SAN ANTONIO"
Kilometro: 199 DE LA CARRETERA FEDRAL N° 200
Ubicación: RINCON ALEGRE, TONAMECA
Latitud: 15.715517 Longitud: -96.588235
Desviación: Derecha Metros: 100
Tipo de propiedad: Particular
Tipo de material: GRAVA-ARENA
Tratamiento: CRIBADO, TRITUTADO
Volumen x 1000
0 Espesor despalme (m): 0
(m^3):
Usos probables: Bases y subbases
Uso de explosivos: No requiere Restricciones ecológicas: No existen
Aspectos económicos: Aceptable Reporte calidad: Reporte
 Figura 9. Macrolizacion Figura 10. Banco “SAN ANTONIO”

La norma N-CMT-4-02-002 contiene los requisitos de calidad que cumplirán los

materiales que se utilicen en la construcción de bases hidráulicas de pavimentos asfálticos y
de pavimentos de concreto hidráulico.

DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LOS MATERIALES

La norma mencionada anteriormente clasifica los materiales de la siguiente manera:

➢ Materiales cribados

Son las arenas, gravas y limos, así como las rocas alteradas y fragmentadas, que al
extraeros quedan sueltos o pueden disgregarse mediante el uso de maquinaria y que, para
hacerlos utilizables, requieren de un tratamiento mecánico de cribado, con el equipo
adecuado, para eliminar las partículas mayores que el tamaño máximo establecido en esta
Norma y satisfacer la composición granulométrica.

➢ Materiales parcialmente triturados

Son los poco a nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extracto
quedan sueltos o pueden ser disgregados y que, para hacerlos utilizables, requieren un
tratamiento mecánico de trituración parcial y cribado, con el equipo adecuado, para
aprovechar las partículas mayores que el tamaño máximo establecido en esta Norma y
satisfacer la composición granulométrica.

➢ Materiales totalmente triturados

Son los materiales extraídos de un banco o pepenados, que requieren un tratamiento
mecánico de trituración total y cribado, con el equipo adecuado, para satisfacer la
composición granulométrica.

➢ Materiales mezclados

Son los que se obtienen mediante la mezcla de dos o más de los materiales (materiales
cribados y materiales totalmente triturados), en las proporciones necesarias para satisfacer
los requisitos de calidad establecidos en esta Norma.

REQUISITOS DE CALIDAD PARA BASES DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

HIDRÁULICO
 TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO
El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva
del Contratista de Obra y los realizará de forma tal que no sufran alteraciones que ocasionen
deficiencias en la calidad de la obra, tomando en cuenta lo establecido en las Normas N-
CMT-4-02-001, Materiales para Subbases y N-CMT-4-02-002, Materiales para Bases
Hidráulicas. Se sujetarán en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección
ecológica vigentes.

TRABAJOS PREVIOS
• Inmediatamente antes de iniciar la construcción de la base hidráulica, la superficie
sobre la que se colocará estará debidamente terminada dentro de líneas y niveles, sin
irregularidades y reparados satisfactoriamente los baches que hubieran existido
• Los acarreos de los materiales hasta el sitio de su utilización, se harán de tal forma
que el tránsito sobre la superficie donde se construirá la base hidráulica, se distribuya
sobre todo el ancho de la misma, evitando la concentración en ciertas áreas y, por
consecuencia, su deterioro.

Figura 11. Acarreo de materiales

• Se descargará el material sobre la subrasante, en cantidad prefijada por estación de
veinte (20) metros, en tramos que no sean mayores a los que, en un turno de trabajo,
se pueda tender, conformar y compactar el material.

Figura 12. Descarga de materiales.

• Se preparará el material extendiéndolo parcialmente e incorporándole el agua

necesaria para la compactación, por medio de riegos y mezclados sucesivos, hasta
alcanzar la humedad adecuada y obtener homogeneidad en granulometría y humedad.

Figura 13. Tendido del material

• El material se extenderá en capas sucesivas, con un espesor no mayor que aquel que
el equipo sea capaz de compactar al grado indicado en el proyecto.
• La capa extendida se puede compactar con pata de cabra y rodillo liso, hasta alcanzar
el grado indicado en el proyecto o el que apruebe la secretaria. La última capa que se
extienda se terminará con rodillo liso.
 • La compactación se hará longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las
tangentes y del interior al exterior en las curvas con un traslape de cuando menos la
mitad del ancho del compactador en cada pasada.

Figura 14. Compactación de los materiales.

