Memoria Descriptiva - Auyo

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MEMORIA DESCRIPTIVA
DE HUACAYBAMBA
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO: “RENOVACION DE PUENTE, EN

EL(LA) CAMINO VECINAL AYARAGRA –
NEOCOLCA – CODIGO DE RUTA HU672
(PUENTE AUYO) PROGRESIVA 8+200, DISTRITO
DE HUACAYBAMBA, PROVINCIA DE
HUACAYBAMBA, DEPARTAMENTO HUANUCO”
PROYECTO: “RENOVACION DE PUENTE, EN EL(LA) CAMINO VECINAL AYARAGRA – NEOCOLCA – CODIGO DE RUTA
HU672 (PUENTE AUYO) PROGRESIVA 8+200, DISTRITO DE HUACAYBAMBA, PROVINCIA DE HUACAYBAMBA,
DEPARTAMENTO HUANUCO”
OCTUBRE - 2022
DE HUACAYBAMBA
1. ANTECEDENTES DE MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. ANTECEDENTES GENERALES
En el año 2015, el puente fue sepultado por un alud sucedido en la quebrada
Neocolca.
Frente a esta situación el Gobierno Regional de Huánuco y la municipalidad de
Huacaybamba, a través de la gerencia de desarrollo urbano rural, ha encargado
la elaboración del estudio definitivo del proyecto de construcción del puente
carrozable Auyo, cuya obra permitirá el transito permanente y seguro de
vehículos livianos y pesados en el camino vecinal Ayaragra – Neocolca y que
beneficiara principalmente a estas localidades, además de los poblados
menores establecidos a lo largo del camino vecinal.
1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
➢ La creación de un puente carrozable de concreto con una longitud de
14.00 m, en la Progresiva 7+868.
➢ La construcción de los estribos para el apoyo de la superestructura.
➢ Brindar a los usuarios un medio de transporte eficiente y seguro que
contribuya a la integración económica y social del país, con la
construcción del nuevo Puente Auyo y sus accesos, en base al estudio
definitivo a nivel de Expediente Técnico elaborado.
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DE HUACAYBAMBA
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1. DESCRIPCION GENERAL
El proyecto se encuentra ubicado en el rio Auyo, quebrada Auyo, uniendo los
caseríos de Ayaragra – Huagsha y Neocolca, en el distrito de Huacaybamba, en
la provincia de Huacaybamba, Región Huánuco.
Los Caseríos de Ayaragra – Huagsha y Neocolca, pertenecientes al distrito de
Huacaybamba, están ubicadas al Oeste del Distrito, presentando una ubicación
relativamente estratégica y equidistante en relación a su entorno de
interacción espacial con los demás centros poblados ubicados en el Distrito, la
creación del Puente de concreto armado se encuentra ubicado en la progresiva
7+868, definida mediante las coordenadas geográficas: Este 9.03139 ; Norte
77.005305.
El proyecto de construcción del puente Auyo y accesos establece la continuidad
del camino vecinal Ayaragra – Neocolca – código de ruta HU672, de la red vial
vecinal o rural, la que actualmente se encuentra en estado regular, situación
que motiva el reclamo de los pobladores y autoridades en general.
En la actualidad existe un camino vecinal que une esos caseríos, cuya superficie
de rodadura es un suelo natural, compactado debido al mantenimiento que se
hizo años atrás y además por los ahuellamientos del tráfico vehicular.
El puente Auyo será una superestructura de 14 m, de luz entre los apoyos, la
cual se proyecta sobre el Rio Auyo, para la interconexión de los caseríos
mencionados anteriormente, por lo tanto, su construcción es de suma
importancia.
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2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
2.2.1. UBICACIÓN POLITICA
➢ Región : Huánuco
➢ Provincia : Huacaybamba
➢ Distrito : Huacaybamba
2.2.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA
Coordenadas Geográficas:
Latitud : 09° 01´ 53.0040” S
Longitud : 77° 00´ 19.0980” O
Coordenadas UTM:
En coordenadas UTM Sistema WGS - 84
Zona : 18 S
Norte : 9001071.7 m S
Este : 279564.9 m E
2.3. ALTITUD DE LA ZONA
El área del proyecto se encuentra ubicado en una elevación de 2073.33
m.s.n.m.
2.4. CONDICION CLIMATICA
En general, en la zona de estudio, que pertenece a la región Quechua, presenta
un clima templado de montaña tropical, soleado y seco durante el día y frio
durante la noche, con temperaturas medias anuales entre 11 – 17 °C y máximas
absolutas que sobrepasan los 21 °C. la temporada de lluvia se presenta entre
los meses de Diciembre a Marzo, típico de esta región.
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2.5. ESTADO ACTUAL DEL PUENTE
En la actualidad no existe ningún puente en la zona, solo existe un baden que
se encuentra aguas arriba del puente Proyectado, en la vía existente.
2.6. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
Corresponde a la construcción de un puente de concreto, con las características
técnicas que a continuación se señalan de acuerdo a las condiciones
topográficas, hidráulicas, geológicas y a las posibilidades constructivas en el
lugar de ubicación del puente.
Se ha proyectado un puente simplemente apoyado de una sola vía, con un
ancho de calzada de 4.00 m. con dos veredas laterales de 1.20 m y 0.20 m de
bordillo cada una.
La superestructura está compuesta por una estructura de concreto de 14.00 m.
de luz libre, el tablero está conformado por una losa de concreto armado
reforzado, con un peralte de 0.20 m. a lo largo del puente cuyo fć=280 kg/cm2.
La subestructura está compuesta por dos estribos de concreto armado, los
mismos que sirven de apoyo. La cimentación de los estribos son zapatas.
En ambos accesos, derecho e izquierdo se ha considerado colocar una losa de
ingreso de 4.00 m. Respectivamente.
A continuación, se precisan las características más importantes:
Tipo de estructura : viga de concreto armado tipo T peraltada de
14.00 m. de luz entre los apoyos.
Ancho de Calzada : 4.00 m.
Numero de Vías : 01
Ancho de Vía : 4.00 m.
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Ancho de Veredas : 1.20 m. y 0.20 m de bordillo + Barandas
Metálicas (Ambos lados)
Superficie de rodadura : Material de la Zona.
Sobrecarga de diseño : HL-93
Subestructura : Una zapata cabezal de concreto armado 5.20 x
6.60 m Y 3.00 m. de altura.
Acceso derecho : Material de relleno compactado de 35.00 m; de
5.60m De calzada y 1.40m. de bermas.
Acceso Izquierdo : Material de relleno compactado de 40.00m; de
5.60m. De calzada y 1.40m. de berma.
2.7. GENERALIDADES
La municipalidad Distrital de Huacaybamba, queriendo priorizar obras de
importancia para el beneficio de la población, durante la presente gestión
ha visto la necesidad de la ejecución del proyecto: “RENOVACION DE
PUENTE, EN EL(LA) CAMINO VECINAL AYARAGRA – NEOCOLCA – CODIGO
DE RUTA HU672 (PUENTE AUYO) PROGRESIVA 8+200, DISTRITO DE
HUACAYBAMBA, PROVINCIA DE HUACAYBAMBA, DEPARTAMENTO
HUANUCO” cuyo objetivo principal es mejorar la calidad de vida de los
pobladores de los caseríos de Ayaragra, Huagsha y Neocolca, el presente
proyecto se plantea con la finalidad de optimizar el desarrollo económico y
social de la localidad y de los pobladores aledaños, habilitándoles una mejor
e importante vía de comunicación para que la población beneficiada pueda
realizar sus actividades en forma segura, cómoda, rápida y al mismo tiempo
hacerla agradable a la vista por el tratamiento paisajístico que se dará.
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2.7.1. Justificación del Proyecto
El presente proyecto beneficiara directamente a los caserios de Ayaragra,
Huagsha y Neocolca, cuyos pobladores de encuentran en situación de
pobreza lo que limita su progreso socio económico y cultural.
2.7.2. Problema Existente
El problema principal es la falta de infraestructura vial adecuada para el
transporte vehicular de la zona.
2.7.3. Solución del Problema
La solución es la construcción del puente carrozable de concreto armado y
accesos en el Rio Auyo.
2.7.4. Ubicación
Región: Huánuco
Provincia: Huacaybamba
Distrito: Huacaybamba
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2.8. EQUIPO TECNICO DEL PROYECTO
ITEM DESCRIPCION UNIDAD PERSONAS
I Personal Indirecto
A Personal profesional
1 Ingeniero Residente de Obra mes 1.0
2 Ingeniero Especialista en Geotecnia mes 1.0
3 Ingeniero Especialista en Seguridad mes 1.0
4 Asistente de Obra mes 1.0
5 Beneficios sociales
B Personal técnico y/o no profesional
1 Almacenero mes 1.0
2 Maestro de obra mes 1.0
3 Guardian mes 1.0
3. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA
3.1. Estudios de Topografía y Compatibilidad de Trazo
Los trabajos de topografía para el estudio definitivo del Puente Auyo
consideraron lo siguiente: se ubicó los puntos de control BM – 01 y BM – 02
como puntos de control, a partir de ellos se enlazo la poligonal básica del
levantamiento Topográfico con la red Geodésica Horizontal Nacional y se
estableció la poligonal Básica “Puente Auyo”.
Monumentación de los Puntos de Control
Antes de iniciar las mediciones angulares y las distancias se monumentaron
todos los vértices de las poligonales, con hitos de Concreto de 0.25 x 0.25 x
0.30 m con una varilla de 30 cm de profundidad en el centro.
Las estructuras replanteadas fueron las siguientes:
• Postes de media y alta tensión.
Trabajos de Gabinete
Los trabajos de gabinete consistirán básicamente en:
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• Compensación de la poligonal Básica para el enlace del levantamiento
topográfico con el sistema de control Horizontal.
• Procesamiento de la información topográfica tomada en campo.
• Elaboración de planos topográficos a escalas adecuadas.
Coordenadas UTM de los puntos Topográficos
A continuación de alistan las coordenadas UTM en el sistema WGS-84 de los
puntos Topográficos:
PUNTO NORTE ESTE ELEVACION DESCRIPCION

