Actuación en Vehículos Accidentados

Curso Manipulación Segura de Vehículos Eléctricos
7. ACTUACIÓN EN VEHÍCULOS ACCIDENTADOS

Y PARTICULARIDADES EN EL MANEJO SEGURO
EN FUNCIÓN DEL COLECTIVO.
Manual de la materia
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7. ACTUACIONES EN VEHÍCULOS ACCIDENTADOS Y
PARTICULARIDADES EN EL MANEJO SEGURO EN FUNCIÓN DEL
COLECTIVO
7. Actuaciones en vehículos accidentados y particularidades en el manejo seguro

en función del colectivo
7.1. Vehículos eléctricos e híbridos accidentados: primeras actuaciones
generales ...................................................................................................... 4
7.1.1. Identificación del vehículo ................................................................. 4

7.1.2. Sistemas de seguridad instalados en los vehículos eléctricos e híbridos
...................................................................................................... 8
7.1.3. Método de intervención: medidas iniciales ......................................... 9
7.2. Actuación ante un vehículo eléctrico o híbrido enchufable
incendiado .................................................................................................. 16
7.2.1. Actuación ante un incendio .............................................................. 16

7.2.2. Particularidades de la extención de un incendio en un VE o VH ........ 19
7.2.3. Bateria de alto voltaje afectada en el incendio ................................. 20
7.3. Actuación ante un vehículo eléctrico o híbrido enchufable
accidentado ................................................................................................. 21
7.3.1. Riesgos derivados del accidente ...................................................... 23

7.4. Actuación ante un vehículo eléctrico o híbrido enchufable inundado
................................................................................................................... 24
7.4.1. Consideraciones iniciales ................................................................. 25

7.4.2. Actuación ante un vehículo eléctrico o híbrido enchufable inundado 27
7.4.3. Recomendaciones y precauciones .................................................... 29
7.5. Actuación ante un vehículo eléctrico o híbrido enchufable con una
grúa ............................................................................................................ 31
7.5.1. Consideraciones previas .................................................................. 31

7.5.2. Carga del vehículo en la grúa ........................................................... 32
7.6. Conclusiones .............................................................................................. 34
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COLECTIVO
7.7. Vehículo eléctrico e hibrido enchufable en el taller ..................................... 36
7.7.1. Formación ....................................................................................... 36

7.7.2. Adaptación de sus instalaciones....................................................... 37
7.7.3. Peculiaridades de la reparación: chapa y pintura. ............................ 40
7.7.4. Peculiaridades de la peritación ........................................................ 42
7.7.5. Otras curiosidades ............................................................................. 42
COLECTIVO
INTRODUCCIÓN
Objetivo de la unidad
Cada vez va a ser más frecuente encontrar vehículos híbridos o eléctricos en nuestras vías. Estas
tecnologías suponen nuevos riesgos que obligan al personal de emergencias a establecer
medidas específicas de intervención.
La prevención y actuación de los distintos colectivos que intervienen tras el siniestro de un
vehículo eléctrico e híbrido enchufable es clave para evitar que se produzcan otros daños
derivados de su incorrecta manipulación.
Los servicios de rescate deben estar preparados y saber cómo actuar cuando se encuentran con
algunas de las siguientes situaciones:
· Con un vehículo eléctrico o híbrido incendiado.

· Con un vehículo eléctrico o híbrido accidentado.
· Con un vehículo eléctrico o híbrido inundado.
En esta unidad se describirán los primeros pasos para acometer una manipulación del vehículo
eléctrico e híbrido de manera segura y sin daños colaterales.
No solamente se ha de hacer hincapié en la actuación de los servicios de emergencia. Tras la

sofocación del incendio de un vehículo eléctrico o tras el rescate de un herido, fruto de un
accidente, tanto el personal de taller como las personas encargadas de transportarlo deben
realizar una manipulación correcta y segura de éste.
En este capítulo se explicará cómo se ha de hacer este correcto transporte, así como algunas
nociones de reparación de chapa y pintura en el taller.
COLECTIVO
7.1. Vehículos eléctricos e híbridos accidentados: primeras actuaciones

generales.
Cuando los equipos de rescate, fuerzas del orden, etc., llegan a un vehículo eléctrico o híbrido
accidentado, inundado o incendiado, existen una serie de pasos o actuaciones comunes que se
han de llevar a cabo en estos tres tipos de intervención. A continuación, se describen estos
elementos comunes a todos ellos:
7.1.1. Identificación del vehículo.

Los equipos de rescate deben saber si se encuentran ante un vehículo eléctrico o híbrido, o bien
ante un vehículo con motor de combustión. Los riesgos derivados de los dos primeros son
diferentes, tal y como se ha ido explicando en las unidades anteriores.
Logotipo HV
Los vehículos eléctricos e híbridos tienen adheridos logotipos en la parte posterior (normalmente
en la zona del portón) o bien en alguna de las aletas delanteras, que indican que se trata de un
vehículo eléctrico, híbrido o híbrido enchufable. Algunos constructores de vehículos utilizan el
color azul en algún elemento exterior para diferenciar a este tipo de vehículos. Una manera
rápida de identificar el tipo de vehículo con el que nos encontramos es localizar este tipo de
identificador. Sin embargo, dependiendo de la situación en la que estemos (por ejemplo, ante
un vehículo incendiado) será imposible acercarnos al vehículo en cuestión.
Imagen 1.- Ejemplos de logos de vehículos híbridos
COLECTIVO
Tubo de escape
Otra manera de verificar si nos encontramos ante un vehículo eléctrico es localizando su tubo
de escape. Este modo de identificación tan solo es válido en el caso de vehículos eléctricos,
puesto que tanto los vehículos híbridos como los vehículos con motor de combustión poseen
sistema de escape.
Imagen 2.- Ejemplos de un vehículo eléctrico sin tubo de escape: Renault Zoe
Carga externa.
En lugar de la habitual boquilla para la carga del combustible, los vehículos eléctricos e híbridos
enchufables cuentan con un punto de carga externa, que puede ser localizado con facilidad en
caso de duda. Se excluyen de este punto los vehículos híbridos no enchufables, al no tener un
punto de conexión para la carga externa.
COLECTIVO
Imagen 3.- Puntos de recarga externa de un Tesla.
Tablero
Si existe posibilidad de acercarse al vehículo siniestrado, sin peligro, podemos observar qué
información aporta el cuadro de mandos del volante. Lo habitual es que éste sea diferente al ya
conocido tablero de un vehículo de combustión. Por ejemplo, nos puede indicar el nivel de carga
de la batería, hecho indiscutible de que nos encontramos ante un vehículo eléctrico o híbrido, o
pueden aparecer tonos azules, indicadores “power” y “charge”.
Imagen 4.- Cuadro de mandos mostrando estado de carga de la batería.
COLECTIVO
Cables naranjas.
El cableado naranja identifica aquellos cables de alta tensión y por lo tanto es una evidencia
inequívoca de que nos encontramos ante un vehículo eléctrico o híbrido.
Imagen 5.- Cables naranjas indicadores de la alta tensión en un vehículo.
Baterías de alta tensión

