Traffic and Highway Engineering Garber Cap 14.en - Es

PARTE 4
Ubicacin, Geometrics,
y Drenaje
MARIDO que la carretera atravesar y el emplazamiento econmica de una alineacin. Para ser considerado son factores
de movimiento de tierras, las condiciones geolgicas
ubicacin ighway yimplica
uso dela la tierra. principios
adquisicin de diseo
de los datos relativosgeomtrico se utilizan
al terreno sobre
establecer la alineacin horizontal y vertical, incluyendo la consideracin de que el conductor, el vehculo y las
el para
caractersticas de la calzada. Diseo de aparcamiento y terminales instalaciones debe ser considerada, ya que forman
una parte integral del sistema total. Dado que la nueva carretera se alteran los patrones existentes de superficie y
subsuperficie flujo-y ser influenciado por ella, una cuidadosa atencin al diseo de las instalaciones de drenaje se
requiere.
CAPTULO 1 4 problemas
Las encuestas de carreteras y Ubicacin Referencias
Principios de los planes de ubicacin de la autopista

Highway Modos de Levantamiento de Carreteras
CAPTULO 1 6
Obras de tierra y Final Resumen Problemas
El drenaje de la carretera
Referencias
Superficial estructuras de drenaje de la carretera de
drenaje de sedimentos y control de erosin
Consideraciones hidrolgicas Unidad hidrogramas de
diseo hidrulico de las estructuras de la autopista de
CAPTULO 1 5
drenaje Drenaje Subterrneo Anlisis Econmico
Diseo Geomtrico de Carreteras Instalaciones
Resumen Problemas Referencias Lecturas adicionales
Factores que influyen en la carretera Diseo
Diseo de la alineacin
Equipamiento especial para vehculos pesados en
pendientes pronunciadas instalaciones para bicicletas
Facilidades de aparcamiento
El uso del ordenador en el diseo geomtrico

Resumen
691
Esta pgina se ha dejado intencionadamente en blanco
CAPTULO 1 4
Las encuestas de carreteras y Ubicacin
S diseo. La decisin de seleccionar una ubicacin en particular se basa generalmente en la topografa, las
la eleccin
caractersticas del de la ubicacin
suelo, de un proyecto
factores ambientales de el
como carretera escontaminacin
ruido y la un paso inicialdel
importante
aire, y losenfactores
su
datos necesarios para el proceso de toma normalmente se obtienen a partir de diferentes tipos de encuestas,
econmicos. Los
dependiendo de los factores considerados. La mayora de los ingenieros consultores y agencias estatales que
actualmente participan en los lugares de carreteras utilizan tcnicas informatizadas para procesar la enorme cantidad de
datos que generalmente se manejan en el proceso de decisin. Estas tcnicas incluyen la teledeteccin, que utiliza
fotografas areas para la preparacin de mapas, y grficos por ordenador, que es una combinacin de los anlisis de los
datos generados por ordenador con una pantalla en un monitor de ordenador. En este captulo, se presenta una breve
descripcin de las tcnicas actuales utilizadas en encuestas de carretera para recoger y analizar los datos necesarios, y
los pasos implicados en el procedimiento para la localizacin de carreteras. Tambin cubrimos los clculos de movimiento
de tierras y diagramas de masas, ya que se requiere una estimacin de la cantidad de movimiento de tierras asociado a
un determinado lugar para una evaluacin econmica de la carretera en ese lugar. El resultado de las ayudas de
evaluacin econmica en la decisin de aceptar o rechazar esa ubicacin.
14.1 PRINCIPIOS DE UBICACIN CARRETERA
El principio bsico para la localizacin de carreteras es que los elementos de carretera tales como curvatura y grado deben
mezclarse entre s para producir un sistema que proporciona para el fcil flujo de trfico c en la capacidad de diseo, mientras que
el cumplimiento de los criterios de diseo y normas de seguridad. La carretera tambin debera causar una interrupcin mnima de
los sitios histricos y arqueolgicos y para otras actividades de uso del suelo. Por lo tanto, se requieren estudios de impacto
ambiental en la mayora de los casos antes de una ubicacin de la autopista es finalmente acordado.
693
694 parte 4 Ubicacin, Geometrics, y Drenaje
El proceso de ubicacin de la autopista implica cuatro fases:
O fi cina de estudio de la informacin existente

estudio de reconocimiento
encuesta Localizacin preliminar
encuesta ubicacin final
14.1.1 O fi cina Estudio de la informacin existente
La primera fase en cualquier estudio de ubicacin de la autopista es el examen de todos los datos disponibles de la
zona en que la carretera se va a construir. Esta fase se lleva a cabo por lo general en el ce de fi antes de cualquier
campo o investigacin fotogramtrico. Todos los datos disponibles son recogidas y analizadas. Estos datos pueden
ser obtenidos de los informes existentes de ingeniera, mapas, fotografas areas, y grficos, que son por lo general
en uno o ms de los departamentos del estado de transporte, la agricultura, la geologa, la hidrologa y la minera. El
tipo y la cantidad de datos recogidos y examinados dependen del tipo de carretera siendo considerada, pero en
general, los datos deben ser obtenidos en las siguientes caractersticas de la zona:
Ingeniera, incluyendo topografa, geologa, clima, y los volmenes de tr fi co

Social y demogrfica, incluyendo el uso de la tierra y los patrones de zonificacin
Ambiental, incluyendo los tipos de vida silvestre; ubicacin de los sitios recreativos, histricos, arqueolgicos y; y
los posibles efectos del aire, el ruido y la contaminacin del agua
Econmica, incluyendo los costos unitarios para la construccin y la tendencia de la produccin agrcola, comercial,
industrial y actividades
El anlisis preliminar de los datos obtenidos indicar si cualquiera de los sitios c especificaciones deben ser
excluidos de la consideracin adicional debido a una o ms de las caractersticas anteriores. Por ejemplo, si se
descubre que un sitio de importancia histrica y arqueolgica se encuentra dentro de un rea considerada para su
posible ubicacin de la ruta, puede ser inmediatamente decidido que cualquier ruta que atraviesa ese sitio debe
ser excluido de la consideracin adicional. A la finalizacin de esta fase del estudio, el ingeniero ser capaz de
seleccionar reas generales a travs del cual la carretera puede atravesar.
14.1.2 Reconocimiento Encuesta
El objeto de esta fase del estudio es identificar varias rutas factibles, cada uno dentro de una banda de una anchura
limitada de unos pocos cientos de pies. Cuando se estn considerando los caminos rurales, a menudo hay poca
informacin disponible sobre mapas o fotografas, y la fotografa area, por tanto, es ampliamente utilizado para
obtener la informacin requerida. rutas viables son identificados por un examen estereoscpico de las fotografas
areas, teniendo en consideracin factores tales como:
las condiciones del terreno y del suelo

Capacidad de servicio de la ruta a las zonas industriales y de poblacin
Cruce de otras instalaciones de transporte, tales como ros, ferrocarriles y carreteras
Franqueza de ruta
captulo 14 Las encuestas de carreteras y ubicaciones 695
Los puntos de control entre los dos puntos finales se determinan para cada ruta factible. Por ejemplo, un sitio nico puente
con otra alternativa puede ser tomado como un punto de control primario. La rutas factibles identi fi cado a continuacin, se
representa en los mapas de base fotogrficas.
14.1.3 preliminar Encuesta Localizacin
Durante esta fase del estudio, las posiciones de las rutas viables se fijan lo ms cerca posible mediante el
establecimiento de todos los puntos de control y la determinacin de las alineaciones verticales y horizontales
preliminares para cada uno. alineaciones preliminares se utilizan para evaluar la viabilidad econmica y ambiental de
las rutas alternativas.
La evaluacin econmica
La evaluacin econmica de cada ruta alternativa se lleva a cabo para determinar el efecto futuro de invertir los
recursos necesarios para la construccin de la carretera.
Los mtodos de evaluacin descritos en el captulo 13 se utilizan para este proceso de decisin. Los factores que
usualmente se toman en consideracin incluyen los costos de carretera de usuario, los costes de construccin, los costes de
mantenimiento, ts fi carretera usuario bene, y cualquier ts disbene fi, que pueden incluir los impactos adversos debido a la
dislocacin de las familias, las empresas, y as sucesivamente. Los resultados obtenidos de la evaluacin econmica de las
rutas viables proporcionan informacin valiosa para la toma de decisiones. Por ejemplo, estos resultados proporcionarn
informacin sobre los recursos econmicos que se puede ganar o perder si se selecciona un lugar determinado. Esta
informacin tambin se utiliza para ayudar al responsable de la poltica para determinar si la carretera debe ser construido, y si
es as, qu tipo de carretera que debe ser.
Evaluacin ambiental
La construccin de una carretera en cualquier lugar tendr un impacto significativo en su entorno. Por tanto, una
carretera es una parte integral del medio ambiente local y debe ser considerada como tal. Este entorno incluye
plantas, animales y comunidades humanas y abarca las variables sociales, fsicos, naturales y artificiales. Estas
variables estn relacionadas entre s de una manera que mantiene el equilibrio y mantiene el estilo de vida de las
diferentes comunidades. La construccin de una carretera en un lugar determinado puede dar lugar a cambios
significativos en una o ms variables, que a su vez pueden compensar el equilibrio y dar lugar a fi efectos adversos
significativos sobre el medio ambiente. Esto puede conducir a una reduccin de la calidad de vida de los animales y
/ o comunidades humanas. Por tanto, es esencial que el impacto ambiental de cualquier alineacin seleccionada
estar completamente evaluado.
La legislacin federal se ha promulgado que establece los requisitos de la evaluacin ambiental requerida
para diferentes tipos de proyectos. En general, los requisitos de convocatoria para la presentacin de las
declaraciones de impacto ambiental para muchos proyectos. Estas declaraciones deben incluir:
Una descripcin detallada de alternativas

El impacto ambiental probable, incluyendo la evaluacin de los efectos positivos y negativos
Un anlisis de impacto a corto plazo como diferenciarse de impacto a largo plazo

Cualquier efecto secundario, que pueden ser en forma de cambios en los patrones de las actividades sociales y
econmicas
Probables efectos ambientales adversos que no se pueden evitar si se construye el proyecto
Cualquier recurso irreversibles e irrecuperables que se han cometido en los casos en que se requiere un estudio de
impacto ambiental, que se lleva a cabo en esta etapa para determinar el impacto ambiental de cada ruta alternativa. Tal
estudio determinar el negativo y / o efectos positivos de la instalacin carretera tendr sobre el medio ambiente. Por
ejemplo, la construccin de una autopista en el grado a travs de una zona urbana puede dar lugar a un nivel de ruido
inaceptable para los residentes de la zona (impacto negativo), o el centro de la carretera puede estar ubicado de manera
que proporciona un mejor acceso a los puestos de trabajo y centros de recreacin (impacto positivo). Las audiencias
pblicas tambin se llevan a cabo en esta etapa para proporcionar una oportunidad para que los constituyentes para dar
sus puntos de vista sobre los efectos positivos y negativos de las alternativas propuestas.
La mejor alternativa, basada en todos los factores considerados, se selecciona entonces como la alineacin
preliminar de la carretera.
14.1.4 final Encuesta Localizacin
La encuesta fi nal ubicacin es un diseo detallado de la ruta seleccionada. Las alineaciones horizontal y vertical se
determinan, y las posiciones de las estructuras y los canales de drenaje estn ubicados. El mtodo utilizado es
establecer los puntos de intersecciones (PI) de las porciones rectas de la carretera y fi t una curva horizontal
adecuado entre estos. Esto suele ser un proceso de ensayo y error hasta que, en opinin del diseador, se obtiene
la mejor alineacin, teniendo tanto la ingeniera y los factores estticos en consideracin. Splines y plantillas de
curva estn disponibles que se pueden utilizar en este proceso. los ranura es una gua de plstico flexible que se
puede doblar en diferentes posiciones y se utiliza para establecer diferentes alineaciones curvilneas, a partir de los
cuales se selecciona el ms adecuado. plantillas de curvas se transparencias dando curvas circulares, curvas
compuestas de tres centros, y las curvas espirales de diferentes radios y diferentes escalas estndar. La figura 14.1
muestra las plantillas de curva circular, y la figura 14.2 muestra las plantillas de curva tricentrados. La spline se
utiliza primero para obtener un fi mano TTED curva suave que bene fi en con los requisitos de grado, secciones
transversales, la curvatura, y el drenaje. La curva de fi TTED mano se cambia entonces a un fi curva de ms de Ned
mediante el uso de las plantillas estndar.
La disponibilidad de tcnicas basadas en la informtica tiene significativamente mejorado este proceso ya que un
proyecto de carretera se puede visualizar en un monitor, lo que permite al diseador para tener una vista de un
conductor tanto de las alineaciones horizontal y vertical de la carretera. Por lo tanto, el diseador puede cambiar una o
ambas alineaciones hasta que se logre la mejor alineacin.
El diseo detallado de las alineaciones verticales y horizontales se lleva a cabo entonces para obtener tanto los
fl ngulos de exin para las curvas horizontales y los cortes o fi LLS para las curvas verticales y secciones rectas de la
carretera. El diseo de curvas horizontales y verticales se presenta en el captulo 15.
Figura 14.1 Plantillas curva circular
Figura 14.2 Plantillas de curvas centradas

