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SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

1. SEÑALIZACION
DISPOSICIONES GENERALES PARA LA EJECUCION DE LA SEÑALIZACION

VERTICAL PERMANENTE

Descripción
Se entiende como Señalización Vertical Permanente al suministro,
almacenamiento, transporte e instalación de los dispositivos de control de tránsito
que son colocados en la vía en forma vertical para advertir, reglamentar, orientar y
proporcionar ciertos niveles de seguridad a sus usuarios.

La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales, soportes


y dispositivos estarán de acuerdo a las regulaciones contenidas en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y
a las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para uso en señalización
de Obras Viales (Resol. Direc. N°539-99-MTC/15.17.-) y a lo indicado en los planos
y documentos del Expediente Técnico.

Así mismo el diseño deberá responder a los requisitos de calidad y ensayos de


acuerdo a lo establecido mediante Resolución D N°539-99-MTC/15.17.

Las señales que requiere el proyecto son:

- Señales de reglamentación
- Señales de prevención
- Señales de información

1.1. SEÑALES PREVENTIVAS

Las señales preventivas han sido diseñadas y ubicadas de acuerdo al desarrollo de


la vía, en las zonas que presentan un peligro real o potencial que puede ser evitado
disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando las precauciones del caso.
El desarrollo de la carretera atraviesa por varias localidades como
PAUCARTAMBO, SOGORMO, CHURUMAZU, MEZAPATA, TAMBO PITUCA,
TAMBO MARIA, CARRIZO, CANTARIZU, LLAMAQUIZU y SANTA ROSA
colindante con Oxapampa; lugares de poca densidad poblacional. En estos casos
se ha previsto el empleo de señales preventivas del tipo P-5 (zona urbana); Se han
ubicado tres accesos de poca importancia vehicular pero de alta peligrosidad
peatonal de las cuales 2 son ingresos a colegios y 1 para la Cantera Pucuy;
regulándose la transitabilidad con señales preventivas adicionales del tipo P-49
(cruce de niños).
En las progresivas Km 2+518, 5+589, 5+715, 6+184, 7+675, 8+386, 10+277,
12+232, 13+726, 15+710, 20+785, 21+050, 22+860, 23+304, 23+507, 23+738,
26+355, 30+845, 38+821, 39+388, 39+840 y 40+965 existen cruces a nivel con
quebradas donde se ha proyectado badenes y pavimentos rígidos. El proyecto
considera colocar señales preventivas del tipo P-34 (badenes) antes y después para
advertir a los usuarios de la vía sobre la presencia de estas estructuras y para
sección transversal uniforme por lo que no es necesario incluir señales preventivas
del tipo P-17 (reducción y/o variación de ancho de calzada).
Las señales preventivas para el presente caso tienen una dimensión de 0.75x0.75
metros con fondo de material reflectorizante de alta intensidad de color amarillo y
símbolos, letras y borde de marco pintados con tinta xerográfica color negro.
Según la norma para carreteras, avenidas y calles las dimensiones son de 0.60 x
0.60.
1.2. SEÑALES REGLAMENTARIAS
Estas señales son de forma rectangular de 0.60 x 0.90 metros. Las señales
reglamentarias deberán colocarse en el lugar donde exista la prohibición o
restricción. Mayores detalles sobre las señales reglamentarias se encuentran en las
especificaciones técnicas del proyecto, planos y en el manual correspondiente del
M.T.C.

En el tramo se ha previsto la colocación de las señales que regulan el tránsito en


las zonas urbanas e intersecciones como son PARE (R-1), CEDA EL PASO (R-2),
VOLTEAR EN U (R-9), NO VOLTEAR A LA DERECHA (R-8), MANTENGA SU
DERECHA (R-15). En la zona plana, aproximadamente 10 Km antes de Oxapampa,
la actividad poblacional es netamente ganadera; por lo que se ha colocado señales
reglamentarias de limitar la velocidad de transito R-30.

