oe a rere = : = “EL Desa a | Pantera negra 0—=20>=—- =" sEGUROS SEGURO A TU MEDIDA PARA COCHES CLASICOS En AMV, llevamos desde 1974 ofreciendo una amplia gama de seguros a medida. Porque compartimos tu pasién por los clasicos, queremos ofrecerte un servicio DISPONIBLE PARA FLOTAS PARTICULARES . TARIFAS REGRESIVAS A PARTIR DEL 2° VEHICULO (cote y moto) de calidad y garantias personalizables: eye Baguro a ferceros, nba eincondio yi ie CONTRATACION INMEDIATA Seguro a terceros, robo e incendlo y todo riesgo para vehiculos PRESUPUESTO SIN COMPROMISO'Y de 20 afios 0 mas, c SION 100% N WW VES + Valoraciin a precio dé mercado pactado, CONTRATACION 100% ONLINE EN WWW.AMY.ES: * Asistencia en viaje desde el km. 0, las 24 horas. aoe Rare * Cobertura de accidente del conductor, ‘ASESORES EXPERTOS AMV LEGEND © Cobertura de lunas (opcional o incluida segtin modalidad de seguro), 91 121 93 19 / amvlegend@amv.es ‘le SPAM CORREDURIADESECUROS 61. Regio a GSP cota cv 42 oil a Ma, Ten 17298 bo 0. Fa: atid vd PoelMANIVELA DE ARRANQUE por Sess Bonilla EL PESO DE LA HISTORIA ‘ecomentaba hace unas semanasel director general de una marca de mucho bagaje — se dice el pecado, no el pecador— que se habia sorprendidoa simismo iniclando una presentacion remitiendase al pasado, En principio noentendsu extraneza. Hasta que miréalrededory vicoches de iltima generacion, grandes, ‘poderosos, lamativos de lineas complejas, ymmuchos de tellos enchufados a tomas eléctricas. ¥ entonces cal ela ‘cuenta de quelaactualidadesotradistinta dela que suelo leer en mis libros y revistas de cabecera. Deformacion profesional lollaman. Me quedé con eserunriin unos instantes. Entonces ‘me vinieron ala memoria nombres como Lynk & Co, ‘Tesla, Smart, Polestar, Cupra... Busqué en internet y surgeron otros ce los que no habia oido hablar nunca: Faraday, Rimac, Aiways, Manus, BYD... Dela primeras, algunas como Smart, Polestar y Cupra, por ejemplo, hnan surgido vinculadas a histdrlcas como Mercedes ‘Benz, Volvo y Seat, respectivamente, para introduces ‘en otros segmentos. Es una estrategia empleada desde ‘lempos inmemoriales. En las décadas inicales del siglo pasado, las Tres Grandes americanas rescataron 0 se inventaron marcas para competir en las caltegorias de ‘coches populares, deportivoso de lujo. Pero Vuelvo a la idea fntetal. Etargumento de este ‘durectivo lo tnterpreté en un doble sentido, equivocada ‘ono. Por un lado, es logleo que os que pueden, saquen pecho desu pasado. Ldgico y necesario. Fsa evoluctén hasido un camino fabuloso, con éxitos yfracasos, con ‘momentos dulces y meandios de aguas bravas en otras ‘ocasiones, Asiseescribe a historia, Pero viendo los ehfculos aparcados a nuestro alrede- dor, penséen cun complejo es ponerse delante de un azuditorio a explicar las novedades de cualquier modelo, Ahora, un coche es de una complejdad maxima, repleto dona terminologia téentca dificil de glosar.¥ por st fuese poco, la necesaria comunidn delos fabricantes de slempre con nuevos proveedores (“partners”) de “sot: rdware’, y desconozco sthay otros prefijos ‘wate’, contleva medit las palabras. ‘No pretendo recurris ala manida idea —yen mi opt non, equvocada—deque de antes era mejor paso del caballo al automévil no fue inmediato ni facil serene a ila ent a al pal llegar a mirar can indiferencta, en el mejor de los casos, tun Sunbeam Coupe de’Auto de 1912 como el queha participado en el centenario del eircutto de Lasarte (p 66). Es comprensible. ease tambien la evolucion de las 24 Horas de Le Mans (p50). ‘Pero repito, asi se escribe la historia, Reconozco que he disfrutado, mas sicabe,elaborando este nimero. ‘Ademis de esos centenarios los reportaes relacionados com el 75 anlversario de Porsche ylos 40 afos;ya! det Peugeot 205 me han permitid deseulsrir muchos datos. ddesconocidos. Pero sobre todo, conocer intrahistorias personales. Disfruté de las charlas con Roberto Garcia José Antonio Bosquet contando cémo lograron hacer las modificaciones pertinentes en e1205 diésel para adaptario alas nueva normativa anticontaminactén, y asi prolongar la fabricacién del coche en Villaverde dos anos ms, cuando en Franca ya estaba iquidado. Enfin, asf es lahistoriayasila estamos contando. ‘Peltz verano! OI *CADA VEZ MAS, LAS MARCAS SACAN PECHO DE SU PASADO PARA EXPLICAR POR QUE Y COMO HAN LLEGADO AL PUNTO ACTUAL; ALGO QUE OTRAS NO PUEDEN» © jbonita@stib.es © facebook com/motorclasico (> @lesusbonila.mc © revista. motorclasico ororctAsen 3SUMARIO 410 // JULIO-AGOSTO 2023 30 Enlosafos 60 y 80, el Peugeot 205 ful un referente ‘comercial y ‘departivo, Ferragut se enamor6 de todo lo que levase lun motor y uedas: y ‘asi sigue, atesorando Vehicvlos historias. Elentenariode las, 2il Hares de Le Mans nos dapiea recordar como he evolucionade esta carrera bajoun prisma muy personal 4 woroReLAseo|wu0-scostoa«Quien no desee vivir unas 24 Horas de Le Mans es que no le gustan las carreras» (L.A. Izquierdo, p. 50) DOSSIER 3 Peugeot 205 ‘Con él al fa del mundo SUBIR Y ARRANCAR 58 De Tomaso Pantera GTS Lobo sin mascara 72 Plymouth Special de Luxz——>— *Bardlsenmsens Se 98 Citrosn 11 Roadster £20 afios despuss. @ BANDERA A CUADROS 5) 24 Horas de Le Mans {la carrera mas grande del mundo 82 6 Horas de Barcelona ‘Competicin ydversin para todos CENTENARIO 66 Circuito de Lasarte Un caliye ala ature AUTO-BIGGRAFIA 9 Eugenio Baturone ‘sfcon un 600 como eon un 6TO MI GARAJE 106 Gabriel Ferragut ‘Curiosidad infantil 66 os cre litt stead ai lint Re Aamo Vos OOS RUEDAS 112 Bultaco 128 GP y 175 Révord crimes hermanes 3 8 a ‘que poco se ha hablado... hasta ak 2 a a 28 4 ? 120 para lidiar con los Chevrolet Y Ford mis econémicos, Pero ello no fue obice para reer vistosos eupds como este Special de Luxe. ororctsen 5Salén Internacional del Vehiculo de Epoca, Clasico y Coleccién MADRID2023> au FEMA ©© 24/25/26 NOVIEMBRE IFEMA MADRID IF MADRIDFLASHES FORZA FERRARI! Lamarcadel eavallino gané 1624 Horas de Le Mans m de los iltimos tiempos, Pig, banderazo de salida, yota, Porsche, Peugeot, Cadillac, e incluso la también estadounidense Glickenhans, se lanzaron ala pista de La Sarthe neras llegaron a acién provisional. Yeast siltima vuelta, italianos yjaponeses no dirimieron una Iuchaenlaqu tegia en los de las mecé también La nn forma de accidentes y condiciones climatoldgicas eam: biantes—marcaron el devenir de lacarrera yun ritmo frend ntonio Giovinazzi evaron el Ferrari 499P (#31) alo mis alto de podio, 58 afos des ‘iltima vietoria en Le Tenida en la cate panol, Abert Costa, que pilots deforma magistral el Oreca (07 del equipo Inter Europol, junto aSmiechowskiy Scherer. Ent ganado Tue rk rolet 8 woToReLAsCo/ WUD scosTO-NOTICIASEXPOSICIONES, FERIAS, FESTIVALES, ALMANAQUE Y MUCHO MAS. UNATONA (TEXTO ¥ FOTOS) ramelas en ellasy sombteros en ellos, trajes de tzas largos, colores llamativos en algunos zapatos de dise fiador de postin, relojes enormes y de ‘muchos quilaes en las munecas y,slem- pre, unporteelegante yaltivo.Incluso hay quien nose separade su mascota pata aderezarun atrezzo que pretende feflejar unestatusinaleanzable para la oria de los mo vole ser lambiente de muchos de os gurus del coleccionismo de vehieulos histéricas que acuden al ujoso Hotel Vila d'Este, en Cernobbio, Halla, cada ano como st ‘de una pasarcla ce moda se tratase. Que enel fondo loes. Junto alas aguas turquesas del Lago Como, el Conewiso de Hlegancia ha recuperadobrillo despues de unos anos tn los que la pandemia puso ciertos limites. También se ha rescatadolajor- \da del domingo en Villa Etba, ablerta al publico.En Villa Este, el acceso es restringid. El Centenario de las 24 Horasde Le -Mans esta siendo un reclame para todos los eventos internacionales relaciona. ‘dos con el automovilismo histérico, Yel Concurso no fue aeno atl efeméride, selecclonando y exhiblendo cuatro PON Oe GLAMUR BAJO LA LLUVIA voncedores dela legendaria carrera: Mercedes-enz 300 SL (1952), Ferrari 250 TR (1958), Ford GT40 (1966), Porsche 936 (197), custodiados por aotros Ferrari 250 GTO y512 BB, Aston Martin ‘DB2y Peugeot 302 Darl Mat también _protagonistas.en su momento en el cir Cculto de La Sarthe, Junto ellos, tun muestrario de todas lasépocas yestilos, Ejurado lo tuvo tan complicado como nosotros ala hora dle fotografiaro squiera destacarlos un éemino que entrecom amos porlo subjetivo del mero plan- teamiento, 'Nos podriamos quedar con el Alfa Romeo 62500 Be (4950) apo. dado “La Serenissima’, el ejemplar que alfinal eligi nuestro companero de Viaje Carlos Sanz mientras nos recupe- rabamos dela resaca automiovilistica durante el vuelo deregreso a Espasi Elegante, deportivo, exclusivo,equil brado... os calificativo se terminan a Ia hora de describir la obra de arte que {rearon Guido Cattaneo (mecantca), GILCO (chasis tubular) y Exminio Riva (carroceria) sobre la base de un 6C. {Los jueces dbleron tener en cuenta ‘otros criterias ala hora de peemlar con Copadtoro, Inchiso con slteche dur toleeada por luvia, et Perrar 280 GT Spider Calitornia sido figne merecedor {tel maxima treo fn Vila deste Ereentenariode |e 24 Horaa de UeManstambian stave may Dresente,y no pods raltarun Porsche 817.NOTICIAS Pave de modelos Pers alomtraroj desiaron ests Peco Pete Txpede Fervor 2807 Fonzi, Beny. Lancs, Ais, Cys, 12 woroncxAsion laCopa Oro al Ferrari 250 GI spider California de 1961 que fuese dela eseritora francesa Francolse Sagan, Pero nt siquiera la lluvia del sabado aguéuna festa ala que no estaba Invltada, y donde ol glamur se encon- traba Incluso en os paraguas de los asistente Como contraste, el domingo, en Villa Exba el “Best of Show” tenia ‘unestiloy matices absolutamente ‘opuestos. Salvo que también nacié sdeseapotable, el Duesenberg SI de 1995 respondiaa la categoria lag representaba: "Caches de Marajis Su carroveria tipo Boattall Speedster latraz6 el britanico John Gurney ‘Nutting, para quién sino, el maraf Holkar de india Yast podriamos continuar desert- bende los ATS 2500 GTS Allemano, Cadillac 62 Ghia, Chrysler G Special Boano, Lancia Florida Pinin Farina, Citron SM Space Huliez, Piceard-Pictet Torpedo Porsche 901 Protatipo, ‘MugattT57 S Corsica... ero se term nae espacto, Almanaque JULIO 30Jun-2. Loans Classic—Colebracion del entonsrio(circulto de a Sarthe, ancla]-Pater Auto ~ ACD. ‘wort. lomaneelaesie.com 1-2. Raid PTV (cataluna), wow classiemotorelub arg 13-16, Goodwrood Festiva of Spe (Gran Brovafia) wwa-goodwood com 15. concantraclon 40 Aniversario Pougoot 205 (Aerodromo Madrid - Cuatro Viontos), Sport Lifelberiea - Peugeot ‘wor oniverseriopeugent205.e2 SEPTIEMBRE £8-10, soodwood Revival (Gran Bretana), ‘wr goodwond.com 9. Encuantra Nacional de Motocicietas ‘Antiquas en Burgo de Osma (Sori]. FEVA. wn feva.es| 16-21. RollyClassies htica,Rald do Regularidad para Clasieos (Marruecos). RallyClassies. wow rallyclasiesafrica.com 22-24.Vesco a (Pats Vasco Navar ‘utomoulis by Motor Csico. ‘won automotiia es OCTUBRE 5B, Salon Autoctassico Porto (Portugal). Eventos Motor ww eventosmotor com 18-22, Mallorca Car Weok (Mallorca). ‘wor mallarclaasirook com 20-22. seat 70 Classic Tour (Cataluny). ‘Automoviia by Motor Cisien. ‘wonw-automoriiaes ‘21-2E Rally de Tardor Raid del Botet {Cataluna} www classiemotorctob.org 126-29. Rally Costa Brava Historic Classic Tour NOVIEMBRE, 10-12. SaldnRetro.lésies(8ba0) Eventos Motor. ww.eventosmotor.com 24-26. salon Retromovil (Madr). Eventos Motor ww eventosmotorcomTSH i AE 1 ACSA Clasico ‘“?NOTICIAS M4 woroncxsion FORMULA VINTAGE TODOS A RODAR -MANUELGARRIGA (TEXTO). M.G. / FORMULA VINTAGE (FOTOS) Los amigos de los monoplazas histort- ‘cos, encabezados por el inefable Paris, Francés, volvieton a organtzar su par cular flesta dela primavera a finales de mayo en el Circult de Calafat bajo la deno- 0 jenge Formula Vintage. jo me esperaba quela a tan buena acogida’, tener continuidad, estoy seguro”. Como ya hemos explicado enocasiones anteriores no se trata de ninguna carrera sino den simple evento Tidico no competitive, sin eronometrajes ni clasificactones nl puntuaciones. Una reuntén de amigos que, simplemente, desean disfrutar de sus formulas dando tienda suelta al caballaje de sus motores en el dnico entorno donde eso es posible: uunetreuito, Esto no significa que se dejen de lado