14.1.5 Ubicacin de las rutas recreativas y escnicas
El proceso de localizacin de rutas recreativas y escnicas sigue los mismos pasos como se explic anteriormente, pero el
diseador de estos tipos de carreteras debe ser consciente de su objetivo principal. Por ejemplo, aunque es esencial para
autopistas y vas arteriales de ser lo ms directo posible, una alineacin tortuosa puede ser deseable para las rutas
recreativas y escnicas para proporcionar acceso a los sitios de recreo (tales como lagos o zonas de acampada) o para
proporcionar vistas especiales de escena. El diseador debe realizar, sin embargo, la importancia de adoptar las normas
de diseo adecuados, como se indica en el captulo 15. Tres factores adicionales deben ser considerados en la ubicacin
de rutas recreativas y escnicas:
1. velocidades de diseo son generalmente bajos, y por lo tanto deben tomarse medidas especiales para
desalentar la conduccin rpida, por ejemplo, proporcionando un ancho de carril ms estrecho.
2. La ubicacin debe ser tal que el conflicto entre la atencin del conductor sobre la
carretera y la necesidad de disfrutar de la vista panormica se reduce al mnimo. Esto puede lograrse proporcionando a
su vez-outs con hombros anchos y espacio de giro adecuada a intervalos regulares, o proporcionando alineaciones
solamente rectas cuando la vista es espectacular.
3. La ubicacin debe ser tal que la interrupcin mnima es causado a la zona.
guas especiales estn disponibles para la ubicacin y el diseo de rutas recreativas y escnicas. El lector
es referido a Una poltica sobre Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles, publicado por la Asociacin Americana
de Carreteras Estatales y Transporte de funcionarios, para ms informacin sobre este tema.
14.1.6 Localizacin de carreteras en zonas urbanas
Las reas urbanas suelen presentar condiciones complejas que deben ser considerados en el proceso de ubicacin de la
autopista. Adems de los factores discutidos bajo de estudios o fi cina y estudio de reconocimiento, otros factores que
significativamente influir en la localizacin de carreteras en zonas urbanas incluyen:
La conexin con las calles locales

Derecho de va de adquisicin
La coordinacin de la red de carreteras con otros sistemas de transporte
disposiciones adecuadas para los peatones
La conexin con las calles locales

Cuando se est planificando la ubicacin de una autopista o autova urbana, es importante que se d una reflexin
adecuada a la que las calles locales deben conectar con dentro y offramps a la autopista o autova. El principal
factor a considerar es el patrn de viaje existentes en la zona. El lugar debe mejorar el flujo de trfico en las calles
c locales. Las tcnicas de asignacin de trfico c, como se discute en el Captulo 12, se pueden utilizar para
determinar el efecto de la carretera propuesto en el volumen y el trfico c flujo en las calles existentes. La
ubicacin debe prever distancias de visibilidad adecuadas en todas las rampas. Las rampas no deben ser
colocados a intervalos que causarn confusin o aumentar el potencial accidente en la autopista o autova.
Derecho de Va de Adquisicin
Un factor que afecta de manera significativa la ubicacin de carreteras en zonas urbanas es el costo de
adquisicin de derecho de paso. Este coste depende en gran medida del uso del suelo predominante en
el derecho de va de la carretera propuesta. Los costos tienden a ser mucho mayor en las zonas
comerciales y propietarios de tierras en estas reas son a menudo dispuestos a renunciar a su propiedad
para la construccin de carreteras. Por lo tanto, las autopistas y autovas en reas urbanas se han
colocado en estructuras elevadas continuas con el fin de evitar la adquisicin de derechos de paso y la
interrupcin de las actividades comerciales y residenciales. Este mtodo de diseo tiene la ventaja de
una mnima interferencia con las actividades existentes de uso del suelo, pero por lo general es objetada
por los ocupantes de tierra adyacente a causa del ruido o por razones estticas.
Coordinacin del sistema de carreteras con otros sistemas de transporte

Los planificadores urbanos comprenden la importancia de un sistema de transporte equilibrado y se esfuerzan hacia
la provisin de un sistema totalmente integrado de las carreteras y el transporte pblico. Esta integracin debe
tenerse en cuenta durante el proceso de ubicacin de una autopista urbana. Varios mtodos han sido considerados,
pero el objetivo principal es proporcionar nuevas instalaciones que aumentarn el nivel general de servicio del
sistema de transporte en el rea urbana. En Washington, DC, por ejemplo, instalaciones park-and-ride se han
proporcionado en las estaciones de trnsito para facilitar el uso de la red de metro y carriles exclusivos se han
utilizado para reducir el tiempo de viaje de los autobuses expresos durante la hora pico.
Otra forma de integracin del sistema de transporte es el uso mltiple de los derechos de paso por ambos
organismos viales y de trnsito. En este caso, el derecho de paso se comparte entre ellos, y las instalaciones de
autobs o ferrocarril se construyen ya sea en el medio o al lado de la autopista. Los ejemplos incluyen el sistema
ferroviario WMATA en la mediana de la Interestatal I-66 en el norte de Virginia; la calle del congreso y Dan Ryan en
Chicago, Illinois; secciones del sistema de trnsito rpido del rea de la baha en San Francisco, California; y las
lneas de ferrocarril de mercancas en las medianas de autopistas, como se ilustra en la Figura 14.3 (pgina 700)
para el ferrocarril CSX, en la I-95 en Richmond, Virginia.
Disposiciones adecuadas para bicicletas y peatones

Proporcionar instalaciones adecuadas para bicicletas y peatones debe ser un factor importante para decidir la ubicacin de
carreteras, especialmente para las carreteras en las zonas urbanas. Los peatones son una parte integral de cualquier sistema
de la carretera, pero son ms numerosos en las zonas urbanas que en zonas rurales. Las bicicletas son un modo alternativo
de transporte que puede ayudar a reducir el consumo de energa y la congestin del trfico c.
Por lo tanto, se debe prestar especial atencin a la provisin de instalaciones adecuadas para ciclistas y peatones en la
planificacin y diseo de carreteras urbanas. Instalaciones para los peatones deben incluir aceras, pasos de peatones, las
caractersticas de control de tr fi co, rampas en las aceras y rampas para discapacitados. Instalaciones para bicicletas deben
incluir carriles en todo el bordillo, senderos para bicicletas y caminos de uso compartido. Las consideraciones de diseo para
las bicicletas se discuten en el captulo 15. En las zonas urbanas congestionadas, la necesidad de instalaciones a distinto
nivel, tales como puentes y / o tneles de arriba, puede tener un efecto significativo en la ubicacin final de la carretera.
Aunque vehiculares c demandas trfico en las zonas urbanas son de
Figura 14.3 CSX ferrocarril en la mediana de la I-195, Richmond, Virginia
FUENTE: O fi cina de Asuntos Pblicos, Departamento de Transporte de Virginia. Usado con permiso.
preocupacin principal para decidir la ubicacin de carreteras en estas zonas, la provisin de instalaciones adecuadas
para ciclistas y peatones tambin debe ser motivo de preocupacin, ya que son un componente indispensable y vital de
la zona urbana.
14.1.7 Principios de Puente Ubicacin
El principio bsico para la localizacin de puentes de carretera es que la ubicacin de la autopista debe
determinar la ubicacin del puente, no a la inversa. Cuando el puente se encuentra primero, en la mayora
de los casos, la alineacin de la carretera resultante no es la mejor. El procedimiento general para la
mayora de las carreteras, por lo tanto, es a primera determinar la mejor ubicacin de la autopista y luego
determinar el sitio del puente. En algunos casos, esto resultar en puentes asimtricos, que son ms
costosos de construir, o en lugares en los que existen problemas de cimentacin. Cuando se producen
graves problemas de esta naturaleza, todos los factores, tales como las alineaciones de carreteras, los
costos de construccin de la cubierta del puente y su fundacin, y los costos de construccin de los
enfoques del puente deben ser considerados con el fin de determinar una alineacin compromiso ruta que
dar un sitio del puente adecuado.
Un informe detallado debe estar preparado para el sitio de puente seleccionado para determinar si hay algn
factores que hacen que el sitio inaceptable. Este informe debe incluir datos precisos sobre la estratificacin del suelo fi
cacin, las propiedades de ingeniera de cada estrato de suelo en el lugar, la resistencia a la compresin de la roca
madre, y los niveles de agua en el canal o va acutica.
Cuando la va acutica que ser cruzado requiere una estructura de puente principal, sin embargo, es necesario
primero identificar una seccin estrecha de la va acutica con base adecuada
condiciones para la ubicacin del puente y luego determinar alineaciones viales aceptables que cruzan la va
acutica en esa seccin. Esto reducir significativamente el costo de la construccin de puentes en muchas
situaciones.
14.2 MTODOS DE CARRETERA DE LA ENCUESTA
encuestas de carretera por lo general implican la medicin y el clculo de ngulos horizontales y verticales, alturas
verticales (elevaciones), y las distancias horizontales. Las encuestas se utilizan despus para preparar mapas de base
con lneas de contorno (es decir, las lneas en un mapa puntos que tienen la misma elevacin de conexin) y
secciones transversales longitudinales. tcnicas de topografa de la carretera se han revolucionado debido al rpido
desarrollo de equipos electrnicos y ordenadores. tcnicas de topografa se pueden agrupar en tres categoras
generales:
estudios sobre el terreno

La teledeteccin
Grficos de computadora
14.2.1 estudios sobre el terreno
estudios sobre el terreno son la tcnica de localizacin bsica de carreteras. los estacion total se utiliza para la medicin
de ngulos en ambos planos vertical y horizontal, las distancias y los cambios de elevacin a travs del uso de niveles
trigonomtricas; el nivel se utiliza para medir los cambios en la nica elevacin. Un conjunto de equipos que sigue
encuesta. Para mayor detalle, referirse a los textos de topografa citadas al final de este captulo.
La estacin total
Una estacin total es tanto un teodolito electrnico y el dispositivo de medicin de distancia electrnica (EDM). La
estacin total permite a uno determinar ngulos y distancias desde el instrumento a otros puntos. Los ngulos y
distancias se pueden utilizar para calcular las posiciones reales (coordenadas y elevaciones). Un ejemplo de una
estacin total se muestra en la Figura 14.4a en la pgina 702.
El teodolito estndar consiste en un telescopio con pelos transversales vertical y horizontal, un arco graduado o
vernier para la lectura de ngulos verticales, y una placa circular graduada para la lectura de ngulos horizontales,
mientras que el teodolito electrnico proporciona una lectura digital de esos ngulos. Estas lecturas son continuos, por lo
que los ngulos se puede comprobar en cualquier momento. El telescopio en ambos instrumentos se monta de manera
que puede girar verticalmente alrededor de un eje horizontal. Con el teodolito estndar, dos brazos verticales soportan el
telescopio sobre su eje horizontal, con el arco graduado unido a uno de los brazos. Los brazos estn unidos a una placa
circular, que puede girar horizontalmente con referencia a la placa circular graduada, proporcionando de este modo un
medio para la medicin de ngulos horizontales.
Dispositivos electrnicos de medicin de distancias (EDM)

