Un motor elctrico transforma la energa

elctrica
en energa mecnica por medio de
interacciones electromagnticas. El elemento
conductor que
tienen en su interior tiende a
moverse cuando est dentro de un campo
magntico y recibe corriente elctrica.

[TTULO DEL
DOCUMENTO]

David Adolfo Snchez

Dominguez.

JUSTIFICACION.

La realizacin de esta investigacin es para conocer ms sobre las nuevas alternativas que estn
surgiendo en lo que respecta a vehculos automotores hbridos y elctricos en un avance con
respecto a eficiencia-ecologa, su nivel de contaminacin y su contribucin con la reduccin del
desgaste atmosfrico y el impacto ambiental en nuestro pas (Mxico).

Demostrar que los automviles hbridos y elctricos aun produciendo la electricidad a partir de
petrleo o carbn, el VE contamina menos que uno a combustin, las bajas emisiones de gases de
efecto invernadero, de partculas altamente toxicas (relacionadas con cncer, asma, etc.) y de
ruido. Adems cada vez es ms comn el uso de electricidad limpia a partir de fuentes renovables.

Planteamiento del problema

El uso del automvil de motor de combustin interna tiene muy graves efectos, no slo, sociales,
ambientales y energticos, tambin los tiene, derivados de estos efectos y muy severos, en la
urbanizacin; en la industrializacin, en la economa y en la poltica nacional.

El uso del automvil crece mundialmente a una tasa al menos tres veces superior a la tasa de
aumento de la poblacin, por lo que sus impactos sociales, ambientales y energticos son de una
gran magnitud.

El uso del automvil es un tema muy importante con relacin al tema de energa y cambio
climtico, por su papel central en el desarrollo futuro de estos temas. Consideraremos en este
breve estudio los siguientes efectos ambientales.

Contribucin al Calentamiento Global

Contaminacin atmosfrica

Contribucin del auto al calentamiento global

El auto es tal vez el principal factor individual de emisiones de gases de efecto de invernadero,
CO2 en Mxico y en el mundo. Para describir la intensidad con que el uso del auto genera
emisiones de CO2, basta con indicar que durante un recorrido de 100 Km., un auto emite unos 20
Kg. de este gas. Esta cantidad equivale a la contenida en unos 40000 metros cbicos de aire, en
las condiciones normales de la atmsfera terrestre. El enorme consumo de energa fsil atribuible
al uso del auto en Mxico hacen a esta forma de movilidad responsable de al menos el 30% de las
emisiones de gases de invernadero, generadores del calentamiento global de la Tierra, por lo que
se constituye tal vez en la primera causa de la contribucin este negativo proceso, seguida por la
produccin de electricidad, el cambio en el uso del suelo y la produccin de basura.

Contaminacin atmosfrica

De acuerdo con el Pro Aire 2002-2015, los principales elementos contaminantes emitidos a la
atmsfera por los autos son las partculas PM10, el bixido de azufre (SO2), el monxido de azufre
(CO), los xidos de nitrgeno ( NOX) y los hidrocarburos totales (HC). Los autos son los principales
productores, ms del 80% del muy venenoso gas CO, y ms del 50% del NOX y las dos terceras
partes de los Hidrocarburos totales. Los autos en su conjunto son los principales responsables de
la contaminacin del aire en las ciudades.

OBJETIVO GENERAL.

Conocer la efectividad de los automviles hbridos y elctricos en relacin con el medio

ambiente, los beneficios que acarrea el mantener una conciencia verde en Mxico con un
automvil as.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

Analizar el impacto en la economa y ecologa.

Incentivos hacia los vehculos elctricos e hbridos en Mxico.

Precios, distribuidores y modelos.

Analizar el reglamento de circulacin dirigido hacia los vehculos elctricos e hbridos.

Ventajas y Desventajas de los vehculos elctricos e hbridos.

HIPOTESIS.