aspectos tan esenciales como la seguridad dels pilots y ls ntegridad de las mecan- cas, Lasinspecelones teenicas.a cargo del ‘equipo de la Fscuderia Balx Camp son obll- rdoslos participantes antes ‘alapista. Los coches salen correr en sucesivas mangas de 40 minutos, dos por eategorias segtin su 6poca icacion y caracteristicas téenicas. Para “puntuar™ (es decir, para poder recibir diploma acreditativo} en laChallenge, ‘oben haber rodado de forma tninterrumn. pida durante al menos30 minutos delos 40 ‘Que tienen asignados. Como de costumbre, fai play ena pista ybuen ambiente en general entre todos los presentes, que es uno de los atracttvos dl asunto,Lacitaseiniclaba el vienespor la noche con una cena de barbacoa en elpaddock, y continuaba alo largo de toda Ja Jornada del sibado.Con casi una rein tena de vehieulos —ineluyend elnco bar ‘quetas— dels euales cuatro acudian por primera vez la asisteneia fue inferior que en “anteriores ediciones al coincidir las fechas ‘conel Espiritu de Montjute en Barcelona y ‘unencuentro de monoplazas en Pau, lo cual ‘uve como efecto la ausencta tanto di Historicos como de participantes fa ‘Ala hora del almuerzo se entregaron sen das distinciones a Augusto Lezeano (Van Diemen FR2.0) ya Jull Ruiz (Alpa FR 1.7) por haber obtenido las mejores puntuaciones tado de las verificaciones técni- ‘eas. Aunque no estuviera presente con sus monoplazas de la coleccién de la Nave A122, Seat Histérieas obsequid a todos los partck pantes con unas reproduectones de los tro- feos que se entregaban a losganadores de TaF-1430 en los atos 70, reeiblendo también leartel dela Challenge con dedicatoria personalizada de su piloto protagonist, Federico Van der Hoeven, presente ese dia nelencuentro de Calalat Puostaa punto. Como Slrestade “colages" en ada tounien, Bope Espa Stinand su Fispatartde fareias0. Morenci Asin 15NOTICIAS Poe se DIARIO DE UN FERIANTE MANUEL GARRIGA (TEXTOY FOTOS) Vengo asistlendo a a feria desde hace bastantes anos como visitante, cro. nista,expositor, vendedor.. hasta todo al mismo tempo a veces. En esta ocasion acudi solo —no es lo habitual—carga- «do con restos de serie de mis archivos, ‘material repetido —revistes, anuarios, catdlogos, manuals, libros de taller—y tun cajon leno de ptezas de motos. Con un espacio de 3x3 m (956, laterifa minima) roservado moses antes, el viernes porla tarde aterricé en Sils para montar el pues fo, que se ubleaba —qulerocreer que por ‘mero azar—en unode los mejores sitios posibles del recinto, la antigua estacién, ferroviaria del pueblo, Y ahfestoy, a primera hora del sdbado, ena segunda mesa entrando justo al fren- te, Aun lado, los amigos de AW, dedica ddos al universo de latueda elasiea —Hlan- adios, neumticos— con baseen cl Maresme. Al otro, una pecultar familia de chamarileros, odeados detnfinitoseaeh- vachesy un par de motos pequenas. A cada rato el chaval pone en marcha la Rieju, que pesea suite triston enciendea la primera ‘anda como un relojto. la vende por solo 200 €, aunque “no té papele, se lostendras ue pedi”. 16 woroncxAsion Apenas ablertas las puertas, una rlada ‘de gente invade a feria como sles fuera Javida enllo;en cosa de treinta minutos parece las Ramblas. silses un verdadero ‘risolen todo el sentido del termine de Intereses,sensibilidades yadicciones. Abi ‘confluyen aficionados, coleccionlstas,pro- fesionales del ramo curtidos en mil merea ‘dos, anticuariosy marchantes, chamarl leros del tres al cuarto; tambien curiosos, turistas despistados, pljerio costabravense, familias con abuela, nino perrito. Todas ‘en singular armonia.O.n0, quién sabe. Por qué es tan popular? Es puiblico y notorio que el primer fin de semana de junio, liteva, ruene o haga un sol de jus- UUcia, queda reservado a a Llotj, Incluso eldirector de la carrera de FI no dael banderazo desalida hasta que termina Ta feria (es muy atento). El itual exige ‘que hacia mediodfa caiga un chaparron ‘que desplace las masas alos restaurantes dela zona. Porque otro de los elementos, litirgicos consiste en ira comer —bien— elsdbado para volver por la tarde con mas brios. Eefecto es previsible tanto alargo plazo, (aumenta el PIB comareal) como a Corto (refresea ol ambiente la susodicha masa Vuelvea la ferla ansiosa por petarse lpresupuesto). Aqui ni San Pedro da puntada sin hilo Nose puede estar en misa en mes: repicando, por eso debo pedite al veeino ‘que me vigtle el negocio parairadar una ‘yueltaycurfosear um poco. Se supone que ‘doberiainformarme para escribir la crdnt- ca. Laoferta esamplia. Hay de todo y para todos, aunque cualquiera a quien pregunte seme queja de que falta eso 0 escasea lo otro, Slempre ha sidona feriade marca. ‘docardeter motero, dehecholos caches ‘cada vez son menos. Apenas una decena este ano —Morgan, Land Rover, Simca 5, Honda Civic, un Opel Manta de rallys, un par de viejos Ctrodn—yalgunos motores ‘completos, ebozados de grasa y polvoen elsuelo,traidos por el grupito de “mar. ‘hands franceses, fieles ala cita, Esa era Taestampa clisica dela Lotja hace unos anos, mucha meeéniea, plezas recupera: das, ehculos enteros 6 deshuesados. Creo ‘que pasara alahistoria, Pero sigo encontrado miniaturas, Juguetes, slot, recamblos (80% de refabrica ‘i6n) y mucha, mucha moto. ¥ cosas raras; un glgantesco Bibendum por el que piden 4.000 €, No faltan los grandes profestona. les del sector (los Barral, Casanovas, C yirre, Romén, Sanchez Pastor, Valdespina, tc, as sagas familiares de coleccionistas| yrestauradores (los Brians6, Moreno, ete) ‘hl, por supuesto, la dinastia Claret cast enpleno manejando todos los resortes, perfectamente coordinadas. Hablo un rato con el Oriculo de Sls (Salvador) para ‘conocer sus previsiones y prediectones, yponerme al dia de lo que se cuece en el mundillo. Mirando el hueco donde estaba 1 viejo edifcio dea estacion, acude a mt ‘memoria a imagen en el interior de Miguel Pascual Laborda con sus papelotes, 0 Miguel Barra con susminiaturas. Todavia seme hace raro no verles. ‘Cada uno habla de a feria segiia te vaenella” (La Celestina IV 166) Puesa decir verdad, no me fuenadamal. Desde 1 punto de vista comercial, muy bien el sabado, poco o nada el domingo: balance correcto, pero no intco. Desde el punto de vista social, mejor incluso, Porque aqui también cuenian y mucho las relaciones hhumanas. Very hablar con una treintena {de amigos, conoeidos y saludados —segin Ja particular taxonomia de Josep Pla— a ‘quieneshabria sido harte dificil encontrar por separado a sido para mi impagable. Y esosolosucedeen Sis una imitacion irancese de eubelwagen” conmatorde 2Cv-Selvedor larethe sabido doreon lo tecla Yahlestan los Aiediclonosde la leyjscomo pruobas. RUTA 30 PAELLES El pasado 20 de mayo, mis da un cantonar de motos clésicas, lamayoris de ellas eon motor 2 tiempasy de Tabrieacion ‘pale, seudierom ala undécima edicién dela Rutade les 30 Pesles,promavida por los hermanes Pep y Joan Rossinya Elepicentrade esta reunion turistica ne competitiva ‘organized por el Gissic Motor Club de! Bages se situabe en Ielecalized dl Vlado, en aleoraztn dal Bargueds. Deed all partion recorrida do 100 kmen formate Sucle que pasaba por Sant Jaume de Frontany2, Castellar de nHugy Les Losses. Entre los asistontos, varios bultaquistas historias ‘como Nareis Casas, Jorge Capapey, Mingo Gris, José Angol Meneivile CasimiraVerdequer. Aunque a estrlla no fue otro jus elpiloto que mas vaces gané la carrerade resistencia de Js 2 Horas, Benjamin rau [de ab su sobranambe, ol Rey {de Monti} El aio que viene mas y mejor. VACACLASSIC PARA EL RECUERDO La blanvends via do los das previ dlouna trogua yun sol radionte ecibié a las S0 mataciclatas paticipantes en | SY Concentracis de Motos Antigues de Vacarsses, la Vacaeiasse, queinlufa una uta de 70 km potas comarcas {el Valles Gccidental ye Bages. Con predomini de Bultacos YyMantesas el promi ala moto mejrrestaurada fue para fe impale de 1865 de ore Sénchez. Organizada por el club Moto Classic Vacarisses, con el apoyo del Ayuntemiente, {sta ecicidn estuve dedicade ala memoria de Josep Maria Gibert, amante de las motos y uno de los instigadores dela Vaceclassic, quenes dejé hace un ao, alos 60. Le Vacaclassic sré por siampre sulogad, Morenci ssicoNOTICIAS FEDERACION ESPANOLA VEHICULOS ANTIGUOS Desde 1983, aFederaclén spate do Vicutos antiguas cuida yfomentael ttsaylaconservacién delos veiculos histdricos. win: feva.ss EL RALLYE DEL CENTENARIO DELASARTE HA CONSTATADO EL INTERES GRECIENTE POR LOS MAS VETERANOS» 1 woron 1st roUOAcosTOme OBJETIVO CONSEGUIDO tan exclusivos como el Hispano-Sulza, Alfonso XII de Zucarellio el Bugatt aSde De Vizcaya, el ilspano-Siuiza "T30 Sport Rabasada o un Sunbeam Copa de Auto no es tarea fell. Pero sobre todo no oes porque se trata de vehiculos de pre- guerra, para los queen nuestro pats esc sean las oportundades de pisar las calles. Hlesfuerzo conjunto de FEVA y el Real Automévil Chib Vasco Navarro ha obrado maravillasen el rallye de Lasarte. Sereu- fleron mas de elcuenta Vehiculos anterto: resa 1937 (ver erénica en pg. 66), incluyen. Go alguno de 1910 ode 1912, esdectr,con ‘mas do un siglo sus espaldas. Muchos de 80s Vehieulos no eltculaban por las carre- ‘eras desde hacia anos, entve otras azones porque apenas existen en Espana eventos fen los que distrutarlos, Conduetr un vehiculo veterano es experiencia Unica, Pero noesta exento de resgos: sus suspensiones poco o nada te. nen que ver con lade lostlamados clasicos, sus frenos a menudo son deficient, y ade ids se aderezan con complieaciones como el manejo del famoso avance de encendio desde el volante—,y otras comoun dis- unto orden de los pedales 0 de ls cambios demarcha. Ademss de, generalmente, un ‘velocidad maxima muy limitada respectoa vehiculos moderns Como consecuencia, se necesiian unas condiciones adecudas para rodar con seguridad y trangullidad; blen mediante ‘un dispositive comple, como siden ‘eleaso, bien en entornos de poco trtico, L ‘ograr reuntren un evento automdviles ‘com en el otto Rallye del Centenario que ‘organiza FEVA bianualmente en Soria. Desde FEVA existia la percepcion de ‘quemuchos usuarios estaban anstosos por echara rodar sus veteranos, y por ello, consider un deber dar Ia oportunidad ‘este segmento de nuestro Patrimonio {de Automoet6n devolver a las earreteras. La primera prueba, el citado Rallye del Centenario del ano pasado, resulté un éxito departiipacton. ¥ ahora el del Circuito de Tasarte ha sido la confirmacién. 