INTRODUCCIN

Los compresores son mquinas que tienen por finalidad aportar una energa a los fluidos compresibles (gases y vapores) sobre los que operan, para hacerlos fluir aumentando al mismo tiempo su presin.

2. Compresores

2.1. Definicin compresores

Se denomina compresor en sentido amplio, a todo aquello destinado a oprimir, reducir de volumen, sujetar o contener alguna cosa.

En Mecnica se denomina compresor a un aparato o maquinaria trmica, utilizado en los mbitos tcnicos e industriales, formado por pistones, bielas, bomba de lubricacin, bobinas, anillos de presin y lubricacin, cigeal, crter y terminales, que permite que un fluido compresible, ya sea un gas o un vapor, adquiera energa, como energa de flujo, pues la energa adquirida por la sustancia fluye al adquirir ms presin y ms energa cintica. Entre la mquina y el fluido se produce un intercambio energtico.

Un compresor de aire somete el aire que recoge a una presin atmosfrica dada, y le aplica una presin mayor, permitiendo su empleo en equipos neumticos.

Los primeros compresores usados en turbinas de gas fueron los centrfugos. En estos el aire que entra al compresor, a causa del movimiento del rodete es impulsado con gran fuerza centrfuga. El difusor toma esta energa y la carga de presin. Este aire con presin es tomado por el mltiple de distribucin, de donde pasa a las cmaras de combustin.

Son muy usados en aire acondicionados, en sistemas neumticos como el explicado en el prrafo anterior, en motores de aviacin, y en la produccin de energa elctrica.

Los compresores digitales en Informtica son programas que permiten que el tamao de un fichero disminuya su dimensin.

Los compresores de sonido son aquellos que posibilitan por medio de un procesador electrnico que el rango dinmico de la seal sonora se aminore.

2.2. Clasificar de los compresores

Los compresores son del tipo dinmico de desplazamiento positivo. Los dinmicos incluyen centrfugos de flujo radial y axial y, en menor grado, los de emisin parcial para bajo flujo.

Los tipos de desplazamiento positivo son de dos categoras bsicas: reciprocan ts y rotatorios. El compresor reciprocan t tiene uno ms cilindros en los cuales hay un pistn embolo de movimiento alternativo, que desplaza un volumen positivo con cada carrera. Los rotatorios incluyen los tipos de lbulos, espiral, aspas paletas y anillo de lquido, cada uno con una carcasa, con uno ms elementos rotatorios que se acoplan entre s, como los lbulos o las espirales, desplazan un volumen fijo en cada rotacin, ver fig1.

Para la compresin del gas para inyeccin de gas amargo se utilizar el de tipo centrfugo, por el mnimo mantenimiento que requieren durante su funcionamiento.

Figura N 1: Diagrama de partes de un compresor

2.3. Compresores alternativos:

El funcionamiento del compresor alternativo se subdivide en cuatro fases: aspiracin, compresin, impulsin y expansin.

En la primera fase la vlvula de aspiracin est abierta, por lo que el fluido frigorfico gaseoso entra en el compresor a presin constante, siendo Va el volumen aspirado, como se puede ver en la grfica.

Figura N 2: Diagrama P-V del embolo de un compresor

En la compresin, la vlvula de aspiracin y descarga estn cerradas y el gas se comprime desde la presin de aspiracin P1 a la de impulsin P2, que ser lgicamente mayor. La presin de impulsin corresponde con la presin medida en el condensador. Cuando se alcance este valor, la vlvula de descarga se abre y se produce la expulsin del gas a presin constante.

Al punto de inicio de la carrera del pistn (inicio de la compresin) se le llama Punto Muerto Inferior o PMI, y al de fin de carrera correspondiente a la expulsin del gas se le llama Punto Muerto Superior o PMS.

El volumen desplazado por el pistn durante la carrera Vg es el volumen comprendido entre el PMI y el PMS. Cuando la carrera de impulsin llega al final no se abre todava la vlvula de aspiracin, porque en el interior del compresor existe fluido a la presin de descarga, ms concretamente en el espacio muerto con un volumen V0. Se produce por lo tanto una expansin del gas hasta que alcanza la presin de aspiracin.

En ese punto la vlvula de aspiracin se puede abrir inicindose as un nuevo ciclo. De lo explicado se deduce que el volumen aspirado Va es ligeramente inferior al volumen generado durante una carrera, Vg.

Al cociente Va/Vg se le denomina rendimiento volumtrico. Este rendimiento se puede representar en un diagrama en funcin de la temperatura de vaporizacin, de la velocidad angular y de la potencia del compresor.

