PORTAFOLIO

INTRODUCCIÓN

Este portafolio es un proceso en el cual recopilo datos que me sirven como evidencia para
incrementar el aprendizaje en el ramo, es una estrategia que puedo utilizar para conocer
cuál ha sido mi avance en cuanto a los conocimientos adquiridos durante el semestre y
en esta asignatura, a continuación aprenderemos diversas tareas realizadas en clases de
taller como medir sensores, uso de scanner , conocimiento sobre el osciloscopio además
de características y funciones de cada sensor .
 ¿QUÉ ES EL OSCILOSCOPIO?

un osciloscopio es un instrumento de medición para la electrónica. Representa una gráfica

de amplitud en el eje vertical y tiempo en el eje horizontal. Es muy usado por estudiantes,
diseñadores, ingenieros en el campo de la electrónica. Frecuentemente se complementa
con un multímetro, una fuente de alimentación y un generador de funciones o arbitrario.
El osciloscopio presenta los valores de las señales eléctricas en forma de coordenadas
en una pantalla, en la que normalmente el eje X (horizontal) representa tiempos y el eje Y
(vertical) representa tensiones. La imagen así obtenida se denomina oscilograma. En
osciloscopios análogos o de fosforo digital se suele incluir otra entrada o control, llamado
"eje Z" que controla la luminosidad del haz, permitiendo resaltar o apagar algunos
segmentos de la traza dependiendo de su frecuencia de repetición o velocidad de
transición en tiempo.
 ¿CUÁL ES SU FUNCIÓN?

El osciloscopio es básicamente un dispositivo de visualización gráfica que muestra señales

eléctricas variables en el tiempo.
El eje vertical, a partir de ahora denominado Y, representa el voltaje; mientras que el eje
horizontal, denominado X, representa el tiempo.

El osciloscopio cumple las siguientes funciones:

• Determinar indirectamente la frecuencia de una señal.

• Determinar directamente el voltaje de una señal y su periodo.
• Localizar averías en un circuito.
• Medir la fase entre dos señales.
• Determina que parte de la señal es ruido y como varia este en el tiempo.
 TIPOS DE OSCILOSCOPIOS

Análogo: En este la tensión que se va a medir se aplicara a las placas de desviación

vertical oscilante de un tubo de rayos catódicos (utilizando un amplificador con alta
impedancia de entrada y ganancia ajustable) mientras que a las placas de desviación
horizontal se aplica una tensión en diente de sierra (esta se denomina así porque, de
forma repetida, crece suavemente y luego baja de forma brusca). Esta tensión es
producida mediante un circuito oscilador apropiado y su frecuencia puede ajustarse dentro
de un amplio rango de valores, lo que permite adaptarse a la frecuencia de la señal que
se medirá. Esto es lo que se denomina base de tiempos.
En el tubo de rayos catódicos el rayo de electrones generado por el cátodo y acelerado
por el ánodo llega a la pantalla, recubierta interiormente de una capa fluorescente que se
ilumina por el impacto de los electrones.
Si uno aplica una diferencia de potencial a cualquiera de las dos parejas de placas de
desviación, tiene lugar una desviación del haz de electrones debido al campo eléctrico
creado por la tensión aplicada. De esta manera, la tensión en diente de sierra, que se
aplica a las placas de desviación horizontal, hace que el haz se mueva de izquierda a
derecha y durante este tiempo, en ausencia de señal en las placas de desviación vertical,
esto produce que se dibuje una línea recta horizontal en la pantalla y luego vuelva al punto
de partida para iniciar un nuevo barrido. Este retorno no es percibido por el ojo humano
debido a la velocidad a que se realiza y a que, de forma adicional, durante el mismo se
produce un apagado (borrado) parcial o una desviación del rayo.
Si en estas condiciones se le aplica a las placas de desviación vertical la señal a medir (a
través del amplificador de ganancia ajustable) el haz, además de moverse de izquierda a
derecha, se moverá hacia arriba o hacia abajo, dependiendo de la polaridad de la señal,
y con mayor o menor amplitud dependiendo de la tensión aplicada.
Al estar los ejes de coordenadas divididos mediante marcas, es posible establecer una
relación entre estas divisiones y el período del diente de sierra en lo que se refiere al eje
X y al voltaje en lo referido al Y. Con ello a cada división horizontal corresponderá un
tiempo concreto, del mismo modo que a cada división vertical corresponderá una tensión
concreta. De esta forma en caso de señales periódicas se puede determinar tanto su
período como su amplitud.
Digital: En este la señal es previamente digitalizada por un conversor analógico digital. Al
depender la fiabilidad de la visualización de la calidad de este componente, esta debe ser
muy bien cuidada.
La principal característica de un osciloscopio digital es la velocidad de muestreo, la misma
determinara el ancho de banda máximo que puede medir el instrumento basándose en el
Teorema de Nyquist. Viene expresada en MS/s (millones de samples /muestras/ por
segundo).
Las procedimientos y características señalados para los osciloscopios analógicos son
aplicables a los digitales. Sin embargo, en estos se tienen mayores opciones, tales como
el disparo anticipado (pre-triggering) para la visualización de eventos de corta duración, o
la memorización del oscilograma transfiriendo los datos a un PC. Esto permite comparar
medidas realizadas en el mismo punto de un circuito o elemento. Existen asimismo
equipos que combinan etapas analógicas y digitales.
La mayor parte de los osciloscopios digitales en la actualidad están basados en control
por ,el cual es el elemento controlador del conversor analógico a digital de alta velocidad
del aparato y demás circuitería interna, como memoria, buffers, entre otros.
Estos osciloscopios análogos y digitales se parecen demasiado cumplen la misma función,
pero uno está más complementado que el otro. El cuál sería el digital.
Unas de sus diferencias son: El analógico trabaja con variables continuas y el digital con
variables discretas.
El osciloscopio digital tiene prestaciones facilidades al usuario que son imposibles de
obtener con circuitería analógica, las cuales son:

