PRO-SMA-007 Procedimiento para La Carga Estiba y Trincado de Materiales Rev. 08

CÓDIGO: PRO-SMA-007
PROCEDIMIENTO PARA LA CARGA,

FECHA: NOVIEMBRE - 2020
ESTIBA Y TRINCADO DE
REVISIÓN: 08
MATERIALES
HOJA: 1 de 20
1. CONTROL DE REVISIONES
QUIEN REALIZA EL
REV. FECHA MODIFICACIÓN
CAMBIO
ENRIQUE R.
00 JULIO-2009 Emisión de documento
DELGADO PARRA
Se realizó cambio del formato de acuerdo al
procedimiento de elaboración y control de ENRIQUE R.
01 AGOSTO-2010
documentos del sistema de calidad. DELGADO PARRA
4. Se incluye definición de “equipo de levante”

SEPTIEMBRE - 6.6 Se incorpora inciso de medidas de seguridad CAP. ENRIQUE R.
02
2012 específicas DELGADO PARRA
Se modifica título, se incluye término “carga” y

“materiales”
3..Se incluyen referencias MCA y API-RP-2D
5.3 Se incluyen responsabilidades a marineros.
6.2 Se incluye inciso de comunicación durante
operaciones de carga y descarga. ENRIQUE R.
03 ENERO-2013
Se reenumera parte 6. DELGADO PARRA
6.2.4 Se incluye inciso de operaciones de carga y
descarga de materiales.
Se incluye Anexo 4 y Anexo 5 con diagrama de
señalamientos.
RICARDO CORTES
Actualización de referencias a documentos del
CARAVEO /
SIAS, y se realiza una revisión general del
04 OCTUBRE-2015 INGENIERO DE ISM-
documento.
QHSE
Revisión general y adecuación al PRO-SGI-001

Procedimiento para la elaboración y control de SULMA J. ZAPATA
05 MAYO-2017
documentos TORRES
3. Se añaden en referencias Norma ISO 14001-

2015 y OHSAS 18001-2007 ENRIQUE R.
06 OCTUBRE-18
6.3.4.2 Se añade control de carga y manifiestos DELGADO PARRA
El contenido de este documento es propiedad de MARINSA DE MÉXICO S.A. de C.V. y no debe ser reproducido total o parcialmente por cualquier
medio sin la expresa autorización del mismo
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MATERIALES
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QUIEN REALIZA EL
REV. FECHA MODIFICACIÓN
CAMBIO
3. Se retiran referencias Norma ISO 14001-2015 y
OHSAS 18001-2007; Se agrega NRF-296-PEMEX-
2013.
6.1/f Se establece verificación de embalaje de los
materiales previo a la carga; Se indica metodología
a usar en caso de Plan de Izaje en PRO-OMA-013.
ENRIQUE R.
07 AGOSTO-2019 6.3.4.2 Se fundamenta la suspensión con el SIAS-
DELGADO PARRA
PUB-06 “Política de paro al Trabajo”.
6.3.5.1 Se agrega revisión de embalaje y bases
previo a la descarga.
6.4 Se hace referencia a FOR-MSIAS-65.
6.9 Se agrega indicadores de desempeño
asociados
- 3. Se añade referencia PRO-SMA-005
Procedimiento para responder a emergencias;
PRO-OMA-013 Procedimiento para Operaciones
con Grúa; PRO OMA-014 Procedimiento de
Mantenimiento de Grúa y Equipo de Izaje. IDT-
SMA-003 Matriz de operaciones permitidas
Embarcaciones convencionales >300 TRB; IDT-
SMA-006 Matriz de operaciones permitidas
Buques abastecedores DP1; IDT-SMA-012 Matriz
de operaciones permitidas Embarcaciones <300
TRB; PRO-OMA-013 Procedimiento para
Operaciones con Grúa; SIAS-PUB-010 Matriz de
Equipo de Protección Personal para Operaciones
a bordo de los buques; ISO 9001:2015 Sistema de ANTONIO GARCIA
08 NOVIEMBRE-2020
Gestión de la Calidad; ISO 14001:2014 Sistema de GALLARDO
Gestión Ambiental; IS0 45001:2018 Sistema de
Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo.
- 4. Se añade definición de MOPO.
- 6.1 Se designa revisor de trincado, capacitador y
registro en bitácora.
- 6.1 Se incluye guantes de trabajo.
- 6.1.1 Se hace referencia al PRO OMA-014
Procedimiento de Mantenimiento de Grúa y
Equipo de Izaje.
- 6.3.4.1 Se incluye consulta de la Matriz de
Operaciones permitidas previo a la operación; se
establecen responsabilidades.
- 6.3.4.1.b Se incluye el revisar que la resistencia
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de las planchas y condición de los tablones.

