1.3 – Tren Motríz de un VE.

En esta conferencia, Auke Hoekstra analiza los trenes motrices en los vehículos
convencionales y en los vehículos eléctricos. Estudiaremos los vehículos con motor
de combustión interna (ICE en inglés), los vehículos eléctricos híbridos (HEV en
inglés), los vehículos eléctricos puros (FEV en inglés), los vehículos eléctricos de
pila de batería (FCEV en inglés) y los camiones eléctricos puros. Auke también
analizará las ventajas y desventajas de los diferentes trenes motrices y realizará
una comparación de costos genéricos.

Transcripción Conferencia 3

¿Son los vehículos eléctricos híbridos más que solo un paso intermedio temporario
hacia los vehículos eléctricos puros?
¿Por qué soportaríamos las pérdidas y la complejidad de un vehículo eléctrico de
pila de combustible?
En este video hablaremos de los pros y los contras de los diferentes tipos de
automóviles eléctricos.
Específicamente: vehículos eléctricos híbridos, vehículos eléctricos híbridos
enchufables, vehículos eléctricos puros y vehículos eléctricos de pila de
combustible.
Motores de Combustión Interna
Quiero comenzar con el automóvil convencional con su motor de combustión
interna. Un breve resumen de porqué queremos librarnos del motor de combustión
interna.
Primero, la quema de combustibles fósiles generan calentamiento global y las
emisiones del tubo de escape contaminan el ambiente.
Segundo, el motor desperdicia el 75% de la energía y produce ruido como un efecto
secundario indeseado.
Por último, el motor es pesado y costoso con muchas partes móviles, requiere todo
tipo de apoyo como una caja de cambios y un sistema de tratamiento de las
emisiones del tubo de escape y requiere mucho mantenimiento a lo largo de la vida
útil del automóvil.
A veces se ven los biocombustibles como alternativa, una alternativa no eléctrica,
que hacen que el motor de combustión interna no sea problemático pero de todos
los problemas recién mencionados solo trata con el CO2.
Los biocombustibles en sí mismos son muy problemáticos. Hay muchas razones
por las que están relacionados al hecho de que los biocombustibles son realmente
ineficientes.
Es realmente una forma ineficiente de acumular y almacenar energía solar. Si
usamos paneles solares, una eficiencia de 20% es normal y llevamos
aproximadamente al 14% que acciona el motor y las ruedas del vehículo eléctrico.
Pero la fotosíntesis es un proceso mucho menos eficiente. A pesar de que algunos
biocombustibles puedan acumular un pequeño porcentaje, en promedio, los
biocombustibles acumulan menos de la mitad del porcentaje, en lugar del 20%.
Y luego de la refinería, el transporte y la ineficiencia del motor de combustión interna
nos quedaríamos típicamente con menos de un décimo del porcentaje que, de
hecho, accionan las ruedas.
Además de ser irremediablemente ineficiente, los biocombustibles necesitan poca
agua y suelo fértil y están, por lo tanto -casi por definición- compitiendo con los
alimentos y la naturaleza.
No me malinterpreten: utilizar biocombustibles de desechos que no pueden
transformarse en materia prima es una gran ideal.
Algunos biocombustibles de algas avanzados que tampoco compiten con los
alimentos y la naturaleza, también son una gran idea.
Y hay algunas prácticas de agricultura como la rotación corta de cultivos, que son
prácticamente inofensivas.
Y también están, por supuesto, los casos de uso que son muy difíciles de alcanzar
sin biocombustibles. Por ejemplo, los vuelos intercontinentales en aviones.
Pero colocar biocombustibles en automóviles crea más problemas que los que
resuelve. Todos estos problemas con el motor de combustión y los biocombustibles,
nos llevan al motor eléctrico.
El vehículo eléctrico híbrido.
Como el nombre lo indica, el vehículo eléctrico híbrido es una mezcla entre el
vehículo convencional con un vehículo eléctrico.
La batería y el motor eléctrico se amplían y se usan en lugar del motor a gasolina
en momentos en los que el motor convencional es menos eficiente, por ejemplo
durante las congestiones de tráfico.
En otros momentos el motor a gasolina recarga la batería.
Al utilizar el motor eléctrico en situaciones en las que el motor de combustión interna
es especialmente problemático la eficiencia integral del vehículo aumenta y el
desgaste en el motor de combustión y en las pastillas de freno disminuye.
A lo largo de la vida útil del automóvil esto presenta una clara ventaja financiera
porque los ahorros en gasolina o diésel fácilmente superan los costos extras de
producir este tren motriz.
Sin embargo, las ventajas son muy limitadas.
Si agregamos la hibridación a un motor a gasolina ya frugal puede ahorrar 10 o
incluso 20 por ciento pero no más ahorro que eso.