• Medida automática de valores de pico, máximos y mínimos de señal. Verdadero

valor eficaz.
• Captura de transitorios.
• Medida de flancos de la señal y otros intervalos.
• Cálculos avanzados, como la FFT para calcular el espectro de la señal. también
sirve para medir señales de tensión.
 CONEXIÓN OSCILOSCOPIO

Procedimiento de conexión de osciloscopio

• Poner a tierra
• Colocar a tierra el Osciloscopio
• Ponerse a tierra uno mismo (Esto es debido a que ciertas partes de estos circuitos
integrados son susceptibles de estropearse con la tensión estática que almacena
nuestro propio cuerpo.)
• Ajuste inicial de los controles
• Conectar sondas de medidas.

Precauciones al conectar osciloscopio

• Procurar mantener el osciloscopio en un lugar fijo
• Verificara que las ventanillas de enfriamiento (superiores y traseras) estén
descubiertas para que haya circulación de aire.
• Verificar que las perillas de calibración estén giradas totalmente a la derecha y que
la lámpara de des calibración esté apagada.
• Girar la perilla de intensidad aproximadamente a la mitad de su rango, con el objeto
de evitar que aparezca una traza demasiado brillante que queme el fósforo de la
pantalla.
• No anular la conexión a tierra del enchufe del osciloscopio, ya que se pierde el
aterrizaje del chasis y una sobre carga puede afectar a uno o a varios de sus
elementos
• Nunca tratar de medir:
a) Directamente la señal de tensión de la línea para ello se requiere un
transformador con aislamiento especial.
b) Voltajes pico a pico, mayores a 300 volts.
 TIPOS DE SENSORES
Sensor CKP:
• Ubicación: tapa distribuidor o en el block
• Función: proporcionar al Pcm la posición del cigüeñal y las rpm, y es de tipo
captador magnético
• Principio de funcionamiento: es un sensor magnético que genera voltaje usando un
sensor y una rueda con dientes solidaria al cigüeñal, la cual le dice a la centralita y
al módulo de encendido la posición de los pistones.

Sensor MAP:
• Ubicación: múltiple de admisión
• Función: mide la presión del aire que entra al múltiple de admisión del vehículo
• Principio de funcionamiento : En el interior hay un chip de silicio montado dentro de
la cámara de referencia , en un lado el chip está a una presión de referencia , esta
es o bien un vacío perfecto o una presión calibrada , por el otro lado esta le presión
a medir , el chip cambia su resistencia con los cambios de presión , cuan el chip se
flexiona con los cambios de presión su resistencia eléctrica cambia , esto hace
variar la señal de voltaje y la ECM interpreta esto como un cambio de presión , esto
quiere decir que cualquier cambio en la señal de voltaje significa que hubo un cabio
de presión .
Sensor de oxigeno:
• Ubicación: en la salida del escape
• Función: monitorear la cantidad de oxigeno existente en los gases de escape
después de la combustión envía una señal y regula la cantidad de combustible
regulando los inyectores
• Principio de funcionamiento : es un bulbo creado de circonio ( crea su propio voltaje
) o de platino ( se alimenta ) el sensor de oxigeno continuamente compara el nivel
de oxigeno de los gases generados por el motor , con el nivel de oxigeno del exterior
, esta diferencia crea un voltaje que esta entre 0,1 y 1,1 V. la combinación especifica
de aire -combustible es 14,7 , cuando el motor inyecta mas combustible del
necesario el oxígeno restante es consumido en la explosión del cilindro y el gas
saliente no tendrá oxigeno lo que enviara una señal mayor a 0,45 V , por otro lado
si el motor posee poco combustible el oxigeno restante produce una señal menor a
0,45 y 0,7 V

