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Curso de HHO

Leccin 1: Hidrgeno como fuente de combustible- una


descripcin bsica.
Esta es la primera de las 7 partes en su viaje para convertirse en un experto
en Hidrgeno, especficamente en la forma de lo que comnmente se
conoce como Gas HHO. En el momento en que termine este curso, usted
podr conocer ms sobre este fascinante tema del 95% del mundo. Si usted
tiene nunca odo hablar de este gas inusual, no se preocupe, usted no est
solo. El mayora de la gente slo piensa en el hidrgeno como el gas que
explot con el Hindenburg, o utilizado en experimentos de cientficos
"geek".
La verdad es que esos son los empleos mas viejos, ms industriales del
mismo, y su empleo en la industria, pero no asi en vehculos. Vamos a
discutir un poco mas sobre eso en las futuras lecciones, y sabra por qu este
recientemente descubierto forma de producir hidrgeno Bajo Demanda es
mucho ms seguro, con ms energa y ms fcil de hacer que la forma
industrial.
Dicho esto, vamos a entrar de lleno en esta introduccin ...
Electrlisis Basica. Cuando la electricidad fluye entre dos conductores
metlicos que son sumergido en el agua, la molcula de agua se
descompone en sus dos tomos bsicos - El hidrgeno y el oxgeno; a travs
de un proceso llamado electrlisis. Esta electricidad es DC (corriente
continua) que fluye del ctodo negativo al nodo positivo (como la de una
batera), Esto es diferente a la corriente CA (o corriente alterna), como la que
tenemos en casa.
Esta corriente de "DC" est conectado a los conductores metlicos en el
agua; algunos de ellos conectados al ctodo -, el resto conectado al nodo +
en varias configuraciones.
Normalmente el agua por s misma es como un aislante y no
conduce Electricidad de corriente continua, para que esto suceda tiene que
aadirse un poco de catalizador, llamado "electrolito". El electrolito permite
que la corriente fluya entre el lado - y el lado + de las placas metalicas.
En la mayora de los casos, sin este electrolito, nada que sucede. Pero
aadiendo un poco de el "activador" (a veces slo alguna cucharada) en el
agua - Voila! La electricidad es ahora libre para abrirse paso a travs del

agua de una placa a otra, como si un hilo de lquido se conecta ahora


entre ellos. Aqu es donde comienza la electrlisis; como la corriente
es lanzado a fluir de una placa a otra, el voltaje combinado y la corriente
comenzar a "separar" la unin molecular que sostiene la union entre los
tomos, asi los tomos de hidrgeno y oxgeno separados, comenzaran a
flotar hacia la superficie.

Usted puede ver esto por s mismo muy fcilmente, simplemente hablando;
use una bateria de 9 voltios y fije un pequeo cable a cada uno de sus polos,
a continuacin, sumerja esos cables en un vaso transparente con agua del
grifo y 2 cucharaditas de bicarbonato de sodio disuelto en ella.
Asegrese de retirar alrededor de una pulgada de aislamiento del extremo
del cables antes de ponerlos en el agua. Mantenga los cables cerca juntos,
pero sin tocarse. Inmediatamente ver burbujas que salen de los dos cables
Oxigeno de uno e hidrgeno del otra.
El hidrgeno y el oxgeno estan ahora en el agua, separados y convertido en
una nueva mezcla de los gases formados por los tomos originales - 2
hidrgenos y 1 oxgeno; de ah el trmino "gas HHO". Este no es el
mismo proceso tal como se utiliza en la industria hoy en da, que genera el
hidrgeno puro u oxgeno puro separados en tranques a presin.
Si se investiga en las viejas enciclopedias, usted nunca ver hacer referencia
a esta forma de gas, ya que no fue descubierto como un producto viable
hasta finales de 1960.
Hasta entonces, la electrlisis se mantuvo bsicamente sin cambios.
La Industria la haba usado durante muchos aos para crear y
separada varios gases y almacenarles en cilindros presurizados. Hospitales y

laboratorios de todo el mundo, entonces utilizan estos gases (como el


oxgeno, hidrgeno, nitrgeno, etc) para los pacientes, centros de
investigacin, fabricacin, etc...
El mtodo industrial de la electrlisis se diferencia de lo que mostrare y
Ud va a aprender durante estas lecciones. El viejo mtodo utiliza
un "membrana" en el proceso de electrlisis que separa inmediatamente el
hidrgeno del oxgeno para el almacenamiento, que es ideal para su usos
particulares, pero no para lo que queremos: una fuente de demanda
de energa directamente del agua, que no requiere peligroso tanques
presurizados.
El investigador que descubri este increble nuevo proceso a finales del De
1960; Yull Brown, se dio cuenta de que no era necesario separar los
gases unos de otros, o presurizar hidrgeno en un tanque de
almacenamiento para su posterior utilizacion. Descubri que uno podra
utilizar tanto el hidrgeno y el oxgeno de esta nueva forma. No los separa,
pero los usa inmediatamente, una vez que salen del agua bajo demanda.
Estel nuevo gas fue acuado "Gas de Brown" y se ha popularizado ms
recientemente como Gas HHO.
Existen diferencias fundamentales entre los dos mtodos; el de los gases
producidos y la forma en que se pueden aplicar para ayudar a ahorrar dinero
en combustibles, y al mismo tiempo la limpieza del aire de contaminantes, lo
que vamos a cubrir con ms detalle maana.

LECCIN 2 - El hidrgeno y la Electrlisis


Que hacer ahora y como usarlo para alimentar su coche, camin, barco, RV
o cualquier motor?
Ayer, nos sumergimos en pleno y empezamos a construir una base al revisar
los conceptos bsicos de la electrlisis, y cmo se utiliza para separar los
tomos de hidrgeno y oxgeno de las molculas de agua. Hemos aprendido
que usando placas de metal, tubos, y cables sumergidos en agua,
polarizadas con una corriente continua, podramos "causar" la ruptura de
esos tomos para convertirlos en gases, por supuesto, aadiendo un
electrolito al agua para permitir que fluya la corriente
Tambin hablamos de las diferencias entre la electrlisis industrial, que
separa los gases de forma individual, y el tipo "Yull Brown" llamado HHO Gas,
que es una mezcla de hidrgeno y oxgeno.
Como se mencion en la leccin anterior, la industria no ha cambiado mucho
en los ltimos cien aos, cuando se trata de la separacin de los tomos de

oxgeno e hidrgeno fuera del agua. Electrolizadores especiales se utilizan


todos los das en diferentes industrias, junto con grandes cantidades de
voltaje y corriente creando una enorme cantidad de estos gases separados,
comprimidos y almacenados en tanques especiales. Es importante tener en
cuenta que este proceso siempre separa las molculas por una membrana
que recoge el oxgeno y se eleva desde el lado positivo (nodo) y el
hidrgeno se acumula en el lado negativo (ctodo).
Esto es importante por varias razones: Industria exige gases puros para los
procesos que los requieren. Si un laboratorio necesita hidrgeno oxgeno,
nitrgeno, o cualquier otro gas para un experimento, los gases extraos
pueden contaminarlos. En muchas aplicaciones, especialmente en los
hospitales, la industria y los laboratorios de investigacin, la necesidad de
que los gases sean puros es crtica.
Cuando los gases atmicos se separan, pueden ser comprimidos y
almacenados bajo una gran presin durante un largo tiempo hasta que
necesitan para ser utilizados. Los hospitales utilizan oxgeno puro todo el
tiempo en tanques llenos de este tipo de gases. No importa la cantidad de
energa que se requirio para hacer y almacenarlos, es la conveniencia de
tenerlos a disposicin que hace que sea una necesidad para esas industrias.
Ah radica la principal diferencia entre el "gas Brown", y el gas oxgeno /
hidrgeno regulare que son separados por electrlisis.
El gas HHO gas NO puede ser presurizado ni almacenado bajo ningun
metodo, en la mayora de los casos. Por su propia naturaleza, es demasiado
voltil y con seguridad explotara si se hacen intentos para presurizar y
almacenar.
De hecho, hace poco en California USA, resulto un investigador muerto en
una violenta explosin que provoc la cada de la mitad de su edificio. l
estaba experimentando con hho en grandes recipientes a presin (sic!).
Ahora tenia GARANTIZADA una idea estupida: l estaba tratando de
almacenar un gas altamente energtico en un tanque compresor de aire
estndar como los que Ud. encontra en cualquier ferretera local. Esos
tanques slo estn clasificados para 150 psi, mientras que los tanques de
almacenamiento de hidrgeno se calsifican en los 10,000 psi, y muchos
estn envueltos en Kevlar!
Si intentan esto, QUEDAN ADVERTIDOS que es muy inestable y bastante
peligroso tratar de almacenarlo. NO lo hagan bajo nunguna circunstancia!!!.
Ustedes han sido advertidos.