1a ‘domanda de inseripelones ha superado las posibilidades de los organizadores, que ese aincrementar las plazas, sehan visto ‘obligados a dejar a algunos fuera. (Quizé mas positivo aun sean los comen- tarlos de algunos aficionados, preguntando profesionales precios y posillidades para adquirirun vehiculo veterano, demostran: do.con ello un creciente interés por este {po de aparatos que hace poco eran trata- ddos con cierto desdén. Los veteranos son en cierto mado el patito feo" de la aflelon. La mayor parte de los aficionados los perctben comoentos, ccaros, poco seguros yescasamente fables. Pero lo cierto es que estas impresiones ert6- ‘eas: generalmente son massencillos de -mantener, no son excesivamente costosos {de adquitir y en muchos casos son capaces ‘de mantener una velocidad de crucerode 80 km/h, masque sulicente pera realizar dosplazamtontos divertides. Verlosen la carretera, Jeet las erinicas delos eventos en lasrevistasy disfrutaros estan haciendo crecer el interés, Era lo que ls responsables {de FEVA esperaban cuando se echaron la ‘manta ala cabeza y pusteron en marcha ‘una iniciativa que un su momento parecia arriesgada y destinada a un limitadisimo pblico, EL Rallye del Centenario de Lasarteha Jogrado reunir una cantidady calidad de vehiculos veteranos inusual incluso en pal ses con mas tradicion, Algunes delos ms ‘exclusivos vehiculos de la primera mitad de siglo ha recorrido San Sebastian en este fin dde semana: Hispano-Suiza, Bugattl, Rolls Royce, Delahaye... el éxito ogrado no tiene parangon en os Ultimos aos, ‘Queremos emplear también estas lineas para agradecer al Real Automévil Club ‘Vaseo Navarto su es{uerzo y su Teal cola- boracion para conseguir este éxito, Desde {que el ao pasado asumleron la responsa biidad de la organtzacion de este evento, ppodemos constatar que han trabajado Incansablemente y derrochado horas de ddedicacion, Yeso sin contar el enorme pre- suptesto asumido por el también centene- rio lub, sin el que este evento habeia sido ‘imposible.autoClassico PORTO2023 XX Salao Internacional do Automével e Motociclo Classico e de Epoca DE 5 A 8 DE OUTUBRO MATOSINHOS. EXPONOR ey CURES EY IES Dr a Ma TCO a LeesDESCUBRIMIENTOS por Francisco Carrion CSTs MIRAME Y NO ME TOQUES Esta todo_Tan completa que incluso conserva la 9 orkginel aldo del motor scionade por jade fo admision 20 woronciAsen fj abot camionsta unde © cabrmientoentodaregla, pce sa hace apenasn mes angie abandonad en una antigua cichera Tojane Estab apoyada sobre anon tacos conlasrueden quit, tngue de tsvo para saat deal, como se se enlas fotografie Yuna vera de conservcin, con andl pat nadel pasode los aos, perocon todo tlsabor deo sutétio, Strat den Cheviot National ladenominacion {qveciberon para clano modelo then que precsamente fue tina cnelquesinmontaban motores e ‘tnt cilindron partir de 1939 ods lor Chevrolet recibieron un potent ses elinea yun radladoranéspequetioy Scacrado, preeisamenteel que monta staunidad, matrculada en Barcelonaen 1998 debi nace com puerta, Como tanta otras veces en Tapostguerra fue ransformads en pucreay el techo de origen, Por lo Alem, las inieaspiezas no origina lesson lasllantasprocedentes den Chevrolet delosaios 40—seguramen ‘te porlocomplicado que ya entonces debia ser conseguir neuméticos de lamedida original—, el radiador, yel tan tipico carburador Manfer de fabri cacion espariola. Elementos como el motorde gasolina y valvulas en cabe- 7a, los faros,lasaletas, los paragolpes, el cuadro de instrumentos se han conservado tal y como salieron de fubriea en 1928, algo bastante raro en este tipo de vehiculos que cizeularon tantos afios por nuestras carreteras. Ahora l aficionado Jestis Ibanez io ha rescatado, y porlo pronto ya ha sido pesto en marcha, El motorelta suena bien y funciona con regularidad, por oque, una vez més, lo recomendable seria darle un repaso completo de ‘mecénica, dejando la parteestétiea taly como esté. Hay varios motivos para ello: El primero de todos es que ‘quizé una restauracidn exhaustiva y completa de todo el vehiculo super lash valor de mercado, El segundo, que estas camionetas circulaban en su épaca con este aspecto, nunca estando impolutas. ¥ tercero, que, ‘por ejemplo, como vehicule de atrezo para la grabacién de peliculas y series, esta Chevrolet tiene mucho potencial, pero solo sise mantiene su interesante Aaspecto externo.Envia tus «Descubrimientos» con fotos e informacién a motorclosico@mpil.es FORDB EL OLIVARERO ste 1203p 1200 leva muchos aos desde que su propletarioacudiS hace mnisde20 ates aun cnceslonario para ‘cambio, Estab completo y totalmente original con su pinturaeInteriores de fdbricaen estado razonabl,porlo que sedecldiésusalvaclon.Pensando en Ten eo reeambion de todo tipo; desde un caja de cambios hasta na pina dedieccin. Yas fue guardado ene ITALOBRITANICO Este rare Wolseley matriculadoen Madrid en 1967 se encuentra en muy bbuen estado original, yquiza con una puesta a punto dela mecénicay una ‘mano de pintura podria quedat perfecto, Se trata de uno delos varios derivados del disenio que realiz6 el italiano Farina en 1959 para el grupo BMC, y que fue utiliza do por varias marcas del grupo, prineipal- ‘mente Austin y Morris. Este Wolseley, al ser considerado un producto de una gama superior, montaba un motor de seis clin- dros en linea de 2900 ce, yun interior con ‘maderasy eueros, Presentados en 1959 con la denominacién 6/98, esta se cambié en 1961 46/110, En 1964 se lanzé a segun- daserie o“MKIM,con una nueva caja de ‘cambios de cuatro velocidades y unas, garaje enel queha estado hasta hace lunos meses. Debido a unas obras en ese garaje el coche fue sacadoal exterior, y paséunos meses ala sombra deun olivo, ‘momento en el que fueron tomadas las fotos. Afortunadamente ya havuelto a ser ado y puesto bajo echo, para evicar asiquelos tnicos éxidos que tiene —en la talonera delantera derecha y alrededor de Ja lumadel portén trasero, mal endémico delos 128— vayan amas. Por cemas es ‘una unidad sanay completa que sin duda merece su salvacién, antasde menor didmetro, que se man- tuvoen produceldn hasta 1968, A esta Ultima serie pertenece la unidad de las fotos, que porel momento esté ala espera de que su dueho, aficionado alas caches clésicas, le dedique algo de tiempo. oronct4sicn 21EL COCHE IDEAL demas de ser una gozada nostalgica, revisar AUTOPISTAS y AUTOMECANICAS buscando material para la Antologia Técnica, me pet- mite constatar Ia estrecha relacion entre las evoluciones de nuestro automovilismo y de sus Consultorios “En los anos 60, cuando las flaquezas de los pacos mode- Jos disponibles eran tan patentes como sus mdrgenes de mejora, y las cides electivas apenas pasaban de binatias (2CVO4L...,R-8.0 Simca 1000.) rarean las peticiones de Cconsojo para escoger coche, y la mayorta de las pi versan sobre aumentar las prestaclones, mejorar el eompor tamiento (obretodo, estabiidad yfrenada) ydlagnosticar xyresolver problemas mecinicos, bastantes veces con des- ‘ripetones de ruides como Unica pista Tego, segun erecia la oferta de modelos y verstones, se ‘complicaba elegir (por ejemplo, 124, 1430, GS, MG, Mortis, R-12.0 Simca 1200) y habia menos afin de retoques post ‘compra, asi que merma el predominio de las consultas ‘éenleas, aunque aumenta suespeeificidad y pretensiones. Finalmente, pore tipo de preguntas... ytamblén—dicho sin ambagesni firuletes— por el nivel de lasrespuestas os cconsultorios cada vez merecieron mas lamarse Guias de ‘compra, me desinteresaron como lector yme desinteresan como selector porque sien su dia era difiell elegtr, por ejemplo, entre el Golf GT, el Kadett GSI 0 e309 GT, hoy; como elisicos, sus principales argumentos dectsorios va ho son los prestacionsles, asi que el ema es Inadecuado parala Antologia. ‘No obstante, creo que los Consultorios mas omenostéc nicoso miscelineos, pero calidad, resultaron muy tiles ‘losconsultantes yamuichisimos leciotes. Por eso, obsoleta ya esa antato secclon favorita, qulero rendinle homenaje ‘isipando a duca que desvela aeasttodos cuantos eben © ‘quieren cambiar de coche: Considerandoelinciertoytorns ddizo futuro del automévil particular: gcudl esactualmente cel cache ideal? Veamos, SIN AMBAJES NI FIRULETES por Andrés Ruiz Lo primero es elegitrégimen de tenencia:jalquilado, compartido...,comprado... suserito... Pues no, ninguna de esas opciones lo ideal es. jasignado! Asi al no ser propio, sale gratis, no tributa patrimonialmente ni comoretribueton en especie, y que te preocupe si contamina mucho, poco o nnada es mera cuestion de conciencia. ¥ la conciencla, gle {quign depende...2 Pues eso. El tinico inconventente de esa modalidad es que sélo en casos especialisimos se puede eleglr modelo y color, y aun asi, por decoro y discrecisn no conviene ser demasiado caprichoso, Pero como todos los disponibles son bastante apetecibles, es “peccata minuta” comparado.con las ventas. Decidio eso, yhablando de ventajas la asignacion inci. ye todos los gastos habides y por haber: seguro, impuestos, ‘ulias, mantenimtento, neumatics, reparaciones, coche de sustitucién, oe. ;Hasta el combustible! Ah, yreposietén fecuente por tiltimos modelos, Vamos, que sin gastar ni un rmisero euro en él, siempre esta al iltima, 2A que te va gustando? Pues paso al equipamiento. Fi cuanto a eenologta electron... de todo, pero te da igual porque como tiene chofer (sin quelopagues, claro), tus 6rd nes por vor son eso: drcenes (al, Mealea,llévame a.) y nl twontrogan laves nl lasnecesita, porque si quiere, dispone de asistencia abre y clerrapuertas incluso suele conllevar ‘un buen nimerode voluntariosque van desde estrictamente correctos a servilmente turiferarios. sQuétal.. Pues remato con aguinda del pastel: ol paque: te"Cireulaiory privileges” (en inglés, ofcourse”), que entre otras ventaillas implica prioridad cireulatoria, bre acceso ‘a zonasrestringidas y privilegios para estacionat. Quiza plenses que no hay un coche asf, pero existe. ¥ por ste preguntas como puede rountr tal eumulo de ventajas virtues, recuerda el mensaje de aquellos anuncios props: igandisticos —perdon, concienciadores— que difundio alla por marzo el Gobierno de coalicisn progresista que preside fete, ete, etc: “No es magia, son tus Impuestos”. Sl, porque hoy, como siempre, el coche ideal es... coche ofall «COMO HOMENAJE A LOS CONSULTORIOS CLASICOS, VOY A DISIPAR LA GRAN DUDA ACTUAL: 2CUAL ES HOY DIA EL COCHE IDEAL.» 22 woroncissenPatrocinador de I SERGIO ROMAGOSA. 30 Afios dedicados ala comercializacién de seguros para Vehiculos Antiguos y decenas de miles de aficionados satisfechos constituyen nuestra mejor garantia de servi * Apartir de 20 afios de antigtiedad { * Seguro de Flota * Todo tipo de Vehiculos Antiguos * Seguro de Clubes * Todo Riesgo a Valor Pactado * Gran Aficion LAS PALMAS: 928264311 Mario Dominguez TENERIFE: 922363952 Schippers Seguros, SL &a ESCUDERIA) MALAGA: 952779068 Ma, Jct Gutlorez VALENCIA: 963611166 Avance, SCP (MURCIA: 968353871 Carlos del Espino ZARAGOZA: 976386212 Joce Manuel Bernad _ escuderia.com PONTEVEDRA: 986204010 Mercedes Fonte (wr Rogisto DGS:1709, Concatado Seguro de Responsabitdad Ci gin Lay)DERRAPAJE CONTROLADO por Valenti Fradera HOY HE VENIDO A HABLAR DE.. {antes de detenerse eneste“derrapaje” hanpasado pporla cronica de las 6 Horas de Barcelona, tal ve hhayan reparado on la foo de un servidor posando risueno con un libro. Satisfaccién mas que justi ceada, porqueellibro en cueston... lo he eseritoyo! ‘Como ya sabrin a estas alturas, siento debilidad por el papel impreso, a que tengo que agradecer a Carlos Roltran que tuvlera a bien conflarme el encargo, la "blogea- fia" deportiva del Porsche 911 R con elchasisniimero 3 dela serte de veinte fabricados en 1967 Elproyecto hatardadio lo suyo en materializase, Recuerdo la primera coaversacion al respecto con Beltran en la oft- Inas de Nou Onze (calle Brust, 16, en Barcelona). Me dijo que no tenia que sentirme apurado, porque era un proyecto ‘seis meses vista ;Seis meses! Aquella charla tuvo lugar en Septiembre de 2018, de manera que el tema se ha prolonga- do east cinco anos. Menuda diligeneia a mia. Desde aqui, Carlos te pido disculpas, que estoy seguro que aceptarss,en ‘virttd de a solida amistad que hemos forjado durante tanto ‘tiempo de trabajo codo con codo, Eleasoes que una faena de este tipo se rige por la Impla- cable ley de los rendimlentos decrecientes. Las primeras semanas, cada da esflesta mayor: aparecen nuevas fuentes, fotos, dacumentos y datos; las hemerotecas no paran de artojar eronicas relevantes. Sin embargo, a medida que la historia se completa, cada vez cuesta mas tapar los huecos. Por si fuera poco, surgen fuentes discordantes,testimonios| contradictorios, datos compl los, nuevas pruel {dsputadas por la unidad protagonista Yi, encima, se cuela una pandemla de por medio... E80 Jos meses de confinamtento me vinteron de per finiquitar el manuscrito...y traducitlo, porque en un prin- ciplo pensabamos hacer unaedicion bilingie ylo esceibien catalin; al inal, sin embargo, la obra se ha publieado tnt camente en castellano ("vata Tolla!).