La ubicación de las baterías de alta tensión depende del tipo de vehículo y diseño del mismo. En
los turismos es muy variable, no hay nada estandarizado (parte inferior del piso, zona maletero,
bajo los asientos, etc.). En lo vehículos pesados suele ir en los laterales del chasis central,
mientras que en los autobuses (pack baterías o ultracapacitadores) suelen ir colocados en el
techo bajo una carcasa de protección. En los turismos externamente no podemos identificar que
lleva batería de alta tensión, sin embargo, en el caso de autobuses la batería de alta tensión al
ir en el techo es fácilmente identificable.
Imagen 6.- Ejemplo de la

ubicación de una batería de
alta tensión en un autobús
Vectia.
Agradecimiento: AVANZA.
COLECTIVO
Si no se puede identificar externamente dónde está ubicada la batería de alta tensión, otra forma
de saber su ubicación es utilizando las Hojas de Rescate de cada uno de los vehículos.
7.1.2. Sistemas de seguridad instalados en los vehículos eléctricos e híbridos.

El diseño de los vehículos eléctricos e híbridos ha sido tal que maximiza la protección de los
elementos de alta tensión ante situaciones de riesgo, como puede ser un accidente de tráfico o
un incendio. Los componentes más importantes desde el punto de vista de la intervención son:
batería AV, cables naranjas y batería auxiliar. A continuación, se enumeran algunos ejemplos de
este hecho:
 Colocación de los cables naranja de alta tensión fuera de la zona habitual de corte.
La disposición de los cables de alta tensión en el vehículo se ha elegido de tal manera
que se aleje lo máximo posible de las zonas habituales de deformación o de corte de la
estructura del vehículo tras un siniestro. Permiten la excarcelación de los ocupantes del
vehículo sin que los integrantes de los equipos de salvamento corran riesgos eléctricos.
 Baterías de alta tensión diseñadas contra impactos.

Tanto su diseño como su ubicación es tal que minimizan los riesgos derivados de un
impacto. Las baterías se suelen situar en el piso del vehículo o en la zona del maletero,
zonas donde la protección frente a impactos es mayor.
 Dispositivos de interrupción de la alimentación de las baterías de alto voltaje.

Los vehículos eléctricos e híbridos cuentan con los sistemas necesarios para la
interrupción del alto voltaje de las baterías de alta tensión. Podemos encontrar dos tipos:
· Automáticos: Relés, fusibles, etc., que saltan de manera automática cuando se

produce una fuga de corriente. Los fusibles actúan en caso de cortocircuito
mientras que los relés actúan en caso de accidente, desconexión de batería
auxiliar, apagado llave de contacto, etc.
COLECTIVO
· Manuales: Como son los interruptores de servicio o “Plug Service” que requieren
de su activación de manera externa. Su localización varía de un vehículo a otro,
por lo que es importante acudir al Manual de usuario para poder localizarlo en caso
de duda.
Imagen 7.- Localización del interruptor de servicio de un Toyota Yaris Hybrid.
7.1.3. Método de intervención: medidas iniciales.

Las medidas iniciales de intervención son un conjunto de medidas llevadas a cabo en todas las
intervenciones, destinadas a garantizar la seguridad de los intervinientes y de personas
afectadas. Este conjunto de pautas o buenas praxis se han de tener en cuenta siempre que
realicemos una intervención en un vehículo eléctrico o híbrido enchufable, donde existen otros
riesgos distintos a los ya conocidos en los vehículos de combustión.
Las siglas IRPIA, que se describirán más adelante, nos permitirán recordar de manera rápida y
eficientemente cuáles son los cinco primeros pasos para seguir en el momento de intervenir en
un siniestro con un vehículo de esta naturaleza.
COLECTIVO
Es importante recordar que:
1.- Asegurar la zona de intervención.

Debido a la existencia de los riesgos ya conocidos en este tipo de vehículos, como pueden ser
incendio, riesgo eléctrico o químico, es necesario asegurar una zona suficientemente amplia en
torno al siniestro para evitar daños personales y asegurar la integridad física de todas las
personas que intervengan.
Imagen 8.- Bomberos acercándose a un vehículo eléctrico tras la extinción del incendio.
2.- Neutralizar.
Se han de neutralizar todos los riesgos derivados del propio vehículo, principalmente las fuentes
energéticas. Tras la neutralización del vehículo tendremos lo que se denomina un Vehículo
Seguro, listo para comenzar con su intervención. Para ello se va a seguir el método IRPIA que
se explica a continuación.
COLECTIVO
Método IRPIA
Las siglas IRPIA corresponden a una regla nemotécnica que permite recordar, de manera sencilla
y rápida, los cinco primeros pasos a seguir para una intervención segura de un vehículo eléctrico
o híbrido enchufable. A continuación se estudiaran cada uno de los elementos que conforman el
método IRPIA:
Figura 1.- Diagrama explicativo del método IRPIA
A continuación, se estudiarán cada uno de los elementos que conforman el método IRPIA:
IDENTIFICACIÓN
La identificación de un vehículo eléctrico e híbrido es primordial para conocer los riesgos a los
que atenerse. La asuencia de tubo de escape, logos específicos, etc., son los elementos ya
descritros para su correcta identificación.
COLECTIVO
RECONOCIMIENTO
Comprobar, de manera visual, si se han producido daños en los componentes de alto voltaje,
como por ejemplo en la zona donde va ubicada la bateria o el cableado de alta tensión.
Imagen 9.- Impacto en un coche eléctrico donde se han producido daños en componentes de alto
voltaje.
PROHIBICIÓN
Es momento de recordar las actuaciones prohibidas, dependiendo del tipo de vehículo que
tengamos ante nosotros, actuaciones que puedan derivar en daños, incluso mortales, para los
intervinientes. Por ejemplo, en el caso de un accidente de un vehículo hibrido en el que se haya
dañado su parte frontal es importante recordar no tocar el inversor/convertidor, que
posiblemente haya resultado dañado en el impacto.
INMOVILIZACIÓN
Esta fase consta, a su vez, de dos acciones importantes que se han de realizar con los vehículos
electricos e híbridos enchufables.
COLECTIVO
1. Estabilización del vehículo