Sin embargo, slo porque no se puede comprimir eso no significa de ninguan


manera que no es til. Un gas producido bajo demanda contiene mas
energia que cualquiera gas de estos, ya sea hidrgeno u oxgeno
almacenados por separado. Piensen esto: Prefieren inyectar slo hidrgeno
(H2) al motor, o mejor inyectarle H2 + Oxgeno Puro?. EL 33% del gas del
Brown es oxgeno puro -oxidante puro- (el aire que respiramos es slo 1820% de oxgeno; piensen en eso ...)
Aunque no se puede presurizar, este mismo gas que sera muy voltil si se
almacena, en realidad "cataliza" el proceso de combustin dentro del motor.
La gasolina o diesel se inflama primero al interior del motor, y de repente el
gas HHO acelera la explosion del combustible (El hidrgeno se quema 10
veces ms rpido que la gasolina y 12 veces ms rpido que el diesel). Este
proceso hace que se quemen ms rpida y eficientemente, y ms a fondo,
para extraer ms energa del combustible que normalmente slo se perdera
en forma de calor o combustible no quemado/hidrocarburos que necesitan
ser filtrados por el convertidor cataltico.
El resultado es una combustin ms completa donde ms importa - en el
interior del motor, donde la energa puede ser extrada para el trabajo (como
caballos de fuerza), y no se pierda en forma de altas emisiones y
contaminantes que ensucian nuestro aire.
Si consultan pginas de resultados de rendimiento en la web, se puede ver la
cantidad de reduccion de emisiones en pruebas de autos usando
generadores de HHO. Mas limpio y mas verde! =)
El nico subproducto como resultado de la quema de HHO en el motor es
solo vapor de agua (en cantidades muy pequeas). Durante la combustin,
los tomos de hidrgeno y de oxgeno liberan energa, entonces se
recombinan en molculas de agua al instante, que luego se convierte en

vapor de agua sobrecalentada, que ayuda a desprender la acumulacin de


carbonilla en el interior del motor (proceso de descarbonizacion). Es una
situacin de ganar-ganar en todos los sentidos.
El investigador mencionado antes (Yull Brown), fue el primer hombre en
darse cuenta de que este gas HHO realmente podra utilizarse para mejorar
el proceso de combustin en los automviles. De hecho, algunas de sus
patentes cubren grandes electrolizadores que continuamente se
perfeccionan y utilizan hoy en da para los procesos de electrolisis del agua.
Estos son bastante grandes y no cabrian en ningun automovil, pero se
utilizan para alimentar sopletes de agua. De hecho, estos solpletes tienen
propiedades nicas que no tiene otro gas. No van a hacer hervir el agua,
incluso si la llama se deja directa en la superficie por un largo tiempo. Pero la
misma llama, aplicada sobre el tungsteno al instante lo funde (lo cual
requiere una temperatura de 4,600 grados!) Es tambin la nica llama capaz
de soldar objetos dismiles como una barra de acero en ladrillo!. Este gas
HHO puede tambin, bajo las circunstancias perfectas, crear una implosin
en lugar de una explosin, produciendo un enorme vaco (presion negativa)
en lugar de explosion (presin positiva).
Existen videos en la red sobre aplicaciones de antorchas o sopletes para
"cortar con agua".
Hay ms aun que podramos explorar juntos, pero en un esfuerzo por
mantenernos enfocados, examinaremos la gran variedad de diseos de
electrolizador y cules hemos encontrado que funciona mejor que otros, y
cules diseos evitar como la peste!
Despus de la prxima leccin, vamos a discutir cmo se puede aplicar esta
tecnologa de vanguardia para su vehculo, esencialmente convertir su coche
en un hbrido de agua en tan slo unas pocas horas.
Hasta entonces, tengan mucho cuidado!

LECCIN TRES - Tipos de Electrolizadores de Hidrogeno - El


bueno, el malo y el feo.
Por ahora usted est comenzando a recordar o entender sobre la ciencia
bsica implicada en la creacin de gas hidrgeno bajo demanda como una
exitante fuente de combustible renovable (en realidad, un aditivo de
combustible o catalizador de combustin). Vayamos pues directo a discutir
los diferentes diseos con que se experimento y utilizaron, y por qu algunos
de ellos estn bien y otros deben ser evitados como la plaga.

Hay cuatro tipos bsicos de electrolizadores, y tres estilos de montaje o


diferentes mtodos. Echemos un vistazo a los tipos primero. Son los
siguientes:
1)
2)
3)
4)

Cable o Alambre
Pantalla / Malla / Hoja perforada
Placa plana
Tubo / Cnico

Echemos un rpido vistazo a cada uno de estos ...


Cable o Alambre. Generalmente, stos consisten en dos o ms cables (acero
inoxidable) que se envuelven en una espiral alrededor de un soporte,
(acrlico), y separados por un pequeo espacio. Un cable est conectado al
lado positivo de la batera, otro al negativo. Estos fueron muy populares al
principio, ya que eran baratos y rpidos de construir. De hecho, hay un
diseo "La Jarra de Mason " por la red que ha sido muy popularizado debido
a las ventas de marketing y venta de libros. Por desgracia, tambin es uno
de los electrolizadores menos eficientes disponibles, por razones que
discutiremos ms adelante. Yo personalmente nunca me interese en la idea
de poner un gas explosivo dentro de un frasco de vidrio, bajo el cap de mi
coche.
Pantalla / Malla. Los electrolizadores de pantalla estan generalmente
disponibles slo en malla de acero inoxidable ventana u hoja de metal
perforada, cortada para colocar dentro de un recipiente y se apilan en varias
configuraciones de manera que algunos son positivas y otras negativas.
Cada hoja de metal debe estar aislado con separadores no conductores de la
otra o haran corto. Este tipo de electrolizador es muy popular entre los
principiantes, ya que produce una gran cantidad de burbujas cuando lo
conecte a una fuente de energa, pero si en realidad se mide la densidad del
gas que se produce, en realidad no es tan bueno. Lo convierte en un buen
espectculo, sin embargo, estos sufren de enormes prdidas de corriente de
filo, que discutiremos ms adelante.
Placa. Por el momento, el diseo ms popular y ampliamente utilizado hoy
en da; las placas de acero inoxidable son lo que la mayora de los
experimentadores en esta nueva tecnologa estn utilizando hoy en da. Se
componen de placas de alta calidad de acero inoxidable 316L (bajo carbon,
gradu quirurgico), que no se corroe bajo la fuerte exposicin a la corriente, o
la base alcalina del electrolito. Ellos son los ms eficientes de los diseos,
usando menos energa por centmetro cuadrado, permitiendo que la mayor
parte de la energa elctrica convierta el agua en tomos de hidrgeno y
oxgeno. Los mejores diseos en este momento utilizan algn tipo de

configuracin con estas placas - vamos a entrar en ms detalles sobre esto


en un minuto.