¥ no digamos ya st, conla maquetacién en estado avanzadode gestacion,aflora ‘unaluvidn de fotograffasy documentos deun archive quese ctefa desaparecido en a perniciosa inandact (igracias, Gabrielay Cuca), La experiencia ha sido sumamente enriquecedora. Sobre todo, por la oportunidad de charlar con los cuatro pilotoseatalanes dol 911 #9 (Beltcan se ocupo devisitar en Portugal al Gnco plloto gallego superviviente, Rafa Cid, que tuvo a bien ofrecernos su testimonio por escr to). Hable, por este orden, con Salvador Canellas, ordi Pia, Eugenio Baturone y Josep Marla Palomo (las charlas con los dos ultimas se bi rado en sendas “AU ‘lografias,en el ndmero anterior ye presente). Palomo fue el artifice del gran éxito deportivo de esta unidad, el titulo de Campedn de Espana de Rallyes de 1969. Se mostraba reacio 2 hablar, pero, por medacion. desu intimo amigo Baturone, accediéa que evistara en su domiclio barcelonés. Eneontré a una perso desencantada. Me dijo sin medias ndo esto de las carreras. Pero, a medida que fbamos fo, se fue soltando. Acabamos undides enun gran abrazo, que es el recuerdo ms preclado que me llevo de toda esta aventura, Lamentablemente, trece meses des ppués de nuestro encuentro, “Chemari Pichén fallecié, y no llegéa vera obra publicada, Relaté el encuentro con Palomo en la presentacién del libro, Jo cual suscit la intervencidn esponténea de uno de los asistontes, Jalme Alguersuart padre. La imagen de Palomo encerrado en sf mismo y abrléndose ante la Inquietucl del investigador motivo una sentencia con: tundente de Alguersuar, dirigida a un public repleto de ‘arreristas":“La historia nose va a volVer 2 tepett, exo [gracias a vosotros] se prolonga; sols los guardianes dela smiemorta’ En fin, este libro no tiene vocacton comercial y se hhan editado pocos ejemplares. No obstante, quien asi lo desee lo puede comprar en Nou Onze (60 euros), 0 pedizlo en la dizeccién electrdnica: nouonze@nouonze. ‘com, Siguiendo la trayectoria del Porsche 911 R #9, el lector encontraré tna pequefia historia del automovi lismo catalén, gallego y espanol a caballo de los sesenta ysetenta, desde una perspectiva particular, Esto era Io {que veniaa contarles hoy. Mt “EL ABRAZO DESPUES DEL ENCUENTRO CON JOSEP MARIA PALOMO ES EL RECUERDO MAS PRECIADO QUEM 24 noroncLAsicn mmo. Acostoae LLEVO DE TODA ESTA AVENTURA»15 CO errs Madrid-Cuatro Neus m4 ANIVERSARIO DEL PEUGEOT CELEBRALO Y ADEMAS VEN A PROBAR CON LOS MONITORES DE AUTOPISTA EL CON NOSOTROS Exposccn exclusiva PEUGEOT 208 del Peugeot 205 Visita la ccfacctin de aviones historicos de la Fundaci6n Antonio Quintana Visita guiada ala colecci6n de aviones histéricos Mas informacién e inscripciones gratuitas en www.40aniversariopeugeot205.es APUNTATE26 woronciAsen LA MALA EDUCACION ueves porla tarde, en un supermercado decuyo nom. bre no quiero acordarme. Circulo por el pasillo de ‘Weteos cuando una senor, atraida porun yogurt con bifidus se atravesé con sueartitomientrasalargabala mano en busca del precioso fermentadlo, Un renzo fen seco evité que mi carrito impactara con el suvo. ‘Y me vi obligado a esperar que cargara su pack de yogures antes de que colocara "su vehicula” en sentide dela marcha Ydestloquearae paso, entre lejias y amontacos, tres per pactto code coneodo buenos jinetes de acoso yderribo. imposibl tomé un desvio y dectdf it a comprar el pes suavizante para otro rato, Elsefior mayor que tenia prisase acordé derepente de que vino, demode que ha frenado e spor el abillo del ojay he podida: segundo, apartando la vista del ido. Un nine coge carrerlla con el cart Juego, con una sonrisa, lo suelta. Noha sido facil esquivaro, peroal final el impacto se lo halievado un joven atletico que hha soltado un par de blasfemtas, antes de encaminarse con Jos braz0s cargados de congeladbos,a la caja més prdxime, o, porque cualquier tarde haciendo la erlector estar, seguramente plagada de ‘queestaba masatin, cuandoen micaso me {ustausaruncocheo una moto, digamos, deavanzada edad ‘Yentonces cai en la cuenta de que muchos de los proble- ‘mais quenos encontramos en{a via, muchos de losaceldentes que se sufren tlenen su origen, simplemente, en la mala educacion. Y no hablo de la “educacion vial, que vuelve periédicamente a planes de estudio y a cursillos como una *LAMALA EDUCACION SE ESTA ADU QUE SE NOTA MAS CUANDO SE Cl por Carlos Polo cepece depanacea Nolblosinplamente de EDUCACION, Asecasycon mayiisculas.Esacualldad humana qu fn forza la propia Voluntad para faclita la convt dejando de lado nuestras apetencias y deseos por euitar causarmolestias.a los demas. En resumen, el dejar de hhacer Jo que me da a gana para molestarlo menos posiblea los demas. Una cualidad en deflnitiva, queexige aprendizaje iplina desde fa infancia, A menudo se confundela mala edueacion yla groseria. {que utiliza la boctna sin ton nison estin mal educado, claro. Peto no lo es menos el que circula a 90 km/h por el carr ndo el alco dispontendo, paclencia delos demés, He visto Accidentes causados por este tipo de coneluctores, al provo: car la desesperacion de aquellos que acaban por intentar ilémetios eductda, Disponerdel tempo d sspeores faltas de edueacion quetuno puede imaginar.Y aquellos que bloquean el carr ripido para circularasutrantran esto que hhacen: rebar el tlempo de otros. %, iqué pueden deci los usuarios habituales de motos acta queen mt opinion, ade mas cada ano que pasa. Vuelvo a Insistir que cus se constata mi por los demés, derechos” que ca cL perfulcio que cause a los demas. Y quad es en eso, en la feducacion, en To que deberiamos poner nuestros mayores| esfuerzos. NANDO DELAS GARRETERAS, ALGO CULA CON UN VEHICULO ANTIGUO»Tin | 20,21 y 22 octubre 2028 www.automovilia.es / TO ANOS | ASSIC Ye, SEAT 1400 VISITA NAVE TOUR oe Aut ilia bese =. ae oncwwzaooron “Sper ge Clasico carson FS srwsromces eMARBON CRY Y OSI principios de los anos sesenta, le empresa nor. feamericana Centaur Engineering decid dise hhar prototipos de coches para ser producidos a pequena escala por otras entidades. £1 primero fue un deportivoesbozado por Dan Deavery cons ‘uuldo empleando resina plastica ABS fabricada or Matbon Chemical. Denominado Cycolac, el cache se componia de dos plezas —superiore inferior— moldeadas, ‘unidasy después acopladas aun chasis tubular. Eleonjunto tba equipaado con un motor central Sunbeam Imp de 42 CV. ‘los directvosde Masbonles gustéeldisedoy compraron Centaur. Fl pequeno deportivo pas6 a denominarse CRV I (Cycolae Research Vehicle). Perola realidad era que Marbon nnoestaba interesada en fabricarloen sere, ino ullizaito con fines promoctonales. Pronto aparecid su sucesor, el CRV Il, que prescindia del chasis tubular y era susttuid por una estructura tipo ‘banera’,reforzada on fibra de vdrio,alaque seacoplaban las dos plezas de la carroceria también hechas con ABS. EL ‘motor brtnico fue sustituido porel seis cilindros opuestos del Chevrolet Corvair, més potente e igualmente situado en posieton central. En adelante, todos los CRV ameticanos utiizarian esa mecanica, Este segundo coche se preparo para la competiciin, con ol in de comprobar la resistencia de su planteamiento téc- nico en esas duras condiciones, ademas de la publicidad que generaria. Con este propdsta se le doté de un arco de Seguiidad y redas misanchas fue Inserto en carrerasde Ja SCCA (1), donde, pilotade por Trant Jarman, obtavo muy buenos resultados en 1965. EI siguiente prototipo, el CRV I, sirvié exclusivamente para ensayos de righdez estructural. Para los posteriores CRVIVYCRV Vse disens una carroceria tipo cupe,enel que Jas puertas tenian una doble apertura: la mitad superior en forma de alas de gaviota y la inferior, convencional Conveneldos del potencial de estos prototipos, en Marbon docidieronen 1986 enviar el CRVVa Europa, conlaintencion «LOS CRV NO DEJABAN DE SER PRO GUADERNO DE APUNTES por Fernando Agyos de que un representante de la empresa, el holandés Guus Blermann, locondujera por todo el continente, mostrdndolo alas grandes marcas alos principales carroceros, Una fue lattallana Osi (2) Biermann acudié para ensenar el CRVVa los teenicos ydsenadores del centrode diseno de la empresa (Ulficio Stile) Pero ante la proximidad del fin de semana, decidieton dejar guatdado el prototipo hasta el lunes, Aprovechando esa cireunstancia, uno de lsingenterossacd elcoche clandestinamente para probarloy tuvo un accidente (wuoteo) que destruy6 el prototipo, aunque él sobrevivi, Los restos del coche fueron enviados a EEUU para sueva: Juacion, mientras Biermann consiguld promover un proyecto conjuntode Marbon y OSI para construirun nuevo prototipo con mecaniea de Alpine Renault. Marton fabricé las piezas rmoldeadasen ABS dela carroceria monocascodisenadas por (OSI, que luego envi6a Alpine, en Francia, dondeleaeoplaton la mecénica Renault Gordini yo devolvieron a OSI para su acabado. Estéticamente se diferenciaba de los anteriores por los faros cuadrados y la protuberancia en la parte trasera, ue escondia el radiador. Este prototipo result6 ser el mas ripido de los CRY, ‘Biermann complet su tour europeo promock coche fue relegado a un almacén de Marbon en Holand: {Anos después Io adquirio un empleado de la empresa qu loprepar® parala competicion con los colores dela escude- fa local Team Wimedo, Ain exist, pero pendiente de una completa restauraelon (3). [1) Sports Car Club of America (2)0SI(0Fticine Stampaggi nau: dda on 1860 por Luigi Soars, presidente de Ghia, como ompr asociada dedicada a crear earcocatas para marcas coma Fiat, Alfa Romeo. Ford [3] Horedoros direetos de toda esta aventura de los CRV fueron eIANT Piranha ye! Citroén Mehr OTIPOS EN LOS QUE SE JUGABA CON DISENOS ATREVIDOS Y CARROCERIAS DE FIBRA» 28 woronciAsenalas eath AL FIN DEL MUNDO El 205 marcé la evolucién de los utilitarios polivalentes en los 80. Mas de cinco millones de coches produccidos durante década y media y una gama tan amplia como heterodoxa dan fe de su éxito. De paso echo por tierra el viejo concepta de que el vehicula de todos dias debia de ser pequefio, basica y anodino. 4J-BONILLA (TEXTO). MLM. (FOTOS)DOSSIER // PEUGEOT 205 ando aristas. prototiposebrero de 1983: Peugeot ensehiaba en publica £1205. Moderno en el plano téentco,juvenil a nuevo compacto de Peugeot en B nacia con los mejores augurios. Cumplia a priori las bases propuestas al departamento tecnico, No exa para menos. Su proceso de diseito y desarrollo se habia prolongado siete largos anos y, seguin anunclaba la propia marca, supuso una inversin, traducida en pesetasdeentonces, ‘de 22,000 millones. Las esperanzas de PSA Peugeat-Citroén-Talbot no solo eran méximas, sino que ponian en el éxito o el fracaso del 205 la viabilidad del grupo. La politica cexpansionista de PSA llevada a cabo, primero bajo la snela de Frangols Gautler (1 )y Mego con Jean-Paul Parayre (1977-1984), la habia colocado ‘en un punto critico, Resuralendo las fechas claves: ‘en 1974, Peugeot Société Anonyme adquiria Citrosn- Michelin; y en 1978, compré Chrysler Europa, que cenglobaba Simeaen Francta, el grupo Rootes en Reino jo y Barreiros-Diesel en Espana. En 1979, este uultame conglo udo bajo otra marca {que Simea habia 150: Talbot. ‘Ala poste, este desenterramiento fue mas um lastre ‘quen beneticio, Para colmo, se entrometio una exists 1920, las pérdidas de PSA se elfraban iillones de francos, y en dos mil mil después. Noes de extranar,entonces, quel Petigeot 205 se presentase como una tabla de salvacton en medio de una bancarrota as operaciones industrial. En nll quintentos es un ano SIETE ANOS LLEVARON LA GESTACION Y EL INTERVINIERON PININFARINA Y EL DEPAI El programa M24 empez6 a gestarse en el centro téenico de La Garenne-Colombes. Para el disento asociado embargo, oferta en exclusiva. Jean-Paul Parayre aslad6 el mismo pliego de condiciones a un equipo interno liderado por Gérard Welter. Durante tres afos, Pintafarina y Welter fueron revelando distintas ideas, cuyo punto de partida {vo una clara inspiracin en el 104. Poco a poco, la transformacién del M24 dejaba entrever un estilo fluido y redondeado, en contrapunto con las antiguas lineas Angulosas. Losparagolpesseintegraban en a carrocerta; Dalaba la cintura y aumentaba a superficle faros, pllotos, parabrisas, capo y portor enrasados en una linea continua; y el pilar C adquiria gular earact iuz verde al prototipo presentado en enero de 1980 por los hombres de Welter. Aun quedaban tres afios de defintcién y ensayos en el complefo téentco de Belchamp. Con la asistencia ya de rogramasinformtiens se caleularon, masripXloy mejor, Aaspectos hasta entoncesresuetosporelmeétodode prueba ssdeabsorcion de Ta optimizaetin, de los pracesos de fabricacién, a fin de garantizat los 'margenes adecuacios de beneficios empresariales. aul Bracq rematé el 208 con un Interior fresco, ceudado y prttico, Tomo como referencta los estudios fecutados en otro proyecto de calado, VERA (vehieulo ‘economico para Investigacion aplicada, en francés), para el que la agencia gubernamental de la economia energética habia subvencionado a las ms ‘con unos Jugosos sete millones de francos. 