MANEJO

DE
MANUALES DE
MANTENIMIENTO
¿Qué es el ATA?
El listado ATA 100 es una forma de organizar
las distintos sistemas de cualquier avión.
Todos los sistemas de la aeronave, están
clasificados por capítulos y Subcapítulos, cada
capítulo (ATA) define a cada sistema, por ejemplo,
cuando hablamos del ATA-23, estamos hablando del
capitulo de COMUNICACIONES, por lo tanto,
cualquier prueba funcional, cualquier Wiring Diagram
o cualquier necesidad que tengamos que ver del
sistema de comunicaciones, deberemos acudir al ATA
(capitulo) 23, 0 al ATA-34 si es de NAVEGACION,
ATA-28 si es COMBUSTIBLE, etcétera.
¿Qué es un SB?

Un SB, es una modificación realizada en una

aeronave posterior a su fabricación. Suele ser habitual
realizar, por ejemplo una mejora en un sistema
determinado, o modificar un sistema para una
indicación más sencilla, o cambiar un tipo de relé que
en sus repetidas inspecciones se ha comprobado
demasiados fallos. Ni que decir tiene la importancia de
conocer los SB,s incorporados a cada aeronave, al
realizar una acción de mantenimiento. Un SB, puede
estar Totalmente realizado, Parcialmente realizado, no
afectar a esa aeronave y todo esto debe de ser
conocido por el técnico de mantenimiento (IMA).
¿Que es el P/N?

El P/N (Part. Number) es un código

alfanumérico con el cual el fabricante identifica a un
grupo de equipos, piezas, etcétera y que son iguales e
intercambiables entre si, siempre que tengan el mismo
P/N.
¿Que es el S/N?

El S/N (Serial Number) es un número o código

alfanumérico con el cual el fabricante identifica a cada
uno de los equipos o piezas de igual P/N.
En un aeronave no pueden existir dos equipos
con el mismo P/n y el Mismo S/n.
¿Que es el numero de equipo (FIN)?

Los equipos de la aeronave está identificados por

un identificador único, designado Funcional Item
Number (FIN). El elemento básico es un código de
dos letras indicando a qué sistema pertenece.
Con este código se añaden prefijos y / o sufijos
que proporcionan la identificación única para cada
elemento .
Para los equipos eléctricos (cualquier
componente con una conexión eléctrica) el FIN es de
la forma “14CA1” en la que:
 - 14 = 14 componente del sistema
- CA = código de dos letras que especifican el
sistema (empuje automático)
- 1 = sufijo — $ hubiera varios sistemas similares
(empuje automático Sistema 1)
*NOTA: Los componentes idénticos que realizan la
misma función en el mismo circuito se diferencian por
un número de sufijo.
"La regla general es que un sufijo identifica incluso un
componente en el lado derecho y otro sufijo identifica
un componente en el lado izquierdo.
 Para los equipos mecánicos el FIN es similar al
de los componentes eléctricos, excepto que la segunda
letra del sistema identificador, se convierte en una M
(por ejemplo 1040GM).
Una lista completa de sistema de códigos y una
explicación del numero FIN se pueden encontrar en la
introducción del Manual de esquemas (ASM), Manual
del cableado(AWM) y la Lista de cables (AWL).
¿Que es una LRU?

Una LRU es como lo definen sus Siglas, es una

UNIDAD REMPLAZABLE EN LINEA durante las
Operaciones de mantenimiento. El mantenimiento en
línea, incluye, La revisión rutinaria, la corrección de
una anormalidad durante la ruta, una inspección de
transito o cuando el avión para por la noche.
Conjunto de manuales:

*« AMM: Atrrcraft Maintenance Manual

* TSM: Trouble Shooting Manual
e IPC: Illustrated Parts Catalog
* ASM: Aircraft Schematic Manual
« AWM: Manual Aircraft Wiring Manual
e ESPM: Electrical Standard Practices
* CMM: Component Maintenance Manual
 AMM
AIRCRAFT MAINTENANCE
MANUAL
AMM: (Aircraft maintenance manual)

El fabricante de la aeronave, edita los manuales

de mantenimientos, que deben de ser consultados
siempre que se necesite realizar cualquier acción de
mantenimiento.
Cada manual es aplicable para cada aeronave en
concreto, por lo tanto cada operador tendrá actualizado
los manuales adecuados a su flota.
También contiene un listado de boletines (tanto
los editados por el fabricante como los que ha querido
incorporar el operador.
 El AMM contiene la información necesaria para
el servicio, reparación, sustitución, ajuste, inspección
y verificación de equipos y sistemas en el avión. Estas
tareas se realizan normalmente en la rampa o en el
hangar de mantenimiento.
La Información necesaria para el mantenimiento
de los equipos del avión (mantenimiento del taller)
está contenida en el manual de mantenimiento de
componentes CMM (CMMV o CMMM).
El AMM también contiene información sobre las
inspecciones y el mantenimiento de la estructura de la
aeronave. Sin embargo, la reparación de la estructura
se encuentra en el manual de reparación estructural
(SRM)
 La Información necesaria para la resolución de
problemas se encuentra en el Manual de Solución de
Problemas (TSM).
El AMM contiene los datos necesarios para
llevar a cabo los procedimientos de mantenimiento
programado cubiertos en el Documento de
Planificación del mantenimiento (MPD)....
También contiene la desactivación / reactivación
de los procedimientos relativos a la Lista maestra de
equipos mínimos (MMEL)
Todas las revisiones o modificaciones de dicho
manual deben estar contempladas y registradas.
 Los datos que vamos a encontrar nos sirven para
hacer consultas sobre acciones de mantenimiento y
reparación (desmontaje/montaje, ajuste/prueba,
inspecciones y limpieza/pintura).