Tubos. Los Tubos estuvieron de moda por algun tiempo, pero no es tan
popular ahora, y algunos todava los utilizan en sus sistemas. La razn de su
popularidad se debe a un hombre llamado "Satanley" Meyer (asi le llamo yo
de cario porque era cristiano =D ), quien en los aos 70, en verdad
construy un boogie de las dunas usando sofisticada electrnica y su diseo
de tubo, que al parecer funcion al 100% con agua! Hay muchas patentes
que registro (mas de 40) sobre este proceso, pero muri misteriosamente
antes de ser capaz de difundir plenamente cmo funcionaba, y hasta la
fecha nadie ha sido capaz de duplicar su trabajo.
Los tubos utilizados en este diseo son de acero inoxidable de alta calidad y
generalmente se colocan concntricamente, uno dentro del otro, de manera
aislada de modo que no se toquen. Algunos utilizan un anillo de tubos como
Meyer, con mltiples tubos que tienen un solo tubo ms pequeo dentro,
otros utilizan una serie de tubos concntricos, a partir de un gran dimetro y
progresivamente hacia los ms pequeos.
Estos son prometedoras y son el segundo contendiente en mi opinin. Se
necesita ms investigacin para superar ciertos obstculos con este diseo.
Si tratas de conectar un tubo dentro de otro tubo utilizando el tubo interior
como tubo negativo y el externo para los positivos, debemos estar
conscientes de que casi 10 voltios sern consumidos en el proceso, y que la
tensin se convierte en calor, que tender a sobrecalentar la celda humeda
rpidamente. Continuaremos teniendo corriente de fuga de los bordes de los
tubos, pero no tanto como con una celda de pantalla o chapa perforada.

Vamos a centrarnos en PLACAS. La verdadera electrlisis es ningn misterio


y ha estado disponible por un tiempo muy largo. Esta simplemente en
funcin de la cantidad de voltaje y corriente conducidos a travs del agua,
junto con la superficie total de metal expuesto al electrolito.
Es por eso que las bobinas con espirales de alambre mencionados
anteriormente en este artculo, son tan ineficientes. Usted tiene ahi muy
poco metal en realidad expuesta (tal vez unos pocos centmetros cuadrados)
en comparacin con un diseo de la placa (hay celdas con ms nuevos son
ms de 700 centmetros cuadrados de acero expuestos!). Esta es la razn la
cual las placas gobiernan actualmente en el mbito de la eficiencia. La
mayor superficie expuesta sin bordes da la capacidad de traducir la mayor
cantidad de energa en gas hho sin perder la mucha energa en forma de
calor, un desperdicio. Es ah donde el estilo o mtodo de ensable del
electrolizador entra en juego.
Esta perdidda de energia en forma de calor es tambin una observacion
importante en los diseos de tubos y espirales. Estos pueden calentarse muy
rpido, literalmente hireven el agua, lo que da una condicin de
desbordamiento trmico donde se pone ms caliente cada vez hasta que la
tapa o recipiente se derrite. El agua sobrecalentada tambin causa que el
electrolito cambie qumicamente, lo que es mucho menos productivo;
dndole una tendencia a formar espuma lo que causa sus propios problemas.

ESTILOS DE GENERADORES DE PLACAS


Hay cuatro estilos bsicos de electrolizadores.
La Celda Humeda original (Wet Cell), la celda Seca (Dry Cell) la ms comn,
la Celda Hbrida introducida en el 2009, y el ms nuevo diseo pendiente de
patente que se introdujo en mayo de 2014, la Celda Aislada (Celda Estanca).
Vamos a examinar cada uno de ellos:
La celda hmeda se compone de una pila de placas de acero, separadas
cierta distancia, y se mantienen unidas de alguna manera, y se sumergen
dentro de la cuba electrolitica en un bao de lquido, que est contenida en
un recipiente a prueba de fugas. El agua fluye libremente alrededor y a
travs de los espacios entre las placas.
La pila seca se compone de una pila de placas de acero, separadas por
juntas que van alrededor del permetro de cada placa, con agujeros
perforados en cada placa para que el electrolito fluya desde una cmara a la
siguiente. La celda no est sumergido en un bao lquido como la celda
hmeda; ms bien el agua se alimenta al interior de la celda desde un
depsito externo. Lo cual sirve como control de temperatura y para hacer
que la gravedad mantega llena totalmente la celda.
La Celda Hbrida introducida en 2009, tiene las fortalezas tanto del diseo de
la celda hmeda como de la celda seca, eliminando los peligros y
debilidades- con una gran combinacin de diseos.
La Celda SOLO (Estanca) es nueva. llev mas de dos aos de ingeniera y
creacin de prototipos para desarrollar y probar, y fue lanzada en mayo de
2014 en privado. Tambin es una pila de placas de acero, pero todo se
moldea en formas especialmente diseadas para permitir juntas especiales y
eliminar las corrientes de fuga, as como fugas de agua que aparecen en
diseos ms antiguos.

Porque es la Celda ESTANCA diferente de las dems?


Bueno, es el primer diseo donde se aisla completamente cada clula
individualmente de la siguiente, y tienen el 100% de la placa de metal con
cubierta interior de los bordes. Incluso las celdas secas han expuesto bordes
con sus agujeros perforados a travs de cada placa (Dos agujeros de media
pulgada en un plato como una pila seca tiene +3" de bordes expuestos).
Nuestro diseo nico tiene cero bordes expuestos, NUL, nada. Los electrodos
son slidos y separan cada celda de la siguiente. Debido a que cada celda es
independiente e individual, en realidad se puede "ajustar".
Digamos que usted tiene un motor de tamao mediano, pero desea probar
un generador grande, y Usted est preocupado porque podra ser demasiado
grande. Bueno, con este diseo nico, simplemente desconecta uno de los
terminales de alimentacin a una de las celdas estancas, y solo una deja de
funcionar!. Desconecta otra y la haras mas pequea. Vamos a tener un video
listo para mostrar dentro de poco!
Esta ha sido una leccin muy larga, pero valio la pena.. =D
Ventajas: Debido a que no hay bordes expuestos, elimina cualquier xido de
hierro u otros metales que decoloran el agua. Mantiene el agua
absolutamente clara como el primer da, y reduce a CERO la produccion de
ESPUMA. Incluso despus de 16 a 20 horas de conduccin bajo el caliente sol
del tropico

LECCIN CUATRO - Cmo aplicar la tecnologa del hidrgeno a su


vehculo
Bienvenido de nuevo al Da 4 de diseo para hacerte un experto en esta
tecnologa nueva y excitante!. Usted ya tiene una gran ventaja al saber ms,
acerca de esta industria naciente, que la mayora de sus amigos, familiares y
colegas!
Vamos a hacer una revisin rpida para irnos directo:
Hasta ahora hemos cubierto lo que es Gas HHO, cmo difiere del hidrgeno
puro, cmo se hace, y varios tipos de generadores y diseos utilizados.
Ahora vamos a hablar de cmo esta tecnologa Sobre Demanda del
hidrgeno puede ayudarle a ahorrar combustible y limpiar el medio ambiente
al mismo tiempo!
Debido a que la electrolisis usa corriente continua, es muy natural usarla en
los autos, puesto que ya trabajan con DC - 12 a 14 voltios DC (corriente

continua). Los generadores se instalan en el auto o camin, por lo general


cerca del espacio del radiador o del motor. La unidad est conectada a la
batera a travs de un relvador de potencia y un fusible de proteccion, y
conectado de modo que slo se encienda cuando el motor est en marcha
(busca el rele de la bomba de gasolina para comandar el relevador de
encendido del generador), y se apaga cuando el motor est apagado. (Un
protocolo de seguridad importante). La mayora (incluyndonos) tienen un
depsito de agua separado conectado al generador a travs de una serie de
mangueras para alimentar el agua / electrolito al generador, y para conducir
el gas de hidrgeno-oxgeno producido.
La mezcla de gas, junto con un poco de solucion viaja de regreso al depsito
de agua, donde el agua cae y contina circulando, y se permite que el gas
vaya hacia la parte superior del depsito de agua que no debe llenarse a
tope con solucion, sino dejar el espacio de la parte alta. El gas entonces pasa
a travs de un filtro de algn diseo (se utiliza un filtro de un micrn - otros
utilizan un burbujeador / trampa de agua).
Este gas filtrado se introduce entonces al conducto de flujo de aire que va al
motor (por lo general cerca del filtro de aire de su coche) donde se mezcla
con el aire exterior y la gasolina o diesel, asi es como se conduce dentro del
motor. Un pequeo accesorio se inserta en la toma de aire para conectar el
tubo de entrada de HHO.