0 IESARROLLO DEL 205, PROCESO EN EL QUE /AMENTO DE ESTILO DE GERARD WELTER Morenci Asi 35Pretensiones mayores. Los padres ds aulio susttuyeron un viejo Renault 4 per fs deck aie ah © 205.61 rs otro mundo: un cache familar mas moderna, equiped, canfortable y rapido. principios de 1984, la factoria madrilena de Villaverdeya estaba acondicionada para iniciar la fabricacién del Peugeot 205. Ademas de organizar la cadena de produceién, Peugeot Talbot Espana sevioenlanecesidadde adaptarlo alos motores que aqui se iban a montar. Ea Francia, e1205 violaluzconlos cuatro clindros {ipo *Douvrin” (XUy,apartirde 1987, TU), todo dealuminio yérbol de levas en culata. En cambio, debido alas limitaciones araneelarias atin vigentes y por seguit rentabilizando la produccion de motores, en Espafialubo queechar manode as mecsnicas autdetonas implantadas nos Simca 1000/1200 y Chrysler Talbot 150/Horizon. Estos blogues (de erro) eran mas antiques altos, pesados Yruidosos. Tenfan unadistibucién con 4rbol de levaslateral Y'cadena e ban inclinados 41 grados hacia ats, mlentras los Douvrin franceses estaban a 72% Por ello, hubo que ‘modifica el apé delantero con un abultamiento central. Bajocl eslogan “Contigo alin del mundo, lagama nteial espanola estaba compuesta por los GL, Gli Confort y GT, los tes con carrocerias de cinco puertas. De menosa ms, equipaban los motores 1.118 ce (55 CV), 1.204 (68) y 1.4 (@3).E1 primero iba acoplado de serie a una eaa de cuatro relacionesy los otros dos, una de cinco;opelonal en el GL ‘Con todo, el Peugeot 205 vino con un pan debajo del brazo y enseguida se posiclono entre los uiltarios mas vendidos. Era un coche redondo; no ya por su estilo, que también, ino por su comportamtento noble, su generosa habitabiidad y su contrastada flabllidad mecantca. Pero sobre todo, porque tenia un acabado y una calidad no Vistos en un coche de sucategoria, Tambi Por 740 mil pesetas (quince mil mas con el cambio de cineo relaciones) el GL.combinaba de manera homogénea estos atibutos. En general, e1205 basaba su aglidad en carretera en el peso (entue 800 y 00 kg, sega versién) y ‘unaeestabilidad bien estudlada, Peugeot habia conseguio tun traceién delantera de menos cle cuatro metros (27m) cequllibrado, con suspensiones independientes en las cuatro ruedas. Sobre ol oje delancero gravitaba entre el61 yel64 por elentodel peso total, que digerfan con solvencia las columnas MacPherson y una barra estabilizadora Y¥para reducir en todo lo posible el carécter subvirador, detrés contaba con un esquema de ruedas tradas por brazoslongitudinalesy barras de torst6n transversaes. EI GLeraeliinico queno contaba con establlizaiora trasera. 11986, Peugeot Espana lanz6 el GTX, mis potente y equipado. Hasta ese momento, el cltado GT ostentaba tal consideraeton, gracias al motor 1,4 1 del célebre Simca 1200 I. Sin embargo, desde Francia llegaban los ‘eos laudatorios det GTI 6 de 105 CV; la competencia Apostabafuerte con el Renault Supercinco GT Turboy,en confrontacién mas directa, el Ford Festa XR2 Salvando las distanctas, el 208 GTX queria ser el GTI espanol. Los técnicos de Villaverde recuperaron otto motor conocido e 16 1de ls Talbot 150/Solara SX. A fin dedar al205masbrio, montaron un carburador de doble ‘cuerpo, un arbol de levas con mayor eruce y l cambio (corto) del GTi, aunque con un grupo mas largo. La potencia subié a4 CVylos coleyas dela revista Autopia Je midieron una velocidad mixima de 174,4 km/h, Ta letra X habia aparecido en el 205 asoclada a las carrocerias le tres puertas. Asi es que el GTXanadiaunDOSSIER // PEUGEOT 205E1sTiespanol.En Vilaverae se sacaron de Isenistera el GTX come el {de Mariano Valentin, con tun motar.61[34CV) ‘detallesde aversion Ueportva francesa plus adicional para vender deportividad. En comparactén con el GM, también podia ir muy rapido, EL tren trasero no era tan nervioso, pero en cambio no Iba tan duro ‘como su hermano superior, era mas neutro de reacciones rodando alegre tenia un convincente compromiso entre prestaciones y consumo (781/100 km), Ahora bien, en un coche de esta categorfa, las versiones ‘diesel acaparaban el grueso de las ventas. En sus dos versiones, atmosférica y sobrealimentada, el 205 marcé Aiferencias conel Supercinco, Corsa, Fiesta Ibtzae incluso Visa, con el que compartia mecénica. E! motor XUD7 de 1,81 (60 CV a 4.600 rpm) combinaba altas prestaciones y un consumo ajustado. Enlas comparativas dela épocaera el que ms corria (155 km/h y el 0-1.000 m en 3678/10) y ‘menos consumfa 5-6 /100 km en carretera, a una media de 100 km/h, E1208 D Turbo apareei6 con la referencias del Citroén BX Turbo Digsel As es que, més compacto y ligero, era de esperarlo que resulté ser una evidencta:elturbo KKK daba alas al 1,81. Sus 78 CV movian con solveneia los 925 kg en orden de marcha (175 km/h, 33°3/10e10-1.000 my 62/100 en carretera), comoun GTX, pero consumlendo cas doslitros ‘menos de media alos 100 km, Desde 1983, la produccion mundial del 205 se centralize en Villaverde. PSA tenia decidido dejar de fabricar el 205 en 1996. Cinco anos antes (1881) habia lanzado el 106 para reemplazarlo, Pero el tirén del “niimero sagrado" (ast Jo definieron en Francia) obligé a la direccion general a roplantearla estrategla comorcialy mantener vigente. En 1686, una ditectiva europea anticontaminaci6n obligaba a ‘moniat un cataltzador en la linea de escape, De nuevo, la viabllidad dela fabrica de Villaverde pasaba por contintar prodtuciendo el 205. Un equipo interno del departamento de Direccién de Calidad (Stntesis de Vehiculo y Antena de Estudios ierado porJosé Antonto Bosque, fueelqueloges {ntegrar los cuatro elementos que condenaban ala version diésel, en particular, yal 205en genera: catalizador,vélvula ive acondlictonado y direcci6n asistida. Volveremosa este episodio en breve y con los detalles dela operaci6n. EL ceasoes que esteéxito permitiaVillaverde seguir abricando 1 205 hasta 1999, yalcanzar la cifra récord de 1.188.811 unidades producidasen Fspan oronerssicn 37DOSSIER // PEUGEOT 205 DEPORTIVOS «= ast al tiempo que Peugeot comenzaba a parir €1205 en La Garenne.Colombes, Volkswagen, Ianzaba una bombade 110 CVy #10 kgde peso, ‘detonada por una inyeccidn electrénica Bosch, KJetronic. Las prestaciones y, sobre todo, el comportarniento del Golf GTI marcaron wna linea roja hasta entoncos solo experimentada, ‘con cupés de innegable corte deportve, Eltemprano programa de competicion con e1205 Turbo 16 alenté la idea de tina version de altas prestactones de calle, pero atmosférica, ¥ apenas un ano después de ‘ensenarel 205, lanzé al mercado el L.6 GU. lpuntode partda fue el motorXU-5), convententemente revisido:pistones,4rbol de levasmaspuntiagudo, valvulas, grandes, colector de escape especial y, sobre todo, la adopeion de una inyeccién Bosch L-fetroni. De inicio, rendia 105 CV a6.250 vueltas;y dos anos después, 115 CV. ‘Lapuesta a punto del bastidor se llevéacabo en Peugeot ‘Talbot Spor, rueda con ued con los T16 de Grupo B. A la ligereza congénita (890 kg), PTS centr el trabajoen las, ‘clas yladuteza dels suspensiones. Con unos neumsticos 195/60, en lantas de 5,5 x 14, consiguieron que el ele delantero obedeciese cast a la perfeccidn, La diferencia la mared el posterior. Con unas barras de torsion y una, cestabilizadora més geuesas, consiguleron endurecerlo lo sufieiente para que, en curva, durante la transferencia ‘de masas, se aligerase e insinuase un sobrevirae, Yendo ripldo y jugando con el acelerador y el freno, el 205 GTI proporcionaba unos “Iatigazos” que, no en vano, y en. manos inexpertas, podian llegar a asustar, pero que, para ‘quienes sabian sacar ese partido, era practico, Exterlormente, Peugeot también dio en el clavo. ‘Adem de los 20 y 20 mim mas de vias, delante y detras respectivamente, en el ensanchamlento visual influfan los aletines negros de los pasos de ruedas, el sutl spotler trasero, el faldén delantero con los faros antiniebla Incorporados y la ancha moldura que recorria el lateral ‘del coche. ¥, por suptesto los sutlles detalles en rojo que destacaban fuera y dentro del habitéculo. La revista Autopista midié sus prestactones y obtuvo uuna velocidad maxima de 189,2 km/h una aceleraci6n, (0-100 kay en 8°3/10 5;y el kilometro en 30°6/10 s. Un ‘cambio bien escalonado y con unas relaciones tirando @ ‘cortas (30,06 km/h 1.000 rpm en’), ayudabsan a sacar el ‘maximo rendimiento al conjunto mocor-bastidor. Parad6jicamente, noeratun coche gastén; menos incluso {que los espanoles 205 GT (1.442 cc/83 CV) y GTX (1.582 ‘cc/94 CV), En carretera nacional, a un promedio de 115 km/h, consumian, respetivamente (GT, GTX y GT): 9,22, 1/100 kun/, 895 y 8,19. ¥ rodando fuerte en autopista, las diferencias era atin mayores: 11,34; 10.24 y 9,66 (fuente revista Autopista). Como contrapartida, un 205 GTi 16 ‘costaba 1.580.000 pesetas, casi el doble que un bsico 205 GLautéctono, GTIY RALLYE, DOS APELATIVOS QUE TRANSMITEN BIEN LA DEPORTIVIDAD DELAQUEHACIAN GALA $38 NoToRcLASen MO.AcoSTODOSSIER // PEUGEOT 205Inyoccton vorsus.carburaolén. £16T11.6 tenia un ejetrasero nervioso queleotorgabs dinamismo. En alRellye 1.3 como de Nach Mortin ae consiguis wea agiidad con dos arburadores Weber y aig Pero incluso en esta versén,e1205 dejaba claro quest bastidor podia dat mas des. A finales de 1986, Peugeot Ianzaba elGTicon el motor 1.81 (XU-5]A). Como se puede deducit desu nomenclatura interna, Peugeot partis del ‘logue 1.600 y auument6 el diametro de los cilindros de ‘74a 88 mm, manteniendo el mismocigiienal. Cabeza de pistones, tamano devlvulasy diagrama dedistrbucton también fueron recalculades, Los 130CV del nuevo GTi dominabanalacompetencia yel20s recogla ste estigo del primer GolfGTi,en cuanto ‘ prestacionesy comportamiento, Para entonces, el Golf Mi2 habia ereckio en tamano, peso y preci, Io que le ‘aupaba a otra liga superior. Fl 205 se las seguia viendo con el Flat Uno Turbo fe (1301 e¢/105 CV), ol Renault 5 GT ‘Turbo (1.297/115), el VW Polo G40 (1.272/115) e incluso el Honda CRX 1.61 16y (590/125). EL Ford Fiesta XR2 de ccarburacton (1598/95) se haba quedado descolgado. Gada uno tenia sus pros y contras, pero incluso en precto (por caro), el 205 GTI sobresalfa. El motor era eldstico y tenia un margen amplisimo de utlizact6n. Desde luego, a bajo y medio reg) ‘mecéinicassobrealimentadasy elcaracteristica *retardo” del turbo. PTS volvK a retocar el bastidor y ajust6 cotas ¥y dureza de las suspensiones; los neumaticos 185/55 las llantas 6x 15° aumentaban 11 mm la via trasera indole al mxime. y montaba frenos de discos también detrés. Los 18 kg neambio,lazagahabia, dejado de tener tanto protagonismo, hacténdovo atin mas cequllibrado y noble que suantecesor.