En el caso de la señal PARE el fondo será de color rojo, con letras y marco de color
blanco, mientras que la señal CEDA EL PASO, será con fondo de color blanco con
franja perimetral de color rojo.
Las dimensiones de las señales reglamentarias rectangulares son de 0.60m. x
0.80m de lado, con excepción de la señal PARE que es octogonal de 0.75 m. de
alto y la señal CEDA EL PASO que es triangular de 0.75m de lado.
Según el reglamento la señal “CEDA EL PASO” deberá ser de 0.90m de lado.
1.3. SEÑALES DE INFORMACION

Las señales informativas tienen la finalidad de guiar al conductor a través de


determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino.

Las señales informativas que se utilizan en el proyecto serán las de localización y


destino, las cuales proporcionan información al conductor de los lugares o
poblaciones más importantes en el trayecto. Serán de forma rectangular con su
mayor dimensión horizontal y de dimensiones variables según el mensaje a
trasmitir. Se ubicarán al lado derecho de la carretera de manera que los conductores
puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.
Las señales de información recomendadas son las de ruta (l-2), de destino (l-5), de
distancia (l-7), postes kilométricos (l-8) y de localización (l-18).
El color de la señal será verde en el fondo con borde, flechas y texto de color blanco.
Las dimensiones y los colores de las señales varían de acuerdo a su clasificación:
La señal de ruta corresponde a señal l-2, ruta nacional y presentan dimensiones
particulares
Las señales de destino, de distancia y de localización, son de dimensiones variables
y depende del mensaje que contiene, siendo la mínima altura de 0.50 m. y la
máxima de 1.05 m.; el ancho mínimo de 1.20 m. y el máximo de 2.40 m. La altura
de las letras mayúsculas utilizadas en los mensajes será de 0.20 m.
La señal l-8, postes de kilometraje, será de concreto armado de acuerdo a las
dimensiones y especificaciones contenidas en el Manual de Señalización.

El proyecto considera incluir además de las señales informativas del tipo SI-20
(Abra de Llamaquizu), las señales Informativas del tipo SI-21 y SI-22 (señales de
desvío).
Con la finalidad de facilitar la integración turística del lugar; el proyecto considera
colocar señales informativas del tipo SI-5 (no arrojar desperdicios en la vía).
La importancia primordial de este proyecto es la conservación del ecosistema,
educando a los usuarios con señales informativos del tipo SI-6 (conservemos la
naturaleza) para el arrojo de los desechos.
1.4. SEÑALIZACION HORIZONTAL

Las marcas en el pavimento se utilizan para demarcar el centro de la calzada de


dos carriles de circulación que soporta el tránsito en ambas direcciones, así como
los bordes que delimitan la superficie de rodadura con las bermas.

En el presente caso se utilizará pintura de color amarillo para el eje de la calzada y


pintura de color blanco en línea continua para los bordes del carril.

Para el eje de la carretera se utilizará una línea discontinua, cuyos segmentos serán
de 4.50 m de longitud espaciadas cada 7.50 m; en las zonas urbanas, será de 3 m
y 5 m de espaciamiento.

La doble línea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa establecer una
barrera imaginaria que separa el tránsito vehicular en ambos sentidos, y se colocará
en las curvas críticas y zonas no aptas para sobrepasar. El eje de la calzada
coincidirá con el eje del espaciamiento entre las dos líneas continuas y paralelas.
La distancia adoptada para la zona de preaviso en zonas rurales será de 75 metros,
con segmentos de 5.50 metros de longitud espaciados cada 1.50 metros; en el caso
de zonas urbanas la zona de preaviso constará de segmentos de 3.00 metros
espaciados cada 1.00 metros.

El ancho de la línea será de 0.10 m.

1.5. GUARDAVIAS

El proyecto considera la colocación de guardavías en los tramos donde las curvas


horizontales con radios pequeños representan riesgo para los conductores.

Los requisitos de instalación y detalles constructivos se pueden observar en los


planos.

