GERENCIA Y DESARROLLO DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VÍAL

PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA VICTOR LARCO – MOCHE,

SECTOR DE TRUJILLO

1. NOMBRE DEL PROYECTO

COONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA VICTOR LARCO – MOCHE –, SECTOR DE TRUJILLO

2. UBICACIÓN

El Distrito de Moche, se ubica en la zona costa sur a 15 minutos de la provincia de Trujillo

del Departamento de La Libertad con su extensión de 25,253 km2, siendo uno de los distritos
con acogidos turísticos más representativos del sector.

DEPARTAMENTO : La Libertad
PROVINCIA : Trujillo
DISTRITO : Moche
PUNTO DE INICIO:
Este : 719760.0
Norte : 9095753.6
Cota : 12.2 msnm
PUNTO FINAL:
Este : 716141.5
Norte : 9095753.6
Cota : 10.1 msnm

KM 5+400

KM 1+620 KM 0+000

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3. DESCRIPCIÓN
El proyecto consiste en la construcción de 5.40km de Carretera Costera de Primera Clase,
que unirá el distrito de Víctor Larco Herrera y el distrito de Moche, ello servirá para disipar
el alto tránsito que se presenta actualmente en el corredor vial interno del centro de Trujillo,
generado por los camiones mayores a 3 ejes.
La carretera mencionada, cruzará también parte de áreas de cultivo (gravedad / riego
tecnificado) siendo aprovechable para la comunidad de agricultores en poder trasladar sus
productos vegetales.
Cabe añadir, que ésta obra contará con un puente de concreto que cruza el caudaloso Río
Moche.
Para ello haremos mención de las partidas que formarán parta en la obra a construir.

ITEM DESCRIPCIÓN UND.

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES
01.01.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Glb
01.02.00 CASETA DE ALMACÉN Y GUARDIANÍA Glb
01.03.00 CARTE DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA DE 2.4M X 4.8M Glb

02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES

02.01.00 TRAZO Y REPLANTEO EN PAVIMENTACIÓN m2
02.02.00 TRAZO Y REPLANTEO EN PUENTE m2
02.03.00 DISEÑO Y MANTENIMIENTO DE TRÁFICO Glb

03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

03.01.00 CORTE DE TERRENO NATURAL A NIVEL DE SUBRASANTE C/MAQUINARIA m3
03.02.00 CORTE DE TERRENO NATURAL PARA OBRAS CIVILES m3
03.03.00 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3
03.04.00 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE INCLUIDO ESPONJAMIENTO m3

04.00.00 PAVIMENTACIÓN
04.01.00 PREPARACIÓN DE LA SUB RASANTE C/EQUIPO m2
04.02.00 SUB BASE DE HORMIGÓN e= 0.30mt C/EQUIPO m2
04.03.00 BASE DE AFIRMADO e=0.15mt C/EQUIPO m2
04.04.00 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA m3
04.05.00 PREPARACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA EN FRÍO, C/MAQUINARIA m3
04.06.00 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA m3
04.07.00 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE MECLA ASFÁLTICA EN FRÍO, e=2" C/EQUIPO m2

05.00.00 OBRAS CIVILES

05.01.00 PUENTE DE CONCRETO L = 170mt Und
05.02.00 ALCANTARILLAS Und

06.00.00 VARIOS
06.01.00 SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL PAVIMENTO m2
06.02.00 FABRICACIÓN DE SEÑALES REGLAMENTARIAS Und
06.02.00 EXCAVACIÓN Y COLOCACIÓN DE SEÑALES REGLAMENTARIAS Und

07.00.00 LIMPIEZA DE OBRA

07.01.00 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2

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4. ANALISIS DE SUELOS
PROFUNDIDAD MÍNIMA DE CALICATAS
Se realizara las exploraciones/calicatas para la toma de muestras y el registro de la
información de ensayos in situ, para el diseño y construcción de cortes, rellenos, subrasantes
y pavimento.
El espaciamiento y profundidad de las perforaciones varía de acuerdo a la topografía y
uniformidad de la zona.
A continuación mostramos la profundidad mínima (m) para los distintos países.
País Espaciamiento(a) Profundidad mínima(m)
Japón 100-300 0.5 – 1.0
Tailandia 250 --
Perú 500 1.2 – 1.5
México 500 1.0 – 1.5