- 6.6 Se incluye suspensión de actividades en caso
de mal tiempo.
- 8. Se incluye Escala de Beaufort.
NOMBRE PUESTO FIRMA
ELABORÓ:
ANTONIO GARCIA
SUPERINTENDENTE HSE Antonio Garcia
GALLARDO 2020.11.05 10:35:50 -06'00'
ENRIQUE R. DELGADO Enrique R. Delgado P.
REVISÓ: GERENTE HSE / PDT 2020.11.05 10:48:39 -06'00'
PARRA
SALVADOR GARCÍA DIRECTOR DE Salvador Garcia
APROBÓ:
SANABRIA OPERACIONES 2020.11.09 09:36:33 -06'00'
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1. OBJETIVO
Establecer las condiciones de seguridad que debe cumplir la estiba y trincado de la carga en
embarcaciones de conformidad con el Código de Prácticas de Seguridad para la Estiba y Trincado de la
Carga (Código CSS).
2. ALCANCE.
Es aplicable en todas las actividades de carga, estiba y trincado de materiales en la cubierta de las
embarcaciones.
3. DOCUMENTOS DE REFERENCIA.
- Manual del Sistema de Administración del Seguridad y Protección Ambiental MAN-SIAS-001 Capítulo
7, Capítulo 8.
- Manual de Trincado de la Carga de la Embarcación.
- PRO-SGI-001 Procedimiento para la elaboración y control de la información documentada de Marinsa.
- PRO-SMA-005Procedimiento para responder a emergencias.
- PRO-SMA-002 Procedimiento de análisis de seguridad en el trabajo
- PRO-OMA-013 Procedimiento para Operaciones con Grúa.
- PRO OMA-014 Procedimiento de Mantenimiento de Grúa y Equipo de Izaje.
- IDT-SMA-003 Matriz de operaciones permitidas Embarcaciones convencionales >300 TRB.
- IDT-SMA-006 Matriz de operaciones permitidas Buques abastecedores DP1
- IDT-SMA-012 Matriz de operaciones permitidas Embarcaciones <300 TRB.
- SIAS-PUB-010 “Matriz de Equipo de Protección Personal para Operaciones a bordo de los buques”
- Regulación 5.2 del capítulo VII del Convenio SOLAS 74/78 y sus enmiendas,
- Secciones 12 y 17 de la Introducción General al Código IMDG.
- Resolución A.714 (17) OMI 1991: Código de Prácticas de Seguridad para la Estiba y Trincado de la
Carga (Código CSS)
- NOM-030-SCT4-1996: Condiciones de seguridad para la estiba y trincado de carga en embarcaciones
sobre cubierta y en bodegas.
- NOM-028-SCT4-1996: Documentación para Mercancías Peligrosas Transportadas en Embarcaciones;
Requisitos y Especificaciones.
- NRF-296-PEMEX-2013 "Embalaje y marcado de equipo y materiales para su transporte a las
instalaciones terrestres y costa afuera”
- PRO-OMA-003 Procedimiento para la familiarización del personal embarcado.
- ISO 9001:2015 Sistema de Gestión de la Calidad
- ISO 14001:2014 Sistema de Gestión Ambiental
- IS0 45001:2018 Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo.
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4. DEFINICIONES.
Dispositivos de trincado de la carga: Todos los dispositivos fijos y portátiles utilizados para el trincado de
las unidades de carga y transporte.
Máxima carga de trincado (MSL): Capacidad de carga de un dispositivo empleado para trincar carga a un
buque. La "Carga de Trabajo Segura" (SWL) puede sustituirse por la MSL para efectos de trincado siempre
que sea igual o exceda la resistencia definida por la MSL.
Unidad de carga:
• Bultos colocados o apilados y sujetos con flejes, embalados con lámina retráctil u otros medios
adecuados, sobre una plataforma de carga.
• Bultos colocados dentro de un embalaje exterior de protección.
• Bultos atados juntos, de manera permanente, por medio de una eslinga u otro material similar.
Unidad de transporte: Contenedor, vehículo, plataforma, paleta ("pallet"), tanque portátil, unidad
embalada o envasada o cualquier otro elemento de carga.
Equipo de levante: Significa toda maquinaria incluyendo los materiales portátiles para izar o arriar una
carga, incluye eslingas, estrobos, red, cáncamos, bandas, etc.
MOPO: Matriz de Operaciones Permitidas Costa afuera. Documento emitido por la compañía que define
los límites de operación segura en las actividades costa afuera.
5. RESPONSABILIDADES Y NIVELES DE AUTORIDAD.
5.1. Capitán:
− Responsable de la carga durante el transporte.
− Responsable de la seguridad del buque, la tripulación y sus equipos.
− Responsable de la operación segura de la embarcación y debe cuestionar cualquier instrucción o
instrucciones que crea que pueden comprometer la seguridad.
5.2. Oficial de cubierta:

− Responsable del embarque y desembarque de la carga.
− Responsable de plan de estiba, cálculo de estabilidad,
− Responsable de la estiba, trincado, destrincado de la carga.
− Responsable de verificar la condición de la carga y trincas durante la navegación.
5.3. Marineros:
− Auxilia al oficial de guardia durante el trincado-destrincado de la carga, embarque y desembarque
de la Carga.
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− Manipular los materiales durante las operaciones de carga y descarga de materiales.

