Redactor jefe La digitalización también define la calidad de un coche.

ENRIQUE TRILLO Y las marcas europeas, quizás, ya no marcan la pauta”

¿LOS FABRICANTES EUROPEOS 23,8%

*Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no tienen por qué coincidir necesariamente o exactamente con la posición de Axel Springer o de Auto Bild
ESTÁN PERDIENDO EL TREN? es el porcentaje de vehículos matriculados hasta
el mes de abril mediante renting, según datos de la

E
L RÁPIDO DESARROLLO DE LOS Asociación Española de Leasing y Renting (AELR). En
FABRICANTES CHINOS es cada vez LOS COCHES DAN
LIBERTAD DE total, 98.583 operaciones , lo que supone un aumento
más destacable. Los propios conduc- del 42,3% respecto al mismo periodo del año anterior.
tores de ese país se alejan cada vez más MOVIMIENTOS
de BMW, Mercedes, Volkswagen y Audi, DOS MODELOS
marcas por las que siempre habían sentido QUE HAN PASADO
especial predilección y prefieren las suyas POR MIS MANOS EL
propias, como Nio, GreatWall, Geely o BYD, ÚLTIMO MES
que ofrecen una mejor relación calidad-
precio en la movilidad eléctrica.

Hemos podido comprobar por nosotros

mismos el estado actual de la tecnología
china en evento anual Test the Best (página
44), que nuestra matriz AUTO BILD Alema-
Ford Focus ST
nia organiza cada año en las instalaciones
¡Qué coche! Precio
de Bridgestone en Italia, donde estaban pre-
sentes modelos de Nio, Aiways y Ora, que
razonable, tacto
directo, sonido de los
CURIOSO: un motor eléctrico diferente
nos han impresionado, sobre todo, por su que engancha y Lo fabrica Vitesco y lo denomina ‘Máquina Síncrona
avanzada tecnología, con un aspecto mo- comportamiento en Externamente Excitada’, porque no usa imanes
derno y futurista, con pantalla enormes, muy curva ejemplar. permanentes, sino bobinas, para crear el magnetismo
personalizables y, a la vez, intuitivas en su Diversión y pasión
necesario para que funcione, excitándose éstas al
manejo y rápidas como un rayo. sin hacer un boquete
en tu cartera.
pasar la corriente eléctrica por el exterior de la
carcasa. Y no usa tierras raras ni neodiminio.
Los fabricantes europeos, en cambio, son
más complicados de manejar. Así que deben
tomar buena nota, porque la calidad ya no
se define sólo por el tipo de materiales y el
EXCLUSIVO: Renault 4EVER Trophy
buen tarado de la suspensión, sino también El ‘show-car’ Renault 4EVER Trophy, que sirve como
por la digitalización. Y ahí, quizás, ya no son precursor de un futuro SUV compacto 100% eléctrico
los que marcan la pauta. Hyundai Ioniq 6 del segmento B, ha recuperado el color ‘Azul Ile-de-
FOTOS: AUTO BILD, MOTORSPORT IMAGES, FABRICANTE

Es aparente, pero France’ que lució

Además de esto, en este número proba- funcional y práctico. el Renault 4 en
Combina emoción
mos más de 20 modelos diferentes, te pre- 1962. Y se ha
con eficiencia, ya
sentamos 25 novedades que van a llagar a estrenado con
que su consumo es
los concesionarios y, para terminar con buen realmente bajo. Y esta decoración
sabor de boca, te contamos cómo se com- eso, en un eléctrico, ante el público
porta un eléctrico como el Skoda Enyaq Cou- es clave. Además, es durante el
pé RS iV en las dunas del desierto del Sáha- una salvajada cómo torneo de tenis
ra. Disfruta de la lectura. empuja. Roland-Garros.

CONTACTA
www.autobild.es @AutoBildSpain Auto Bild España @autobildspain AutoBild Es @autobildspain
3
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 SUMARIO I Nº 654 I JUNIO 2023

15
El Porsche 718 Spyder RS es la cara más
radical de este modelo, con 500 CV y un
techo abierto que te permitirá disfrutar
como nunca de la conducción

NOVEDADES PRUEBAS
Los coches del mes, con protagonistas como PRIMER CONTACTO Mini Cooper E:
Si te gustan el Mercedes Clase E o el Alpine A290 Beta ....... 8 más enfocado a la electrificación ...................26
las sensacio- Lo mejor del Salón de Barcelona ................16 PRIMER CONTACTO BMW iX1 ....................28
nes de un PRIMER CONTACTO Aiways U6 ...................30
deportivo de ACTUALIDAD PRIMER CONTACTO Fiat 500e Urban Range:
raza, este es una variante con batería más pequeña ......... 31
NOTICIAS Los concesionarios buscan una PRIMER CONTACTO Jeep Grand Cherokee:
el último tren protección de su actividad ...................... 18 ahora en versión híbrida enchufable......................32
(no eléctrico) MERCADO Así fueron las ventas de coches
PRIMER CONTACTO Jaguar F-Type
que pasará en el mes de abril .......................................22
Convertible R75 ........................................34
ante ti” PRIMER CONTACTO Kia EV6 GT ..................36
Enrique Trillo,
OPINIÓN PRIMER CONTACTO Subaru BRZ .................37
redactor jefe Polos opuestos: Coches eléctricos con PRIMER CONTACTO Alfa Romeo Tonale híbrido
sonido. ¿Tienen sentido?.............................24 enchufable con 280 CV. ...............................38

37
Los amantes de los
deportivos estamos de
enhorabuena: el Subaru
BRZ llegará a Europa

4
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
PRIMER CONTACTO Porsche Cayenne: más COCHES EN
potente y eficiente que nunca .......................40
PRIMER CONTACTO Ford Ranger Wildtrak:
mejora en todo ...............................................42
TEST THE BEST Probamos los mejores
ESTE NÚMERO
Aiways U6
30
Alfa Romeo Tonale
60
El Renault Austral E-Tech
coches del mercado ....................................44 38 full hybrid de 200 CV es
TEST Suzuki Across: un nuevo SUV con Alpine A290 Beta una opción muy buena,
10 por su gran tecnología y
mecánica híbrida enchufable ...........................56
Audi RS3
TEST Renault Austral HEV ...........................60 su reducido consumo
64
TEST Audi RS 3 Performance Edition........64 BMW iX M60, iX1, M3
TEST Opel Grandland GSe.........................66 Touring
TEST BMW iX M60 ...................................68 68, 28, 54
BYD Dolphin, Seal
TEST Mitsubishi ASX ............................... .70 11, 17
COMPARATIVA Cupra Formentor, Ford Kuga Citroën Berlingo
y Volkswagen Tiguan ...................................72 11

88
El Volkswagen Passat es un icono de la marca
Cupra Raval,
Formentor alemana y ahora cumple 50 años, así que hemos
REPORTAJE 17, 72 decidido celebrarlo probando la versión B1
Así es el nuevo software de Mercedes ..........80 DS 4
11
Fiat 500e
PRÁCTICO 31
Qué hacer si las suspensiones adaptativas Ford Ranger
de tu coche empiezan a fallar ...................... 82 Wildtrak, Kuga
42, 72
Probamos los neumáticos GoodYear
Honda Crosstar,
Wrangler All Terrain Adventure .............84 CR-V, e:Ny1, ZR-V
12, 13
Jaguar F-Type
SEGUNDA MANO 34
Toyota C-HR: ¿merece la pena? ...............86 Jeep Grand Cherokee
32
Kia EV6 GT
36
LR Defender, RR

34 Sport P510e
13, 54
Lexus LM
12
El motor V8
del F-Type Mahindra BE.09 13
Mazda 3
da su último 14
rugido en el McLaren 750S CLÁSICOS RINCÓN DEL
nuevo
Convertible
14
Mercedes AMG GT, Nos vamos de paseo con un cincuentón, el LECTOR
R75 Clase E, EQS SUV Volkswagen Passat, para celebrar el Tus comentarios en nuestras redes sociales,
8, 9 aniversario de su lanzamiento.......................88
MG Cyberster
tus cartas y tus preguntas ..........................96
14
Mini Cooper E FUERA DE SERIE PRÓXIMO
26
Mitsubishi ASX ¿Un coche eléctrico en el desierto? Surcamos NÚMERO
70 las dunas del Sáhara con el Skoda Enyaq
Opel Astra, Coupé RS iV para ver de lo que es capaz ... 92 Lo que podrás leer a finales de mes .............98
Grandland
55, 66
Peugeot 2008, 408
PHEV
14, 48
Polestar 4
15
92 Los eléctricos no están pensados para el desierto,
pero ¡cómo hemos disfrutado con el Skoda Enyaq!