1 279512.641 9001108.24 2077.5044 PO
2 279518.88 9001106.42 2077.6696 CA
3 279518.732 9001105.83 2077.8622 CA
4 279517.896 9001102.04 2077.9495 PO
5 279539.44 9001100.32 2078.2992 CA
6 279539.562 9001100.99 2078.3854 CA
7 279541.94 9001100.63 2078.1705 AG
8 279541.63 9001100.11 2078.1904 AG
9 279542.165 9001099.59 2078.1553 AG
10 279542.359 9001100.25 2078.2315 AG
11 279540.932 9001093.89 2078.1608 AG
12 279540.387 9001094.08 2078.2007 AG
13 279546.198 9001092.72 2078.5111 PS
14 279550.049 9001091.01 2078.6455 PD
15 279543.682 9001100.44 2078.115 CU
16 279543.75 9001099.9 2078.1202 CU
17 279547.087 9001100.98 2077.793 CU
18 279547.253 9001100.4 2077.8682 CU
19 279551.323 9001102.23 2077.6698 CU
20 279551.368 9001101.81 2077.676 CU
21 279554.695 9001104.23 2077.6362 CU
22 279555.086 9001103.57 2077.5772 CU
23 279566.668 9001111.94 2076.6577 CU
24 279567.292 9001111.07 2076.6566 CU
25 279575.066 9001117.93 2076.0981 CU
26 279575.647 9001117.34 2076.0134 CU
27 279579.718 9001121.71 2075.9438 CU
28 279580.034 9001121.02 2075.8054 CU
29 279584.298 9001122.88 2075.5772 CU
30 279584.289 9001122.11 2075.5573 CU
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31 279587.522 9001121.72 2075.3127 CU

32 279587.39 9001120.97 2075.2379 VA
33 279591.751 9001118.02 2074.9669 VA
34 279593.873 9001113.25 2075.2408 VA
35 279588.916 9001112.57 2074.9241 VA
36 279587.964 9001114.88 2074.6686 VA
37 279585.828 9001116.25 2074.9468 VA
38 279579.151 9001114.36 2075.8304 CA
39 279567.576 9001106.6 2076.7411 CA
40 279556.659 9001099.39 2077.4697 CA
41 279552.246 9001096.77 2077.8068 CA
42 279547.712 9001094.58 2078.1291 CA
43 279542.727 9001094.43 2078.2718 CA
44 279551.456 9001092.02 2078.2428 CA
45 279551.463 9001092.05 2078.2372 BO
46 279554.628 9001096.03 2077.6346 BO
47 279557.346 9001098.39 2077.3963 BO
48 279560.233 9001100.57 2077.3268 BO
49 279564.17 9001102.58 2077.4628 BO
50 279567.573 9001105.54 2077.0101 BO
51 279572.015 9001107.59 2077.2087 BO
52 279577.444 9001111.02 2076.5464 BO
53 279580.047 9001112.31 2076.3788 BO
54 279583.881 9001115.38 2075.6813 BO
55 279587.928 9001110.93 2075.7117 BO
56 279582.875 9001105.89 2074.9494 BO
57 279578.441 9001102.17 2074.903 BO
58 279576.137 9001098.65 2075.2073 BO
59 279574.317 9001094.39 2074.6958 BO
60 279571.381 9001088.11 2074.2255 BO
61 279567.974 9001084.54 2074.5145 BO
62 279564.982 9001080.9 2074.025 BO
63 279562.685 9001078.36 2074.0314 BO
64 279560.141 9001073.9 2073.2716 BO
65 279558.772 9001069.16 2072.5216 BO
66 279558.059 9001063.25 2070.9905 BO
67 279562.146 9001063.05 2070.8314 BO
68 279564.973 9001070.65 2073.2294 BO
69 279564.737 9001070.78 2072.8933 BO
70 279564.776 9001068.14 2073.5549 BO
71 279563.996 9001067.59 2072.7795 BO
72 279564.16 9001066.32 2073.806 BO
73 279564.647 9001064.33 2074.3259 BO
74 279567.482 9001062.73 2074.5408 BO
75 279570.919 9001061.28 2074.9225 BO
76 279576.348 9001059.21 2075.9213 BO
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77 279583.562 9001059.91 2075.7625 BO

78 279582.977 9001061.14 2075.4156 CA
79 279576.634 9001062.04 2075.0264 CA
80 279570.193 9001064.53 2074.3109 CA
81 279567.429 9001068.45 2073.5534 CA
82 279566.519 9001074.21 2073.3263 CA
83 279567.946 9001080.33 2073.9597 CA
84 279573.512 9001089.79 2074.4277 CA
85 279578.463 9001097.42 2074.7924 CA
86 279585.744 9001104.82 2075.4269 CA
87 279589.74 9001109.67 2075.5672 CA
88 279594.354 9001112.16 2075.4655 CA
89 279595.002 9001108.36 2075.783 CA
90 279593.387 9001105.6 2075.5442 CA
91 279589.642 9001100.67 2075.3338 CA
92 279584.12 9001095.69 2074.8275 CA
93 279578.326 9001089.48 2074.321 CA
94 279574.144 9001080.81 2073.8929 CA
95 279573.061 9001077.66 2073.6893 CA
96 279572.952 9001073.04 2073.4217 CA
97 279575.477 9001068.72 2074.0074 CA
98 279576.854 9001073.03 2077.9054 BO
99 279575.434 9001076.85 2078.0332 BO
100 279576.67 9001080.49 2078.3415 BO
101 279580.189 9001083.84 2079.046 BO
102 279579.266 9001087.29 2079.5029 BO
103 279588.831 9001095.94 2080.5434 BO
104 279580.611 9001083.95 2079.0773 BO
105 279588.061 9001081.72 2078.7886 BO
106 279594.116 9001078.99 2078.2707 BO
107 279597.117 9001077.61 2078.0612 BO
108 279597.12 9001077.62 2078.0612 BO
109 279595.472 9001072.73 2077.4256 BO
110 279594.065 9001066.46 2076.6308 BO
111 279594.071 9001066.48 2076.631 BO
112 279588.398 9001070.25 2077.1383 BO
113 279553.567 9001065.13 2068.9873 BO
114 279553.118 9001069.64 2069.1939 BO
115 279554.989 9001072.62 2069.6683 BO
116 279559.096 9001079.12 2069.8878 BO
117 279564.522 9001083.27 2070.6387 BO
118 279568.795 9001090.26 2071.4193 BO
119 279572.613 9001098.03 2071.9791 BO
120 279575.666 9001102.17 2072.3444 BO
121 279578.379 9001103.4 2072.8753 BO
122 279581.415 9001105.46 2073.0931 BO
OCTUBRE - 2022
DE HUACAYBAMBA
123 279572.872 9001102.45 2072.1842 BO

124 279571.924 9001099.23 2071.7651 BO
125 279567.15 9001092.12 2070.9848 BO
126 279563.067 9001087.44 2070.6617 BO
127 279557.03 9001084.04 2070.1204 BO
128 279552.521 9001079.37 2069.8182 BO
129 279549.996 9001074.92 2069.4995 BO
130 279548.37 9001068.55 2069.0889 BO
131 279547.495 9001068.76 2071.3725 BO
132 279548.098 9001074.94 2071.7477 BO
133 279548.113 9001078.64 2072.3303 BO
134 279551.454 9001081.03 2072.1698 BO
135 279551.579 9001084.42 2072.7306 BO
136 279557.641 9001086.93 2072.6059 BO
137 279564.79 9001092.02 2072.7689 BO
138 279567.137 9001095.65 2073.8452 BO
139 279568.411 9001100.37 2074.3408 BO
140 279564.623 9001099.13 2074.7993 BO
141 279560.836 9001097.56 2074.8071 BO
142 279565.6 9001105.05 2076.8663 B1
143 279579.031 9001099.51 2074.965 B2
144 279576.422 9001061.98 2075.0652 CA
145 279548.935 9001090.44 2078.1556 PD
146 279547.046 9001086.44 2077.5838 BC
147 279540.414 9001080.77 2076.6819 BC
148 279534.755 9001083.63 2076.9397 BC
149 279538.974 9001091.89 2077.9079 BC
150 279539.597 9001093.85 2078.209 PD
151 279534.002 9001095.74 2078.0768 PD
152 279579.245 9001066.91 2074.7157 PO
153 279586.044 9001065.6 2075.3075 CA
154 279592.676 9001064.15 2075.8938 CA
155 279598.436 9001061.68 2076.4383 CA
156 279605.834 9001057.93 2077.0103 CA
157 279613.564 9001054.56 2077.5899 PO
158 279597.811 9001056.68 2076.7369 CA
159 279589.362 9001059.93 2075.7038 CA
160 279552.053 9001094.43 2078 BM
Trabajos de Batimetría
Los trabajos de Batimetría, se realizaron mediante el levantamiento de secciones
transversales al eje del rio de una longitud promedio de 40.00 m aproximadamente,
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espaciadas cada 20.00 m, los datos tomados del rio Auyo fueron 500 m. aguas arriba y
300 m. aguas abajo.
Planos
Se ha elaborado planos topográficos del área de estudio, con equidistancia de curvas
de nivel a 1.00 m los planos han sido empleados como información base para la
elaboración de los estudios definitivos de ingeniería.
Red de Control Horizontal y Vertical
El objeto de la red de control horizontal y vertical en un levantamiento topográfico
consiste en establecer puntos de referencia convenientemente espaciados sobre el
terreno, que sirvan de puntos de partida y llegada para los circuitos de nivelación en la
toma de detalles, y de puntos de referencia para los trabajos topográficos. Para esta
ocasión se usaron dos Estaciones de control:
CUADRO DE BM’S
ITEM DESCRIPCION ESTE NORTE ALTITUD
1 BM-01 279565.600 9001105.050 2076.8663
2 BM-02 279579.031 9001099.510 2074.9650
Conclusiones
• Los trabajos referentes al levantamiento topográfico están referidos a
coordenadas WGS84 en norte y este.
• Se ha realizado el levantamiento topográfico a detalle con una Estación Total
Leica TS02.
• Se ha elaborado los planos topográficos del área de estudio, a escala 1:150,
con equidistancia de curvas de nivel a 1.00 m.
Recomendaciones
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• Tener especial cuidado al manejar los sistemas de referencia, para así trabajar
todas las especialidades involucradas en el proyecto, en el mismo sistema.
3.2. Estudios de Suelos y Geotecnia
Geotecnia
Geomorfología Regional
La geomorfología del área de estudio se desarrolló teniendo como base el mapa
geológico del cuadrángulo de Singa, escala 1:100,000.
En el área de estudio se han diferenciado las siguientes unidades geomorfológicas:
• Zona disectada de Puna
• Zona de flanco disectado Subandino
• Zona de valles (Valle abierto fluvial, Valle encañonado)
Geomorfología Local
Los estudios sobre geomorfología en nuestra área de estudio, fueron especialmente el
estudio de los valles y el rio Marañón ya que transcurre por la zona de estudio. Las
unidades geomorfológicas son muy variables, han sido originadas por agentes
tectónicos, deposicionales y erosivos, ocurridos a lo largo de su historia geológica. El
origen de estos ambientes geomorfológicas esta muy ligado al proceso de
levantamiento andino (profundización y ensanchamiento de valles), asociado a
eventos de glaciación y desglaciación, procesos de movimientos en masa, etc.
GEOLOGIA
GEOLOGIA REGIONAL
La geología del área de estudio se desarrolló teniendo como base el mapa geológico
del cuadrángulo de Singa, escala 1:100,000.
Del estudio de cuadrángulo de Singa, revisando de manera regional, se han podido
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identificar lito estratigráficas que van del Paleozoico al Cuaternario. Cuerpos intrusivos
correspondientes al magmatismo Neoprotorozoico, Hercinico y al Andino, han sido
reconocidos a lo largo de la Cordillera Oriental del Perú Central por Dalmayrac B.
(1978), Carlier G. et al ., (1982); Vidal C. et al., (1995).
GEOLOGÍA ZONAL
De igual manera se complemento con trabajos de interpretación de imágenes de
satélite y observaciones de campo.
UNIDADES LITOESTATIGRAFICAS
Presenta areniscas y limoarcillitas rojizas intercaladas con bancos de calizas.
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En esta imagen nos encontramos en el margen del rio Marañón se observan rocas
metamórficas, bastante alteradas con presencia de pizarras y esquistas micáceos con un
ligero plegamiento.
CUATERNARIO
Se observa depósitos fluviales a los márgenes del rio Marañón con clastos
redondeados y subredondeados.
OCTUBRE - 2022
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Deposito fluviales en los márgenes del rio Marañón con clastos redondeados y
subredondeados.
TRABAJO DE CAMPO
Con la finalidad de realizar la evaluación geotécnica de la subrasante que existe en el
proyecto, se llevo a cabo un programa de exploración de campo excavación de calicatas
y recolección de muestras para ser ensayadas en el laboratorio. En total se excavaron
01 calicata en cada estribo a cielo abierto los que se denominan C-01, C-02. La
profundidad alcanzada en las excavaciones mencionadas es de 3.00 m. por debajo de la
subrasante.
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MUESTREO:
Se tomaron muestras alteradas o disturbadas de cada estrato (Mab-1), los cuales fueron
guardados y selladas para luego ser trasladados al laboratorio de mecánica de suelos,
donde serán ensayadas con fines de identificación y clasificación.
Tipo de Muestra Exigencias respecto al terreno que representa
Mib Mantendrá inalterada las propiedades físicas y mecánicas del suelo en