Una vez dentro del motor, se mezcla rpidamente con el combustible normal
del auto. Dentro de micro segundos, en cuanto el combustible regular
comienza a inflamarse, el HHO se llena de vida, y se enciende (10 veces ms
rpido que el de hidrgeno, 12 veces ms rpido que el diesel) y hace que el
combustible existente se queme de manera ms eficiente y ms limpia
(recuerde - usted tambin est inyectando 34% de oxgeno puro extra al
mismo tiempo), la quema de la mayor parte de los hidrocarburos no
quemados normalmente que regularmente pasan a travs del convertidor
cataltico antes de ser expulsados totalmente. Esta es la razn por la cual las
emisiones se reducen drsticamente mediante el uso de este nico aditivo
hbrido para el combustible.
Cmo puede una pequea cantidad de hidrgeno afectar el rendimiento de
combustible? Bueno, la gasolina se quema a una razn de 4,000 pies por
segundo (que es el equivalente a la mitad de la longitud del puente Golden
Gate en San Francisco, CA -en apenas un segundo). No est mal.
Pero el hidrgeno tiene el rcord mundial como el gas que arde mas
rpidamente. Se quema a 40.000 pies por segundo - diez veces ms rpido
que la gasolina!. As que si usted tena un tubo que cruza a travs del puente
Golden Gate, y lo enciende, en menos de 1/20 de segundo, ardera hasta el
otro extremo!, Se puede empezar a ver por qu esto puede ayudar?
Y puesto que se quema as de rpido, esto ayuda a quemar los hidrocarburos
no quemados normalmente, puesto que la gasolina / diesel se queman ms
lento, extrayendo ms energa de ellos, en un corto perodo de tiempo, lo
que verdaderamente importa es que dentro del motor donde ayudaran a dar
mas fuerza de empuje a los pistones, en vez de ser desperdiciados y filtrados
por un convertidor de platino recubierto. Es por ello que los entusiastas del
HHO notan constantemente un ligero aumento en la respuesta, ms potencia

y reduccin de emisiones. Simplemente estamos potenciando la combustin


para extraer la mayor cantidad de energa posible.

100% HHO. No estamos tratando de sustituir el combustible (al menos, no


todava). No se puede hacer que un motor trabaje solo con HHO, durante
cualquier periodo de tiempo o en todo el rango de velocidades y los
requerimientos de par necesarios (a pesar del video de San youtube FALSO
de la camioneta Dodge Ram clamando que funciona 100% con agua).
Todos los das, los fabricantes e investigadores desarrollan nuevas y exticas
formas de meter ms aire en el motor, usando turbocompresores,
compresores, mejores filtros de aire, etc, pero el aire est compuesto de slo
18 a 21% de oxgeno, mientras que el gas HHO es 34% OXIGENO PURO. As
que usted est agregando un gas ambientalmente limpio (hidrgeno), y la
friolera de 34% de oxgeno puro en la cmara de combustin de su motor.
Ahora usted tiene hidrgeno de quema ultra rpida y una fuente de oxgeno
compacta, aadido a su mezcla normal de aire/combustible. En segundo
lugar, cuando el combustible se enciende, este combustible, que se quema
normalmente lento, es "catalizado" por el hidrgeno de quema ultra rpida,
asistido por el oxgeno adicional. As que en la misma rotacin normal del
motor, los gases se consumen ms rpido y toda la energa se aprovecha
mejor en vez de ser desperdiciada y enviada a los gases de escape. En
esencia, estn ahora utilizando energa residual que el convertidor cataltico
normalmente quemara.

Los sensores del automvil deben ser ajustados ligeramente para reconocer
este nuevo combustible hbrido, utilizando un pequeo mini-ordenador
llamado EFIE (mejorador de la inyeccin electrnica de combustible).
Conectado y ajustado correctamente, el ordenador de abordo del automvil,
reconoce que no es necesario aadir tanto combustible, y as reduce un poco
la mezcla normal, lo que en ltima instancia, termina ahorrando
combustible!. Y se obtiene el beneficio de sentirse bien que mientras
estemos ahorrando dinero con el aumento de kilometraje - tambin
limpiamos un poco el medio ambiente para nuestros hijos y nietos,
reduciendo las emisiones nocivas del automvil. Algunos han reportado ms
de un 75% de reduccin de gases o ms!. Me refiero a la Tabla de Emisiones.
Realmente es una situacin de ganar-ganar. Usted notar una "nitidez"
inmediata en el acelerador - mejor respuesta en un semforo. Hemos notado
una mejor aceleracin en la carretera cuando aceleramos a fondo para pasar
a un vehculo ms lento, lo que nos permite pasar de manera ms rpida y
segura. Hemos notado una reduccin en la temperatura del motor (aunque
no todo el mundo ve esto). Creo que es debido a que el gas se quema ms
rpidamente, el calor tiene menos tiempo para ser absorbida por el motor.
Registramos unos 3-5 grados en nuestros vehculos de prueba. Sin embargo,
no todo el mundo lo reporta.
Tambin hemos notado un ralent silencioso, mucho ms suave. De hecho, la
primera vez que he instalado uno,despus de unos minutos, el ordenador
reconoce el nuevo combustible, y redujo el ralenti de manera notable.
Despus de eso, cuando conduzco, a veces tengo que comprobar para
asegurarme que el motor estaba en marcha, porque ahora es mucho ms
suave. Beneficio adicional agradable, seguro!.

Mediante la introduccin de un hidrgeno limpio y de mas rapida


combustin, ms el oxgeno extra (en la forma de Gas HHO), usted beneficia
a su gasolina o combustible diesel al quemarlos ms rpida y

eficientemente, lo que reduce la cantidad de combustible necesario, dndole


un mayor rendimiento en kilometraje. Adems, obtiene todos los beneficios
mencionados mientras que ayuda al medio ambiente. Lo cual nos hace
preguntar por qu las armadoras de autos no han estado poniendo esto en
los coches durante aos ???... sera porque se dice que las armadoras
duermen donde los putri petroleros!!! jeje
Ah, por si te lo estabas preguntando. Esta mezcla maravillosa de gas puede
trabajar con cualquier combustible; gasolina, diesel, GLP, GNC, incluso biocombustible. Mejora la quema de todos ellos de manera rpida y eficiente.
No se puede conseguir mucho mas que eso o si?
Maana veremos brevemente en un par de mtodos comunes que se utilizan
para controlar la potencia del generador de HHO.

LECCIN CINCO - Generadores de Hidrgeno y Control de


Potencia
En los captulos anteriores hemos discutido los "diseos" modernos de
electrolizadores - y los tipos usados ms comnmente. Hoy vamos a hablar
sobre el control de potencia del generador de HHO y como ajustarlo para
obtener resultados ptimos.
En las fbricas, los electrolizadores gigantescos utilizan corriente directa, y
mucha de ella. De hecho, recuerdan lo que comente anteriormente?. La
produccin de HHO es el resultado de la cantidad de corriente y voltaje +
cunto acero este expuesto al electrolito. A ms rea expuesta ms
produccin de HHO. La Industria no esta limitada a la poca potencia del
conjunto batera / alternador de un automvil; de hecho, la industria puede
disponer de tanta energa como la requiera para producir cualquier cantidad
de HHO. Pueden disponer de una enorme cantidad de energa. De hecho, un
estudio reciente realizado por el Laboratorio Nacional de Energas
Renovables, revelo que una planta con Electrolizador Industrial utiliza 100
MW de potencia y 2.6-5.3 millones de litros de agua cada da, slo para
enframiento! Obviamente tenemos lmites mucho ms grandes en un
entorno mvil.

