¿Será el agua salada y el Vanadio la solución para el futuro?

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la batería de flujo redox de vanadio podría convertirse en una solución rentable para armonizar el
abastecimiento variable de las energías eólica y solar.
Esta es una energía limpia y sostenible y puede ofrecer una respuesta real a la crisis energética
actual. Sin embargo, hace falta mucho más solo se usen en parques solares y turbinas eólicas para
que las energías renovables beneficien a la sociedad y al medio ambiente. El progreso en este tipo
de batería ya que se basa con la naturaleza y la intermitente de las energías renovables. Es
fundamental almacenar la electricidad para crear una red más flexible y fiable, o para respaldar
sistemas energéticos autónomos. Sin embargo, las tecnologías de almacenamiento de energía
actuales no satisfacen el complejo conjunto de requisitos tecnológicos, medioambientales y
económicos establecidos por los sectores de las energías renovables. Esta batería está intentando
solucionar el problema del almacenaje de las energías renovables, Esta tecnología flexible y
modular puede adaptarse con precisión a las necesidades de potencia y energía de una instalación de
energía renovable. Además, la batería conserva más del 80% de su eficiencia, incluso con una carga
baja, y el 100% de su capacidad original después de ciclos infinitos, tiene una vida útil larga y
requiere poco mantenimiento, dado a estas estadística este tipo de batería va hacer un escalón a la
innovación de los motores eléctricos dado a la flexibilidad de las baterías de flujo redox de vanadio
recién desarrolladas podría personalizarse para adaptarla a instalaciones de energías renovables,
como en parques solares o eólicos a diferentes escalas
Posible Solución a los problemas de las Baterías y a la infraestructura eléctrica actual. 
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Las energías renovables y los autos eléctricos toman relevancia día a día, dada la necesidad de
reducir las emisiones contaminantes. También gracias a los modelos eléctricos de lujo de compañías
como Tesla Motors, que muestran grandes avances. Una de las grandes desventajas del sector son
las baterías, su autonomía y la disposición final. La compañía nanoFlowCell apunta a este mercado
y cree estar en vías de solucionar el problema gracias a un nuevo tipo de batería. Sin embargo, Las
ventajas que ofrece este deportivo eléctrico de última generación son evidentes, pero la
característica más importante del vehículo de NanoFlowcell radica en su rendimiento, la alta
densidad de carga y la reducción considerable del peso con respecto a las baterías convencionales.
Tres factores que repercuten de forma significativa en la potencia del vehículo y en un consumo
aceptable de entre 20 y 30 kWh cada 100 kilómetros, con la ventaja añadida de sustituir las
sustancias nocivas de las baterías convencionales por un producto inocuo como el agua de mar.
Dado el excelente rendimiento de este sistema, hay quien apunta que la tecnología de
NanoFlowcell podría utilizarse para cubrir otras necesidades energéticas, más allá del mundo del
motor. 

La inviabilidad del Automóvil eléctrico de manera masiva, teniendo en cuenta las barreras
actuales en infraestructura. 

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https://www.youtube.com/watch?v=LY7FOEn4Aos
https://www.youtube.com/watch?v=K0KGc4CwRWI
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https://www.youtube.com/watch?v=C3HjE5BDIrI
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Actualmente estamos asistiendo a una auténtica revolución de la movilidad de las grandes ciudades,
una lenta transición influenciada principalmente como consecuencia de la demonización del
diésel, las restricciones a los vehículos más contaminantes y la llegada de otras alternativas aunque
de lo que no hay ninguna duda es que hoy en día el coche eléctrico se ha posicionado como el gran
favorito para sustituir al diésel y a la gasolina. Una transición que ya se ha iniciado y que será
irreversible. Quizás sea el mejor momento de plantearse si esta solución tiene un futuro viable, o si
por el contrario es solo una falsa ilusión que nos traerá más problemas en el futuro. Dado a estas
razones
1. No hay suficiente energía Puede parecer algo evidente, pero el coche eléctrico necesita
energía para moverse y como consecuencia tenemos que ser capaces de crear toda esa
cantidad de energía para abastecer un parque móvil íntegramente eléctrico.
2. La fabricación de baterías es cara y limitada Las baterías son otro de los puntos débiles del
coche eléctrico, y es que a día de hoy no existe litio suficiente en todo el planeta para
fabricar millones y millones de baterías. 
3. La red de recarga no está preparada
4. Efectos en el medioambiente
5. El precio y la falta de ayudas Actualmente el coche eléctrico no está al alcance de cualquiera,
aunque hace algún tiempo elaboramos una lista con los 7 modelos más asequibles del
mercado. Las baterías son la principal causa de su elevado precio, uno de los componentes
más caros que supone un incremento significativo en la factura final.
6. Un encarecimiento generalizado, Pero ojo, porque la llegada del coche eléctrico a nuestras
calles no solo afectará a nuestros bolsillos como consecuencia de la compra de un vehículo
de estas características, sino que se producirá un encarecimiento generalizado de cualquier
turismo nuevo. 
Tras este análisis, podemos afirmar que el coche eléctrico aún está muy verde. No solo no hay
suficiente energía para abastecer un parque móvil 100 % eléctrico, sino que además la energía
producida para fabricar las baterías y recargarlas supone una fuente contaminación a tener en
cuenta.