su estado natural a la fecha del muestreo (aplicado solamente a suelos
cohesivos, rocas blandas o suelos granulares suficientemente
cementados para permitir su obtención)
Mab-1 Mantendrá inalterado la granulometría y su contenido de humedad del

suelo en su estado natural a la fecha del muestreo
RESULTADOS DEL ENSAYO DE CORTE DIRECTO
Resumen de resultados del Ensayo de Corte Directo
Peso Unitario seco Cohesión Ángulo de

Calicata/ SUCS
(gr/cm3) (kg/cm2) Friccion (°)
C-01/(estribo derecho)
GM gravas 0.02 26.01
limosa con arena
Peso unitario seco 1.91
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Resistencia residual --------------- 2 26
C-2/ (estribo izquierdo)

GW 0.02 35.78
Graba bien graduada con
arena
Peso unitario seco 1.81
Resistencia residual ------------- 2 30.68

Cuadro N°002 de resumen ensayo de corte directo-proporcionado por laboratorio.
DESCRIPCION DEL PERFIL ESTATIGRAFICO DE SUELO
Los perfiles estratigráficos del subsuelo para el proyecto han sido elaborados en base a
los lineamientos correspondientes:
• Un conjunto de 02 calicatas distribuidas convenientemente en el área del lote
del proyecto.
• Registro de excavaciones del conjunto de 02 calicatas distribuidas en el área del
proyecto, (3.00m. de profundidad)
Se hallo lo siguiente: Grava limosa con arena y gravas bien graduadas con arena y limos.
DESCRIPCION DEL NIVLE FREATICO
En las calicatas realizadas para el estudio C-01, C-02 no se han identificado la presencia
de napa freática a una profundidad de 3.00 m, los humedales encontrados en las
calicatas son propias del suelo.
CARACTERISTICAS DEL TERRENO EN FUNDACION
De acuerdo al análisis efectuado de la estatigrafia del subsuelo y a los ensayos de
laboratorio realizados, se concluye que el suelo natural mas desfavorable encontrado
en el área de estudio es de tipo A-1-a (0), esta conformado por un material que
representa las siguientes características.
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• Permeabilidad - media a baja
• Expansión - media a baja
• Valor como terreno de fundación - regular
• Características de drenaje - regular
CALCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA
En el calculo de la capacidad de carag se ha tenido en consideración las características
encontradas del suelo de fundación, se tomo referencia los resultados de calicata C-01,
C-02 de la zona del proyecto. La capacidad de carga admisible se ha determinado en
base a la fórmula de Terzaghi además para el cumplimiento de la NTE, E-050, los
factores de seguridad frente a una falla local por corte seran:
F=3, Aplicable para análisis estáticos.
Capacidad Admisible de Carga por Corte
C-01 = Qadm = 3.80 kg/cm2
C-02 = Qadm = 3.82 kg/cm2
Capacidad Admisible por Asentamiento
C-01 = Qadm = 0.31 kg/cm2
C-02 = Qadm = 0.30 kg/cm2
Asentamiento total Inmediato
C-01 = Si = 1.45 cm
C-02 = Si = 1.42 cm
Asentamiento diferencial Inmediato
C-01 = Sd = 0.90 cm
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C-02 = Sd = 0.92 cm
La profundidad de cimentación Df deberá ubicarse en el suelo firme que garanticen la
estabilidad para la cimentación. La presión admisible del terreno se ha determinado con
un factor de seguridad (F.S) igual a 3.0.
En el sub suelo de la zona del proyecto se observa Gravas bien graduadas con arena y
grava limosa con arena. El terreno no presenta buena consistencia con una compacidad
media a regular estado de cementación in – situ, no presentando buen
comportamiento como material de fundación. El terreno de la sub rasante donde se
realizaron los trabajos de excavación para la cimentación de los estribos se deberá
estabilizar.
Para la realización de la compactación del suelo natural, el valor de peso especifico seo
obtenido en la compactación en campo no deberá ser menor del 95% del peso
especifico obtenido en laboratorio, se deberá verificar la compactación mediante
pruebas de control de calidad (densidad de campo – contenido de humedad in situ), en
relación con la densidad seca máxima compactada entre los (1.81 a 1.85 gr/cm3), con
una humedad optima del (4.2% a 5.2%, para el desempeño optimo se trabajara con
densidad seca máxima compactada de 2.03 gr/cm3 y una humedad optima de 5.5%).
PARAMETROS SISMICOS DEL SUELO
De acuerdo al mapa de zonificación sísmica del Perú de la norma técnica de edificación
E-03 y los resultados obtenidos en el estudio de mecánica de suelos, para el área de
estudio investigado le corresponde los parámetros presentados en la tabla siguiente:
PARAMETROS VALOR
Tipo de suelo -S2 Suelos Intermedios S2
Factor de Zona (Z)- zona 3 0.35
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Factor de Suelo(S) 1.15

Periodo predominante de vibración (TP) 0.6seg
Periodo predominante de vibración (TL) 2.0seg
• Para la zona donde se cimentarán los estribos, el suelo de fundación es: Gravas
mal graduadas con arenas y limos, con un factor de amplificación del suelo tipo
S = 1.15, el cual tendrá los siguientes parámetros sísmicos: S es el factor Suelo
con un valor de S = 0.35, para un periodo de vibración predominante de Tp(S2)
= 0.60 seg y TL(S2) = 2.00 seg y Z es el factor de la zona 3 resultando Z = 0.35 g.
• Para el análisis seudo estático se ha empleado una aceleración máxima de
0.35g, y según la literatura técnica internacional para la selección del
coeficiente del análisis seudo estático se ha considerado la mitad de la
aceleración máxima de la zona y cuyo valor es 0.175g.
DETERMINACION DE LOS PELIGROS
Factores condicionantes
Parámetro Descripción
Se identificó un pendiente promedio del 56% (38° - 60°)
Pendiente
aproximadamente.
En el área de estudio se han diferenciado las unidades
Geología morfoestructurales: Cordillera Oriental, Valle longitudinal y
Depresión interandina
unidades geomorfológicas regionales entre las que se
Geomorfología ubican la Superficie disectada Puna, Flanco disectado
Subandino y Valle tipo cañón.
Factores desencadenantes
Según el Instituto Geofísico del Perú, existe un silencio
Sismos
sísmico desde el año 1746, frente a las costas de Lima, el
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cual se estima que puede poseer una magnitud de 8.5 Mw a

8.8 Mw aproximadamente.
Producto del Fenómeno El Niño y/o el cambio climático, se
estiman proyecciones del incremento de precipitación.
Asimismo, se cuentan con registros de lluvias intensas, el
Lluvias intensas
cual soportó 17 litros por metro cuadrado en un lapso de 5
horas (lo que normalmente se registra en un periodo
acumulado de 8 a 9 meses).
3.3. Estudios de Hidrología e Hidráulica
3.3.1. HIDROLOGIA
El planteamiento del presente proyecto, consiste en la renovación del puente
Auyo.
La escorrentía existente, proviene de las precipitaciones pluviales caídas en las
quebradas de aporte del proyecto, de acuerdo a lo observado el régimen
hidrológico es el típico de la zona sierra, con incrementos notables entre los meses
de octubre a marzo, y descensos en el resto del año (meses de abril a septiembre).
Las máximas escorrentías son coincidentes con la ocurrencia de tormentas en el
ámbito de cada quebrada, cuyas observaciones y toma de información se presenta
como precipitación máxima en 24 horas.
La información pluviométrica recolectada para los cálculos del presente estudio
hidrológico es proporcionada por las siguientes estaciones meteorológicas:
Latitud Longitud
Estación Parámetro Tipo Altitud
(Sur) (Oeste)
Precipitación
2985
POMABAMBA Máxima en 24 Meteorológica 8°46'59" 77°28'00"
m.s.n.m.
horas (mm)
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DETERMINACION DE LOS PARAMETROS GEOMORFOLOGICOS
Los parámetros geomorfológicos que son necesarios para el cálculo del caudal de
diseño son los siguientes:
Longitud del Cauce Mayor(l)
Este parámetro fue medido directamente sobre el plano de la Carta Nacional: Esc.
1/100,000 que fue digitalizado y haciendo uso de las herramientas de sistemas
CAD para medir distancias. Su unidad está dada en kilómetros.
Denominación de la quebrada Longitud de cauce mayor.