Un dispositivo de EDM se compone principalmente de un transmisor situado en un extremo de la distancia a medir y
un reflector en el otro extremo. El transmisor enva un haz de luz o una
Figura 14.4 (a) Estacin Total Topcon GTS 722
FUENTE: Fotografa por Tom Saunders, Departamento de Transporte de Virginia.
Y
un
Figura 14.4 (b) Ilustracin de ngulo horizontal
bajo consumo de energa del pulso lser que se refleja de vuelta al transmisor. La diferencia de fase entre
impulsos reflejadas la transmisin y re se mide electrnicamente y se utiliza para determinar la distancia entre el
transmisor y el reflector re. Este equipo puede medir distancias de hasta unos 1.000 metros en condiciones
atmosfricas medias. Las caractersticas especiales permiten al operador cambiar la visualizacin de la pista de la
distancia horizontal de forma automtica. Las unidades tambin pueden cambiarse de metros a pies. La estacin
total ofrece estas soluciones a causa de clculos instantneos internos.
La medicin de ngulos horizontales. UN horizontal ngulo, tales como ngulo de XOY en la figura 14.4b, se puede medir
mediante el establecimiento de la teodolito o estacin total directamente sobre el punto O. El telescopio se gira entonces hacia
el punto x y vistos primero sobre su parte superior y luego por visin a travs del telescopio para obtener una lnea de visin BUEY,
utilizando el
segundo
segundo
UN
O
Figura 14.4 (c) Ilustracin de ngulo vertical
tornillos tangenciales horizontales siempre. La escala horizontal graduado se establece entonces a cero y bloqueado en
su posicin, usando los tornillos de fijacin previstas. El telescopio se hace girar en el plano horizontal hasta la lnea de
visin es OY. El ngulo horizontal ( un) se lee en la escala graduada. Aunque es similar en el mtodo a un teodolito,
cuando se utiliza una estacin total, el ngulo medido se muestra en una lectura digital cuando una horizontal se
selecciona de lectura.
La medicin de ngulos verticales. Las medidas teodolito vertical ngulos, tales como el ngulo cualquier otro negocio en
la figura 14.4 (c), usando el fijada verticales graduado de arco o vernier y un nivel de burbuja instalado en el telescopio.
Cuando se utiliza un teodolito para determinar el ngulo vertical a un punto, el ngulo ( segundo) obtenido es el ngulo de
elevacin o el ngulo de depresin de la horizontal. El teodolito est configurado de una manera similar a la que para la
medicin de ngulos horizontales, asegurando que el eje longitudinal est en la posicin horizontal. El telescopio es de
aproximadamente avistado en el punto. El tornillo tangente del telescopio se utiliza entonces para fijar el cabello
transversal horizontal en el punto. El ngulo vertical se obtiene del arco graduado o el vernier vertical. Una vez ms,
mientras que es similar en el mtodo a un teodolito, cuando se utiliza una estacin total, el ngulo medido se muestra en
una lectura digital cuando una vertical se selecciona de lectura.
El nivel
Las partes esenciales de un nivel son el telescopio, con pelos transversal vertical y horizontal, una barra de nivel,
un husillo, y una cabeza de nivelacin. La barra de nivel en el que est montado el telescopio es rgidamente fija al
husillo. El tubo de nivel est unido al telescopio o la barra de nivel de modo que es paralelo al telescopio. El husillo
es fi TTED en el cabezal de nivelacin de una manera tal que permite que el nivel gire alrededor del husillo como
un eje, con el cabezal de nivelacin montada en un trpode. El nivel tambin lleva una burbuja que indica si el nivel
est bien centrado. El centrado de la burbuja se hace usando los tornillos de nivelacin previstos.
Hay dos niveles de tipo antiguos: Dumpy la Wye y el Hoy en da, el tipo ms comn es la auto-nivelacin o
automtico de nivel, que se muestra en la Figura 14.4d en la pgina 704. Las caractersticas fi especficas de los dos
primeros tipos son que el telescopio del nivel rechoncha de forma permanente se fija a la barra de nivel; el telescopio
del nivel Wye est soportado por un par de anillos de Wye que se pueden abrir con el fin de girar el telescopio o girar
alrededor de su eje horizontal; el nivel automtico tiene un compensador incorporado que ajusta automticamente los
errores de menor importancia en la puesta a punto del instrumento.
Figura 14.4 (d) De alta precisin de nivelacin digital utiliza un Trimble DiNi 12 Nivel Digital
Una barra de nivelacin, que se muestra frente a la de nivel digital en la Figura 14.4d, se requiere para medir los cambios en
la elevacin. Estos son barras de seccin transversal rectangular, se gradu en pies, metros o un cdigo de barras para los
sistemas digitales, por lo que las diferencias de alturas se pueden medir.
La diferencia en elevacin entre dos puntos, UN y SEGUNDO, se obtiene mediante el ajuste del nivel en un
tercer punto. La varilla se coloca entonces en el primer punto, por ejemplo, el punto UN, y el nivel es vista en la varilla.
La lectura se indica por la forma de cruz se registra. La varilla de nivel se transfiere al punto SEGUNDO, el nivel es
vista de nuevo en la barra, y de nuevo se registra la lectura indicada por la forma de cruz. La diferencia entre estas
lecturas da la diferencia en elevacin entre los puntos UN y SEGUNDO. Si se conoce la elevacin de uno de los
puntos, la elevacin del otro punto, entonces se puede determinar.
Cintas de medicin
Las cintas pueden ser utilizados para la medicin directa de las distancias horizontales. Estn disponibles en varios materiales,
pero los tipos utilizados para trabajos de ingeniera se hacen generalmente de acero o de un no metlico tejida o material
metlico. Estn disponibles tanto en unidades mtricas y estadounidense.
14.2.2 Los avances Encuesta Digital

Signi fi cativos avances en la tecnologa de la encuesta se han hecho en los ltimos aos que reflejen la
revolucin mundial en tecnologa inalmbrica y de las comunicaciones. Estos se resumen en las siguientes
secciones.
Figura 14.4 (e) Carlson Explorador 600 Colector de datos digitales
Los encuestadores
recolectores de datos de la encuesta son dispositivos que se conectan a cualquier instrumento de encuesta (estacin
total) a travs de un cable o Bluetooth que permite a un inspector para asegurar la informacin digital como se ilustra en
la Figura 14.4e. La informacin se almacena en el disco duro del dispositivo. El colector de datos convierte la cadena de
datos en bruto del instrumento de medicin en coordenadas y elevaciones. La cadena de datos en bruto incluye cojinete,
el ngulo, la distancia, la distancia geomtrica, cenit, y ms. Cada punto almacenado en el colector de datos tiene una XYZ
valor que se calcula a partir de la ubicacin ocupada del instrumento de la encuesta. El colector de datos a continuacin,
se puede conectar a un ordenador de sobremesa o porttil a travs de puertos IR, serie o USB, y la informacin puede
ser procesada en un CADD archivo. Esto permite que se creen superficies tridimensionales ms precisas. La superficie
triangulada creado se llama un archivo TIN (Red Irregular Triangular).
Informacin de capas mltiples

Con la era digital, muchos proyectos se presentan en formato digital. formatos digitales ofrecen una gran cantidad de flexibilidad.
Antes de archivos digitales, la informacin se suele fijar en el papel de distintos tamaos con la mano. El digital de archivos
(Computer Aided Design Redaccin, o CADD) los archivos pueden tener ciertas caractersticas activados o desactivados. Esto puede
ser muy beneficioso en una zona urbana congestionada si uno desea ver caractersticas slo seleccionados. Un ejemplo podra ser
elementos de utilidad. Si se desea una copia en papel, sino que tambin se puede representar mostrando slo las caractersticas
deseadas.
Las encuestas del sistema de posicionamiento global

El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) es un sistema basado en satlites que utiliza una constelacin de 28 satlites
para darle al usuario una posicin precisa. topografa GPS es una evolucin
tecnologa que fue diseado originalmente para uso militar en cualquier momento en cualquier lugar de la superficie de la tierra.
Poco despus se hicieron las propuestas originales, se hizo evidente que los civiles tambin podran utilizar el GPS, y no slo
para el posicionamiento personal. Los primeros dos principales aplicaciones civiles que surgen estaban en la navegacin marina
y la topografa. Ahora incluyen aplicaciones de navegacin para automviles, gestin de flota de camiones fl, y la automatizacin
de maquinaria de construccin. expectativas precisin del alcance de sub-centmetro con encuestas estticas a ms o menos 2
cm utilizando Real-Time cinemtica (RTK) mtodos. Los tipos de levantamiento GPS bsicos se dan a continuacin.
Las encuestas GPS estticos. Varios errores sistemticos pueden ser resueltas cuando se requiere posicionamiento de alta precisin.
procedimientos estticos se utilizan para producir las lneas de base entre las unidades de GPS estacionarios por los datos de grabacin
durante un perodo prolongado de tiempo durante el cual los cambios de geometra por satlite.
Las encuestas GPS esttico rpido. Estos son similares a las encuestas GPS estticas, sino que requieren periodos de
observacin ms cortos (aproximadamente 5 a 10 minutos). procedimientos de estudio GPS rpido estticas requieren ms
avanzados equipos y tcnicas de reduccin de datos que los mtodos estticos GPS. Por lo general, el mtodo esttico
rpido GPS no debe utilizarse para el control de corredor o de otras encuestas que requieren precisin horizontal mayor de
primer orden.
GPS cinemtico encuestas. Este tipo hace uso de dos o ms unidades de GPS. Al menos una unidad ocupa una estacin
(referencia) conocido y permanece estacionario, mientras que otras unidades (Rover) GPS se mueven de punto a punto.
Todas las lneas de base se producen a partir de la unidad GPS que ocupa una estacin de referencia a las unidades de
Rover. levantamientos GPS cinemticos pueden ser continuo o stop and go en el que los perodos de observacin son de
corta duracin, por lo general menos de dos minutos. encuestas cinemtica GPS se emplean en el tercer orden o las
normas de precisin inferiores son aplicables.
Las encuestas reales GPS cinemtico en tiempo (RTK). La figura 14.5 ilustra un desarrollo reciente en la tecnologa de
levantamiento que utiliza un mtodo que ofrece resultados posicionales que podran ser tan precisos como los
levantamientos estticos, pero en tiempo real. RTK requiere un enlace de comunicacin entre el transmisor en la estacin
base y el receptor en el mvil. Se utiliza en la ingeniera, topografa, aire navegacin, exploracin mineral, control de la
mquina de construccin, la hidrologa, y otras aplicaciones.
OPUS GPS encuestas. El Servicio de Posicionamiento usuario NGS on-line (OPUS) permite a los usuarios enviar datos de la unidad
GPS individuales archivos directamente a NGS para el procesamiento automtico. Cada archivo de datos fi presentado se procesa
con respecto a tres sitios CORS. OPUS soluciones no deben ser utilizados para la produccin de coordenadas o elevaciones fi nales
en cualquier encuesta; Sin embargo, las soluciones de OPUS se pueden utilizar como una de fiscalizacin de otros procedimientos.
Equipo. equipo de levantamiento GPS postprocesado generalmente consiste en dos componentes principales,
receptores y antenas.
Requisitos receptor. De primer orden, de segundo orden, y las encuestas GPS tercer orden post-procesados
requieren receptores GPS que son capaces de grabacin de datos. Cuando
Figura 14.5 Trimble 5800 Configuracin para RTK (Cinemtica en Tiempo Real) Recoleccin de Datos
la realizacin de tipos especficos de mediciones GPS (es decir, esttica, esttico rpido, y cinemtica), receptores y software deben ser
adecuados para un estudio especfico segn lo indicado por el fabricante. receptores de frecuencia dual se utilizan para la observacin
de las lneas de base de ms de 9 millas de longitud. Durante los perodos de actividad solar intensa, receptores de frecuencia dual se
utilizan para la observacin de las lneas de base de ms de 6 millas de longitud.
Antenas. Siempre que sea posible, todas las antenas utilizadas para un proyecto deben ser idnticos. Para las encuestas
de control vertical, antenas idnticas se utilizan a menos que el software est disponible para acomodar el uso de
diferentes antenas. Para de primer orden y encuestas horizontales de segundo orden, se utilizan antenas con un plano de
tierra adjunta, y las antenas estn montadas en un trpode o una torre de soporte estable. Cuando se utilizan los trpodes o
torres, se requieren plomadas o colimadores pticos para garantizar un centrado preciso sobre marcas. Se requieren
trpodes altura fija de tercer orden o mejores encuestas verticales. El uso de postes de rango y / o postes de replanteo
para soportar antenas GPS slo se utilizan para regresivas de tercer encuestas horizontales y de orden general.
Requisitos de equipo diverso. Todo el equipo debe estar debidamente mantenido y verificado peridicamente la
exactitud. Errores debidos a mal mantenimiento deben ser eliminadas para garantizar resultados de la encuesta
vlidos. viales de nivel, plomadas pticos, colimadores y deben ser calibrados al principio y al final de cada
medicin GPS. Si la duracin de la encuesta es superior a una semana, estas calibraciones se repiten
semanalmente durante la duracin del estudio.
Procedimientos de o fi cina
El seguimiento de los procedimientos o fi cina se siguen cuando se realizan mediciones GPS.
General. Para de primer orden, de segundo orden, y algunas encuestas GPS post-proceso de tercer orden, la
observacin prima GPS (tracking) de datos se recogen y se post-procesan los resultados y anlisis.
Post-procesamiento y anlisis son necesarios para el primer orden y levantamientos GPS de segundo orden. Los
resultados post-proceso primarios que se analizan son
resultados de procesamiento de lnea de base