Porsche 718,
Cayenne, 911
15, 40, 47, 52
Renault Austral
60
Skoda Enyaq
92
Subaru BRZ
37
Suzuki Across
56
Toyota C-HR
86
VW Passat, Tiguan
72, 88 5
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 LA FOTO
EL DEPORTIVO DEL
El Cupra DarkRebel es un ‘concept’, pero no uno real. Se ha
presentado en el metaverso y su aspecto final dependerá de ti
Texto Sergio Ríos
E
L METAVERSO ES UN CONCEPTO AÚN
NOVEDOSO, pero algunas marcas de co-
ches ya están haciendo uso de él. Un
ejemplo es Cupra con su recién presen-
tado DarkRebel, un llamativo concept car que
ha sido desvelado en Metahype, el espacio de
la marca en este entorno digital. Se trata de un
vehículo con líneas afiladas y deportivas, cuyo
aspecto final estará influenciado por todo el
que quiera colaborar.
Más allá de su apariencia, lo más llamativo
de este modelo es el Hyper Configurator, un
configurador virtual en el que cualquiera po-
6
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
Fotos Fabricante
drá crear materiales, efectos y colores que in-
fluirán en el modelo físico de este concept. Así,
la marca busca que sus seguidores realicen
aportaciones para el Cupra DarkRebel, algo
que se podrá llevar a cabo a través de tres en-
tornos dentro del configurador, teniendo cada
uno de ellos un estilo diferente.
De esta forma, la compañía ha anunciado
que muy pronto presentará la versión física de
este prototipo, el cual debería mostrar dife-
rencias respecto de esta variante digital. Si al-
guna vez has querido colaborar en el diseño
de un coche, esta es tu oportunidad.
 INTERIOR
El habitáculo se
inspira en los
videojuegos y se
caracteriza por la
deportividad, con asientos
bacquet, un volante
abierto por arriba y por
abajo y orientación
al conductor

LATERAL
En el lateral se
pueden apreciar las
agresivas líneas del
DarkRebel, especialmente
afiladas y con un aspecto
musculoso. Además,
podemos ver una silueta
general de estilo
Shooting Brake

No hay
TRASERA detalles
La zaga incorpora
elementos de nuevos de la
modelos de Cupra, como
las luces con patrón mecánica,
triangular y el logotipo
iluminado. Además, pero se
destaca el alerón
colocado sobre la
sabe que se
luneta y un gran
difusor
tratará de
un coche
eléctrico
7
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 NOVEDADES
AVANCE I PRESENTACIÓN I SALÓN
NOVEDADES SIN FIN
Actualizaciones, ediciones especiales y modelos espectaculares. En las últimas
semanas se han dado a conocer coches realmente interesantes
MERCEDES CLASE E
Más tecnología y electrificación
El Mercedes Clase E se actuali-
za con su sexta generación, que
trae consigo mejoras estéticas,
más tecnología y una gama me-
cánica con una mayor presencia
de la electrificación. Llegará ini-
cialmente con carrocería berli-
na, pero se espera que se lance
a finales de año el Clase E Esta-
te (familiar).
Versiones aparte, la berlina ale-
mana llega con un tamaño lige-
ramente mayor, así como con
un aumento de 20 mm en su dis-
tancia entre ejes, lo que debería
resultar en más espacio para
los ocupantes. Además de esto,
cuenta con varios cambios es-
téticos, como la nueva parrilla
de diseño tridimensional y mar-
co iluminado opcional. Asimis-
mo, en la zaga destaca su nueva
firma lumínica, con unos pilotos
unidos en el centro y que mues-
tran en su interior la estrella de
la marca. Junto a esto, por den-
tro reina la tecnología, con la
MERCEDES MAYBACH EQS SUV
El máximo exponente del lujo
El Mercedes-Maybach EQS SUV
será la cara más lujosa del eléc-
trico alemán. Por fuera destaca
por su llamativa parrilla simula-
da, así como por sus llantas de
22 pulgadas y la carrocería bi-
tono. Mientras tanto, en el inte-
rior encontramos materiales de
primer nivel, iluminación am-
biental con 253 LED y un siste-
ma de audio con 15 altavoces.
Este SUV eléctrico se ofrecerá
8 con una opción mecánica de
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
nueva pantalla MBUX Supers-
creen en el salpicadero. Pero la
clave de esta berlina es su nue-
va arquitectura electrónica más
basada en el 'software', lo que
asegura un rendimiento mejor
en el sistema de infoentreteni-
miento.
El nuevo Clase E llegará
en otoño de este mis-
mo año con un rango
de precios que aún no
se ha concretado. Y
lo que sí se ha deta-
llado es la oferta
mecánica, con mo-
tores diésel y ga-
solina con hibrida-
ción ligera y
etiqueta ECO. Ade-
más, también des-
taca la importante pre-
sencia de mecánicas híbridas
enchufables, las cuales llegarán
muy probablemente a las ver-
siones firmadas por AMG que
se lancen en un futuro.
Las llantas, la pintura bicolor y la parrilla diferencian a esta
variante del EQS SUV convencional
658 CV de potencia y 950 Nm
de par, lo que le permitirá pa-
sar de 0 a 100 km/h en 4,4 se-
gundos. Eso sí, no se conoce
aún su autonomía.
³ En el interior encontramos materiales premium y la Hyperscreen,
formada por tres pantallas que ocupan el salpicadero
 La mayor batalla de este modelo beneficiará el espacio interior,
especialmente en las plazas traseras

No, no es la Hyperscreen. Dentro del Clase E se sitúa la MBUX Superscreen, con una
pantalla opcional para el acompañante

Las mecánicas
híbridas enchufables
compondrán la mitad
de la gama mecánica

Aunque su estilo es similar, el

Clase E 2023 es algo más grande
que su predecesor y tiene
detalles más aerodinámicos, con
un Cx de 0,2310

Cambios en las
tomas de aire y la MERCEDES AMG GT 4 PUERTAS COUPÉ El techo de cristal ahora es de serie y el
sistema MBUX cuenta con nuevos diseños
parrilla aportan
más presencia al
frontal Ahora, mucho más deportivo
Mercedes actualiza las versio-
nes de seis cilindros del AMG GT
Coupé de 4 puertas. Las mecá-
nicas se mantienen y los cam-
bios se centran en la estética,
con retoques en zonas como las
tomas de aire. Además, se
añaden paquetes como el
V8 Styling, que incluye
elementos como un difu-
sor y piezas inspiradas
en el AMG GT Black Series
con un estilo más deportivo. 9
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 NOVEDADES I PRESENTACIÓN
³
Los asientos
tipo bacquet de
ALPINE A290_B
carbono están
firmados por
Sabelt y son
brutales (cuentan
Un R5 potenciado con dos motores eléctricos
con soporte para Este (todavía) 'concept car' en- CMF-B EV del futuro Renault R5.
la cabeza) cierra el futuro utilitario deporti- Su interior es espectacular, con
vo de Alpine. Será el primero en tres plazas (la del piloto va en el
el 'Dream Garage' de la marca centro), asientos derivados de la
francesa, donde también esta- competición, jaula de seguridad
rán un 'crossover' y el futuro y, como curiosidad, una total au-
sustituto del actual A110 (al que sencia de pantallas. Nada se sa-
también se le despojará de su be de su tren mecánico salvo
motor de gasolina). Cuando lle- que contará con dos motores
³ gue a producción, en 2024, se eléctricos (los dos irán monta-
Espectaculares asentará en la misma plataforma dos en el eje delantero).
llantas tricolor
monotuerca de
20 pulgadas. Los
pasos de rueda
son anchísimos

Promete una respuesta muy dinámica, Mide 4,05 metros de largo, por 1,85 de ancho
con varios modos de conducción y un y 1,48 metros de alto. Los retrovisores tienen
ABS regulable en 11 posiciones un diseño muy aerodinámico (parecen flotar)