Generalmente slo tenemos uno o posiblemente dos bateras de 12 voltios;


hasta cuatro bateras en un Tracto Camion. Tambin tenemos la limitante de
la cantidad total de corriente (amperios) que podemos utilizar porque el
alternador (que mantiene nuestra batera cargada), slo est diseado para
soportar una carga muy limitada. Afortunadamente, los autos ms nuevos
estn diseados con alternadores mucho ms potentes que hace 30 aos,
debido a la demanda de sistemas de alta potencia en audio / video, GPS, e
incluso tabletas y estacin de conexin para telfonos mviles que
demandan los consumidores de hoy.
Slo rara vez hemos encontrado alternadores que incapaces de manejar la
carga de un generador normal de HHO. Es buena idea comprobar este punto,
pero la mayora de los coches modernos NO tienen ningn problema con la
carga extra de 25 a 35 Amperios. Los que hay que vigilar son los autos ms
viejos de los aos 60 o 70, que trabaian solo una radio AM / FM y algunos
accesorios, la mayora de esos alternadores trabajan con un total de 35
Amperios. Estos son demasiado pequeos y sin duda tendrn que
actualizarse a un alternador ms moderno para trabajar con seguridad con
los Sistemas Sobre Demanda de HHO.
Las empresas "verdes" que se ofrecen a conducir para "probar" los sistemas
de HHO, generalmente tergiversan los resultados o no siguen las
indicaciones sugeridas por los expertos del HHO para los autos en prueba...
=(

Es natural pues que no obtengan buenos resultados. En lugar de adecuar el


auto para el Sistema de HHO, solo montan y conducen por los caminos
quejndose de cmo la tecnologa no funciona!, jeje . Recuerden que mucha
compaias "verdes", estan financiadas por los Rocke Fuck You! =D
El punto IMPORTANTE es la siguiente: Uds. deben tener su vehculo en
optimas condiciones de funcionamiento (afinado, mantenido), ademas de un
buen alternador, para tener los resultados ptimos. Ejemplo, un testigo de
Check Engine encendido har que pierdas hasta el 15% de economa,
ademas de afectar directamente los ajustes con el EFIE y por lo tanto, el
resultado esperado con HHO!!!
ARRANCAMOS!
Una vez que el sistema se elige y se instala el generador de HHO / depsito /
filtro o burbujeador, y se han conectado las mangueras, necesitaran decidir
cunto control desean en su sistema.
Hay dos mtodos bsicos de control de la potencia de su generador de
hidrgeno. La primera, y ms comn, se llama "fuerza bruta".El segundo es
mediante el uso de un controlador de potencia de ajuste manual o digiltal,
llamada PWM (Pulse Width Modulator).
Echemos un vistazo a estos dos mtodos con ms detalle ...
Fuerza bruta. La Fuerza Bruta es as como suena. Corriente de la batera pura
y directa, sin adulterar lanzada directamente al electrolizador de HHO como
los esteroides al mamadolores, jejeje.

Ah donde dice Unidad de Presin de Aceite, tambin pueden usar como


control la salida B+ del relevador de la bomba de combustible.
Esta es la forma ms fcil y ms barata de conectar un sistema. Un lado de
su generador est conectado al lado negativo de la batera. El otro lado est
conectado a travs de un simple interruptor (llamado relvador), y un fusible
en linea (para proteger al sistema elctrico del vehiculo), y lel tro lado a la
terminal positiva de la batera. El relevador de potencia est conectado de
tal manera que SOLO cuando se enciende el automovil el generador de
hidrgeno comienza inmediatamente a producir Gas HHO. Cuando usted lo
apaga, se detiene al instante. Sencillo y de fcil verdad?. Busca el relevador
de la bomba de gasolina y de la salida B+ comanda el relevador de la celda.
Cualquier generador tiene la capacidad de operar ya sea por la fuerza bruta
o con un PWM, y muchosla mayoria eligen el ms simple; la fuerza bruta.
Muchos kits de HHO en el mercadosalen asi (mas baratos!), y la mayora de
las personas les gusta la simplicidad de conectar un generador por la fuerza
bruta. Son sin duda ms rpido de instalar hacer funcionar. Sin embargo, te
dars cuenta de una variacin de 3.7 amperios del estado fro a pleno
funcionamiento (la temp hace que el electrolito conduzca mejor la corriente
electrica), mientras que el estilo de PWM suministra corriente fija en lel nivel
que se prefiera, donde el amperaje maximo estara determinado por la
cantidad maxima de corriente que se haga circular en la celda sin PWM.
EL PWM. Un PWM utiliza una circuito electronico especialmente diseado que
"Pulsa" la corriente a una frecuencia determinada (Modulador de ancho de
pulso), en lugar de permitir que la corriente fluya directamente, como con el
modelo de la fuerza bruta.

Estos siempre deben instalarse con un medidor de caratula de amperios,


para que pueda ver los efectos a medida que gira el PWM hacia arriba o
abajo.
NOTA: Algunos experimentadores insisten en que se obtienen un Gas HHO de
calidad mucho ms alta con un circuito PWM de alta frecuencia de pulsacin
de corriente, clamando que sus sistemas son superiores porque de esta
forma se obtiene un Gas mas energetico...
Cuando les pregunto por una prueba de ello y sobre sus resultados, reportan
un incremento de 20-40%. Es curioso que es el mismo (o incluso menos) que
la mayora con sistemas de fuerza bruta. As que si el gas es mucho mejor,
entonces por qu no estn logrando as un mejor rendimiento que el
metodo simple?.
He estado en esto ms tiempo que casi cualquier persona de habla hispana
hasta hoy en da (desde el ao 2008!), Y no he visto ninguna evidencia que
apoye esa teora en absoluto. Dicho esto, hay ventajas en cada mtodo.
Cul es la diferencia?. Mientras que el mtodo de fuerza bruta es muy
popular debido a su instalacin ms rpida y el costo ms barato, tiene un
par de limitaciones. La desventaja nmero uno de este mtodo es que usted
no tiene control manual sobre la corriente que circula en su generador, una
vez que el sistema est configurado.
Cuando se traaja con este tipo, se debe agregar inicialmente suficiente
electrolito al agua, de modo que cuando el generador se enciende por
primera vez se llega a los 20 amperios (te mostramos cmo hacer todo estoes realmente muy fcil). A medida que su vehculo y el generador se
calientan, aumentar lentamente a 25-28 amperios. A veces esto puede ser
un reto en los das de calor y los largos desplazamientos, donde la corriente
tiene una tendencia a incrementarse un poco. Sin embargo, los buenos kits
pueden manejar 50 amperios sin fundirse o quemarse, por lo que ningn
dao sucedera. Slo considere que cuanto mayor sea el consumo de
corriente (amperios), mayor sera la carga que se pone a su alternador.
Cuanto ms carga en el alternador, ms caballos de fuerza se requieren del
motor. As que lo mejor es mantenerlo en el rango recomendado como una
regla de oro.

Diagrama de Conexin.
Con un PWM, usted nunca tendr que preocuparse por eso. Simplemente
mezcle suficiente electrolito y listo!. Usted no tiene que ser preciso -puede
aadir an ms electrolito que con una configuracin de fuerza bruta porque
el PWM ofrece un control preciso y no dejara que el amperaje supere el lmite
que se fije o establezca con el PWM. Tener un PWM tambin permite ms
experimentacin. Algunos automviles van mejor estableciendo el
electrolizador a 25 amperios. Algunos podran estar mejor a los 17 o 18
Amps. Algunos tan alto como 28 - 30 Amps. o ms. Cada vehiculo es
diferente, as que tienen que experimentar y un PWM nos permite eso de una
manera simple y precisa.
Nota importante: Si usted vive en un clima donde los inviernos tienden a ser
muy por debajo de la congelacin (como Canad, algunos estados del norte
de los EE.UU. y otras reas fras), debe utilizar un PWM y una mayor
concentracin de electrolito. Es posible configurar las celdas para que no se
congelen, incluso a -40 grados F / C!
Maana vamos a cubrir los retos de esta nueva tecnologa, as como una de
las cosas mas importantes, para evitar el fracaso de su sistema de
generador de hidrgeno