Colocando cuñas en las ruedas u otros elementos que impidan el moviemiento del
vehículo. Esta acción es de vital importancia para evitar que el coche se desplaze hacia
delante o hacía atrás. La palanca de cambio se ha de colocar en la posición Parking
(Posición P).
La importancia de la inmovilización reside en que el movimiento de las ruedas puede
provocar la recarga de la bateria o la generación de un arco eléctrico, con todos los
riesgos que ello puede entrañar.
Imagen 10.- Ejemplo de cuñas colocadas en las ruedas para la inmovilización del vehículo eléctrico o
híbrido.
Imagen11.- Ejemplo de inmovilización de un Hyundai Ioniq Hybrid: Fuente: Guía de respuesta

ante emergencias del vehículo Hyundai Ioniq Hybrid.
COLECTIVO
2. Desconexión del encendido y extracción de la llave de contacto.

De esta manera apagamos el motor eléctrico de nuestro vehículo o sendos motores en el
caso de un vehículo híbrido. Tal y como se comentará después, la llave de contacto debe
quedar suficientemente alejada del vehículo para evitar el arranque involuntario, en el
caso de que éste cuente con un sistema de arranque Keyless access.
Imagen 12.- Desconexión del motor/es del vehículo eléctrico o híbrido.
AISLAMIENTO
Con esta fase garantizamos el aislamiento al 100 % de las fuentes de energía electrica. Consta
a sus vez de dos fases:
 FASE RÁPIDA: Consiste en la desconexión de la bateria auxiliar de 12/24 V. Esta acción
aisla rapidamente las fuentes energéticas de alta tensión (relés).
COLECTIVO
Imagen 13.- Imagen desconectando la batería auxiliar del vehículo.
 FASE LENTA: Consiste en la desconexión del interruptor de alto voltanje (Plug service,
Conector de Mantenimiento o Conector de Servicio). Esta acción complementaria de
aislamiento garantiza al 100 % la neutralización de las fuentes de energia de Alto Voltaje.
Imagen 14.- Imagen desconectando el interruptor de alto voltaje.
COLECTIVO
Y recuerda:
· Las llaves con sistema inteligente (control remoto) deben alejarse

al menos 5 metros para garantizar la desconexión del encendido.
· En un vehículo eléctrico o en un vehículo híbrido, aunque no

suene, el motor puede estar encendido.
· Usar los EPI ADECUADOS durante la desconexción del interruptor

AV (Plug Service, Conector de Servicio o Conector de
Mantenimiento). Al accionar este interruptor puede producirse un
arco eléctrico.
7.2. Actuación ante un vehículo eléctrico o híbrido enchufable incendiado.

El riesgo de incendio de un vehículo eléctrcio o hibrido enchufable no es mayor que en el caso
de un vehículo de combustión. Sin embargo, las consecuencia del incencio o los riesgos derivados
de éste son mayores que en el caso de los vehículos convencionales.
7.2.1. Actuación ante un incendio.

En la siguiente tabla se resumen los siete puntos que conforman la gestión adecuada de un
incendio en este tipo de vehículos, desde la actuación inicial, nada más producirse el incendio,
hasta su puesta en cuarentena para evitar la reactivación del fuego.
COLECTIVO
· Medidas iniciales: Las indicadas ya en apartados anteriores, situando, en primer lugar, el

vehículo en una zona segura, aplicando el método IRPIA, en la medida de los posible, y
desconectando todo tipo de fuente energética (alto voltaje) a través del interruptor Plug Service.
· Rescate: Una vez que nuestro vehículo es un Vehículo Seguro es momento de que actúen
los servicios de rescate para que, en el caso de haber heridos en el vehículo, éstos reciban la
atención sanitaria necesaria. La excarcelación urgente de los heridos se realizará de acuerdo a
las necesidades de cada ocupante.
Socorridas las víctimas del accidente es momento de controlar y apagar el incendio del vehículo,
para que éste no se propague.
· Puesto base: La definición de un puesto base consiste en la ubicación correcta de los bomberos
y equipos de actuación para atacar el incendio de la mejor manera posible. Es aconsejable
establecer un perimetro de seguridad suficientemente grande para evitar daños personales, de
unos 50 metros aproximadamente. Para apagar el incendio con mayor rapidez se aconseja atacar
COLECTIVO
el incendio desde el frontal del vehículo, con dos equipos de actuación (siempre que sea posible)
y con dos mangueras y lanzas de 45 mm de diámetro.
· Ataque del fuego. Dado que intervienen dos equipos, lo ideal es que uno refrigere la bateria
de AV, para reducir así su temperatura, y que el otro equipo sea responsable de la extinción del
fuego del habitáculo.
· Vigilancia: Se recomienda que, una vez extinguido el incendio del vehículo eléctrico o híbrido
enchufable, éste permanezca en cuarentena unas 48 horas, lejos de objetos que pudieran arder
en caso de reactivación del incendio. Los encargados de retirar el vehículo han de ir equipados
con los EPI adecuados y tomar las medidas de seguridad necesarias para evitar daños corporales.
COLECTIVO
Imagen 15.- Bomberos sofocando un incendio producido en un vehículo 100 % eléctrico.
7.2.2. Particularidades de la extinción de un incendio en un VE o VH.