− Manipular los elementos de levante como eslingas, estrobos, bandas, patines, etc.
− Mantener comunicación con el operador de grúa o su ayudante o el cabo de maniobra durante las
operaciones de carga y descarga.
− Trincar la carga conforme lo indique el Oficial de Cubierta.
− Dar aviso al Oficial cuando se embarquen materiales que supongan un peligro a la navegación.
6. DESARROLLO DE ACTIVIDADES.
6.1. Medidas de seguridad específicas.
a) Se deberá portar correctamente el equipo de seguridad personal todo el tiempo que se esté
efectuando operaciones de carga/descarga y trincado/destrincado conforme lo establece el SIAS-
PUB-010 “Matriz de Equipo de Protección Personal para Operaciones a bordo de los buques”, el
cual consistirá en:
• Bota tipo costa afuera de seguridad con casquillo.
• Overol de algodón rotulado manga larga, con cintas reflejantes.
• Chaleco de trabajo cuando se esté manipulando y trincando/destrincando la carga en
cubierta.
• Casco con barbiquejo.
• Lentes de seguridad.
• Guantes de trabajo de carnaza
b) El personal maniobrista por ninguna circunstancia deberá colocarse por debajo de una carga que
este a la pendura.
c) El personal maniobrista por ninguna circunstancia deberá maniobrar el viento y la carga guindada
en espacios donde no tenga ruta de escape.
d) Siempre deberá contar con vientos para la fácil manipulación y acomodo de la carga.
e) Es deseable que los marineros deberán contar con el certificado de capacitación interna “Manual
de Trincado de Carga, uso e interpretación” por parte del Departamento de Formación y
Desarrollo de Capital Humano.
f) Previo a las operaciones de carga de materiales los marineros de guardia deberán verificar los
siguientes puntos:
• Los materiales para cargar a bordo deberán estar apropiadamente embalados, flejados con los
materiales y bases apropiadas para su carga y descarga. Ver NRF-296-PEMEX-2013 "Embalaje y
marcado de equipo y materiales para su transporte a las instalaciones terrestres y costa
afuera"
• El equipo de levante este en buenas condiciones. Verifique visualmente los materiales que
incluya las eslingas, grillete, cáncamos.
• Equipo de levante sea el adecuado.
• Los puntos de izaje estén en buenas condiciones.
• La comunicación con el operador de grúa debe estar establecida.
• En caso de ser señalamientos, apegarse a lo establecido a los códigos.
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• Verificar que la carga esté debidamente estrobada en los puntos de izaje. En caso de duda
deberá analizarse la situación.
• Una vez que este eslingado a la grúa, verificar que todos los componentes, cáncamos, grillete,
cable de eslinga, estén trabajando de manera adecuada.
• En caso de que aplique, participar en el plan de izaje/carga conforme lo establece el PRO-OMA-
013 “Procedimiento para Operaciones con Grúa”
g) Cuando se planea transportar carga en cubierta, la estabilidad del buque debe ser considerada
antes de la carga, sobre todo si se espera que haya mal tiempo durante el viaje.
Se debe revisar la estabilidad, la secuencia de la descarga y tomar en cuenta las características de
la grúa de la instalación de destino para la designación del espacio en cubierta.
h) La seguridad y la protección de toda la carga sobre cubierta deben ser verificadas por el oficial de
cubierta antes de que el buque comience su viaje. Para ayudar a que la descarga en la mar se lleve
a cabo de una manera segura, las unidades de carga independientes deben, en la medida de lo
posible, estar aseguradas de forma individual. La carga sólo debe fijarse a puntos de anclaje
adecuados, que deben ser marcados con su Carga de Trabajo Segura (SWL).
i) Las trincas deben ser revisadas al menos una vez durante cada guardia por el oficial de cubierta o
marinero de guardia durante el rondín de protección mientras el buque esté en la mar y sea
seguro hacerlo y se hace la anotación en el Diario de Bitácora. El personal que lleve a cabo la
operación debe ser supervisado de cerca desde el puente, especialmente en condiciones de mal
tiempo. En condiciones de mal tiempo en la noche, un reflector debe ser utilizado para ayudar a la
comprobación remota de trincas para evitar poner a los tripulantes en riesgo.
j) Cualquier cabo descartado, equipos o carga dañados o inservibles no deben ser descargados al
mar, sino que deben mantenerse a bordo para su eliminación en tierra.
6.1.1. Frecuencia de inspección de equipo para carga, estiba y trincado.
a) Una inspección visual deberá ser realizada por el usuario o la persona designada cada día, antes
de ser usados los accesorios.
b) Una inspección periódica deberá ser realizada por personal designado, por lo menos una vez por
guardia.
c) Una determinación deberá ser tomada si estos constituyen un peligro, manteniendo registros
escritos de la inspección conforme lo establece el PRO OMA-014 Procedimiento de Mantenimiento
de Grúa y Equipo de Izaje. Con el fin de garantizar que todas las partes del equipo de izado, carga,
estiba, trincado y equipos relacionados están en buenas condiciones y en funcionamiento, debe
llevarse a cabo el mantenimiento preventivo regular de los mismos.
6.2. Principios generales.
a. Las cargas que se transporten en las embarcaciones de MARINSA deberán contar con su
respectivo Manifiesto de Carga.
b. Los contenedores y racks de transporte generalmente cuentan con sus eslingas; El oficial de
Cubierta debe verificar que éstas cuenten con su placa de certificación correspondiente. Las
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MATERIALES
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cargas se deben estibar y trincar correctamente de modo que no se ponga en peligro a las
personas a bordo, al buque, a otras cargas y al medio ambiente.
c. La seguridad de la estiba y trincado de la carga requiere de una planificación, ejecución y
supervisión adecuada a cargo del Oficial de Cubierta y/o Capitán.
d. El personal encargado de los trabajos de estiba y trincado de la carga debe tener la familiarización
correspondiente de parte del Capitán (ver PRO-SMA-003)
e. El Oficial y/o Capitán planifican y supervisan la estiba y trincado de la carga. Se debe tener
presente las prescripciones del Manual de Trincado de la Carga de la Embarcación.
f. Las decisiones relativas a las medidas de estiba y trincado de la carga deben basarse en la
experiencia y las peores condiciones meteorológicas que se prevean para el viaje proyectado.
g. En las decisiones que tome el Capitán relativas al gobierno del buque, especialmente en caso de
mal tiempo, se debe tener en cuenta el tipo y la disposición de las cargas, así como los dispositivos
de trincado, procurando que aquellas limiten lo menos posible la habilidad de maniobra del
buque.
h. Para los embarques de mercancías peligrosas se observarán además las recomendaciones de
estiba estipuladas para cada sustancia o grupo de sustancias descritas en: El Código Marítimo
Internacional de Mercancías Peligrosas (Código IMDG).
i. En caso de presentarse un siniestro o incidente, se procederá a aplicar los planes de emergencia o
contingencia adecuados (MAN-SIAS-001 Manual del Sistema de Administración de la Seguridad y
protección ambiental Capítulo 8).
6.3. Comunicación durante las operaciones de carga y descarga de materiales.
a. El capitán u oficial de cubierta confirmará el tipo de comunicación que utilizarán con el operador
de grúa y ayudante o cabo de cubierta de la instalación para las operaciones e informará a los
marineros. Se tendrán las siguientes opciones:
• Vía radio VHF
• Uso de señales manuales Estándar API-RP-2D (ver Anexo 4)
• Uso de señales manuales conforme el Código de señales de prácticas de trabajo seguro MCA
(Ver Anexo 5)
6.3.1. Comunicación vía radio VHF.
a. El capitán o el oficial acordarán el canal de trabajo autorizado y todos los involucrados lo