¥, por primera vez, hhacia gala de supetarlos 200 km/h. Todavia quedaba otra sorpresa para los jovenes mis, fogosos, pero con menos capactdad econdmica. Lo que podia parecer una regresion, pronto se convirtio enna formula de éxito. En febrero de 1988 aparecia el 20s Rallye. Peugeot recuperaba ast una denominacion fempleada en los Simea 1000 y Talbot Samba. Con la Hegada de a nueva generacion de motores TU en 1987, el especialista Danielson preparé una version intermedia (L124 ce) para partieipar en la categoria deportiva de hasta 1.200 co, Antes habia realizado tambien el kit PTS para aumentat la potencia del GTI 1.64 125 CV. Danielson lev6 la eilindrada a 1.294 cc y mont6 dos carburadores Weber 40 dedoble cuerpo.Tego eché mano dou drbol delevasmuy eruzadoy delejetrasero la linea deescapey os irenos del GII1.6, Elzesultado fue unpeso pluma (805 kg) de 103 CY, capaz de alcanzar 187 kin/h. Rerumabadeportividad, raciasobretodo ala decoracin de PTS; era espartano y se convirtd en el coche a batir eel Desafio Peugeot de rllyes, Josep Arqué y Capt Saiz Jograron el itulo en 1990, 1991, respectivamente, SE TODAVIAHOY SE PUEDEN VER 205 GTIY RALLYE DANDO GUERRA EN CARRERAS, POR DELANTE DE MODELOS MAS MODERNOS oronctAsico 41DOSSIER // PEUGEOT 205 1 Arbol genealdgico del 205 es un auténtico ¢gallmatias, Dieses anos dleron mucho juego ‘8 los departamentos de estudtos y estrategias ‘comerciales para mantener vivo y actuallzado 21205, Al margen delasevolucionesmecénicas motores XU (1983-1987) y TU (1987-1998) —, ‘el ronco principal de a gama se articulaba en toro a las varlantes de gasolina y désely las earrocerias de tres y cinco puertas. Ya hemos vistos que en Espana se emplearon de inicio los motores Simca, ‘Talbot, hasta la unificacién definitiva en 1993, cuando la produceida mundial se centraliz6 en la fabrica de Villaverde (con un indice de exportacin del 73 por lento) comercial del 205, Peugeot pronto comenz6 a diseniar campaitasy versiones especiales de ‘mayor o menor calado, La terminologia usada (Junior, Generation, Mito, Style, Lacoste, Green... buscaballegar ‘Jos conductores noveles, y a los no tan jovenes que buseaban un segundo coche de capeleho. Aceste Ultimo grupo se dirigié el deseapotable. Pininfarina habla optado al diseno del coche, aunque fue seleccionada la propuesta interna del equipo de Gerard Welter. Lacolahoracion del carrocero tallanocon la marca de Sochauxse remontaba alosanoseincuenta, cuando firms Ia cartoceria del 403 de 1935. Luego se encargatia de los cupésyy cabriolet de los 404, 204,304 y 504 atin, incluso, hasta del 406 de 1995, En 1980, esboz6 el descapotable del Talbot Samba. Astes que era cuestlin de tiempo que hiciese lo propio con el 205, Labor de la que se encargo su jefe de estilo Leonardo Fioravanti, La version inicial estuvo basada en el GTI 1.6 (115 CV) de tres puertas. Decidida la parte mecanca, ol trabajo arduo consisté en estudiar los procesos de Industrializacién —Ias carrocerias se trasladaban a Italla— y, en la apartado tecnico, sgarantizar la maxima rigidez del bastidor, sobre todo-en tun modelo euyas prestacionesy su comportamiento eran bastante notables, Serforzaron los paneleslaterales, el suelo del bastidor,eltabique entre vano-motore interior Yelmareo del parabrisas, Lallinea no rompfa un pice elestilo original. Vamos, que era un 205 sin techo. Descapotado, visualmente destacaba el grueso arco central y las pequenas ventantilas traseras, que podian subiry bajar. EIporton Trasero fue sustituido por una méatma portezuela, Después de ese proceso de quitar y poner piezas, el 205 7 engordaba 8S kilos un diez por elento el peso de Ix versién cerraca. Como cabia esperar, las prestaclones se resentian, pero segufa slendo un cabrio con un respuesta alegre. ‘Trasla presentacion,el6 demarzode 1886, lesiguleron otras versiones haciendo uso de mecinicas més modestas. LIC} de Jesis Marfa Pacheco coineldi6 con latt in f | il oaDOSSIER // PEUGEOT 205Espacio vital. Ours legada de a serie Junior ylos motores TU. En concreto, ‘cuenta con ol 1361 ecde 70 CV yun equipamiento mis bésico queen el CT para ajustar precio, y aun as! se Iba 2 casi dos millones de pesetas en Espana Juventud y aventura suelen ser términos sinénimos. La edicion Indiana (1991) buscaba ahondar en esa idea, El 205 podia ser un coche para echarse a la carretera ¥ expand horlzontes, como lo hicieron los peimeros ‘colonos americanos con sus diligencias tiradas por caballos. No en vano, el anagrama ideado fue un perfil {del Gran Canén del Colorado y un cactus. Disponible fen tes y cinco puertas y eon el motor TU 1.361 cc (en ‘su evolucién de 75 CV y caja de cinco retaciones) todas los Indiana salian en color beige Tropic. Ese tono se prolongaba a la moqueta, la guarnieion interior y los aslentos, disponibles en una combinacion de piel y tela © terciopelo y tela. Muy caracterfsticas son las bolsas adicionales en las puertas. Pero quizis la variante més singular de las tres que traemos a colaci6n sea el 205 Mull, En un modelo de tal difusidn y polivalencta era de esperar una version comercial y/o furgoneta. Los Citroen 2cV AK y C) los dos fabricados en Ia factoria de Vigo y de wn éxito Incuestionable— marcabsan sendos puntos derefereneia [La furgoneta vio Ialz unano después quecl 205, en 1984, ‘Unao después, Peugeot lanz6 un pequenna serie del 205 ‘Comercial, con la carroceria de tes puertas, los cestales ‘ones formal quolas furgonetas corriontes. El indiana do Luis Aceve concorval espritu aventa das ventanillastraserassustituklos por paneles defibra ysina banqueta traserapara ampliarel espacio de carga Perouo dejaba de ser una solucidn rapid y barata Los carroceros franceses Durisottl y Gruau se cencargatondesacar adelante unafurgonetacon unestilo al. La transformacton consistia en soldar a estructura de fra de Kineas euadradas; ‘un enorme cajon, vamos. La operacion partia de un ‘autobastider de tres puertas, al que se cortaba el techo ya parte trasera a la altura del montante central En el diseno original, como es el caso del ejemplar de Francisco Martin, el techo sobreelevado tenfa un esealon. Por motivos aerodinsimicos, desde 1992 seria tuna linea continua que arrancaba desde el marco del parabrisas. Ademas de ampliar significativamente el volumen de carga, el porton trasero —de apertura vertical— anadia atin mas practicidad. Se podla elegir con elmotorde gasolina de I,L1(60 CV) o el diésel de 1,8 (60 CV). Entre 1985 y 1989, Gruau transformé dos mill uintentos 205 Mult! y Durisott, sels mil En 1983, Peugeot recuperd la idea, pero tomando ‘como base el Citroen C15 y su doble puerta trasera y la carroceria de cinco puertas de la serie Junior. En este caso, solo estuvo disponible con el motor de gasoil XU atmosterico (60 CV). Gruau y Durisottt continuaron realizande la modificacién. En cuatro anossevendleron cast catorce mil 205 Furgoneta. 8 orone1ssion 45DOSSIER // PEUGEOT 205letras el 205 se convertia en unade las novedades mas esperadas en el Salon de Ginebra de 1983, Peugeot desvelaba fen Paris a la prensa espectalizada el 205 Turbo 16 de Grupo B. La marca de Sochaux habia depostiado muchas esperanza, tiempo, recursos ¥ dinero en el proyecto. Qué mejor escaparate que los rallyes para promocionar el utlitarto que debia reseatar las malttechas finanzas de la empresa. Era un Srdago a la grande. Yen medio de ese tablero de juego, Jean Todt ejercié de crupter, con el visto bueno del presidente de Peugeot fean Boillot ‘Audi, Lancia, Renault, Toyota, Nissan, Mazda, Ford, Cron, Porsche, Austin Rover elncluso Seat se lanzaron a una frenética carrera para desarrollar auténticos prototipos de competicién. Porque poco tenian que ver lun 205 de calle ye! 205°T16, salvo las lineas basicas de la carroceria. ‘Toxt supo rodearse de un equipo de ingenteros con experiencia en competicién, que pivots al principio alrededor de Des O'Dell. Des habia hecho campesn del ‘mundo. Talbot en 1981, com el Sunbeam Lotusde Grupo 4. A su lado trabajaron Bernard Perron, disenador det proyecto; Jean-Claude Vaucard, chasis y suspensiones; Ylos motoristas André de Cortanzey Jean-Pierre Rowdy, ‘Que, procedentes de Renault, conoefanlosintringulis de los motores turboallmentados de Fi Los dos puntos de partida fueron el motor XUBT de 1,81, carter seco y turbo KKK; y un bastidor que tomaba de1205 decalle fa célula central, para luego ramificarse fen sendas estructuras tubulares delante y detras, Tras convenir que debia tener traccion a las cuatro ruedas, O'Dell impuso la colocacién dela mecanica en posicién central trasera y transversal, desplazada a la Aderechae incinada 20 grados hacia ards con una loglea Dragmatica:facilidad cle acceso para trabajar en ella Dada la envergadura de la carroceria y el entramado ibulat, no era un detalle baladty eaprichoso, Ensuprimerestadi el 205 T16rendiaen tomoa3S0CY, contun peso 960 kg, En 1985 debut6 en el Tour de Corse el Evoluclén 2, mds potente (140 CV) y igero (70 kg menos), frenos ms grandes(02:mm)y un enorme spoiler trasero. De acuerdo a la normativa vigente, la homologacion enGrupo Bexigia una produccion minima dedoscientas lunkdades de calle. Peugeot civiliz6 y comercializ6 et 205716 bajo un envoltorio sugerente, pero con el motor esinflado a200 CV’ y un peso de 1.145 kg. Después de la eliminaeion del Grupo B en 1986, los 205 T16 todavia vivieron una segunda juventud en el PParis-Dakar. Rebautizados como 208 Gran Rald, tentan la base técnica del Evo2, pero con un conjunto bastidor carroceria profundamente reforzado y ensanchado, suspensionesde mayor recorrido yuna mecdnica menos potente (380 CV) enaras deta flabilidady el consumo HSDOSSIER // PEUGEOT 205 COMPETICION octubre de 1983, ean Piette Nicolas partieipo alvolante de un 205716 en el rallye local Terre ide Sarlat. Como era de esperar, el debut del Peugeot de Grupo B se saldé con numerosos fallos, que sirvieron, no en vano, para tomar nota de ellos y constatar que el coche estaba Dien parido. En diciembre, en los mismos ‘ramosdel Sanremo, comprobaron, crondmetro ‘en mano, queel cache corria tanto como el Aud quattro oficial de Stig Blomqvist. La certificacion de homologact6n del 205 T16 lleg6 a Peugeot Talbot Sport a finales de abril de 1984, y el tres ‘de mayo el equipo partiips en el Tour de Corse. Nicolas- Pasquierterminaron cuartos. Antes del “aquaplaning” que lessacdde la carretera, Vatanen-Harryman Iban lideres de Ia clasificaciin con el otro T16. En agosto Ilegé la primera victoria, en et 1000 Lagos, y con el piloto finlandés al volante. Las dos siguientes, participaciones, Sanremo y RAC, concluyeron com la -aisma pareja de baleen lo mas alto del podio, El Peugeot presentaba as sus credenciales de eara a 1985. Durante dos temporadas consecutivas fue el coche ‘ batlz. Ambas se saldaron con sendas victorias en los ccampeonatos de marcas y de pllotos, Timo Salonen-Seppo. Harjanne en 1985 y Juha Kankkunen-Juba Plironen en 1986, Solo a cancelacion del Grupo B frendesa rayectoria después dedieciseis victorias en el mundial de raliyes Frenar, que no parar. En 1987, Peugeot rescat6 el 205 “116, lo revis6, lo adecud a las exigencias de una carrera de resistencia eneldestertoeinscribié tres unidades en el Paris-Dakar, Bajo los colores amarillos de Camel, los 205, Grand Raid fueron encomendadosa Ari Vatanen-Bernand Giroux, Shekhar Mehta-Mkt Doughty y Andrea Zanusst- Arena. Con un presupuesto de quintentos millones de pesetas y unos medios técnicos, logisticos y humanos apabullantes, nose les podia escapar eltritnfo, quelogr6, de nuevo, el plloto finlandés. Al afo siguiente repetirian vletoria Juha Kankkunen-Juha Plironen. En 1989 y 1990, cl 405'T16 Grand Raid sucedi6 al 205, aunque précticamente cera el mismo coche con la earroceria de Ia nueva berlina ‘media de Peugeot. ‘En 1987,c1205 T16pudohaber amplificado suleyendaen la celebre subidaaPikes Peak. Ar Vatanen no pudo superar al Audi Sport quattro SI de Walter Rohr. Silo hizo al ano siguiente, estableciendo ol récord hasta ese momento, pero con e1 405716. DIECISEIS VICTORIAS EN RALLYES, DOS TITULOS DE PILOTOS Y DOS DE CONSTRUCTORES ES EL PALMARES DEL 205 T16 EN SOLO DOS ANOS, 1985 ¥ 1986 [Asfalto, neve y arena. £1 Peugeot 205 TS domind a compaticién, primera en el mundial de lives, despues de cancelad el Grupo B, hizo lo propio ene desierto del Paris-Dakar. 48 woroncusco mn. acosto esFoto do familia, Los ocho ejomplares que nos ayudé.