El automvil elctrico es un auto uno de los que fue elaborado principalmente pensando en la
contaminacin que causan los autos que utilizan combustibles.
Estos automviles fueron elaborados por compaas tales como la Ford en la cual ha pasado por
una serie de pruebas para poder ser utilizado por el ser humano. Este automvil es apto para el ser
humano ya que tiene bastantes cualidades ya que es muy pequeo este automvil es para cinco
personas puedes cargarlo con la electricidad que te cuesta menos de 30 pesos esta batera
especial del automvil te dura aproximadamente como cinco horas.
En mi opinin es un auto excelente para el ser humano y la naturaleza ya que la contaminacin es
bastante pequea que los autos de combustible, este auto puede alcanzar velocidades de 60
kilmetros por hora y lo ms importante es que su precio es muy pequeo que lo pueden adquirir
cualquier persona.
Nissan, BMW y General Motors estn distribuyendo sus autos en todas partes del mundo para
poder ser adquiridos por cualquiera, existe otra razn para comprar estos autos ya que no utilizan
combustible. La pila de este automvil la puedes cargar en cualquier lugar en donde haya una
conexin con la electricidad as como cargar un celular, el tiempo de cargar esta pila es en muy
poco tiempo.

DELIMITACION.

Mxico, las emisiones de CO2 contribuyen con el 66% del total de los GEI, y durante los ltimos 20
aos crecieron 24%. De estas, el transporte representa el 31%, de las cuales el 95% de los gases
es generado por vehculos automotores. El pas est en el top 15 de las economas con ms
emisiones contaminantes a nivel mundial, generando casi 1.5% de las emisiones anuales globales,
segn la Agencia Internacional de Energa.
El doctor Ochoa Reza inform que, a partir de un anlisis de crecimiento de la demanda futura con
la AMIA, la CFE destinar una central generadora de energa renovable para suministrar
las electrolineras del pas. De esta manera se cierra el crculo sustentable, a fin que los usuarios de
automviles elctricos e hbridos puedan recargar sus vehculos con energa elctrica amigable
con la ecologa.
Tambin se anunci que la CFE podr instalar en domicilios particulares medidores especficos e
independientes para recargas de autos elctricos e hbridos con el fin de evitar que las recargas
afecten los recibos de luz de los usuarios domsticos y as detectar de dnde viene cada gasto.

Tener un auto elctrico a parte de contribuir en la reduccin en de la emisin de contaminantes a la

atmsfera, conducir un auto elctrico puede ayudar al bolsillo de los conductores ya que reduce
en un 40 % los costos de traslado.
Rodrguez Rovira seal que esta iniciativa comenz hace ms de dos aos para entender las
condiciones de uso, la infraestructura y los factores econmicos necesarios para facilitar la
adopcin de vehculos elctricos en Mxico.
Nuestro proyecto estar enfocado a la preservacin del medio ambiente con la adopcin de
vehculos hbridos y elctricos en Mxico mediante nuevas tecnologas que reduzcan la menor
emisin de contaminantes, as tambin en esta investigacin estudiamos el funcionamiento de los
motores hbridos y elctricos en perspectiva con el impacto econmico en comparacin con los
automviles de combustin interna.

INTRODUCCION.

Coche elctrico vs hbrido enchufable: las dos tendencias del coche del
futuro.

Coche hbrido enchufable: ms autonoma elctrica que el hbrido.

Un coche hbrido, a secas, no se enchufa a ninguna toma de corriente, las bateras del sistema
elctrico se recargan con el propio motor de combustin interna, cuando hay excedentes de
potencia al llanear a velocidad constante, o en las deceleraciones, al frenar o al retener en una
pendiente descendente, con energa que de otra manera se desperdiciara (esto es lo que se
denomina frenada regenerativa).
Lo que sucede es que la finalidad principal de un coche hbrido, a secas (lo repito para no
confundirnos), es reducir el consumo de carburante con respecto a un coche con motor de

