CÁTEDRA

COMPLEMENTOS DE
TRANSPORTES
AEROPUERTOS

Ing. Diego LARSEN

Facultad de Ingeniería de la UNLP

 Características superficiales
de las pistas
Los términos contaminantes y detritos se utilizan con los siguientes
significados
Contaminantes son las sustancias que se depositan sobre el
pavimento de un aeropuerto (p. ej., nieve, nieve fundente, hielo, agua
estancada, barro, polvo. arena, aceite y caucho) y que afectan
desfavorablemente las características de rozamiento de la superficie
del pavimento
Detritos son los fragmentos de materiales sueltos (p. ej., arena,
piedras, papeles, madero, metal y fragmentos de pavimento) cuyo
efecto es dañino para la estructura o los motores de los aviones o que
pudieran perjudicar el funcionamiento de los sistemas del avión si
golpean la estructura o son absorbidos por los motores.

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VIEJA PISTA DE AEROPARQUE EN BUENOS AIRES
 INTRODUCCIÓN

Existe una preocupación generalizada en cuanto a la

efectividad del rozamiento que puede obtenerse entre
los neumáticos de los aviones y la superficie de la pista
en determinadas condiciones de utilización, como son
las que existen en condición de la superficie de la pista
cuando hay nieve, nieve fundente, hielo o agua sobre la
pista. Particularmente, cuando las velocidades de
despegue o aterrizaje de los aviones son grandes.

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PIERDE ENERGIA POR FRENO DEL TREN DE ATERRIZAJE, SIN MOTORES.
PESO Aprox. 100 t, TOCA PISTA Aprox. a 360 km/h, tren de aterrizaje 2 duales principal
y 1 dual en nariz.
 Se requieren características adecuadas de
rozamiento en Las pistas para tres objetivos obvios:
a) decelerar el avión después del aterrizaje o de un despegue
interrumpido;

b) mantener el mando de dirección durante el recorrido en

tierra antes del despegue o después del aterrizaje, sobre
todo en caso de viento de costado, potencia asimétrica
de los motores o averías de índole técnica; y

c) permitir el rodamiento en el punto de toma de contacto.

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 FRICCION SUPERFICIAL DE PISTAS

EN PISTAS DE ATERRIZAJE LA EXIGENCIA MAS IMPORTANTE ES LA RESPUESTA SUPERFICIAL DE

FRICCIÓN ( CONTACTO NEUMATICO - TEXTURA SUPERFICIAL ) EN CONDICIÓN DE PISTA MOJADA.
CUANDO LA AERONAVE ATERRIZA CON VELOCIDAD DE CIERTA SUSTENTACION ( 200 A 300 km/h ).
EL RANURADO TRANSVERSAL ES UNA BUENA MEDIDA DE PREVENIR EL HIDROPLANEO EN PISTAS
DE ATERRIZAJE.
CARACTERISTICAS DE NEUMATICOS DE AERONAVES: COMPUESTO DURO, LISOS, ALTA
PRESION DE INFLADO, CARGAS PESADAS POR RUEDA.

BUENA FRICCION EN OPERACIONES BUEN FRENADO O PERDIDA DE ENERGÍA

• REALIZAR EN PAVIMENTO DE CONCRETO TEXTURAS

SUPERFICIAL DURANTE SU CONSTRUCCION, SEGÚN
CUALQUIER EXIGENCIA, ES SIMPLE, SIN INCIDENCIA
ECONÓMICA SU EJECUCION.

• TERMINACION SUPERFICIAL
CORRECTAMENTE REALIZADA.

• SOLO REQUERIRA DE LIMPIEZA PARA

DESCONTAMINAR DE CAUCHO LA PISTA.

• PERMANECERA INTACTA DURANTE SU

CICLO DE VIDA.
EQUIPOS DE MEDIDAS DE FRICCION SUPERFICIAL DE PISTAS

Mu Meter

Airport Surface Friction Tester (ASFT)

 Relación entre Coeficiente de rozamiento y
resbalamiento

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 Variación Coef de Rozamiento y ángulo de giro

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Curvas de rozamiento en función de la velocidad

El agua es uno de los mejores lubricantes para el caucho y el

desplazamiento del agua y la penetración de finas películas en el área
de contacto del neumático exige cierto tiempo.
Existen varios parámetros de la superficie de la pista que aceptan la
posibilidad de expulsar el agua del área de contacto del neumático. Si
la pista tiene una buena macrotextura que deje escapar el agua por
debajo del neumático, el coeficiente de rozamiento resultará menos
afectado por la velocidad. A la inversa, una superficie de inferior
macrotextura experimentará una disminución mayor de rozamiento al
aumentar la velocidad. Otro parámetro es la angulosidad de la textura
(microtextura) que determina básicamente el nivel de rozamiento de
una superficie, tal como se ilustra en la Figura 1-4.

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Curvas de rozamiento en función de la velocidad

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 Textura de la superficie

La textura de la superficie entre el neumático y la pista

depende de cierto número de factores:

La velocidad, la textura de la superficie, el tipo de

contaminantes en la pista, el espesor de los mismos, el
compuesto de caucho del neumático, la estructura del
neumático, el tipo de banda de rodadura, !a temperatura de
la banda de rodadura, el grado de desgaste del neumático,
la presión de inflado, la eficacia del sistema de frenos, el par
de frenado, el porcentaje de resbalamiento de la rueda y la
estación del año.

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 Método para medir Macrotextura

Parche de Arena

Mancha de grasa

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