Quebrada Auyo 7.027 km
Pendiente de la Cuenca (S)
La pendiente de la cuenca se hallará aplicando el criterio del Rectángulo
Equivalente, cuya hipótesis consiste en determinar la compacidad de la cuenca,
que no es más que la relación existente entre el área de la cuenca y una
circunferencia de igual área. Posteriormente la equivalencia se da entre esta área
circular y un rectángulo, donde los lados menores opuestos tienen una diferencia
de altura igual a la cota mayor menos la cota menor de la cuenca y el lado mayor
del rectángulo es la longitud equivalente con el cauce mayor.
Denominación de la quebrada Valor calculado

Quebrada Auyo
Área de aporte 7.74 km2
Perímetro 11.79 km
Cota mayor 3987 m.s.n.m
Cota menor 2086 m.s.n.m
Coeficiente compacidad (kc) 1.1961
Lado mayor 4.01 km
Lado menor 1.93 km
Pendiente media (S) 38.08 %
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TIEMPO DE CONCENTRACION (Tc)
Denominación de la quebrada Tiempo de concentración

Quebrada Auyo 19 minutos
3.3.2. HIDRAULICA
Los resultados obtenidos en la modelación del rio Auyo, como son las superficies
de agua, velocidades medias de flujo en cada margen del rio, y los esfuerzos
cortantes, serán la base para la determinación de los niveles de protección y las
profundidades de socavación, así como los parámetros para la selección de los
sistemas de protección que se adecuen a los comportamientos hidrodinámicos del
rio.
Caudales
Los caudales a utilizar serán los calculados en el modelamiento hidrológico.
Caudal (m3/s)
Descripción
TR 100 Años
Caudal Máximo Instantáneo 19.47
Profundidad de socavación en los estribos
La socavación que se produce en un rio no puede ser calculada con exactitud, solo
estimada, muchos factores intervienen en la ocurrencia de este fenómeno, tales
como:
• El caudal
• Tamaño y conformación del material del cauce
• Cantidad de transporte de solidos
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RESUMEN DE RESULTADOS
Altura de socavación respecto al fondo del cauce: 1.00 m
Altura de socavación estribo margen izquierdo: 0.40 m
Altura de socavación estribo margen derecho: 0.40 m
PROFUNDIDAD DE SOCAVACION TOTAL 1.40 m
3.4. Estudios de Estructuras y Obras de Arte
3.4.1. Objetivo del Proyecto
Este documento tiene como finalidad desarrollar el Diseño Estructural del
Puente Arco según las Especificaciones del Manual de Puentes del MTC –
Aprobado el 20 de diciembre del 2018.
Este puente está diseñado cumpliendo satisfactoriamente las condiciones
impuestas por los estados límite previstos en el Manual de Puentes del MTC,
se ha considerado todas las combinaciones de carga previstas durante la
construcción y el servicio del puente.
Los requisitos para el diseño usado en el Manual según sus Especificaciones,
emplean la metodología del Diseño por Factores de Carga y Resistencia
(LRFD) y está en concordancia de la norma AASHTO ya que la misma lo hace
referencia en su contenido. Los factores fueron desarrollados a partir de la
teoría de la confiabilidad en base al conocimiento estadístico de las cargas y
el comportamiento de las estructuras.
3.4.2. Filosofía de Diseño
Los puentes se deben diseñar considerando los estados límites especificados
a fin de lograr los objetivos de constructibilidad, seguridad y serviciabilidad,
considerando debidamente los aspectos relacionados con la
inspeccionabilidad, economía y estética.
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Independientemente del tipo de análisis utilizado, la Ecuación 2.3.2.2.1-1 se
deberá satisfacer para todas las solicitaciones y combinaciones de
solicitaciones especificadas, sin tener en cuenta el tipo de análisis usado.
La Resistencia de los elementos y conexiones son determinados teniendo en
cuenta el comportamiento inelástico (ductilidad), aunque los efectos de las
fuerzas han sido calculados usando el análisis elástico.
3.4.3. Estados Limites
Cada uno de los elementos y conexiones satisface la Ecuación 2.3.2.2.1-1
para cada uno de los estados límites. Para los estados límites de servicio y
correspondientes a eventos extremos los factores de resistencia se deben
tomar igual a 1.0, todos los estados límites se deben considerar de igual
importancia.
∑ 𝜼𝒊 𝜸𝒊 𝑸𝒊 ≤ 𝝓𝑹𝒏 = 𝑹𝒓 … … … … … 𝟐. 𝟑. 𝟐. 𝟐. 𝟏 − 𝟏
Donde:
Para cargas para las cuales un valor máximo de γ_i es apropiado:
𝜂𝑖 = 𝜂𝐷 𝜂𝑅 𝜂𝐼 ≥ 0.95 … … … . … … .2.3.2.2.1 − 2
Para cargas para las cuales un valor mínimo de γ_i es apropiado:
1
𝜂𝑖 = ≤ 1.0 … … … … … 2.3.2.2.1 − 3
𝜂𝐷 𝜂𝑅 𝜂𝐼
Donde:
𝛾𝑖 = factor de carga: multiplicador de base estadística que se aplica a las

solicitaciones.
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𝜙 = factor de resistencia: multiplicador de base estadística que se aplica a la

resistencia nominal, según lo especificado en las secciones 5, 6, 7, 8, 10, 11 y 12.
𝜂𝑖 = factor de modificación de las cargas: factor relacionado con la ductilidad,

redundancia e importancia operativa.
𝜂𝐷 = factor relacionado con la ductilidad, segun lo especificado en el artículo 1.3.3

(AASHTO-LRFD).
𝜂𝑅 = factor relacionado con la redundancia, según lo especificado en el artículo 1.3.4

(AASHTO-LRFD).
𝜂𝐼 = factor relacionado con la importancia, según lo especificado en el artículo 1.3.5

(AASHTO-LRFD).
𝑄𝑖 = Solicitación.
𝑅𝑛 = Resistencia Nominal.
𝑅𝑟 = Resistencia Mayorada: 𝜙𝑅𝑛
La ductilidad, la redundancia y la importancia operacional son aspectos
significativos que afectan el factor de seguridad de los puentes. Los dos
primeros aspectos relacionan directamente a la resistencia mecánica, el
último aspecto se refiere a las consecuencias que ocurren cuando un puente
se encuentra fuera de servicio. Como se ve, estos aspectos referentes a las
cargas son arbitrarios. Sin embargo, esto constituye un primer esfuerzo para
el desempeño esperado. Una aproximación subjetiva, debido a la ausencia
de información más precisa es que cada efecto, excepto para fatiga y
fractura, deba ser estimado como un ± 5% geométricamente acumulado. Con
el tiempo una cuantificación mejorada de estos aspectos y su interacción y la
sinergia del sistema podrían ser alcanzadas. Posiblemente esto conducirá a
un arreglo de la Ecuación 2.3.2.2.1-1 (1.3.2.1-1 AASHTO) en el cual esos
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efectos podrían aparecer sobre uno de los lados o en ambos lados de la
ecuación.
3.4.4. Estado Limite de Servicio
El estado límite de servicio se debe considerar como restricciones impuestas
a las tensiones, deformaciones y anchos de fisura bajo condiciones de
servicio regular; este estado proporciona ciertos requisitos basados en la
experiencia que no siempre se pueden derivar exclusivamente a partir de
consideraciones estadísticas o de resistencia.
3.4.5. Estado Limite de Fatiga y Fractura
El estado límite de fatiga se debe considerar como restricciones impuestas al
rango de tensiones que se da como resultado de un único camión de diseño
ocurriendo el número anticipado de ciclos del intervalo de tensión.
El estado límite de fractura se debe considerar como un conjunto de
requisitos de sobre resistencia de materiales de las Especificaciones sobre
Materiales de AASHTO. La intención del estado límite de fatiga es limitar el
crecimiento de las fisuras bajo cargas repetitivas, a fin de impedir la fractura
durante el período de diseño del puente.
3.4.6. Estado Limite de Resistencia
Se debe considerar el estado límite de resistencia para garantizar que se
provee resistencia y estabilidad, tanto local como global, para resistir las
combinaciones de cargas estadísticamente significativas especificadas que se
anticipa que el puente experimentará durante su período de diseño. Bajo el
estado límite de resistencia se pueden producir tensiones muy elevadas y
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daños estructurales, pero se espera que la integridad estructural global se
mantenga.
3.4.7. Ductilidad
El sistema estructural de un puente se debe dimensionar y detallar de
manera de asegurar el desarrollo de deformaciones inelásticas significativas
y visibles en los estados límites de resistencia y correspondientes a eventos
extremos antes de la falla.
Se puede asumir que los requisitos de ductilidad se satisfacen para una
estructura de acero en la cual la resistencia de una conexión es mayor o igual
que 1.3 veces la máxima solicitación impuesta a la conexión por la acción
inelástica de los elementos adyacentes.
3.4.8. Modelo Matemático
El software que se usará para el desarrollo del análisis y diseño del puente
viga losa será el CSiBridge , CSiBridge es un software especializado de análisis
y diseño para la ingeniería de puentes, Las características para el modelado
avanzado y las técnicas de análisis sofisticadas explican los efectos
dinámicos, el comportamiento inelástico y la no linealidad geométrica que
necesita ser evaluada en cada proyecto de puente. Las plantillas basadas en
códigos agilizan el proceso de ingeniería desde la definición del modelo hasta
el análisis, la optimización del diseño y la generación de informes completos
de salida.
OCTUBRE - 2022
DE HUACAYBAMBA
Figura: Modelo 3D del Puente Auyo.
3.4.9. Secciones que Comprende la Estructura
Figura: Identificación de los elementos del Puente

