CAMINOS

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONALDE INGENIERÍA CIVIL UCV
UNIVERSIDAD
CESAR VALLEJO

UCV – INGENIERIA CIVIL

CURSO – CAMINOS

SESION 02

LIMA-NORTE
FACULTAD DE INGENIERIA
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CAMINOS
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I.- Interpreta el Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras 2018. MTC, clasifica las carreteras, de
acuerdo con el fin que con ellas se persigue o por
su transitabilidad.
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Vías de transporte, tipos, ventajas y desventajas.

El vehículo automotor, reseña histórica y
dimensiones.
Clasificación de las carreteras según su función,
demanda y orografía.
Vías de transporte, tipos, ventajas y desventajas. UCV
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Vías de transporte, tipos, ventajas y desventajas. UCV
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Ventajas del transporte por carretera

• Más barato
• Servicio puerta a puerta
• Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancías
• Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios…)
• Flexibilidad : se adapta a todas las demandas y requerimientos del
cliente
• Comunalidad: medio más utilizado en cualquier parte del mundo
• Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas
Vías de transporte, tipos, ventajas y desventajas. UCV
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Desventajas del transporte por carretera

• Muy contaminante (emisiones y residuos)
• Daña la red de carreteras
• Sometido a restricciones de tráfico
• Mayor siniestralidad de toneladas por kilometros
Vías de transporte, tipos, ventajas y desventajas. UCV
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Ventajas del transporte por ferrocarril

• Poco contaminante
• Evita problemas de tráfico
• Mayor trazabilidad
• Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad
• Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro modo de
transporte.
• Segmentación de productos: productos de poco peso y
mucho volumen o de mucho peso y poco volumen cuyo
transporte idóneo es el ferrocarril.
• Retornos en vacío de material ferroviario y equipo
(contenedores…) a precios más competitivos que otros modos.
Vías de transporte, tipos, ventajas y desventajas. UCV
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Desventajas del transporte por ferrocarril
Comparte la vía ferroviaria con el transporte de viajeros, que son
preferentes
No excesiva velocidad
No cumplen los horarios
Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los
diferentes tipos de gálibos.
En algunos países el ferrocarril tiene poca representación al no existir
ni infraestructura ni el servicio necesario, o estar dirigido sólo a
viajeros.
Servicios sólo rentables a larga distancia
Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras y material.
Vías de transporte, tipos, ventajas y desventajas. UCV
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Ventajas del transporte marítimo

Barato
Gran variedad de carga
Menores restricciones a la carga (tipo, peso , volumen..)
Envíos de grandes masas (líquidos, graneles, contenedores)

Desventajas del transporte marítimo

Necesidad de infraestructuras en tierra y de servicios aduaneros
Velocidad relativa, en función del buque y tipo de servicio
Bastante contaminante (residuos)
Menor trazabilidad
Vías de transporte, tipos, ventajas y desventajas. UCV
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Ventajas del transporte aéreo
• Más rápido
• Mayor cobertura geográfica
• Seguridad, tasa de siniestralidad baja
• Flexibilidad
• Permite la intermodalidad
Desventajas del transporte aéreo
• Más caro
• Restricciones al tipo de carga (peligrosa…)
• Limitación de la carga por medida de puertas y capacidad, así
como por peso
Vías de transporte, tipos, ventajas y desventajas.
Ventajas del transporte fluvial
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Poco contaminante
Costes reducidos : se transporta por arrastre
Mueven grandes masas hacia el interior/exterior de los continentes
llegando a las grandes ciudades y viceversa
Pocas infraestructuras básicas (poca inversión)
Intermodalidad: combinando contenedores en distancias cortas
Muy flexible: para cualquier tipo de producto y enlace con otros medios de
transporte
Menor trazabilidad
Desventajas del transporte fluvial
Gran cantidad de material de arrastre y sedimentación de los ríos, que
incrementa el problema de encallar
Insuficiente infraestructura de sus puertos para atender grandes
cantidades.
El vehículo automotor, reseña histórica y UCV
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dimensiones. CESAR VALLEJO

https://www.youtube.com/watch?
v=Q_-pmviGWg8

Para que el automóvil alcanzara las características de los autos que hoy
vemos en las calles, fue necesario hacerles muchos cambios y variaciones.
Aunque sus primeros kilómetros los recorrió a mediados del Siglo XIX, éste
es un invento propio del siglo XX, convirtiéndose hoy en día en un medio de
transporte masivo.
El vehículo automotor, reseña histórica y UCV
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Sus inicios
Al hablar de los primeros automóviles, la historia se remonta al antiguo
carruaje impulsado por un motor a vapor que fue inventado por el técnico
militar francés Nicolas Joseph Cougnot, según datan las memorias, el
vehículo constaba de tres ruedas de madera, a 400 caballos de fuerza. Este
auto tuvo por nombre"fardier", una de sus desventajas fue que podia
transportar a 4 personas a 9 kilometros por hora con una duración de
circulación de 15 minutos y con gran dificultad en los virajes.
Vehículo de vapor
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de Cugnot