ASTON MARTIN DBS 770

ULTIMATE VOLANTE
Solo 199 unidades
El Aston Martin DBS se despide
y, tras el lanzamiento de la edi-
ción con carrocería coupé, llega
el 770 Ultimate Volante. Como la
versión de techo cerrado, se
trata de la variante más potente
de este modelo, con 770 CV que
proceden de su inconfundible
motor V12. Además, trae consi-
go varios detalles específicos,
como unas llantas de 21 pulga-
das, un 'splitter' delantero y to-
ques en fibra de carbono. Tam-
bién cuenta con ajustes para
mejorar su comportamiento y,
aunque no se ha concretado su
precio, todas las unidades ya
están vendidas.
BENTLEY
CONTINENTAL LE MANS COLLECTION
Homenaje a Le Mans
En 2003 Bentley ganó por sexta
vez las 24 horas de Le Mans. Por
ello, ahora la marca lo celebra con
una edición limitada a 48 unidades
del Continental GT Coupé y GTC,
³

24 de las 32
Detallas como las con una estética repleta de refe- válvulas del
llantas de 21" le rencias de competición, como motor ganador
proporcionan un de Le Mans se
aspecto más unos frenos mejorados y una sus- han dividido para
radical pensión de aire activa para mejo- colocarlas en el
rar su comportamiento. salpicadero

10
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 DS 4 ESPRIT
DE VOYAGE
Viajero elegante
DS lanza una edición especial de

³
³ En el interior se Los grabados de
su DS 4 inspirada en los viajes. Se los retrovisores
ha buscado basa en el acabado Rivoli, incluye
aportar son específicos de
luminosidad con
detalles en negro brillante, llantas esta versión
los colores claros de 19 pulgadas y grabados con
láser en las car-casas de los
retrovisores. Además, dentro se
utiliza tapicería de cuero Gris
Galet y cuero Nappa en el
salpicadero, también con un
grabado específico.

³
Se ofrece con
motores gasolina
PureTech 130,
diésel BlueHDi 130
y E-TENSE 225
híbrido enchufable

Los colores ofrecidos son: Lacquered

Grey, Gris Platino, Crystal Pearl, Negro
Perla, Blanco Nacarado y Rojo Velvet

segundo llegará después y es

BYD SEAL Y DOLPHIN
Dos nuevos eléctricos
BYD está llegando a Europa y
dos de los modelos clave serán
el Dolphin y el Seal. El primero
llegará en verano y es un modelo
del segmento C, mientras que el
³
una berlina del segmento D.
Son los primeros coches
europeos de la gama Ocean
de la marca, fabricados sobre
la base e-Platform 3.0,
incluyen la llamada Blade
Battery sin cobalto. Será de
60 kWh en el Dolphin y de 82
kWh en el Seal.

El Detalles El eléctrico
interior
del BYD
como el
cuadro
CITROËN BERLINGO tiene 136 CV y
275 km de
Seal
contará
con más
pequeño
definirán
al Dolphin
Versátil y variado autonomía. El
gasolina entrega
110 CV y el diésel
espacio por dentro El Citroën Berlingo se renueva ofrece potencias
con novedades en su de 100 y 130 CV
equipamiento y con una
interesante variedad mecánica
que incluye motores
eléctricos, gasolina y diésel.
Además, podrá homologarse
como vehículo mixto
adaptable, para obtener
beneficios en impuestos. 11
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 NOVEDADES I PRESENTACIÓN
El diseño del
CR-V se
actualiza con
detalles que lo
modernizan

³ El Honda ZR-V
llegará en otoño y
se situará entre el
HR-V y el CR-V.
Toma parte de su
inspiración de
modelos como el
nuevo Civic y su
objetivo será
Su diseño será más deportivo y el interior atraer al público El e:Ny1 tendrá una batería de 68,8 kWh, una
se enfocará en la practicidad más joven potencia de 150 kW y 310 Nm de par

LANCIA PU+RA HPE

Vista al futuro
¿Cómo serán los nuevos Lan-
cia? El 'concept' Pu+Ra HPE
adelanta sus líneas. Se trata de
El interior se un eléctrico que hace referencia
ha creado con en el exterior a coches como el
la compañía
Cassina Stratos y el Flaminia, mientras LEXUS LM
que su interior se inspira en las
casas italianas. Promete, ade-
más, hasta 700 km de autono-
Lujo japonés
mía. ¿Se cumplirá ese dato? Tras venderse en Asia, Lexus
³

Con una pantalla

trae a Europa el LM, un de 48 pulgadas, las
monovolumen de lujo con una plazas traseras
La trasera
recuerda al mecánica híbrida y todo tipo de son como un cine
concept Pu+Ra comodidades en el interior. Por
Zero y se ejemplo, cuenta con una
inspira en el
Lancia Stratos
pantalla de ¡48 pulgadas! frente
a las plazas traseras, así como
con un sistema de sonido de 23
³

Delante reina el
altavoces. Llegará a partir de minimalismo, con
otoño y se encargará de dos pantallas en el
12 plantarle cara a los SUV. salpicadero
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 HONDA
Nuevos SUV
Al asistir al centro europeo de
investigación y desarrollo de
Honda en Offenbach (Alema-
nia), hemos conocido algunas
claves del futuro de la marca en
Europa, que pasará por el lan-
zamiento de una gama SUV en
la que cabrá un nuevo CR-V,
ahora más refinado y disponible
con dos versiones mecánicas:
híbrida e híbrida enchufable.
De la misma forma, llegará el
ZR-V híbrido, así como un mo-
delo 100% eléctrico llamado
e:Ny1. Se tratará de un modelo
con hasta 412 km de autonomía,
basado en la plataforma e:N
Architecture F.
El CR-V contará con una gran pantalla
central y materiales de mayor calidad
LAND ROVER DEFENDER 130
Hermano mayor
El Land Rover Defender recibe
una nueva versión, la cual se ha
convertido en la más larga de la
historia. Cuenta con ocho plazas
repartidas en tres filas de
asientos y se puede encontrar
con dos motores de seis cilindros
microhíbridos: uno diésel con
250 CV y otro de gasolina con
400 CV de potencia.
HONDA CROSSTAR
Más carácter
Honda renueva su utilitario más
aventurero. El Crosstar e:HEV
trae diversos cambios, como
una parrilla con un diseño de
panal de abeja, nuevos acaba-
³
dos para las llantas de aleación El interior
y colores de la carrocería co- mejora sus
materiales y se
mo el Azul Niebla Perlado. sigue
Junto a esto, el interior recibe caracterizando
una tapicería repelente al agua por su robustez
más oscurecida y nuevos aca-
bados. Sin embargo, es el ³
apartado mecánico en lo que Los
más mejora, con un sistema hí- paragolpes con
embellecedores
brido que ahora ve aumentada plateados son
su potencia hasta los 122 CV, otra clave de esta
con un par motor de 253 Nm. nueva versión
Con sus faros oscurecidos y
otros detalles, este es el Jazz
más aventurero
Si no usas las ocho plazas, puedes
tener hasta 2.291 litros de maletero
MAHINDRA
El interior cuenta de serie con una
Pisando fuerte
pantalla de 11,4 pulgadas Mahindra ha dado a conocer una
nueva plataforma de coches
eléctricos llamada INGLO EV,
³
sobre la cual pretenden fabricar El Mahindra
cinco SUV. Por el momento, ha BE.09, se
caracteriza por
desvelado varios prototipos, unas líneas
tales como los BE.05, BE.07, angulosas que
BE.09 y XUV.e9. Además, recuerdan al Tesla
Cybertruck
también ha desvelado un
prototipo enfocado en la
competición: el BE Rall-e. 13
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 NOVEDADES I PRESENTACIÓN
El interior mantiene
su estilo, pero mejora
MCLAREN 750S
su dotación
tecnológica
Mejora general
El McLaren 750S llega para
sustituir al 720S y trae mejoras Elementos como la aerodinámica
en todos los aspectos. Gracias activa son claves en este modelo
al uso de materiales como la fi-
bra de carbono, es 30 kg más
ligero en su versión coupé.
Además, cuenta con una aero-
dinámica mejorada y su motor
V8 biturbo de 4,0 litros rinde
750 CV, lo que le permite pasar
de 0 a 100 km/h en sólo 2,8 se-
gundos, con 332 km/h de velo- El interior cuenta con detalles
cidad máxima. similares a los vistos en el Artura

MAZDA 3
Actualización sutil
El Mazda 3 recibe una actualización
con nuevos colores de carrocería y
una línea de acabados redistribui-
da. Junto a esto, ve incrementados
sus sistemas de seguridad y recibe
mejoras en el equipamiento tecno-
lógico del interior, con bandejas de
³

En el exterior
se añaden los carga inalámbrica, nuevos puertos
colores Zircon USB C y una pantalla actualizada de
Sand y Ceramic 10,25 pulgadas.