mdulos de cierre
Repetir las diferencias iniciales
Resultados de mnimos cuadrados de los ajustes de red
Post-proceso. El software debe ser capaz de producir las coordenadas de posicin relativa y estadsticas que se
pueden utilizar en un ajuste tridimensional menos plazas de red correspondiente. Este software tambin debe
permitir el anlisis de los cierres de bucle y observaciones de referencia de la repeticin.
Convergencia de bucle y repetir el anlisis de lnea de base. cierres de bucle y las diferencias en las lneas de base de
repeticin se calculan para comprobar errores y para obtener las estimaciones iniciales de la consistencia interna de la red
GPS. mdulos de cierre se incluyen y las diferencias en las lneas de base de repeticin en la documentacin del proyecto
se tabulan. El fallo de una lnea de base en un bucle de cierre no implica que se trate haya lnea de base shouldbe
rejectedbut puede ser una indicacin de que una parte de la red requiere un anlisis adicional.
Ajuste por mnimos cuadrados de red. Un ajuste sin restricciones (libre) se realiza, despus de los errores
se corrigen o se eliminan de la red, para verificar las lneas de base de la red. Despus de una desviacin
estndar satisfactorio de unidad de peso (factor de referencia de red) se consigue utilizando realista a priori estimacione
de error, se realiza un ajuste restringido. El ajuste de la red fi limitado xes las coordenadas de las estaciones
de referencia conocidos, ajustando de esta manera la red al dato y poca de las estaciones de referencia.
Una red de control consistente de referencia (datum) y poca sern utilizados para el ajuste restringido. El
programa de posicionamiento en funcin de NGS tiempo horizontal (HTDP) se puede utilizar para traducir
posiciones geodsicas de una poca a otra.
14.2.3 Teledeteccin
La teledeteccin es la medicin de distancias y elevaciones mediante el uso de dispositivos situados
por encima de la tierra, tales como aviones o satlites en rbita que utilizan sistemas de
posicionamiento global por satlite (GPS). El mtodo de teledeteccin ms comnmente utilizada es la
fotogrametra, que utiliza la fotografa area. La fotogrametra es la ciencia de obtener informacin
precisa y fiable a travs de mediciones e interpretacin de fotografas, mostrando esta informacin en
forma digital y / o en forma de mapa. Este proceso es rpido y econmico para grandes proyectos, pero
puede ser muy caro para pequeos proyectos. El tamao de punto de equilibrio para el cual se puede
utilizar la fotogrametra vara entre 30 y 100 acres, dependiendo de las circunstancias del proyecto
especfico. El uso exitoso del mtodo depende del tipo de terreno.
Las reas de bosque espeso, como los bosques tropicales, que cubren completamente la superficie del terreno
Las reas que contienen caones profundos o edificios altos, que pueden ocultar la superficie del suelo en las
fotografas
Las reas que fotografa como tonos uniformes, tales como llanuras y algunos desiertos Los usos ms comunes
de la fotogrametra en la ingeniera de la carretera son la identificacin de lugares adecuados para carreteras, que se
refiere a estudio como corredor, y la preparacin de mapas de base para el mapeo de diseo, mostrando toda fsico y
caractersticas artificiales ms contornos de intervalos de 2 5-fT. En ambos de estos usos, la primera tarea es
obtener las fotografas areas de la zona, si no hay ninguna disponible. Una breve descripcin de la metodologa
utilizada para obtener e interpretar las fotografas se presenta a continuacin. Un tratamiento ms detallado del tema
puede ser obtenida de fuentes que se indican en la seccin Referencias al final de este captulo.
Obtencin e interpretacin de fotografas areas

Las fotografas se toman de los aviones con el eje de la cmara en una posicin casi vertical. El eje debe ser
exactamente vertical, pero esta posicin suele ser difcil de obtener debido a que el movimiento de la aeronave
puede causar un poco de inclinacin de la cmara hasta un mximo de unos 5 grados, aunque en promedio este
valor es alrededor de 1 grado. Las fotografas tomadas de esta manera se de fi nen como fotografas areas
verticales y se utilizan para la asignacin de la carretera. En algunos casos, sin embargo, el eje de la cmara puede
ser inclinado intencionadamente de modo que un rea mayor ser cubierta por una nica fotografa. Las fotografas
de este tipo se conocen como fotografas oblicuas y no se utilizan para el mapeo.
fotografas areas verticales se toman en un formato cuadrado, por lo general con las dimensiones 9 9 en., De modo
que el rea cubierta por cada fotografa es tambin un cuadrado. El avin moscas sobre el rea a ser fotografiado en
tramos paralelos de manera que cualquier dos fotografas adyacentes se solapan tanto en la direccin de vuelo y en la
direccin perpendicular a fl ight. Estas fotografas forman un bloque y se utilizan para estudios de corredores. El
solapamiento en la direccin de vuelo FL es el extremo delantero o superposicin y proporciona un solapamiento de
aproximadamente el 60 por ciento de las dos fotografas consecutivas. El solapamiento en la direccin perpendicular a ight
fl es la superposicin lateral y proporciona un solapamiento de aproximadamente 25 por ciento entre las lneas ight fl
consecutivos, como se muestra en la figura 14.6. Esto asegura que cada punto en el suelo es fotografiado al menos dos
veces, que es necesaria para la obtencin de una vista tridimensional de la zona. La Figura 14. La figura 7 muestra un
conjunto de fotografas areas verticales consecutivos, generalmente llamados pares estereoscpicos. Ciertas
caractersticas de las fotografas son los siguientes. Las cuatro marcas A, B, C, y D que aparecen en el centro de cada
lado de las fotografas se conocen como fi marcas ducial. Algunas cmaras areas proporcionan ocho ducials fi con las
cuatro marcas adicionales que estn en las esquinas. La interseccin de las lneas que unen marcas opuesto fi ducial da
el centro geomtrico de la fotografa, que tambin se llama la punto principal. Tambin es necesario seleccionar un
conjunto de puntos en el suelo que puede ser fcilmente identi fi cado como en las fotografas puntos de control. Estos
puntos de control se utilizan para llevar el rea de la foto-cobertura a tierra coordina a travs del proceso de
aerotriangulacin. Este proceso implica la transferencia de punto de una foto a otra, creando un control malla sobre el
rea.
Figura 14.6 Fin y superposiciones laterales en la fotografa area
Figura 14.7 Conjunto de pares estereoscpicos
FUENTE: Fotografas de Ed Deasy, Virginia Consejo de Investigacin de Transporte, Charlottesville, VA. Usado con permiso.
La informacin sobre las fotografas areas se utiliza para convertir estas fotografas en mapas. Los
instrumentos utilizados para este proceso se conocen como estereoscopios o
estereotrazadores, y varan desde una simple estereoscopio de espejo, que se muestra en la Figura 14.8a, a tipos ms
complejos tales como el estereotrazador copia software se muestra en la Figura 14.8b. Todos estos instrumentos utilizan el
principio de estereoscopia, que es la capacidad de ver objetos en tres dimensiones cuando estos objetos son vistos por
ambos ojos. Cuando un conjunto de pares estereoscpicos se coloca adecuadamente en un estereoscopio, de modo que un
objeto en la fotografa de la izquierda es vista por el ojo izquierdo y el mismo objeto en la foto de la derecha es vista por el
ojo derecho, el observador percibe el objeto en tres dimensiones y por lo tanto, ve a la zona en la fotografa como si fuera en
tres dimensiones. El uso de las estaciones de trabajo de copia software ms recientes, un tcnico lleva un par de gafas
especiales para ver imgenes estreo.
Figura 14.8 (a) espejo estereoscopio
FUENTE: Fotografa por Nicholas J. Garber.
Figura 14.8 (b) Imagestation copia software de estacin de trabajo

Figura 14.9 Sistema PhotoScan Roll-Film fotogramtrico de barrido
Estas imgenes se escanea por un nico marco o un escner de rollo continuo, como se ve en la Figura 14.9, para
ser utilizado en el proceso de aerotriangulacin y la extraccin de datos o fase de mapeo.
Escala en un punto de una fotografa vertical

Figura 14.10 muestra un esquema de una nica fotografa tomada de puntos METRO y NORTE. La cmara se encuentra en O, y
se asume que el eje es vertical. MARIDO es la altura voladora por encima del dato XX, y marido metro y marido norte son las
elevaciones de METRO y NORTE. Si las imgenes se graban en el avin FF, la escala en cualquier punto tal como METRO en la
fotografa se puede encontrar. Por ejemplo, la escala a la METRO se da como OM / OM.
Desde tringulos OMK y OM N son similares,
EN -
OM DE ACUERDO
pero EN F la longitud focal de la cmara, y OK H h metro. La escala a la METRO es

OM -
f / (H h metro). Del mismo modo, la escala a la PAG es f / (H h pag), y la escala a la norte es f / (H h norte). En general, la escala en cualquier punto
se da como
fHh
s (14.1)
Figura 14.10 Esquema de una sola fotografa area
dnde
S escala en un punto dado en la fotografa

F distancia focal del objetivo de la cmara
MARIDO ying altura FL (ft)

marido elevacin del punto en el que se determina la escala (ft) Por lo tanto, incluso cuando el eje de la
cmara es perfectamente vertical, la escala de la fotografa vara de un punto a otro y depende de la elevacin del
punto en el que la escala es de ser determinado. Para hablar de la escala de una fotografa area es incorrecto, y no
se refiere a la escala en un punto sobre una fotografa area. Sin embargo, una escala general aproximado puede
obtenerse mediante la determinacin de la altura media ( marido avg) de diferentes puntos de la fotografa y por la
sustitucin de marido avg para marido en la ecuacin. 14.1.
Ejemplo 14.1 El clculo de elevacin de un punto de una fotografa area
Las elevaciones de dos puntos UN y segundo en una fotografa area son 500 pies y 565 pies, respectivamente. Las
escalas en estos puntos en la fotografa son 1: 10.000 y 1: 9870, respectivamente. Determinar la elevacin en el punto DO,
Si la escala en do es de 1: 8000.
Solucin: Utilice la ecuacin. 14.1 para resolver la distancia focal, F.
fHh
s
f H 500
(Punto A)
10000 1
1 f H 565
(Punto B)
9870
MARIDO 500 10000 F
9870 F
f H 565
F 0.5 ft 65 130
Ya que F 0.5 pies y MARIDO 500 10000 0,5, MARIDO . 5500 pies de elevacin en el
punto C es:
0.5
5500 marido do
marido do 5500 4000 1500 8000 ft 1
Ejemplo 14.2 El clculo de la altura de vuelo de un avin usado en fotografa area
fotografas verticales deben ser tomadas de un rea cuya elevacin del terreno decir es 2000 pies Si la escala de
las fotografas es de aproximadamente 1:. 15.000, determine la altura volador. Longitud focal de la lente de la
cmara es de 7,5" .
Solucin:
F 7,5 en 0.625 pies
1 0,625
s
15000 MARIDO 2000
MARIDO 11.375 pies
Las distancias y elevaciones de las fotografas areas