En los compresores alternativos, la cilindrada se calcula con la siguiente expresin: C = D.l.n en donde D es el dimetro del cilindro, l la carrera del pistn y n el nmero de cilindros, por lo que tambin C = n.Vg

Se detallan a continuacin las particularidades de funcionamiento de cada tipo de compresor alternativo.

2.3.1. Compresor alternativo de pistones con sistema biela manivela

Est constituido por un cilindro con un pistn interior, su respectiva biela y manivela y las toberas de aspiracin y descarga, equipadas con sus vlvulas automticas, como se puede ver en la figura siguiente

Figura N 3: Compresor alternativo de pistones con sistema biela manivela

La tubera de descarga siempre es de un dimetro menor que la de aspiracin debido a que el refrigerante a alta presin necesita una menor seccin de paso.

Estos compresores tienen un elevado rendimiento volumtrico, entre un 80 y un 90%, pero producen un nivel elevado de vibraciones. En este valor de rendimiento se tienen en cuenta las prdidas de fluido producidas durante el llenado del cilindro y las posibles fugas del mismo hacia el exterior a travs de los tubos.

2.3.2. Compresor alternativo de pistones tipo revolver

El principio de funcionamiento de estos compresores consiste en la transformacin del movimiento rotativo del eje en un movimiento alternativo de los pistones por medio de un plato oscilante inclinado. La unin entre la varilla del pistn y el plato se efecta mediante rtulas.

2.3.2.1. Compresor de cilindrada fija

Estos compresores comprimen la misma cantidad de fluido en cada rotacin, ya que disponen de un cigeal en forma de plato que no puede modificar su ngulo en relacin con el rbol del compresor. Los sistemas de climatizacin que emplean estos compresores conectan y desconectarla bobina del embrague, dependiendo de la temperatura del aire a la salida del evaporador, de manera que el compresor comprime o no segn las necesidades del momento.

La decisin de conectar o desconectar el compresor es tomada por un sensor de temperatura que se encuentra, como se ha mencionado, en la salida del aire del evaporador. La desconexin se realiza cuando la temperatura del aire a la salida es tan baja que podra producir hielo en el evaporador.

Estos sistemas tienen el problema de la prdida de potencia del motor que provoca la conexin brusca del compresor, con las consecuencias que ello conlleva en cuanto al confort de marcha. Adems, en ocasiones la potencia consumida es mayor que la que se necesita realmente.

Figura N 4: Compresor de cilindrada fija

2.3.2.2. Compresor de cilindrada variable

Tienen en su interior un cigeal en forma de plato

pero que puede variar el

ngulo que forma respecto al rbol del compresor, girando alrededor de un punto. Cuanto mayor sea el ngulo, mayor ser el desplazamiento de los pistones y por lo tanto mayor ser la cilindrada del compresor.

Figura N 5: Compresor de cilindrada variable

Estos compresores, que aparecieron en el ao 1987 no necesitan el empleo de un sensor de temperatura a la salida del aire del evaporador, ya que se regulan por si mismos.

As pues el ngulo de inclinacin depende de la presin en el crter. Por medio de un orificio calibrado existe constantemente una inyeccin de parte del gas comprimido hacia el crter. Adems, una vlvula de control pone en equilibrio las presiones de aspiracin, de salida y del crter, permitiendo la reinyeccin hacia la aspiracin de la cantidad sobrante de fluido refrigerante en el crter, de manera que el caudal coincida con las necesidades de refrigeracin.

La variacin de la cilindrada se lleva a cabo mediante la vlvula de control. Al aumentarla carga trmica en el evaporador (aumenta la temperatura del habitculo), la presin de evaporacin aumenta ya que aumenta la temperatura. Esta presin aumenta por encima del punto de regulacin de la vlvula (2 bar efectivos). En esta situacin se produce un paso de gas entre la cmara de

aspiracin y el cuerpo del compresor, no hay presin diferencial entre estas cmaras y los pistones tienen una carrera mxima.

Al aumentar la cilindrada, el flujo de refrigerante en circulacin aumenta, con lo que el fro generado es mayor, la temperatura en el evaporador bajar junto con la del habitculo y la presin de succin disminuye hasta estar por debajo del valor de regulacin de la vlvula. Esta vlvula abre un paso entre la cmara de descarga y el cuerpo del compresor, por lo que se eleva la presin en el cuerpo. Simultneamente, la vlvula de control reduce el paso entre la cmara de aspiracin y el cuerpo del compresor.