Las llantas y las

luces presentan
MG CYBERSTER
ahora un diseño
más moderno A punto de llegar
El MG Cyberster ya se ha dado a
conocer. Este descapotable eléc-
³

La trasera
trico se presenta con un diseño sigue el lenguaje
de diseño
inspirado en antiguos modelos de Kammback
MG, así como con elementos lla-
mativos, como unas puertas de
PEUGEOT 2008 apertura eléctrica en tijera. Lle-
³

El interior cuenta ahora con una
pantalla de 10 pulgadas de serie
en todos los acabados
14
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
Con 4,54
gará en 2024 y lo hará con dos
Más modernidad opciones mecánicas disponibles:
una de 314 CV y otra de 544 CV.
metros de largo,
el BMW Z4 es uno
de sus rivales
El Peugeot 2008 se renueva con
diversos cambios estéticos, en-
tre los que se incluye una nueva
firma lumínica, llantas y colores.
También cuenta con los nuevos
emblemas de la marca, mien-
tras que el interior recibe ajus-
tes en el cuadro de instrumen-
tos y el equipamiento. Llega con
versiones de combustión, eléc-
tricas y una futura híbrida.
 PORSCHE 718 SPYDER RS
El más extremo
Hemos conocido el Porsche 718
Spyder RS, quizás el último
descapotable de combustión
tan radical de la firma. Y sí,
es realmente único, ya que
cuenta con una
³
El interior
también rebosa aerodinámica que ha
deportividad, sólo sido muy trabajada y una
con lo esencial y capota de lona manual,
con asientos
pensados para
que consta de dos
agarrarte bien partes fácilmente
El responsable de
proyecto, Markus Atz, me
explica cómo es la capota
El diseño se inspira en
el 'concept' Precept
Por otro lado, se lanzará en
POLESTAR 4 2024 con dos opciones
mecánicas. La primera será
600 km de autonomía la Long Range, con 272 CV y
una batería de 102 kWh que
El nuevo SUV eléctrico de le hará contar con 600 km de
Polestar llegará primero al autonomía. La segunda será
mercado chino y traerá detalles la Long Range Dual Motor,
curiosos, como la ausencia de con 544 CV y 560 km de
luneta trasera.
autonomía WLTP.
³ El interior se
caracterizará
por el uso de
materiales
reciclados
³
Materiales
ligeros,
conductos
NACA... Todo lo
que ves se orienta
al máximo
desmontables. Es muy ligera y rendimiento
eso aquí tiene mucha
importancia (el coche pesa
1.410 kg en total), ya que así se
saca el más partido del motor
bóxer atmosférico de seis
cilindros, que es el mismo que
monta el 911 GT3 y tiene 500 CV
y 450 Nm de par. En resumen,
una locura que partirá de
151.215 euros.
La pantalla es la clave El aspecto del #3 será
del interior más deportivo
SMART #3
Carácter urbano
³
La carrocería
coupé será el
El nuevo eléctrico de Smart principal rasgo
llegará en 2024 y será un SUV diferenciador de
coupé que podría ofrecer una este modelo, en
comparación con
autonomía de 415 km. Se la silueta del #1
levantará sobre la plataforma
SEA2 de Geely, tendrá un diseño
que recordará al Smart #1 y
contará con elementos como
una pantalla de 12,8 pulgadas.
Pronto sabremos más sobre él. 15
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 NOVEDADES I SALÓN
L
A EDICIÓN 2023 MARCA EL
PUNTO DE SALIDA para la de-
mocratización del coche eléc-
trico en los salones del auto-
móvil, como anuncia la Fira de
Barcelona desde el mismo cartel pro-
mocional. Así lo leo nada más entrar
a las instalaciones, donde varias pan-
cartas con el lema "Electrificante" te
reciben y anuncian lo que pasa den-
16 tro. Y lo que descubro al entrar es que
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
el coche electrificado toma la inicia-
tiva para convertirse por fin en una
alternativa válida para el gran públi-
co, al menos en lo que a cantidad de
oferta se refiere. Porque Hyundai con
el Kona (en versión 100% eléctrica,
ademas de gasolina e híbrido), Kia
con el EV6, Renault con el Mégane,
Cupra con el Tavascan o Nissan con
sus e-power son sólo algunos de los
generalistas que ya declaran su
El nuevo Hyundai
Kona llega en
versiones
gasolina, híbrida
y eléctrica
Vuelven los salones del
automóvil a España y en
Barcelona se reúnen un
buen número de modelos
que se ponen a la venta
de inmediato. Y todos con
la electrificación como
denominador común
apuesta por el coche eléctrico para
todos los públicos.
Con ellos, con los fabricantes tra-
dicionales, aparecen otros recién lle-
gados, especialmente esperados co-
mo es el caso de las primeras marcas
chinas que desembocan en España
! Llegan
las
marcas
chinas
encabezadas por BYD. El Atto 3, el como BYD
Seal o el Dolphin son sus apuestas a nuestro
para instaurarse en el mercado es-
pañol. Desde luego, por despliegue mercado
 ! Cupra en el Salón compiten con sus vecinas
de pabellón de Kia o Mazda.
ha Enfrente, el grupo Astara dobla
estado la apuesta con nuevas marcas que
vienen a pujar también en el merca-
presente do eléctrico como Maxus o Aiways,
con dos con modelos que ya hemos conoci-
do y probado en Auto Bild. Además,
modelos: el se estrena un coche de sólo 2,5 me-
Tavascan y tros de largo, 513 kilos de peso y
100% eléctrico: el Microlino, la rein-
Este prototipo anuncia las formas del nuevo Cupra Raval, el SUV que llega en 2024
futuro vención del mítico Isetta.
Raval
Soluciones a la mala infraestructura
Queda claro que la oferta eléctrica
no es un problema, porque las difi-
cultades vienen de la todavía muy
escasa infraestructura de puntos de
carga que hay en España. En ese sen-
tido, Bruno Mattucci, consejero di-
rector general de Nissan insiste:
"necesitamos una red de puntos
de carga mayor y ayudas a la
compra del coche eléctrico".
Cambio radical
en el nuevo Repasamos con él el futuro
Espace, que de Nissan en la materia y anun-
apuesta por cia su apuesta por las baterías
formas SUV de sodio, que "reducen el precio
de coche eléctrico entre un 20 y
un 25%". La marca japonesa ya dis-
pone de esta tecnología y la va a co-
menzar a montar en sus futuros mo-
³

Microlino: la
nueva forma de delos eléctricos. Esta será, sin duda,
moverse de forma la primera pequeña revolución del
eléctrica por la sector en los próximos meses.
ciudad
Y, precisamente en la misma línea
de esa falta de puntos de carga pú-
blico, Renault ha hecho uno de los
anuncios más interesantes del Salón:
va a construir 200 puntos de carga
rápida distribuidos por toda España,
de forma que siempre habría uno en
La apuesta de un radio de 150 kilómetros disponi-
Mercedes por la ble para cualquier marca de coche.
electrificación es
clara y el EQS Además, la marca del rombo ha
SUV es uno de acaparado buena parte de la aten-
sus mayores ción, gracias a dos novedades que
exponentes
ha presentado para el mercado es-
pañol, la generación más SUV del
³

Baltasar Revolt, Espace y un Clio remozado por fue-

una de las
propuestas más ra y que estrena versión híbrida por
exclusivas dentro. David López
FOTOS: FABRICANTE, AUTO BILD