Se considera que el triciclo de vapor construido por Cugnot en

1771 fue el primer vehículo de carretera autopropulsado.
Estaba diseñado para remolcar artillería, pero pronto se
emplearon vehículos similares en la industria.
Nace el motor de explosión UCV
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Uno de los años decisivos para la

historia de la ingeniería fue 1867
cuando el alemán Nikolaus Otto
diseñó el motor de cuatro tiempos,
motor que acciona a los automóviles
contemporáneos y que se conoce
con el nombre de motor de "ciclo de
Otto".
El inicio industrial del automóvil UCV
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Entre 1886 y 1910 el desarrollo de los nuevos CESAR VALLEJO

automóviles con motor de petróleo llegó al mundo con

una fuerza inusitada y como un objeto de curiosidad entre
los hombres, quienes aseguraban que definitivamente
había llegado el reemplazo para coches de caballo y a
vapor. Hoy en día, los hechos y la historia lo señalan, el
auto fue uno de los resultados concretos de la revolución
industrial del siglo XIX, novedad que vino acompañado de
otros inventos como la obtención del petróleo o la
vulcanización del caucho por Charles Goodyear.
A pesar de que algunas décadas atrás el motor de
explosión comenzaba a ser desarrollado, aún no se aplicaba
a los incipientes automotores. Fue el ingeniero alemán Karl
Benz quien patentó el primer auto con motor a petróleo el
29 de enero de 1886, fecha en la cual nace el automóvil
moderno. Ya, en 1893 construyó su primer auto de cuatro
ruedas, al que llamó Victoria.
 El surgimiento de una industria
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La perfección del motor originó el diseño de autos a gran escala, en países

como Francia y Alemania, industrias que hasta el momento dominaban
todo el mercado automotor. Acosado por la competencia que le
representaba la Oldsmobile, de Ransome Eli Olds, Henry Ford, un relojero
estadounidense que creó su propio taller de fabricación de automóviles en
1896, decide abandonar la artesanía y planea el montaje en serie, un
proyecto que sólo cristalizó completamente hasta el año 1910.
Con cilindros fundidos en un solo bloque, en una aleación de acerovanadio
y reduciendo el número de piezas del motor, este estadounidense bajó el
tiempo de fabricación de un auto, de 12 horas y 28 minutos a 1 hora y 33
minutos. Aumentó el salario de sus trabajadores y disminuyó el precio de
los coches. Un Ford T, de los 10.000 que se producían en 1909 y costaban
950 dólares, pasó a costar 490 dólares en 1914, y las unidades fabricadas
pasaron a 264.792.
Modelo T UCV
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La industria automotriz se revolucionó con la CESAR VALLEJO

creación del Modelo T. Este vehículo que a pesar

de su precio de casi mil dólares en sus inicios,
monto bastante elevado para la época, causó un
fuerte impacto social e hizo que muchas familias
adquirieran el modelo y disfrutaran de las ventajas
de un transporte más rápido que los coches
tirados por caballos.
Los pedidos eran numerosos y la pequeña fábrica
Ford no daba abasto. Generalmente, un coche
pedido tardaba dos meses en ser entregado. La
fabricación del Modelo T representó una época
importante en el desarrollo del transporte urbano.
Basta con decir que hacia 1925, la mitad de los
coches que circulaban por el mundo eran de este
modelo. Entre 1908 y 1927, la Compañía Ford
había vendido quince millones de autos T. Hasta
ahora, es el tercer auto más vendido de la historia.
Motor de combustión interna UCV
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El esquema de un motor a combustión CESAR VALLEJO
interna (mostraré como funciona un
motor de cuatro tiempos) es muy
simple. En el primer tiempo la válvula
de admision se abre y el pistón baja
para admitir la mezcla de aire con
combustible, este tiempo se llama
admición, luego, en el segundo tiempo,
el pistón sube y comprime la mezcla,
este tiempo se llama compresión. En el
tercer tiempo la bujía hace una chispa
que permite que la mezcla explote y
que el piston baje, este tiempo se llama
explosión. Con la inercia de la explosión
el pistón sube, la valvula de escape se
abre y el gas resultante de la explosión
sale.