La regulacin del diferencial de presin produce una fuerza que acta sobre cada una de las bases de los pistones. Como resultado se obtiene un par de giro que por medio del plato oscilante hace variar el ngulo de la leva giratoria. El plato del cigeal por lo tanto se desplazar hacia el otro lado, disminuyendo la cilindrada. En la prctica, el plato se sita en una posicin intermedia que vara muy despacio, permitiendo cumplir en todo momento las necesidades trmicas del sistema.

Las ventajas de los compresores de cilindrada variable son: Reduccin del consumo de combustible del vehculo, ya que el compresor solo consume la potencia estrictamente necesaria. Evolucin lineal de la temperatura del habitculo. Eliminacin de los golpes bruscos de puesta en marcha del compresor. Mejor des humidificacin del aire. Temperatura del aire de los difusores constante. Mayor confort de marcha. Compresor con una duracin de vida superior. Supresin de la sonda de temperatura del evaporador.

 Mayor duracin del resto de los accesorios del compresor, como embrague electromagntico, de la correa y de los rodamientos.

2.4. Compresores rotativos

El principio de funcionamiento de un compresor de paletas se basa en la rotacin de un rotor y la disminucin progresiva del espacio ocupado por el fluido atrapado entre las paletas. La estanqueidad se asegura por el contacto entre las paletas y el estator, producida por la fuerza centrfuga aplicada a las paletas al girar el rotor a gran velocidad.

Existen dos tipos de compresores rotativos: Rotor centrado y estator de seccin ovalada:

Rotor excntrico y estator de seccin circular:

En el ncleo se disponen una serie de ranuras en oposicin, en las que introducen las paletas. La excentricidad del ncleo al girar hace que en funcin de las respectivas posiciones unas paletas estn introducidas en las ranuras mientras que otras salen al exterior siguiendo tangencialmente el perfil del cuerpo cilndrico.

En estos compresores el rendimiento volumtrico es del orden de 75 al 90 %, debido a las prdidas por los juegos existentes entre las paletas y el cuerpo cilndrico.

2.4.1. Compresores pseudo rotativos

Empleados fundamentalmente en vehculos de propulsin elctrica y en instalaciones industriales. Su funcionamiento se basa fundamentalmente la rotacin de una espiral mvil respecto de otra espiral fija.

La seleccin de un compresor para una instalacin frigorfica se realiza en base a su capacidad, de modo que pueda mantener un flujo de refrigerante tal que permita el intercambio completo del calor a travs del evaporador y del condensador. Otras consideraciones a tener en cuenta son las dimensiones y el peso, ya que a veces los espacios limitados disponibles para su montaje limitan tambin su seleccin.

2.5. Compresores centrfugos

Los compresores centrfugos, tambin llamados compresores radiales, son un tipo especial de turbo maquinaria que incluye bombas, ventiladores, o compresores.

Los modelos ms primitivos de este tipo de mquina eran bombas y ventiladores. Lo que diferencia a estos de los compresores es que el fluido de trabajo puede ser considerado incompresible, permitiendo as un anlisis preciso a travs de

la ecuacin de Bernouilli. Por contra, cualquier compresor moderno se mueve a altas velocidades por lo que su anlisis debe asumirse un fluido compresible.

Si se le quiere dar una definicin, se puede considerar que los compresores centrfugos producen un incremento de densidad mayor que un 5 por ciento. Adems, la velocidad relativa del fluido puede alcanzar un nmero de Mach 0.3 si el fluido de trabajo es aire o nitrgeno. Por otro lado, los ventiladores incrementan mucho menos la densidad y operan a Mach mucho ms bajo.

De forma ideal, un compresor dinmico aumenta la presin del fluido a base de comunicarle energa cintica-energa/velocidad con el rotor. Esta energa cintica se transforma en un incremento de presin esttica cuando el fluido pasa por un difusor.
Ventajas

Los compresores centrfugos se usan industrialmente por varias razones: tienen menos componentes a friccin, tambin relativamente eficientes, y proporcionan un caudal mayor que los compresores reciprocantes (o de desplazamiento positivo) de tamao similar. El mayor inconveniente es que no llegan a la relacin de
compresin tpica de los compresores alternativos, a menos que se encadenen

varios en serie.

Los ventiladores centrfugos son especialmente adecuados para aplicaciones donde se requiere un trabajo continuo, como el caso de sistemas de ventilacin, unidades de refrigeracin, y otras que requieran mover grandes volmenes de aire aumentando su presin mnimamente. Por otro lado, una serie de compresores alternativos tpicamente llegan a conseguir presiones de salida de 55 a 70 MPa. Un ejemplo de aplicacin de compresores centrfugos es la reinyeccin de gas natural en los pozos de petrleo para su extraccin.

