ING.

TRÁNSITO Y
DISEÑO VIAL
URBANO
EXPOSICIÓN 1
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

• INTERSECCIÓN: Av. Mariscal Cáceres/ Av. Ramon Mujica

• PROFESOR: Miñano Chamorro, Pedro Luis
• TURNO: Mañana • GRUPO: N° 1
• SECCIÓN: CI82 • FECHA: 25/09/2021

INTEGRANTES
Acosta Rivera, Nataly U201820132
Córdova Olivares, Reyna Brigitte U201618278
Huaman Rivera, Wendy Naysha U201810883
Huerta Cervantes, Juan Valentin U201810924
Llamccaya Calla, Mayte U201811042
Pacheco Loayza, Jesús Manuel U201811472
Reyna Gutierrez, David Alberto U201814055
Torres Charca, Emmanuel David U201622225
Torres de la Rosa, Alexis U201714157

2021-2
 ÍNDICE
01 OBJETIVOS DE LA EXPOSICIÓN 1 05 AVANCES DEL BOSQUEJO Y LOS PLANOS,
Objetivo General MEDIANTE CAPTURA DE IMÁGENES,
Objetivo Especifico ESCANEADASO FOTOGRAFÍAS Y
EXPLICACION.
02 MEMORIA DESCRIPTIVA
Ubicación
Descripción de la zona de estudio 06 CONCLUSIONES.

03 RECOLECCIÓN DE DATOS
Análisis de puntos de conflicto 07 RECOMENDACIONES
Aforos vehiculares y tipología vehicular
Análisis de las zonas de influencia directa e indirecta
Señalización horizontal y vertical 08 BIBLIOGRAFÍA.
Estados de las vías registro fotográfico , referencial
Flujograma de la hora pico de la intersección

04 CÁLCULOS 09 ANEXO
Determinación de la hora pico por accesos y por intersección
Cálculos del VHMD y FHMD en la hora pico por accesos y
por intersección.
Análisis de resultados
01
OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL
1.2 OBJETIVO ESPECIFICO
 OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES
Reconocer e identificar las interacciones del flujo vehicular, condiciones
de señalización, infraestructura, de tal forma, que todo esto emplee las
fórmulas, criterios e información desarrollada durante el curso.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
❖ Determinar la demanda y capacidad por grupos de
movimiento
❖ Determinar la hora pico por acceso e intersección.
❖ Realizar el flujograma de la intersección vehicular
❖ Halla el VHMD junto a FHMD por carril.
02
MEMORIA
DESCRIPTIVA
2.1.UBICACIÓN

Intersección entre Av. Andrés

Avelino Cáceres con Av.
Ramon Mujica en Piura
 2.2.DESCRIPCIÓN DE LA
ZONA DE ESTUDIO

Av. Andrés Avelino Cáceres

Av. Ramón Mujica

 03
RECOLECCIÓN
DE DATOS
3.1 ANÁLISIS DE PUNTOS
DE CONFLICTO
3.2. AFORO VEHICULAR
3.2. AFORO VEHICULAR
3.2. AFORO VEHICULAR
 3.2 TIPOLOGÍA
VEHICULAR

MOTO LINEAL MOTO TAXI CAMIONES RURALES AUTOS

 3.2 TIPOLOGÍA
VEHICULAR

MICROBUS CAMIÓN BUS INTERPROVINCIAL

OMNIBUS TRAILER
 3.3 ANÁLISIS DE LAS
ZONAS DE INFLUENCIA
ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA:
DIRECTA E INDIRECTA
Son aquellos lugares o zonas que se encuentran cerca a la intersección del lugar estudiado. Estos son:

El PRIMAX Mega El Ag BCP Chipe El Chalán (heladería) Interamericana Norte – Mega

(concesionario de automóviles).

El Rokys (restaurante). Sopranos Karaoke Bar Viale Pizza Figura 1. Lugar de estudio
Amelia Corina (tienda Chifa Época
& Boxes Piura (Bar). (restaurante) Fuente: Google maps
de ropa). (restaurante).
.
Otros:
• 15 Lucas (restaurante).
• Carwash Mage (servicio de lavado de coches).
• Bicix Piura (tienda de bicicletas).
• Korin Chocolate (chocolatería).
Carwash Mage (servicio de • Latin Gym Miraflores (gimnasio).
La Boutique de las Qué Tal Compra (tienda Latin Gym Miraflores CHILL´ BURGER &
Carnes (restaurante). FOOD (restaurante). lavado de coches) • Manos Piuranas (restaurante).
de artículos de hogar). (gimnasio).
 3.3 ANÁLISIS DE LAS
ZONAS DE INFLUENCIA
DIRECTA E INDIRECTA

ZONA DE INFLUENCIA INDIRECTA:

Son aquellos lugares o zonas que se encuentran mucho más
lejos de la intersección del lugar estudiado. Estos son:

Ejemplo:
• Gorras personalizadas (tienda de ropa).
• Condominio Feban (alojamiento).
• MONTALVO SALON & SPA - Santa
Isabel (spa).
• Chifa santa Isabel Piura (restaurante).
• Parque 57.
• ROSEXPRESS (floristería).
 3.3 ANÁLISIS DE LAS
ZONAS DE INFLUENCIA
DIRECTA E INDIRECTA
Otros:

Hotel Rio Verde. La Plaza (restaurante). Chifa Wa Centro de Salud Ocupacional Cevicheria El Submarino
Look(restaurante). San Miguel Arcangel. (restaurante).

Cajero Scotiabank Casa Andina Premium Tahiti Blue (agencia Parque San Felipe.
(cajero automatico). Piura (hotel). inmobiliaria).

Dom Hotel. . Hoteleria La Coruña.

 3.4 SEÑALIZACIÓN
HORIZONTAL Y VERTICAL
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL:

En el estudio de la intersección se encontró señales verticales y horizontales poco visibles y en mal estado, por lo que
necesitan mantenimiento . También podemos ver que las señales horizontales son pocas y que las señales verticales son
opacadas por los abundantes anuncios de la zona.

Señalización horizontal Señalización vertical

 3.5 ESTADO DE LAS VÍAS
REGISTRO FOTOGRÁFICO,
REFERENCIAL
ESTADO DE LAS VÍAS REGISTRO FOTOGRÁFICO, REFERENCIAL
En la zona de estudio mostrada, se puede observar que no hay daños
importantes que afecten el tránsito peatonal o vehicular, pero si en ciertas
zonas, se puede ver un desgaste natural producto del tiempo. Las bermas de la
avenida Ramón Mujica no se encuentran en buen estado tal como vemos en
las imágenes.