Para ello debemos de tener en cuenta:

“Modelo y Serie de la aeronave: Siglas que

definen el modelo o tipo de aeronave, así como la serie
de estos modelos. ( MD80-87, MDS80-83.
 “Código de identificación: Siglas que definen el
nombre de la compañía que opera la aeronave. ( IB=
Iberia. JK= Spanair).
“Código de efectividad, también denominado
código de IPC. Este código es uno de los mas
utilizados en cada consulta al manual, antes de
comprobar cualquier acción de mantenimiento, la
efectividad de la aeronave es elemental conocerla, Una
prueba funcional de cualquier sistema, puede pasar de
estar incorrecta a estar dentro de normas, o viceversa,
dependiendo de la efectividad de la aeronave.
 Tanto el código de identificación como el de
efectividad, son códigos del operador.

*MSN. Numero de serie de fabricación, con el cual, el

fabricante identifica a cada una de las aeronaves, en la
fabricación.

«Código de registro, más conocido como matricula,

registrado por la autoridad aeronáutica competente.
 EFECTIVIDADES DEL MD-87
Operator Manufacturer
Identification Effectivity Block | Serial | Line Registration
Model-Series Code Code Number Number Number Number
MD80-87 IB 101 805701 49827 1654 ZS-TRK
MD80-87 IB 102 80H702 49828 1667 TBD
MD80-87 IB 103 80H703 49829 1678 Z¿>S+TRJ
IB 104 2o0H704 49830 1684 ZS-TARG —
a IB 105 B0H705 49831 1688 ZS-TRH
MDB80-87 IB 106 80H706 49832 1703 TZ-AMA
MD80-B7 IB 107 B0H707 49833 1706 EC-EXG
MD80-B7 IB 108 80H708 498.34 1714 |-AFRA
MDB80-87 IB 109 80H709 49835 1717 EC-EXM
MDB80-87 IB 110 B0H710 49836 1721 EC-K Ji
MD80-87 IB 111 B80H711 498.37 1730 5X-UGA
MD80-87 IB 112 80H712 49838 173% 5X-UGB
| MD80-87 IB 113 80H713 49839 1739 5x-UGC |
TB E 804714 249840 1745 >
MD80-87 IB 115 80H715 49841 1751 TZ-RMB
MD80-87 IB 116 B0H716 49842 1763 EC-EZA
MD80-87 IB 117 B0H717 49843 1771 EC-KRV
MD80-87 IB 118 80H718 53207 1862 EC-KSF
MD80-87 IB 119 80H719 53208 1865 EC-FEY
MD80-87 IB 120 B80H720 53209 1867 EC-FFA
MD80-87 IB 121 B80H721 53210 1871 EC-FFI
MD80-87 IB 122 80H722 59211 1874 EC-FFH
 EFECTIVIDAD DEL AVION

codigo del operador y

la linea de
efectividad del avion numero asignado
N fabricacion
Ñ durante la /
A 5

wo N fabricacion
modelo A a e Pe 2 - ii

/ /, Matricula
hn a ia a
A

AA dE >. / fe
f A

N F Operator M
>= UM Manutacturer '
f N
entificafion Ellecivity | £ Block Registration|
t, | Model-Series] | Code Code / |Í Number | .Number_) Number
ya ma 7 7
Sa A 19+ >a0H705- 0 OM ZS-TAK A
o A

MD80-87 IB 102 B0H702 1687 aa”

MD80-87 IB 103 B0H7OS 1678 ¿5-TAJ
MD80-87 IB 104 B0H7O4 1684 ZS-TRG
MD80-87 18 105 80H705 1688 ZS-TRH
MD80-87 la 108 80708 1703 TZ-RAMA
MDB80-87 8 107 804707 1708 EC-EXG
MDB0-87 Ie 108 80H708 1714 LAFRA
MD80-87 lz 109 804709 1717 EC-EXM
MDS80-87 IB 110 80H710 1721 EC-K4I
MD50-87 IB 111 BOHF11 1730 5X-UGA
MD50-57 IB 112 20H712 133 5xX-UGB