Tal y como se ha mencionado antes, no es más probable que se produzca un incendio en un
vehículo eléctrico que en uno de combustión. Sin embargo, su extinción es mucho más compleja.
Para poder apagar el fuego en su totalidad es necesario una gran cantidad de agua o bien un
extintor apto para fuego eléctrico. Esto es debido a que el electrolito de la batería de tracción
es altamente inflamable y, además, al entrar en contacto con el agua genera hidrógeno. Este
hidrógeno, a su vez, actúa de combustible, haciendo que el incendio sea más virulento.
Si la cantidad de agua empleada es pequeña resulta probable que el fuego cobre todavía más
fuerza, debido a la generación de dicho gas (hidrógeno).
Se han dado casos en los que, depués de apagar el vehículo eléctrico o híbrido enchufable, se
ha reactivado el incendio tras un breve período de tiempo.
Al producirse un incendio existe un riesgo de electrocución añadido, ya que el aislamiento

de los cables de alta tensión podría haberse consumido por el fuego. Al entrar en contacto con
la carrocería ésta podría tener tensión eléctrica.
COLECTIVO
Centro Zaragoza llevó a cabo una prueba de extinción de un incendio de un vehículo 100 %
eléctrico con un novedoso sistema de extinción: una manta ignífuga especialemnte diseñada
para apagar el fuego, sin aporte de agua, y que permite dejar el vehículo en cuarentena con
total seguridad al eliminar el aporte de oxígeno. Esta manta también aísla de la radiación que
emite el fuego evitando su propagación y la inhalación de humos tóxicos. Además, permite
apagar incendios sin necesidad de utilizar agua que diluye elementos muy contaminantes y
tóxicos de la combustión de los vehículos que pueden filtrarse al subsuelo.
7.2.3. Batería de alto voltaje afectada en el incendio.

¿Qué consecuencias tiene que la batería de alta tensión se vea afectada durante el incendio de
un vehículo eléctrico o híbrido enchufable? A continuación se enumeran dichas consecuencias:
· Descomposición térmica del eléctrolito: produciéndose vapores muy tóxicos y corrosivos.
· Aceleración térmica: emisión de vapores muy inflamables, a baja presión, que aumentan la
potencia del fuego.
· Incendio de larga duración: El fuego de la batería puede prolongarse durante horas, debido
a su difícil extinción al ser complemente hermética.
Imagen 16.- Estado de las baterías y de un vehículo eléctrico tras un incendio.
COLECTIVO
7.3. Actuación ante un vehículo eléctrico o híbrido enchufable accidentado.

En el caso de encontrarnos con un vehículo eléctrico o híbrido enchufable accidentado, la
actuación de las fuerzas de seguridad y de los equipos de emergencia puede entrañar riesgos
si no se tienen en cuenta determinadas premisas antes de la actuación.
Se han de asumir siempre las siguientes premisas:
 Siempre hay que considerar que el vehículo está en funcionamiento, aunque no se

escuche el motor.
 No se deben cortar, abrir ni tocar ningún cable naranja (alta tensión) o componente de
alta tensión.
 Los equipos de actuación deberán llevar el equipo de protección apropiado (EPI)
 Hay que mantener una distancia de seguridad adecuada en el caso de que el vehículo
esté en llamas.
Las mismas medidas iniciales descritas para el caso de vehículo incendiado. Principalmente son
dos:
 Asegurar la zona de intervención (Zona Segura)

 Neutralizar todos los riesgos inherentes al propio vehículo afectado (Seguir Método IRPIA)
COLECTIVO
Una vez que la zona está asegurada y el vehículo es seguro, y por lo tanto, no representa ningún
peligro para las personas que van a intervenir, es momento de que los heridos reciban la atención
sanitaria adecuada y comenzar las tareas de rescate con seguridad: acceso, atención sanitaria,
trabajo interior, etc. La atención sanitaria, como en cualquier otro tipo de accidente de tráfico,
debe evaluar la gravedad y tomar las medidas necesarias de actuación.
En el caso de heridos atrapados en el habitáculo de los pasajeros se ha de proceder a su

excarcelación.
Extracción de los ocupantes del vehículo una vez que se ha finalizado la maniobra anterior
adecuadamente. Este proceso es común a cualquier otro tipo de accidente de tráfico.
COLECTIVO
7.3.1. Riesgos derivados del accidente

Los servicios de rescate han de ser conscientes de los riesgos que implica la manipulación de un
vehículo eléctrico accidentando. El riesgo químico, de incendio, etc. descrito en unidades
anteriores pueden estar presentes al producirse daño en la batería, así como por la existencia
del circuito de alta tensión.
El siguiente diagrama de flujo muestra, de una manera muy visual, los potenciales riesgos
existentes, así como sus causas:
Figura 2.- Diagrama de flujo: actuación ante un vehículo eléctrico o híbrido enchufable.
COLECTIVO
En el siguiente gráfico aparece la secuencia de acciones que hay que llevar a cabo en un taller de reparación
cuando entra un vehículo eléctrico o híbrido averiado o accidentado:
Figura 3.- Diagrama de flujo: Secuencia de acciones que hay que llevar a cabo en un taller de reparación
cuando entra un vehículo eléctrico o híbrido averiado o accidentado.
7.4. Actuación ante un vehículo eléctrico o híbrido enchufable inundado.

Otra de las situaciones en la que la que los equipos de rescate se pueden encontrar es con un
vehículo eléctrico o híbrido enchufable inundado, algo común durante las épocas de inundaciones
o de gota fría.
COLECTIVO
La primera inquietud que surge es la posibilidad de que la batería de alta tensión o algún otro
elemento eléctrico entre en contacto con el agua, pudiendo resultar dañados. En este capítulo
se detallarán las premisas iniciales y el modo de actuación segura ante este tipo de situaciones.
Cuando un vehículo eléctrico o un vehículo híbrido se encuentra sumergido en agua, la batería

de alta tensión entrará rápidamente en derivación con el agua (en algunos vehículos se sellan
sus bornes de alta tensión), no existiendo alto voltaje en la carrocería metálica y pudiéndose
manipular con seguridad. Los servicios de emergencia deben evitar tocar y/o cortar en la medida
de lo posible cualquier cable de color naranja y cualquier componente de alto voltaje.
7.4.1. Consideraciones iniciales.