Av. Ramón Mujica

En una parte de la vía Mariscal

Cáceres, se puede observar la
presencia de baches en medio de la
pista
3.6 FLUJOGRAMA DE LA
HORA PICO DE LA
INTERSECCIÓN
04
CÁLCULOS
 4.1. Determinación de la hora
pico por acceso
Rural Microbus Omnibus Camión Bus Interprovincial Trailer TOTAL SUMA UCP UCP
12 13 11A 12 13 11A 12 13 11A 12 13 11A 12 13 11A 12 13 11A 12 13 1/4 HORA HORARIA 1/4 HORA HORARIA
0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 136 48 198 159 216
0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 16 133 49 198 164
0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 139 52 209 172
0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 18 142 51 211 816 173 668
0 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 23 150 61 234 852 196 705
0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 25 134 37 196 850 157 698
0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 131 34 187 828 154 680
0 0 0 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 25 130 47 202 819 170 677
0 0 HORAS
0 DE3 0
Moto
0
Lineal
0 0 0
Mototaxi
0 0 0 0
Autos
0 0 0 0
C.Rural
14 141 43
Microbus
198 783
Omnibus
164 645
Camión
0 0 CONTROL
0 1 0 11A 0 121 13
0 011A 1 12 0 130 11A 0 0 12 0 130 11A
0 12
12 13
143 11A 12
28 183 13 11A 12148 13 636
770 11A 12 13
0 0
06:000 - 06:15
2 0
5 0 280 0
10 0
5 2 34 0 100 0
4 0 72 0 280 00 16
0 138
0 34
0 188
2 0 771
0 0158 0 640
0 0 0
0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 20 132 31 183 752 148 618
0 006:150 - 06:30
2 0 4 0 250 11
0 0 6 1 30 0 80 06 0 75 0 30 0 00 0
21 0
101 240 2
146 0 700 0 0114 0 0
568 1 0
0 006:300 - 06:45
2 0 4 0 250 0
13 0 6 1 32 0 70 08 0 80 0 32 0 00 32
0 140
0 270 199
2 0 716 0 0167 0 587
0 0 0
0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 19 130 30 179 707 145 574
0 006:450 - 07:00
2 0 3 0 280 10
0 0 8 1 33 0 120 07 0 79 0 290 00 0
23 0
100 180 1
141 0 665 0 0115 0 0
541 1 0
0 007:000 - 07:15
2 0 5 0 260 12
0 0 7 3 36 0 140 11
0 0 84 0 350 00 0
17 0
130 230 3
170 0 689 0 0144 0 0
571 1 0
0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
07:15 - 07:30 9 30 8 4 33 9 12 68 20 00 18
0 122
0 13
0 153
2 0 643
0 0127
0 531
0 1 0
0 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 18 107 10 135 599 114 500
0 007:300 - 07:45
2 0 6 0 270 7
0 0 4 1 30 0 40 12
0 0 71 0 230 00 0
23 0
139 140 3
176 0 634 0 0144 0 0
529 0 0
0 007:450 - 08:00
2 0 5 0 250 0
4 0 5 2 37 0 140 0
14 0 65 0 290 00 24
0 146
0 160 186
3 0 650 0 0155 0 540
1 0 0
0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 30 145 18 193 690 160 573
0 008:000 - 08:15
2 0 4 0 270 6
0 0 2 0 38 0 120 08 0 73 0 250 00 0
21 0
152 330 3
206 0 761 0 0165 0 0
624 0 0
0 008:150 - 08:30
2 0 3 0 320 6
0 0 5 0 38 1 60 04 0 70 0 160 00 0
11 0
124 120 1
147 0 732 0 1122 0 0
602 1 0
0 0 0 8 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0
08:30 - 08:45 3 23 7 4 39 12 9 72 15 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2 0
08:45 - 09:00 7 25 5 6 41 9 7 63FHMD17
Ma ña na0= 0
0.84 0
0.94 0
0.82 2
0.91 0 0 0 0 0 1 0
 4.1. Determinación de la hora
pico por accesos
Microbus Omnibus Camión Bus Interprovincial Trailer TOTAL SUMA UCP UCP
A 22 23 21A 22 23 21A 22 23 21A 22 23 21A 22 23 21A 22 23 1/4 HORA HORARIA 1/4 HORA HORARIA
4 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 197 55 300 279 381
5 0 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 47 201 58 306 277
5 0 9 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 56 203 55 314 295
6 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50 211 51 312 1232 293 1144
7 2 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54 227 63 344 1276 326 1191
5 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50 195 47 292 1262 269 1183
2 HORAS
0 DE5 0 Moto0 Lineal
0 0 0Mototaxi
1 0 0 0
Autos 0 0 39 169
C.Rural 33 241
Microbus 1189Omnibus221 1109
Camión Bus Interprovi
1 0 7 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 49 197 30 276 1153 263 1079
1
CONTROL
0 6
21A
0 0
22 0
23 1
21A 0
22 0
23 0
21A0
22
0 0
23 21A
0 43
22 184
23 21A
29
22256
23 21A
1065
22 23
246
21A 22
999
23 21A 22
0 06:00
0 - 06:15
6 08 0 28 1 5 0 7 0 650 150 20 0 85
0 030 02 5015 1855 26 4 4261 0 7
1034 0 242 0 0 9720 0 0 0
1 06:15
0 - 06:30
3 010 4 32 1 7 1 11 0 700 180 14 0 0
75 029 01 4418 1614 26 6 5231 0 1024
5 0 219 0 0 9701 0 0 0
0 0 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 33 165 19 217 965 197 904
0
06:30
0
- 06:45
5 0
12 0
30 1
6 1
11 0