El Dolphin es, junto con Seal y Atto3, uno de los tres nuevos modelos de BYD en España
17
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 ACTUALIDAD
Los concesionarios
buscan una
legislación española
que les ofrezca
protección
Los concesionarios buscan
protección ante los políticos
El Congreso de los Diputados recibe una enmienda presentada por el PdCAT
que pretende asegurar la actividad económica de los concesionarios
! E En Italia L GRUPO PARLAMENTARIO
PDCAT HA PROPUESTO una
y en enmienda para realizar un cam-
Francia bio en la Ley de Agencia que
proporcione una indemnización a
se aprobó los concesionarios cuando la marca
en 2022 un decida cancelar su contrato de ma-
nera unilateral.
marco legal El objetivo es centrarse en tres as-
muy pectos muy concretos: las inversio-
nes no amortizadas, el fondo de co-
parecido al mercio y el personal laboral ligado a
que la actividad.
El sector automotriz es especial-
propone mente importante para la economía
PdCAT
FOTOS: PIXABAY, FABRICANTE, GETTY IMAGES
española. Por eso, desde Faconauto
(patronal que integra a las asocia-
ciones de concesionarios oficiales
de marcas automovilísticas, vehícu-
los industriales y de maquinaria agrí-
cola) consideran que el apoyo a la
enmienda es urgente, porque hay
una clara tendencia de las marcas a
la concentración o a que los contra-
tos de distribución pasen a ser un
18 modelo de agencia, lo que está su-
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
poniendo la cancelación de contra-
tos vigentes en la actualidad.
Uno de los grandes ejemplos es
Jaguar-Land Rover, que se encuentra
en un momento de profundo cambio
estructural, lo que ha desembocado
en el cierre futuro de 48 concesiona-
rios, lo que tendrá como resultado
que sólo cinco espacios de venta per-
manecerán abiertos en todo el terri-
torio nacional.
Según Faconauto, en España los
concesionarios solo se ven ampara-
dos por normas europeas y del de-
recho general español. Por tanto,
somos uno de los únicos países de
Europa que no cuenta con una nor-
mativa específica del sector.
No obstante, la votación no ha
llegado a buen puerto y se ha salda-
do con 23 votos en contra (incluyen-
do a PP y PSOE), 10 abstenciones y
dos votos a favor: Junts per Catalun-
ya y Ciudadanos. Sin embargo, se
someterá a votación de nuevo en el
pleno de la última semana de mayo*.
*Al cierre de esta edición todavía no se ha dado a conocer el resultado
BREVES
MICROMOVILIDAD
LA MINISTRA de Transportes,
Movilidad y Agenda Urbana
comprobó de primera mano las
prestaciones y el diseño del
carismático nuevo Microlino. Un
coche urbano 100% eléctrico de dos
plazas y clase L7e, con hasta 230
kilómetros de autonomía y una
velocidad máxima de 90 km/h. Un
concepto similar al vivido en la
década de 1960 con el famoso Isetta
italiano y sus versiones alemanas.
2,7%
es el porcentaje del PIB que
representa en España la distribución
de automóviles, vehículos industriales
y maquinaria agrícola. Una actividad
que da empleo directo a más de
153.000 personas y de forma
indirecta a 456.000 más.
MÁS COCHES DE SEGUNDA MANO
1,8 VEHÍCULOS USADOS
por cada nuevo vendido. Esas son
las cifras del primer cuatrimestre de
ventas del año, con un total de
604.725 unidades de segunda
mano. Un incremento del 2,6%
respecto al mismo periodo del año
anterior y que se explica, entre
otros motivos, por la falta de
abastecimiento de las marcas.
 Nuevo Nissan X-Trail con

Disfruta de la conducción eléctrica,

ahora, libre de enchufes

Más información sobre e-POWER en nissan.es

Consumo mixto WLTP: 5,9-6,5L/100km. Emisiones de CO2 133-148g/km
 ACTUALIDAD
BREVES
VEHÍCULO PRIVADO Y GASOLINA
PRIVADO Y
GASOLINA son
los términos que
definen las
preferencias de
movilidad de la
mayoría de la
población española
según una encuesta de Faconauto. Los
vehículos gasolina se mantienen a la
cabeza de las ventas, seguidos de los
híbridos y los PHEV (híbridos
enchufables), con una pronunciada
caída de los diésel, que se encuentran
justo por encima de los eléctricos.
LOS PRIMEROS GRENADIER
INEOS ha entregado las tres primeras
unidades de su Grenadier de una forma
especialmente curiosa. Tres afortunados
clientes elegidos por la marca
atravesaron las montañas del Paso
Tizi n’Test (Marruecos) con sus nuevas
máquinas en un evento muy especial.
DESCANSE EN PAZ
GIOTTO BIZARRINI, ingeniero
italiano conocido por haber participado
en el desarrollo del Ferrari 250 GTO y del
motor V12 Bizzarrini de Lamborghini, ha
fallecido a la edad de 96 años. Un duro
golpe para la compañía, justo en el año en
que han anunciado un nuevo deportivo.
20
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
Un funesto informe sale a la luz
SEGÚN EL INFORME ‘EL IMPACTO
DE LA ENFERMEDAD TRAUMÁTICA
GRAVE EN ESPAÑA’, realizado por la
Fundación Mapfre, el Hospital 12 de
Octubre de Madrid y la Sociedad Es-
pañola de Medicina Intensiva y Uni-
dades Coronarias (SEMICYUC), cuyo
objetivo es analizar la evolución de la
patología traumática en las unidades
de cuidados intensivos en la última dé-
cada en España (datos analizados en-
Nueva generación del Skoda Superb
EL SKODA SUPERB estrenará una nue-
va generación en otoño de 2023 con ver-
sión berlina y Combi (familiar). Se trata
de un modelo que desde 2001 ha vendido
en sus diferentes versiones más de 1,5 mi-
llones de unidades.
Sin embargo, es un vehículo con 90 años
de historia, ya que fue introducido en 1934
Fiesta del motor
EL MOTOR VALLEY FESTIVAL 2023 ha
sido todo un éxito. La que se podría con-
siderar como la fiesta italiana del motor
tiene lugar en la ciudad de Módena, en la
región de Emilia-Romagna, y aglutina ca-
da año a centenares de expertos, ingenie-
ros y las principales marcas italianas pa-
ra mostrar al público sus nuevos
automóviles, piezas históricas y ofrecer
formación, visitar a museos, shows en cir-
La investigación
analiza un total de
15.817 ingresos
hospitalarios
tre los años 2012 y 2020), más de 16.000
personas fallecen en España por lesio-
nes vinculadas con la siniestralidad
vial, caídas, agresiones e intento de sui-
cidio, un 15% más que hace una déca-
da. Las lesiones de tráfico siguen sien-
do las más frecuentes y representan
alrededor del 40% de todas las causas
de ingresos en el periodo analizado.
Las colisiones en motocicleta fueron
la causa más frecuente (36%).
y se vendió hasta 1949. Después hubo un
parón hasta la época moderna.
Algunas de sus innovaciones en la déca-
da de 1930 fue el uso de un circuito eléc-
trico de 12V (como los que se usan hoy
en día) o la incorporación de un chasis
de túnel central, que creó más espacio
para la colocación de suspensiones inde-
pendientes.
Durante sus 13 primeros años de produc-
ción se lanzaron cinco versiones civiles y
tres militares, con motores de entre 2,5 y
4,0 litros en disposición de seis cilindros
en línea o V8 bajo el capó del Superb 4000.
En total, más de 2.300 unidades.
cuito y mesas redondas. Se trata de uno
de los eventos más importantes en Italia
del mundo del motor y allí han sido pro-
tagonistas compañías como Lamborghi-
ni, Pagani o Maserati.
  iɘlj g

El poder de la calma

Suspensión y Asientos Advanced Comfort Descúbrelo con

Ahora disponible con hasta 420 km de autonomía (WLTP) Pack Exclusivo
Volumen de maletero desde 510L hasta 1.360L Made in Spaiñ

Citroën Ë-C4 X Eléctrico. Consumo homologado WLTP (Wh/Km) 0,0. Emisiones CO2 WLTP (Gm/Km) 0. Autonomía WLTP hasta 420KM.
 ACTUALIDAD I EL MERCADO

Con los problemas de suministro ya

solventados, los datos en adelante no
deberían tener influencia de los
pedidos pendientes del año 2022

Una mejora moderada

D
E NUEVO, LOS DATOS DE
Las matriculaciones firman el cuarto mes de MATRICULACIONES presen-
crecimiento en lo que llevamos de año, lo que tan un valor positivo con la lle-
gada de los correspondientes
da un tinte de esperanza en el sector, aunque al pasado mes de abril, manteniendo
todavía queden lejos los niveles del periodo una tendencia al alza que hemos vi-
vido desde el primer mes de 2023.
anterior a la pandemia En este último registro se han con-
tabilizado un total de 74.449 ventas
de turismos y todoterrenos, lo que
supone un crecimiento de un 8,2%.
Además, en el primer cuatrimestre
se han vendido 312.314 vehículos, lo
que se traduce en un crecimiento del
33,7%. Eso sí, los datos siguen sin al-
canzar los niveles previos a la pan-