combustin convencional (del orden de un 30%), pero no tanto el poder circular en modo
exclusivamente elctrico.
Lo que sucede es que hay conductores que demandan ms autonoma en modo exclusivamente
elctrico, por el placer de conducir de esa manera, sin ruido y con suavidad, o por intentar tener un
coche que puede moverse por ciudad sin generar emisiones contaminantes locales. As nacen los
coches hbridos enchufables. La diferencia principal es que se monta una batera del sistema
elctrico ms grande, con bastante ms capacidad que la del hbrido a secas.
Un coche hbrido suele llevar una batera de 1 a 2 kWh de capacidad aproximadamente, mientras
que un coche hbrido enchufable suele llevar una batera, de 5 a 12 kWh de capacidad, de nuevo
aproximadamente, y en trminos generales, porque puede variar segn el modelo que
consideremos.
Un coche hbrido, a secas, viene a tener una autonoma en modo exclusivamente elctrico de unos
2 o 3 km como mucho. En cambio un coche hbrido enchufable viene a tener entre 25 y 50 km de
autonoma elctrica, aproximadamente, segn el modelo. Esa es su finalidad principal, poder
usarse en modo elctrico bastante rato, y no unos escasos minutos.

Un hbrido enchufable tambin se enchufa como un elctrico.

Con una batera del sistema elctrico ms grande, y ms autonoma, se recurre a una toma de
recarga y a enchufar el coche a una toma de corriente, cuando el coche est aparcado durmiendo,
por ejemplo, para cargar la batera al completo y disponer del 100% de autonoma elctrica,
adems claro est, de la boca del depsito de carburante con la que cuenta por ser hbrido.
No es menos cierto que hablando de consumos homologados, los coches hbridos enchufables
registran consumos combinados todava menores que los de los coches hbridos, pero la cifra que
resulta viene a ser un pequeo truco de medicin que puede inducir a confusin.
Si se va a calcular el consumo a los 100 km, y durante los 25 primeros km el coche puede circular
sin gastar ni una sola gota de combustible, al circular en modo exclusivamente elctrico, es
compresible que el consumo al final de esos 100 km sea menor que si se recorren en modo
hbrido. Un coche hbrido enchufable suele homologar consumos que pueden variar entre 1,5 y 2,5
l/100 kmaproximadamente (de nuevo segn el modelo que se considere).

De hecho si en lugar de
considerar
100
km,
se
consideraran 500 km, y solo los
25 primeros kilmetros se hacen
en modo elctrico, el consumo
"medio" a los 100 km al final de
los 500 km, est claro que no
saldr igual que el consumo
"medio" a los 100 km al final de
los primeros 100 km.
De todos modos considerando
un modo de funcionamiento
hbrido, un hbrido enchufable suele consumir un poco menos que un hbrido, a secas, pues al
tener posibilidad de almacenar ms energa en la frenada regenerativa, por tener una batera
mayor, tambin podr funcionar ms tiempo el motor elctrico para asistir al motor de combustin
interna, y as reducir el consumo de carburante. Si aproximadamente un coche hbrido consume un
30% menos que un coche de combustin interna convencional equivalente, un hbrido enchufable
viene a consumir alrededor de un 45% menos que el de combustin convencional.

MARCO TEORICO

El primer coche de la historia fue elctrico

Los vehculos elctricos a batera (VEB) fueron unos

de los primeros automviles de la historia. El
empresario escocs Robert invent el que sera el
primer y rudimentario vehculo elctrico entre 1832 y
1839.
Gracias a las mejoras del diseo de los
acumuladores que efectuaron los franceses Gaston
Plante (1865) y Camille Faure (1881), empez a
aumentar el nmero de VEB, sobre todo en Gran
Bretaa y Francia.