75 0
19 0
160
78
0 0
27 0
1 51
14 157
2 24
6 5232 0 9
941
1 209 1 1 867
0 0 0 0
1 06:45
0 - 07:00
3 09 0 27 1 5 1 9 0 760 190 14 0 86
0 026 03 5116 1411 20 7 6212 0 8
892 0 188 0 0 8130 0 0 0
0 07:00
0 - 07:15
6 012 0 33 0 6 0 10 0 790 220 15 0 0
90 028 01 5418 1135 18 4 7185 2 846
12 0 162 0 0 7560 0 0 0
0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54 125 21 200 829 183 742
0
07:15
0
- 07:30
6 0
10 0
28 1
4 0
12 0
70 0
14 0
140
79
0 0
27 0
2 49
13 124
2 15
5 5188 0 7
785
0 176 0 0 709
0 0 0 0
0 07:30
0 - 07:45
4 15 0 25 2 2 0 9 0 620 110 15 0 69
0 015 01 5711 1525 26 3 2235 0 5
808 0 209 0 0 7300 0 1 0
0 07:45
0 - 08:00
5 09 0 20 0 3 1 14 0 640 100 10 0 0
97 012 04 4913 85 5 16 4 1150 0 773
7 1 125 0 1 6931 0 0 0
0 0 3 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 52 136 29 217 790 188 698
0
08:00
0
- 08:15
6 0
6 0
12 0
2 0
12 1
65 0
15 0
70
93
0 0
9 0
6 68
12 158
3 30
6 1256 0 6
858
0 220 0 0 742
1 0 0 0
1 08:15
0 - 08:30
2 09 0 17 0 6 0 13 0 700 90 90 85
0 09 06 6013 1402 25 6 0225 0 6
848 0 191 0 1 7240 0 0 0
0 08:30
0 - 08:45
5 08 0 17 0 3 1 9 0 620 100 13 0 0
72 07 05 56 8 1432 27 5 1226 0 924
3 0 196 4 1 7951 0 0 0
0 0 5 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 65 153 26 244 951 212 819
2 23
08:45
2
- 09:00
36 1
3 1
15 1
2 0
14 0
72 0
7 0
70
70
0 0
10 0
2 7 0 2 0 0 5 0 0 0 1 0 0 0
09:00 - 09:15 7 20 4 20 51 10 12 77 10 4 8 0 2 0 0 5 0 0 1 1 0 0 0
09:15 - 09:30 7 15 3 21 58 6 15 FHMD
60 Ma11ña na =2 0.946 0.920 0.862 0.92
1 0 3 0 0 1 1 0 0 0
 4.1. Determinación de la hora
pico por accesos
UCP = 3 UCP = 2.5 UCP = 3 UCP = 3.5
Omnibus Camión Bus Interprovincial Trailer TOTAL SUMA UCP UCP
31 32A 32 33A 33 31A 31 32A 32 33A 33 31A 31 32A 32 33A 33 31A 31 32A 32 33A 33 31A 31 32A 32 33A 33 1/4 HORA HORARIA 1/4 HORA HORARIA
0 0 2 1 2 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 91 0 153 161 65 73 543 450 287
0 0 2 2 1 0 0 2 11 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 2 0 0 91 6 159 175 66 75 572 494
0 1 3 0 2 0 0 1 12 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 5 0 0 89 3 165 189 74 78 598 516
0 0 2 2 2 0 0 0 11 0 0 0 0 2 1 1 0 0 0 0 3 0 0 95 3 170 178 82 79 607 2320 516 1976
0 0 3 2 3 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 92 4 164 184 89 89 622 2399 527 2053
0 0 2 1 3 0 0 0 8 2 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 2 0 0 96 1 170 180 90 93 630 2457 539 2098
0 0 1 1 1 0 0 0 6 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 1 0 0 93 0 176 195 93 100 657 2516 540 2122
0 1 2 2 1 0 0 2 13 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 5 0 0 93 4 171 185 96 118 667 2576 583 2189
0 0 5 2 0 0 0 1 20 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1 7 0 0 96 10 170 199 103 91 669 2623 603 2265
0 0 8 2 4 0 0 0 21 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 7 0 0 98 2 172 184 98 112 666 2659 620 2346
0 0 9 2 0 0 0 0 35 2 0 0 0 0 2 1 0 0 0 1 8 1 0 104 0 166 216 96 102 684 2686 662 2468
0 0 2 1 1 0 0 0 32 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 101 6 173 208 94 127 709 2728 657 2542
0 1 2 2 0 0 0 2 20 0 1 0 4 1 1 0 0 0 0 0 5 0 0 99 21 170 184 98 105 677 2736 624 2563
0 0 0 2 0 0 0 0 12 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 2 0 0 112 5 177 176 108 100 678 2748 573 2516
0 0 0 1 1 0 0 0 14 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 2 0 0 109 8 180 169 95 133 694 2758 590 2444
0 1 1 2 6 0 1 1 7 2 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 7 0 0 105 3 185 209 107 109 718 2767 629 2416
1 0 1 0 2 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 91 9 183 166 102 105 656 2746 551 2343
0 0 1 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 5 0 0 81 12 179 165 106 114 657 2725 564 2334
0 1 0 0 0 0 0 1 8 1 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2 0 0 86 4 186 182 99 93 650 2681 562 2306
0 0 1 2 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2 0 0 91 10 177 174 90 81 623 2586 535 2212
0 0 2 1 1 0 0 1 7 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 7 0 0 101 5 178 171 93 85 633 2563 543 2204
0 1 1 1 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 4 0 0 96 2 192 163 102 104 659 2565 550 2190
0 0 0 0 2 0 0 0 12 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 0 0 99 6 190 149 100 88 632 2547 544 2172
0 1 1 0 1 0 0 0 8 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 4 0 0 96 2 190 153 101 80 622 2546 531 2168
0 1 10 5 10 0 0 1 41 3 1 0 1 2 2 1 0 0 0 2 14 0 0