3.5. Procedimiento Constructivo
El objetivo del procedimiento constructivo para la ejecución de la obra: “RENOVACION
DE PUENTE, EN EL(LA) CAMINO VECINAL AYARAGRA – NEOCOLCA – CODIGO DE RUTA
HU672 (PUENTE AUYO) PROGRESIVA 8+200, DISTRITO DE HUACAYBAMBA, PROVINCIA
DE HUACAYBAMBA, DEPARTAMENTO HUANUCO”.
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3.5.1. Definiciones
ANCHO DEL PUENTE: Es el ancho total de la superestructura e incluye, calzadas,
veredas o aceras, ciclo vías, barreras y/o barandas.
CALZADA DEL PUENTE: Es la parte de la superficie del tablero, destinada al tránsito
vehicular cuyo ancho se mide en forma perpendicular al eje longitudinal del
puente. Se compone de un cierto número de carriles más las bermas que
constituyen el acceso de la carretera al puente.
DISPOSITIVOS DE APOYO: Son elementos sobre los que se apoya el sistema de
vigas o losas del tablero y que permite el traspaso de las cargas de la
superestructura a la subestructura. Generalmente son metálicos o de elastómeros.
GÁLIBO O ALTURA LIBRE: Distancia libre entre el fondo de la superestructura del
puente y el nivel de aguas máximas extraordinarias del río. En pasos a desnivel
sobre un camino, es la distancia vertical entre la menor cota de fondo de las vigas
de la superestructura y la cota más alta correspondiente del pavimento del camino
sobre el cual cruza. En los puentes metálicos reticulados es la menor distancia
entre el fondo de las vigas superiores de arriostre y el correspondiente nivel de la
rasante.
JUNTA DE EXPANSIÓN: Elemento cuyo propósito es permitir las deformaciones
longitudinales debidas a cambios de temperatura, o sismos u otras acciones
LONGITUD DEL TABLERO: Es la longitud medida, en el eje longitudinal del tablero,
entre los bordes extremos de la losa del tablero.
LUZ DE CÁLCULO: Es la longitud que se utiliza para el cálculo de la estructura y/o
elementos estructurales y se mide, generalmente entre centros de apoyo del
elemento estructural materia de cálculo.
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3.5.2. Plan de Trabajo
Se realizará una sectorización de la construcción del puente, dividiendo el puente
en superestructura y subestructura. La solución propuesta del puente consiste en
la combinación del uso de losa, vigas principales y vigas diafragma de concreto
armado, apoyadas en estribos de concreto armado que transmiten su carga al
suelo a través de cimentaciones, que tiene como propósito salvar una luz de 12m.
Se plantea la siguiente secuencia constructiva que garantice la correcta ejecución
de tanto la superestructura como subestructura.
Obras
provisionales y Construcción de Construcción de Construcción de
trabajos subestructura superestructura accesos
preliminares
Dentro de la Estrategia, Métodos y Programas de Ejecución de los trabajos se
incluyen de manera prioritaria los Planes y Programas de Protección del Medio
Ambiente y de Prevención de Riesgos, implementando una política de Cero
Accidentes, así mismo, estableciendo Controles de Calidad durante el proceso
constructivo.
3.5.3. Descripción de las Actividades más Incidentes
INSTALACIÓN DE FACILIDADES:
La instalación de facilidades comprende toda construcción o adaptación que
se realiza a un área determinada, que se caracteriza por tener mínima
complejidad constructiva, rápida construcción y son adaptables o posibles
cambios.
• Instalación de Oficinas
• Instalación de almacenes
• Instalaciones eléctricas
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• Instalación de servicios higiénicos
• Delimitación de área de almacén
CORTE EN TERRENO CONGLOMERADO CON EQUIPO:
El corte en terreno conglomerado con equipo se refiere, al movimiento de material
conglomerado, que debe ser removido para proceder a la construcción de las
cimentaciones y elevaciones de las subestructuras.
La profundidad de las excavaciones estará definida por las cotas del fondo de las
cimentaciones indicadas en los planos, las cuales podrán ser modificadas por orden
escrita del Supervisor, si tal variación fuese necesaria para asegurar la estabilidad
de la obra. El ancho de las excavaciones estará determinado por las dimensiones
de las cimentaciones y los requerimientos de estabilidad lateral de la excavación.
CORTE EN TERRENO CON ROCA SUELTA CON EXPLOSIVOS:
El corte en terreno con roca suelta con explosivos con equipo se refiere, al
movimiento de material con roca suelta y al empleo de explosivos, que debe ser
removido para proceder a la construcción de las cimentaciones y elevaciones de las
subestructuras.
La profundidad de las excavaciones estará definida por las cotas del fondo de las
cimentaciones indicadas en los planos, las cuales podrán ser modificadas por orden
escrita del Supervisor, si tal variación fuese necesaria para asegurar la estabilidad
de la obra. El ancho de las excavaciones estará determinado por las dimensiones
de las cimentaciones y los requerimientos de estabilidad lateral de la excavación.
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CONCRETO ARMADO
Clases de concreto
Para cada tipo de construcción en las obras, la calidad del concreto especificada en
los planos se establecerá según su clase, referida sobre la base de las siguientes
condiciones:
• Resistencia a la compresión especificada fć a los 28 días
• Relación de agua / cemento máximo permisible en peso, incluyendo la humedad
libre en los agregados, por requisitos de durabilidad e impermeabilidad.
• Consistencia de la mezcla de concreto, sobre la base del asentamiento máximo
(Slump) permisible.
Resistencia de concreto
La resistencia de compresión especificada del concreto fć para cada porción de la
estructura indicada en los planos, se refiere a la alcanzada a los 28 días, a menos
que se indique otra.
Diseño de mezclas de concreto
La determinación de la proporción de agregados, cemento y agua de concreto se
realizará mediante mezclas de prueba de modo que se logre cumplir con los
requisitos de trabajabilidad, impermeabilidad resistencia y durabilidad exigidos
para cada clase de concreto.
Las series de mezclas de pruebas se harán con el cemento Portland Tipo I u otro
especificado o señalado en los planos, con proporciones y consistencias adecuadas
para la colocación del concreto en obra, usando las relaciones agua/cemento
establecidas, cubriendo los requisitos para cada clase de concreto.
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Consistencia del concreto
Las proporciones de agregado-cemento serán tales que se pueda producir una
mezcla fácilmente trabajable (y que además tengan la resistencia especificada), de
manera que se acomode dentro de las esquinas y ángulos de las formas y alrededor
del refuerzo con el método de colocación empleado en la obra; pero que no permita
que los materiales se segreguen o produzcan un exceso de agua libre en la
superficie.
Asentamiento Permitido
Cuadro N°01
Asentamiento en Pulgadas
Clase de Construcción
Máximo Mínimo
Zapatas o placas 3 1
reforzadas
Zapatas sin armar y muros 3 1
C°
Losa, vigas, muros 4 1
reforzados
Columnas 4 1
Fuente: Boletín Constructivo de Aceros Arequipa.
Se recomienda usar los mayores “SLUMP” para los muros delgados, para el
concreto expuesto y zona con mucha armadura.
Pruebas de consistencia del concreto
Las pruebas de consistencia se efectuarán mediante el ensayo de asentamiento, de
acuerdo con la Norma ASTM-C-143 del “Método de Ensayo de Asentamiento”
(SLUMP) de concreto de cemento Portland”. Los ensayos de asentamiento del
concreto fresco, se realizarán según lo ordene el supervisor, a fin de verificar la
uniformidad de consistencia del concreto.
El Supervisor realizará las pruebas necesarias de los materiales y agregados de los
diseños propuestos de mezcla y del concreto resultante, para verificar el
cumplimiento con los requisitos técnicos y especificaciones de la obra.
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3.5.4. Materiales
Cemento
El cemento que se utilizará será el cemento Portland normal Tipo I (u otro Tipo
especificado en los planos), debiéndose cumplir los requerimientos de las
especificaciones ASTM-C150, para Cemento Portland.
Agregados
Los agregados que se usarán serán el agregado fino o arena y el agregado grueso
(piedra zarandeada) o grava del río limpia, en todo caso el Supervisor, realizará el
estudio y selección de canteras para la obtención de agregados para concreto que
cumplan con los requerimientos de las Especificaciones ASTM – C 33.
Arena
El agregado fino, consistirá de arena natural o producida y su gradación deberá
cumplir con los siguientes límites:
Cuadro N°02
Tamiz % que pasa