LECCIN SEIS - Las tres preguntas ms comunes sobre la


Tecnologa del Hidrgeno
Bueno, es la sexta leccin ya, y espero que no esteN abrumados por la
cantidad de material que hemos estado cubriendo en esta serie. Pero mi
objetivo era educar plenamente para hacerles expertos en esta rea en 8
das o menos - espero que ustedes esten aprendiendo y ganen cada vez ms
confianza en esta nueva tecnologa.
Tomemos unos minutos para contestar algunas preguntas que ustedes
pueden tener en estos momentos.
1. Si HHO es tan bueno, por qu no los puso Detroit en todos sus
coches?. Creo que hay un par de respuestas posibles. Una razn por la que

creo, es que la mayor parte de esos buenos muchachos a cargo se niegan a


reconocer cualquier cosa que ellos no hayan creado. Muchos buenos diseos
de motor y carburador se han patentado en los ltimos aos, pero los Tres
Grandes se niegan a usarlos (solo piensa que Renault desde 1981 ofrecia 18
km x lt @1.6L carburado, mas de 30 aos despues, con toda la tecnologia
electronica disponible, solo ofrecen 14 km x lt @1.6L COMO ES ESO?...). Si
uno fuera cnico, podra creer que estn en contubernio con las grandes
petroleras. Si no somos cnicos, se podra pensar que esto es causado por el
sndrome NIA (No Inventado Aqui). Muchas grandes corporaciones se niegan
a considerar cualquier tecnologa que no inventaron ellos primero.
Otra razn ms prctica puede ser que los sistemas de generacin de HHO
requieren rellenarse con agua destilada, peridicamente. Sabemos que no es
difcil, y no es tan diferente como llenar el tanque de gasolina o cambiar el
aceite. Pero hay algunas personas que incluso no cambian su aceite hasta
que la luz roja se enciende (generalmente demasiado tarde para entonces),
y que podra hacer que los ingenieros estimen; "Si no podemos conseguir
que la gente cambie su aceite, cmo vamos a hacerles que comprueben el
agua regularmente?. Ya que si no le ponen gasolina, simplemente NO
CAMINARA!, jajaja.
Por otra parte, puede haber un plan ms siniestro en juego para lograr
artificialmente precios altos en el combustible y mantener asi el consumo a
un cierto nivel para llenar los bolsillos de los putripetroleros a cargo del
GRAN NEGOCIO!. Eso explicara por qu no slo esta prohibido un cierto
aumento en el kilometraje en los nuevos modelos, SINO TODO LO
CONTRARIO!
Al calce, .les comentare algo: Uds. creen que con tanta tecnologia
actualmente disponible, no exista un dispositivo capaz de reportar en el
tablero la cantidad exacta de combustible que cargamos cada vez que
vamos a la estacion de servicio?...claro que si es posible!, la pregunta es
entonces, porque diablos las armadoras no lo han incluido ya?.... piensa mal
y acertaras! =D

Mientras estamos en el tema, alguna vez has odo hablar del tipo llamado
Pogue? Invent y patent un carburador innovador que "vaporiza el
combustible", en lugar de chorros de lquido en el motor como en los autos
normales. El resultado fue que su carburador logro 85 Km x lt! Puede usted
imaginar eso?. Podramos casi conducir a travs del pas ida y vuelta con
solo un tanque de combustible.
Curiosamente, en el plazo de semanas en que se le concedi la patente, las
compaas petroleras comenzaron a aadir azufre y plomo en sus frmulas
para nulificar la eficacia en el interior del carburador y la haca intil.
A finales de los aos ochenta, principios de los noventa, los fabricantes de
automviles eliminan por completo los hidrocarburos y se movieron a la
inyeccin de combustible, que pulveriza la gasolina en una fina niebla, pero
no llega a la vaporizacion. Esto es por lo que hemos estado bsicamente
empantanados dentro del MISMO PROMEDIO DE RENDIMIENTO en los autos
durante dcadas; esto es literalmente "altisima ingenieria de diseado" en
nuestros vehculos.
Y a pesar de los incrementos de eficiencia, y la utilizacion de materiales ms
ligeros (recuerdan cuando podiamos golpear algo con la defensa y no
costaba $5,000 morlacos una compostura?), el maldito Kilometraje sigue
siendo casi el mismo. Te has preguntado acerca de esto alguna vez?
Saban que el modelo original T de la Ford hacia 10 Km x lt?. Si esa cosa
TAN ineficiente podra lograr eso, por qu no ha conseguido estos TRES
GRNADES -LADRONES- mejores progresos en cien aos? Esa es la pregunta
que debe hacerse ...
2. Puedo hacer mi auto slo de agua?. NO! Miren, s que hay un video muy
popular en San Youtube por ah con una Dodge Ram afirmando haber logrado
funcionar solo con HHO, pero permtanme asegurarles que es una estafa

completa; NUNCA presentan nada de evidencia!, slo alguas tomas


generales del tablero de instrumentos y el sistema masivo en la batea. Y un
montn de bla, bla, bla. El nombre del inventor: Fredy el Rapido, y no es
broma, jeje
Tambin public los planes, pero ni una sola persona fue capaz de replicar el
exito, supresion del Goverment por pate del MIB y asi, jajaja. Toda una
historia...
Slo hay un hombre que tena toda la credibilidad que pretenda al hacer
funcionar un motor solo con agua. Y fue nuestro querido "Satanley" Meyer en
los aos 70. l estaba muy por delante de su tiempo, y tiene una gran
cantidad de patentes que cubren su trabajo, MAS DE 40!. Por desgracia,
muri despus de una reunin-almuerzo con algunas personas para discutir
la concesin de licencias (afirm que haba sido envenenado, luego muri en
el estacionamiento). Una gran cantidad de personas han tratado de duplicar
su trabajo, y ninguno aun ha tenido xito. He estudiado sus patentes y el
hombre era brillante, no un charlatn, en mi humilde opinin.
Pero l slo incluy lo suficiente en sus patentes para obtener la proteccin,
no describio cmo fabricarlo o duplicarlo. Ha habido un montn que han
intentado y todava no hay nada practico. As que, hasta ese momento,
estamos en la respuesta original: NO. No se puede correr un auto slo con
agua, al menos en este momento.
Lo que he dicho durante aos, es ver esta nueva tecnologa como un
catalizador de la combustin, no un reemplazo del combustible actual.
Estamos utilizando la energa en el agua (hidrgeno y tomos de oxgeno)
para elevar el nivel de octanaje de la gasolina o el diesel, por lo que se
quema ms rpido y de forma ms completa en el interior del motor (donde
ms importa). Es por eso que podemos ver ms kilometraje y emisiones ms
bajas. Sin embargo, para utilizarlo unicamente crea muchos problemas
nuevos, como aranque dificil, velocidad de combustin demasiado rpido, no
disponer de suficiente volumen de produccin para sustituir a los
hidrocarburos de combustin ms lenta.

Quant, el auto que funciona con agua de mar.


Quieres saber mas?, picale aca!
3. Qu pasa con la garanta?. Si usted espera mirar a su concesionario con
los ojos llorosos y emocionados acerca de su decisin de convertirse en
responsable y ambientalmente activo mediante la compra un generador de
HHO para reducir las emisiones de gas, seguramente no sucedera.
Afortunadamente hasta la fecha, ningn motor ha sido perjudicado por este
tipo de inyeccin de hidrgeno, con la excepcin de los kits baratos y mal
diseados que no filtran el gas, o pasan espuma hasta la entrada de aire.
Pero un kit bien diseado no causar problemas.
Sin embargo, intalelo y pruebelo BAJO SU PROPIO RIESGO, mi recomendacion
personal: BUSQUE UN AUTO VIEJO DE ALGUN CAMARADA Y CONVENZALO
PARA TOMARLO COMO CONEJILLO DE INDIAS!, jeje.
As que qu se puede hacer? Mi sugerencia, construir o comprar un kit,
Instalarlo, ahorrar gasolina, y de paso limpiar el medio ambiente. Si su coche
est an en garanta (expirar despus de 3 aos de todos modos), y que
esten preocupados por concepto de verificaciones o la TIV, slo tomara 10
minutos para desconectarlo antes de darle servicio y el auto regresara a su
rendimiento normal. Despus slo conectelo de nuevo.
Creo que, a medida que seguimos concientizando ms y ms personas de
esta gran tecnologa y trabajar para lograr mejores diseos, los rejegos no
tendran mas opcion que adoptar estas nuevas tecnologias.
En nuestra prxima leccin, vamos a entrar de lleno en cmo funciona esta
tecnologa con los autos modernos que tienen control de inyeccin de
combustible / computadora electrnica, y el importante paso que debemos
tomar para mantener las ganancias a largo plazo.