Sensor CMP:
• Ubicación: al nivel del árbol de levas
• Función: el árbol de levas tiene en un extremo pequeño un imán y en cada giro
sobre el sensor produce una salida de voltaje indicando el PMS del pistón N°1
• Principio de funcionamiento: se encarga de andar señales al modulo de control el
cual utiliza esta señal para sincronizar el momento en el que se activan los
inyectores de combustible en la secuencia correcta, para esto la ECM emplea la
señal de posición del árbol de levas para establecer la posición del pistón N°1
durante su recorrido dentro del cilindro
• Sensor inductivo-activo
Sensor TPS:
• Ubicación: cuerpo de aceleración o cuerpo de mariposa
• Función: es el encargado de regular el ingreso del flujo de aire en las cantidades
necesarias según las exigencias del motor.
• Principio de funcionamiento : esta compuesto por 2 resistencias deslizantes en
forma de arco y sus 2 brazos de contactos que se deslizan sobre las resistencias ,
el eje está unido mecánicamente a la mariposa de aceleración y gira
simultáneamente , un voltaje de 5 V es aplicada a los extremos de ambas
resistencias deslizantes , cuando la mariposa de aceleración se mueve , también
lo hacen los brazos del cursos sobre las resistencias en forma de arco , entregando
un voltaje a la salida del sensor , lo que hace es una medición lineal del Angulo
entregando un voltaje lineal como función de Angulo.

Sensor ECT:
• Ubicación: enroscado dentro del block del motor, en el múltiple de la toma inferior
o en la cabeza del cilindro
• Función: mide la temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia
que provoca la caída de voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla de aire
-combustible y la duración de pulsos de los inyectores
• Principio de funcionamiento: el líquido refrigerante pasa por el sensor y hace que
cambie su temperatura según la temperatura del refrigerante.
Sensor MAF:
• Ubicación: entre el filtro de aceite y la mariposa de aceleración o cuerpo de
aceleración
• Función: una resistencia térmica mide la temperatura del aire de admisión, se enfría
mientras mas aire pasa por la resistencia y mientras menos aire menos se enfría
• Principio de funcionamiento : tiene un cable de platino que es mantenida a
temperatura ambiente en relación a temperatura del termistor y esto es realizado
por el control de circuito eléctrico (c.c.e) el incremento del aire provocara que el
cable de platino pierda calor , lo que sucede en estos milisegundos es que el control
de circuito eléctrico compensara esa pérdida de calor del cable enviando más
corriente eléctrica a través del cable , el circuito de control simultáneamente mide
el flujo de corriente , con lo que envía una señal de voltaje , es decir mientras más
aire ingresa al motor este enfriara más rápido el cable caliente , entonces el circuito
de control aumenta la corriente para calentar mas el cable de platino , cuando eso
suceda al circuito de control le envía al PCM una señal electrónica de incremento
de voltaje , mas aire al motor , mayor señal de voltaje a PCM .
 MEDICIÓN CON MULTITESTER Y OSCILOSCOPIO:

Con el osciloscopio veremos las señales de los sensores que pueden ser análogas o
digitales y verificaremos por medio de estas los parámetros de los sensores e inyectores
y obtener un diagnóstico de trabajo que se está realizando en un vehículo o maquinaria.