En el
!
70%
66,1%
pasado
60%
mes de
abril se han OTRO MES AL ALZA El primer cuatrimestre 51,4%
50% de 2023 se cierra con resultados positivos de
vendido matriculaciones, lo que sigue creando esperanzas para
2.234 40%
un crecimiento paulatino en lo que resta de año.
unidades
más a 30%
empresas 19,2%
que al 20%
cliente 9,1%
12,7%
11,7% 10,3% 8,2%
particular 10%

0%
FOTOS: GETTY IMAGES, FABRICANTE

-10% -7,8%
-10,9%
-12,5%
-14,1%
-20%
22 May 2022 Jun 2022 Jul 2022 Ago 2022 Sep 2022 Oct 2022 Nov 2022 Dic 2022 Ene 2023 Feb 2023 Mar 2023 Abr 2023
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
TOTAL MERCADO MERCADO PARTICULAR Fuente: Faconauto, Ganvam,Anfac, DGT
TOP 1O
POR MARCAS Volkswagen le arrebata el liderato a
El Seat Arona se
Toyota, con 820 unidades más vendidas. Sin embargo,
mantiene líder
los japoneses siguen por delante en lo que va de año. en lo que va de
año, con el
ABRIL ENERO - ABRIL Dacia Sandero
en segundo
Volkswagen 6.353 Toyota 26.282 lugar. En abril,
lo ha superado
Toyota 5.533 Seat 23.555 en 303 unidades

Seat 5.515 Peugeot 23.082

TOP 1O
Peugeot 5.345 Kia 21.834 Aun así, señala que, “si se confirma
Kia 5.051 Volkswagen 21.334 que se están produciendo pedidos
a fábrica, esto adelantará matricu-
Renault 4.531 Hyundai 17.891 laciones en el segundo trimestre de
2023 y podría apuntar a una recu-
Hyundai
Audi
3.964
3.633
Renault
Dacia
17.469
14.849
peración del mercado”.
Finalmente, la directora de co-
municación de la asociación GAN-
POR MODELOS
Abril
Citroën 3.434 Citroën 14.721 VAM, Tania Puche, ha comentado
Mercedes 3.363 Mercedes 13.472 que este mes “hemos tenido el ca- SEAT ARONA 2.204
lendario en contra”, al contar con un
día hábil menos para vender en re- Dacia Sandero 1.901
lación al año pasado. Según señala,
Renault Clio 1.722

! La
demia, cuando se superaban las en comparación con 2019 esto se
100.000 matriculaciones en abril. puede apreciar más, con dos días
venta Volkswagen T-Roc 1.682
En general, el balance es positi- hábiles más de ventas en aquel año.
vo, pero con moderación. Según Fé-
lix García, director de comunicación
del Aun así, comenta que “el compor-
tamiento de este segundo trimestre
Seat Ateca 1.679
y marketing de la asociación AN- comercial será clave para determinar la vuel- MG ZS 1.628
FAC, se han registrado buenos da-
tos, pero añade que se ve con
ligero ha ta progresiva a la normalidad”.
Con esto, habrá que seguir de Peugeot 2008 1.583
“preocupación” el hecho de seguir crecido un cerca la evolución del mercado au-
un tercio por debajo de los valores 12,9%; el tomovilístico, aunque parece que Opel Corsa 1.443
de 2019. Sin duda, el ritmo de com- hay varios motivos que invitan a te-
pra de coches es menor y García industrial, ner algo de esperanza. Sin duda, Fiat 500 1.439
apunta que “el comprador sigue te- un 13,5% factores como algunos problemas
Citroen C4 1.425
niendo inmensas dudas sobre qué de suministro y la subida de precios
coche comprar al continuar escu- de los coches ha tenido un impacto
chando mensajes que demonizan en las ventas, pero puede que nos Enero-abril
al coche”. Ante esto, aboga por un encontremos en una paulatina vuel- SEAT ARONA 9.708
modelo de movilidad sostenible que ta a la normalidad. Sergio Ríos
incluya al vehículo privado en la so- Dacia Sandero 8.496
lución y no en el problema.
Por otra parte, Raúl Morales, di- Toyota C-HR 7.575
rector de comunicación de la patro-
nal de concesionarios Faconauto, Peugeot 2008 7.420
ha recordado cómo por estas fechas
se sobrepasaban las 100.000 matri- Opel Corsa 6.649
culaciones hace algunos años. Así,
Seat Ibiza 6.229
lamenta que “nos hemos quedado
muy lejos de esas 100.000 unidades Seat Ateca 6.132
y además hemos notado cierta ra-
lentización en el crecimiento que Fiat 500 6.087
veníamos viendo en los tres prime-
ros meses del ejercicio”, aunque par- Kia Sportage 6.063
te de esas cifras correspondían a
operaciones pendientes de 2022. Hyundai Tucson 6.025 23
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 POLOS OPUESTOS
Algunos coches eléctricos
intentan imitar el sonido de los
motores de combustión para
aportar más emoción, pero
¿es realmente algo lógico?
ELÉCTRICOS CON SONIDO ¿TIENE
“El silencio
no es una
opción para
los coches
deportivos”
L
OS COCHES DEPORTIVOS
ELÉCTRICOS VAN A LLEGAR.
Bueno, de hecho muchos ya es-
tán aquí y han abierto un inte-
resante debate: ¿Con sonido simu-
lado o sin él?
La electrificación nos está obligan-
do a muchos a pasarnos a un forma-
to ciertamente insípido en cuanto a
sensaciones. Los que crecimos en-
vueltos en el sonido de motores at-
mosféricos de seis cilindros en línea
no nos olvidamos de esa vibración
estridente con facilidad.
¿Eléctrico? Ya que prácticamente
estamos obligados a conducirlos,
que no sea en silencio. Marcas como
24 Abarth han decidido emular el soni-
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
A
FAVOR
do de sus motores gasolina con la
nueva versión a batería. Y ojo, por-
que ni desde fuera ni desde dentro
suena nada mal, la verdad.
Se trata de una tecnología bastan-
te simple que sume al subconsciente
en un estado de cierta armonía. ¿Con-
ducir un deportivo en silencio? Por
favor, no.
Dodge ha apostado por un sistema
similar en su prototipo eléctrico des-
tinado a ser el verdugo de los motores
MI
HEMI V8: el Charger Daytona SRT. Y,
como él, otros tantos. Sin duda puede OPINIÓN
parecer una obscenidad... Hasta que RODRIGO GARCÍA
te subes y conduces. @BNZ_Motorsport
Antaño, las direcciones de los ve-
hículos eran mucho más duras y sen-
sitivas, porque la mecánica y las limi-
taciones técnicas de la época así lo
estipulaban. Ahora, gracias a la elec- Conducir un
trónica y los modos de conducción, deportivo en
emulamos esas sensaciones.
silencio no es
¿Alguien critica esto hoy en día?
¿O las suspensiones adaptativas? Son
una opción. La
formas de encontrar rendimiento y llegada de los
emoción de verdad en una época en eléctricos y su
tecnología
la que, al menos lo segundo, ha que-
dado relegado a un plano bastante ofrece la
distante en comparación a los vehí- opción de
culos clásicos que muchos hemos volver al
conducido, visto o escuchado en al- sonido de los
guna ocasión. ICE y hay que
Escuchar un motor de combustión aprovecharlo”
interna en el habitáculo del coche nos
relaja a muchos. Además, mantiene
alerta al piloto y si se escucha en el
exterior, ayuda a los viandantes a per-
catarse de la presencia del vehículo
cuando está cerca.
En lo que podemos coincidir la
mayoría es que, al menos, los fabri-
cantes deberían implementar esta
opción en coches deportivos eléctri-
cos. Que puedas activarla o desacti-
varla a tu gusto e incluso que se pue-
da personalizar el sonido.
Que el altísimo no lo quiera, pero
el día que el Porsche 911 se pase a la
batería (un día aciago será), por lo
menos que podamos revivir el sonido
de un 964 Turbo o de un Carrera at-
mosférico de cualquier generación.
Es el único y último consuelo de
los amantes del mundo del motor.
Quitarnos el sonido es matar el sen-
timiento de deportividad que ha
acompañado durante décadas a la
industria. Qué menos que eso...
El Dodge Charger
Daytona SRT Concept
se postula como “el
primer muscle car
eléctrico”, de manera
que imita el sonido de
un motor térmico
SENTIDO?
*Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no tienen por qué coincidir necesariamente o exactamente con la posición de Axel Springer o de Auto Bild
“¿Por qué
otros modelos, especialmente, si ha-
hacer pasar blamos de aquellos más prestacio-
nales. Sin embargo, en el fondo, to-
dos sabemos que esto no deja de ser
una forma de engañarse.
a un eléctrico Este fenómeno lo estamos viendo
desde hace algún tiempo en el sector
y hay varios ejemplos. En el nuevo
por algo que
Abarth 500e se han dedicado más de
6.000 horas en un estudio para recrear
el sonido de los modelos de combus-
tión y el nuevo Dodge Charger Da-
no es?”
ytona SRT Concept también intenta
imitar el tono de un bloque térmico.
Es más, empresas especializadas en
sistemas de escapes como Borla están
creando unos altavoces que hacen
P
UEDO ENTENDER LAS RA que un Mustang Mach-E suene como
ZONES por las que algunos un Shelby GT500 o como el coche que
fabricantes están optando por más te guste. Los resultados están más
simular sonidos de motores de o menos conseguidos y tienen su mé-
combustión en sus coches eléctricos. rito, pero no pueden equipararse al
Puede ser un tema de marketing o auténtico sonido de un motor de
un método para diferenciarse de combustión.
Pero claro, los eléctricos tampoco
son iguales que los coches térmicos.
Debido a la propia tecnología de estos
propulsores y a cuestiones como la
colocación de las baterías en el suelo,
la sensación al volante de un eléctri-
co es muy distinta a la de un modelo
diésel o gasolina. En casi todos los
casos, estos coches se caracterizan
por ofrecer una aceleración inmedia-
ta y un paso por curva muy bueno. Y
EN
CONTRA
esto no es algo malo, pero ya es una
diferencia clara con la mayoría de los
modelos con motor térmico, que tien-
den a ofrecer una experiencia dife-
rente. Incluso los más prestacionales,
que también aceleran con rapidez y
pueden ofrecer un buen manejo, aña-
den otros factores a la conducción.
Entonces, ¿por qué hacer pasar a un
coche eléctrico por lo que no es?
Esto es algo que me recuerda a las
hamburguesas hechas a base de ve-
MI
getales. Su aspecto y sabor intenta
OPINIÓN replicar el de las de carne, pero nun-
SERGIO RÍOS ca llegan a ser iguales. Entonces, ¿por
@SergioNSX96 qué disfrazarlas de lo que no son? Los
eléctricos tienen unas características
propias y eso no los hace mejores o
peores. Tan solo debemos apreciarlos
por lo que son.
Aunque Entonces, ¿deberíamos asumir el
entienda las silencio absoluto al conducir estos
coches? Claro que no, hay otras op-
razones para
ciones. Por ejemplo, BMW ha conta-
querer imitar do con el compositor Hans Zimmer
el sonido de un para componer sonidos para sus eléc-
motor térmico tricos. Y no, aquí no se imita el tono
FOTOS: FABRICANTE, AUTO BILD
en un de un motor de seis cilindros, sino
eléctrico, no que se ha creado algo nuevo y que
deja de ser casi parece sacado de una película de
una forma de ciencia ficción. Interesante, sin duda,
engañarse. ya que este tipo de ideas le pueden
Los eléctricos dar una personalidad propia a los
son otra cosa” eléctricos, en lugar de imponerles una
que no es la suya. 25
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS
COMPARATIVA I PRIMER CONTACTO I TEST I MINI COOPER E