Se han de tener en cuenta las siguientes dos consideraciones:
 Batería de tracción sellada: Podría pensarse que, al entrar en contacto con el agua,
un vehículo eléctrico quedaría inservible pero no es así. La batería de tracción del vehículo
eléctrico o híbrido enchufable se encuentra perfectamente sellada, garantizado su total
estanqueidad. De esta manera, nuestro vehículo puede circular sobre agua, incluso
estando ésta totalmente cubierta, sin riesgo alguno.
Imagen 17.- Interior de la batería de tracción de un vehículo Nissan Leaf.
COLECTIVO
Imagen 18.- Batería de un Nissan Leaf sellada con cordón de poliuretano.
Imagen 19.- Ejemplo de una batería que no está sellada: Toyota Yaris
COLECTIVO
Imagen 20.- Imagen de un vehículo eléctrico con el piso de baterías cubierto de agua.
 Aislamiento del chasis: Todos los elementos de chasis están aislados del sistema de
alto voltaje, diseñado especialmente para evitar las descargas eléctricas y no cargar con
energía el agua de alrededor.
7.4.2. Actuación ante un vehículo eléctrico o híbrido enchufable inundado.

Los pasos para seguir en el rescate de los ocupantes y del propio vehículo inundado son, a modo
general, los siguientes. Es importante recordar que se trata de indicaciones generales y que cada
caso puede requerir de una actuación diferente.
Rescate de las personas atrapadas en el vehículo. Esta maniobra es de vital importancia y de

rápida ejecución debido a la elevada velocidad de penetración del agua dentro del habitáculo del
vehículo.
COLECTIVO
Una vez que los ocupantes del vehículo han sido rescatados, es necesario extraer el vehículo del
agua. En algunas ocasiones será necesaria la intervención de los buzos especializados del cuerpo
de bomberos, que ayudarán en las tareas de colocación de los arneses y de otros elementos
necesarios para extraer del vehículo.
Una vez extraído el vehículo del agua, es necesario realizar el protocolo habitual para garantizar
un vehículo seguro: apagado del motor, método IRPIA, perímetro de aislamiento, etc.
Tal y como ha ocurrido en los casos anteriormente descritos, es momento de poner nuestro
vehículo en cuarentena, aislado de otros vehículos para evitar la propagación del fuego en el
caso de que el vehículo inundado se incendie espontáneamente. La sumersión en agua
(especialmente en agua salada) puede dañar los componentes de baja y alta tensión. Aunque
no es común, esto podría dar lugar a un cortocircuito y aun incendio una vez que el
vehículo no está sumergido.
COLECTIVO
Una vez que el vehículo se haya secado totalmente, se habrá de realizar un chequeo para
comprobar el estado de sus componentes. Si una vez secado el vehículo se comprueba la batería
y ésta presenta un fallo deberá sustituirse.
7.4.3. Recomendaciones y precauciones.

A continuación, se muestran algunas recomendaciones o precauciones que se han de tener en
cuenta cuando los equipos de intervención actúen ante un vehículo inundado:
Recomendaciones generales.
 Nunca se ha de realizar la desconexión del interruptor de servicio cuando el vehículo

esté sumergido.
En el caso de realizar la desconexión, podría entrar agua a la batería a través de los orificios del
propio interruptor de servicio.
 Sumersión en agua: La sumersión del vehículo en agua (especialmente salada) puede

dañar los componentes de alta y de baja tensión. Aunque no es común, esto podría
derivar en un cortocircuito y en un incendio una vez que el vehículo ya no esté sumergido.
 Batería de alta tensión dañadas: La batería de alta tensión dañada puede generar
gases inflamables. Es recomendable dejar el vehículo en cuarentena en un lugar abierto
o muy ventilado.
Recomendaciones en el caso de que el vehículo esté totalmente sumergido.

En el caso de que el vehículo eléctrico o híbrido esté totalmente sumergido, es posible la
entrada agua en la batería a través de los conductos de refrigeración. Por este motivo, hay que
tener en cuenta los siguientes aspectos:
 Se recomienda no tocar los componentes eléctricos ni el cableado de alta tensión

sin las correspondientes protecciones.
COLECTIVO
 El agua que haya podido entrar en la batería de tracción deberá tratarse como un
residuo, ya que puede contener restos del electrolito.
 Si una vez secado el vehículo se comprueba fallo en la batería, se debe proceder su

sustitución.
 Si es posible realizarlo con el vehículo sumergido, se procederá al apagado del vehículo.
Imagen 21.- Apagado del vehículo eléctrico.
 En el caso de que no sea posible apagar el vehículo sumergido, esta operación se realizará
una vez que el vehículo haya sido extraído del agua, recordando que hay que drenar el
agua antes de desactivarlo.
 En algunas ocasiones se observan burbujas en la batería HV sumergida. Esto no es un

indicador del riesgo de descarga eléctrica.
Recomendaciones tras la extracción de un vehículo eléctrico o híbrido enchufable

sumergido.
A continuación, se detallan una serie de recomendaciones para tener en cuenta una vez que se
ha producido la extracción del vehículo sumergido:
 Los bomberos deben ponerse el equipo completo de protección contra incendios y
aparatos de respiración autónoma cuando trabajan con vehículos que previamente han
estado sumergidos.
COLECTIVO
 Desactivar el vehículo calzándolo con cuñas en las ruedas, poniendo la palanca de

cambios en posición P (Park) y quitando la llave de encendido y/o desconectado la batería
de 12 V.
 Evitar el contacto con la batería de alto voltaje dañada. Puede haber riesgo de
descarga eléctrica. Siempre deberá considerarse que la batería de voltaje contiene carga
y nunca debería ni tocarse ni abrirse.
 No se debe interactuar con un vehículo que muestra signos de daños o

sobrecalentamiento de las baterías de alto voltaje, incluyendo fugas de líquidos, chispas,
humos, ruidos burbujeantes y/o olores inusuales. Si se detecta alguno de estos
signos, hay que contactar inmediatamente con los bomberos.
7.5. Actuación ante un vehículo eléctrico o híbrido enchufable con una grúa.
Una vez rescatados los ocupantes implicados en un siniestro con un vehículo eléctrico o híbrido
enchufable, es momento de transportar ese vehículo a un lugar apropiado.
En este apartado se explicarán las precauciones que se han de tener en cuenta para poder
realizar el transporte en condiciones seguras.
7.5.1. Consideraciones previas.

