xx, 01 de xxx del 2014

Señores:

Asociación de Desarrollo Integral de xxxx

Cédula Jurídica 3-002-xxxx
xxxxxxx
S.D.

Referencia: “Aquí va el nombre del proyecto como lo aprobaron en Asamblea”

Informe Técnico de Inspección

Estimados señores:

Adjunto encontrarán el informe técnico de inspección de xxxxx, localizado en xxxx.

Quedo a su disposición para cualquier consulta o información adicional que sea

requerida.

Atentamente,

______________________
Greivin Rodríguez Rojas
Ingeniero Civil
IC-19924
 INFORME TÉCNICO DE INSPECCIÓN

MEJORAMIENTO DE xxxxxx”
Localidad xxxxx

Se solicitaron mis servicios profesionales para evaluar la situación actual de xxxxxxx,

ubicada en xxxxx.

A continuación se presenta el informe que contiene los detalles más relevantes de la

visita realizada al sitio.

La inspección y evaluación de la calle consiste en los siguientes puntos:

1.0 Ubicación.
2.0 Análisis visual de las estructuras existentes y descripción del estado de los
componentes del camino.
3.0 Recomendaciones.
4.0 Descripción de los trabajos de mejoramiento.
5.0 Control de calidad.
6.0 Presupuesto detallado.
7.0 Listado de materiales.

Seguidamente se procede a detallar cada uno de los puntos mencionados anteriormente:

1.0 UBICACION

La vía evaluada se encuentra en el cantón de xxxxx, en la provincia de xxxx (ver croquis

anexo), posee el código municipal xxxx, tiene una longitud de xxxx metros lineales (xxx
m.l.) y se extiende desde xxxxx en las coordenadas (500 120, 363 060) y finalizará
alrededor de xxxx después, en las coordenadas (499 275, 362 575) ruta por calle xxxx
(ver figura #1).

Figura #1: Diagrama del proyecto

2.0 ANALISIS DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES Y DESCRIPCION DE LOS
COMPONENTES DEL CAMINO

La vía da servicio a las poblaciones vecinas y se presenta una densidad de población

moderada a lo largo de la misma con presencia de viviendas en toda su extensión.

Se registra una topografía regular, con curvas horizontales y pendientes moderadas en

toda la extensión del camino.

Se observa una cantidad mínima de señales viales verticales, mientras que la

señalización vial horizontal es inexistente.

Se realizaron mediciones sistemáticas a lo largo de toda la ruta. El ancho promedio de la

superficie de rodamiento es de 5.00 m. La vía permite el tránsito de vehículos mediante
dos carriles, uno por sentido, aunque no existe demarcación que indique la separación
de los mismos.

Figura #2: Vista estado actual del proyecto Figura #3: Vista estado actual del proyecto

Figura #3: Vista estado actual del proyecto

La misma presenta sectores con sobre anchos principalmente en las secciones planas
de la carretera.

A partir de la observación y según consulta a los vecinos de la comunidad, se estima que

la capa de subbase existente tiene al menos 0.20 m. de espesor. El material colocado
como subbase tiene una matriz de buenas características mecánicas y de soporte. No se
encuentran secciones blandas que pongan en riesgo la capacidad soportante de la futura
estructura.

No se cuenta con infraestructura adecuada de recolección de aguas pluviales. Se

presentan caños excavados a ambos lados de la calzada, con abundante presencia de
material vegetal lo que dificulta el tránsito del agua. Además en los accesos a las
propiedades de los vecinos, se encuentran colocadas alcantarillas de secciones
diversas; las más problemáticas son las de sección inferior a 0.40 m. de diámetro, las
cuales impiden el tránsito de volúmenes de agua importantes característicos de un
sector con comportamiento climático de Bosque Húmedo Tropical (precipitación anual de
3 050 mm según el Instituto Meteorológico Nacional).

El sistema de recolección de aguas residuales, en general, es un sistema compuesto por

tanques sépticos y drenajes. No hay registros de vertido de aguas negras a la calzada o
estructura alguna de la vía.

La sección evaluada no cuenta con aceras para el tránsito peatonal y no fue posible
ubicar tuberías de agua potable.