El Mini pasa
A MEJOR VIDA
La nueva generación del nuevo Mini Cooper llegará el
año que viene como coche global fabricado en China con
dos versiones completamente eléctricas

S
E BASA EN DOS PILARES: RA Pero volviendo al Mini, (perdón, ción de que
CIONALIDAD Y EMOCIÓN. al Mini Cooper), su principal cambio estás ante un
Así me describen en Mini el es que ahora está más enfocado a la modelo más
nuevo modelo. Lo primero pro- electrificación. Si hasta ahora el mo- grande.
cede del espíritu de Issigonis, el di- delo que aún se vende es una adap- También es un co-
³

señador original, y lo segundo viene
de la mano de John Cooper, el prin-
cipal y más aclamado preparador de
los Mini clásicos.
Pero vayamos por partes. Ahora
ya no podremos referirnos a este mo-
delo como Mini sin más, sino como
Mini Cooper. No: no habrá un Mini
a secas; todos tendrán apellido para
diferenciarlos de sus hermanos de
gama: por ahora el Mini Countryman
y el modelo de producción que sur-
ja del concept Mini Aceman, un SUV
urbano del segmento B que quedará
26 por debajo de este.
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
tación, esta generación se ha desa-
rrollado ya con las baterías en mente.
Así, su batalla crece en 25 mm pa-
ra dar cabida a los dos packs de ba-
terías que podrá albergar: para el
Mini Cooper E (135 kW de potencia
unos 183 CV) serán de 40,7 kWh,
mientras que para el Mini Cooper SE
(160 kW, unos 218 CV)) será de 54,2
kWh. Pero, además, gana en habita-
bilidad a pesar de que el coche es en
realidad unos pocos centímetros más
corto (y un poco más ancho). Pero
las ruedas en las esquinas y un ha-
bitáculo más grande dan la sensa-
che más maduro, aunque eso no Una imagen
quiere decir que sea serio. Escucho simpática, y muy
moderna. La del
las palabras "divertido", y "atrevido" Mini, también...
varias veces en el pequeño circuito Las llantas son
del ÖAMTC (una especie de RACE, grandes y menos
pero Austriaco) en Saalfelden am tridimensionales
que ahora para
Steinernen Meer, muy cerca de la mejorar la
frontera con Alemania, donde han aerodinámica
pasado algún tiempo haciendo prue-
bas de desarrollo. "Aún queda afinar
algunos detalles como la dirección",
me dice un ingeniero involucrado.
Sin embargo, en circuito disfruto
como un enano: noto al nuevo Mini
Cooper más firme que el anterior
 ³
Tiene mucha más Mini-no-Cooper, pero no por ello in-

FOTOS: FABRICANTE, AUTO BILD

PRIMERA batalla y las ruedas
IMPRESIÓN cómodo. La dirección es suave y ape-
en las esquinas, lo
que da sensación de nas hay diferencia entre modos
que es mayor. Pero (Sport, Core y Eco): es algo de eso
en realidad es más que me decían que aún tienen que
corto, aunque algo
ajustar, pero tampoco vería mal que
Lo mejor más ancho y alto
por las baterías llegara así porque es directa y bas-
tante precisa.
Adiós al 'one Y, además, es un coche muy di-
pedal' sí o sí, vertido. Mucho más que el actual.
tacto del Para empezar, el one pedal ya no es
freno, un trágala: si quieres lo activas; si no,
sensación de
no. Y luego, la posición de las bate-
espacio
rías le da el habitual centro de gra-
interior.
vedad tan bajo de los eléctricos, por
lo que te encuentras con un coche
muy aplomado y con un DTC (con-
trol de estabilidad) permisivo en mo-
do Sport, que te permite descolocar
Lo peor la trasera y controlarla con el volan-
MI te sin que llegue a intervenir, salvo
OPINIÓN si la cosa se desmanda.
Aún es un Pienso que este paso dado por la
prototipo, LUIS I GUISADO
@LuisGuiTG nueva generación era lo que necesi-
pero por taba un coche como el Mini eléctri-
ahora no se co actual, del que siempre bajas pen-
notan los Se nota que el sando que ojalá tuviera algo más de
modos de nuevo Mini J01 autonomía para poder disfrutarlo en
³

conducción. La imagen exterior es más refinada, con superficies más sencillas

(y aerodinámicas). Mantiene el aire de Mini, pero es muy distinto...
Es muy divertido de
conducir y, además,
ofrece mucha más
sensación de
espacio que ahora
es más maduro algún viaje. Aquí, no digo que puedas
que la cruzar la Península (aunque algunos
generación me diréis que claro que sí, que sólo
actual, hay que planificar), pero al menos
especialmente puedes disfrutar de alguna salida
en cuanto a más larga que hasta ahora e incluso
dinámica se sacarle partido como en los viejos
refiere. tiempos e imaginarte que llevas un
También es Cooper S de gasolina (porque tam-
más firme, pero bién tiene sonido del motor, ejem).
no incómodo. Además, podrás disfrutar de ocho
Una de las ambientes (incluye uno retro que
cosas que más imita el estilo clásico) y de un interior
me ha gustado de líneas rectas horizontales en el
ha sido el tacto que se respira mucho más desahogo.
del freno, algo El Mini J01, que se ha desarrolla-
raro en los do en Alemania y se fabrica en Chi-
eléctricos. na para todo el mundo, llegará como
tres y cinco puertas. ¿El descapotable
VALORACIÓN de la nueva generación? Por ahora
+ ++++ no hay nada previsto...