Al remolcar un vehículo eléctrico o híbrido que haya resultado muy dañado en un siniestro, se
han de tener en cuenta los siguientes puntos:
 Información proporcionada por el constructor: Cuando se transporta un vehículo

eléctrico o híbrido en una grúa, hay que tener en cuenta la información proporcionada
por el constructor del vehículo sobre cómo transportar un vehículo eléctrico/híbrido en
grúa, que aparece en el manual de usuario de cada vehículo. También hay que tener en
cuenta las indicaciones para el remolque que aparecen en la guía de rescate y en la hoja
de datos de rescate.
COLECTIVO
Imagen 22.- Información del remolcado de la hoja de rescate del Toyota Prius C, MY 2015.
 Personal cualificado: El remolcaje de estos vehículos se ha de realizar por personal

formado y cualificado, conocedor de los riesgos que entraña el manejo de la alta tensión
y de otros daños potenciales derivados de la batería de alta tensión.
 Desactivar la alta tensión: En el caso de que no haya sido realizado ya, es necesario
desactivar el sistema de alta tensión antes de cargar el vehículo en la grúa.
 Elementos de fijación: Tanto las correas de fijación a la grúa como todos aquellos
elementos empleados en la carga y en la sujección del vehículo deben ser elemetos no
conductores de la electricidad.
 Acciones previas: En el caso de entregar el vehículo a las autoridadas o a la empresa

de rescate, es necesario informar de su sistema de propulsión y de las acciones previas
contra incendios llevadas a cabo.
 Túneles: No existe ninguna norma o reglamento que prohíba el paso de vehículos

eléctrios y/o híbridos remolcados por un túnel. El transporte debe cumplir las normas
nacionales aplicables a túneles y aquellas que afecten al operador.
7.5.2. Carga del vehículo en la grúa.

Tenidas en cuenta todas las recomendaciones previas, es momento de cargar el vehículo
eléctrico o híbrido enchufable en la grúa de manera segura. Se han de seguir las siguientes
recomendaciones:
COLECTIVO
 Transporte en plataforma: En caso de avería, se recomienda transportar el vehículo

con todas las ruedas apoyadas en la plataforma. Al disponer de un motor eléctrico
conectado a la transmisión, el giro de las ruedas puede provocar que se genere corriente
eléctrica.
 Si el eje que tiene tracción está apoyado en el suelo, el motor eléctrico funcionará como
generador, incrementado la tensión con la consecuente generación de arcos eléctricos
que pueden deteriorar algún componente.
 Como caso excepcional, se permite el arrastre del vehículo siempre y cuando el eje
tractor esté suspendido en el aire.
Imagen 23.- Opciones de remolcado

para un vehículo eléctrico o híbrido
enchufable de tracción delantera.
 Si el vehículo no se encuentra apoyado sobre sus ruedas (caucho aislante) se deberá

utilizar un material aislante adecuado. Ninguna pieza metálica de la carrocería del
vehículo debe entrar en contacto con la superficie de carga.
 Los componentes de la batería de alto voltaje se pueden colocar sobre el vehículo grúa,
con una base aislante sobre la superficie de carga, y cubrirse con una cubierta de
lona no conductora.
COLECTIVO
7.6. Conclusiones.
En las siguientes tablas se han resumido la actuación de las fuerzas de rescate y equipos de
actuación en cada uno de los tres siniestros que se han estudiado: vehículo eléctrico o híbrido
enchufable accidentado, incendiado o inundado.
Tabla 1.- Resumen de la actuación en el caso de incendio de un vehículo eléctrico o híbrido enchufable.
Tabla 2.- Resumen de la actuación en el caso de accidente de un vehículo eléctrico o híbrido enchufable.
COLECTIVO
Tabla 3.- Resumen de la actuación en el caso de inundación de un vehículo eléctrico o híbrido enchufable.
A modo resumen recordatorio:
1 Neutralizar las fuentes energéticas.

En cualquier tipo de intervención, se han de neutralizar las fuentes energéticas para así
garantizar un elevado grado de seguridad. Para ello se seguirán las fases del método IRPIA.
2 Enfriar las baterías AV.

En el caso de un incendio generalizado, la prioridad es enfriar las baterías de alto voltaje para
evitar su aceleración térmica.
3 Estabilización y asilamiento.
En caso de accidente, la estabilización del vehículo o las maniobras de creación de
espacios se realizará en zonas donde no se encuentren componentes de AV. El aislamiento de
las fuentes energéticas (IRPIA) permitirá el acceso al vehículo, la atención sanitaria y la
extracción urgente del atrapado.
COLECTIVO
4 Rescate de ocupantes.
El caso de inmersión no supone riesgo de electrocución/electrización lo que permitirá acceder
y rescatar rápidamente a los ocupantes.
7.7. Vehículo eléctrico e hibrido enchufable en el taller.
Los talleres son una parte importante implicada en la reparación y puesta a punto de nuestro
vehículo. La llegada de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables plantea muchas dudas e
incertidumbre a este sector, que ha de estar formado y preparado en la manipulación correcta
de este tipo de vehículos.
En este apartado, se presentan algunas generalidades de lo que supondrá al taller la llegada de

esta tecnología y de cómo éste ha de estar preparado para acometer una reparación. En
concreto, se va a analizar cómo va a afectar la llegada de este tipo de vehículos a los talleres, a
la seguridad de los vehículos, a las compañías aseguradoras y a la peritación o valoración de
daños una vez que el vehículo ha sufrido una colisión.
7.7.1.- Formación.
El personal de taller ha de estar formado en la manipulación segura de este tipo de vehículos.
Recordemos que las baterías implican nuevos riesgos que hasta ahora no existían en el taller:
riesgo químico y riesgo eléctrico. Derivado de estos dos, aparece otro riesgo: incendio y
explosión.
La formación que se requiere para la reparación de los vehículos eléctricos o híbridos enchufables
es la que se especifica en el Reglamento RD 614/2001 “Reglamento sobre protección de la
salud y seguridad de los trabajadores frente al riesgo eléctrico” y en la Ley 31/1995 de
Prevención de Riesgos Laborales.
Tecnológicamente, los vehículos eléctricos e híbridos tienen una arquitectura y un

funcionamiento diferente a los vehículos convencionales de combustión. El personal de los
talleres se han de formar, no solo en la manipulación segura de este tipo de vehículos, sino
COLECTIVO
también en su correcta reparación. Existirán muchos elementos comunes en ambas tecnologías,

pero nacen nuevos conceptos, que deberán tenerse en cuenta.
Algunos constructores de vehículos demandan formación específica realizada por el propio

fabricante para la reparación de su flota eléctrica. Esta formación no solamente es requerida
para los talleres externos a la marca, sino que también se exige a los talleres de la concesión.
Imagen 24.- La reparación de un BMW i3 requiere de una formación específica impartida por la casa BMW.
7.7.2.- Adaptación de sus instalaciones.