El Motor y la Movilidad Actual (Tendencias Prospectivas)

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la tecnología avanzada para transformar sus cadenas de producción. Pero aún deben buscar el
equilibrio que requiere este desafío para, por ejemplo, confeccionar con celeridad una demanda
energética suficiente, fluida e idónea en los sistemas de transmisión y distribución de sus motores
electrificados. Con objeto de no trasladar a los consumidores un precio excesivo por adquirir,
primero, y conducir, después vehículos eléctricos En la actualidad -dicen, a partir de un modelo
prospectivo que contempla ingresos y los costes y mide el impacto en los precios minoristas de
estos vehículos- un fabricante con entre 2 y 3 millones de clientes, “tendrá que invertir entre 1.700 y
5.800 dólares por vehículo eléctrico en actualizaciones técnicas de sus redes” hasta 2030 para hacer
rentables -y competitivos- los precios de venta y del uso de la energía eléctrica. Sin embargo, los
avances hacia la movilidad eléctrica rodada también quedan a expensas de una serie de factores
estratégicos. Uno de ellos es la creciente predilección de los usuarios por los coches compartidos.
Fenómeno que no resulta ajeno a casi ningún segmento productivo de las economías. Pero que
puede dañar la demanda de vehículos. 

Una Mirada al Futuro. (Tendencias Tecnológicas)

https://www.youtube.com/watch?v=iGK0bLE8nZk
https://www.youtube.com/watch?v=AOEP5i1Nciw

Todavía hay muchas personas que no son capaces de visualizar el concepto de conducción
autónoma, esta realidad está cada vez más cercana”.  “Hablando con los fabricantes de automóviles
y analizando el volumen de inversión en la tecnología sin conductor, nuestros analistas de
investigación creen que es muy probable que en 10 años o menos, muchos de los nuevos coches
serán modelos autónomos”.

Otra tecnología de bajas emisiones en la que están trabajando en la actualidad los grandes
fabricantes de automóviles como Ford, Honda y Daimler (Mercedes Benz), es el hidrógeno. “Esta
versión del vehículo eléctrico ofrece el mismo rendimiento y beneficios ambientales que los
vehículos eléctricos con pilas. Además, las estaciones de recarga de hidrógeno podrían incorporarse
a nuestras estaciones de servicio actuales. Eso sí, las gasolineras tendrían que realizar importantes
inversiones”.

Los desarrolladores de tecnologías limpias y eficientes diseñadas para optimizar los vehículos
-desde el almacenamiento de energía a sensores que reconocen las condiciones de la carretera y los
obstáculos- o los proveedores de materiales más ligeros que ayudan a construir coches más
eficientes en términos energéticos son ejemplos de oportunidades sostenibles que pueden ofrecer
potencial de crecimiento a largo plazo.

Además, al analizar la tendencia de la urbanización y la necesidad de adaptar y crear ciudades y

edificios sostenibles, podemos identificar muchas otras oportunidades. La lista incluye empresas
que se dedican a la infraestructura y la ingeniería de transporte público, soluciones energéticamente
eficientes para edificios, nuevas tecnologías para semáforos, etc.
La industria del motor alemana, bajo presión 
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Se derrumba la industria automotriz

El derrumbe de la demanda agrava los problemas de exceso de oferta y cambio tecnológico que ya
existían antes del coronavirus. Esto ha agotado las reservas de efectivo de los fabricantes de
automóviles a un ritmo acelerado.
La mezcla es especialmente tóxica en Alemania, donde casi 10% del producto interno bruto (PIB)
procede de los fabricantes de automóviles y sus proveedores. Más de 930.000 personas trabajan
directa o indirectamente en el sector automovilístico.
Mientras que 40% de las innovaciones en Alemania se hacen gracias a la inversión en investigación
y desarrollo de la industria automotriz.
Aumentan los pedidos de ayuda estatal
La presión sobre este sector industrial clave ha venido aumentando durante años. Del mismo modo,
aumentan las solicitudes de apoyo estatal en forma de ayudas financieras para los desguaces de
autos usados y los subsidios para vehículos eléctricos. Así como los beneficios fiscales para la
investigación y la innovación.
Según la consultora PwC Strategy&, la actual caída de la demanda de automóviles causada por las
medidas antipandemia ha aumentado la presión sobre los proveedores para reducir costos. Al
mismo tiempo, dice su reciente análisis, se necesitan más inversiones en innovación para lanzar
“más rápidamente al mercado vehículos alternativos competitivos de nueva generación”.
De ese modo, tanto fabricantes de automóviles como proveedores refuerzan su petición de más
ayuda gubernamental para investigación y desarrollo, sabiendo que será difícil conseguir
subvenciones generales para impulsar las ventas.