El vehículo eléctrico híbrido enchufable

El vehículo eléctrico híbrido enchufable lleva esto un poco más allá.
Este básicamente tiene tanto el tren motriz convencional como tren motriz eléctrico.
(Tiene dos trenes motrices en uno).
Puede obtener su energía tanto de combustibles fósiles como de electricidad.
Su mayor ventaja es la gran autonomía con una pequeña batería ya que se puede
reponer la energía almacenada usando una estación de combustible.
Sus principales desventajas comparadas con el automóvil eléctrico puro son:
Primero un tren motriz más costoso y complejo que requiere mayor
mantenimiento......y más costos en términos de energía utilizada.
Menos reducción de CO2....y aún algunas emisiones del tubo de escape insalubres.
Ahora, una de las cuestiones que más me preguntan generalmente es: ¿Cree que
hay futuro para los híbridos enchufables?
Y mi respuesta es: según muchos de mis colegas no hay un consenso, pero, yo he
realizado varios modelados del costo total de propiedad, usando mi modelo Spark
City.
Y con la forma en que están bajando los precios de las baterías y con la carga
rápida haciéndose cada vez más rápida yo realmente no le veo futuro a los híbridos
enchufables.
Pero es mi opinión.
Hemos incluido un ejercicio en el contenido del curso para que lo juzguen ustedes
mismos.

El vehículo eléctrico puro.

Aquí el tren motriz convencional queda completamente de lado. Entonces, hemos
descartado el tanque de combustible, el motor de combustión interna, el diferencial,
la caja de cambios y el sistema de escape.
Los vehículos eléctricos puros abandonan completamente del motor de combustión
interna.
Funcionan completamente con electricidad y solo usan el motor eléctrico con todas
sus ventajas.
Uno de las cuestiones interesantes en términos de conducción es que la
conducción con un solo un pedal es muy común.
Esto significa que uno solo utiliza los frenos para emergencias.
De otro modo, uno simplemente acelera presionando el acelerador y desacelera al
liberar la presión en el acelerador.
Por supuesto que frenar de esta manera tiene la ventaja adicional de energía
regenerativa.
La desventaja principal del vehículo eléctrico puro es que requiere una batería
grande para alcanzar un rango decente.
Mis encuestas me han llevado a pensar que los conductores experimentados de
vehículos eléctricos estarán satisfechos con un rango de 400 a 500 kilómetros y
sencillamente, no encontrarán una ventaja de una batería más grande.
Esto significa que ellos esperan que los vehículos eléctricos con un rango similar a
los modelos de Tesla predominen en el futuro.
Por supuesto que los vehículos eléctricos puros necesitan la capacidad de carga
rápida para un ocasional viaje largo.
Actualmente eso es alrededor de 50kW que se traduce en un rango de 250 km...en
una hora de carga.
Pero espero que en cinco años el promedio para automóviles nuevos sea de 250
km de autonomía en aproximadamente 15 minutos.
Y la pregunta es: ¿es eso un gran problema?
La razón principal por el aumento de los vehículos eléctricos puros no es ambiental
sino que es el dinero.
Debido a que solo necesitan alrededor de un tercio de la energía y mantenimiento
son simplemente más económicos y a medida que los precios de las baterías bajen,
el precio de lista también se vuelve más razonable.
Para que este mensaje realmente sea efectivo y para mostrar los importantes
cambios que están sucediendo voy a incluir un cálculo simple.
Se basa en un automóvil promedio.
Para los Estados Unidos será bastante pequeño y para la Unión Europea será
bastante grande.
Observamos que el tren motriz eléctrico era un poco más costoso en el año 2000
pero será mucho más barato en 2030.
El costo bajo del tren motriz eléctrico también explica porque Tesla puede ofrecer
un rendimiento de ‘supercar’ (súper automóvil) a un precio relativamente bajo.
La batería es el problema.
En el 2000 un rango de 400 km costaba tanto como 100 mil dólares. Pero ya vemos
que la reducción del precio se quintuplicó y para 2030 esperamos que esa
reducción sea diez veces mayor.
Realmente no es competencia para el motor de combustión interna con estos
contundentes desarrollos de batería.
El combustible es la parte donde los vehículos eléctricos puros empiezan a
sobresalir.
A lo largo de la vida útil del automóvil uno puede ahorrar entre 10 a 30 mil dólares,
30 mil dólares que uno se ahorra con un automóvil entretenido.
Los ahorros en el mantenimiento también son bastante importantes. El resultado
final es que en el 2000 el vehículo eléctrico tenía una gran desventaja pero en 2030
tendrá una gran ventaja.
Y si uno quiere conducir un automóvil grande o uno deportivo y divertido, la ventaja
de los vehículos eléctricos puros será incluso mayor.
Yo realizo varios cálculos del Costo Total de Propiedad y las rentabilidades
fundamentales de las tecnologías competitivas están realmente claras.
Por esta razón, predigo que el vehículo convencional e incluso el vehículo eléctrico
enchufable rápidamente le abrirán el camino al vehículo eléctrico puro.
Uno de los casos más interesantes es el camión pesado eléctrico puro de larga
distancia.
Estos vehículos emiten una cantidad desproporcionada de CO2 entonces si los
electrificamos realmente podríamos hacer una gran cambio para el planeta.
El camión pesado eléctrico se consideraba imposible de electrificar pero cuando
analizamos la rentabilidad, ese supuesto será inválido muy pronto.
Cuando analizamos el Costo Total de Propiedad, nos damos cuenta que el camión
pesado eléctrico es, de hecho, el mejor candidato para la electrificación.
Porque el vehículo eléctrico debe recuperar el costo de la batería utilizándola lo
mayor posible.
Entonces más diésel significa más ganancias, comparado con un camión regular a
diésel.
Y los camiones pesados realizan muchos kilómetros lo que significa muchísimo
potencial de ahorro de energía.
Y como el foco de los camiones pesados se basa ampliamente en el costo total de
propiedad el mercado dará la vuelta tan pronto como el camión eléctrico sea más
económico.
Por esta razón predigo que la adopción de los camiones será más rápida que la de
los automóviles.
Aún queda una cuestión por resolver y eso es la infraestructura de carga rápida
para los camiones pesados.
¡Estamos hablando de bestias con una potencia de 1 o incluso 2 megawatts!. A
pesar de que no es algo que no hayamos escuchado, en trenes por ejemplo es aún
un territorio muy nuevo para el tráfico de carretera.
Pero considero que puede suceder porque la rentabilidad es muy buena. Pueden
verificar mis conjeturas porque las detallé en una serie de entradas en un blog.
En resumidas cuentas, mis cálculos indican que los automóviles a diésel no serán
competitivos en 2025. Y que la infraestructura de carga rápida para los camiones
pesados tiene mejores posibilidades de negocios que los cargadores rápidos para
los automóviles regulares.