Figura 14.11 es un esquema de un par estereoscpico de fotografas vertical tomada en un vuelo. re
es la proyeccin ortogonal al plano de referencia de un punto UN situado en la planta. La altura ANUNCIO es
por lo tanto la elevacin del punto A. O y O son las posiciones de cmara para las dos fotografas, la OO siendo
la base de aire (la distancia entre los centros de dos fotografas areas consecutivos). Imagenes de UN en las
fotografas son
un y un , mientras re y re son las imgenes de RE. Las lneas anuncio y anuncio representar el desplazamiento radial, que es
causada por la elevacin de punto UN por encima del punto re en el plano de referencia. Este cambio radial se conoce como
el paralaje, y es un parmetro importante cuando elevaciones y distancias deben ser obtenidos a partir de fotografas areas.
El paralaje en cualquier punto de una fotografa area se puede determinar mediante el uso de un instrumento conocido como
la barra de paralaje, que se muestra en la figura 14.12. Dos puntos idnticas en el bar conocido como medias marcas
aparecen como un solo flotando punto sobre la tridimensional vista (modelo de terreno) cuando se alcanza una visin
estereoscpica.
La distancia entre las mitades de las marcas se puede cambiar girando el micrmetro, lo que resulta en el nico
punto en movimiento hacia arriba y hacia abajo sobre el modelo de terreno. El micrmetro se mueve hasta que el punto
parece estar tocando apenas el punto en el modelo
Figura 14.11 Esquemtica de un par estereoscpico de fotografas verticales
Figura 14.12 Parallax Bar
a la que se requiere que el paralaje. La distancia entre las medias marcas como ledo por el micrmetro es la
paralaje en ese punto. Se puede demostrar que
S.S Bp
(14.2)
F
dnde
MARIDO ying altura FL (ft)

marido elevacin de un punto dado (ft)
pag paralaje en el punto dado (ft)
segundo base area (ft)
F la longitud focal de la cmara (ft)
los x y Y coordenadas de cualquier punto tambin se pueden encontrar a partir de la paralaje mediante el uso de la expresin para la
escala dada en la ecuacin. 14.1.
fHh
A partir de la ecuacin. 14.2,
fB
hs
pag
sustituyendo MARIDO en la ecuacin. 14.1 da
(14.3)
BH
Mediante el establecimiento de un sistema de coordenadas en el xB

terreno con el x- eje que es paralelo al eje fotogrfica de
vuelo FL, las coordenadas de cualquier punto se dan como
psp
(14.4)
S
pXx
y
yB
Yy (14.5)
S
dnde x y Y son las coordenadas del terreno de punto, y x y y son las coordenadas de la imagen del punto de la
fotografa de la izquierda.
La distancia horizontal entre dos puntos cualesquiera UN y segundo en el suelo puede entonces ser obtenida a partir de la
Ec. 14.6.
re 2 1 x UN x segundo 2 2 1 Y UN Y segundo 2 2 (14.6)
Ejemplo 14.3 El clculo de la elevacin y la distancia entre dos puntos usando una fotografa area
La escala en la imagen de un punto de control en una fotografa area es de 1: 15.000, y la elevacin del punto es
1300 ft La longitud focal de la lente de la cmara es de 6" Determinar las elevaciones de puntos.. segundo y do y la
distancia horizontal del suelo entre ellos por los siguientes datos. Adems, determinar la paralaje en segundo si la
base de aire es de 200 pies.
segundo do
x coordinar en el eje de la izquierda fotografa 6" 7"

y coordinar en el eje de la izquierda fotografa 3" 4"
Escala en la fotografa 1: 17.500 1: 17.400
Solucin:
Para el punto de control,
1 0.5
15000 MARIDO 1300 o MARIDO 8800 ft
Por lo tanto, las elevaciones en segundo y do se encuentra que son
1 0.5
o marido segundo 50 pies
17500 8800 marido segundo
1 0.5
o marido do 100 pies
17.400 8800 marido do
x segundo 0.5> 1 1> 17500 2 8750 ft 1 de la ecuacin. 14.4 2
Y segundo 0.25> 1 1> 17500 2 4375 ft 1 de la ecuacin. 14.5 2
x do 1 7.0> 12.0 2> 1 1> 17400 2 10.150 pies
Y do 1 4.0> 12 2> 1 1> 17400 2 5800 ft
La distancia entre segundo y DO, utilizando la Ec. 14.6, es
re 2 3 1 8750 10150 2 2 1 4375 5800 2 2 4
2 1 1,960,000 2030625 2
1997.65 pies
El paralaje en segundo es
0,5 200
pag segundo 0.01143 pies 1 de la ecuacin. 14.4 2
8750
0,25 200
pag segundo 0.01143 pies 1 de la ecuacin. 14.5 2
4375
14.2.4 Computer Graphics

grficos por ordenador, cuando se utiliza para ubicacin de la autopista, por lo general es la combinacin de tcnicas de
fotogrametra y de la computadora. Con el uso de software de mapas, estilos de lnea, y las tablas de caractersticas, objetos
y caractersticas fotogrficas se pueden grabar digitalmente y almacenada en un ordenador fi l. Este expediente puede
entonces ser trazada en forma de mapa o se enva a la unidad de diseo. Figura 14.8 (b) muestra la Z / I Imaging
Dual-Screen Softcopy fotogramtrico Workstation. Una estacin de trabajo tpica es controlado por el software del sistema
que cubre cuatro reas principales de trabajo de diseo:
Los trabajos preparatorios (configuracin del proyecto)

orientaciones de fotos y aerotriangulacin
Transferencia de datos
Trazado y almacenamiento
El software para el trabajo preparatorio se utiliza para la entrada de las coordenadas del punto de control, la entrada de
datos de calibracin de la cmara, y la seleccin de la imagen necesaria archivos. El software aerotriangulacin se utiliza para
localizar automticamente marcas fi ducial (orientacin interior), la eliminacin de malas paralaje (orientacin relativa), la
escala y la nivelacin de las imgenes (orientacin absoluta), y la creacin de una malla de control. La tienda de los programas
de transferencia de datos y verificar todos los datos en forma digital en un MicroStation fi l para su uso por los diseadores. La
cuarta rea es la de fi l de almacenamiento y el trazado.
Fotografa area
La tecnologa ms comn utilizada para obtener la fotografa area es la cmara de pelcula. Las cmaras modernas son muy
precisos y tienen un excelente poder de resolucin. Funcionan igual que las cmaras de ms edad, pero ofrecen opciones
con importantes mejoras. Cada cmara est equipada con control automtico de exposicin, eliminando as la necesidad de
que el operador para estimar la exposicin adecuada ya que la cmara ajusta la velocidad de obturacin y la abertura para
lograr la exposicin deseada. Otro avance es la incorporacin de compensacin hacia adelante de movimiento (FMC), una
tcnica que se mueve la pelcula a la misma velocidad aparente como la imagen mientras que el obturador est abierto. El
efecto de la FMC es mantener la imagen en el mismo lugar en la pelcula durante la exposicin eliminando as la elongacin
de caractersticas lineales, tales como lneas de energa, la creacin de bandas y los bordes de edificios, etc., que son
perpendiculares a la lnea de fl ight. FMC tambin aumenta la precisin mediante la eliminacin de movimiento de la imagen.
Tambin facilita velocidades ms altas de aeronaves en altitudes ms bajas, lo que resulta en una mayor productividad.
Las cmaras digitales tambin se utilizan para la proyeccin de base de gran superficie a escalas ms pequeas. Las dos
tecnologas dominantes en las cmaras digitales son los escneres de escoba y cmaras de framing. escneres Push-escoba
operan de una manera similar a los escneres de documentos mediante el empleo de una serie de sensores lineales que
recogen continuamente datos de imagen durante el funcionamiento del sensor. La ventaja de los escneres push-escoba es que
los cabezales de los sensores estn orientados en diferentes ngulos en relacin con el punto ms bajo y se puede adquirir una
cobertura continua de msica del rea de imagen. Framing cmaras digitales operan como lo hacen las cmaras de pelcula con
la pelcula y la lente cono reemplazado por una serie de lentes y arrays (CCD) de dispositivo de carga acoplada. La cmara de
encuadre adquiere una imagen y luego se superpone a la imagen siguiente, al igual que una cmara de pelcula, para lograr una
cobertura estreo. La ventaja de usar cmaras de encuadre es que la precisin es algo mejor que la de los sensores de
push-escoba. Otra consideracin es que las cmaras de encuadre son capaces de ser utilizados a menor altura que naveguen.
El ms ventaja significativa de la utilizacin de cmaras digitales en lugar de cmaras de pelcula es que la cmara digital puede
adquirir imgenes en mltiples espectros (rojo, azul, verde, infrarrojos y pancromtica) simultneamente, lo que permite que el
anlisis de imgenes para mezclar los diferentes espectros para producir el imagen deseada.
GPS en el aire
La tecnologa que ha sido adaptado tanto para fi lm y cmaras areas digitales es Airborne GPS (ABGPS) con la
colocacin cinemtica del sensor en el aire y la derivacin de la posicin del sensor en el momento de la
exposicin. Estas posiciones se usan a continuacin en la triangulacin area. posicionamiento cinemtico se
logra cuando las coordenadas precisas de la trayectoria se derivan mediante post-tratamiento de los datos GPS
en bruto
recogido por un receptor GPS acoplado al sensor en el aire, en contraste con el uso de un receptor fijo que reciben la
misma seal de GPS. Este post-procesamiento puede producir una precisin de posicin de 10 cm o menos. Los centros
de fotos se interpolan a partir de la trayectoria del sensor por un controlador de eventos. La ventaja de utilizar ABGPS es
la reduccin en el nmero de puntos de control en tierra necesarios. Al tener un menor nmero de puntos de control, el
costo del trabajo de campo se reduce.
Lidar de escaneo
A medida que avanza la tecnologa y las computadoras se vuelven ms poderosos, tambin lo ha hecho la tecnologa de la
ubicacin de la autopista. Mtodos para estudios sobre el terreno han avanzado desde el uso de tcnicas de trabajo
intensivo usando trnsitos, niveles y puntos de desplazamiento a las tecnologas basadas en la informacin que han casi
totalmente automatizado el proceso. mtodos de estudio Ahora suelo, como se describi anteriormente, implican estaciones
totales, sistemas de posicionamiento global por satlite (GPS), y la robtica. Otra tecnologa es LIDAR (Light Detection and
Ranging). Hay dos formas de LIDAR: utilizada para aplicaciones aerotransportadas y el otro para el trabajo terrestre.
LiDAR aerotransportado. Airborne LiDAR se realiza desde una aeronave, como se ilustra en la figura 14.13 en la
pgina 720. El instrumento est unido a un avin fijo-ala o de alas rotatorias y el escner emite un haz de luz lser
que se refleja desde un espejo y dirigida a la superficie de la tierra. A medida que la luz se transmite desde la
superficie, el tiempo y la reflectancia se miden y calculan una elevacin. elevacin de la superficie en LiDAR
aerotransportado se calcula a travs de una compilacin de diferentes instrumentos. Una unidad de medicin inercial
(IMU) a bordo de la aeronave calcula el cabeceo, balanceo y rumbo, mientras que el GPS capta las seales de los
satlites y registra la posicin espacial de la plataforma. La precisin de esta tecnologa se encuentra dentro de la
mitad de un pie (6" ) para la elevacin y 1 / 1.000 de la altura ight fl para la posicin horizontal.
Lidar terrestre. El escner LiDAR terrestre, que se ilustra en la figura 14.14 en la pgina 721, es un
especfico, forma localizada de LiDAR. El escner est montado sobre un trpode o vehculo parado. Un
pulso de luz se transmite y el tiempo que tarda en volver se mide proporcionar el software de una posicin
en la tierra. Utilizando una serie de espejos y el tiempo de la tecnologa lser fl ight internos, el inspector
puede crear una nube de puntos con millones de puntos. Cada punto tiene una posicin y elevacin basado
en una fi-de usuario definido sistema de coordenadas. La combinacin de estos elementos reduce la
necesidad de bocetos detallados en el sitio del proyecto. Esta tecnologa ampla las opciones disponibles
para el trabajo de investigacin, por ejemplo, permitiendo el acceso a las zonas peligrosas o en otros
lugares que son mucho tiempo medir o cuando las condiciones de trabajo son peligrosas.
Ventajas del escner. El escner es ms til cuando la confianza en los datos son importantes, hay limitaciones de tiempo en
un proyecto, entregas rpidas lo necesite o cuando una zona es difcil o peligroso para el acceso y / o medida. Una sola
configuracin del sistema puede cubrir un rea mayor que los mtodos tradicionales de encuestas que pueden requerir
muchas configuraciones, reduciendo as el tiempo campo. La capacidad del sistema para capturar grandes cantidades de
informacin y recoger informacin de todos los elementos que lo rodean en una sola configuracin permite que el
Figura 14.13 Airborne GPS / LIDAR Operacin desde un avin
FUENTE: Departamento de Transporte de Virginia.
topgrafo para asegurar mediciones de la de fi ce en lugar de gastar tiempo en el campo. Proyectos como
intersecciones de escaneo ocupados, puentes, o superficies delicadas pueden capturar como se construy la
geometra y la infraestructura asociada rpida, segura y precisa. Estas tareas se pueden realizar sin interrumpir el
paso de tr fi co o la colocacin de las personas en peligro. Una variedad de fuentes de energa y las opciones de
destino de exploracin hacen verstil y fcil.
Configuracin del escner se puede realizar sobre un punto asumido o un punto de control conocido. La colocacin de
los objetivos en otros puntos de control apretar la exactitud de la exploracin. Aunque la tecnologa de la lnea de visin (no
se puede ver a travs o alrededor de objetos), ventanas de exploracin delanteras y superiores tienen un diseo de doble
combinado que cubre un grado 360 horizontal de 270 grados verticales campo de visin con una gama e fi ciente de 200
metros. La precisin del alcance de tres dimensin es 4 mm. La intensidad de la declaracin se basa en la reflectividad del
objeto que se est escaneando.
Figura 14.14 Leica HDS3000 escner de alta densidad
Software del escner. La mayora de los programas de software para la tecnologa de escner son fciles de usar y
apoyan una fcil manipulacin de mil millones de puntos. se consigue un control del tamao de las nubes de puntos,
y que fcilmente se puede convertir en MicroStation convencional y AutoCAD fi les. capacidades de software son
hacer referencia a un sistema de coordenadas en la notacin del punto de enturbiamiento archivos, vuele a travs de
la medicin de la holgura, y simple eliminacin de ruido. El software tambin tiene la capacidad de crear alineaciones
de dos dimensiones de las exploraciones en tres dimensiones, marco de alambre complejo, red irregular de
tringulos (TIN) modelos, y construir curvas de nivel. Todos estos pueden ser utilizados ms fcilmente en proyectos
de diseo sin necesidad de horas-hombre adicionales para asegurar contornos en el campo. La tecnologa de barrido
proporciona capacidades de visualizacin, medidas inmediatas, mapas bidimensionales y dibujos,
Sistemas de Informacin Geogrfica