FHMD Mañana = 0.97 0.69 0.98 0.97 0.93 0.91 0.98

06:00 - 06:15 1 8 10 41 0 5 1 7 8 95 0 10 1 1 15 65 1 5 1 0
06:15 - 06:30 0 9 12 45 0 4 2 8 6 98 0 15 0 1 18 70 0 7 1 0
06:30 - 06:45 2 11 11 48 1 6 1 10 7 99 0 12 0 2 20 69 2 8 0 1
06:45 - 07:00 1 14 10 51 0 8 2 8
4.1. Determinación de la
5 102 0 11 1 1 16 68 0 9
hora
0 1
07:00 - 07:15 0 12 9 45 0 5 1 9
pico por accesos
8 108 0 12 0 1 19 63 0 8 1 0
07:15 - 07:30 0 7 14 49 0 9 1 5 5 110 0 17 0 2 17 70 0 11 0 0
07:30 - 07:45 0 11 9 51 0 5 1 5 7 105 0 13 1 2 9 55 0 7 0 0
07:45 - 08:00 0 10 7 50 0 10 1 9 6 99 0 10 1 1 8 44 0 12 0 1
08:00 - 08:15 3 8 7 52 0 6 1 5 3 102 0 12 0 7 10 52 0 10 0 1
08:15 - 08:30 1 UCP9 = 2 48
0.33 0 5 1 UCP4 = 2 110 0 8 4 UCP8 = 16 60 0 6
0.75 0 UCP0
08:30
HORAS- 08:45
DE 1 11 5 Lineal
Moto 45 1 6 3 6 2 115 0 10 2 6 4Autos66 0 11
Mototaxi 0 0
08:45 - 09:00 41A
CONTROL 3 41
12 42A0 42 47 0
43A 12 41A
43 3 418 3 110
42A 0 43
42 43A 11 41A
4 415 42A
6 42
45 43A
0 43
10 0 410
41A
09:00 - 06:15
06:00 09:15 10 16
8 102 41 42 0 18
5 1 12
7 85 10195 0 10 15 14 17 153 65
39 10 16
5 10 0
09:15 - 06:30
06:15 09:30 02 12
9 121 45 43 0 17
4 21 87 62 11498 0 15 24 04 17 182 70
66 02 23
7 10 0
09:30 - 06:45
06:30 09:45 20 118 110 48 46 10 10
6 12 105 72 99 89 0 12 22 0 25 202 6960 20 16
8 0 13
09:45 - 07:00
06:45 10:00 10 143 101 51 48 0 11
8 21 86 52 10298 0 11 15 10 15 161 68
69 0 129 0 15
10:00 - 07:15
07:00 10:15 0 125 90 45 63 0 57 10 92 85 10892 0 127 02 13 193 63 58 01 8 10 0
10:15 - 07:30
07:15 10:30 0 78 142 49 53 0 98 12 54 52 11091 01 1711 05 24 174 70
64 02 118 0 0
10:30 - 10:45 2 3 2 55 1 8 0 7 2 92 0 9 0 5 7 79 2 5 1 0
 4.1. Determinación de la hora
pico por accesos
ler TOTAL SUMA UCP UCP TOTAL UCP
42 43A 43 41A 41 42A 42 43A 43 1/4 HORA HORARIA 1/4 HORA HORARIA 1327 1/4 HORA MÁXIMO VAL. 1/4 HORA
0 0 0 4 16 33 204 1 26 284 223 367 1325 5872 1111
1 0 0 3 20 37 220 0 36 316 265 1392 1200
0 0 1 3 28 39 220 4 35 329 270 1271 1450 1253
0 0 0 4 24 31 223 0 38 320 1249 250 1008 1450 5617 1232 4796
1 0 1 2 22 37 221 0 41 323 1288 274 1059 1523 5815 1323 5008
0 0 0 1 14 36 230 0 50 331 1303 266 1060 1449 5872 1231 5039
0 0 0 2 18 26 215 0 37 298 1272 236 1026 1383 5805 1151 4937
3 0 0 2 22 21 203 1 41 290 1242 238 1014 1435 5790 1254 4959
4 0 1 4 24 20 216 0 38 302 1221 256 996 1425 5692 1269 4905
4 0 0 6 23 10 235 0 24 298 1188 263 993 1408 5651 1273 4947
5 0 0 6 25 11 243 1 33 319 1209 275 1032 1422 5690 1314 5110
3 0 0 10 29 9 216 0 38 302 1221 254 1048 1411 5666 1256 5112
5 0 0 5 38 10 216 0 55 324 1243 311 1103 1379 5620 1258 5101
8 0 0 7 27 5 264 3 70 376 1321 363 1203 1465 5677 1291 5119
7 0 0 2 23 4 235 0 57 321 1323 318 1246 1379 5634 1215 5020
3 0 0 1 19 4 241 0 41 306 1327 279 1271 1365 5588 1206 4970
7 0 0 2 10 8 231 1 25 277 1280 235 1195 1291 5500 1106 4818
5 0 0 7 16 8 230 4 29 294 1198 257 1089 1339 5374 1157 4684
6 0 0 3 15 11 258 3 22 312 1189 286 1057 1247 5242 1087 4556
4 0 0 2 9 5 227 0 23 266 1149 237 1015 1282 5159 1104 4454
7 0 0 5 18 3 212 1 32 271 1143 261 1041 1346 5214 1179 4527
5 0 0 1 20 7 188 0 40 256 1105 246 1030 1333 5208 1147 4517
5 0 0 5 13 7 192 3 26 246 1039 226 970 1310 5271 1131 4561
1 0 0 7 10 2 191 4 16 230 1003 185 918 1243 5232 1050 4507
1 0 2

FHMD Ma ña na = 0.63 0.79 0.92 0.97 0.25 0.82 0.98

 4.2 Cálculos del VHMD y
FHMD en la hora pico por
acceso
NORTE SUR ESTE OESTE
CONTROL TOTAL SUMA TOTAL SUMA TOTAL SUMA TOTAL SUMA
1/4 HORA HORARIA 1/4 HORA HORARIA 1/4 HORA HORARIA 1/4 HORA HORARIA
06:00 - 06:15 198 300 543 284
06:15 - 06:30 198 306 572 316
06:30 - 06:45 209 314 598 329
06:45 - 07:00 211 816 312 1232 607 2320 320 1249
07:00 - 07:15 234 852 344 1276 622 2399 323 1288
07:15 - 07:30 196 850 292 1262 630 2457 331 1303