¢reuniro Club 208, aparcados nla factorial Vilavarde de donde saeron ‘algunos de alos entre 1984 y 1095, Ele-208 es su evelucion actualy por supuest,elactrica, | uturo puede ser eléetrico, 0 no. Mlentras se deshojaesa margarita las versionsaléetricasse hhan generalizadoenlas diferentes categorias de ‘coches, delutiitartoal superdeportvo. actual sueesordel205 esl Peugeot 208. Entre medias, se han pasado el testigo el 206 (1999-2006) y el 207 (2005-2015). Desde 2019, e208 cuenta en su catélogo con una varlante eléctrica, ele-208, No vamos aqui a profundizar en las prestactones y las bondades de un modelo moderno, pero si nos sirve de pretexto para sacar a colacton el 205 Electrique. Presentado en 1984, fue un prototipo que no pas6 de lesa fase y con el que Peugeot estudio la postbilidad de fabricar una pequena serie. Pero ni los costes ni las prestaciones ni mucho menos la demanda en ese ‘momento le dieron la minima oportunidad. Tenia un ‘motor eléctrico Leroy-Somer de 17,5 kW de potencia ‘maxima y doce baterias ce 6 voltios y230 amperios. Losensayos mas optimistasppronosticaban que podia recorrer 100 km rodando a un ritmo de 40 kma/h, ¥ alcanzar una velocidad maxima de 100 km/h, Eltiempo de recarga se prolongaba diez horas. ‘Aunque apenas pasé de la fase experimental, el proyecto fue recuperado en 1996 y apicado al Peugeot 106. En ese caso, sf tivo mayor recorrido, Se fabriearon, ‘unos tres mil quinlentos coches que fueron empleados enel seetor publico. ‘Agradecimientos Paulino Sanz (205 GL), Mariano Valentin (205 GX), Javier Rivera (205 GTI1.9), Juan ignacio Martin (205 Rallye), Luis Acevo (205 Indiana), Jestis M, Pacheco (205 C) Cabrio), Francisco Martin (205 Mult), al club-205, com y a Peugeot Espafa por permitirrealizar la sesién fotografica en la fabrica de Vilaverde, en Mac. orone1ssicn 49BANDERAA CUADROS Ks soroncrasco wn-scosto 203EES UNA VIDA, UNA CARRERA Hay acontecimientos que marcan toda una vida, En mi caso han sido las 24 Horas de Le Mans, mi carrera preferida, He seguido las ultimas 45 ediciones —33 de ellas a pie de pista— que es practicamente la mitad de su historia {ya que no se disputd en 1936 ni entre 1939 y 1949). Siempre he dicho que es mucho més que una prueba deportiva: es un gran evento, un espectaculo de nivel mundial que gira sobre una campeticién automovilistica. LUIS ALBERTO IZQUIERDO (TEXTO).SLIB ALAMY (FOTOS) ‘mediadbos de los anos setenta, yo era un oven alicionedo @ la Formula I y desconocia casi {odo det resto de disciplinas automovlisticas. Hastaque un dialetun editorial del gran perio. dista javier del Arco quesetitulaba “La Course plus grande du Monde", quese rferia alas 24 HorasdeLe Mansy quemedescubrid un nuevo tuniverso, Anos mas tarde, el propio Javier me ‘confesé que —por aque entonces— atin nohabiaasistido nunca Le Mans, pero eso no cambid nada demi aprecia- ‘elon (nidela suya) sobrela yalegendaria prueba francesa En aquellos ants los exdmenes finales de junto me pectin repetidamente hacer sonadaexcursiona Le ‘Mans, asique teniaque conformarme con |a limitada Informacion delasrevistas Autopista, Automévllo ‘Velocidad... debfa esperar un mes para com- prar las francesas TAutomobile y SportAuto ‘con mayor informacién grélica en color {queatn conservo) Fue en 1976 cuando segu como . aficionado y por todos los medios . posibles aquellas 24 Horas en as q ‘ebutabael Porsche 936. Fueron los arios ‘del duelocon Alpine-Renault, ambos con la ‘novedosa tecnologia del turbo (anterior a su ‘entrada en Férmula 1). Un duelo en la cumbre, ‘como habia sido el de Porsche-Ferrarlen 1970/71 0 ‘el mitico de Ford contra Ferrari a mediados de los 60. ‘Como “porschista” convencido que era, festejé a teree- ray cuarta victorias del belga Jacky Tek con la marca, ‘lemana J, especialmente el agonico triunfo del 936 ‘do Jurgen Barth en 1977, con el motor roto en la tltima ‘vuelta... Ya me gust6 menos cuando el Alpine-Renault trlunf6 finalmente al ano siguiente, pero fue una ‘carrera muy competida y accidentada que justificaba To acertado de mt aficion por la Resistencia, Ademis cestaban los espectaculares “Silhouette” con su lucha particular entre los Porsche 835 los BMW 3.5 CSL. “Mientras, TVE ya ofrecia unos minutos de imagenes ‘eada ano (en color desde 1976) y las revistas proporcio- nnaban mayor cobertura medistiea. Asi trascendian anéedotas como la del Porsche 935 KS vencedoren 1979, en el quee! piloto tuvo que enfriar ‘el turbo con su propia orina, para poder cambiar una ‘correarota, Olainesperada victoria del casidesconocido Jean Rondeau al anosiguiente, con un coche de su propia construccién. Ha sido el tinico piloto-constructor —y ademas de la region de La Sarthe— que ha sido eapaz ‘de ganar la carrera ‘Terminados mis estudios, por fin pude plantearme aacudira Le Mans un ano. Fue en 1982y estaba dispues. toa acudir en un autobis que fletaba la Federacion Espanola (sin hotel)... hasta que mi amigo Eduardo Azpilicueta, director de Autopista, me ofreci6 acon. panar al equipo que iba a cubrirlas 24 Horas. Ful como simple espectador, pero la carrera me fascin6, supe- rando todas mis expectativas, Poco imaginaba yo ‘entonces que hiegoacudiria durante reintaanos revista En 108250 iniciabaunanueva Eracon Taintroducetén del Grupo C. aquellos ‘anos descubel en el paddock y e la plsta de Le Mans toda una nueva generacidn de coches: los Porsche 956, Ford C100, Lancia Martini, Porsche: Kremery Joes, Sauber-BMW, Nimrod-Aston ‘Martin, Lola, March y Rondeau Ford... unos ccacharros que emitian un sonido agudo y desa- sgradable, pllotados por auténticos "kamikazes’ Los ‘Mazda biteotor. Laatmosferaeradlistintaa cualquier otro circulto que hhubiera conocido. Los boxes eran los mismos de 1955, ;pequenios yligubres, dondeno se podria moter a coche: fran solo paraelequipoyla gasolina. Cada uno disponta, ‘de un telefono con dos eampanas y un manubro para conectar con el remoto puesto de setalizacion en la rva de Mulsanne, donde se sacaba la paneartaa lo lates. Los coches con sus colaslargas—se allneabai enbaterfa delante, dejando escasos centimetrosalos que ‘irculaban porlacalle debores. Aquello era una locuray altamente peligroso paralos foldgrafos que teniamos a suerte de poder trabajar all. Pero bendita suerte! En aquellos primeros anos pude explorar el ctreutto: pley encoche,graclas un pase especial que conse gui cada ano.Conéisepodia llegar a Arnage, Indianapolis we 17, “, sucesivos como corresponsal de esa misma DURANTE GIEN ANOS, LE MANS SE HA FORJADO CON GRAN ESFUERZO LA LEYENDA DE SER LA CARRERA MAS DURA Y EMOCIONANTE DEL MUNDO oronciAsicn 51BANDERA A CUADROS J 24 HORAS DE LEMANS. £126 de mayo de 1923, treinta Y tres coches tomaban tasalida enlaprimera edicién delas24 Horas de Le Mans “Grand Prix Endurance de 24 Heures - Coupe Rudge-Whitworth” André Lagache y René Léonard, ‘a borde de un Chenard & Waleker Sport 3litras, inauguraban el pal- rmarés de una carrera que iba aser mitica, Tras Bentley, Alfa Romeo se con- Vireé en a gran dominadoraen la década de los afios 90 yen la primera de origen italiano. Su 180.2300 demostr6 velocidad resistencia, ganando otras Cuatro ediciones seguldas entre 1931 y 1934. Entre sus pilotos se contaron figuras como Tazio Nuvolari, Raymond Sommer y Luigi Chinett En 1955, Le Mans ya era mundial- ‘mente canocida coma la carrera mas importante,delcalendario, Ese afio Marcades, Jaguar y Ferrari batieran todos las records de velocidad anteriores y afron- taron la prueba coma un sprint En media de su lucha, se praduja el gran accidente del Mercedes de Levegh, que causé ochenta muer- tosyclantas de heridos. 52 woroncLAsicn mmo Acostoae £n1924, Bentley se convirtié en ‘1 primer constructor britanica en ‘ganar las 24 Horas conun equipo privada. A partirdel af sigulenta ‘no falte el oficial can sus “Bentley Bays", La marca cansiqulé, tras dos victorias consecutivas de Lorraine-Dietrich, convertirse en laplurivencedora de Le Mans con cuatro triunfas més consecutivas: 1927, 1928, 1928 y 1930. El renacimiento on 1948 Las 24 Horas dejaron de celebrar- ‘seen 1936 [por laagitacion social) yenelperiodo entre1940y 1948 (Gebido a la guerra). E125 de junio ‘do 1949 valvia a darse la sallda en ‘una nueva Era, con nuevas marcas yrécords. La primera.en vencer era tuna desconocida decorigen italiana lNamada Ferraricon su 166 MM, ‘una “barchetta” con motor V2. En1962, Ferrariera la marca dominadora, tanto con los Spart-Pratatipos camo can los Gran Turismo. Ese afi su 330 LM “Experimental” gan la carrera, pero todos los ojos estaban en fel nuevo 250 GTO, que termind ‘en segunda y tercera posicio- nes absolutas. Un precioso Gran Turismo con motor Vi2 delantero que se convertiriaen todauna leyenda, Aficionado Le Mans dasde 1975, quel ae debuts con Victoria el Porsehe 935, vo anal Alpine Renault Ade ‘uimayor rival hasta que vanele en 1878, ambos Uilzando Fe novodosa tecnologia turbo. hasta el punto répido de a reeta de Hunauaidres, donde alcanzaban masde 380 Km/h. Porla noche, los halos de Jos faros iuminaban la niebla antes de que el coche pasa se como una exhalacin y se perdiese entte los rboles, todo ello acompanado del sonido del motor, bramando fondo durante largos minutos. Enotra partedel ereulto (enol Tertee Rouge)setnsta labala*Kermesse", una feria o verbena ala francesa que pareeia haber quedado anclada en los atos 50, Norias, ‘montafias usa, tro al blanco, tombolas, chiringuitos. yas easetasde atracciones: desdelos motoristasPilotos 4elinfierno’,al“Sriptease’ pasando por “Irma, la mujer znxés grande del mundo”, cl “Bebé simio" o la “Mujer Serplente* Todo resultaria hoy muy politieamenteinco. recto, pero ya en mitad de los 80 resultaba chocante y ‘demode”. Entre el humo producido por lasfritangas con aceltorto y amiisica de las atracetones a todo volumen, cas seapagaba el sonido de Ia carrera, ‘Pero estaba ahi: bastaba con superar un tau de tierra ylos Grupo € eruzaban la noche con sus turbos al rojo, ‘us frenos encendlos, sus farosyy sus lucecitas de colo. resdeldentificacién... Unespectaculo plastico como no ppodia —n puede— Verseen ningtin oto lugar El dominio de los Porsche 956 durante aquella época fue absoluto, pesea los esfuerzos de Lanela, que termind retorandoa los rallye. Pero para mihabia otro incentivo especial: ;pilotos espatioles podian ganarla carrera! Vivi con especial intensidad la edicion de 1986, cuando Joss Pareja acabé segundo y Enaliode Villotay Fermin Vélez,tos. Pude compartir con ellos chars en los boxes, os ensillas de camping, y sentir e6mo lo viv jeg, entre curva y curva, fot y foto, habia ti para tomar una “omelette” en el Restaur 0 para subir a la Tributa de Prensa de pupitresmilenarios y quedar envuelto porel sonidode la mezelada con el rugido delos coches a plena ¥ conla vista privlleglada de todos los boxes. ElGrupo C comenz6. cambiar ese ano con lallegada de rivales de altura para Porsche: TWR-Jaguar y Sauber Mercedes, Pronto lograrian destronatlo: Jaguar const gle la sexta victorla para su marca en 1988 y repetiia ‘en 1990. Mercedes rompi6 su maleficio de 1955 en 1889, aunque a punto estuvo de repetir a tragedia ms tarde. coches locales, cast siempre favorecidos por el regla mento, como los Rondeauy los WM. Los primeros tras et fracaso del extrafioy cacofénico M482 el fallocimiento creador, desaparecteron. Pero los aetodi WM. Peugeot insistfan ca velocidad en la recta, Richard Dorchy lo con: ora (habia ans tba creelendo, cada vez con ‘mayor afluencia de pibico y renovadas instalaciones, mlentras e] Grupo C se complementaba con marcas ‘como Nissan, Toyots, Mazda, Aston Martin... Eso hizo ‘entrar en colisiin al Automobile Club de Ouest con la Horas se independizaron del Campeonato del Mundo de Sport-Prototiposy Balestreentrd en clea. Su veng: fue prohibit os cieuitos con rectas de més de 2K sentenciaba ia larga linea des Hunaualéres, columna wer sta dos ch canes para 1990al tempo que construfauunespectacular —Serajapance clo deboxesy direcelondecarreraquesetnaugurari y protatipos ala siguiente. La FIA no iba a frenarsu progresio Iacales coma ios Recuerdo muy especialmente aquel ano en el que Tests Parja pudo searrera su porsche zc renpasoatos wrseadapt6al nuevo trazado gate Nimrod la victoria hasta los tltimos Aston Martin de see, sogundo, segurad... pero se rompio un y nl siquiera pudo alcanzar su box. Fue un: ‘decepeton para todos ls espanoles que all estabamos, ;Nunea habiamos estado tan corcal I primer fabrieante Japonés que gan6 las 24 Horas ro fue nt Toyota ni Nissan (y no porque no lo hubleran DISTINTOS TIPOS DE COCHE, PERO SIEMPRE UN MISMO CIRCUITO, CON SUS CARRETERAS PUBLICAS YSU LARGUISIMA RECTA “DES HUNAUDIERES"BANDERA A CUADROS J 24 HORAS DE LEMANS. Considerada coma el mayar enfrentamiento de marcasen lahistoria de Le Mens, la lucha entre Ford y Ferrari se prolongs desde 1964 a 1967, La Scuderia italiana venel6 ios das primers {de seis voces consecutivas), pero lamarca americana consigulé dosbancarla en 1966 y 1967, rematando -ya en su ausencia-en 1988 y 1969. £n 1974 Porsche irrumpid en Le Mans can un moter dotade da turbocompresor, una tecnologia avanzada en su tiempo. Desde 1976 se generalizg y mares la pugna entre Parschey Alpine Renault, que fuemés bien un enfrentamiento de poderio entre ‘Alemania y Francia. Alpine logr6 su Unico triunfo en 1978 y Porsche sumé cuatra victorias mas, No ha habido mejor férmula para a Resistencia que el Grupo, entre 1982y 1991, Atrajo amarcas como Porsche, ‘Jaguar, Mercedes, Nissan, Toyota, Mazda, Lancia, Aston Martin, ‘Aunque Porsche se llevé la mayor parte de las victorias con su 956/962 [seis seguidas) antes dde.ceder ante