Los vehículos de pila de batería de hidrógeno.

Ahora, la mayoría de la gente se olvida que un vehículo de pila de batería de
hidrógeno es básicamente un vehículo eléctrico de batería con un extensor de
rango.
Por eso en términos de tren motriz, es simplista verlo como un competidor para el
vehículo eléctrico.
Y tiene muchas ventajas claras por sobre el vehículo eléctrico de batería:
Se necesita una batería más pequeña. Puede conducir por distancias realmente
largas si tiene suficiente espacio para los tanques de hidrógeno y pueden
recargarse muy rápido.
El problema es, que en este momento, el 90% del hidrógeno proviene del gas
natural de modo que no reduce las emisiones para nada e, incluso si lo producimos
ecológicamente, la eficiencia es mucho menor.
Permítanme explicarlo.
¿Recuerdan cuando mostré que los paneles solares capturan el 20% de la potencia
solar y que el vehículo eléctrico tendría el 14% restante para accionar las ruedas?
Con el hidrógeno, gran parte de la energía se pierde en la conversión de electricidad
a hidrógeno y viceversa.
Uno termina con casi un tercio de la energía. En un futuro lejano, quizás la mitad.
Sin embargo, hay más. Si tenemos una gran cantidad de energía solar y eólica,
digamos por encima del 80%, las posibilidades son que necesitará reducir -
básicamente, tirar- mucha de esa energía eólica y solar.
Almacenarla en hidrógeno es, por supuesto mucho más eficiente. Y si optamos por
un 100% de energía solar o eólica, necesitaremos desesperadamente alguna forma
de almacenamiento químico para sobrevivir semanas o meses de con poco viento
o energía solar.
También, puede haber lugares donde haya energía solar y eólica abundante pero
que no haya conexión con la red.
Por ejemplo, Siberia o Australia.
En eso casos, capturar la energía como hidrógeno y transportarla a través de
tuberías o navíos contenedores sería mucho más económico que crear una
conexión a la red.
Entonces el hidrógeno tiene un lugar en la economía renovable del futuro. No estoy
para nada seguro de que el hidrógeno en los automóviles sea una solución lógica
y económica
Lo que determinará el futuro del hidrógeno son los precios de los desarrollos en
pilas de combustible, almacenamiento y electrolisis.
Así que, yo estaré pendiente de este campo con mucho interés, y espero que
seamos lo suficientemente inteligentes para financiar mucha investigación y
desarrollo.
Eso me lleva a mis conclusiones.
Todos los trenes motrices híbridos son complejos, especialmente comparados con
el vehículo eléctrico puro.
Como los precios de las baterías continúan bajando habrá un cambio de la
hibridación hacia lo eléctrico y, mi expectativa personal es que pasaremos por alto
los híbridos enchufables e iremos directamente por el vehículo eléctrico puro.
No solo para automóviles de pasajeros sino especialmente para los camiones
pesados.
Si consideramos los aspectos económicos fundamentales de los diferentes trenes
motrices una cosa es muy clara: el motor de combustión interna está camino a
desaparecer. Espero que esto les haya dado una idea sobre los diferentes trenes
motrices.
 Notas de la Conferencia
Vehículos Eléctricos Híbridos e Híbridos Enchufables (HEV & PHEV en inglés)