Acumulado
3/8” --- 100

NE 4” 95 a 100
NE 8” 80 a 100
NE 16” 50 a 85
NE 30” 25 a 60
NE 50” 10 a 30
NE 100” 2 a 10
NE 200” 0 a 0
Fuente: Boletín Constructivo de Aceros Arequipa.
Estará libre de materia orgánica, sales, o sustancias que reaccionen
perjudicialmente con los álcalis del cemento.
La gradación del agregado grueso será continua, conteniendo partículas donde el
tamaño nominal hasta el tamiz # 4, debiendo cumplir los límites de granulometría
establecidos en las Especificaciones ASTM-C-33.
Agregado grueso
Deberá ser de piedra o grava partida o zarandeada, de grano duro y compacto,
limpia de polvo, materia orgánica, barro o otras sustancia de carácter deletreo.
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En general deberá estar de acuerdo con las normas ASTM C-33-61T, el tamaño
máxima para losas y secciones delgadas incluyendo paredes, columnas y vigas
deberán ser de 3.5 cm. La forma de las partículas de los agregados deberá ser
dentro de lo posible redonda cúbica.
El tamaño nominal del agregado grueso, no será mayor de un quinto de la medida
más pequeña entre los costados interiores de los encofrados; dentro de los cuales
el concreto se vaciará.
El contenido de sustancias nocivas en el agregado grueso no excederá los siguientes
límites expresados en % del peso de la muestra:
Granos de arcilla: 0,25 %
Partículas blandas: 5,00 %
Partículas más finas que la malla # 200: 1,0 %
Carbón y lignito: 0,5 %
Hormigón
El hormigón será un material de río o de cantera compuesta de partículas fuertes,
duras y limpias libre de cantidades perjudiciales de polvo blandas o escamosas,
ácidos, materiales orgánicos o sustancias perjudiciales.
Aditivos
Sólo se podrá emplear aditivos aprobados por el Ingeniero Supervisor. En
cualquier caso queda expresamente prohibido el uso de aditivos que contengan
cloruros y/o nitratos.
Agua de mezcla
El agua que se usa para mezclar concreto será limpia y estará libre de cantidades
perjudiciales de aceites, álcalis, sales, materiales orgánicos y otras sustancias que
puedan ser dañinas para el concreto.
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3.5.5. Preparación del concreto
Dosificación del concreto
La proporción de mezclas de concreto, se harán en volumen, las unidades de
volumen permitirán que las proporciones de cada uno de los materiales que
componen la mezcla, puedan ser medidas en forma precisa y verificada fácilmente
en cualquier etapa del trabajo. La medición del agua de mezclado se hará con
unidades de volumen conocidos.
Antes de iniciar las operaciones de dosificación se procederá a la verificación de los
volúmenes para el cemento y agregados, lo mismo que las unidades de medición
de agua, dicho control se realizará con la debida frecuencia durante el tiempo que
dure la preparación del concreto, a fin de evitar errores en la dosificación
respectiva.
Mezclado Manual
Los agregados deben ser secos, mezclar los agregados con el cemento hasta
obtener una mezcla uniforme, adicionar la cantidad de agua requerida para
obtener la trabajabilidad y la resistencia optima; y solo se hará la cantidad que se
vaya usar de inmediato, el excedente será eliminado.
3.5.6. Colocación, consolidación del concreto
Colocación del concreto
Antes del vaciado se removerán todos los materiales extraños que pueda haber en
el espacio que va a ocupar el concreto. El concreto para rellenar algún volumen
fuera de la sección que se indica en los planos, producido por sobre excavación,
será de la misma calidad que el de la estructura adyacente.
El concreto deberá ser conducido para todo uso desde el lugar de mezclado, al lugar
de vaciado por métodos que no produzca segregación de los materiales. El concreto
deberá ser depositado tan próximo como sea posible a su posición final.
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El llenado deberá ser realizado en forma tal que el concreto esté en todo momento
en estado plástico y fluya rápidamente en todos los rincones y ángulos de las
formas.
Consolidación del concreto
Al llenar el concreto en el encofrado deberá compactarse chuzándolo con una
varilla de fierro, de manera que ayude a acomodarlo en la mejor forma posible,
mientras el concreto se encuentre en el estado plástico y trabajable.
ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60
Esta sección incluye los requisitos para proporcionar refuerzo de concreto tal como
se indica y se especifica en este documento.
El refuerzo incluye varillas de acero, alambres y mallas de alambre soldado tal como
se muestra y específica.
CONFORMACION DE TERRAPLENES
Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación del terreno o
del afirmado en donde haya de colocarse un terraplén nuevo, previa ejecución de
las obras de desbroce y limpieza, demolición, drenaje y subdrenaje; y la colocación,
el humedecimiento o secamiento, la conformación y compactación al 95% de la
máxima densidad seca de materiales apropiados de acuerdo con la presente
especificación, los planos y secciones transversales del proyecto y las instrucciones
del Supervisor.
CARPINTERÍA METÁLICA - BARANDA METALICA PARA PUENTES
Bajo esta partida, el ejecutor efectúa convenientemente la construcción de los
postes de acero, pasamanos de tubos de fierro, anclajes y pintura; y que esta
partida integra la superestructura del puente, en conformidad con la ubicación y
detalles indicados en los planos.
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3.6. Estudio de Señalización y Seguridad Vial
teniendo como sustento técnico normativo el Manual de dispositivos de Control de
Transito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución
Ministerial N° 16 – 2016 – MTC/14 de fecha 31 de mayo del 2016.
3.6.1. Señalización en Puente y Accesos
El diseño de la señalización en puente y accesos se ha realizado considerando los
siguientes criterios:
Compatibilidad con el diseño geométrico de la vía; el diseño de señalización es
compatible con el diseño geométrico en planta, perfil y sección transversal de la vía.
En cuanto a la Seguridad Vial, el diseño considera la colocación de barandas
peatonales a ambos lados de la vía y guardavías en los accesos al mismo.
Especificaciones técnicas para los elementos de seguridad vial, así mismo para la
señalización, donde se precisan los materiales, dimensiones y calidad para cada una
de las partidas.
Las dimensiones y características especificadas, son concordantes en los diferentes
documentos que componen el Expediente Técnico. Las dimensiones y
características de las señales están especificadas en la memoria descriptiva
correspondiente además en los planos de señalización.
Para garantizar las especificaciones técnicas y características de desempeño y
calidad de los materiales usados en la señalización vertical y horizontal, así como de
otros dispositivos de control de tránsito, deben cumplirse las disposiciones
establecidas por el Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para
construcción (EG vigente), así como de las Especificaciones Técnicas de Pinturas
para obras viales, vigente; del MTC.
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3.6.1.1. Señalización Horizontal
Las marcas en el pavimento o demarcaciones, constituyen la señalización horizontal
y esta conformada por marcas planas en el pavimento, tales como líneas
horizontales y transversales, flechas, símbolos y letras, que se aplican o adhieren
sobre el pavimento; sardineles, otras estructuras de la vía y zonas adyacentes.
Las marcas en el pavimento que se utilizaran en el proyecto son las siguientes:
• Línea central: esta línea se utiliza para indicar el centro de calzada, en los
tramos donde se prohíbe el sobrepaso se usa doble línea continua de 0.10
m. de ancho cada una. La pintura que se utilizara es de color amarillo.
• Línea de borde: para indicar el borde del pavimento se usará una línea
continua en ambos lados de la calzada de 0.10 m. de ancho de color blanco.
3.6.1.2. Señales Verticales Reglamentarias
Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías, las prioridades,
prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, en el uso de
las vías. Su incumplimiento constituye una falta que puede acarrear un delito. En el
presente estudio se ha considerado la utilización de señales de carácter
reglamentario, dentro de la clasificación de señales relativas al derecho de paso,
prohibitivas o restrictivas y de sentido de circulación. La inclusión de señales
reglamentarias generara un ordenamiento en el tránsito vehicular, además de dar a
conocer al usuario de la vía sobre la existencia de las limitaciones y prohibiciones
que regulan su uso.
Para el proyecto se ha previsto la colocación de las señales que regula el transito a
lo largo de la vía prohibido adelantar (R – 16) y velocidad máxima (R – 30F), así
como:
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• Señal de prohibido adelantar
• Señal de velocidad máxima
3.6.1.3. Señales Verticales Preventivas
Serán ubicadas y diseñadas de acuerdo al alineamiento de la vía, en las zonas que
representan un peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la
velocidad de vehículo o tomando las precauciones del caso. Las señales preventivas
tienen una dimensión de 0.75m x 0.75 m con fondo de material retro reflectante de
color amarillo; los símbolos, letras y borde del marco se pintarán con tinta
xerográfica de color negro. Los paneles de las señales serán fabricados en fibra de
vidrio de 4mm de espesor con resina poliéster y una cara de textura similar al
vidrio. La parte posterior de los paneles se pintará con dos manos de pintura
esmalte de color negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocará una
inscripción con las siglas "MTC" y la fecha de instalación (mes y año).
En el proyecto se ha previsto colocar señales que advierten la reducción de calzada
en ambos lados (P – 17A) y presencia de peatones (P – 48), así como:
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• Señal de reducción de calzada en ambos lados
• Presencia de peatones
En el siguiente cuadro se presenta la ubicación de las señales preventivas y de reglamentación
consideradas en el proyecto:
Distancia
Distancia
desde la
al ingreso IZQUIERDA DERECHA IZQUIERDA DERECHA
salida del
al puente
puente
0m 2m
10m P-48 R-16 10m R-16
20m P-17A 20m
30m R-30 30m
Para la ubicación de estas señales respetará las distancias mínimas horizontales de 3.6m de la
calzada de ser posible o se distanciaran según la topografía de la vía lo permita. Así misma la
altura mínima entre el borde inferior y la proyección imaginaria del nivel de la superficie de
rodadura será como mínimo de 1.5m según la normativa vigente.
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3.7. Instrumento Ambiental vigente
3.7.1. Objetivo general
Contar con una herramienta para la gestión ambiental que establezca las medidas
para prevenir, mitigar o compensar los impactos ambientales negativos, que
pudieran derivarse de la implementación de las diferentes etapas del proyecto, en
base a la identificación y caracterización de los impactos ambientales y sociales que
potencialmente pudieran afectar al medio físico, biológico socio económico y
cultural.
3.7.2. Objetivos Específicos
• Establecer el área de influencia ambiental del Proyecto.
• Analizar el marco legal ambiental aplicable.
• Elaborar el diagnóstico ambiental (medios físico, biológico, socioeconómico y
cultural) del área de influencia directa e indirecta.
• Identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales positivos y
negativos para las etapas de construcción, operación y abandono del Proyecto.
• Diseñar un Programa de Manejo Ambiental donde se establezca un conjunto
de programas que contengan las medidas preventivas, de mitigación y
correctivas para los impactos ambientalmente, de manera tal que se garantice
la sostenibilidad del Proyecto.
• Implementar y desarrollar un Plan de Vigilancia Ambiental, a fin de garantizar
la protección ambiental, durante las etapas de construcción y funcionamiento
del Proyecto.
• Establecer el Plan de Cierre de Obras, que permita asegurar la recuperación
del paisaje y medio ambiente afectado
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3.7.3. Datos Generales del Proyecto
Datos del titular
Datos de ser elaborada por persona natural
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Datos del proyecto
DATOS DEL PROYECTO