sintonizarán.
b. Se realizarán pruebas de comunicación:
• Marinero y Operador de Grúa
• Ayudante de operador de Grúa ó Cabo maniobras a Puente de Mando.
c. La comunicación debe ser clara y sencilla, utilizando los términos necesarios siguientes:
• Arria o baja gancho.
• Vira o sube gancho.
• Para.
• Baja pluma.
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MATERIALES
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• Sube pluma.
• Gira pluma a (indicar lado)
• Para todo (Emergencia)
• Asegurar.
• Para movimientos lentos se añadirá la palabra “lento”
d. En caso de que el operador de grúa no entienda el español, el capitán o el oficial se asegurará de
que el traductor de la instalación esté haciendo su tarea.
6.3.2. Señales estándar API-RP-2D.
Las señales visuales estándar API-RP-2D se utilizarán en las operaciones costa afuera entre los marineros,
maniobristas, operadores de grúa, ayudantes de operadores de grúa y cabos en las instalaciones fijas y
embarcaciones propiedad o al servicio de PEMEX,
• Estas señales se encuentran incluidas en el Anexo 4.
6.3.3. Código de señales de prácticas de trabajo seguro MCA.
Estas señales visuales serán utilizadas en instalaciones portuarias que no estén bajo la operación de
PEMEX. (Ver Anexo 5)
6.3.4. Operaciones de carga de materiales.
6.3.4.1. Inicio de Operaciones de carga de materiales.
a. Previo al acercamiento a la posición de operaciones de transferencia de carga, El oficial de

cubierta verifica que las condiciones meteorológicas, dirección/fuerza del viento y marejada,
estén dentro de los límites permitidos para las operaciones conforme el matriz
correspondiente al tipo y tonelaje del buque:
• IDT-SMA-003 Matriz de operaciones permitidas Embarcaciones convencionales >300
TRB.
• IDT-SMA-006 Matriz de operaciones permitidas Buques abastecedores DP1.
• IDT-SMA-012 Matriz de operaciones permitidas Embarcaciones <300 TRB.
En estas matrices se incluye los parámetros de la velocidad máxima del viento y a que altura
de olas máxima deberán de suspender las maniobras para no poner en riesgo las
instalaciones, la embarcación y al personal.
b. Previo al embarque de materiales, verificar la viabilidad de transportar la carga considerando
el peso, dimensiones, categoría, embalaje y bases adecuadas. Revisar que la resistencia de las
planchas de la cubierta no sea rebasada por la carga y la condición d ellos tablones.
c. Consultar el Cuadernillo de Estabilidad para establecer la viabilidad.
d. El capitán y/o el Oficial de Cubierta verifica que el material a cargar corresponda con los
alcances del contrato.
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MATERIALES
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e. Verificar que la cubierta esté limpia y ordenada.