La idea de un futuro automovilstico ya estaba cautivando e inspirando la imaginacin de la

gente: en Estados Unidos ya se haban publicado ms de 30 libros sobre automviles antes de
1850.
En 1899 tuvo lugar un acontecimiento de gran trascendencia, cuando el famoso piloto Camille
Jenatzy estableci un nuevo record de velocidad en tierra en el extrarradio de Pars en su
descapotable elctrico con forma de bala, La Jamais Contente. Fue el primer coche que bati el
record de la milla por minuto al alcanzar los 105 kilmetros por hora.
En 1900, el 28% de los vehculos estadounidenses eran elctricos.
La Detroit Electric Car aprovech el temprano entusiasmo por el coche elctrico y en 1907
comenz a producir VEB propulsados por bateras de plomo-cido recargables.

Tanto Thomas Edison como, curiosamente, Henry Ford invirtieron en la empresa, convencidos en
que los VEB tenan un gran futuro.

En 1911, Edison tambin incorpor sus bateras de nquel-hierro a la flota de vehculos en

produccin. Se deca que los vehculos podan alcanzar los 130 km/h con una nica recarga,
aunque la velocidad mxima rondaba en torno a los 32 km/h. Sin embargo, es posible que se
considerara suficiente para circular por la ciudad en aquella poca.

Sin embargo, factores como el desarrollo del motor de combustin, la aparicin de la cadena de
montaje con el Ford modelo T, y la irrupcin del petrleo barato dieron predominancia al vehculo
de gasolina.

Autos elctricos, una realidad que ya alcanz a Mxico.

Automotrices como Nissan, BMW y General Motors, tomaron el reto de introducir al pas los
primeros vehculos completamente elctricos, se aliaron con otros sectores para generar la
infraestructura necesaria y estn a la espera de apoyos gubernamentales para masificar su uso.

Con apenas 35 vehculos totalmente elctricos en circulacin, entre casi 35 millones de

automotores, los autos elctricos dejaron de ser una prueba piloto y ya son un realidad que lleg
para quedarse a Mxico.
Y es que, automotrices como Nissan, BMW y General Motors, tomaron el reto de introducir al pas
los primeros vehculos completamente elctricos, se aliaron con otros sectores para generar la
infraestructura necesaria y estn a la espera de apoyos gubernamentales para masificar su uso.
El director de relaciones gubernamentales de Nissan Mexicana, Jorge Vallejo, recuerda que la
automotriz japonesa se aventur a introducir su vehculo totalmente elctrico Leaf en una prueba
piloto en la Ciudad de Mxico y el ao pasado masific su penetracin para el consumidor general.
Somos la primera marca que se atreve en un mercado tan reido y competitivo, pero tambin tan
maduro, a lanzar el programa de vehculos elctricos y Nissan se atreve a ser la primera marca en
lanzarla a toda su red de distribuidores, as que ya estamos en la segunda etapa".
Refiere que el consumidor pensaba que el vehculo elctrico no llegara a Mxico, pues no haba
en donde cargarlo, pero ya hay infraestructura.
"Que era un vehculo sin incentivos para comprarlo, pero ya los hay, pues estn exentos del pago
del Impuesto Sobre Automviles Nuevos y de Tenencia vehicular, adems de que no les aplica el
Programa Hoy No Circula", resalta.
Sin embargo, en opinin del coordinador de BMWi, la lnea de vehculos elctricos de la automotriz
alemana, Eugenio Grandio, an faltan incentivos para masificar la comercializacin, lo que
impulsara el precio a la baja de estas unidades, que en el caso del Nissan Leaf es de 470 mil
pesos y el i3 de BMW de 699 mil 900 pesos.
Aun as la industria asegura que el beneficio de tener un vehculo elctrico se cuantifica en hasta
50 por ciento de ahorro en el mantenimiento de la unidad y la recuperacin de la inversin en un
plazo mximo de cuatro aos.
En entrevista, Jorge Vallejo destaca que ser ms rentable tener un auto elctrico, debido a la
reduccin de tarifas que generar la apertura del mercado elctrico tras la reforma energtica.
Al su vez, el directivo de BMWi subraya el caso de Noruega, pas que para combatir la
dependencia del petrleo llev a cabo un programa integral para impulsar la compra de vehculos
elctricos.
Grandio resalta que es toda una poltica alineada en ese pas, porque ellos ya producen energas
limpias y para aprovechar esta produccin impulsan estos vehculos con eliminacin de impuestos,
espacios preferenciales para circular e incluso estacionamientos gratuitos".
Con este ejemplo dijo que en Mxico se ha avanzado en la eliminacin de algunos impuestos, pero
se buscan otros incentivos como usar los segundos pisos sin pagar cuota, adems de
estacionamientos y parqumetros gratuitos.