Por otro lado, el taller de reparación debe adecuar sus instalaciones a la llegada del vehículo
eléctrico. A continuación, se enumeran algunos aspectos de esta adaptación:
 Zona especial de VE:
El taller deberá disponer de una zona aislada y preparada para la recepción del vehículo
eléctrico. Dependiendo del tipo de impacto, el riesgo de incendio puede ser elevado. El taller
deberá disponer de medios para evitar la propagación del fuego con los vehículos colindantes
(manta ignífuga, zona de cuarentena aislada, etc.)
COLECTIVO
Imagen 25.- Zona del taller especialmente habilitada para el trabajo con VE.
 Punto de recarga de baterías.

Se recomienda que el taller cuente con un punto de recarga de las baterías de tracción y un
equipo para poder desplazar el coche por el taller sin empujarlo, ya que al girar las ruedas
motrices pueden cargar los inversores y estropear el sistema eléctrico
Imagen 26.- Punto de recarga para VE en el taller.
COLECTIVO
 EPI adecuados al manejo de Alto voltaje.
En unidades anteriores se explicaron los equipos de protección individual (EPI) para el

manejo del alto voltaje, así como las herramientas aisladas eléctricamente necesarias para
la reparación de este tipo de vehículos. El taller tendrá que disponer de estos equipos para
poder acometer una reparación de un vehículo de esta naturaleza de manera segura.
Imagen 27.- Ejemplos de EPI y herramientas necesarias para la reparación de un Vehículo eléctrico.
 Bancos aislados eléctricamente.
Que permitan la reparación correcta del vehículo sin riesgos derivados por las fugas de
corrientes eléctricas.
COLECTIVO
Imagen 28.- Bancada eléctricamente aislada para la reparación de vehículos eléctricos.
7.7.3.- Peculiaridades de la reparación: chapa y pintura.

En líneas generales, el proceso de reparación de la chapa y pintura de un vehículo eléctrico o
híbrido enchufable se realiza de igual manera que en el caso de un vehículo convencional, ya
que, en la mayor parte de los casos, los materiales utilizados en su construcción son los mismos.
La principal diferencia reside en la decisión de desmontar o no la batería de tracción para realizar

el proceso de reparación.
Éstas son algunas de las precauciones que se han de considerar a la hora de realizar la reparación
de la chapa o de la pintura de este tipo de vehículos.
 Pintura: Las pinturas o procesos de pintado deben ser tales que garanticen la integridad
de la batería. Las altas temperaturas utilizadas en el proceso de repintado/pintado en la
cabina de pintura, puede afectar a la vida útil de las baterías de los vehículos
híbridos/eléctricos. Ésta sufre un gran deterioro con temperaturas por encima de los
60ºC. Por este motivo, se ha de seleccionar pinturas y/o procesos que garanticen un
correcto secado por debajo de esta temperatura, por ejemplo, un secado al aire, sin
aporte externo de calor, o secar en la cabina de secado a menor temperatura durante
más tiempo.
COLECTIVO
Imagen 29.- Proceso de pintado de una carrocería
 Soldadura: Debido a la existencia de una batería de alta tensión, se ha de tener

precaución a la hora de realizar soldaduras. Es recomendable desconectar tanto la batería
de 12 V como la batería de alto voltaje.
 Nuevos materiales: El elevado peso del paquete de baterías hace necesario que los
fabricantes de coches opten por materiales más ligeros para la fabricación de carrocerías,
compensando así este exceso de peso. En vehículos eléctricos o híbridos es habitual
encontrar carrocerías de aluminio y paneles de fibras de carbono. Estos materiales, hasta
ahora, eran poco habituales en los vehículos convencionales.
COLECTIVO
7.7.4.- Peculiaridades de la peritación.

A medida que los vehículos eléctricos e híbridos sean más numerosos en las carreteras
españolas, también será mayor su número en los talleres de reparación. Las peritaciones
llevadas a cabo tendrán algunas particularidades como son las que siguen:
 Baterías: Lo habitual es que, salvo en algunas marcas como BMW, no sea posible
realizar la sustitución de los módulos dañados de la batería y si se produce algún fallo,
tenga que sustituirse la batería completa. Por otro lado, es importante contemplar el
régimen de propiedad en el que se encuentran estas baterías: si son propiedad del dueño
del vehículo o si, por el contrario, son de leasing.
 Deterioro de la batería: Con el paso de los años las baterías pierden capacidad de
carga. Esta pérdida depende de muchos factores, incluso del uso que se haya hecho del
vehículo (modo de conducción, tipos de carga realizadas, etc.). La estimación del valor
venal de esta batería, de su deterioro, etc. pasarán a ser operaciones habituales para un
perito y para el taller.
7.7.5.- Otras curiosidades.
¿Será mayor el número de vehículos eléctricos o híbridos accidentados en nuestro taller?
Los coches eléctricos han sido diseñados para garantizar la seguridad de los usuarios vulnerables
de la vía y de sus ocupantes:
 Seguridad activa.
 Probabilidad de vuelco menor: Los coches eléctricos tienen el centro de gravedad
mucho más bajo ya que llevan la batería en la zona del suelo.
 Par máximo instantáneo: Al tener la potencia máxima instantánea, se evitarán

muchos accidentes.
 Menor inercia del motor: La inercia del motor es más pequeña debido al tamaño
de éste. Tendremos impactos con menores energías.
COLECTIVO
 Seguridad pasiva:
 Activación de airbags: Cuando se activan los airbags, automáticamente se
desactiva la batería de alta tensión, evitando riesgos tanto para los ocupantes del
vehículo como para los equipos de rescate.
 Motores eléctricos pequeños y situados en la parte inferior: Será un elemento
menos proclive para penetrar en el habitáculo en caso de colisión. Además, se cuenta
con más espacio para diseñar zonas de deformación programada.
 Euro NCAP: El programa Euro NCAP también evalúa los vehículos eléctricos en
materia de seguridad. Nissan Leaf fue el primer vehículo 100 % eléctrico al que se le
otorgó las cinco estrellas Euro NCAP. Otros vehículos, como el Nissan Zoe han sido
también evaluados.
Imagen 30.- Evaluación de Euro NCAP del Renault Zoe.
Usuarios vulnerables de la vía.