3.0 RECOMENDACIONES

Basado en la inspección realizada, se determinan las siguientes recomendaciones:

 Se debe reparar la estructura existente debido a que el estado de la carretera no
es el adecuado para la mejor circulación de los vehículos.
 Como mínimo, es necesario el mejoramiento de xxx m. del camino existente,
además de la limpieza de la capa vegetal en los bordes de la calzada y una
conformación mecanizada de cunetas para manejar la escorrentía superficial y así
extender la vida útil de la estructura.
 Se recomienda a la Asociación de Desarrollo que genere un acuerdo con los
vecinos de remover las alcantarillas de sección inferior a 0.40 m. o cualquier otra que a
criterio del profesional responsable, sea necesaria cambiar para el adecuado tránsito
pluvial.
 No se considera necesario realizar cambios en las alcantarillas donde descargará
el volumen de escorrentía. Las alcantarillas de cambio de dirección de flujo embebidas
en la subrasante tienen un diámetro adecuado y se encuentran en buenas condiciones.
 Es importante incrementar un espesor mínimo de 0.15 m. de subbase para todo el
ancho de la vía (5.00 x 750 m.).
 Se debe adicionar un mínimo de 0.15 m. de material selecto para base en la
totalidad de la vía (5.00 x 750 m.).
 Se requiere la colocación de una carpeta asfáltica de 0.05 m. en la totalidad de la
vía (5.00 x xxx m.).
 Se debe construir un cabezal pluvial de 3.00 x 1.50 x 0.15 m. (ver detalle adjunto)
que recoja las aguas provenientes de las cunetas en tierra al lado izquierdo (costado sur)
de la calle y las encauce hacia la quebrada natural existente en el sitio.
 En una etapa posterior a la reparación de la carpeta se debe realizar la
demarcación y señalización vial de la carretera (tanto horizontal como vertical).
 Se recomienda que se mantenga un mantenimiento preventivo de los diferentes
elementos de la estructura para extender su vida útil.
 A futuro se deben construir aceras y pasos peatonales que cumplan con la
legislación y en especial con la ley 7 600.

4.0 DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS DE MEJORAMIENTO

Las empresas interesadas en participar en la ejecución de este proyecto deberán basar

su análisis en este estudio.

Los trabajos que se describen en este documento, mejorarán las condiciones de tránsito
para personas con alguna discapacidad por lo que se considera de conformidad con los
parámetros establecidos en la ley 7600.

4.1. Mejoramiento de xxx m. de camino:

 Antes de iniciar las labores de adición de subbase, base y carpeteo final, se
procederá a revisar con el ente encargado del acueducto y del sistema sanitario del
lugar, la posible ubicación de las tuberías y accesorios para evitar daños en ellas así
como la realización de trabajos futuros cuando las obras aquí planteadas se hayan
finalizado.
 Realizar la limpieza mecanizada de los bordes de la calzada y de las cunetas en
tierra existentes, respetando la pendiente mínima de 2%. Se debe remover y sacar del
proyecto todo el material desprendido, sedimentos, vegetación y otros desechos de las
cunetas existentes y de la entrada y salida del cabezal pluvial a construir.
 Se deben reconformar las cunetas para lograr un drenaje efectivo y un ancho,
profundidad y pendiente uniformes en ellas.
 Se deberá realizar la construcción del cabezal pluvial presentado en el detalle
adjunto, el cual será de 3.00 m. de ancho, 1.50 m. de alto y 0.15 m. de espesor de las
paredes.
 Colocar el material de subbase granular en 0.15 m. de espesor en los 5.00 m. de
ancho de la calzada.
 Se debe tender y conformar el material de subbase sobre la superficie existente
en capas uniformes. No se debe colocar en capas mayores de 0.15 m. de espesor una
vez compactado.
 - CBR mínimo: 30%
 - Compactación mínima: 95% del Próctor Modificado
 - Límite líquido máximo: 35%
 - Índice de plasticidad: entre 4% y 10%
 Colocar el material de base granular en 0.15 m. de espesor en los 5.00 m. de
ancho de la calzada.
 La base a colocar debe cumplir con las siguientes especificaciones técnicas:
- CBR mínimo: 80%
- Compactación mínima: 95% del Próctor Modificado
- Límite líquido máximo: 35%
- Índice de plasticidad: entre 4% y 9%
 El material de base deberá componerse de partículas duras y durables o
fragmentos de piedra triturada, escoria o grava triturada y no contendrán partículas
elongadas, basura, raíces y restos vegetales.
 La granulometría del material de base debe adecuarse al tipo D de la tabla #1
mostrada más adelante.