Hay dos pasos hacia los Vehículos Eléctricos: los vehículos eléctricos híbridos
(HEV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV). Hay diferentes
configuraciones potenciales de Vehículos Híbridos Eléctricos (HEV) y de Vehículos
Híbridos Eléctricos Enchufables (PHEV) pero en general, un híbrido eléctrico
enchufable o no tiene un tren motriz eléctrico al igual que los vehículos eléctricos
más un motor de combustión de algún tipo que puede cargar la batería
periódicamente. Los vehículos eléctricos híbridos y los vehículos eléctricos híbridos
enchufables son muy populares porque:

 Su rango no está limitado por la batería.

 Ahorran mucho combustible comparados con los vehículos con motor de

combustión interna.

 Requieren menos mantenimiento del tren motriz y de los frenos. Esto se debe al
hecho de que el motor de combustible está apoyado por un motor eléctrico.

La ventaja de un Vehículo Híbrido Eléctrico es que el motor de combustión, en

general, tiene mayor eficacia en pocas condiciones de funcionamiento (velocidad y
carga). También, en su punto óptimo de funcionamiento, el motor de combustible
generalmente produce niveles de emisión mínimos. Desafortunadamente, el motor
en el automóvil funciona con un amplio rango de velocidades y cargas durante la
conducción, por ende, es mucho menos eficiente y produce muchas más emisiones
que las que produciría si funcionara en su punto óptimo. Los trenes motrices
eléctricos también son más eficientes en un solo punto, pero la disminución de la
eficacia en otras velocidades y cargas es mucho menor. Por lo tanto, un vehículo
eléctrico híbrido puede funcionar con un motor de combustible para la carga de
batería en su punto de eficacia óptimo y, utilizar el tren motriz eléctrico para
compensar todo el resto en otras condiciones

De este modo, comparándolo con la conducción de automóviles con motor de

combustible, se reducirán las emisiones en gran medida y mejorará
significativamente el rendimiento del combustible. La tecnología híbrida extiende la
autonomía de los vehículos eléctricos por encima de lo que un vehículo eléctrico
puro puede alcanzar solamente con baterías. Que un vehículo sea híbrido o híbrido
enchufable permite que este funcione solo con baterías en un área
urbana/contaminada y luego cambie al motor de combustión interna fuera del área
urbana.

Vehículo Eléctrico de Batería (BEV en inglés)

Algunas de las principales ventajas de los vehículos eléctricos de batería son que
funcionan completamente con una fuente de energía relativamente sustentable y
económica, que requieren poco mantenimiento por la reducción en las partes
móviles, y que pueden utilizar un solo pedal para la conducción lo que hace posible
un uso eficaz de la energía. Una desventaja es que se necesita una batería de gran
tamaño para un rango largo. Pero, como Auke indica, de acuerdo a su investigación,
un rango de 400-500 km debería ser suficiente por lo que no tiene sentido hacer
baterías más grandes que esas. Otra desventaja es que se necesita la carga rápida
para poder competir con los vehículos de motor de combustión interna. Se espera
que dentro de cinco años, las capacidades de carga rápida sean suficientes como
para alcanzar un rango de 250 km con una carga de 15 minutos.