f. En puerto debe estar correctamente atracado o acoderado con los cabos correctamente
trabajando.
g. Operando costa afuera el buque deberá mantenerse en posición.
h. Despejar la cubierta de personal no involucrado en la carga.
i. Tener establecido el tipo de comunicación para las operaciones.
j. Suspender trabajos de mantenimiento en cubierta, si los hubiera.
k. Verificar que los equipos y elementos de levante sean certificados.
6.3.4.2. Durante las operaciones de carga de materiales.
a. Verificar que los materiales se estén estibando conforme las indicaciones del capitán u oficial
de cubierta.
b. Se verificará que se esté cargando conforme la lista de materiales.
c. Se analizará el desempeño del operador de grúa, en el caso de que se encuentren deficiencias
en la operación, se hará un alto por la seguridad conforme el SIAS-CAP-07 “Alto para la
Seguridad”.
d. Costa afuera, se analizará el desempeño de la embarcación para aguantar posición, en el caso
de mostrar pérdida de posición se hará un “Alto para la Seguridad” conforme el SIAS-CAP-07 y
SIAS-PUB-06 “Política de paro al Trabajo”.
e. En puerto se verificarán los cabos de amarre.
f. No se permitirá personal ajeno a la operación en la zona de operación en cubierta.
g. Se registra en bitácora.
h. Costa afuera, se analizará el desempeño de la embarcación para aguantar posición, en el caso
de mostrar pérdida de posición se hará un “Alto para la Seguridad” conforme el SIAS-CAP-07 y
SIAS-PUB-06 “Política de paro al Trabajo”.
i. Durante el embarque de material la persona encargada deberá de verificar el material de
acuerdo con el manifiesto de embarque, si existiera alguna discrepancia deberá de reportar al
encargado de logística de MARINSA o directamente al cliente, para que confirmen la cantidad
de personas que embarcaran.
j. Por ningún motivo el Capitán podrá zarpar sin la confirmación por parte de Logística Marinsa
o del cliente del material embarcado y su manifiesto.
6.3.4.3. Fin de operaciones de carga de materiales.
a. Se cotejará cuidadosamente la carga contra el manifiesto y se acusa de recibido.

b. En el caso de carga de contendedores cerrados donde no sea factible verificar el contenido, el
Capitán u oficial, adicional al acuse de recibido, escribirán la leyenda “Contenido no cotejado”
c. Se trincarán los materiales conforme las instrucciones del capitán u oficial de guardia.
d. Se verificará que no se hayan provocado daños en el buque durante la operación con la grúa. De
ser positivo se notificará a los mandos involucrados.
e. Se registra en bitácora.
f. Antes de la salida/desatraque del puerto, el responsable de la guardia debe de asegurarse que se
lleve a cabo y se registre en bitácora la Lista de Verificación de Atraque / Desatraque, Arribo /
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MATERIALES
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g. Salida de puerto FOR-MSIAS-09 donde se contemplan los aspectos más importantes a ser
considerados en relación con la carga.
6.3.5. Operaciones de descarga de materiales.
6.3.5.1. Inicio de Operaciones de descarga de materiales.
a. En puerto, verificar que el buque este perfectamente atracado o acoderado.

b. Costa fuera, previo al desembarque de materiales, verificar la viabilidad de acercamiento a la
instalación conforme la lista de verificación FOR-MSIAS-11 “Navegación en áreas
restringidas/acoderado a otras embarcaciones”
c. Tener establecido el tipo de comunicación para las operaciones.
d. Suspender trabajos de mantenimiento en cubierta, si los hubiera.
e. Verificar que las condiciones meteorológicas, viento y marejada, estén dentro de los límites
permitidos para las operaciones.
f. Destrincar los materiales a descargar y guardar el equipo de trincado.
g. Verificar que el material a descargar corresponda al destino.
h. Confirmar que los equipos y elementos de levante sean certificados.
i. Verificar que el embalaje y las bases de los materiales no haya sufrido daños durante la
travesía.
j. Se registra en bitácora.
6.3.5.2. Durante las operaciones de descarga de materiales.
a. Se verificará que se esté descargando conforme la lista de materiales.

b. Se analizará el desempeño del operador de grúa, en el caso de que se encuentren deficiencias
en la operación, se hará un “Alto para la Seguridad” conforme el SIAS-CAP-07 y SIAS-PUB-06
“Política de paro al Trabajo”.
c. Costa afuera, se analizará el desempeño de la embarcación para aguantar posición, en el caso
de mostrar pérdida de posición se hará un “Alto para la Seguridad” conforme el SIAS-CAP-07.
d. En puerto se verificarán los cabos de amarre.
e. No se permitirá personal ajeno a la operación en la zona de operación en cubierta.
6.3.5.3. Fin de las operaciones de descarga de materiales.
a. Se cotejará cuidadosamente los materiales descargados contra el manifiesto y se recabará el

acuse de recibido correspondiente.
b. Se verificará que no se hayan provocado daños en el buque durante la operación con la grúa.
De ser positivo se notificará a los mandos involucrados.
c. Se registra en bitácora.
6.3.6. Paros programados de operaciones de carga o descarga de materiales.
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MATERIALES
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a. Cuando la operación de la embarcación o de la instalación lo requiera se deberá establecer

previo al inicio los paros de transferencia de carga que se llevarán a cabo.
b. Costa afuera se acordará la conveniencia de retirarse al pairo.
c. Los paros programados se registrarán en las Bitácoras, anotando el motivo del paro.
d. En caso de turbonada en cercanías se suspenderán operaciones y se considerará como un
paro programado.
6.3.7. Paros por emergencia de operaciones de carga o descarga de materiales.
a. Se suspenderá operaciones de carga o descarga de materiales en el caso de que se presente un