4.1. SUB RASANTE

Las calicatas se ubicarán longitudinalmente y en forma alternada, dentro de la faja
que cubre el ancho de la calzada, a distancias aproximadamente iguales.
Si se considera necesario, densificar la exploración en puntos singulares del trazo de
la vía.
Tabla N° 01 – Numero de calicatas para exploración de suelos

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UBICACIÓN DE LAS CALICATAS

Las muestras tomadas del terreno han sido en la misma zona a lo largo del eje de la
carretera de forma alternada izquierda - derecha conforme a su carril.
El Cuadro N° 01 se describe la ubicación de las calicatas efectuadas así como la
descripción del material encontrado en cada una de ellas.

CALICATA PROG. NORTE ESTE COTA LADO PROFUNDIDAD

# (mt)
C1 0+000 9095753.6 719760.0 12.2 DERECHO 1.50
C2 0+250 9095824.4 720255.0 13.3 IZQUIERDO 1.50
C3 0+500 9095826.0 719924.7 12.0 DERECHO 1.50
C4 0+750 9095841.6 719595.8 12.9 IZQUIERDO 1.50
C5 1+000 9095852.7 719398.4 11.1 DERECHO 1.50
C6 1+250 9095856.6 719269.6 10.4 IZQUIERDO 1.50
C7 1+500 9095857.6 719086.7 10.1 DERECHO 1.50
C8 1+750 9095863.9 718999.2 10.3 IZQUIERDO 1.50
C9 2+000 9095899.9 718828.7 11.2 DERECHO 1.50
C10 2+250 9095913.1 718756.9 10.5 IZQUIERDO 1.50
C11 2+500 9096013.2 718649.5 11.1 DERECHO 1.50
C12 2+750 9096130.9 718503.1 12.3 IZQUIERDO 1.50
C13 3+000 9096395.5 718396.5 13.0 DERECHO 1.50
C14 3+250 9096534.6 718209.9 12.6 IZQUIERDO 1.50
C15 3+500 9096742.6 718013.4 11.3 DERECHO 1.50
C16 3+750 9096842.1 717911.3 14.2 IZQUIERDO 1.50
C17 4+000 9097036.4 717704.1 12.4 DERECHO 1.50
C18 4+250 9097218.1 717475.7 11.1 IZQUIERDO 1.50
C19 4+500 9097411.4 717208.0 10.4 DERECHO 1.50
C20 4+750 9097682.0 716815.9 10.1 IZQUIERDO 1.50
C21 5+000 9097948.7 716500.4 11.0 DERECHO 1.50
C22 5+400 9098269.3 716141.5 10.1 IZQUIERDO 1.50

Cuadro N° 01 – Fuente: Elaboración Propia

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OBTENCIÓN DE MUESTRAS

En la franja de la carretera se realizaron 22 calicatas a una profundidad de 1.50m.,

y las muestras del suelo fueron recolectadas en sacos.
Según la tabla Nº 2.2.4 se identifica que el tipo de muestra considerado en campo
es Alterada y del tercer tipo (Mab); de donde las características que esta posee es
que mantiene inalterada la granulometría del suelo en su estado natural al
momento del muestreo.

Tabla N° 02 –Fuente: Norma E-0.50

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ENSAYOS DE LABORATORIO
Se realizaran los ensayos que se indican en la Tabla Nº 2.2.5, de acuerdo con las
Normas vigentes.

Tabla N° 03 – Fuente: Norma E-0.50

Las muestras tomadas del campo, se han evaluado en laboratorio de suelos de la

HUERTAS RLTDA, los ensayos que se realizaron fueron:
 Ensayo de granulometría (ASTM – D - 422)
 Peso Específico De Los Solidos (ASTM – D - 854)
 Ensayo de Compactación Proctor Modificado (ASTM – D - 854)

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 Contenido de humedad. (ASTM – D – 2216 )

 Ensayo de CBR. (ASTM - D – 1557)
 Clasificación de suelos (SUCS) (ASTM - D – 2487)

A continuación mostramos los resultados obtenidos en laboratorio:

ENSAYO DE GRANULOMETRÍA: Este ensayo dio como resultado un suelo de

arena mal graduado con poco material fino sin plasticidad.

CLASIFICACION DEL SUELO: Teniendo en cuenta los resultados del análisis

granulométrico y los límites de consistencia, se determinó que se trata de un
suelo tipo SP, en el sistema SUCS y tipo A-3 en el sistema AASHTO.