LECCIN SIETE- La tecnologa del Hidrgeno en


el automvil moderno.
Antes de los das de las computadoras a bordo de la Inyeccion Electronica,
loa automoviles se reparaban usando engranajes, lampara de tiempo y
pinzas de presion. Recuerdo que cuando era adolescente, yo era capaz de
poner a punto un auto solo mediante la sustitucin de las bujas y para
ajustarlas usaba un tarjeta de negocio para dales la luz de separacion al
igual que los platinos, ajustando y limpiando el carburador para hacer que
ronroneara como un gatito. Suspiro, porque esos das se han ido. Ahora las
computadoras, los sensores y actuadores, controlan todos los aspectos de la
gestin de combustible utilizando un ejrcito de sensores por todo el motor,
la transmisin, y el auto en general, para determinar la cantidad precisa de
combustible.
Ahora, no me puedo quejar demasiado, porque todas estas mejoras hacen
un buen sistema, asi que siempre y cuando el automvil se mantenga
afinado; rara vez dar problemas. Atrs quedaron los das de
arranques difciles por mala carburacin o la meticulosa puesta a
tiempo. Por desgracia, este nuevo sistema que trabaja en Lazo Cerrado
tambin ha trado un montn de experimentacin ltimamente.
El gran crecimiento de experimentadores al rededor del mundo sobre la
instalacin de los generadores de hidrgeno "sobre demanda", tambin ha
creado un nuevo mercado; mini ordenadores y circuitos electrnicos para
ayudar a lidiar con los sistemas abordo en los autos modernos.

El gran desafo para HHO; los automviles


modernos.

El mayor desafo para la inyeccin de un combustible hbrido como el Gas


HHO en los vehculos de hoy en da son este arreglo de sensores. Las
computadoras de los automviles no entienden cmo interpretar y manejar
la energa extra del hidrgeno y el oxgeno.
Los vehculos ms antiguos (OBD1) de 1989 a 1996, utilizan el sistema de
sensores muy sencillo, como un sensor de O2 (en el escape), y ms tarde, el
sensor MAF (flujo de masa de aire), que est cerca del filtro de aire. Vamos a
hablar sobre el primer sensor de O2.
Este pequeo sensor realiza una tarea increble -mide el oxigeno residual de
los gases de escape que salen del motor y enva una seal de vuelta a la
computadora de a bordo para ajustar la cantidad de combustible que se
inyecta en el motor de acuerdo con la cantidad de oxgeno libre que detecta
en los gases del escape.
Si se detecta demasiado O2 (el del HHO que es extra), considera que el
motor no est recibiendo suficiente gasolina, sealando el ordenador
inyectar ms combustible. El resultado final; una disminucin real en el
kilometraje final o incremento en el consumo! Pero, cmo puede ser eso?
Usted ha inyectado un Gas HHO muy potente y limpio (hidrgeno), junto con
ms oxgeno en el Combustible y po eso debera estar recibiendo algo a
cambio ...
La inyeccin de Gas HHO aumenta la cantidad de oxgeno en el sistema -la
tercera parte del nuevo gas que ha creado en el electrolizador es oxgeno
puro!. Por desgracia, el ordenador de a bordo no tiene cerebro ms all de lo
que sus programadores han indicado. No est diseado para reconocer este
valioso y nuevo aditivo para el combustible, y se confunde al detectarlo asi
que por defecto de su programacin bsica elige tratar un "mapa de
combustible" diferente y lidiar con este. La programacin por defecto dice a
la computadora que si hay demasiado de O2 en los gases de escape, los
inyectores no estn agregando suficiente combustible, por lo que incremente
las seales a los inyectores de combustible para aadir ms y quemar el O2.
Es por ello que, en los primeros das, la gente que instalo un generador de
HHO, miro una disminucin en el rendimiento, y luego puso el grito en el
cielo diciendo que la tecnologa del HHO no funciona.
A medida que las computadoras se volvieron ms avanzada, que empezaron
a utilizar los datos tanto de la entrada de aire (MAF), y los sensores de O2, y
compararlos para determinar el mapa de combustible derecho.
Hasta hace poco, esto era el mayor obstculo al que los experimentadores
del HHO se enfrentaron. Pero por suerte, un puado de ingenieros que han
dado cuenta de la hermosa, energa limpia inherente en el agua, han

diseado y desarrollado un puado de productos que nos ayudaran a todos a


lograr las ganancias de kilometraje que estbamos buscando.
El EFIE. Estos mini-ordenadores llamados EFIE (potenciadores de inyeccin
electrnica de combustible), leen la tensin que viene del sensor de O2 y
muestran a la computadora del auto cmo debe hacer frente a este nuevo
combustible hbrido. No sustituyen los sensores originales del auto, sino ms
bien, actan como un "rbitro" entre los sensores y la computadora del
coche. Lo hacen mediante la alteracin ligeramente pequea de la
seal procedente del sensor de modo que la computadora del auto interprete
que est enviando demasiada gasolina o diesel, y por lo que reduce un poco
o "empobrece la mezcla", lo que reduce el consumo de combustible,
ahorrando y aumentando el kilometraje .

Efie analogo simple, sumador de voltaje.


Hasta hace pocos aos, si usted necesitaba leer / ajustar los sensores de O2
y el MAF, requeria de dos electrnicas diferentes, lo cual era engorroso y
costoso.
Ahora se ofrece una unidad combinada que contiene tanto para el sensor O2
como el MAF en una unidad compacta, llamada el sintonizador avanzado
MAF EFIE para Combustible.
Y qu pasa en los nuevos autos?. A partir de 1996, la mayora de los
fabricantes de automviles acordaron consolidar y unificar los protocolos de
lectura de sensores (y lo llamaron OBD -diagnstico a bordo), y desarrollaron
la prxima generacin llamado OBD2. Cada coche fabricado desde 1996
hasta hoy, utiliza este protocolo, que permite una gama uniforme de
sensores que siempre incluye los sensores de O2, el MAF o MAP (Manifold Air
Pressure), y entre mas nuevos los autos, se agregan sensores adicionales
clave para determinar la cantidad correcta de combustible dispensada al
motor.
La programacin de las cantidades de combustible se determina por "Mapas
o Tablas de Combustible" dentro del controlador a bordo. Los coches ms
viejos tenan slo unos pocos para elegir, pero los ms nuevos tienen un
mximo de 7-8 mapas de combustible para elegir, con base en la

informacin de los sensores mencionados y los autos ms nuevos utilizar an


ms informacin de otros sensores adicionales, como el IAT (temperatura del
aire), y el CTS (sensor de temperatura del refrigerante).
Se disponen opciones para todos estos sensores llamados; Pro Series EFIEs

EFIE Doble Anlogo-Digital.


Qu pasa con los Chips ahorradores que puede conectar?. Hace aos salio a
la venta un chip de kilometraje de Volo, que era fcil de instalar y ofrecian
una gran promesa. Por desgracia, cambiaron la configuracion de los chips y
cientos de ellos salieron defectuosos.
Volo decidi robar los chips y no emitir un reembolso en absoluto. As que no
les den su dinero.Son ladrones y sin escrpulos,. y seguro van a robarles;
Ustedes ha sido advertidoa.
Qu pasa con chips de rendimiento?. Hay un montn de empresas que han
aparecido en los ltimos aos, y que han desarrollado chips con
programacin avanzada que ofrece ms caballos de fuerza y algunos ajustes
de kilometraje (por lo general un aumento pequeo en el kilometraje). Estos
son muy caros, por lo general a partir de $400 USD, y subiendo hasta los
$1,000 USD. Por qu tan caros?. Debido a que tomen cada vehculo, lo
conectan a un banco de pruebas, lo corren para hacer algunos ajustes en el
software, lo corren de nuevo para hacer ms ajustes, etc, hasta que tienen
un mapa completo de combustible que puede dar lugar a 100 -200 caballos
de fuerza ms.
Imagine tener que hacer esi con cada auto, eso costara millones de dlares
en investigacin, por lo que tienen una cantidad muy limitada de chips
disponibles. Los encontrarn en su mayora en camiones y auos de alto
rendimiento

EFIE Digital Cuadruple.