evento que así lo amerite, que pueden ser desde incendio a bordo, derrame de hidrocarburo,
hombre al agua, contacto con la instalación, etc.
b. En el caso de que la que el evento haya sucedido en alguna instalación fija, se hará contacto vía
radio VHF con el Superintendente o Logística de la instalación con la que se está trabajando y
con Control Marino para recibir instrucciones.
c. En caso de detectar algún peligro potencial para la embarcación, el capitán podrá suspender las
operaciones sin requerir autorización previa, navegará a zona segura e informará a Logística y
Control Marino.
6.3.8. Operaciones de carga o descarga de materiales durante la emergencia.
a. En caso de que la emergencia haya sucedido a bordo se suspenderán operaciones.

b. Se dará aviso al superintendente de la instalación y a Control Marino vía radio VHF y a la
Persona Designada en Tierra vía Flujo de Comunicación.
c. Se actuará conforme el Procedimiento para responder a emergencias PRO-SMA-005.
6.4. Riesgos asociados a la carga, descarga y trincado de materiales.
Lo aplicable en este punto se encuentra establecido en el documento PRO-SMA-002 Procedimiento

Análisis de seguridad en el trabajo.
6.5. Principios relativos a la seguridad de la carga, descarga y trincado de materiales.
a. La carga transportada en contenedores, racks de cilindros y otras unidades de transporte debe ir

adecuadamente embalada y trincada dentro de dichas unidades.
b. Se debe poner especial atención en la planificación y control de la estiba y trincado de la carga a
fin de impedir que ésta se corra, vuelque o deforme.
c. La carga debe estar distribuida de manera que no se afecte la resistencia estructural del buque y
que su estabilidad se mantenga durante toda la travesía dentro de límites aceptables.
d. Se debe poner especial cuidado en distribuir las fuerzas de la manera más uniforme posible entre
los dispositivos de trincado de la carga; de no poder llevarse a cabo lo anterior, se deben reforzar
los dispositivos de trincado y verificarse utilizando un método de cálculo aceptable.
e. Se debe verificar que los equipos y dispositivos de levante de la carga estén en buenas
condiciones y certificación vigente.
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f. Se debe comprobar que los medios y dispositivos de trincado de la carga tengan suficiente
resistencia residual para soportar el desgaste normal de servicio.
g. Cuando la fricción entre la carga y la cubierta o estructura del buque o entre unidades de
transporte sea insuficiente, se deben utilizar materiales apropiados, como madera de estiba, para
aumentar la fricción y evitar riesgos de deslizamiento. En este sentido, el coeficiente mínimo de
fricción aceptado es de 0.51 para las condiciones más comunes, esto es, madera húmeda en
cubierta húmeda. Lo anterior implica que la madera empezará a deslizarse a partir de ángulos de
inclinación de 27°, sin considerar otras causas.
h. La supervisión adecuada de las operaciones de carga e inspección de la estiba debe ser el principal
medio para evitar la estiba y trincado incorrectos de la carga. La cubierta de carga se debe
inspeccionar con regularidad durante la travesía para comprobar que la carga, las unidades de
transporte, los racks, palets y los contenedores permanecen bien trincados.
i. Antes de embarcar cualquier carga, se debe verificar que:
• La cubierta destinada a la estiba este, dentro de lo posible, limpia, seca y exentas de aceite y
grasas.
• La carga, unidad de transporte, racks o contenedor estén en condiciones apropiadas para el
transporte y puedan trincarse eficazmente.
• Los medios y los dispositivos necesarios para el trincado de la carga se encuentren a bordo y
en buenas condiciones de servicio.
• La carga que vaya dentro esté, dentro de lo posible, correctamente estibada y trincada a la
unidad.
• No se debe aceptar para embarque un contenedor o rack dentro del cual se han estibado o
cargado mercancías peligrosas, si no cumple con las siguientes disposiciones:
I. Regulación 5.2 del capítulo VII del Convenio SOLAS 74/78 y sus enmiendas,
II. Lo previsto en las secciones 12 y 17 de la Introducción General al Código IMDG, o
III. Cuando no se disponga de un certificado de estiba del contenedor o rack.
6.6. Medidas a tomar con mal tiempo
a. En la medida de lo posible, se debe planificar cuidadosamente el viaje con objeto de evitar las
zonas de marejada y el mal tiempo. El Capitán debe consultar siempre la más reciente
información meteorológica disponible.
b. Al encontrar mal tiempo, las medidas que permiten evitar las aceleraciones excesivas consisten
en:
I. Alterar el rumbo o la velocidad, o ambos.
II. Ponerse al pairo (resguardarse del viento y de la marejada).
III. Evitar a tiempo las zonas en que haya marejada o empeore el mal tiempo.
c. Al realizar las maniobras en instalaciones marinas sobre el lado con el riesgo de ser abatidos hacia
la plataforma, considerando los parámetros permisibles de la velocidad de los vientos y corrientes
para realizar la maniobra y en caso de que las condiciones no sean favorables suspender las
maniobras para no poner en riesgo las instalaciones, la embarcación y al personal.
d. Se establecerá comunicación con la instalación y Control Marino.
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MATERIALES
HOJA: 14 de 20
6.7. Medidas a tomar sí se produce un corrimiento de la carga
a. Las medidas que deben considerarse son las siguientes:

• Alterar el rumbo para reducir las aceleraciones.
• Aminorar la velocidad para reducir las aceleraciones y la vibración.
• Verificar la integridad estructural del buque.
• Estibar o trincar la carga de nuevo y, si es posible, aumentar la fricción.
• Desviarse de la ruta a fin de encontrar una zona de abrigo o en la cual las condiciones
meteorológicas y la mar sean mejores.
b. Verificar las condiciones de estabilidad después del corrimiento de la carga.
c. Sólo debe considerarse la posibilidad de lastrar o deslastrar los tanques si el buque cuenta con la
estabilidad suficiente.
6.8. Estiba y trincado de contenedores.
6.8.1. Generalidades.
a. Los contenedores transportados sobre la cubierta o las escotillas de tales embarcaciones se deben
estibar preferentemente en sentido longitudinal, pero sin sobresalir del costado de la
embarcación. Se deben utilizar soportes adecuados cuando los contenedores sobresalgan de las
escotillas o de las estructuras de cubierta.
b. La estiba y trinca de los contenedores debe permitir el desplazamiento seguro del personal del
buque.
c. Nunca se deben someter a fuerzas excesivas ni la cubierta ni las escotillas en que se estiben los
contenedores, debiendo tener siempre en cuenta el emplazamiento y la resistencia de los puntos
de trincado.
d. En buques abastecedores y lanchas de pasaje y carga no deben estibarse dos o más tiras de
contenedores.
e. Al apilar los contenedores se deben colocar entre ellos dispositivos de trincado u otros accesorios
de apilamiento similares.
6.8.2. Trincado.
a. Todos los contenedores deben estar bien trincados de modo que no puedan deslizarse o volcarse.
b. Las trincas deben ser preferentemente de cable de acero, cadenas o material con características
similares de resistencia y alargamiento. Se debe cumplir con lo marcado en el Manual de Trincado
de Carga.
c. Si se utilizan polines de madera, éstos no deben exceder de 2 metros de largo.
d. Las abrazaderas de los cables se deben engrasar adecuadamente y apretar de modo que se vea
claramente que el chicote del cable queda comprimido.
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e. En la medida de lo posible, las trincas deben estar sometidas a la misma tensión y los chicotes se
deben falcacear para no disminuir la fuerza de deslizamiento.
f. Se debe seguir los lineamientos que manda el Manual de Trincado de Carga.
6.8.3. Seguimiento al proceso
a. Antes de iniciar la maniobra, se debe notificar al departamento de máquinas quiénes mantendrán

vigilancia permanente de la maquinaria el tiempo que dure la maniobra.
b. Se registra en el diario de bitácora del puente el seguimiento de este proceso por el oficial en
guardia.
c. Las operaciones de carga y descarga de materiales o productos a granel en cubierta y bajo
cubierta son responsabilidad del departamento de cubierta; ésta debe hacerse con todas las
medidas de seguridad,
d. Es responsabilidad del capitán señalar los riesgos potenciales y capacitar a su tripulación en la
manipulación de la carga, las líneas de comunicación establecida, el entendimiento de los
tripulantes y el personal de la instalación de recepción deben ser establecidas antes de iniciar la
operación.
e. Todo daño producido a la carga durante su manipulación debe documentarse inmediatamente
por el oficial responsable de la guardia a través del acta correspondiente.
6.9. Indicadores de Desempeño asociados.
Los indicadores establecidos para este procedimiento son los siguientes:

- GHSE-O-3 Nivel de Respuesta a Incidencias.
- GHSE-O-4 Índice de Incidentes Incapacitantes.
7. CONTROL DE REGISTROS
− No aplica.
8. FORMATOS.
− No aplica.
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9. ANEXOS.
− FOR-MSIAS-11 “Navegación en áreas restringidas/acoderado a otras embarcaciones”
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− FOR-MSIAS-09 Lista de Verificación de Atraque / Desatraque, Arribo / salida del puerto
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- Señales manuales estándar API-RP-2D.
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- Señales manuales del Código de señales de prácticas de trabajo seguro MCA.
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- Escala de Beaufort.
ESCALA BEAUFORT
VELOCIDAD VELOCIDAD
ESCALA DEL VIENTOS DEL VIENTO EFECTOS DEL VIENTO EN LA MAR
(NUDOS) EN (KM/HR)
0 <1 1 El mar tiene la apariencia de un espejo
1 1- 3 1–5 Se observan pequeñas olas sin espuma
Se observan olas pequeñas con crestas de apariencia cristalina que no se
2 4- 6 6 – 11
rompen
El mar presenta olas largas con crestas que empiezan a romper, además de
3 7-10 12 – 19
crestas de olas dispersas con espuma
Las olas pequeñas empiezan a alargarse, y se observan numerosas crestas
4 11-16 20 – 28
de olas con espuma
Se forman olas moderadas y alargadas. Se observan muchas crestas de olas
5 17-21 29 – 38
con espuma y dispersión de gotas pequeñas de agua.
Comienzan a formarse olas grandes y crestas de olas con espuma por todas
6 22-27 39 – 49 partes; además de que hay una mayor dispersión de gotas pequeñas de
agua, resultando peligrosa la navegación para embarcaciones menores
El mar se agita y se dispersa espuma blanca como resultado del efecto del
7 28-33 50 – 61
viento y del rompimiento de las olas, reduciéndose la visibilidad.
Se observan olas moderadamente altas y de mayor longitud, cuyos bordes
8 34-40 62 – 74 de sus crestas se rompen dentro de un remolino; además de que la espuma
se mantiene en suspensión de acuerdo a la dirección del viento.
La mar empieza a rugir y se observan olas altas con espesas estelas de
9 41-47 75 – 88 espuma; dificultándose la visibilidad por la dispersión de gotas pequeñas
de agua.
La mar ruge y toma apariencia blanca debido a la espuma que es arrastrada
en gran proporción; formándose olas muy altas con crestas sobrepuestas
10 48-55 89 – 102
en forma de penacho, mientras que al enrollarse provocan visibilidad
reducida.
Se forman olas excepcionalmente altas, provocando en el mar una
apariencia blanca que reduce la visibilidad y haciéndose peligrosa la
11 56-63 103 – 117
navegación de tal manera que los buques de mediano tonelaje se pierden
de vista.
El aire se mezcla con la espuma y el mar está completamente blanco con
12 > 64 > 118 dispersión y suspensión de pequeñas gotas de agua; por lo que la
visibilidad es casi nula y se imposibilita toda navegación.

