SISTEMA DE TRANSMISION

CAJA DE CAMBIOS
Las tres resistencias principales para el movimiento de
un vehículo son:
1- Resistencia al aire
2- Resistencia al rodado
3- Resistencia a caminos inclinados

Un vehículo avanza cuando vence una serie de fuerzas

que se oponen a su movimiento, y que constituyen el
par resistente.
La misión de la caja de velocidades es
modificar (desmultiplicar) la relación
de transmisión entre el motor y las
ruedas para adaptar la velocidad de
estas a las necesidades de la
circulación, actuando a demás como
convertidor par, aumentándolo o
disminuyéndolo
• El par motor y el resistente son opuestos.

• Par motor: El máximo esfuerzo que puede

ofrecerte un motor, relación fuerza-
revoluciones.
 MOTOR DELANTERO Y PROPULSIÓN
Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de árbol de
transmisión. Su disposición es algo más compleja, utilizándose en
camiones y turismos de grandes potencias.
 MOTOR DELANTERO Y
TRACCIÓN
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee
árbol de transmisión. Este sistema es muy empleado en
turismos de pequeña y mediana potencia.
TRANSMISIÓN TOTAL
Se dispone en el interior de la caja de
velocidades una serie de ejes y engranajes
(ruedas dentadas helicoidales o piñones)
ELEMENTOS

• EJE PRIMARIO

• EJE INTERMEDIARIO

• EJE SECUNDARIO

• PIÑON INVERSOR DE MARCHA

• SINCRONIZADORES.
EJE PRIMARIO
«Es el eje a través del cual llega a la caja de velocidades el
giro del motor.»

Su extremo exterior es estriado y va engarzado al disco

conducido del embrague; «recibe el movimiento del motor»

El piñón del primario tiene toma constante con el piñón del

intermediario.
EJE INTERMEDIARIO
Es un eje en el que van fijos varios piñones; el
primero en toma constante con el piñón del eje
primario y el ultimo en forma constante con el otro
piñón «que va loco- inversor de giro»
EJE SECUNDARIO
Es el eje que sale al árbol de transmisión
« da movimiento a la transmisión y a las ruedas»
Este eje va apoyado por su parte anterior a eje
primario y por el otro extremo a la carcaza de la
caja de velocidades, enlazándose con el árbol de
transmisión a través de una junta.
 PIÑÓN INVERSOR DE
MARCHA
Es un piñón de poco diámetro que va en
toma constante con el piñón mas pequeño
del eje intermediario.
Se utiliza para invertir el giro en el eje
secundario.
SINCRONIZADORES
Son unas piezas que giran solidarias sobre el eje
secundario y se pueden deslizar a lo largo del mismo,
a demás de poder fijarse al piñón correspondiente.
Presentan una superficie cónica de acoplamiento
consiguiendo un sincronización progresiva y
silenciosa entre la velocidad del giro intermediario y la
velocidad de giro del eje secundario

MECANISMOS QUE AYUDAN A EFECTUAR EL PASO DE LAS

VELOCIDADES COMODAMENTE Y SIN CHOQUE ALGUNO
FUNCIONES
• Proporcionar un juego de engranajes para obtener
varias relaciones de velocidad.
• Convertir desde la salida del motor una fuerza de
impulso adecuado a las necesidades
• Transmitir el impulso a las ruedas conductoras del
vehículo
• Invertir el sentido de giro de las revoluciones para
proporcionar marcha atrás.
Para transmitir el movimiento que llega
desde el PRIMARIO al ARBOL
SECUNDARIO es necesario que el eje
secundario sea solidario a los piñones
montados sobre el.
El giro se transmite desde el PRIMARIO
hasta el INTERMEDIARIO por medio de dos
piñones que son par de toma constante,
obteniéndose el arrastre de los piñones del
SECUNDARIO engranados con ellos, que
giran locos sobre este eje
FUNCIONAMIENTO
La transmisión de movimiento en un sistema de
engranajes, el numero de revoluciones del eje de
salida con respecto al de entrada, es en función
del numero de dientes de las ruedas dentadas.

Para la obtención de las distintas relaciones o

velocidades, el conductor acciona una palanca de
cambios, mediante a cual se produce el
desplazamiento de los cubos de sincronización y
se obtienen las distintas velocidades.
1° VELOCIDAD
1ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de
1ª/2ª hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón
loco del eje secundario, que se hace
solidario de este eje.
Con ello, el giro es transmitido desde el eje
primario.
En esta velocidad se obtiene la mínima
velocidad y el máximo par.
2° VELOCIDAD
2ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de
1ª/2ª hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón
loco del eje secundario, que se hace
solidario de este eje.
Con ello, el giro es transmitido desde el eje
primario.
• Aumenta la velocidad y el par disminuye.
3° VELOCIDAD
TERCERA VELOCIDAD:
El desplazamiento del sincronizador de
3ª/4ª hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón
loco del eje secundario, que se hace
solidario de este eje.
Con ello, el giro es transmitido desde el eje
primario.
En esta aumenta la velocidad y el par
disminuye.
4° VELOCIDAD
4ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª hacia
la izquierda, produce el enclavamiento del
correspondiente piñón de arrastre o toma
constante del eje primario, que se hace solidario
con el eje secundario.
Con ello, el giro es transmitido desde el eje
primario, obteniéndose una conexión directa sin
reducción de velocidad.
En esta La velocidad del motor es igual a la que
sale de la caja de cambios, por ello aumenta la
velocidad y el par disminuye.
5° VELOCIDAD
MARCHA ATRAS
Marcha atrás (M.A.)
Se produce el desplazamiento del piñón de reenvio.
Al moverse el piñón de reenvio, engrana con otros dos
piñones cuya particularidad es que tienen los dientes
rectos en vez de inclinados.
Estos piñones pertenecen a los ejes intermediario y
secundario respectivamente.
Con esto se consigue invertir el giro del tren
secundario con respecto al primario.
La reducción de giro depende de los piñones situados
en el eje intermediario y secundario por que el piñón de
reenvio actúa únicamente como inversor de giro
PUNTO MUERTO
PALANCA DE MANDO
La selección de los cambios de velocidades se
logra con el desplazamiento adecuado de los
sincronizadores.
Se dispone sobre la caja de velocidades la palanca
del cambio de velocidades (que maneja el
conductor) de manera que con un sistema de
varillajes para desplazar los sincronizadores o
piñones.
-CAJA DE VELOCIDADES DE CAMBIO
AUTOMÁTICO

Las velocidades se van cambiando sin la intervención

del conductor.
Estos cambios se efectúan en función de la velocidad
del motor, de la velocidad del vehículo y de la posición
del acelerador.
El cambio está precedido de un embrague hidráulico.
Aunque carece de pedal de embrague, sí tiene palanca
de cambios, o más bien palanca selectora de
velocidad, que puede situarse en distintas posiciones .