Norte Sur Este Oeste

VHDM 852 1276 2457 1303
Qmax 234 344 630 331
FHDM 0.91 0.93 0.98 0.98
 4.1. Determinación de la hora
pico por intersección
UCP = 1.25 UCP = 2 UCP = 3 UCP = 2.5 UCP = 3 UCP = 3.5
C.Rural Microbus Omnibus Camión Bus Interprovincial Trailer TOTAL SUMA UCP UCP
A 12 13 11A 12 13 11A 12 13 11A 12 13 11A 12 13 11A 12 13 11A 12 13 1/4 HORA HORARIA 1/4 HORA HORARIA
0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 136 48 198 159 216
0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 16 133 49 198 164
0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 139 52 209 172
0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 18 142 51 211 816 173 668
0 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 23 150 61 234 852 196 705
0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 25 134 37 196 850 157 698
0 0 0 3 0 0 UCP 0 = 0.33
0 0 0 0
UCP = 0.75 0 0 UCP 0= 1 0 0 0 22
UCP = 1.25 131 UCP34= 2 187 UCP828
= 3 154 UCP = 2.5
680 UCP = 3 UC
0 0 0HORAS 3 DE 0 0 0
Moto Lineal 0 1 Mototaxi
0 0 0 0 Autos0 0 0 C.Rural
0 25 130Microbus
47 202 819
Omnibus 170Camión 677 Bus Interprovincial Tra
0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0
CONTROL 11A 12 13 11A 12 13 11A 12 0
0
13 0 0
11A 12 0 14
13 141
11A 12 43
13 19811A 12783 13 164
11A 12 645
13 11A 12 13 11A 1
0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 12 143 28 183 770 148 636
0 0
06:00
0
-206:150 50 280
10
0 0
5 2
34 0 10 0 4 0 72 0 280 00 00 0
16
0
138
234 0 188 0 0 771 0 0158 0 0
640
0 0 0 0
0 0 06:15
0 -206:300 40 250 11
0 06 130 0 8 0 6 0 75 0 300 00 00 0
20 0
132 231 0 183 0 0 752 0 0148 1 0
618 0 0 0 0
0 0 06:30
0 -206:450 40 250 13
0 06 132 0 7 0 8 0 80 0 320 00 0 0
21 0
101 224 0 146 0 0 700 0 0114 0 0
568 0 0 0 0
0 0 0
06:45 -207:000 30 280 0
10 08 133 0 12 0 7 0 79 0 290 00 0 32
0 140
0 127 0 199 0 0 716 0 0167 1 587
0 0 0 0 0
0 0 0 2
07:00 - 07:15 0 5 0 260 0
12 07 136 0 14 0 11 0 84 0 35 0 00 00 19
0 130
0 330 0 179 0 0 707 0 0145 1 574
0 0 0 0 0
0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 23 100 18 141 665 115 541
07:15 - 07:30 9 30 8 4 33 9 12 68 20 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
0 0 0 2 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 17 130 23 170 689 144 571
0 0
07:30
0
-207:450 60 270
7
0 0
4 1
30 0 4 0 12 0 71 0 230 00 00 0
18
0
122
313 0 153 0 0 643 0 0127 0 0
531
0 0 0 0
0 0 07:45
0 -208:000 50 250 4
0 15 037 0 14 0 14 0 65 0 290 00 00 0
18 0
107 310 0 135 0 0 599 0 1114 0 0
500 0 0 0 0
0 0 08:00
0 - 208:150 4 0 270 6
0 02 138 0 12 0 8 0 73 0 250 00 0 0
23 0
139 314 0 176 0 0 634 0 0144 0 0
529 0 0 0 0
0 0 0
08:15 -208:300 30 320 0
6 05 238 0 6 0 4 0 70 0 160 00 0 24
0 146
0 116 0 186 0 1 650 0 0155 1 540
0 0 0 0 0
0 0 0 2
08:30 - 08:45 0 3 0 230 0
7 04 139 0 12 0 9 0 72 0 15 0 00 00 30
0 145
0 218 0 193 0 0 690 0 0160 2 573
0 0 0 0 0
0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 152 33 206 761 165 624
08:45 - 09:00 7 25 5 6 41 9 7 63 17 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 11 124 12 147 732 122 602
0 0
09:00
0
- 8
09:150
7 0
210
5
0 0
7 3
42 0 6 0 7 0 35 0 130 00 00 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
09:15 - 09:30 8 19 3 9 46 9 15 72 15 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
09:30 - 09:45 5 25 5 7 42 8 7 60 17 0 ña na0=
FHMD Ma 0
0.82 0
0.94 2
0.87 0 0.91 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
09:45 - 10:00 8 18 2 5 34 5 10 45 11 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
 4.1. Determinación de la hora
pico por intersección
1.25 UCP = 2 UCP = 3 UCP = 2.5 UCP = 3 UCP = 3.5
l Microbus Omnibus Camión Bus Interprovincial Trailer TOTAL SUMA UCP UCP
23 21A 22 23 21A 22 23 21A 22 23 21A 22 23 21A 22 23 21A 22 23 1/4 HORA HORARIA 1/4 HORA HORARIA
5 4 4 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 197 55 300 279 381
4 6 5 0 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 47 201 58 306 277
2 6 5 0 9 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 56 203 55 314 295
1 7 6 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50 211 51 312 1232 293 1144
5 4 7 2 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54 227 63 344 1276 326 1191
2 5 5 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50 195 47 292 1262 269 1183
5 3 2 0 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 39 169 33 241 1189 221 1109
5 4 1 0 7 1 UCP0 = 0.331 1 UCP
0 = 0.75
0 0 UCP
0 =0 1 0 0 UCP 49
= 1.25197 30UCP = 2762 UCP =
1153 3 263 UCP 1079
= 2.5 UCP =
3 6 1HORAS 0 DE 6 Moto
0 Lineal
0 0 1 Mototaxi
0 0 0 Autos
0 0 0 0C.Rural
43 184 Microbus256
29 Omnibus
1065 246 Camión999 Bus Interpro
2 6 0 0 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 50
CONTROL 21A 22 23 21A 22 23 21A 22 23 21A 22 23 21A 22 261
185 26
23 21A 103422 23 24221A 22 97223 21A 22
2 5 1 0 3 0 4 1 1 0 0 0 0 0 0 0 44 161 26 231 1024 219 970
0 2 06:00
0 - 006:15 5 8 0 280 50 71 65
0 015 020 0 85 0 30 0 2 0 15 33 5 165 4 19 4 0
217 7 9650 0 1970 0 904 0 0 0
0 2 06:15
0 - 006:30 5 100 320 71 111 70
0 018 014 0 75 0 29 0 1 0 18 51 4 157 6 24 5 0
232 5 9410 0 2090 1 867 0 0 0
0 2 1
06:30 - 006:45 3 120 300 61 111 0
75 019 016 0 78 0 27 0 1 0 14 51 2 141 6 20 5 212
0 9 8921 1 1881 0 813 0 0 0
0 1 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54 113 18 185
06:45 - 07:00 9 27 5 9 76 19 14 86 26 3 16 1 7 6 0 8 8460 0 1620 0 756 0 0 0
1 2 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54 125 21 200 829 183 742
0 2
07:00
0
- 007:15 6 120 330 61 100
79
0 0
22 015 0 90 0 28 0 1 0 18 49 5 124 4 15 7 2