Hasta ahora en este momento, la Serie Pro, que van desde $120 a $ 230
USD, siguen siendo la forma menos costosa de obtener el mayor beneficio
con un avanzado sistema de HHO. Se contina trabajando en las mejores
soluciones; a medida que se desarrollen mejores mtodos y respuestas.
NOTA: Recientemente nuevos generadores que son diferentes con tecnologia
de de celdas estnacas han estado registrando aumento de 20-30% SIN un
chip ??!, esto es completamente inesperado, habremos de estar pendientes.

LECCIN OCHO
Cmo encaja todo esto?. Hemos pasado los ltimos 8 das juntos
aprendiendo todo sobre Hidrgeno y ms especficamente sobre Gas HHO;
cmo se hace, por qu funciona, los diferentes diseos y tipos de
generadores, la forma en que se controlan, los mejores tipos disponibles en
la actualidad, lidiando con la computadora de los autos modernos los
sensores y mucho ms.
Espero haber ayudado a estar mas actualizado sobre el tema. Ahora Ustedes
deben estar mejor informados que la gran mayora de la gente por ah hoy
en da, incluyendo la mayora de los mecnicos!
Obviamente, ustedes estan ms que curiosos acerca de los generadores de
HHO (o no estaran leyendo estas publicaciones), Y supongo que ustedes
estaran ahora interesado en la compra de algun kit de HHO, o bien se
inclinaran por la construccin de un kit para experimentar, o tal vez en la
recopilacin de ms informacin antes de tomar una decisin. Les puedo
asegurar, hemos enseado a muchisimas personas en los ltimos aos, la
misma profundidad de la informacin que acabamos de compartir con

ustedes. De hecho, muchos de los nuevos sitios web de negocios sobre HHO,
que han surgido en los ltimos aos, son de las personas que han visitado
este Blog, y decidieron comenzar a vender sus propios kits en su pais.
Usted reconocern un montn de sitios web con explicaciones que parecen
ser el mismo o muy similar. Esto se debe a que han aprendido de nosotros y
slo copian la informacin a su propio sitio (y asi debe ser pues el
conocimiento solo se posee cuando se comparte), otros solo ofrecen
productos sin revelar informacion de ningun tipo. Puedo garantizar que nadie
va a ofrecer la profundidad de la informacion que ustedes acaba de
conseguir de este Sitio en los ltimos 8 das, puesto que cada cual quiere
llevar agua para su molino, cierto?.

Por qu les das tanta informacin a distancia?. Mucha gente se pregunta


eso. Muy sencillo en realidad. Primero que nada, reconocemos que la
mayora de la gente est empezando a descubrir esta increble tecnologa, y
que necesitan ms informacin, pero no saben por dnde empezar. En
segundo lugar, queremos que sepas que somos expertos en este campo.
Hemos estado haciendo esto de manera gratuita al rededor del mundo de
habla hispana y profesionalmente a medio tiempo con mucho exito.
Usted encontrar que muchos de estos sitios solo venden copias de celdas
secas de todos los dems. Ellos no tienen la innovacin, no cuentan con
procesos de ingeniera, no hay avances. La mayora tienen poca idea de lo
que estn haciendo, pero vieron la oportunidad de hacer dinero rpido. Sean
cuidadosos, ya que ustedes no conseguir ningn tipo de apoyo tcnico de
todos los sitios a los que yo denomino los pasacajas, es decir, los vendedores
de DeCompras, eBay, etc. ellos solo son mercenarios que quieren tu dinero.
As que por qu habramos de educar, incluso aquellos que con el tiempo se
convierten en nuestros competidores?. Porque entendemos que la mayora
nunca llegarn a ser tan serios como nosotros, ni asumir los riesgos que

tenemos. La mayora estn en busca de negocios a tiempo parcial o


simplemente por curiosidad o hacer algo de dinero facil!. Unos pocos han
llegado a iniciar negocios decentes, pero muchos no se acercan a lo que
estamos desarrollando.
La mayor parte de las personas que han aprendido un poco, son muy
agradecidas, pero muy pocos comparten sus logros, de cualquier manera.
eso hace que valga la pena para nosotros.

Podemos ayudarle a encontrar el generador adecuado para sus


necesidades?. Hay diferentes tamaos de Generadores de HHO porque de
todas las necesidades, gustos y deseos son diferentes. Aqu est nuestra
regla general para seleccionar el tamao adecuado del sistema generador
para su automovil, si usted est interesado en nuestros kits:
Tenemos cuatro tamaos basadas principalmente en el tamao de su motor:
Para autos pequeos / Camiones con 4 cilindros (800 cc a 2,2 litros)
Para autos medianos / Camiones con 6 cilindros (2.3 litros a 4.6 litros)
Para autos grandes / Camiones con 8 cilindros (4.7 litros a 7.6 litros)
Para camiones grandes, vehculos recreativos, campistas, etc. (8,0 litros a
10,0 litros
Los sistemas Duales: para grandes motores (12 litros a 18 litros)

Los kits de HHO vienen con todo lo necesario para instalar, pero se necesita
un EFIE si se trata de un automovil moderno de gasolina o diesel. Si necesita
ayuda para decidirse que necesita, Contctenos.
Necesitamos que el / marca / modelo ao y tipo de motor (ya sea de gas o
diesel) y podemos ayudarle a elegir la correcta.
Es usted un Hagalo Ud, mismo porque necesita ahorrar dinero?. Si usted es
una persona manos al proyecto?. Entonces podemos ayudarle con sus dudas
al respecto con una atenta donacion de $10 USD a este H.H. Blog.
Pas estos ultimos 5 aos investigando, probando, construyendo, instalando
y gastado tiempo en el proceso para que no pierdas tu dinero en sistemas
que no funcionaran. As que si eres una persona lo hago yo mismo para
obtener la gran satisfaccin de construir algo con sus manos, entonces
nuesta ayuda a preguntas directas via correo electronico es la opcion, y
usted tendr que comprar sus propias piezas para hacer todo el trabajo
usted mismo, pero puede ser muy satisfactorio y le dar una mejor
comprensin de los mecanismos internos de un generador de HHO celda
hmeda / seca bsica.
Es usted desea ahorrar tiempo. Tal vez su tiempo es limitado y desearia
ms bien comprar un kit completo listo para instalar; arriba tenemos los
CINCO kits diferentes disponibles como se describe. Entendemos que su
tiempo es muy valioso, por lo que tratamos de ahorrar la mayor cantidad de
l como nos sea posible.
Esperamos que este curso gratuito de ocho das les ayude a entender mejor
el proceso. Y si usted encuentra que est listo para pasar directo al mbito
profesional; esperamos que que compre un sistema de HHO bien diseado!

Porque deben visitarnos regularmente?. Tal vez usted estaba harto de la


manipulacin de los precios de la gasolina estos ltimos tiempos, y decidi
que no quiere ser atrapados con los chones abajo de nuez!, (porque saben
bien que los precios JAMAS BAJARAN, y continuaran subiendo hasta el fin de
los tiempos, y tampoco son capaces de dejar el auto en casa, jeje
Aunque no puedo saber las razones exactas, espero que al menos se
respondieran algunas de las preguntas existentes antes de tomar este curso
gratuito de 8 das. Tambin espero que si en el futuro deciden darnos una
oportunidad y, o bien construir un kit o comprar una pre-ensamblado para
poner Uds. mismos, que recuerden visitarnos; nos encantara atenderles.
Gracias y buena suerte en su nueva aventura en la creacin de su propia
energa renovable a partir de agua!. Animamos a poner uno en su auto y
mostrar al mundo y a los sucios putripetroleros como se hacen las cosas,
corren la voz y FORZA HIDROGENO!