TUNELES Y MOVIMIENTO

DE TIERRAS

Datos/Observaciones
https://www.youtube.com/watch?v=PepMnEZGrDw&ab_channel=GilmarOrd%C3%B3%C3%B1ez
QUE OPINAS DE LO VISTO
 Conocimientos Previos Del Tema

Tipos Clasificación Diseño

 ¿Por qué es útil este tema?

Sostenimiento

Clasificación
geomecánica

Diseño de túneles
Unidad de aprendizaje I.
✓ Historia de la construcción de túneles.
✓ Tipos y uso de túneles.
✓ Clasificación geomecánica del macizo rocoso.
Unidad de aprendizaje II.
✓ Uso de explosivos.
✓ Determinación de las mallas de perforación y voladura en túneles.
✓ Tipos de explosivos y técnicas de voladura.
✓ Métodos para túneles de gran dimensión.
Unidad de aprendizaje III.
✓ Determinación del Q de Barton.
✓ Tipos de sostenimiento de acuerdo al macizo rocoso.
✓ Pernos de anclaje, mallas y cimbras.
✓ Concreto lanzado.
 LOGRO GENERAL DE APRENDIZAJE

Al finalizar la sesión, el
estudiante evalúa la
clasificación geomecánica del
macizo rocoso
DISEÑO DE TÚNELES
 DETERMINACIÓN DE LAS MALLAS DE
PERFORACIÓN Y VOLADURA EN TÚNELES
 Introducción

✓ Qué es una malla de perforación

✓ ¿Qué es un malla de voladura?
✓ ¿Qué tipos de mallas de perforación
y voladura se usan en túneles?
 Objetivos
✓ Definir el concepto de mallas de
perforación y voladura
✓ Conocer las características de
una malla de perforación y
voladura
✓ Comprender las medidas de
seguridad y el procedimiento
para el manipuleo de explosivos.
MALLA DE PERFORACIÓN
O trazo de perforación, es el diseño
de los taladros que se realizan en
un túnel para una voladura.
MALLA DE VOLADURA
Cantidad de explosivos por taladro y
secuencia de salida para realizar una
voladura del túnel
VENTAJAS

✓ Versatilidad frente a la abrasividad y dureza de la roca, con aplicación a partir

de 80 Mpa a rocas máduras, en las que minadores o tuneladoras pueden result
ar antieconómicos. Flexibilidad frente a cambios litológicos y tectónicos.
✓ Versatilidad de secciones, posibilitando avances tanto a sección completa como
mediante fases.
✓ Aplicabilidad de los jumbos al sostenimiento.
✓ Inversión en equipos de perforación sensiblemente inferior que en las restantes
alternativas, para secciones idénticas.
✓ Movilidad de los equipos en caso de tratarse de montados sobre ruedas.
✓ Mayor facilidad de amortización y de aprovechamiento de los equipos en obras
distintas.
DESVENTAJAS

✓ Peores condiciones del frente remanente debido a la introducción de vibracione

s en caso de no recurrir a voladuras de contorno.
✓ Importancia de las vibraciones como factor limitante que puede comprometer la
aplicabilidad en núcleos urbanos.
✓ Perfiles menos sanos y ajustados al teórico y mayores costos de sosteni
miento/revestimiento, particularmente en la aplicación de hormigón proyectado.
CICLO OPERATIVO

✓ Replanteo del esquema de perforación.

✓ Perforación.
✓ Carguío
✓ Disparo.
✓ Ventilación
✓ Regado y desatado de rocas
✓ Sostenimiento de hastiales y bóveda.
✓ Desescombro (carga y transporte).
EQUIPOS DE PERFORACIÓN DE TÚNELES

BOOMER S1

TROIDON 44

BOLTER 88
 BOOMER / ROCKET BOOMER S1 D
El Boomer S1 D de Atlas Copco es un moderno equipo hidráulico de perforación
frontal de un brazo adecuado para galerías y túneles pequeños con secciones
de hasta 31 m2. Está equipado con un sistema de control directo (DCS) robusto
y fiable.
Es un equipo muy confiable y fuerte que soporta a una perforadora hidráulica
COP 1838
 ROCK DRILL COP 1838ME
Excelente economía del taladro debido a la doble amortiguación. Alta tasa de
penetración Ajustes de carrera ajustables para adaptarse a diversas condiciones
del terreno Adecuado tanto para taladrado frontal como para taladrado largo (kit
de alimentación de orificio largo opcional disponible.
EQUIPOS DE RESEMIN
DIAMETROS DE BROCAS SEGÚN EQUIPOS DE PERFORACIÓN

BOLTER: 38mm/28mm

MUKI: 51mm/28mm

BOOMER:51mm/32mm
Rimadora: 102mm/32mm
PLANTEAMIENTO DEL AVANCE

La forma de avance de la sección de túneles y galerías depende de varios

factores (terreno, equipo de perforación, tiempo disponible, tipo de sostenimie
nto, ventilación, otros). En rocas competentes y secciones de menos de 100
metros cuadrados suele recurrirse a excavación a sección completa.
En túneles grandes en los que la sección supere el alcance de los equipos de
perforación, o en aquellos casos en los que las condiciones del macizo no pe
rmitan ir a sección completa, recurriendo general a la división en dos partes d
el túnel: zona superior, de avance, y zona inferior, de destroza. El avance
implica perforación horizontal/subhorizontal, mientras que en el caso
de la destroza, que lleva un cierto retranqueo con respecto al avance, es
habitual recurrir a voladuras de banqueo horizontales o verticales.
PARTES DE UN FRENTE DE TUNEL

A= Arranque o Corte
B= Núcleo
C= Contorno
PARTES DE UN FRENTE DE TUNEL
TRAZOS DE ARRANQUE PARA TÚNELES
DENOMINACIÓN DE TALADROS EN TÚNELES
ARRANQUE CON TALADROS EN PARALELO
DISEÑO DE ARRANQUES EN PARALELO

En túneles los taladros se perforan en espacios reducidos y pueden presentar

los siguientes problemas:

✓ Congelamiento de la roca fragmentada por alta concentración de energía

(factor de carga muy grande).
✓ Detonación por simpatía.
✓ Insensibilización del explosivo por presión dinámica
DISEÑO DE ARRANQUES: 4 SECCIONES
DISEÑO DE ARRANQUES: 4 SECCIONES
ARRANQUES USADOS EN TERRENO
ARRANQUES USADOS EN TERRENO
ARRANQUES USADOS EN TERRENO
ARRANQUES USADOS EN TERRENO
CÁLCULO DEL NÚMERO DE TALADROS
MALLA DE VOLADURA
MALLA DE VOLADURA
 CONCLUSIONES

✓ Las mallas de perforación se realiza para rocas de dureza medía a

dura.
✓ Existe diferente tipos de arranque y esta relacionado al tipo de terreno
✓ Las voladuras se realizan con detonadores no eléctricos, eléctricos y
electrónicos.
✓ La voladura tiene que realizarse con personal especializado y
capacitado en explosivos.
 Tarea.

Cual esla importanc ia que tienen lostaladros de

arranque.

Defina la importancia del diseño de la malla de

perforación.
MUCHAS GRACIAS