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CÓDIGO: PRO-SMA-007

PROCEDIMIENTO PARA LA CARGA,

4. Se incluye definición de “equipo de levante”

Se modifica título, se incluye término “carga” y

Revisión general y adecuación al PRO-SGI-001

3. Se añaden en referencias Norma ISO 14001-

de las planchas y condición de los tablones.

NOMBRE PUESTO FIRMA

5. RESPONSABILIDADES Y NIVELES DE AUTORIDAD.

5.2. Oficial de cubierta:

− Manipular los materiales durante las operaciones de carga y descarga de materiales.

6.1. Medidas de seguridad específicas.

6.1.1. Frecuencia de inspección de equipo para carga, estiba y trincado.

6.2. Principios generales.

6.3. Comunicación durante las operaciones de carga y descarga de materiales.

6.3.1. Comunicación vía radio VHF.

a. El capitán o el oficial acordarán el canal de trabajo autorizado y todos los involucrados lo

6.3.2. Señales estándar API-RP-2D.

6.3.3. Código de señales de prácticas de trabajo seguro MCA.

6.3.4. Operaciones de carga de materiales.

6.3.4.1. Inicio de Operaciones de carga de materiales.

a. Previo al acercamiento a la posición de operaciones de transferencia de carga, El oficial de

e. Verificar que la cubierta esté limpia y ordenada.

6.3.4.2. Durante las operaciones de carga de materiales.

6.3.4.3. Fin de operaciones de carga de materiales.

a. Se cotejará cuidadosamente la carga contra el manifiesto y se acusa de recibido.

6.3.5. Operaciones de descarga de materiales.

6.3.5.1. Inicio de Operaciones de descarga de materiales.

a. En puerto, verificar que el buque este perfectamente atracado o acoderado.

6.3.5.2. Durante las operaciones de descarga de materiales.

a. Se verificará que se esté descargando conforme la lista de materiales.

6.3.5.3. Fin de las operaciones de descarga de materiales.

a. Se cotejará cuidadosamente los materiales descargados contra el manifiesto y se recabará el

6.3.6. Paros programados de operaciones de carga o descarga de materiales.

a. Cuando la operación de la embarcación o de la instalación lo requiera se deberá establecer

6.3.7. Paros por emergencia de operaciones de carga o descarga de materiales.

a. Se suspenderá operaciones de carga o descarga de materiales en el caso de que se presente un

6.3.8. Operaciones de carga o descarga de materiales durante la emergencia.

a. En caso de que la emergencia haya sucedido a bordo se suspenderán operaciones.

6.4. Riesgos asociados a la carga, descarga y trincado de materiales.

Lo aplicable en este punto se encuentra establecido en el documento PRO-SMA-002 Procedimiento

6.5. Principios relativos a la seguridad de la carga, descarga y trincado de materiales.

a. La carga transportada en contenedores, racks de cilindros y otras unidades de transporte debe ir

6.6. Medidas a tomar con mal tiempo

6.7. Medidas a tomar sí se produce un corrimiento de la carga

a. Las medidas que deben considerarse son las siguientes:

6.8. Estiba y trincado de contenedores.

6.8.3. Seguimiento al proceso

a. Antes de iniciar la maniobra, se debe notificar al departamento de máquinas quiénes mantendrán

6.9. Indicadores de Desempeño asociados.

Los indicadores establecidos para este procedimiento son los siguientes:

− FOR-MSIAS-11 “Navegación en áreas restringidas/acoderado a otras embarcaciones”

− FOR-MSIAS-09 Lista de Verificación de Atraque / Desatraque, Arribo / salida del puerto

- Señales manuales estándar API-RP-2D.

- Señales manuales del Código de señales de prácticas de trabajo seguro MCA.

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