188
12 7850 0 1760 0 709 0 0 0
3 2 07:15
0 - 007:30 4 101 280 42 120 70
0 014 014 0 79 0 27 0 2 0 13 57 2 152 5 26 5 0
235 7 8080 0 2090 0 730 0 0 0
2 0 07:30
0 - 007:45 5 5 0 250 20 91 62
0 011 015 0 69 0 15 0 1 0 11 49 5 85 3 16 2 0
150 5 7730 0 1250 0 693 0 1 0
3 0 0 0
07:45 - 08:00 3 9 0 200 31 141 0
64 010 010 0 97 0 12 0 4 0 13 52 5 136 4 29 1 217
0 7 7901 0 1881 1 698 0 0 0
0 0 0 0 6 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 68 158 30 256 858 220 742
0 3
08:00
1
- 008:15 2 6 0 120 20 120
65
0 0
15 0 7 0 93 0 9 0 6 0 12 60 3 140 6 25 1 0
225
6 8480 0 1910 1 724 0 0 0
2 3 08:15
0 - 008:30 5 9 0 170 60 131 70
0 09 09 0 85 0 9 0 6 0 13 56 2 143 6 27 0 0
226 6 9240 0 1961 0 795 0 0 0
0 0 08:30
0 - 008:45 5 8 0 170 31 91 62
1 010 013 0 72 0 7 0 5 0 8 65 2 153 5 26 1 0
244 3 9510 4 2121 1 819 0 0 0
12 23 23 2
08:45 - 09:00 34 3 1 151 21 141 0
72 0 7 0 7 0 70 0 10 0 2 0 7 0 2 0 0 5 0 0 0 1 0 0 0
09:00 - 09:15 7 20 4 20 51 10 12 77 10 4 8 0 2 0 0 5 0 0 1 1 0 0 0
FHMD Ma ña na = 0.92 0.93 0.90 0.93
09:15 - 09:30 7 15 3 21 58 6 15 60 11 2 6 0 2 1 0 3 0 0 1 1 0 0 0
 4.1. Determinación de la hora
pico por intersección
UCP = 2.5 UCP = 3 UCP = 3.5
Camión Bus Interprovincial Trailer TOTAL SUMA UCP UCP
33 31A 31 32A 32 33A 33 31A 31 32A 32 33A 33 31A 31 32A 32 33A 33 31A 31 32A 32 33A 33 1/4 HORA HORARIA 1/4 HORA HORARIA
2 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 91 0 153 161 65 73 543 450 287
1 0 0 2 11 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 2 0 0 91 6 159 175 66 75 572 494
2 0 0 1 12 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 5 0 0 89 3 165 189 74 78 598 516
2 0 0 0 11 0 0 0 0 2 1 1 0 0 0 0 3 0 0 95 3 170 178 82 79 607 2320 516 1976
3 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 92 4 164 184 89 89 622 2399 527 2053
3 0 0 0 8 2 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 2 0 0 96 1 170 180 90 93 630 2457 539 2098
1 0 0 0 6 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 1 0 0 93 0 176 195 93 100 657 2516 540 2122
1 0 0 2 13 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 5 0 0 93 4 171 185 96 118 667 2576 583 2189
UCP = 0.33 UCP = 0.75 UCP = 1 UCP = 1.25 UCP = 2 UCP = 3
0 0 0 1 20 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1 7 0 0 96 10 170 199 103 91 669 2623 603 2265
HORAS DE Moto Lineal Mototaxi Autos C.Rural Microbus Omnibus
4 0 0 0 21
CONTROL
0 0 0 0 0
31A 31 32A 32 33A 33 31A
3 0 031 032A 32 0 0 7
33A 33 31A 31
0 0 98
32A 32
233A 172 184 98 112
33 31A 31 32A 32 33A 33
666 2659 620 2346
31A 31 32A 32 33A 33 31A 31 32A 32
0 0 0 0 06:00
35 - 06:15
2 280 00 150 35 0 13 2 20 1 27 0 0 065 65 0 1
25 228 351 0 0 70 10445 022 166
25 1216 0 96 3 1024 4 684 2 0 2686
0 0 662
0 0 22468 0 0 0 2
1 0 0 0 06:15
32 - 06:30
1 1
29 10 170 38 0 15 0 19 0 22 0 1 069 67 0 0
20 246 380 2 0 65 10148 625 173
27 1208 2 94 4 127 5 2 709 2 0 2728
0 1 657
1 0 22542 1 0 0 2
0 0 0 2 06:30
20 - 06:45
0 311 00 184 42 1 18 1 21 0 25 0 0 071 71 0 0
21 225 320 1 0 68 99 49 2131 170
27 1184 1 98 5 1057 3 677 3 0 2736
1 0 624
0 0 22563 0 0 1 3
0 0 0 0 06:45
12 - 07:00
0 300 20 250 38 1 23 1 22 0 27 0 1 075 65 0 1
25 232 360 0 0 62 11251 524 177
27 2176 0 108 6 1005 5 678 2 0 2748
0 0 573
2 2 32516 0 0 0 2
1 0 0 0 14
07:00 - 0
07:15 1
26 00 200 40 0 25 0 26 1 25 0 0 072 0
70 1
29 252 390 2 0 65 10950 825 180 169
29 0 2 95 7 133 7 8 694 4 2 2758
0 0 590
0 0 22444 0 0 0 3
6 0 1 1 07:15
7 - 07:30
2 251 00 210 35 0 27 2 24 0 28 0 0 080 66 0 28
0 307 410 0 0 60 10555 327 29
185 1209 0 107 8 1098 5 718 2 0 2767
0 0 3
629 0 52416 1 0 0 2
2 0 0 0 07:30
3 - 07:45
0 27
0 00 220 42 0 32 0 18 0 30 0 0 074 71
0 25
0 454 350 0 0 69 91 60 928 31 1 0
183 166 102 105 11 10 4 656 1 0 2746
0 0 2
551 2 42343 0 0 0 1
1 0 0 0 07:45
0 - 08:00
0 25
1 20 190 37 0 29 0 17 1 31 0 0 075 65
0 29
0 505 360 1 0 63 81 51 1229 43 1 1
179 165 106 114 9 11 7 657 2 0 2725
0 1 0
564 0 52334 0 0 1 2
08:00 - 08:15 29 6
0 0 0 1 8 1 2 0 150 33 0 28 2 18 0 29 0 0
077 78
0 36
0 38
2 350 2 0 65
86 40 430 30 2
186 182 2
99 11
9314 5
650 4 0 0
2681 0 0
562 2 1
2306 1 0 0 5
08:15 - 08:30 30 2 18 21 25 20 30 0 78 65 34 50 36 0 66 42 31 34 2 0 9 16 6 2 0 0 1 1 0 2 0 0 0 8
0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2 0 0 91 10 177 174 90 81 623 2586 535 2212
08:30 - 08:45 32 0 15 37 22 15 32 0 75 60 33 43 38 0 67 54 30 37 1 0 8 11 5 4 1 0 0 0 0 3 0 0 0 9
1 0 0 1 7 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 7 0 0 101 5 178 171 93 85 633 2563 543 2204
08:45 - 09:00 29 4 17 30 22 22 29 0 80 68 32 50 39 1 69 51 32 39 3 1 7 14 5 9 1 0 0 5 1 5 0 0 0 2
0 0 0 0 09:00
5 - 09:15
0 280 70 150 29 0 20 1 15 1 35 0 1 082 57 0 0
35 494 340 30 64 96 50 237 192
33 2163 3 102 5 10416 4 659 4 0 2565
3 0 550
4 0 32190 0 0 1 2
2 0 0 0 09:15
12 - 09:30
2 350 50 180 42 0 25 1 11 0 31 0 0 085 63 0 0
38 442 410 0 0 66 99 46 638 190
34 3149 0 100 6 888 5 632 5 1 2547
0 0 544
2 0 62172 1 0 0 0
1 0 0 0 09:30
8 - 09:45
0 0
32 20 200 33 1 22 0 22 0 30 0 0 081 61 0 0
28 684 450 2 0 72 96 49 236 190
35 2153 2 101 5 80 8 7 622 3 0 2546
2 1 531
2 0 32168 0 0 0 0
7 0 1 3 09:45
53 - 10:00
2 303 20 194 49 2 30 4 15 1 29 0 0 090 62 0 2
33 16 420 0 0
41 70 65 35 38 3 0 4 15 5 6 1 0 0 1 0 2 0 0 1 1
10:00 - 10:15 22 2 15 41 26 18 28 0 82 58 32 47 39 2 75 41 39 32 2 2 10 17 5 3 0 2 1 1 0 3 0 1 0 1
10:15 - 10:30 20 0 18 34 25 14 22 0 86 62 35 51 35 4 69 51 35
FHMD Mañana = 0.95 0.44 36
0.96 30.88 4 0.94 5 0.84
12 8 0.96 5 1 4 1 0 0 6 0 0 0 1
 4.1. Determinación de la hora
pico por intersección