Admisión compresión explosión escape

El sistema del automóvil UCV
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Las últimas creaciones
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En el mundo de hoy se han desarrollado diversos autos. Actualmente

en los países desarrollados son varias las propuestas de innovación
para las personas que quieran obtener un auto menos contaminante:
Las diversas propuestas son las siguientes.
 Auto híbrido UCV
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También se podría hablar de otro

tipo de auto, el híbrido, que no es
otra cosa que un auto con motor
en la parte delantera a base de
combustión interna, principalmente
a base de gas metano (más limpio
que la gasolina). los Japoneses
tienen su propuesta híbrida, tanto
la Toyota, Honda y Nissan tienen
en puerta vehículos de producción
en serie.
 Auto eléctrico UCV
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Otro motor a base de energía eléctrica.

En la parte trasera del auto; las baterías
se localizan en la parte central del auto y
cuenta con dispositivos de recarga de
baterías. En este campo son varias las
propuestas que se tienen actualmente en
el mercado como el nuevo y
revolucionario Hotzenblitz o los autos
Citroen, Peugeot y tambien Honda entre
otras.
Autos a partir de gas natural UCV
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El uso de gas natural es una solución

intermedia, interesante en términos
técnicos y ecológicos. Actualmente, el gas
natural es el combustible disponible más
limpio del mundo.
Cabe destacar que estos autos funcionan
similar a los autos petroleros, pero en
lugar de Bencina tienen como combustible
el gas natural.
Estos autos los fabrican BWM , Honda,
Renault, etc.
Auto a base de hidrógeno UCV
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Finalmente podríamos estar ya pensado en una cuarta alternativa de

automóvil, el auto a base de Hidrógeno. Limpio: totalmente ecológico,
barato. El sistema funciona gracias a un dispositivo que disocia el agua, es
decir, el agua es transformada en dos gases Hidrogeno y Oxígeno, los cuales
son enviados a una cámara de combustión . El sistema es controlado por un
micro controlador y es totalmente seguro; actualmente se iniciará su
comercialización en los estados Unidos. . La idea básica esta ahí ahora toca
a los diseñadores y expertos del mundo del automóvil adaptarla, ......pero?
dejarían las grandes corporaciones petroleras y países productores de
petróleo prosperar esta idea?
Diversas marcas existentes en el mercado UCV
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Alfa Romeo Aston Martin Audi Fiat Honda BMW Nissan Hyundai

Mitsubishi Chevrolet Chrysler Citroën Renault Peugeot Ford Mercedes

Jaguar Volkswagen Toyota Suzuki Daewoo Subaru Kia Opel

Imágenes de autos de diferentes bases de UCV
combustibles UNIVERSIDAD
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Auto a base de petróleo

Auto a base de gas natural

Auto a base de electricidad Auto a base de hidrogeno

 UCV
Imágenes de diversos autos UNIVERSIDAD
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Imágenes de diversos autos UCV
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El vehículo automotor, reseña histórica y UCV
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dimensiones. CESAR VALLEJO

LA HISTORIA DEL PRIMER AUTO PERUANO

En el siglo XX, un personaje se cansó de la poca potencia de los autos que
llegaron del extranjero y fabricó el primer auto peruano.
Para hablar del primer automóvil peruano tenemos que hablar de Juan Alberto
Grieve, cuya pasión por la mecánica y la electricidad lo llevó a fabricar el
primer motor de combustión interna del Perú en 1905.
En 1907 decidió cambiar una realidad en las calles de Lima: los autos de
apenas 8 HP.
Los autos que circulaban en aquel entonces eran de Europa, en la mayoría de
los casos, y tenían entre seis y ocho caballos de fuerza, pues se pensaba que
era suficiente para una ciudad. Sin embargo, la falta de carreteras en las
afueras de la ciudad dificultaba la circulación de los vehículos.
 El vehículo automotor, reseña histórica y UCV
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dimensiones. CESAR VALLEJO

Por este motivo, en su taller ubicado en el jirón Washington 117, Grieve diseñó
un motor de 20 HP, para vencer esa falta de caminos. Así, el chasis,
transmisión, diferencial y, obviamente, el motor eran su creación a excepción
de las llantas (de Michelin), el encendido (de Bosch) y el carburador, que eran
importados.
El automóvil tenía cinco asientos para paseos fuera de la ciudad, dos adelante y
tres atrás. Estos últimos podían retirarse, quedando un coche de dos asientos
con un amplio espacio atrás.
A fines de 1908 estaba listo el primer automóvil diseñado y construido en
América del Sur, que en su época fue descrito como una “joya de precisión
mecánica”. Su performance fue comparada con la de un Renault o un Brasier,
considerado los mejores coches a principios del siglo XX.
Grieve cumplió su promesa y el auto, que llevaba su apellido, alcanzaba los 20
HP y las 1800 revoluciones por minuto. Además, destacaron el cambio de
velocidades progresivo y las ruedas iguales 815×105 m/m, neumáticos Michelin.
El vehículo automotor, reseña histórica y UCV
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dimensiones. CESAR VALLEJO