Sistemas de Informacin Geogrfica (GIS) capturar, almacenar, analizar y gestionar los datos y
atributos asociados que estn referenciados espacialmente a la tierra. GIS es un sistema informtico
para acceder a una base de datos de capas de informacin que es capaz de integrar, almacenar,
editar, analizar, compartir y mostrar la informacin geogrficamente referenciada. El SIG es una
herramienta que permite a los usuarios crear consultas interactivas (bsquedas creados por el usuario),
analizan la informacin espacial, editar datos, mapas y presentar los resultados de todas estas
operaciones. tecnologa de software GIS es lo suficientemente potente como para asimilar los datos en
muchos tipos de formatos (es decir, raster, vector, geocodificada, tablas, etc.) siempre que la
informacin est en un formato digital y se puede escalar, traducido, y fi tted en el mismo proyectado
sistema de la representacin de trabajo o mapa. La Figura 14.
tecnologa de sistema de informacin geogrfica se puede utilizar en la investigacin cientfica, la gestin de recursos,
gestin de activos, evaluacin de impacto ambiental, planificacin urbana, la cartografa, la criminologa, la historia, las ventas,
el marketing y la planificacin de rutas. Por ejemplo, un SIG podra permitir a los planificadores para el clculo de los tiempos
de respuesta de emergencia o vas de evacuacin en caso de un desastre natural o para identificar la ubicacin de los
servicios pblicos subterrneos en las proximidades de un proyecto de carretera. La tecnologa SIG se puede utilizar para
determinar qu recursos culturales o ambientales pueden verse afectados por una propuesta
Figura 14.15 Las capas de datos utilizados en un SIG tpico
FUENTE: Cortesa Nacional del Ocano y la Atmsfera (NOAA).

alineacin corredor vial y la ayuda en el desarrollo de alternativas de trazado. Se trata de una herramienta de planificacin que puede
servir como una excelente ayuda a los ingenieros mediante la presentacin de las fortalezas y debilidades de un proyecto en una amplia
variedad de formatos para adaptarse a cualquier tipo de pblico.
14.3 CARRETERA movimiento de tierras y planes finales
El elemento final en el proceso de localizacin es establecer las alineaciones horizontales y verticales de la proyecto de la
carretera y para preparar planes de carreteras y las especificaciones para la estimacin de los costos del proyecto y la
preparacin de las ofertas de contratistas. Las siguientes secciones explican cmo el terreno influye en el costo para el
transporte de materiales de tierra que sern utilizados para la construccin de la capa de balasto y la forma de calcular el
pago. El resultado final del proceso de ubicacin es un plan vial utilizado en la estimacin de cantidades y calcular el coste
total del proyecto.
Grados 14.3.1 Highway y Terreno

Un factor que significativamente influye en la seleccin de una ubicacin de la autopista es el terreno de la tierra, que a su
vez afecta a la colocacin de la rasante. El factor principal que el diseador considera que pone en la lnea de grado es la
cantidad de movimiento de tierras que sern necesarios para la rasante seleccionada. Un mtodo para reducir la cantidad
de movimiento de tierra es establecer la lnea de grado lo ms estrechamente posible a la del nivel del suelo natural. Esto
no siempre es posible, especialmente en terreno ondulado o montaoso. El costo mnimo global tambin puede obtenerse
si la lnea de grado se establece de tal manera que hay un equilibrio entre el volumen excavado y el volumen de terrapln.
Otro factor que debe ser considerado en la colocacin de la lnea de grado es la existencia de puntos fijos fi, tales como
cruces de ferrocarril, las intersecciones con otras carreteras, y en algunos casos los puentes existentes, las cuales
requieren que la calificacin puede configurar para cumplir con ellos. Cuando la ruta atraviesa FL en o zonas pantanosas, la
rasante se debe establecer la suficiente altura sobre el nivel del agua para facilitar el drenaje adecuado y proporcionar una
cobertura adecuada al suelo natural.
La altura de la rasante es dictado por el nivel de fl oodwater esperado. lneas grado tambin deben
establecerse de tal manera que se obtienen los requisitos de distancia vista mnimos (como se discute en el
Captulo 3). Los criterios para la seleccin de lneas de mximos y mnimos de calidad se presentan en el captulo
15. Adems de estas directrices, la cantidad de movimiento de tierras asociado con cualquier lnea de grado
influye en la decisin de si la rasante debe ser aceptada o rechazada. Las siguientes secciones describen cmo se
establece una calificacin carretera que minimiza el movimiento de tierras y maximiza el uso de suelo nativo.
El clculo de volmenes Obras de tierra

Uno de los principales objetivos en la seleccin de un lugar en particular para una carretera es reducir al mnimo la cantidad
de movimiento de tierras necesario para el proyecto. Por lo tanto, se requiere la estimacin de la cantidad de movimiento
de tierras que conlleva cada ubicacin alternativa en las fases preliminares nal y fi.
Para determinar la cantidad de movimiento de tierras en cuestin para una lnea grado dado, las secciones transversales se toman
a intervalos regulares a lo largo de la lnea de grado. Las secciones transversales son generalmente espaciados 50 pies de distancia,
aunque esta distancia a veces se aument para preliminar
Figura 14.16 Tipos de secciones transversales
Ingenieria. Estas secciones transversales se obtienen mediante el trazado de los niveles de suelo naturales y propusieron grado
per fi l de la carretera a lo largo de una lnea perpendicular a la lnea de grado para indicar reas de excavacin y reas de fi ll.
Figura 14.16 muestra tres tipos de secciones transversales. Cuando el clculo se realiza de forma manual, las secciones
transversales se representan grficamente en papel seccin transversal estndar, por lo general a una escala de 1 pulg. A 10
pies para las direcciones horizontal y vertical. Las reas de los cortes y LLS fi en cada seccin transversal se determinan
entonces mediante el uso de un planmetro o por cualquier otro mtodo adecuado. libros de estudio de documentar los
diferentes mtodos de clculo de rea. El volumen de movimiento de tierra se calcula entonces a partir de las reas de seccin
transversal y las distancias entre las secciones transversales.
Un mtodo comn de determinar el volumen es el de zonas extremas promedio. Este procedimiento se

basa en el supuesto de que el volumen entre dos secciones transversales consecutivas es el promedio de sus
reas multiplicado por la distancia entre ellos, calculado como sigue.
VL (14.7)
54 1 UN 1 UN 2 2
dnde
V Volumen (YD 3)
UN 1 y UN 2 zonas extremas (ft 2)
L distancia entre secciones transversales (ft)

El mtodo de la media-rea final se ha encontrado para ser fi cientemente precisa para la mayora de los clculos de
movimiento de tierra, ya que las secciones transversales se toman 50 a 100 pies de distancia, y las irregularidades menores
tienden a anularse entre s. Cuando se requiere mayor precisin, tal como en situaciones en las que la lnea de grado mueve de un
corte a una seccin ll fi, el volumen puede ser considerado como una pirmide u otra forma geomtrica.
Es una prctica comn en la construccin de movimiento de tierra para mover los materiales adecuados a partir de
secciones cortadas a las secciones ll fi para reducir al mnimo la cantidad de material tomado de los bancos de prstamo.
Cuando los materiales excavados de secciones cortadas se compactan en las secciones fi ll, que llenar menos volumen
que ocupaba originalmente. Este fenmeno se conoce como contraccin y debe tenerse en cuenta cuando el material
excavado se va a reutilizar como material fi ll. La cantidad de contraccin depende del tipo de material. Mermas de hasta
el 50 por ciento se han observado algunos suelos. Sin embargo, los factores de contraccin utilizados son generalmente
entre 1,10 y 1,25 para las altas fi LLS y entre 1,20 y
1,25 para LLS fi bajos. Estos factores se aplican al volumen ll fi con el fin de determinar la cantidad requerida de
material fi ll.
Ejemplo 14.4 Llenar la computacin y los volmenes de corte usando el final rea Mtodo Promedio
Una seccin de calzada es de 2000 pies de largo (20 estaciones). Los volmenes ll de corte y FI se van a calcular entre
cada estacin. Tabla 14.1 en la pgina 726 enumera los nmeros de estacin (columna 1) y enumera los valores de
rea final (ft 2) entre cada estacin que estn en corte (columna 2) y que estn en fi ll (columna 3). Material en una
seccin fi ll consolidar (conoce como contraccin), y por esta seccin de la carretera, es 10 por ciento. (Por ejemplo, si
100 km 3 de se requiere fi ll red, la cantidad total de material ll fi que se suministra por una seccin de corte es de 100
(0,10 100) 100 10 110 ft 3.)
Determinar el volumen neto de corte y fi ll que se requiere entre la estacin de 0 y de la estacin 1.
Solucin:
100 1 UN 0 do UN 1 do 2 100 1 3 2 2
V cortar 9,25 km 3
54 54
100 1 UN 0 F UN 1 F 2 100 1 18 50 2
V fi ll 125.9 km 3
54 54
Contraccin 125,9 (0,10) 13 km 3

volumen ll total fi 126 13 139 km 3
El volumen del corte y fi ll entre la estacin 0 00 y 1 00 se muestra en las columnas 4 y 7.
Cortar: 9 km 3 ( columna 4) Completa: 126 km 3 ( columna
5) Encogimiento: 13 km 3 ( columna 6) Total fi ll requerido:
139 km 3 ( columna 7)
Tabla 14.1 El clculo de relleno y corte Volmenes y Masa Diagrama Ordenada
Volumen neto
Fin rea (pies 2) Volumen (YD 3) (4 a 7)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
La contraccin total Masa
Total 10 Llenar Llenar Cortar Diagrama
Estacin Cortar Llenar Cortar Llenar por ciento (5 6) () ( ) Ordenada
0 3 18 9 126 13 139 130 - 0