Tómese un momento para estudiar esta tabla que muestra la comparación del costo
total de propiedad entre vehículos a gasolina y vehículos eléctricos puros:
Vehículos Eléctricos de Batería (BEV) Costo total de propiedad

Tipo de costo Gasolina BEV 2000 BEV 2030

Tren motriz $15k $20 $5

Batería $0 $100k $10k

Combustible $17k - 40k $6k - 10k $6k - 10k

Mantenimiento $18k $12k $6k

Total $50k - 73k Desventaja: $65k - 92k Ventaja: $19k - 46k

Camiones eléctricos puros

Existe un gran futuro para los camiones eléctricos porque analizando el costo total
de propiedad, los vehículos eléctricos son más económicos a medida que más se
usan. Como los camiones pesados pasan mucho tiempo en la carretera, son
candidatos excelentes para la electrificación si se provee una infraestructura de
carga rápida.

Esta figura muestra los componentes del costo total de propiedad de los diferentes
tipos de camiones para 2025. La barra central es el camión puramente eléctrico.
Vehículos Eléctricos de Pila de Combustible

A pesar de los beneficios, hay algunas desventajas asociadas con los Vehículos
Eléctricos. La principal es la baja energía y densidad de potencia de las baterías
comparada con los combustibles líquidos (gasolina y diésel). Otra inquietud común
es el tiempo de carga de la batería. Los tiempos de carga oscilan entre 4 y 8 horas.
Sin embargo, cargar las baterías eléctricas es significativamente más barato que
llenar un tanque de combustible.

Un vehículo de pila de combustible tiene la ventaja de tiempos cortos de carga

comparado con el de baterías, bastante menos requisitos de mantenimiento y una
vida útil relativamente más larga. Además, otra ventaja del automóvil de pila de
combustible es la autonomía de conducción extendida, que también es similar a la
de un vehículo basado en el motor de combustión interna tradicional. Esto se debe
que la energía disponible está dentro de un tanque de hidrógeno que puede
almacenar más energía que las baterías. El gráfico del párrafo anterior acerca los
camiones eléctricos puros también incluye una barra para los vehículos eléctricos
de pila de combustible. Auke está menos entusiasmado acerca de los vehículos
eléctricos de pila de combustible: son una gran solución para la conducción
eléctrica en áreas remotas pero aún (igual que el biocombustible) tienen una
manera muy ineficaz de utilizar la energía solar.

Problemas Prácticos
Pregunta 1
0 puntos posibles (no calificables)
En esta conferencia, analizamos que utilizar biocombustibles en automóviles crea
más problemas que los que resuelve. Hay varias razones para apoyar dicho
enunciado. Por favor seleccione las dos razones correctas para apoyar dicho
enunciado.

Los biocombustibles son altamente problemáticos y una forma muy ineficiente

de utilizar la energía proveniente del sol.

Necesitan de agua y tierra fértil y, por lo tanto, compiten con los alimentos y la
naturaleza.

Los biocombustibles se producen de desechos que no puede convertirse en

materias primas.

Correcto
Pregunta 2
0 points possible (ungraded)

PROBLEMA
Una la imagen con el vehículo.
RETROALIMENTACIÓN

Colocó correctamente 4 ítems.

Buen trabajo!

Pregunta 3a
0 puntos posibles (no calificables)
En esta conferencia vimos que un cargador de 50 kW se traduce en
aproximadamente 250 km de rango en una hora de carga. Dentro de cinco años,
se calcula que el promedio para los automóviles nuevos será de 250 km de
autonomía en aproximadamente 15 minutos.

¿Cuál es la capacidad del cargador en el último caso?

0.2 MW

2 MW

20 kW
Correcto

Pregunta 3b
0 puntos posibles (no calificables)
Supongamos que estamos viajando desde Ámsterdam a Berlín en nuestro
automóvil eléctrico, la distancia es aproximadamente 550 kilómetros. Pasaremos
tiempo cargando el vehículo y viajando. El tiempo total de espera varía de acuerdo
a la capacidad de potencia del cargador. Comenzamos el viaje con el automóvil
completamente cargado que tiene un rango de 300 km usando una batería de 60
kWh.

Elija las opciones correctas de modo que pueda llegar a destino con energía
suficiente.

Nota: Más de una opción puede ser verdadera. Y consideremos que el automóvil
puede cargar en potencia alta hasta que la batería esté completa y la eficiencia de
carga es 1.

Necesitamos hacer una parada y esperar por 6 minutos en una instalación de

carga de 500 kW.

Necesitamos hacer una parada y esperar por 120 minutos en una instalación
de carga de 25 kW.

Necesitamos hacer una parada y esperar por 30 minutos en una instalación de

carga de 50 kW.

Correcto