Una anécdota
El hijo de Juan Alberto Grieve contó que cuando su padre le solicitó a Leguía, el
presidente de aquel entonces, que el Gobierno lo apoye, para construir más
vehículos, obtuvo la siguiente respuesta: “Nosotros necesitamos de los
productos de países avanzados y no experiencias con productos peruanos”.
Esta historia se desprende del libro Países sin futuro. ¿Qué puede hacer la
universidad?, de Eduardo Ísmodes. En este libro se plantea que si Leguía
hubiera apoyado a Grieve, este hubiera logrado establecer en nuestro país
una empresa como la de Hyundai o Kia que también nacieron en países
emergentes.
El vehículo automotor, reseña histórica y UCV
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dimensiones. CESAR VALLEJO
El vehículo automotor, reseña histórica y UCV
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dimensiones. CESAR VALLEJO
Clasificación de las carreteras según su UCV
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función, demanda y orografía. CESAR VALLEJO
¿QUE SON LOS SISTEMAS Y CLASIFICACIÓN DE UCV
CARRETERAS EN EL PERÚ? UNIVERSIDAD
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Es el que presenta las Clasificaciones de la Red Vial, de

acuerdo a diferentes factores, funcionales, geométricos, de
demanda y geográficos, que permiten definir claramente la
Categoría y Jerarquización de una Vía en el Perú, a fin de
permitir el uso de características geométricas acordes con
la Importancia de la carretera en Estudio.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
Mediante Resolución Directoral Nº 143-2001-MTC/15.17
del 12 de marzo del 2001, se aprobó el Manual de
diseño geométrico de carreteras DG 2001.
ACTUALIZADO por el DG-2018
Dentro del referido manual se presenta las
Clasificaciones de la Red Vial, de acuerdo a diferentes
factores, funcionales, geométricos, de demanda y
geográficos, que permiten definir claramente la
Categoría y Jerarquización de una Vía en el Perú, a fin de
permitir el uso de características geométricas acordes
con la Importancia de la carretera en Estudio.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
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SEGÚN SU FUNCIÓN:
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GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU

1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las
1. RED VIAL PRIMARIA
principales ciudades de la nación con puertos y
fronteras.
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente
a la zona de un departamento, división, política de
2. RED VIAL SECUNDARIA
la nación, o en zonas de influencia
económica; constituyen las carreteras
troncales departamentales.
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:

3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

 Caminos troncales vecinales que unen
pequeñas poblaciones.
 Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas
y pequeños asentamientos poblaciones.
SEGÚN A SU DEMANDA: UCVUNIVERSIDAD
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AUTOPISTAS: Carretera de Índice
Medio Diario Anual (IMDA) mayor de
4000 veh/día, de calzadas separadas,
cada una con dos o más carriles, con
control total de los accesos (ingresos
y salidas) que proporciona flujo
vehicular completamente continuo.
Se le denominará con la sigla A.P.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL:

De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de
calzadas separadas, cada una con dos o
más carriles; con control parcial de
accesos. Se le denominará con la sigla
MC (Multicarril).
CARRETERAS DE 1RA.
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CLASE: Son aquellas CESAR VALLEJO

con un IMDA entre 4000-

2001 veh/día de una
calzada de dos carriles
(DC).

CARRETERAS DE 2DA. CLASE:

Son aquellas de una calzada
de dos carriles (DC) que
soportan entre 2000-400
veh/día.
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CARRETERAS DE 3RA. CLASE: Son UNIVERSIDAD
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aquellas de una calzada que
soportan menos de 400 veh/día. El
diseño de caminos del sistema
vecinal < 200 veh/día se rigen por
las Normas emitidas por el MTC para
dicho fin y que no forman parte del
presente Manual.

TROCHAS CARROZABLES: Es la
categoría más baja de camino
transitable para vehículos
automotores. Construido con un
mínimo de movimiento de
tierras, que permite el paso de
un solo vehículo.
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2.3 SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS: UNIVERSIDAD
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CARRETERAS TIPO 1: Permite a los vehículos pesados mantener

aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o
igual a 10%.

CARRETERAS TIPO 2: Es la combinación de alineamiento horizontal y

vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin
ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por
un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno,
normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.
CARRETERAS TIPO 3: Es la combinación
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de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehículos pesados a
reducir a velocidad sostenida en rampa
durante distancias considerables o a
intervalos frecuentes. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje
de la vía, varía entre 50 y 100%.
CARRETERAS TIPO 4: Es la combinación de
alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a operar a menores velocidades
sostenidas en rampa que aquellas a las que operan
en terreno montañoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de
la vía, es mayor de 100%.
2.4 RELACIÓN ENTRE CLASIFICACIONES:
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Gracias.