N* DE IDENTIFICACION PERMANENTE DEL AVION

 EFECTIVIDADES DE AIRBUS

2 Hffectivity Management - Microsoft HO NOS

Selected Effectivities
MSN] Registration| Jl | MSN| Registration
1262 EC-HYC A 121 1674 — ECHEG
1288 EC-HYD
1292 EC-HUJ
1318 EC-HUK
1347 EC-HUL
1516 EC-HTA
1530 EC-HTB
1540 EC-HTC
1655 ECHEF
1674 ECHEG
16394 ECJEI
1776 ECHO
 Una tabla en el manual de mantenimiento nos
refleja todas las revisiones con su fecha de edición,
que ha sufrido ese manual. (Revisión record)
Existen las revisiones temporales, que son
aquellas que aún no están incluidas en el manual,
también contempla el manual una tabla de revisiones
temporales. (Record of temporary revisions).
 MD-80
AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL

Location of Change Description of Change

CHAPTER 10
10-30-00
PGBLK 10-30-00-2 Changed the Engine Fuel System preservation When Performed in the
Table 203 step 26 which removes the "(Repeat each 90 days)".

CHAPTER 11
11-00-01
PGBLK 11-00-01-2-1 Changed the word "placard" to the word "sign in paragraph 1.C. for
the radioactive signs.
11-14-03
PGBLK 11-14-03-0 Changed figure at PAGEBLOCK - NO TASK 11-14-03-0.

CHAPTER 12
12-00-00
PGBLK 12-00-00-2 Added 12-00-00-2, SERVICING - MAINTENANCE PRACTICES.
12-12-04
PGBLK 12-12-04-3-1 Revised existing caution(s).

12-13-01
PGBLK 12-13-01-3-1 Added Skydrol 500B to the Table 301.
12-13-02
PGBLK 12-13-02-3-1 Added Skydrol 500B-4 to the Table 301.
12-21-00
PGBLK 12-21-00-0-1 Added spoiler lock Warnina.
Sistema de división del AMM
El AMM se divide en cinco secciones y cada
sección se divide en carpetas
SECCION 1: AVION EN GENERAL
CHAPTER [TITLE
5 Time Limits/Maintenance Checks
6 Dimensions and Areas
7 Lifting « Shoring
8 Leveling « Weighing
9 Towing « Taxiing
10 Parking and Mooring
11 Required Placards
12 Servicing
SECCION 2: CHAPTER TITLE
Standard Practices - Airframe
SISTEMAS DEL Air Conditioning

SR ESSE
Auto Flight
AVION Comunications
Electrical Power
Equipment/Furnishings
Fre Protection
Right Controls
SSA Fuel
Hydraulic Power
Ice and Rain Protection
Instruments
Landing Gear
ASAS

Lights
Navigation
Oxygen
Pneumatic
Water-Waste
Airborne Auxiliary Power
SECCION 3: ESTRUCTURA DEL AVION

CHAPTER —[TITLE
51 Structures
32 Doors
3 Fuselage
54 Nacelles-Pylons
55 Stabilizers
56 Windows
57 Wings
SECCIÓN 4: POWER PLANT (MOTOR)
CHAPTER [TITLE
70 Standard Practices - Engines
71 Power Plant
72 Engine
iS Engine Fuel and Control
74 lenition
75 Air
76 Engine Controls
77 Engine Indicatins
78 Exhaust
79 Oil
80 starting
SECCION 5: MISCELANEOS

CHAPTER — [TITLE
91 Charts
Sistema de numeración
Divide al manual en Capítulos (sistemas), secciones y temas

lst Element 2nd Element 3rd Element

Chapter/System Subject-Unit
Atr Conditioning (Numbers 01-99 may be
used)

Section/Sub-System /Sub-Sub- System Pressurization Control -

(Numbers 1 - 9 shall be used in the fourth digit position to Identify
sub-sub-svstem)
Ejemplo de cómo Boeing divide los capítulos del
AMM:
ATA: 21-30-01
. Los dos primeros dígitos “21” indican el
Capítulo o sistema, en este caso se esta refiriendo al
sistema de Aire Acondicionado.
. Los dos dígitos siguientes “30” indican el
subsistema dentro del capítulo de A/A. en este caso
Presurización.
e Y los dos últimos dígitos “O1”hace referencia a una
unidad u objeto. Cuando hay dos sistemas(P.E.
Piloto automático 1 ó 2), el ultimo digito hace
referencia al sistema
Sistema de paginado:
El manual de mantenimiento divide en bloques
de 100 paginas desde la pagina 1 a la 899 cada uno de
los sistemas ATA, siendo:
TOPIC PAGE BLOCK
Description and Operation |1-99
Trouble Shooting 101-199
Maintenance Practices 201-299
servicing 331-399
Removal Installation 401-499
Adjustment Test 901-599
Inspection Check 601-899
Cleaning Painting 701-799
Approved Repairs 801-899
 Los datos contenidos en el Manual de
Mantenimiento de Aeronaves se elabora en
cumplimiento general con la especificación ATA de
2200 (iSpec2200), Normas de Información para el
Mantenimiento de Aviación y ASD-STE100
simplificado Inglés Técnico.
El AMM contiene las instrucciones para el
mantenimiento a las aeronaves, necesarias para
garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad
de la aeronave.