Nombre del proyecto Renovación de puente; en el (la) camino vecinal
Ayaragra – Neocolca – Codigo de ruta HU672
(Puente Auyo) progresiva 8+200, distrito de
Huacaybamba, provincia de Huacaybamba,
Departamento de Huánuco.
Código único de inversión CUI Nº2529327
Población beneficiaria 43
Monto de inversión 1,800,416.34
Tiempo de ejecución 4 meses
¿El proyecto ha iniciado ejecución física? No
Declaro que el proyecto no incluye la
construcción / creación de la vía
Tipo de intervención Renovación
Vida útil del proyecto 10 años
3.7.4. Características Actuales y Proyectadas
En la actualidad no existe ningún puente en la zona, solo existe un baden que se
encuentra aguas arriba del puente proyectado, en la vía existente.
3.7.5. Residuos Solidos
La producción de residuos sólidos (PRS) por persona según la SINIA-MINAM,
para el periodo 2017 del departamento de Huánuco, es de 0,52 kg/hab/día. El año
2021, la Municipalidad Provincial de Huacaybamba realizo la actualización del
Estudio de Caracterización de Residuos sólidos, teniendo como resultado la
generación per cápita de 0.382 kg/hab/día.
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3.7.6. Residuos Líquidos
El presente proyecto por su modalidad de ejecución y ubicación requerirá la
instalación de baños químicos portátiles. Este tipo de efluentes generados como
producto del uso de los servicios higiénicos, será las generadas por el uso de los
baños químicos, para la cual la cantidad de efluentes se estima considerando que,
según Mara y Cairncross (1990), una persona genera 1.8 L de materia fecal
diariamente; por tanto, contemplando una jornada laboral de 8 horas diarias y la
cantidad de personal promedio en obra, se determina la cantidad promedio de
efluentes fecales según:
Se instalará 2 baños químicos portátiles con capacidad de 90 litros, durante la
etapa de construcción por un periodo de 4 meses para un promedio de 25
trabajadores, con secuencia de mantenimiento semanal.
3.7.7. Área de Influencia del Proyecto
La delimitación del Área de Influencia del proyecto se definió en concordancia con
los impactos potenciales del proyecto y el alcance espacial de las diferentes
infraestructuras que componen el proyecto en relación a los componentes socio
ambientales (medio físico, económico, social, cultural y biológico).
En tal sentido, el área de influencia ambiental del proyecto vial está conformado por
dos áreas bien definidas, el Área de Influencia Directa (AID), que constituye la zona
circundante al puente proyectado cuyas áreas serán directamente afectadas por
actividades propias de la obra, como áreas auxiliares, así como aquellos ecosistemas
hidrológicos o biológicos que puedan verse afectados directamente por la obra; en
tanto que la otra, más alejada, corresponde al Área de Influencia Indirecta (AII),
donde los impactos trascienden de forma indirecta el espacio físico del proyecto y
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su infraestructura asociada, es decir, la zona externa al área de influencia directa y
se extiende hasta donde se manifiestan dichos impactos.
3.7.8. Caracterización del Medio Biológico
El presente ítem se desarrolló mediante la descripción y análisis del medio
biológico que abarca el área de influencia del proyecto: “Renovación del puente;
en el camino vecinal Ayaragra – Neocolca – Código de ruta HU672 (Puente Auyo)
progresiva 8+200, Distrito de Huacaybamba, Provincia de Huacaybamba,
Departamento de Huánuco”, con Código Único de Inversiones Nº2529327.
El objetivo es describir y analizar el medio biológico que abarca el área del
proyecto. Identificar las características de flora y fauna, las características de las
formaciones ecológicas existentes en la zona del proyecto.
La metodología empleada para el desarrollo de la línea base biológica fueron
fuentes secundarias como:
• Formación ecológica: Zonas de vida (holdridge) y el mapa de zonas de vida
del Perú – MINAM 2015.
• Flora silvestre: Apéndice de la convención por la legislación nacional y/o
internacional (CITES) y la lista roja de la unión internacional para la
conservación de la naturaleza y los recursos naturales.
• Fauna silvestre: Apéndice de la convención por la legislación nacional y/o
internacional (CITES) y la lista roja de la unión internacional para la
conservación de la naturaleza y los recursos naturales.
• Ecosistemas acuáticos: Zonificación ecológica y económica de la provincia
de marañón 2016.
• Áreas Naturales Protegidas: Servicio Nacional de Áreas Naturales
Protegidas por el Estado (SERNANP-2019).
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3.7.9. Análisis de los Impactos Ambientales
3.7.9.1. Impactos Sobre el Medio Físico
AIRE
Incremento del nivel del ruido. La movilización y desmovilización de equipos y
maquinarias, la habilitación de las áreas auxiliares serán las actividades que generen
mayores impactos en la etapa preliminar del proyecto.
En la etapa constructiva del puente será las actividades de construcción de las
obras de concreto simple y armado; todas estas actividades generan impactos
negativos al elevar los niveles de ruido, son de clasificación baja y se reducirán
mediante capacitaciones y sensibilización a los trabajadores.
Aumento de emisiones de gases de combustión. La afectación del aire por emisión
de gases será de impacto bajo, se dará por el uso de maquinarias y equipos que para
el funcionamiento usan combustible que en consecuencia emiten gases como: Sox,
NOx, CO, entre otros. Sin embargo, estas emisiones son de carácter temporal
mientras duren las actividades de la renovación del puente.
Aumento de emisiones de material particulado. Al realizar las actividades de:
movimiento de tierras, limpieza y desbroce de terreno, construcción de obras de
concreto simple y armado; el aire será afectado por la generación de polvo y/o
cualquier otro material particulado los cuales serán controlados mediante riego por
lo que se considera que son impactos negativos de magnitud baja y la duración de
los mismos son de temporales mientras duran las actividades del proyecto.
AGUA
Alteración de la calidad del agua. Las diferentes actividades previstas en la
fase constructiva del proyecto producirán impactos de tipo negativo bajo por
el movimiento de tierras, paso de vehículos con materiales de construcción,
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construcción de obras de concreto podrían ocasionar la presencia en los cuerpos de
agua de solidos en suspensión y disueltos, así como la generación de residuos
sólidos.
Variación de la cantidad del recurso hídrico. La cantidad del recurso hídrico será
afectada por el uso del agua durante la renovación del puente, impacto negativo de
magnitud baja durante la ejecución de las actividades en la etapa constructiva.
Alteración del cauce. El cauce del rio Auyo será alterado de manera negativa
durante las actividades de movimientos de tierra y la construcción de las obras
de concreto simple y armado si la renovación del puente se ejecuta en época de
lluvia ya que en otras épocas no existen corriente de agua.
SUELOS
Erosión. Esta alteración negativa se manifiesta con fuerza en las zonas adyacentes
a la obra, consideradas como superficies inestables o con procesos geodinámicos
acelerados y en aquellos moderadamente inestables. También el impacto erosivo
que pueden ocasionar el traslado de materiales para la renovación del puente.
Contaminación. Otro de los impactos negativos por el vertimiento de sustancias
contaminantes (sólidos y líquidos), residuos sólidos, maleza y otros depositados en
el suelo.
Cambio de uso de suelo. El impacto será mínimo al tratarse de un proyecto de
renovación.
Alteración de la calidad del suelo. Impacto negativo bajo que se presentara
en la etapa de ejecución de la renovación del puente por la introducción de
materiales de construcción, insumos, aditivos y residuos sólidos; que al no ser
tratados adecuadamente podrían alterar la calidad del suelo. El control se
realizará mediante la disposición adecuada de residuos y de material excedente.
En la etapa de cierre, el retiro de las instalaciones auxiliares y remediación
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ambiental ayudara a mejorar la calidad del suelo.
3.7.9.2. Impactos sobre el medio biológico
Flora. Será afectada por la disminución temporal de la cobertura vegetal ya que en
el área del proyecto se evidencia vegetación conformada principalmente por
arbustos y serán perturbados por el desbroce y limpieza del terreno, trazo nivel y
replanteo, obras de concreto simple y armado; la significancia del impacto es baja
porque con el retiro de las áreas auxiliares y la remediación ambiental, la flora será
favorecida.
Fauna. La generación de ruido, la presencia y tránsito de personal y vehículos,
movimiento de tierra, construcción de obras de concreto simple y armado producirá
que la fauna del lugar migre, cambios en la cadena trófica, perdida de habitad. Sin
embargo, este impacto negativo es bajo y temporal ya que con el retiro de las áreas
auxiliares y la remediación ambiental el habitad que había sido alterado tendrá una
recuperación por lo que los animales que migraron volverán.
3.7.9.3. Impacto Socioeconómico y Cultural
Cambio en la dinámica de empleo. Sera un impacto positivo porque para realizar
los trabajos de renovación del puente se hará uso de la mano de obra local por lo
que habrá un incremento de la demanda de bienes y servicios.
Cambio en los ingresos de la población. Impacto positivo porque quienes trabajen
en la renovación del puente tendrán ingresos y una vez concluida la obra los
beneficiarios podrán trasladar sus productos al mercado local o las provincias
aledañas para su venta.
Incremento de la dinámica de comercio local. Durante la ejecución del puente se
necesitará cubrir con bienes y servicios (alimentación y vivienda) por lo que este
impacto será positivo.
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Mejoras en salud y seguridad ocupacional. Impacto negativo bajo por la
exposición del personal a los riesgos propios del trabajo, los cuales serán
controlados con las charlas y EPPs en la actividad de seguridad y salud
ocupacional.
Cambio en la capacidad de participación comunal. Impacto positivo porque
la población beneficiaria y las localidades del área de influencia intervendrán
y participarán durante toda la etapa de la renovación del puente.
Influencia en las tradiciones y costumbres. Impacto negativo bajo que se podría
suscitar por la presencia de trabajadores foráneos, se realizará en control con el
código de conducta, a su vez será positivo en algunos aspectos como la enseñanza
de seguridad y salud ocupacional y capacitaciones a los trabajadores y población
beneficiaria.
3.7.9.4. Seguimiento y Control
Se establecen los parámetros para el seguimiento de la calidad de los diferentes
factores ambientales que tienen relación con la ejecución del proyecto de
construcción de puente se ha tenido en cuenta la naturaleza de las fuentes
presentes en el área. Se debe cumplir con la legislación nacional vigente; el
monitoreo ambiental será realizado por un Laboratorio acreditado ante INACAL y
sus resultados se reportarán a la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
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4. Presupuesto y Cronograma de Obra
4.1. Resumen de Metrados de Obra
HOJA DE RESUMEN DE METRADOS
PROYECTO: "RENOVACION DE PUENTE: EN EL (LA) CAMINO VECINAL AYARAGRA - NEOCOLCA - CODIGO DE

RUTA HU672 (PUENTE AUYO) PROGRESIVA 8+200, DISTRITO DE HUACAYBAMBA, PROVINCIA DE
HUACAYBAMBA, DEPARTAMENTO DE HUANUCO"
UBICACIÓN: Distrito : HUACAYBAMBA

Provincia : HUACAYBAMBA
Departamento : HUANUCO
ITEM DESCRIPCION Unidad Total
OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES,

01.00
SEGURIDAD Y SALUD
01.01 OBRAS PROVISIONALES
01.01.01 CONSTRUCCION DE ALMACEN Y GUARDIANIA m2 64.00
01.01.02 CONSTRUCCION DE OFICINA m2 16.00
01.02 INSTALACIONES PROVISIONALES
01.02.01 INSTALACION PROVISIONAL DE AGUA glb 1.00
01.02.02 INSTALACION PROVISIONAL DE DESAGUE glb 1.00
01.02.03 INSTALACION PROVISIONAL DE ENERGIA ELECTRICA glb 1.00
01.03 TRABAJOS PRELIMINARES
01.03.01 CARTEL DE OBRA 2.40x3.60 und 1.00
01.03.02 TRAZO Y REPLANTEO INICAL m2 839.11
01.03.03 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO ha 0.08
01.03.04 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00
01.04 SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
ELAB., IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE
01.04.01 glb 1.00
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
01.04.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00
01.04.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00
01.04.04 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00
01.04.05 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00
02.00 PUENTE DE CONCRETO (L=14.40m)
02.01 SUBESTRUCTURA (ESTRIBOS)
02.01.01 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01.01.01 TRAZO, REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRAFICO m2 319.95
02.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01.02.01 CORTE EN TERRENO CONGLOMERADO CON EQUIPO m3 438.27
02.01.02.02 CORTE EN TERRENO CON ROCA SUELTA CON EXPLOSIVOS m3 657.40
RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO
02.01.02.03 m3 781.67
SELECCIONADO
02.01.03 CONCRETO SIMPLE
02.01.03.01 CONCRETO f'c=140 kg/cm2 m3 29.07
02.01.04 CONCRETO ARMADO
02.01.04.01 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 EN ZAPATA m3 150.33
02.01.04.02 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN PANTALLA m3 140.09
02.01.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN ESTRIBO m2 439.88
OCTUBRE - 2022
DE HUACAYBAMBA
02.01.04.04 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 21262.13

02.01.04.05 CURADO DE CONCRETO M2 720.56
02.01.05 DRENAJE
02.01.05.01 TUBERIA DE PVC PARA DRENAJE DE 2" EN ESTRIBO m 20.80
02.02 SUPER ESTRUCTURA - CONCRETO
02.02.01 FALSO PUENTE
02.02.01.01 MURO DE CONCRETO MEZCLA 1:8 (100 kg/cm2)+ 70% P.M. m3 9.79
02.02.01.02 INSTALACION DE FALSO PUENTE m2 97.92
02.02.02 CONCRETO ARMADO
02.02.02.01 VIGA PRINCIPAL
02.02.02.01.01 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 m3 17.92
02.02.02.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 82.40
02.02.02.01.03 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 5132.16
02.02.02.02 DIAFRAGMA
02.02.02.03 LOSAS DE CONCRETO
02.02.02.04 VEREDAS
02.02.03 DRENAJE
02.02.03.01 TUBERIA DE PVC PARA DRENAJE DE 3" EN TABLERO m 5.60
02.02.04 APOYO FIJO Y MOVIL
02.02.04.01 APOYO DE NEOPRENO DUREZA 60 und 8.00
02.02.04.02 PLANCHA METALICA PARA APOYOS FIJOS und 4.00
02.02.04.03 PLANCHA METALICA PARA APOYOS MOVILES und 4.00
02.02.05 VARIOS
02.02.05.01 BARANDA METALICA PARA PUENTES m 28.80
02.02.05.02 JUNTA DE DILATACION PARA PUENTES m 13.60
02.02.05.03 PINTURA DE TRAFICO m 28.80
02.02.05.04 CURADO DE CONCRETO m2 306.87
03 ACCESOS AL PUENTE
03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01.01 CONFORMACION DE TERRAPLENES m3 747.86
03.01.02 SUB-BASE GRANULAR e=0.20 m m2 519.16
03.01.03 BASE DE AFIRMADO H=0.20 m m2 519.16
03.01.04 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 519.16
04 TRANSPORTES
04.01 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE m3 174.78
04.02 TRANSPORTE DE MATERIAL DE RELLENO m3 953.9
05 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
05.01 SEÑAL INFORMATIVA und 2
05.02 ESTRUCTURA DE SOPORTE P/SEÑAL und 4
06 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
06.01 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
06.01.01 READECUACION AMBIENTAL EN CANTERA CARRIZAL glb 1
06.01.02 READECUACION AMBIENTAL DE DME glb 1
06.01.03 READECUACION AMBIENTAL DE PATIO DE MAQUINAS Y
glb 1.00
CAMPAMENTO
07 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO
OCTUBRE - 2022
DE HUACAYBAMBA
07.01 IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE MONITOREO

glb 1.00
ARQUEOLOGICO
08 PRUEBAS DE CALIDAD Y ENSAYOS DE LABORATORIO
08.01 DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO und 2.00
08.02 ENSAYO DE DENSIDAD DEL SUELO und 2.00
08.03 ENSAYO DE CONPRESION DEL CONCRETO (PROBETAS) und 25.00
9 FLETE
9.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00
4.2. Resumen de Presupuesto de Obra
A continuación, se muestra el resumen del presupuesto correspondiente al