1.6. POSTES DELINEADORES

Los postes delineadores son elementos verticales que se utilizaran por lo general
en tramos con rellenos altos, sectores en tangente con desniveles considerables y
en algunos casos, al lado exterior de curvas muy pronunciadas.

Estos postes llevarán una banda de láminas reflectivas de color amarillo.

Al respecto se puede indicar que el proyecto contempla el empleo de 617 postes


delineadores, de acuerdo al metrado adjunto.

Los detalles de colocación se encuentran en los planos adjuntos.


2. SEGURIDAD VIAL
Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de
infraestructura vial, revisión mecánica de los vehículos, educación para los
conductores, educación vial, publicidad, legislación y acción policial, igualmente es
necesario tener en cuenta los servicios médicos de emergencia para las víctimas,
el apoyo logístico de rescate, el registro de accidentes - que permita identificar las
posibles causas de los accidentes y los servicios que deben ser prestados y
coordinados por los diferentes entidades del Estado.

2.1. RESGITRO Y ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE


LA VIA

2.1.1. ALINEAMINETO HORIZONTAL Y VERTICAL

La vía existente es sinuosa con presencia de curvas con tramos en tangente


cortos que no permiten el desarrollo adecuado de la transición de peralte, y por
consiguiente constituyen puntos de inseguridad de la vía. El trazo actual de la
vía presenta curvas con radios por debajo de los mínimos aceptables para la
velocidad de operación de la vía.

2.1.2. ESTRECAMIENTO DE LA VIA Y DEFORMACIONES DE LA SUPERFICIE

La vía existente presenta estrechamientos y deformaciones que son causa de


accidentes, cabe destacar que la actual carretera tiene dos sectores claramente
marcados.
La superficie de rodadura está completamente deteriorada a consecuencia de
las lluvias y la total falta de mantenimiento a pesar del esfuerzo de las
comunidades que reparan los baches sin principios técnicos al utilizar materiales
inadecuados y herramientas de mano.
Bermas inexistentes o inadecuadas
La vía existente tiene un ancho de plataforma en entre de 4.00m y 5.00m, y no
cuenta con bermas, lo que resulta insuficiente para el tránsito de vehículos en
ambos sentidos, por esta vía también circulan ciclistas, moradores.
2.1.3. PUNTOS DE CRUCE DE ANIMALES, PEATONES Y CICLISTAS Y
PARADAS DE BUSES INADECUADOS
A lo largo de la carretera existen zonas por donde se desplazan animales para
su pastoreo (ganado vacuno, caprino, porcino y ovino), lo que provoca
interrupción del tránsito de vehículos, Los cruces de peatones se han detectado
en las zonas urbanas principalmente los días de festividades y fines de semana,
el tránsito en bicicletas son comunes ante la falta de servicio de vehículos de
pasajeros. El servicio de buses de carácter provincial e interprovincial es
cotidiano con servicios nocturnos y diurnos; estos buses son de
aproximadamente 45 a 50 pasajeros, estos buses generalmente ocupan toda la
calzada, imprimen velocidades antirreglamentarias y maniobras temerarias, del
mismo modo se puede manifestar de los camiones de carga.

2.2. MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE


TRANSITO
- Proyectar la señalización tanto vertical como horizontal del tramo en estudio,
tomando en cuenta el diseño geométrico de la vía, la velocidad directriz y las
recomendaciones del presente estudio de seguridad vial.
- Proyectar señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada
vez que cambie la velocidad directriz.
- Proyectar elementos de seguridad, tales como defensas laterales (guardavías)
en aquellos sectores de geometría forzada.
- Proyectar reductores de velocidad, además de las señales preventivas, en las
zonas cercanas a las zonas urbanas con el fin de disminuir la velocidad de
circulación.
- Proyectar cunetas con inclinaciones del talud interior entre 1:3 y 1 :4, para evitar
condiciones de inseguridad.
- En el caso de cunetas rectangulares, las mismas deben contar con tapa o
rejillas para evitar condiciones de inseguridad.
- Proyectar losas peatonales y vehiculares para el cruce de cunetas.