los més modernos Jaguar y Mercedes a finales de ladécada, 54 oroncLAsicn mmo Acostoae Porsche cuenta actualmente con diecinueve vietoriasen LeMans, ‘pero le costé conseguir la primera, No fue hasta 1970 y gracias 2 su ‘mitico modelo 917K. Su rival fue ~de nueva- Ferrari, a quien derrots ‘también en 1971. Esta breve época delosespectaculares “Sport S Litros” qued6 inmortalizada para siempre en a pelicula "Le Mans” de Steve McQueen, £11980 se produjo un hecho sin ‘parangon en La Mans: un cons~ ‘ructor artesanal local, Joan Rondeau, conseguia el triunfo en las 24 Horas por delante de mar- ‘cas como Porsche. Pero ademés, pilotaba personaimente aquel M379B-Ford negro, convirtiéndo- ‘seen el nico piloto-constructor que ha conseguido {Un poco por azar del destino, Mazda ganéen 1991 de farma Inesperada, No sola era el primer fabricante japonés que lo conse- ‘gua, sina que lo lograba con su ‘original motor ratativa decuatro pistones triangulares. E| Mazda 7878 fue la culminacién de su ‘apuesta por esta tecnologia que ‘comenzé diez afios antes y fue pasando por propulsaras bi" y tri-rotares {xorupos-Qub ran space! Los principale rie de los Parsehe 936, 982 fueron Lancia, prmoro,y Jaguar, ‘dosputs, pero sdola britanica Tue capaz de eobleger# los Enchas alemanes finales se ladéeads, Intentado..): fue Mazda. En 1991 se alinearon varlos astros a si favor: la doble averia de los Mercedes CLI naban la carrera y las ventajas de autonomia ‘que concedia al 787B su condicion de “IMSA ‘G1P", Probablemente haya sido el cache mas colorido y vistoso quehe fotograflado nunca, Claro, que paracarre- +r, la que tue que hacer hasta el aeropuerto de Paris para coger el avin de vuelta —que cast plerdo otro aio ‘mis para llegar a Madrid con la informaeién puntual para Autopist Tras una década, se daba otro golpe de timén, pero esta vez hacia el abismo, Balestre y Ecclestone deci ‘dian unificar téenicamente Ia F1 con la Resistencia, ‘con los mismos motores de 35 Iitros, que difiellmente ‘aguantarfan una carrera delargaduracién. Las de 1992 fyeron las 24 Horas mas vergonzosas que vii: solo 28 ‘coches en pista (y es0, admitiendo alos “vejos” Grupo ©, Durantela carrera, habia largos apsos de tlempo en los que no pasaba ningin coche. Algo inédito, que el ACO no estala dispuesto asoportar, peseala vietorla de ‘su marca nacional, Peugeot. La prucha tenia sufictente relevancia mundial como para sobrevivir sola, con 0 sin el Campeonato del Mundo y pesea los intereses de Feclestoney su Formula 1. ‘Durante la primera mitad de los 90, Le Mans navegé por su cuenta, aprovechando los Grupo C de 3,5 litros ‘del Mundial, recuperando los absoletos Grupo C Turbo yynuteiéndose de otros campeonatos, como el MSA nor: {eamericano y las nuevas Serles BPR de Gran Turtsmo,En 1995 la stuactn ya habia dadoun vueleo co Internacional del reglamento “GT” seguido pormuctias marcas Porsche, Ferrari, MeLaren, Lotus, Panoz..)-Pero eLACO no queria jugar a unasola carta, asiquelosequl- Ubré con Sport Prototipos descublertos, logrando un ‘céctel que volvié aatraeralasmasas, que yaaleanzaban Jos 200,000 espectadores. De aquella época recuerdo la que —tal ver— sea la mejor edicin que he presenciado: Ia de 1999, Era el apogeo(y el final) del GT, con Porsche, Toyote, Nissan, Mercedes, Panoz... y los prototipos de BMW, Chrysler, ‘Aud, Ferra. Fue el ano en que los Mercedes CLRWola- ron por el aire varlas veces; el ao en que Toyota tuvo la victoria masa su alcance...y pinch6 tres ruedas en st mejor GT-One; el ano en que, finalmente, yencis las 24 Horas —por vez primera— BMW. Naya carterat ‘Para entonces,iniclando el auevo siglo, Le Mansbabia, perdido parte de su tancio sabor con todas las modern ‘zaciones del circuitoy el alzadel nivel econdmico de la ‘carrera. Pero no habia perdido absolutamente nada de su atmosfera, Cada ano yo atin era capaz de descubeit cosas sitios uievosy disfrutar mas dela prueba, Incluso fel ano que cast rave que “abandonar” por rotura de mi coche de alquileriya poco me pierdo el final! uun solo nombre: Audi. Su [RG era un coche fantastico, irrompible ¥ rapidisimo. En esa época se terminé de forjar la leyenda de Tom Kristensen, el dans que ostenta actualmente el titulo ‘de*Mr-Le Mans con nueve victorias (la ultima en 2013). Un hombre que jugaba en equipo, prdximo y educado, nnada engreido, como deben ser todos los pilotos de Resistencia. Ni Cadillac, ni Panoz, ni BMW pudieron frenar a los “panzer” alemanes en esos tiempos de ‘expansion de las “Le Mans Series’ por el mundo, S6lo Bentley en 2003. Pero aquella historia tiene retranca: et Bentley Speed Bno eramasque un Aud (pertenecienteal mismo Grupo industria) con carroceria diferente. Para facilitarsu victoria, los R8 nt siquiera dispusieron de los mismos neumaticos Michelin. Superada la prueba, los ‘coches alemanes siguieton ganando contra imismos y desafiando aa tecnologia, En 2006 aceptaron el reto del ACO de fabricar un motor diésel (eran ls tlempos del auge de este tipo de propulsores en los concesionarios). El equipo del Dr. Ulrich —el gran organizador deAudi—disendel R10con ‘motor turbodiésel y cuatro ruedas motrices! Tampoco hhubo quien le desbancara del podio durante varios anos, hasta que volvis Peugeot esgrimiendo la misma tecnologia. Fue otra época bonita de duelo entre grandes rmareasyque nos li al primer ganador absoluto espa! PORSCHE SE MANTIENE COMO LA MARCA MAS ‘8 ncorpord aialetede Sess Pareja isauien Tata Een au Porsene- Repel) estavo ute de gan Bato sgoont LAUREADA EN LE MANS CON DIEGINUEVE VICTORIAS ENTRE1970Y 2017, MUCHAS DE ELLAS CONSECUTIVAS Morenci Asi 55BANDERA A CUADROS J 24 HORAS DE LEMANS. EU UUT Ti eral Los maraviliosos afios dal GT2 Herederos directos de las 6r5 “Silhouette” de os afios 70, el reglamento GT1 del periodo 1985/1998 dio lugar aunageno- raci6n de espectaculares Porsche, Toyota, McLaren, Mercedes, Lotus, Panoz y otras muchas marcas, Una vermas"se pasaron derasca” y fueron prohibidos, pero ahi que~ ddan sus carroceriasGnicas y sus hhazatias Los brides desombarcan en 2012 ‘on lanuevareglamentacion LMP- 11H dal WEC (Campacnato del Mundo de Resistencia] que se estrend en 2012, la tecnologia hibrida desem- bareaba en Le Mans da lamano de Audi y Toyota. Motores térmicos sobrealimentados,traccién total eléctrica, sistemas de regenera- cidn..an sido los coches mas complejos, avanzados y potentes da las ulimas décadas. r Duoloa troshandas en LMP-1H A Toyota y Audi se sumé Porsche nla batalla tecnolagica de los ‘motores hibridas. Enel periodo ‘entre 2014y 2018 [afi delaroti- rada de las dos marcas germanas) hhubo en Le Mansuna rivalidad inigualada, con récords batidas y ‘competitividad extrema. Porsche logré tres victorias consecutivas ‘partir de 2015 que elevaron a diecinueve su palmarés-récord on LeMans, 56 oroncLAsicn Mo. AcosTO ‘Audi “Uber Alles” ‘Aafia siguiente desu debuten Le Mans (1999), Audi encadenaba tres victorias seguidas, slo interrumpi das bravementa durantaladécada siguiente por su “orima’ Bentley Yypor Peugeot. Los sucesivos Ry R10 (turbadiésely 4x4) protongaron su dominio enLe Mens. Audi fue la marca abatir dl nuevo milenio, aun- que Peugeot seo puso dificil hasta suretiradaen2011 Lalistade pluriganadores de Le Mans estuve liderada pare belga Jacky Icke durante afos, con sus sels triunfos. Yeran los tiempos en los que séle habia das patos par coche, Actualmente corren tras y esoha ampliado el nimero de gana- doresrepetidos. Pero una sobresale sobretodos ells: el danés Tom Kristensen, que en 2013 logré el hita de sumarnueve victorias Laaburrida EraToyota Toyota soporté sobre su espalda todo el peso dol WECy de Le Mans enlos afias siguientes, plegén- dose a luchar contra “sparrings” yrivales de menor categoria y Capacidad técnica, Puede que es0 afectara a su orgullo, pero le ha permitida amasar una racha do victorias consecutivas y una fama de imbatibilidad desde 2018 alaactualidad, tras sacutirse el “gafe” que la perseguia, Los convulsos fos 90. Los Grupo £35 tras" fueron un fiasco que permitisran ganar a Peugeot Los GTI y LMP Salvaron{a prueba a relanzaronafinsies de Ia dead, ‘Mare Gené, Recuerdo haber hablado con é el viernes y convencerle queestabaen el equipo mas equllbrado de lostres Peugeot 908 inscritosy que, ese, seria suaio. Lo clerto esque eruz6 la nea de meta en primera posicion celdomingo yla marca francesarompis lahegemonia de la alemana en 2009, En Le Mans nunca han sobrado hoteles (yo tuve la suerte de encontrar uno incomparable que usé durante treinta anos), pero 300,000 espectadores Io tenian mas dificil. EI circuito se plago dle campings, mientras las ‘marcas construfan hotoles temporales para sus invita ds. Unas estructuras desmontables més précticas que confortables. Claro, que otros tomaban cada noche el TGV para volver a Paris 6 pernoctaban en “roulottes jw hasta en gabarras ancladas en el ro Sarthe! También hay quien pasa la noche alraso, con la “tresca". Yodebo reconocer que nunca he permaneeide toda la noche en vela: mis “24 Horas” sin pararlas hacia entre el domingo yellunes, cuando tenia que volver a Madridly‘eerrat” el rnimero de Auopista de un td, Pero volvamos a Francia, A finales de la década del 2000 Le Mans habia crecido desmesuradamente, con nuevas infraestructuras y proyeccién mundial con su franquicia de las "Le Mans Series’, pero necesitaba ‘mas y nuevas marcas, Audi y Peugeot ya estaban muy “gastadas" y su mayor rival era el local Pescarolo, que sélo tenia tin en Francia. Hacia fata otro revulsivo y tras agotarsela formula “diésl" le tocabael turno a otra tecnologfa de futuro:lahibridacion eléctrie.Audiy Peugeot —con inmensos presupuestos— taron al instante el nuevo desafio que eomenzaria en 2012, aunque la marea francesa tiré de repente la toalla, ‘dejando el futuro del nuevo reglamento en entredicho. Afortunadamente Toyotatomé su gary, luego, se sumo Porsche, ofreeiendo una de las mejores épocas que me hatocado vie Los LMP-1 Hibridas han sido los de tecnologta mas avanzada quehan pisado LeMans. cadamarca emplea ba al principio su propio sistema: bateria, superconden. sadotes oacumulador de inercta..y todos rodaban en Jos mismos tiempost Entre 2014 y 2018 nos ofrecieron algunos de los mejores anios de Le Mans. Como en el caltzoso 2017 en el que se averiaron ‘estuvo a punto de ganar un modesto LMP-2...R ‘el Porsche 919H supervivtente remonto desde el puesto 450 y logro vencer “por los pelos”. Fue, precisamente, Porsche quien cerré el ciclo con tes vietorias consecu. tivas frente a Audi y Toyota, porquea continuacién con la disculpa del eseandalo “Dieselgate”) las dos marcas alemanas se retiraron de la partida com 13 (Audi) y 19 (Porsche) triunfosen st ca Japonesa inexplicable mala suerte desde su debut en los anos 70. Pero lo que le ocurtié en 2016:n0 tuva pret Su 'TS-050H, a dos vueltas del final y con la bandera a ‘cuadrosala vista, se qued6 detenido varios minutos por luna pequena averia y vio como Porsche le arrebataba la primera posicién, Fue el colmo de su “gale”. que suftt enprimerape iporquecseahoseudi tempos Invited por Toya! Imodernos. En Pero entre la ausencia de sus rivales alemanes y [tier ae un gran esluerzo por mejorat la abiidad (algunos dana amiletos de"patadeconej")Toyotascha converto Patres gslo enesos sls tims aosen ua delas grandes aca- ‘bros (ease paradoresdelas24Horasceincovitriasconseeivas 2012] Mave Gene Enire2018y 2022 hablan porsislas Vconelanadido UBetrimer dequedosselasadjudioclequipodeplinosdondese Spica alineabaFernando Alons,quetuvolafortunadeven- sot Pougoo. éerlos sation nelequipajaponts Primer Aldor de espanol que acumulal“Doble Corona” LM Fl cee Tras lginon aos de ausencia pola pandemia(y FREES nichomejordesdecasaen shapas000 a television gracias a Burosport... ahora he vuelto a Le -Mansen stiGentenarlo —Ia 9! edicién— tas treintay tres asistencias presenciales, trelntadeellasconsecu- tivas.¥ de verdad quelo he hecho con la misma ifusion de a primera ver. Por fin he podido ver genara Ferrari en suregresoala Resistencia. Aquien noe guste vivt ‘unas 24 Horasdle Le Manses, seneillamente, que no le gustan las carreras, FERNANDO ALONSO TUVOLA FORTUNA DE FICHAR CON TOYOTA EN SUS ANOS SIN OPOSICION, CONSIGUIENDO DOS TRIUNFOS CONSEGUTIVOS