INGENIERÍA DE

CARRETERAS
Semana 05 – Selección de rutas,
seguridad vial
Logro de la sesión

Al finalizar la sesión el estudiante comprende

los conceptos de los estudios preliminares
para proyectos de carreteras.
Evaluación y selección de Rutas
Según DG-2018 los estudios preliminares deben incluir estos 04
puntos:

• Definición preliminar de las características y parámetros de

diseño.
• Identificación de rutas posibles.
• Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
• Selección de rutas.
Principios Generales
•Debe ser lo más directa posible.
•Bajas y cortas pendientes
•Debe ser segura para todos los
usuarios
•Menor costo económico.
•Minimizar daños en el medio
ambiente

Datos/Observaciones
Factores físicos a considerar:

• Pendientes.
• Movimientos de tierra.
• Facilidad de unión con la red de carreteras existente.
• Cantidad de puentes y viaductos.
• Red ferroviaria.
• Tipo de suelo.
• Existencia de aguas subterráneas (napa).
• Existencia de aguas superficiales.
• Clima.
• Ubicación de zonas agrícolas o arqueológicas.
• Geología de la zona.
• Existencia de interferencias o propiedad privada.

Datos/Observaciones
Factores físicos a considerar:
Topografía

Diseño

Población e
Medio
infraestructura
Ambiente
existentes

Datos/Observaciones
Información preliminar
• Cartas nacionales.

Datos/Observaciones
Información preliminar
• Fotogrametría

Datos/Observaciones
Información preliminar
• Fotogrametría

Datos/Observaciones
Evaluación del trazado de rutas:

La mejor ruta será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas,
hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad
económica, social y estética. Por lo tanto, para cada ruta será necesario determinar,
en forma aproximada, los costos de construcción, operación y conservación de la
futura carretera a proyectar, para así compararlos con los beneficios probables
esperados.

Datos/Observaciones
 Estudio de Seguridad Vial:
• Comprenderá el resultado del estudio de dispositivos y
seguridad vial del proyecto, de acuerdo a los requerimientos
de la entidad contratante, en concordancia con el Manual de
Seguridad Vial y el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigentes, y demás
dispositivos normativos sobre la materia.

• Análisis del proyecto (tipos de accidentes, factores y puntos de

concentración de accidentes, registro y análisis de las
características físicas actuales para identificar los factores que
puedan afectar la seguridad vial, alumbrado público en zonas
urbanas, alineamiento horizontal y vertical inadecuado,
intersecciones inadecuadas, estrechamiento de la vía o
deformaciones de la superficie, bermas inexistentes o
inadecuadas, puntos de cruce y recorrido de animales,
peatones y ciclistas, paradas de buses, inadecuados
dispositivos de seguridad vial, insuficiente o inadecuada
Datos/Observaciones
señalización y otros).
 Estudio de Seguridad Vial:
• Análisis de las características físicas de la vía proyectada,
para identificar los factores que puedan afectar la seguridad
vial.

• Diagnóstico integrado, considerando los resultados del estudio

de tráfico y demarcación en planta de los puntos de
concentración de accidente.

• Definición de medidas para reducir y prevenir accidentes de

tránsito.

• Sistemas de contención Tipo Barreras de Seguridad.

Datos/Observaciones
 Línea de gradiente:
• Es la línea que pasará por los puntos obligados del proyecto.
• Conserva la pendiente uniforme especificada y que debe
coincidir con el eje de la carretera (en lo posible).
• Esta línea se adapta a la topografía del terreno.
• En una etapa preliminar se recomienda mantener la pendiente
constante y en tramos largos.
• Los reajustes sobre este trazo se realizarán en la etapa de
diseño.

Datos/Observaciones
Trabajo colaborativo N° 02
1. Graficar el perfil longitudinal de cada ruta, indicando las pendientes en cada tramo.
2. Realizar el cálculo de la longitud resistente de cada ruta conforme lo indicado en clase e indicar cuál es la mejor ruta.
Nota: Considerar que el tipo de superficie es pavimento asfáltico y la pendiente recomendada es 2%.

Progresiva (Distancia
Rutas Puntos Cotas
acumulada)
A 0 100
a 1980 151
b 3676 231
Ruta 1
c 7456 150
d 9345 244
B 11678 298
A 0 100
e 3201 223
f 6404 150
Ruta 2
g 8812 278
h 10987 311
B 12343 298
A 0 100
i 2457 175
j 5123 110
Ruta 3
k 6732 187
l 8722 223
B
Datos/Observaciones 10234 298