Tabla #1: Granulometría para material de base

Fuente CR-2010

 Se debe tender y conformar el material de base sobre la superficie preparada de

subbase en capas uniformes. No se debe colocar en capas mayores de 0.15 m. de
espesor una vez compactado.
 Se debe compactar cada capa en todo el ancho. La compactación deberá
comenzar en los bordes y avanzar hacia el centro, de forma paralela a la línea de centro
de la carretera. A lo largo de los bordillos, cabezales, muros y demás zonas que no son
accesibles con el rodillo compactador, se debe tratar el material con apisonadores de
bota o similar. Lo anterior se deberá hacer, tanto para la colocación de la subbase como
para la base.
 Se deberá aplicar riegos de imprimación en superficies secas o con humedad
superficial moderada, a criterio del Contratante, cuando la temperatura del aire a la
sombra y en la superficie del pavimento, ambas, sean por lo menos de 10 °C en ascenso
y cuando no haya neblina ni lluvia.
 Cuando se requiera, se humedecerá la superficie con agua por medio de
aspersores, de previo a la aplicación del riego de imprimación.
 Se aplicará el cemento asfáltico con una tasa de dosificación de 0.45 a 2.25 L/m2,
para una óptima penetración.
 Colocar una carpeta asfáltica de 0.05 m. de espesor, mezcla con graduación B en
toda la extensión del proyecto. Ver tabla #2.
 No se deben usar mezclas asfálticas que provengan de diferentes plantas
asfálticas a menos que sean producidas con la misma fórmula de trabajo.
 La superficie de la mezcla asfáltica deberá ser cuidadosa y uniformemente
compactada por apisonamiento. En la operación de compactación no se debe producir
agrietamiento, deformación u ondulaciones de la carpeta colocada. La compactación
deberá continuarse hasta que la mezcla quede con el espesor deseado y con una
superficie uniforme. No se debe compactar la mezcla a temperaturas inferiores a los 80
ºC.

Tabla #2: Tipos de diseño de mezcla, método Marshall

Fuente CR2010

 En carriles adyacentes, la pavimentación deberá ser completada dentro de las 24

horas siguientes, de modo que los carriles tengan el mismo espesor. Si es necesario que
queden diferencias de altura entre carriles adyacentes, se deberá dejar señalización
adecuada que le indique a los conductores los lugares donde se localiza la diferencia de
niveles.
 Para transportar la mezcla asfáltica se deben emplear vagonetas que tengan una
góndola metálica, suficientemente resistente y muy limpia. La superficie de la góndola
del camión deberá ser cubierta con una fina capa de material antiadherente para evitar
que la mezcla se le pegue.
 Cada vehículo transportador de mezcla asfáltica deberá estar equipado con un
manteado u otro material adecuado que cubra la góndola para proteger la mezcla
asfáltica de las condiciones ambientales y para evitar que el asfalto pierda temperatura
rápidamente.
 La mezcla asfáltica deberá ser colocada en un día seco, cuando la temperatura
del aire sea superior a 2 ºC y la temperatura de la superficie del pavimento a la sombra
deberá estar conforme a lo indicado en la Tabla #3.
 Durante la ejecución del proyecto, se debe aprovechar al máximo el derecho de
vía tomando en cuenta las limitaciones que tiene la readecuación del espacio físico.

Tabla #3: Temperatura de colocación de la mezcla asfáltica

Fuente CR-2010

(2) No está permitido colocar la mezcla asfáltica por debajo de esta temperatura

4.2. Equipo de trabajo mínimo:

La empresa encargada de realizar los trabajos deberá contar con un equipo de trabajo
mínimo. Este debe estar compuesto por:
 Niveladora
 Retroexcavador
 Compactadora de rodillo vibratorio de 8 a 10 toneladas
 Distribuidor de asfalto: Este distribuidor debe poseer las siguientes características:
- Capaz de calentar de manera uniforme el material asfáltico del tipo y grado a
utilizar en las obras.
- Barra de aplicación por rocío ajustable, con un ancho mínimo de 4.60 m.
- Sistema de control que incluya un tacómetro, medidor de presión de rocío
(manómetro), dispositivo indicador para medir el volumen o un tanque calibrado
que permita distribuir el asfalto de manera uniforme sobre el ancho total.
- Termómetro para medir la temperatura del material almacenado en el tanque.
 Compactador de llantas de hule. Se deberá proveer un compactador de llantas de
hule con las siguientes características:
- Autopropulsado
- Ancho mínimo de compactación de 1.50 m.
- Peso bruto ajustable dentro del rango de 3.50 a 6.50 kg/mm del ancho de
compactación
 - Presión mínima de contacto de 550 kPa.
 Distribuidor de agregado: Este distribuidor debe poseer las siguientes
características:
- Autopropulsado
- Sistema de control que permita depositar el agregado de manera uniforme sobre
el ancho total de la vía
 Vagonetas de 12 m3
 Tanque de agua
 Encargado de obra y peones
 Equipo menor: apisonadores, palas, escobones, conos, letreros, chalecos y
cascos de seguridad, entre otros.

4.3. Cuadro resumen:

Antes de iniciar con los trabajos en sitio, la empresa contratada deberá presentar un
cuadro resumen donde se especifique los siguientes puntos:
 Programa de trabajo propuesto para las operaciones de acondicionamiento y
pavimentación final.
 Lista de todos los equipos de pavimentación y el personal que será empleado en
las labores de producción y construcción.
 Plan de control de tráfico propuesto para las operaciones de pavimentación
incluyendo el análisis de cierre de vías y movimiento de equipos de construcción en el
proyecto
 Plan de control de calidad del contratista para muestreo y pavimentación.