A continuación, explicaremos las señales de los siguientes componentes:

• Inyectores.
• Sensor de mariposa (TPS)
• Sensor de Oxigeno
• Sensor de temperatura de admisión (IAT)
• Sensor de presión de absoluta (MAP)
 INYECTOR

Para poder efectuar esta prueba primero debemos saber los cables de señal y
alimentación y todo esto se realiza por medio del tester el cual se debe posicionar en modo
medición de voltaje, con esto podemos ver nuestro cable de señal y alimentación. En este
caso del inyector el cable de alimentación es el mismo de señal.
Al poner nuestra pinza en uno de los pines este nos arroja un voltaje de 5 volt lo cual nos
da la referencia de que ahí debe ir el cable que mide la señal en el osciloscopio. Mientras
que el otro pin es el de tierra o retorno.
Al ver la señal en el osciloscopio podemos ver que existen pulsaciones en la pantalla, todo
esto es debido a que el inyector está inyectando el combustible pulverizado dentro de la
cámara de combustión. Luego de que inyecta, la señal tiende a cero ya que se terminó el
proceso de inyección, sin embargo, vuelve a dar una pulsación cuando este vuelva a
realizar su trabajo.

MEDICIÓN DEL TPS

Aquí realizamos la misma acción que en el inyector solo que en este componente existen
tres pines el cual uno es de alimentación, tierra retorno y señal. Con el tester hacemos la
prueba en un pin vemos que nos arroja cero o un valor negativo el cual nos indica que
este es tierra, luego procedemos a ver el otro pin y nos arroja un voltaje entre los 4 y 5 volt
lo cual nos da la referencia que este es el pin de señal de este sensor y entonces el
siguiente pin es el de alimentación ya que al medir nos da un voltaje de 12 o 12,3 volt.
Luego de posicionar el cable del osciloscopio al cable de señal podemos ver una señal la
cual al mover la mariposa ira variando debido a que este sensor mide el ángulo de apertura
de la mariposa por ende la señal varia al acelerar ya que se abre o cierra esta mariposa.
 SENSOR DE OXIGENO

El sensor que revisamos contenía solo un cable, que era el de alimentación, por ende el
que debíamos conectar con la aguja del osciloscopio.
Con el osciloscopio podíamos ver las señales que obteníamos de este sensor por la
cantidad de oxígeno en los gases de escape. Estas señales varían dependiendo de
muchos factores, ya sea la aceleración del motor, revoluciones del cigüeñal, temperatura
del aire, etc. Este sensor es alimentado por un voltaje de 5 voltios y las señales del sensor
de oxigeno van a variar en un rango desde 0 voltios hasta 1 voltio.

MEDICIÓN DE SENSOR IAT

Este sensor para realizarle la lectura de su señal con el osciloscopio se debía medir con
tester para identificar en sus pines los cuales eran uno de alimentación, señal y tierra o
retorno. Cuando se ponía el tester en unos de sus pines nos arroja una lectura de 12 volt
el cual al igual que los anteriormente explicados seria el pin de alimentación del sensor,
cuando se mide el siguiente pin nos da 0 y se dice que es el de tierra y si pasamos al
último por descarte es el de señal y que al medirlo nos da un voltaje de 4,9 a 5 volt.
Ya efectuada esta prueba se conecta la aguja del osciloscopio en el cable de señal y esto
nos arroja las variaciones que sufre el sensor según el régimen de trabajo del motor.
 SENSOR DE PRESIÓN DE ABSOLUTA (MAP

En este sensor podemos apreciar que contaba con 3 cables con lo que podemos decir
que existen tres pines el cual uno es de alimentación, tierra retorno y señal. Con el tester
hacemos la prueba en un pin vemos que nos arroja cero o un valor negativo el cual nos
indica que este es tierra, luego procedemos a ver el otro pin y nos arroja un voltaje entre
los 4 y 5 volt lo cual nos da la referencia que este es el pin de señal de este sensor y
entonces el siguiente pin es el de alimentación ya que al medir nos da un voltaje de 12 o
12,3 volt. Una vez ya encontrado el cable de señal conectamos la pinza del osciloscopio
al realizar esta acción mostrara señales análogas indicando las subidas y caída de tensión
dependiendo del vacío encontrado. En este sensor podemos ver que cuando el motor está
parado o la válvula mariposa está totalmente abierta se registrará un vacío cero que se
verá con voltaje aproximado de 5 voltios.
 CÓDIGOS DE CITROËN PICASSO C4