Los motores eléctricos son muy silenciosos y, en consecuencia, los son también los vehículos
eléctricos e híbridos a baja velocidad. Para evitar atropellos de usuarios de la vía debido,
COLECTIVO
precisamente, a esta ausencia de ruido, se introdujo la obligatoriedad de generar sonido exterior

que permitiera avisar a los peatones.
Así pues, los vehículos eléctricos e híbridos emitirán sonidos que alerten a los usuarios siempre
que circulen a velocidades inferiores a los 20 km/h (en EE. UU será de 30 km/h) y circulando
marcha atrás. Para ello deberán incorporar un sistema de aviso acústico de los vehículos SAAV.
Esta normativa es de obligado cumplimiento para los vehículos híbridos y eléctricos de nueva
homologación a partir del 1 de julio del 2019 y se extiende el plazo hasta el año 2021 para el
resto de los vehículos que circulan por la vía.
Aquí finaliza el curso de Manipulación segura de vehículos eléctricos e híbridos enchufables

creado por Centro Zaragoza. Todo el equipo de Centro Zaragoza agradece que nos hayas
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E-mail: cursos@centro-zaragoza.com
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Actuación en Vehículos Accidentados

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Curso Manipulación Segura de Vehículos Eléctricos

7. ACTUACIÓN EN VEHÍCULOS ACCIDENTADOS

7. Actuaciones en vehículos accidentados y particularidades en el manejo seguro

7.1.1. Identificación del vehículo ................................................................. 4

7.2.1. Actuación ante un incendio .............................................................. 16

7.3.1. Riesgos derivados del accidente ...................................................... 23

7.4.1. Consideraciones iniciales ................................................................. 25

7.5.1. Consideraciones previas .................................................................. 31

7.7. Vehículo eléctrico e hibrido enchufable en el taller ..................................... 36

7.7.1. Formación ....................................................................................... 36

· Con un vehículo eléctrico o híbrido incendiado.

No solamente se ha de hacer hincapié en la actuación de los servicios de emergencia. Tras la

7.1. Vehículos eléctricos e híbridos accidentados: primeras actuaciones

7.1.1. Identificación del vehículo.

Imagen 1.- Ejemplos de logos de vehículos híbridos

Imagen 3.- Puntos de recarga externa de un Tesla.

Imagen 4.- Cuadro de mandos mostrando estado de carga de la batería.

Imagen 5.- Cables naranjas indicadores de la alta tensión en un vehículo.

Baterías de alta tensión

Imagen 6.- Ejemplo de la

7.1.2. Sistemas de seguridad instalados en los vehículos eléctricos e híbridos.

 Baterías de alta tensión diseñadas contra impactos.

 Dispositivos de interrupción de la alimentación de las baterías de alto voltaje.

· Automáticos: Relés, fusibles, etc., que saltan de manera automática cuando se

Imagen 7.- Localización del interruptor de servicio de un Toyota Yaris Hybrid.

7.1.3. Método de intervención: medidas iniciales.

Es importante recordar que:

1.- Asegurar la zona de intervención.

Figura 1.- Diagrama explicativo del método IRPIA

1. Estabilización del vehículo

Imagen11.- Ejemplo de inmovilización de un Hyundai Ioniq Hybrid: Fuente: Guía de respuesta

2. Desconexión del encendido y extracción de la llave de contacto.

Imagen 12.- Desconexión del motor/es del vehículo eléctrico o híbrido.

Imagen 13.- Imagen desconectando la batería auxiliar del vehículo.

Imagen 14.- Imagen desconectando el interruptor de alto voltaje.

· Las llaves con sistema inteligente (control remoto) deben alejarse

· En un vehículo eléctrico o en un vehículo híbrido, aunque no

· Usar los EPI ADECUADOS durante la desconexción del interruptor

7.2. Actuación ante un vehículo eléctrico o híbrido enchufable incendiado.

7.2.1. Actuación ante un incendio.

· Medidas iniciales: Las indicadas ya en apartados anteriores, situando, en primer lugar, el

Imagen 15.- Bomberos sofocando un incendio producido en un vehículo 100 % eléctrico.

7.2.2. Particularidades de la extinción de un incendio en un VE o VH.

Al producirse un incendio existe un riesgo de electrocución añadido, ya que el aislamiento

7.2.3. Batería de alto voltaje afectada en el incendio.

· Descomposición térmica del eléctrolito: produciéndose vapores muy tóxicos y corrosivos.

Imagen 16.- Estado de las baterías y de un vehículo eléctrico tras un incendio.

7.3. Actuación ante un vehículo eléctrico o híbrido enchufable accidentado.

 Siempre hay que considerar que el vehículo está en funcionamiento, aunque no se

 Los equipos de actuación deberán llevar el equipo de protección apropiado (EPI)

 Asegurar la zona de intervención (Zona Segura)

En el caso de heridos atrapados en el habitáculo de los pasajeros se ha de proceder a su

7.3.1. Riesgos derivados del accidente

7.4. Actuación ante un vehículo eléctrico o híbrido enchufable inundado.

Cuando un vehículo eléctrico o un vehículo híbrido se encuentra sumergido en agua, la batería

7.4.1. Consideraciones iniciales.

Imagen 17.- Interior de la batería de tracción de un vehículo Nissan Leaf.

Imagen 18.- Batería de un Nissan Leaf sellada con cordón de poliuretano.

7.4.2. Actuación ante un vehículo eléctrico o híbrido enchufable inundado.

Rescate de las personas atrapadas en el vehículo. Esta maniobra es de vital importancia y de

7.4.3. Recomendaciones y precauciones.

 Nunca se ha de realizar la desconexión del interruptor de servicio cuando el vehículo

 Sumersión en agua: La sumersión del vehículo en agua (especialmente salada) puede