5.0 CONTROL DE CALIDAD

Dentro de las obligaciones del contratista está contar con un plan de control de calidad
para muestreo y pavimentación del proyecto. Se deben tomar en cuenta los siguientes
detalles:
 Para la capa de material granular tipo base y subbase, se debe contemplar la
realización, por parte de un Laboratorio, de pruebas de CBR (1 prueba), Próctor
Modificado (2 pruebas), Granulometría (1 prueba), Límite líquido e Índice de plasticidad
del material (2 pruebas). El contratista tiene la libertad de realizar la cantidad de pruebas
que considere necesarias para garantizar a la administración la calidad del trabajo
realizado, siendo mínimos los ensayos que se detallan en este documento.
 Para la capa colocada y compactada de asfalto se deberán extraer núcleos de
mezcla asfáltica de 0.15 m. de diámetro de acuerdo con lo indicado en AASHTO T 230,
método B. Los agujeros remanentes de los núcleos deberán ser llenados de mezcla
asfáltica. Dicha mezcla será compactada y nivelada al mismo espesor de la capa
previamente colocada. Los núcleos de mezcla asfáltica deberán ser adecuadamente
etiquetados en sitio y transportados cuidadosamente al laboratorio para su adecuado
almacenamiento y posterior ensayo.
 Ensayos de densidad y espesor de capa deberán ser ejecutados a los núcleos
extraídos.
 Las muestras de los materiales en el sitio pueden ser tomadas, de forma
adecuada, ya sea por el contratista como por un laboratorio. Los resultados de dichos
ensayos deberán ser suministrados al Ingeniero de Proyecto en un informe emitido por el
laboratorio que realizó las pruebas.

6.0 PRESUPUESTO DETALLADO

A continuación se presenta el análisis económico de la obra, el cual debe servir de base

para la presentación de las ofertas a utilizar en la ejecución del proyecto de
mejoramiento de xxxxx de la Asociación de Desarrollo Integral de xxxx.

6.1. Dimensiones:

Seguidamente se presenta el dimensionamiento que se le deberá dar a las estructuras

de la presente calle.

Tabla #4: Dimensionamiento de las estructuras

ELEMENTO DIMENSIONES UNIDAD
Longitud total m.l.
Ancho promedio m.
Cabezal pluvial m.
Tubo pluvial m.
Espesor de carpeta m.
Espesor de base m.
Espesor de subbase m.

6.2. Presupuesto de materiales:

Seguidamente se presenta la tabla que contiene los elementos a considerar para la

determinación del monto total del proyecto.

Tabla #5: Presupuesto detallado

DESCRIPCION CANTIDAD UNIDAD PRECIO PRECIO
UNITARIO TOTAL
MAC 0.05 m. espesor m2
Subbase Granular m3
Base Granular m3
Concreto m3
Tubo de concreto D=1 m.
m.
Limpieza ml
Total
6.3. Resumen final:

En la siguiente tabla se presenta el resumen final y el monto total del presupuesto del
proyecto.

Tabla #6: Resumen de presupuesto

DESCRIPCION PRECIO TOTAL
Materiales
Mano de obra
Equipo y maquinaria
Transporte
Total:

6.4. Resumen por actividad:

En la siguiente tabla se presenta el detalle de los tiempos estimados de ejecución para

cada actividad:

Tabla #7: Duración por actividad

ACTIVIDAD DURACIÓN
Conformación de cunetas en tierra* días
Conformación de superficie existente días
Colocación y compactación de subbase días
Colocación y compactación de base días
Colocación y compactación de la mezcla asfáltica días
Construcción de cabezal pluvial días
Total: días

* Esta actividad incluye el transporte del material de desecho producto de las

excavaciones realizadas

Como parámetro de referencia se estima que el tiempo de ejecución de las obras es de

x semanas.

NOTA: las cotizaciones deben indicar que son hechas con base a este estudio técnico y
que conocen el lugar del proyecto.

Estos serán utilizados en el reconocimiento de pago al contratista según la distribución

de los porcentajes de avance en obra.
Esperando que este informe cumpla con sus requerimientos, quedo a su disposición
para aclarar o ampliar cualquier aspecto que se considere necesario.

Informe elaborado el 01 de xxxx del 2014.

Bibliografía: Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT). Manual de

especificaciones generales para la construcción de carreteras, caminos y puentes (CR-
2010). Diciembre 2010.

______________________
Greivin Rodríguez Rojas
Ingeniero Civil
IC-19924