004: Combinado
CA00: Contacto antirrobo de dirección
BS11: Caja de fusibles inteligente
PSF1: Panel de servicio
MC51: Punto de modo carrocería n°51
MC10: Punto de masa carrocería n°10
CV00: Mando bajo volante dirección
C001: Toma de diagnostico
MC46: Punto de masa carrocería n°46
65: Usando cinturón pasivo conductor
7800: Calculador del control de estabilidad
1660: Calculador de caja de cambios pilotada
7095: Calculador de freno de estacionamiento con mando eléctrico
1411: Bomba de regulación de la temperatura de escape
1410: Electro válvula de regulación de la temperatura de escape
1233: Electro válvula de regulación de sobrealimentación
1208: Bomba de alta presión del carburante
BFD8: Caja de fusible procedencia de la batería
11: Captados de presión
1273: Resistencia de calentamiento del circuito de respiración de los vapores de aceite
1276: Calentador eléctrico del carburante
1320: Calculador de control del vehiculó
1321: Captador de alta presión del carburante
MC12: Punto de masa, carrocería
4050: Sonda presencia de agua (decantador carburante)
1297: Válvula de reciclaje de los gases de escape con mando eléctrico
1341: Captador de presión del diferencial del filtro de partícula
1263: Electro válvula EGR y mariposa
1322: Regulador de alta presión del carburante
1240: Captador de temperatura de aire de admisión
1374: Captador de re copia del turbo compresor
1321: Captador de alta presión de carburante
BB00: Batería de servicio
1310: Pavimento de aire
1285: Electro válvula calentamiento aire admisión
1334: Inyector del cilindro n°4
1333: Inyector del cilindro n°3
1332: Inyector del cilindro n°2
1331: Inyector del cilindro n°1
1261: Captor de posición del pedal del acelerador
1312: Captor de presión de aire de admisión
1313: Captor del régimen del motor
1220: Captor de temperatura de agua del motor
1343: Captor de temperatura de la salida de los gases de escape
Cables de señal

1413: Señal captador presión filtro de partículas

1414: Masa captador
1415: +5 Voltios, alimentación captador presión del filtro de partículas
1419: Alimentación captador re copia posición turbo
1420: Masa captador memoria posición turbo compresor
6776: Alimentación- presión línea
6774: Señal captador de presión línea
1377Z: Información posición pedal acelerador 1
1379Z: Masa posición pedal acelerador
1378Z: Información posición pedal acelerador 2
1380Z: Alimentación +5 Voltios posición pedal acelerador
731Z: Señal punto duro/Pedal acelerador
1363: Alimentación del captador de presión de aire de admisión
1352: Alimentación captador árbol de levas
1131: Señal árbol de levas
4030: Masa captador de temperatura del gasoil
1385: Señal del captador de temperatura carburante
1312: Alimentación captador de régimen de motor
1361: Señal captador régimen de motor
1366: Señal temperatura de agua de motor
1357: Masa temperatura de agua de motor
1274: Información +captador de alta temperatura de gases de escape
1275: Información + captador de alta temperatura de gases de escape
 Mediciones en el Scanner

En esta imagen podemos ver la temperatura del aire de aspiración que nos indica el
scanner que son 40°C

En esta imagen podemos observar en el scanner la temperatura en la que se encuentra

el combustible que son 62° C
En esta imagen podemos observar las revoluciones del motor, mediante el sensor CKP

En la primera imagen podemos observar que las señales están normales ya que el
vehículo se encuentra en ralentí luego en la siguiente imagen se acelera el vehículo y la
señal del sensor empezará a variar
 En esta imagen vemos la masa de aire teórica del motor que supuestamente debería
tener el motor.

-En esta segunda imagen comprobamos al mismo tiempo la masa teórica que nos debería
dar (azul) con la que realmente está consumiendo el motor (roja).
En la presente imagen se observa también la masa de aire teórica con su respectivo valor.

En estas imágenes podemos observar el tiempo de inyección de los inyectores en el motor

con sus respectivos valores.
En esta imagen podemos observar la temperatura de trabajo en la que se encuentra el
motor en tiempo real.
 En esta imagen podemos observar la posición del pedal del acelerador, y podemos ver
que esta varia mientras el pedal del acelerador es presionado como se ve en la siguiente
imagen.

Tensión del inyector

Válvula reguladora de presión de alimentación
Contrapresión de los gases de escape
 CONCLUSIÓN

Con la elaboración del portafolio pude recordar los conocimientos adquiridos en clase,
aprendí a lo largo del semestre a realizar la medición de sensores y su aplicación, el
manejo de los instrumentos de medición para estos como el scanner y osciloscopio
aprendiendo a interpretar cada señal y datos que me entregaba siendo esto muy
importante para mi desarrollo personal y académico para un futuro desenvolverme bien
en la empresa en la estaré , teniendo un buen conocimiento respecto a este tema .