UCP = 0.33 UCP = 0.75 UCP = 1

HORAS DE Moto Lineal Mototaxi Autos
CONTROL 41A 41 42A 42 43A 43 41A 41 42A 42 43A 43 41A 41 42A 42 43A 43 41
06:00 - 06:15 1 8 10 41 0 5 1 7 8 95 0 10 1 1 15 65 1 5 1
06:15 - 06:30 0 9 12 45 0 4 2 8 6 98 0 15 0 1 18 70 0 7 1
06:30 - 06:45 2 11 11 48 1 6 1 10 7 99 0 12 0 2 20 69 2 8 0
06:45 - 07:00 1 14 10 51 0 8 2 8 5 102 0 11 1 1 16 68 0 9 0
07:00 - 07:15 0 12 9 45 0 5 1 9 8 108 0 12 0 1 19 63 0 8 1
07:15 - 07:30 0 7 14 49 0 9 1 5 5 110 0 17 0 2 17 70 0 11 0
07:30 - 07:45 0 11 9 51 0 5 1 5 7 105 0 13 1 2 9 55 0 7 0
07:45 - 08:00 0 10 7 50 0 10 1 9 6 99 0 10 1 1 8 44 0 12 0
08:00 - 08:15 3 8 7 52 0 6 1 5 3 102 0 12 0 7 10 52 0 10 0
08:15 - 08:30 1 9 2 48 0 5 1 4 2 110 0 8 4 8 6 60 0 6 0
 4.1. Determinación de la hora
pico por intersección
UCP = 3.5
Trailer TOTAL SUMA UCP UCP TOTAL UCP
3A 43 41A 41 42A 42 43A 43 41A 41 42A 42 43A 43 1/4 HORA HORARIA 1/4 HORA HORARIA 1327 1/4 HORA MÁXIMO VAL. 1/4 HORA
0 2 0 0 0 0 0 0 4 16 33 204 1 26 284 223 367 1325 5872 1111
0 3 0 0 0 1 0 0 3 20 37 220 0 36 316 265 1392 1200
0 2 0 0 0 0 0 1 3 28 39 220 4 35 329 270 1450 1253
0 2 0 0 0 0 0 0 4 24 31 223 0 38 320 1249 250 1008 1450 5617 1232 4796
0 3 0 0 0 1 0 1 2 22 37 221 0 41 323 1288 274 1059 1523 5815 1323 5008
0 4 0 0 0 0 0 0 1 14 36 230 0 50 331 1303 266 1060 1449 5872 1231 5039
0 0 0 0 0 0 0 0 2 18 26 215 0 37 298 1272 236 1026 1383 5805 1151 4937
0 1 0 0 0 3 0 0 2 22 21 203 1 41 290 1242 238 1014 1435 5790 1254 4959
0 1 0 0 0 4 0 1 4 24 20 216 0 38 302 1221 256 996 1425 5692 1269 4905
0 2 0 0 0 4 0 0 6 23 10 235 0 24 298 1188 263 993 1408 5651 1273 4947
0 0 0 0 0 5 0 0 6 25 11 243 1 33 319 1209 275 1032 1422 5690 1314 5110
0 0 0 0 0 3 0 0 10 29 9 216 0 38 302 1221 254 1048 1411 5666 1256 5112
0 0 0 0 0 5 0 0 5 38 10 216 0 55 324 1243 311 1103 1379 5620 1258 5101
0 0 0 0 0 8 0 0 7 27 5 264 3 70 376 1321 363 1203 1465 5677 1291 5119
0 0 0 0 0 7 0 0 2 23 4 235 0 57 321 1323 318 1246 1379 5634 1215 5020
0 0 0 0 0 3 0 0 1 19 4 241 0 41 306 1327 279 1271 1365 5588 1206 4970
0 0 0 0 0 7 0 0 2 10 8 231 1 25 277 1280 235 1195 1291 5500 1106 4818
0 0 0 0 0 5 0 0 7 16 8 230 4 29 294 1198 257 1089 1339 5374 1157 4684
0 0 0 0 0 6 0 0 3 15 11 258 3 22 312 1189 286 1057 1247 5242 1087 4556
0 0 0 0 0 4 0 0 2 9 5 227 0 23 266 1149 237 1015 1282 5159 1104 4454
0 0 0 0 0 7 0 0 5 18 3 212 1 32 271 1143 261 1041 1346 5214 1179 4527
0 0 0 0 0 5 0 0 1 20 7 188 0 40 256 1105 246 1030 1333 5208 1147 4517
0 0 0 0 0 5 0 0 5 13 7 192 3 26 246 1039 226 970 1310 5271 1131 4561
0 0 0 0 0 1 0 0 7 10 2 191 4 16 230 1003 185 918 1243 5232 1050 4507
0 0 0 0 0 23 0 0

FHMD Mañana = 0.54 0.70 0.58 0.91 0.25 0.80 0.88

 4.2 Cálculos del VHMD y
FHMD en la hora pico por
intersección.

NORTE SUR ESTE OESTE

HORA PICO
HORARIO TOTAL SUMA TOTAL SUMA TOTAL SUMA TOTAL SUMA
1/4 HORA HORARIA 1/4 HORA HORARIA 1/4 HORA HORARIA 1/4 HORA HORARIA
06:00 - 06:15 198 300 543 284 1325
06:15 - 06:30 198 306 572 316 1392
06:30 - 06:45 209 314 598 329 1450
06:45 - 07:00 211 816 312 1232 607 2320 320 1249 7067 11234
07:00 - 07:15 234 852 344 1276 622 2399 323 1288 7338 17247
07:15 - 07:30 196 850 292 1262 630 2457 331 1303 7321 23176
07:30 - 07:45 187 828 241 1189 657 2516 298 1272 7188 28914
07:45 - 08:00 202 819 276 1153 667 2576 290 1242 7225 29072
08:00 - 08:15 198 783 Norte
256 1065 Sur 669 Este
2623 302Oeste 1221 7117 28851
08:15 - 08:30 183VHDM 770 850
261 1034 1262 666 2457
2659 2981303 1188 7059 28589
08:30 - 08:45 188Qmax 771 231
234 1024 344 684 2686
630 319 331 1209 7112 28513
08:45 - 09:00 183 752 217 965 709 2728 302 1221 7077 28365
09:00 - 09:15 146FHDM 700 0.91
232 941 0.92 677 0.98
2736 3240.98 1243 6999 28247
09:15 - 09:30 199 716 212 892 678 2748 376 1321 7142 28330
 4.3. Análisis de resultados