Proyecto: “RENOVACION DE PUENTE, EN EL(LA) CAMINO VECINAL AYARAGRA –
NEOCOLCA – CODIGO DE RUTA HU672 (PUENTE AUYO) PROGRESIVA 8+200,
DISTRITO DE HUACAYBAMBA, PROVINCIA DE HUACAYBAMBA, DEPARTAMENTO
HUANUCO”
COSTO DIRECTO 1,163,620.73

GASTOS GENERALES 149,225.85
UTILIDAD (10%) 116,362.07
SUB TOTAL 1,429,208.65

IGV (18%) 257,257.56
TOTAL EJECUCION DE OBRA 1,686,466.21

SUPERVISION DE OBRA 74,969.13
EXPEDIENTE TECNICO 38,981.00
COSTO DEL PROYECTO 1,800,416.34
SON: UN MILLON OCHOCIENTOS MIL CUATROCIENTOS DIECISEIS Y 34/100 NUEVOS
SOLES.
OCTUBRE - 2022
DE HUACAYBAMBA
4.3. Cronograma de Ejecución de Obra
OCTUBRE - 2022
DE HUACAYBAMBA
OCTUBRE - 2022
DE HUACAYBAMBA
4.4. Equipos y Materiales
MATERIALES
OCTUBRE - 2022
DE HUACAYBAMBA
OCTUBRE - 2022
DE HUACAYBAMBA
EQUIPOS
0301340001 ANDAMIO METALICO día

03012200050001 CAMION CISTERNA (2,500 hm
GLNS.)
0301220006 CAMION GRUA hm
0348040037 CAMION VOLQUETE 15 m3 HM
0349020002 COMPRESORA HM
NEUMATICA 196 HP 600-
690 PCM
0349880023 ESTACION TOTAL HM
03011700010001 EXCAVADORA SOBRE hm
ORUGAS 115-165 HP
0349150010 GRUPO ELECTROGENO día
460 HP 300 KW
03012700010001 MAQUINA DE SOLDAR 350 día
A
0349060006 MARTILLO NEUMATICO DE HM
29 kg
0348010011 MEZCLADORA DE HM
CONCRETO DE 9 -11p3
0349090004 MOTONIVELADORA DE HM
145-150 HP
0301000022 NIVEL TOPOGRAFICO hm
0349030007 RODILLO LISO HM
VIBRATORIO
AUTOPROPULSADO 101-
135HP 10-12 ton
0349040033 TRACTOR DE ORUGAS DE HM
140-160 HP
0349070053 VIBRADOR DE CONCRETO HM
4 HP 1.25"
4.5. Relación de Equipo Mínimo
Relación de equipo mínimo
PROYECTO: "RENOVACION DE PUENTE: EN EL (LA) CAMINO VECINAL AYARAGRA - NEOCOLCA - CODIGO DE RUTA HU672
(PUENTE AUYO) PROGRESIVA 8+200, DISTRITO DE HUACAYBAMBA, PROVINCIA DE HUACAYBAMBA,
DEPARTAMENTO DE HUANUCO"
Mes Mes Mes Mes Equipo

ITEM DESCRIPCION
1 2 3 4 mínimo
1 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165 HP 1 0 1 1 1
2 CAMION CISTERNA (2,500 GLNS.) 1 0 1 1 1
3 CAMION GRUA 0 0 1 0 1
4 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11p3 2 2 2 2 2
5 CAMION VOLQUETE 15 m3 2 0 2 2 2
6 COMPRESORA NEUMATICA 196 HP 600-690 PCM 1 0 0 0 1
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12
7 0 0 1 1 1
ton
8 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP 0 0 1 1 1
9 MOTONIVELADORA DE 145-150 HP 0 0 1 1 1
10 GRUPO ELECTROGENO 460 HP 300 KW 0 0 0 1 1
Total, de equipos y maquinaria 7 2 10 10 12
4.6. Planos de Ubicación
OCTUBRE - 2022
DE HUACAYBAMBA
5. Conclusiones y Recomendaciones
5.1. Conclusiones
➢ Se logro realizar todos los estudios que se requiere para la ejecución del
puente de concreto armado Auyo.
➢ De acuerdo a los estudios geológicos e hidrológicos donde se va realizar el
proyecto se determinó la construcción de apoyos de diferentes
dimensiones en ambos márgenes, con aleros en los costados para
garantizar la seguridad de la estructura.
➢ Los diseños y parámetros que exigen las normas nacionales, técnicas y
legales señaladas para el sitio propuesto, fueron cumplidas para el diseño
del puente de concreto armado Auyo, por lo que se garantiza la vida útil de
la estructura.
➢ La construcción del puente de concreto armado Auyo beneficiara a toda la
población de los caseríos de Huagsha y Neocolca, logrando un mayor
crecimiento económico, turístico y social, con lo que se brindara una mejor
calidad de vida a los pobladores.
5.2. Recomendaciones
➢ Se recomienda nivelar y refinar el fondo de la zapata y luego colocar una Base
(material de préstamo); el material a emplear en la base será tipo granular
seleccionado de cantera, con un espesor de 0.20 m compactado al 95% de su
máxima densidad seca del Proctor modificado.
➢ Antes de la colocación del concreto, deberán ser inspeccionados los
encofrados y la armadura de refuerzo para cerciorarse que estén en su
ubicación correspondiente y para que la losa de concreto resultante sea de
OCTUBRE - 2022
DE HUACAYBAMBA
las dimensiones estipuladas en los planos, con las consideraciones de
bombeo y contraflechas.
➢ Se recomienda considerar estrictamente los planos al momento de la
construcción de los elementos estructurales como: superestructrura y
subestructura.
OCTUBRE - 2022

Memoria Descriptiva - Auyo

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: “RENOVACION DE PUENTE, EN

1. ANTECEDENTES DE MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. ANTECEDENTES GENERALES

En el año 2015, el puente fue sepultado por un alud sucedido en la quebrada

Frente a esta situación el Gobierno Regional de Huánuco y la municipalidad de

Huacaybamba, a través de la gerencia de desarrollo urbano rural, ha encargado

la elaboración del estudio definitivo del proyecto de construcción del puente

carrozable Auyo, cuya obra permitirá el transito permanente y seguro de

vehículos livianos y pesados en el camino vecinal Ayaragra – Neocolca y que

beneficiara principalmente a estas localidades, además de los poblados

menores establecidos a lo largo del camino vecinal.

1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

➢ La creación de un puente carrozable de concreto con una longitud de

14.00 m, en la Progresiva 7+868.

➢ La construcción de los estribos para el apoyo de la superestructura.

➢ Brindar a los usuarios un medio de transporte eficiente y seguro que

contribuya a la integración económica y social del país, con la

construcción del nuevo Puente Auyo y sus accesos, en base al estudio

definitivo a nivel de Expediente Técnico elaborado.

2.1. DESCRIPCION GENERAL

El proyecto se encuentra ubicado en el rio Auyo, quebrada Auyo, uniendo los

caseríos de Ayaragra – Huagsha y Neocolca, en el distrito de Huacaybamba, en

la provincia de Huacaybamba, Región Huánuco.

Los Caseríos de Ayaragra – Huagsha y Neocolca, pertenecientes al distrito de

Huacaybamba, están ubicadas al Oeste del Distrito, presentando una ubicación

relativamente estratégica y equidistante en relación a su entorno de

interacción espacial con los demás centros poblados ubicados en el Distrito, la

creación del Puente de concreto armado se encuentra ubicado en la progresiva

7+868, definida mediante las coordenadas geográficas: Este 9.03139 ; Norte

El proyecto de construcción del puente Auyo y accesos establece la continuidad

vecinal o rural, la que actualmente se encuentra en estado regular, situación

que motiva el reclamo de los pobladores y autoridades en general.

de rodadura es un suelo natural, compactado debido al mantenimiento que se

El puente Auyo será una superestructura de 14 m, de luz entre los apoyos, la

cual se proyecta sobre el Rio Auyo, para la interconexión de los caseríos

mencionados anteriormente, por lo tanto, su construcción es de suma

2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

2.2.1. UBICACIÓN POLITICA

2.2.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA

Latitud : 09° 01´ 53.0040” S

Longitud : 77° 00´ 19.0980” O

En coordenadas UTM Sistema WGS - 84

2.3. ALTITUD DE LA ZONA

El área del proyecto se encuentra ubicado en una elevación de 2073.33

2.4. CONDICION CLIMATICA

En general, en la zona de estudio, que pertenece a la región Quechua, presenta

un clima templado de montaña tropical, soleado y seco durante el día y frio

durante la noche, con temperaturas medias anuales entre 11 – 17 °C y máximas

absolutas que sobrepasan los 21 °C. la temporada de lluvia se presenta entre

los meses de Diciembre a Marzo, típico de esta región.

2.5. ESTADO ACTUAL DEL PUENTE

En la actualidad no existe ningún puente en la zona, solo existe un baden que

se encuentra aguas arriba del puente Proyectado, en la vía existente.

2.6. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

Corresponde a la construcción de un puente de concreto, con las características

técnicas que a continuación se señalan de acuerdo a las condiciones

topográficas, hidráulicas, geológicas y a las posibilidades constructivas en el

lugar de ubicación del puente.

Se ha proyectado un puente simplemente apoyado de una sola vía, con un

ancho de calzada de 4.00 m. con dos veredas laterales de 1.20 m y 0.20 m de

bordillo cada una.

La superestructura está compuesta por una estructura de concreto de 14.00 m.