Muchos compresores centrfugos se usan tambin en pequeas turbinas de

gas como APUs (generadores auxiliares) y motores turborreactores de pequeas

aeronaves (turbo ejes de helicpteros y algunos turbohlices). Una razn significativa de ello es que con la tecnologa actual, un compresor axial que opere con estos volmenes de aire sera menos eficiente por las prdidas en las tolerancias del rotor y el estator. Hay muy pocos compresores centrfugos de un slo escaln capaces de entregar una relacin de compresin de 10 a 1, principalmente por las cargas mecnicas que soportan y que limitan su seguridad, fiabilidad y vida del producto.

En el caso especfico de los motores para aeronaves mencionados anteriormente, una gran ventaja es la simplicidad de los compresores centrfugos y su precio relativamente bajo. Requiere menos escalones que un compresor axial para conseguir el mismo incremento de presin, ya que el cambio de radio desde la entrada al rotor al borde de salida es tan acusado que la energa del aire aumenta mucho en un corto espacio.

2.6. La lubrificacin de los compresores

La lubricacin del compresor se realiza en parte a presin (debido a la presin de aspiracin que est presente en el interior del compresor) y en parte por barboteo.

En el caso concreto de los compresores alternativos de pistones con sistema biela manivela, el cigeal del compresor al girar provoca el barboteo del aceite que lubrifica los dos cojinetes, anterior y posterior, que tienen la funcin de soportar al mismo cigeal. A continuacin se puede ver un ejemplo de circuito de lubrificacin.

Figura N 6: Compresor de embolo

Segn el tipo de compresor y su posicin de montaje sobre el motor del vehculo, el nivel de aceite contenido en el mismo vara. Generalmente, en los compresores montados en posicin vertical, el aceite baa la mitad del pie de biela cuando el pistn correspondiente se encuentra en el PMI.

Cuando el cigeal del compresor gira, los pistones alcanzan alternativamente el PMI. En esta posicin, el aceite existente en la base del compresor y sometido a la presin de aspiracin se introduce en el orificio situado en el resalte de la cabeza de la biela. El aceite sube por la canalizacin situada en el centro de la parte interna de la cabeza de la biela y se difunde por las cavidades delimitadas por los chaflanes de la extremidad de la unin del casquillo y la cabeza de la biela y adems lubrica la muequilla de la misma. El aceite pasa despus a travs de un orificio realizado a lo largo de la biela hasta alcanzar el buln del pistn. Este buln est agujereado internamente y cuando el pistn sube hacia el PMS el aceite se escurre hacia los lados y lubrica las pareces del cilindro y el pistn.

Una parte del aceite vuelve al crter, mientras que otra pasa a travs del aro del pistn y por efecto de la compresin se nebuliza junto con el refrigerante y alcanza la cabeza del compresor a travs de la vlvula de descarga. El refrigerante gaseoso impregnado de aceite y a alta presin pasa por las canalizaciones del circuito de climatizacin. La presencia de aceite en el circuito, mezclado con el fluido facilita el funcionamiento de las vlvulas existentes en el circuito, asegurando as su lubrificacin.

El aceite y el refrigerante a baja presin retornan al compresor a travs de la vlvula de aspiracin, depositndose en una cmara lateral al lado del cilindro, cmara derecha de la seccin transversal, donde la mayor parte del aceite se separa del refrigerante y a travs de un orificio situado en el fondo de la cmara vuelve al crter del compresor.

El refrigerante con un porcentaje de aceite mnimo (casi inexistente) atraviesa una serie de orificios situados en la cabeza del compresor para ser aspirado por los pistones a travs de los agujeros de las vlvulas de aspiracin.

Queda claro que para instalaciones de climatizacin se debe usar un lubricante que sea congelable. Adems hay que recordar que el aceite en el interior del compresor se encuentra mezclado con el refrigerante en el circuito cerrado y con una temperatura externa entre 20 y 25 C, siendo la presin en el circuito de 5 o 6 bar, por lo que cuando sea necesario controlar el nivel de aceite en el compresor (montado en el vehculo), no deben quitarse los tapones sin antes haber vaciado el circuito, para evitar la salida a presin del aceite y del refrigerante.

En todos los compresores se indican tres niveles del aceite:

Nivel de aceite para compresor nuevo Nivel mximo de funcionamiento Nivel mnimo de funcionamiento

Subsecretara de Educacin Superior

INGENIERA MECNICA

ASIGNATURA REFRIGERACIN Y AIRE ACONDICIONADO

TEMA: Compresores

PRESENTA JUAN CRISTOBAL ARROYO TORRES

GRADO Y GRUPO VIII B

SALINA CRUZ, OAXACA

11 DE FEBRERO DE 2011