CONTRUCCIÓN DE LA CARPETA HIDRAULICA

Para la construcción de la carpeta hidráulica se tomarán los criterios de la norma N-
CTR-CAR-1-04-009/20:

Esta Norma describe los aspectos por considerar en la construcción de carpetas de

concreto hidráulico para pavimentos de carreteras de nueva construcción.

Las carpetas de concreto hidráulico pueden construirse con base en:

• LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO CON JUNTAS: Son aquellas que se

construyen mediante el colado de concreto hidráulico con juntes longitudinales y
transversales, con o sin pasa juntas, para formar elementos rectangulares
• LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO CON REFUERZO CONTINUO: Son
aquellas que se construyen mediante el colado de concreto hidráulico sin juntas
transversales y con acero de refuerzo colocado longitudinalmente en forma continua
con el objeto de resistir los esfuerzos de tensión, y asegurar que las grietas que se
produzcan queden totalmente cerradas.
• LOSAS DE CONCRETO PRESFORZADO: Son aquellas que se construyen con
secciones de concreto hidráulico sujetas a compresión mediante un sistema de
refuerzo, con relativamente pocas juntas transversales.
PARA ESTE PROYECTO SE ELIGIÓ UNA LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO
CON JUNTAS

Tendrá la función estructural de soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia

la capa inferior, además de proporcionar una superficie uniforme, bien drenada y resistente
al derramamiento.

La losa de concreto tendrá juntas transversales con pasa juntas, para formar elementos
rectangulares.

ELABORACION DE LA LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO

Para la elaboración del concreto se ocuparán los siguientes materiales:

• Agua

Las características químicas y físicas del agua deben cumplir con los requisitos de
calidad indicados en la Norma N-CMT-2-02-003/02, -Calidad del Agua para Concreto
Hidráulico de la SCT.

El agua a utilizar en la mezcla o el curado deberá estar limpia, libre de aceite, sales,
ácidos, álcalis, azúcar, materia vegetal o cualquier otra sustancia que altere el producto. El
agua deberá examinarse y cumplir con los siguientes requerimientos:

AGUA DE COMPOSICIÓN

Sulfatos (convertidos a Na2SO4) máximo 1000 p.p.m.

Cloruros (convertidos a NaCl) máximo 1000 p.p.m.
 Materia orgánica (óxido sumergido en medio ácido) máximo 50 p.p.m.
Turbiedad máxima 1500 p.p.m.

AGUA PARA EL CURADO Y PARA LAVADO DE AGREGADOS

Sulfatos (convertidos a Na2SO4) máximo 1500 p.p.m.

Cloruros (convertidos a NaCl) máximo 2000 p.p.m.

Figura 15. El agua adecuada para el consumo humano.

• AGREGADOS

Los agregados que se utilizarán en este proyecto deberán cumplir con los
requerimientos de la norma N-CMT-2-02-002.

Dicha norma clasifica los siguientes agregados:

➢ Agregado fino
Es arena natural seleccionada u obtenida mediante trituración y cribado, con partículas
de tamaño comprendido entre setenta y cinco (75) micrómetros (malla N°200) y cuatro comas
setenta y cinco (4.75) milímetros (malla N°4), pudiendo contener finos de menor tamaño,
dentro de las proporciones establecidas en esta Norma
 Figura 16. Agregados finos
➢ Agregado grueso
Puede ser grava natural seleccionada u obtenida mediante trituración y cribado escorias
de altos homos enfriadas en aire o una combinación de dichos materiales, con partículas de
tamaño máximo generalmente comprendido entre diecinueve (19) milímetros (in) y setenta
y cinco (75) milímetros (3 in), pudiendo contener fragmentos de roca y arena, dentro de las
proporciones establecidas en esta Norma.

Figura 17. Agregado grueso

➢ Fragmento de roca
Son los agregados con tamaño mayor de setenta y cinco (75) milímetros (3 in) y una masa
máxima de treinta (30) kilogramos, como los boleos y la piedra braza, entre otros, que se
utilizan comúnmente para fabricar concreto ciclópeo.
 Figura 18. Fragmento de roca.
➢ Agregado ligero
Son los agregados finos o gruesos que, por su baja densidad, se utilizan en la fabricación
de concreto estructural ligero, de baja masa volumétrica y resistencia limitada a la
compresión, constituidos predominantemente por materiales inorgánicos de estructura
celular, preparados por expansión, calcinación a fusión incipiente de productos tales como
escorias de altos hornos, arcillas comunes. diatomitas, cenizas volantes, lutitas y pizarras, o
bien, mediante otros tratamientos de materiales naturales tales como piedra pómez, perlitas,
tezontles, escorias y tobas.