1 2 50 7 272 27 299 292 - 130
2 2 97 11 420 42 462 451 - 422
3 4 130 22 335 34 369 347 - 873
4 8 51 89 178 18 196 107 - 1220
5 40 45 157 120 12 132 - 25 1327
6 45 20 231 46 5 51 - 180 1302
7 80 5 374 13 1 14 - 360 1122
8 122 2 467 4 0 4 - 463 762
9 130 0 500 0 0 0 - 500 299
10 140 0 444 6 1 7 - 437 201
11 100 3 333 61 6 67 - 266 638
12 80 30 287 93 9 102 - 185 904
13 75 20 231 130 13 143 - 88 1089
14 50 50 130 241 24 265 135 - 1177
15 20 80 56 333 33 366 310 - 1042
diecisis 10 100 19 407 41 448 429 - 732
17 0 120 6 444 44 488 482 - 303
18 3 120 80 315 31 346 266 - 179
19 40 50 130 148 15 163 33 - 445
20 30 30 - - - - - - 478
volumen neto entre las estaciones 0-1 corte total ll fi total de 9 139
130 km 3 ( columna 8)
Nota: volmenes netos fi ll son negativos ( ) (8 volmenes de columna) y el corte neto son positivos ( ) (Columna 9).
Clculos similares se llevan a cabo entre todas las dems estaciones, desde la estacin 1
00-20 00, para obtener los valores ll cortar o fi restantes mostrados en las columnas 2
a 9.
Computacin En ordenadas del diagrama de masas

El diagrama de masa es una serie de lneas conectadas que representa la red acumulacin de corte o fi ll entre dos
estaciones. La ordenada del diagrama de masas es la acumulacin neta de yardas cbicas (YD 3) desde un punto de
partida arbitrario. Por lo tanto, la diferencia de
captulo 14 Las encuestas de carreteras y ubicaciones de 727
ordenadas entre dos estaciones representa la acumulacin neta de corte o fi ll entre estas estaciones. Si la
estacin primera de la calzada se considera que es el punto de partida, a continuacin, la acumulacin neta
en esta estacin es cero.
Ejemplo 14.5 El clculo de la misa Diagrama En ordenadas
Usa los datos obtenidos en el Ejemplo 14.4 para determinar la acumulacin neta de corte o fi ll comenzando con la estacin 0 00.
Representar grficamente los resultados.
Solucin: Las columnas 8 y 9 muestran el corte neto y fi ll entre cada estacin. Para calcular la ordenada
diagrama de masa entre la estacin x y x 1, aadir el red
la acumulacin de la estacin X ( La estacin de primera) para el corte o fi volumen neto ll (columnas 8 o 9) entre las
estaciones x y x 1. Introduzca este valor en la columna 10.
estacin 0 00 masa diagrama de ordenadas 0
estacin 1 00 masa diagrama de ordenadas 0 130 130 km 3
estacin 2 00 Diagrama de masa ordenada 130 292 422 km 3
Continuar el proceso de clculo para las 13 estaciones restantes para obtener los valores mostrados en la
columna 10 de la Tabla 14.1. Un grfico de los resultados se muestra en la figura 14.17 en la pgina 728.
Interpretacin del diagrama de masas

Inspeccin de la figura 14.17 y en la Tabla 14.1 revela las siguientes caractersticas.
1. Cuando las pistas de diagrama de masa hacia abajo (negativos), la seccin anterior est en
fi ll, y cuando la pendiente es ascendente (positivo), la seccin anterior est en corte.
2. La diferencia en las ordenadas del diagrama de masas entre dos estaciones representa
el acumulacin neta entre las dos estaciones (corte o fi ll). Por ejemplo, la acumulacin neta entre la
estacin 6 00 y 12 00 es 1,302 904 2,206 km 3.
3. Una lnea horizontal en el diagrama de la masa de fi ne los lugares donde el Accu-net
mulacin entre estos dos puntos es cero. Estos se conocen como puntos de equilibrio, porque hay un
equilibrio de los volmenes de corte y llenar entre estos puntos. En la figura 14.15, el x Eje representa un
equilibrio entre los puntos UN y re y un equilibrio entre los puntos re y mi . Ms all del punto mi , el diagrama
de masas indica una condicin ll fi para los que no hay corte de compensacin. El valor mximo es el
Figura 14.17 Masa Diagrama para el clculo se muestra en la Tabla 14.1
ordenada en la estacin 20 00 de 478 km 3. Para esta seccin, material importado (denominado prstamo) tendr que ser
comprado y transportado desde una ubicacin fuera del sitio.
4. Otras lneas horizontales se pueden extraer partes de conexin del diagrama de masas. por
lneas de ejemplo JK y ST, que son cada uno de cinco estaciones largas, representan un equilibrio de corte y fi ll
entre estaciones en puntos J y K y S y T.
Ejemplo 14.6 Estaciones punto de equilibrio de computacin
Calcular el valor de estaciones de punto de equilibrio para el diagrama de masa en la figura 14.17 para las siguientes
situaciones:
(un) los x- eje

(segundo) La distancia horizontal ST, que mide 500 pies
Solucin:
(un) puntos de equilibrio se calculan mediante interpolacin utilizando las estaciones Incluso en los casos
las ordenadas cambian de corte para llenar (o viceversa). Centro de
gravedad re se produce entre la estacin 9 00 y 10 00 (desde el eje de ordenadas
Los valores son 299 y 201).

Suponiendo que la ordenada diagrama de masa cambia linealmente entre estaciones, por tringulos semejantes,
podemos escribir la estacin del Punto de Equilibrio re
1 9 00 2 3 299> 1 299 201 2 4 1 100 2 9 60

Similar,
Estacin del Punto de Equilibrio mi 1 17 00 2 3 303> 1 303 179 2 4 1 100 2 17 63
(segundo) Para determinar las estaciones de punto de equilibrio para la lnea ST, es necesario elaborar
el diagrama de masa a una escala mayor que representa en el libro de texto, y para leer la estacin
para uno de los puntos directamente del diagrama. Usando esta tcnica, la estacin 11 20 se midi
para el punto S y de este valor la estacin para el punto T se calcula como
1 11 20 2 1 5 00 2 Estacin 16 20
El clculo de los pagos Reacondicionamiento

Contratistas son compensados por el costo de movimiento de tierras de la siguiente manera. Por lo general, el
precio del contrato incluir una distancia mxima estipulado que la tierra se mover sin que el cliente incurrir en
cargos adicionales. Si se supera esta distancia, entonces el contrato estipula un precio unitario complemento
citado en la estacin-km adicional 3 de material movido. La distancia mxima para la que no hay ningn cargo se
llama distancia libre. La distancia extra se llama revisin.
Ejemplo 14.7 Reacondicionamiento de computacin Pago
La distancia de libre recorrido en un contrato de construccin de la carretera es de 500 pies y el precio de renovacin es de $
11 / km 3 estacin. Para el diagrama de masas se muestra en la figura 14.17, determinar la compensacin adicional que debe
ser pagado a un contratista para equilibrar el corte y fi ll entre la estacin 9 60 ( RE) y la estacin 17 63 ( MI).
Solucin:
Paso 1. Determinar el nmero de yardas cbicas de reacondicionamiento.
Se producir el volumen revisin entre estaciones 9 60 y

11 20, y entre las estaciones 16 20 y 17 63. El valor de reacondicionamiento se obtiene por
interpolacin entre las estaciones 11 00 y 12 00 o leyendo el valor a partir del diagrama de
masas. Por interpolacin, el valor es
Revisin Eje de ordenadas en la estacin 11 1 diferencia en ordenadas a los 12 y 11 2 1 20> 100 2
638 1 904 638 2 1 0.2 2 638 53 691 km 3
Este valor revisin debe ser igual al valor en la estacin 16 20. Por interpolacin, el valor
se
732 1 732 303 2 1 0.2 2 646 km 3
Dado que los valores no son iguales, utilizar la media (669 km 3) o medir la revisin de un
diagrama a mayor escala para obtener un valor de 675 km 3.
Este valor se selecciona para el clculo de la compensacin contratista.
Paso 2. Determinar la distancia revisin.

El mtodo de los momentos se utiliza para calcular la media ponderada de las distancias de
reacondicionamiento de la lnea de equilibrio a la estacin donde comienza distancia libre.
A partir de estaciones 9 60 a 10 00, el volumen es movido

201 km 3, y la distancia promedio a la estacin de libre recorrido (11 20) es (10 00 9 60) / 2 100 20
140 ft.
Desde las estaciones 10 00-11 00, el volumen desplazado es (638
201) 437 km 3, y la distancia recorrida hasta la lnea de libre recorrido es (11 00 10 00) / 2 20 70
ft.
Desde la estacin 11 00 a la estacin 11 20, el volumen se traslad es
675 638 37 km 3, y la distancia media es de 10 pies. distancia Reacondicionamiento movido
entre la estacin 9 60 y 11 20 es {(201) (140)
(437) (70) (37) (10)} 675 59.100 675 87,6 pies
Del mismo modo, calcular la distancia revisin entre el punto de equilibrio en la estacin
17 63 y el comienzo del lance libre en la estacin 16
20. A partir de estaciones de 17 63 a 17 00, el volumen desplazado es de 303 km 3, y la distancia
promedio a la estacin de libre recorrido (16 20) es (17 63 17 00) 2 (17 00 16 20) 111.5 pies. Desde
las estaciones 17
00 a 16 20, el volumen desplazado es (675
303) 372 km 3, y la distancia recorrida hasta la lnea de libre recorrido es (17 00 16 20) 2 40 ft.
Reacondicionamiento distancia media movido entre la estacin 16 20 y