PRUEBAS DE COMPACTACIÓN:
El ensayo proctor dio como resultado:
 Optimo contenido de humedad: 13.92%
 Máxima densidad seca: 1.77 gr/cm3

ENSAYO DE CBR (California Bearing Ratio)

Clasificación
CBR Uso
cualitativo del suelo
2-5 Muy mala Sub- rasante

5-8 Mala Sub-rasante

8-20 Regular- Buena Sub-rasante

20-30 Excelente Sub-rasante

30-60 Buena Sub- base

60-80 Buena Base

80-100 Excelente Base

Tabla N° 04 – cuadro para clasificación del CBR

El ensayo de CBR realizado en el laboratorio de suelos dio como resultado, un

CBR 19.41 %.

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RESULTADOS DE LOS ENSAYOS “IN SITU “ Y DE LABORATORIO

Dada la naturaleza de la Sub-Rasante, las magnitudes posibles de las cargas
transmitidas, se concluye el promedio de CBR al 100% de las veinte dos (22)
calicatas:

CONTENIDO DE MAXIMA CBR CBR

N° CALICATAS SUCS AASHTO I. P HUMEDAD DENSIDAD
ÓPTIMA (%) SECA -95% -100%
C1 SP A-3(0) 0 0.1291 1.89 14.75 18.8
C2 SP A-3(0) 0 0.1251 1.88 13.95 18.8
C3 SP A-3(0) 0 0.1392 1.87 14.15 19.41
C4 SP A-3(0) 0 0.1214 1.81 14.03 17.68
C5 SP A-3(0) 0 0.1301 1.88 13.94 18.54
C6 SP A-3(0) 0 0.1295 1.88 13.91 18.64
C7 SP A-3(0) 0 0.1209 1.91 14.99 19.49
C8 SP A-3(0) 0 0.1287 1.97 15.01 19.66
C9 SP A-3(0) 0 0.1314 1.80 14.01 16.11
C10 SP A-3(0) 0 0.1216 1.83 14.09 18.18
C11 SP A-3(0) 0 0.121 1.90 14.82 19.71
C12 SP A-3(0) 0 0.1241 1.89 14.81 19.55
C13 SP A-3(0) 0 0.1278 1.90 15.01 19.36
C14 SP A-3(0) 0 0.1203 1.98 15.04 19.70
C15 SP A-3(0) 0 0.1256 1.81 14.02 18.65
C16 SP A-3(0) 0 0.1201 1.83 14.03 18.38
C17 SP A-3(0) 0 0.1012 1.93 15.01 19.36
C18 SP A-3(0) 0 0.1131 1.92 15.05 20.32
C19 SP A-3(0) 0 0.1018 1.85 15.02 19.68
C20 SP A-3(0) 0 0.1011 1.85 15.03 19.54
C21 SP A-3(0) 0 0.0998 1.93 15.04 19.85
C22 SP A-3(0) 0 0.0976 1.95 14.99 19.64
Tabla N°14: Resultados de los estudios realizados

5. ANALISIS DE TERRENO

En éste sector predomina afloramientos rocosos (rocas sedimentarias, volcánico

sedimentarias y plutónicas) y depósitos sedimentarios: arena y cantos rodados (marinos,
eólicos, coluvio-aluviales y aluviales), las cuales han sufrido las deformaciones terrestres
presentándose estructuras regionales (lineamientos estructurales y diaclasas) que tienen
una orientación andina (Noroeste-Sureste).

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6. BENEFICIARIOS

En el país se viene realizando proyectos de inversión, con la finalidad de elevar la producción

y productividad de los diferentes sectores donde se ejecutan los proyectos. El propósito
primordial ha sido el de obtener beneficios económicos y sociales sin mayores
consideraciones respecto a la magnitud de los perjuicios que pudiera ocasionarse al
ambiente físico, biológico y humano en el área de influencia del proyecto.

El Proyecto Beneficiará a los pobladores del Distrito Víctor Larco Herrera y Moche. Este
beneficio se verá reflejado en especial a los usuarios del Transporte de pasajeros, usuarios
de vehículos particulares, Transportistas y dueños de la carga transportada, empresarios y
consumidores finales de productos y la población en general al generarse nuevas
alternativas viales.

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