En tanto, los empresarios y la Comisin Federal de Electricidad (CFE) ya colaboran para la

implementacin de la infraestructura necesaria, es decir, estaciones de recarga en puntos
estratgicos de las grandes ciudades.
Hoy en da, Nissan tiene en el pas 25 estaciones, en tanto que BMWi acaba de anunciar la
apertura de 30 ms.
La ventaja en este periodo de introduccin es que cuando el propietario de una unidad elctrica
acude a una de estas estaciones que se sitan en centros comerciales y puntos cntricos, recibe
su carga totalmente gratis, cuyo costo es absorbido por los lugares en donde se han instalado.

La compra de un vehculo elctrico incluye adems la instalacin de una toma especial en casa del
propietario, quien slo tendr que hacerse al hbito de recargar su vehculo todas las noches, tal y
como hoy en da se hace con el telfono celular.
Y ante la creencia de que el vehculo consumir un nivel de electricidad comparable con la
gasolina, los directivos pusieron en claro el costo por kilmetro.
Un Nissan Leaf al 100 por ciento de su carga ofrece 160 kilmetros de autonoma al vehculo y el
costo de la carga de batera es de unos 160 pesos. A peso el kilmetro de recorrido.
El BMW i3 que se comercializa en Mxico, por ejemplo, se carga completamente con 70 pesos, por
lo que el costo por kilmetro est alrededor de 50 centavos, en contraposicin de los tres pesos
que se gastan en gasolina por kilmetro en promedio.
En tanto, el secretario de la Comisin Especial para la Industria Automotriz y del Acero en la
Cmara de Diputados, Felipe Camarena, destaca que el Legislativo ve con muy buenos ojos la
introduccin de vehculos elctricos al pas y existe disposicin para apoyar todo lo que tenga que
ver con su masificacin.
Creo que ms que hacer una reforma por parte de los diputados, tiene que venir esos incentivos
por parte del gobierno federal y si hubiera necesidad de hacer una reforma constitucional por parte
de nosotros lo haramos.
El legislador dijo que estudian la eliminacin de impuestos, en tanto que hay incentivos como el
subsidio a la compra de las unidades elctricas que pueden darse por decreto federal.
Es as como la industria automotriz mexicana pretende continuar a la vanguardia tecnolgica y sin
descartar que una vez popularizado el vehculo elctrico, se establezcan plantas productoras de
estas unidades en el pas.
Pero la industria no frena, puesto que ya disea y hacen pruebas con la siguiente generacin: los
vehculos autnomos.

BIBLIOGRAFIA

http://autolibre.blogspot.com/2014/09/las-nuevas-ventajas-de-losvehiculos.html
http://www.parentesis.com/autos/noticias/Mexico_busca_promover_el_uso_de_a
utos_hibridos_y_electricos_1
http://iofacturo.mx/ecologia/los-retos-de-los-autos-electricos-en-mexico
http://www.motorpasion.com.mx/motorpasion/hay-futuro-para-los-autoselectricos-en-mexico-1a-parte
http://www.endesavehiculoelectrico.com/vehiculo-electrico/el-vehiculo/historia
https://www.endesavehiculoelectrico.com/vehiculoelectrico/beneficios/ambientales
http://www.ecointeligencia.com/2011/09/el-primer-coche-de-la-historia-fueelectrico/
http://www.elfinanciero.com.mx/tech/autos-electricos-una-realidad-que-yaalcanzo-a-mexico.html
http://www.xataka.com/automovil/coche-electrico-vs-hibrido-enchufable-lasdos-tendencias-del-coche-del-futuro