17 63 es {(303)
(111,5) (372) (40)} 675 48,664.5 675 72,1 pies
La distancia total reacondicionamiento 87.6 72.1 159.7 pies
Paso 3. Calcular coste revisin debido a la contratista. costo de reacondicionamiento
precio del contrato ($ / yd 3 estacin) de reacondicionamiento (YD 3) estaciones
11 675 (0,876 0,721) $ 11,858
Los programas de ordenador estn ahora disponibles que se pueden utilizar para calcular reas transversales y
volmenes directamente de las elevaciones dadas en secciones transversales. Algunos programas tambin calcular los
valores de las ordenadas de un diagrama de masas y determinar la revisin, si es necesario.
14.3.2 Preparacin de los planes Highway
Un ejemplo de un plan de autopista y la alineacin vertical propuesto se ilustran en la figura 14.18. La lnea
continua es la proyeccin vertical de la lnea central de la carretera per fi l. Las lneas de puntos representan puntos
a lo largo del terreno a una distancia de 55 pies de la
lnea central. Los crculos y tringulos son puntos a lo largo del terreno que son 85 pies desde la lnea central de la
carretera. Esta informacin se puede utilizar para trazar secciones transversales que muestran la forma de la carretera
cuando est terminado. La lnea grado nal fi se ajusta hasta que la cantidad de exceso de corte o fi ll se ha minimizado.
Si hay un exceso de material de corte, entonces debe ser retirado y almacenado en otro lugar. Si hay un exceso de
llenar, a continuacin, el material debe ser comprado y entregado al sitio. Por lo tanto, una situacin ideal se produce
cuando hay un equilibrio entre la cantidad de corte y fi ll.
Una vez que se determina la ubicacin final del sistema de la carretera, es entonces necesario proporcionar los
planes y normas para la instalacin. Los planes y especificaciones de una carretera son las instrucciones en las que
se construye la carretera. Tambin se utilizan para la preparacin de estimaciones y contratistas ingenieros ofertas.
Cuando un contrato se solt para la construccin de una carretera, los planos y las especificaciones son parte de los
documentos del contrato y por lo tanto se consideran documentos legales. Los planes son dibujos que contienen
todos los detalles necesarios para la construccin correcta, mientras que el pliego de condiciones dan instrucciones
escritas sobre la calidad y el tipo de materiales. Figura 14.18a en la pgina 732 muestra un ejemplo de un plan de
autopista y la alineacin horizontal. Figura 14.18b muestra el plan de autopista y la alineacin vertical. El ltimo punto
de vista es, per fi l, que indica la superficie del terreno natural y la lnea central de la carretera con los detalles de las
curvas verticales. La alineacin horizontal generalmente se seala a una escala de 1 pulg. A 100 pies, aunque en
algunos casos la escala de 1 pulg. A 50 pies se utiliza para proporcionar mayor detalle. En la elaboracin de la
alineacin vertical, la escala horizontal utilizado es el mismo que el de la alineacin horizontal, pero la escala vertical
est exagerada 5 a 10 veces. La alineacin vertical tambin puede dar cantidades estimadas de movimiento de
tierras, a intervalos regulares, por lo general a 100 estaciones ft.
La mayora de los organismos estatales requieren consultores para preparar los dibujos de diseo final en hojas estndar 36 22"
. Estos dibujos son entonces generalmente reducido para facilitar la manipulacin fcil en el campo durante la construccin. Tambin
se proporcionan Otros dibujos que muestran secciones transversales tpicas y caractersticas mercantiles tales como alcantarillas de
tuberas y alcantarillas de cajn de hormign. Dibujos estndar de algunas de estas caractersticas que se producen con frecuencia
en la construccin de carreteras se han proporcionado por algunos estados y se pueden obtener directamente de los organismos
viales. consultores puede no tener que producir como parte de su mbito de trabajo.
14.4 Resumen
La seleccin de una ubicacin adecuada para una nueva carretera requiere informacin obtenida a partir de encuestas de
autopista. Estos estudios pueden llevarse a cabo por cualquiera de los mtodos convencionales de tierra o el uso de
equipos electrnicos y ordenadores. Una breve descripcin de algunos de los mtodos ms comnmente utilizados de
encuestas se ha presentado a introducir al lector en estas tcnicas.
Una discusin detallada de las cuatro fases del proceso de ubicacin de la autopista se ha presentado a
proporcionar al lector la informacin necesaria y las tareas involucradas en la seleccin de la ubicacin de una carretera.
Tambin se presenta el clculo de volmenes de movimiento de tierras, ya que la cantidad de movimiento de tierras
necesario para una ubicacin particular puede significativamente influir en la decisin de rechazar o bien seleccionar esa
ubicacin. Nota,
El texto no disponible debido a restricciones de copyright
732
sin embargo, que la seleccin final de un lugar de la carretera, sobre todo en una zona urbana, no es puramente
ahora en manos de los ingenieros. La razn es que los grupos de ciudadanos con inters en el medio ambiente y
la preservacin histrica puede ser muy vocal en lugares de carreteras que, en su opinin, el conflicto con sus
objetivos opuestos. Por lo tanto, en la seleccin de una ubicacin de la autopista, el ingeniero debe tener en
cuenta el impacto ambiental de la carretera en su entorno. Para muchos tipos de proyectos, las regulaciones
federales tambin requieren estudios de impacto ambiental, que requieren un anlisis detallado.
PROBLEMAS
14-1 Describir las tres categoras de informacin acerca de las caractersticas de la zona de un lugar de la carretera
propuesto, que se pueden montar en la de fi ce antes de cualquier actividad encuesta de campo.
14-2 Brevemente discutir los factores que son de importancia espec fi co en la ubicacin de las rutas escnicas.
14-3 Describir los factores que significativamente influir en la localizacin de las carreteras en las zonas urbanas.
14-4 Cules son los tres elementos que las encuestas de carretera por lo general implican?
14-5 Brevemente describen el uso de cada uno de los siguientes instrumentos en estudios sobre el terreno convencionales: (a) el
trnsito, (b) el nivel, (c) medicin de las cintas, y (d) dispositivos de medicin de distancia electrnico.
14-6 Brevemente comparar los factores que deben ser considerados en la localizacin de una autopista urbana con los de una
autopista rural.
14-7 Describe cmo cada uno de los siguientes podran ser utilizados en la localizacin encuesta carretera: (a) la
fotogrametra area, (B) de grficos de ordenador, y (c) tcnicas de encuesta convencionales.
14-8 Una fotografa se va a obtener en una escala de 1: 10.000 por fotogrametra area. Si la longitud focal de la
cmara a utilizar es de 6,5" , determinar la altura a la que la aeronave debera fl propia si la elevacin media del
terreno es de 950 pies.
14-9 La distancia en el x direccin entre dos puntos de control en una fotografa area vertical es 4,5" en
otra fotografa que tiene una escala de 1 Si la distancia entre estos dos mismos puntos es 3,6" .:
24.000, determinar la escala de la fotografa area vertical primero. Si la longitud focal de la cmara es
de 6" y la elevacin media en estos puntos es de 100 ft, determinar la altura fl ying del que se tom
cada fotografa.
14-10 La escala en la imagen de un objeto fi bien-de Ned en una fotografa area es de 1:.. 24000, y la elevacin del objeto es
1500 ft La longitud focal de la lente de la cmara es de 6,5" Si la base de aire ( SEGUNDO) es de 250 ft, determinar la
elevacin de los dos puntos UN y do y la distancia entre ellos si las coordenadas de UN y do son como se indica a
continuacin.
UN do
x coordinar 5.5" 6.5"

y coordinar 3.5" 5.0"
Escala de fotografa 1: 13.000 1: 17.400
14-11 Una foto vertical tiene una base area de 2400 ft. Mediciones estereoscpicas de paralaje en un punto que representa la parte
superior de una torre de 200 pies es 0.278" . La longitud focal de la cmara es de 6,5" . Las fotografas fueron tomadas a una
altura de 7500 pies. Determinar la elevacin de la base de la torre.
14-12 La longitud de una pista de aterrizaje en un aeropuerto nacional es de 7500 pies de largo y en la cota 1500 pies sobre
el nivel del mar. El aeropuerto fue ampliado recientemente para incluir otra pista utilizada principalmente para aviones
corporativos. Se desea determinar la longitud de esta pista cuya elevacin es 1.800 pies. Una fotografa area fue
tomada del aeropuerto. Las mediciones en la fotografa de la pista de aterrizaje del aeropuerto nacional son 4,80" y
para la pista corporativa, son 3,4" . La longitud focal de la cmara es de 6" . Determine la longitud de la pista
corporativa.
14-13 Utilizando un grfico apropiado, discutir la importancia de un lado y hacia adelante superposiciones en la fotografa
area.
14-14 En qu condiciones prefiere tomar prestado material nuevo desde un pozo de prstamo para el terrapln de la
carretera sobre el uso de la tierra excavada de una seccin adyacente de la carretera?
14-15 Utilizando los datos de la tabla 14.1, determinar el costo total reacondicionamiento si el recorrido libre es 700 pies y el costo de
la revisin es $ 7.50 por yarda cbica estacin. Estaciones de las lneas de libre recorrido son 1 80, 8 80, 10 20, y 17 20.
14-16 La siguiente tabla muestra las estaciones y las ordenadas para un diagrama de masas. La distancia es de 600 pies freehaul.
Reacondicionamiento costo es $ 15 por patio de la estacin.
Estacin De ordenadas (YD 3)
0 00 0
1 00 45
2 00 60
2 20 90
4 00 120
6 00 140
7 00 110
8 20 90
9 00 82
10 00 60
10 30 0
(un) Utilice el mtodo de movimientos para calcular el costo adicional que debe ser pagada
al contratista.
(segundo) Dibuje la planta per fi l de si el grado terminado de esta seccin es la calzada
nivel (0%).
Referencias
Una poltica sobre Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles. Asociacin Americana de
Carreteras Estatales y Transporte funcionarios, Washington, DC, 2004. Anderson, James M. y
Mikhail, Edward M., Topografa: Teora y Prctica.
McGraw-Hill, Inc. 1998.
Brinker, RC (editor), El Manual de Topografa. Chapman y Hall, diciembre

1995.
Mikhail, Edward M., Bethel, James S., y McGlone, Chris J., Introduccin a la moderna
Fotogrametra. John Wiley and Sons, 2001. Van Sickle, Jan, GPS de los tcnicos agrcolas. Taylor and
Francis, Nueva York, 2001 Wolf, Paul R. y DeWitt, Bon A., Elementos de la fotogrametra con aplicaciones en
SIG. 3 ed., McGraw-Hill, Inc. 2000.

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PARTE 4

Principios de los planes de ubicacin de la autopista

El uso del ordenador en el diseo geomtrico

Las encuestas de carreteras y Ubicacin

14.1 PRINCIPIOS DE UBICACIN CARRETERA

El proceso de ubicacin de la autopista implica cuatro fases:

O fi cina de estudio de la informacin existente

14.1.1 O fi cina Estudio de la informacin existente

Ingeniera, incluyendo topografa, geologa, clima, y los volmenes de tr fi co

14.1.2 Reconocimiento Encuesta

las condiciones del terreno y del suelo

14.1.3 preliminar Encuesta Localizacin

Una descripcin detallada de alternativas

Un anlisis de impacto a corto plazo como diferenciarse de impacto a largo plazo

14.1.4 final Encuesta Localizacin

Figura 14.1 Plantillas curva circular

Figura 14.2 Plantillas de curvas centradas

14.1.5 Ubicacin de las rutas recreativas y escnicas

14.1.6 Localizacin de carreteras en zonas urbanas

La conexin con las calles locales

La conexin con las calles locales

Coordinacin del sistema de carreteras con otros sistemas de transporte

Disposiciones adecuadas para bicicletas y peatones

Figura 14.3 CSX ferrocarril en la mediana de la I-195, Richmond, Virginia

14.1.7 Principios de Puente Ubicacin

14.2 MTODOS DE CARRETERA DE LA ENCUESTA

estudios sobre el terreno

14.2.1 estudios sobre el terreno

Dispositivos electrnicos de medicin de distancias (EDM)

Figura 14.4 (a) Estacin Total Topcon GTS 722

FUENTE: Fotografa por Tom Saunders, Departamento de Transporte de Virginia.

Figura 14.4 (b) Ilustracin de ngulo horizontal

Figura 14.4 (c) Ilustracin de ngulo vertical

FUENTE: Fotografa por Tom Saunders, Departamento de Transporte de Virginia.

14.2.2 Los avances Encuesta Digital

Figura 14.4 (e) Carlson Explorador 600 Colector de datos digitales

FUENTE: Fotografa por Tom Saunders, Departamento de Transporte de Virginia.

Informacin de capas mltiples

Las encuestas del sistema de posicionamiento global

FUENTE: Fotografa por Tom Saunders, Departamento de Transporte de Virginia.

resultados de procesamiento de lnea de base

Obtencin e interpretacin de fotografas areas

Figura 14.6 Fin y superposiciones laterales en la fotografa area

Figura 14.7 Conjunto de pares estereoscpicos

Figura 14.8 (a) espejo estereoscopio

FUENTE: Fotografa por Nicholas J. Garber.

Figura 14.8 (b) Imagestation copia software de estacin de trabajo

FUENTE: Fotografa por Tom Saunders, Departamento de Transporte de Virginia.

Figura 14.9 Sistema PhotoScan Roll-Film fotogramtrico de barrido

FUENTE: Fotografa por Tom Saunders, Departamento de Transporte de Virginia.

Escala en un punto de una fotografa vertical

Desde tringulos OMK y OM N son similares,

pero EN F la longitud focal de la cmara, y OK H h metro. La escala a la METRO es

Figura 14.10 Esquema de una sola fotografa area

S escala en un punto dado en la fotografa

MARIDO ying altura FL (ft)

Ejemplo 14.1 El clculo de elevacin de un punto de una fotografa area

Solucin: Utilice la ecuacin. 14.1 para resolver la distancia focal, F.

MARIDO 500 10000 F

marido do 5500 4000 1500 8000 ft 1

Ejemplo 14.2 El clculo de la altura de vuelo de un avin usado en fotografa area

F 7,5 en 0.625 pies

MARIDO 11.375 pies