Figura 19. Agregado ligero

 ➢ Adictivos

Los agentes inclusores de aire deberán tener compatibilidad con todos los materiales
utilizados para la elaboración del concreto, incluyendo el cemento, y deberán ser capaces de
proveer al concreto del contenido de aire que se requiera y del sistema de vaciado de aire,
reconocido para producir concreto durable y resistente al peso.
 Figura 20. Cemento portland

El concreto deberá tener los siguientes porcentajes de aire incluido:

Tamaño máximo de agregado (cm) Contenido de aire %

3.75 5±1

1.905 a 2.50 6±1

0.952 a 1.25 7.5 ± 1

UNA VEZ TENIENDO LOS MATERIALES SE REALIZARÁ LA COLOCACIÓN DE
LAS CIMBRAS

Las cimbras deberán tener una sección transversal con resistencia y nivel de seguridad
tal, que soporte la presión del concreto al ser colado, así como la vibración y el impacto del
equipo que soporten sin hundirse ni cementarse.

La cimbra deberá tener una altura igual al espesor de proyecto de la losa, y deberá
tener orificios distribuidos a lo largo de su cara, para la colocación de las juntas de
construcción, así como las barras en las juntas transversales.
UNA VEZ FINALIZADA LA CIMBRA. EL SIGUIENTE PASO A SEGUIR ES EL
COLADO DEL CONCRETO

Figura 21. Cimbrado del pavimento

Después de elaborado el concreto hidráulico, será colocado extendiéndolo, de tal

manera que se obtenga una losa de concreto hidráulico uniforme.

El colado se hará en una forma continua, cuando el colado sea suspendido por más de
30 min, se procederá a construir una junta transversal de emergencia. Cada franja de concreto
hidráulico se colocará cubriendo el ancho del tablero correspondiente. Los trabajos de colado
serán suspendidos en el momento en que se presenten situaciones climáticas adversas y no
se reanudarán mientras éstas no sean las adecuadas.

La adición de agua a la superficie del concreto para facilitar las operaciones de

acabado, no se permitirán.

Figura 22. Armado de la carpeta hidráulica. Figura 23. Colado de la losa de concreto.
UNA VEZ FINALIZADO EL COLADO DEL CONCRETO SE REALIZARÁ LA
VIBRACIÓN DEL MISMO

Inmediatamente después de colado el concreto hidráulico, se consolidará mediante

vibrado. El vibrado se hará uniformemente en todo el volumen de la carpeta, utilizando
vibradores de inmersión fijos que forman parte de la pavimentadora, cuidando que no entren
en contacto con la cimbra. Estos estarán esparcidos a no más de 60 cm.

En zona de juntas o de difícil acceso se podrán utilizar vibradores de inmersión

manual.

Figura 24. Vibrado de la losa de concreto.

UNA VEZ QUE EL CONCRETO ESTE BIEN VIBRADO SE REALIZA LA
TEXTURIZADO DEL MISMO

El acabado de la carpeta de concreto hidráulico, se hará pasando sobre la superficie la

rastra de texturizado y el texturizador, de manera que se produzca una superficie uniforme
de textura abrasiva, a todo lo ancho del pavimento.

El acabado de la superficie proporcionará una superficie de rodadura con la resistencia

de fricción establecida en la norma N-CTR-CAR-1-04-009-06 – Carpeta de concreto
hidráulico-
 Figura 25. Texturizado del concreto
UNA VEZ FINALIZADO LOS ACABADOS SE REALIZA EL CURADO DEL
CONCRETO

La membrana de curado, deberá cumplir con los requisitos de calidad que se describen
en la norma N-CMT-2-02-006/04 – Calidad de membranas de curado para concreto
hidráulico.

La aplicación de la membrana de curado se realizará mediante el uso de rociadores

mecánicamente operados a presión, equipados con boquilla que cuentes con un dispositivo
tipo escudo o capuchón para evitar la desviación del rocío por efectos del viento.
El equipo de curado contará con un tanque de almacenamiento dotado con un
dispositivo interior de agitación para mantener el producto completamente mezclado durante
el proceso.

Figura 26. Curado de la losa de concreto.

 COLOCACIÓN DE JUNTAS

Una vez que el concreto haya endurecido lo suficiente para que no se desportille y
antes de que se formen grietas naturales por contracción, se aserrara la carpeta para formar
una junta. El tiempo de espera entre el colado y el aserrado será de 4 a 6 horas, como máximo.

Primero se aserrarán las juntas longitudinales de contracción e inmediatamente

después las transversales. Las losas que se agrieten por aserrado inoportuno serán demolidas
y remplazadas o reparadas si la supervisión lo aprueba.

Figura 27. Colocación de las juntas.