COMPOSICIÓN VEHICULAR
NORTE - SUR SUR - NORTE ESTE - OESTE OESTE - ESTE
TIPO DE VEHICULO TOTAL %
11A 12 13 21A 22 23 31A 31 32A 32 33A 33 41A 41 42A 42 43A 43
Moto Lineal 21 109 43 43 118 21 112 2 84 155 93 93 3 44 44 193 1 28 1207 20.56%
Mototaxi 25 134 42 42 300 74 105 1 298 272 103 100 5 32 25 419 0 52 2029 34.55%
Autos 38 311 116 59 333 108 148 3 255 205 107 112 1 6 72 270 2 36 2182 37.16%
C.Rural 0 0 0 7 61 10 4 3 26 27 21 11 1 2 2 0 0 6 181 3.08%
Microbus 0 8 0 22 23 2 2 1 0 5 2 12 0 2 0 1 0 15 95 1.62%
Omnibus 0 0 0 36 1 1 1 0 1 10 5 10 0 1 0 0 0 4 70 1.19%
Camión 0 3 0 1 0 0 0 0 1 41 3 1 0 1 0 2 1 10 64 1.09%
Bus Interprovincial 0 0 0 0 0 0 0 1 2 2 1 0 0 0 0 8 0 11 25 0.43%
Trailer 0 0 0 0 0 0 0 0 2 14 0 0 0 0 0 1 0 2 19 0.32%
TOTAL VEHÍCULOS 84 565 201 210 836 216 372 11 669 731 335 339 10 88 143 894 4 164 5872 100.00%
U.C.P. 64 471 162 268 723 190 276 14 558 692 271 288 7 57 108 683 5 199 5036
 4.3. Análisis de resultados

Volumen Total de Vehículos (Turno: Mañana) hora punta

5872

5036

MAÑANA

Veh/h (Simple) Autos/h (UCP)

 4.3. Análisis de resultados

Volumen Vehicular por Tipo (Turno: Mañana) hora punta

 4.3. Análisis de resultados

Tipo de Servicio Vehicular (Turno: Mañana) hora punta

 4.3. Análisis de resultados

Volumen Total de Vehículos (Turno: Mañana) hora punta

05
AVANCE DE BOSQUEJOS
Y PLANOS
BOSQUEJO 1

By: Reyna Córdova

BOSQUEJO 2

By: Alexis Torres

BOSQUEJO 3

By: Nataly Acosta

PLANOS
 06
CONCLUSIONES
 CONCLUSIONES

• El tipo de vehículo principal en la intersección son los autos, esto con la

cantidad de 2182 que representa un 37.16% del total de vehículos en la
intersección.

• Los vehículos simples (moto lineal, autos y mototaxi) son los que mayor
volumen tuvieron de Veh/h en hora punta por las mañanas.

• El tipo de vehículo menos dominante son los Tráileres (vehículos de carga

pesada), que representan el 0,32% del total.

• Luego de realizar el cálculo, se determina que la hora pico de la intersección es

entre las 06:30 am- 07:30am porque presenta un VHMD más alto.
07

RECOMENDACIONES
 RECOMENDACIONES

• Se recomienda poner todas las señalizaciones faltantes o renovar las existentes

según las normativas vigentes, para que, de esta manera, se eviten accidentes.

• Se recomienda mantener controlada la semaforización para manejar la

aglomeración de vehículos de forma correcta .

• Se recomienda la ampliación de nuevos semáforos inteligentes o en su defecto

renovación de los mismo asi como mejor señalización en las vías y para de
autobuses.

• Se recomienda el mejoramiento de las vías y de los paraderos peatonales para

mantener un mejor orden y transito vehicular.

• Se recomienda la colocación de rampas peatonales lo cual pueda permitir de

manera mas rápida y cómoda en tránsito de las personas discapacitadas.
 08
BIBLIOGRAFÍA
 BIBLIOGRAFÍAS

• Núñez Castillo, Christian Gonzalo; Villanueva Troncoso, César. (04/05/14). Solución Vial
de la Av. Primavera comprendida entre las Avenidas La Encalada y José Nicolás Rodrigo,
Lima-Lima-Surco. 24/09/21, de Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Sitio web:
https://repositorioacademico.upc.edu.pe/bitstream/handle/10757/550124/NU%C3%91EZ_
CCG%20y%20VILLANUEVA_TC.pdf?sequence=1&isAllowed=y

• Agustín Santiago. (18/11/18). Crece el peligro en calles y Avs. céntricas debido a la falta
de señales peatonales. 23/09/21, de Diario El Tiempo Sitio web: https://eltiempo.pe/piura-
crece-el-peligro-en-calles-y-avs-centricas-por-falta-de-senalizacion/

• Linares C. y Osores D. (2017). Estudio de tráfico del proyecto "mejoramiento del puente
Villena Rey y construcción del nuevo puente Mellizo-Distrito de Miraflores-Lima.
Recuperado de: http://hdl.handle.net/10757/623189

• Marco Suarez. (10/10/16). TIPOS DE VEHICULOS. 22/09/21, de BLOGO Sitio web:

https://www.autoescuelago.com/tipos-de-vehiculos/
ANEXOS
(PANEL
FOTOGRÁFICO)
Acosta Rivera,
Nataly

En la imagen se aprecia la
elaboración de los bosquejos y
recolección de datos de la zona
 Córdova
Olivares, Reyna
Brigitte

En la imagen se aprecia la
elaboración de los bosquejos y
recolección de datos de la zona.
Huamán Rivera,
Wendy Naysha

En la presente imagen se
está describiendo en qué estado se
encuentran las vías del lugar estudiado
adjuntando las pruebas en
fotografías.
Huerta Cervantes,
Juan Valentin

Analizando los tipos

de conflicto en el cruce.
Llamccaya
Calla, Mayte

Calculando VHMD y FHMD en la hora pico por acceso e

intersección
Pacheco
Loayza, Jesús
Manuel
Aquí se esta realizando el análisis
de influencia directa e indirecta con
respecto a la ubicación que se nos
otorgo.
Reyna Gutierrez,
David Alberto

En la presente imagen se aprecia la

recolección de unidades vehiculares que
recorren la zona (tipología vehicular)
Torres Charca,
Emmanuel
David
En esta imagen se señala la
elaboración del formato del ppt a
presenter (índice)
Torres de la
Rosa, Alexis

En la imagen se aprecia la
elaboración de los bosquejos