MINI COOPER E
Motor Eléctrico Potencia 135 kW Par
motor N.D. Batería 42 kWh
Transmisión Automática Tracción
Delantera Largo/Ancho/Alto
3.860/N.D./1.435 mm Maletero N.D.
Peso N.D. Velocidad máx.
N.D: 0–100 km/h N.D.
Emisiones C02 0 g/km
Autonomía entre 300 y 400 km
Producción primavera de 2024
MINI COOPER SE CONVERTIBLE TAN CARO, COMO EXCLUSIVO
De las 999 unidades que se fabricarán, solo 53
llegarán a España a un precio de 61.000 euros.
¿La mala noticia? Están todas vendidas. Sus
privilegiados propietarios van a disfrutar de un
eléctrico con capota de lona (tarda 18 segun-
dos en esconderse), 184 CV, un 0 a 100 km/h
en 8,2 s y una autonomía de 201 km. Su com-
portamiento es típicamente Mini, así que sólo
echarán en falta... su mítico sonido.
27
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++= suficiente, + = insuficiente
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I BMW iX1
Calidad ELÉCTRICA
El primer BMW X1 eléctrico ya está aquí y llega con 313 CV de potencia y hasta 438
kilómetros de autonomía. ¿Le servirá eso para convertirse en un superventas?
U
N SUV COMO EL BMW X1 NO
NECESITA presentación. Des-
de que llegó al mercado, se ha
convertido en uno de los co-
ches más populares de la marca y
ahora suma una versión pensada
para impulsar su competitividad en
el segmento: una variante eléctrica.
Llamado BMW iX1, esta es la con-
figuración que le faltaba a este mo-
delo, la cual llega junto a la última
actualización de la gama X1. Así, co-
mo en las versiones de combustión,
hablamos de un coche algo más
grande y de aspecto más musculoso,
con unas líneas más angulosas. Ade-
más, destacan elementos como la
iluminación, con luces diurnas en
forma de L invertida delante y unos
pilotos en 3D detrás. Esto es común
FOTOS: FABRICANTE
28
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
en todas las versiones, pero el eléc-
trico aporta cambios, como la parri-
lla cubierta o los detalles en azul en
función del color de la carrocería.
De la misma forma, el interior
tampoco cambia apenas entre mo-
torizaciones y siempre se define por
la BMW Curved Display del salpica-
dero. Junto a esto, otros rasgos clave
son la amplitud en las plazas delan-
teras, los buenos materiales utiliza-
dos y la ya habitual falta de mandos
físicos en el habitáculo.
Ahora bien, lo que diferencia al
iX1 es cómo se mueve con sus dos
motores eléctricos que le proporcio-
nan tracción total y 313 CV de po-
tencia. Sí, es una fuerza más que su-
ficiente para un coche así, pero se
entrega de forma progresiva y menos
inmediata que en otros eléctricos.
Así, en ciudad reina la suavidad y el
modo de retención me permite ol-
vidarme del pedal del freno. Con es-
to, con una suspensión que absorbe
adecuadamente los baches y con una
dirección ligera, destaco la comodi-
dad en el ámbito urbano, algo que
se traslada a la carretera.
A mayor velocidad este SUV sigue
respondiendo bien y no noto que se
quede corto o que se sienta dema-
siado ligero al acelerar (aunque pe-
³
El BMW iX1 se dos toneladas), como puede pasar
comparte las con otros coches de este tipo. De es-
claves de sus
hermanos de ta forma, los adelantamientos o las
combustión, como incorporaciones en las autopistas no
las líneas afiladas
de la carrocería
 BMW iX1 XDRIVE30 PRIMERA
IMPRESIÓN
Motor dos eléctricos (uno por eje)
Potencia total 313 CV Par motor 494
Nm Batería 64,7 kWh Transmisión
Automática 1 vel. Tracción Integral Lo mejor
Largo/Ancho/Alto 4.500 / 1.845 / 1.616
mm Maletero 490–1.495 l Velocidad La calidad de
máxima 180 km/h 0–100 km/h 5,6 s los
Consumo medio 18,1–16,8 kWh/100 km acabados, la
Autonomía 417-440 km Peso 2.085kg comodidad a
Precio 56.400 euros bordo y la
suavidad en
marcha.

³
La BMW Curved Display es el elemento estrella del interior: incorpora el Operating
System 8 y es la unión de una pantalla de 10,25 pulgadas y otra de 10,7

son un problema, mientras que la

conducción en este tipo de vías es
Lo peor aún más tranquila por la sorpren-
dente insonorización del habitáculo.
Eso sí, si te quieres relajar, hay hasta
La anchura
de las plazas
un modo Relax, que activa el masa-
traseras y je de los asientos y reproduce una
algunos música de fondo. Por otro lado, en

³
mandos poco zonas de curvas el iX1 se desenvuel- La parrilla tapada es propia del iX1, pero
Dos motores entregan 313 su color negro ayuda a disimularla
CV y una caja automática de intuitivos. ve bien, con una buena estabilidad
una velocidad gestiona la en todo momento.
p o t e n c i a . L a e n e rg í a Así, está claro que el nuevo eléc-
proviene de una batería de trico de BMW cuenta con puntos po-
64,7 kWh de capacidad
sitivos y aspectos como el consumo
son razonables, con unos 19
kWh/100 km que he marcado en una
ruta por distintas carreteras y a di-
versos ritmos. Eso sí, debes tener en
cuenta su autonomía si piensas usar
MI este coche como modelo único y ne-
OPINIÓN cesitas este medio como transporte:
³

Las llantas tienen un tamaño de 17

SERGIO RIOS no será raro que bajes de los 400 km pulgadas y vienen envueltas en unos
@SergioNSX96 en una conducción normal. neumáticos Pirelli PZero

El BMW iX1
cuenta con
grandes
virtudes, pero
no es perfecto.
Es un buen
eléctrico,
aunque hay
opciones más
baratas y con
más autonomía.
Eso sí, su toque
premium puede
jugar a su favor.

VALORACIÓN
+++++
+++++ = excelente,
++++ = muy bien,
+++ = bien,
³

La nueva generación del X1 destaca por detalles como los afilados pilotos traseros en
++ = suficiente,
+ = insuficiente 3D. Toques como los detalles en azul ayudan a diferenciar la versión eléctrica 29
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I AIWAYS
PRIMERA
Aiways sigue IMPRESIÓN
creciendo y
lanzará en España
su nuevo SUV Lo mejor

eléctrico: el U6, Buena

que quiere sentar autonomía,
gran diseño,
la base de pantalla
confianza en la multimedia y
autonomía
marca china de 400 km.

Marca un estilo propio

FOTOS: FABRICANTE
Su puerto de carga
se encuentra en la
parte frontal Lo peor
izquierda

Carga algo
lenta (90 kW),

E
L NIVEL DE LOS COCHES
CHINOS SORPRENDE. Esa es
la conclusión que pude sacar al
probar el nuevo Aiways U6. Y
me fui ni más ni menos que a Lisboa
para conducir este coche por las pre-
ciosas costas de Portugal.
Se trata de un SUV 100% eléctrico
En el exterior me encontré con tapicería
un coche realmente elegante y con demasiado
cierto toque deportivo. Esos alerones atrevida y
en los laterales, el lip delantero, la tacto del
forma aerodinámica (que obtiene freno.
un coeficiente de 0,25 Cx, por cierto)
o su parte trasera, dominada por una
infinite light que une ambos grupos
³

El maletero es grande, aunque haría

que se presenta con un motor de 218
CV de potencia y una batería CATL
de 63 kWh de capacidad. Su autono-
mía se extiende hasta los 400 kiló-
metros y permite una carga rápida
en corriente continua de hasta 90
kW. Y todo ello con un peso bastan-
te contenido de 1.790 kilogramos.
A nivel mecánico parece conven-
cer, pero a nivel estético va un paso
más allá (pese a esos canards fron-
tales y traseros de plástico con apa-
riencia de fibra de carbono).
ópticos y un alerón de pestaña. falta una luna tintada o bandeja
En el interior, una enorme pan-
talla de 14,6 pulgadas domina el ha-
bitáculo. Integra menús con gráficos
en 3D, donde podemos explorar di-
ferentes sistemas del coche, y una
interfaz especialmente clara y rápida. MI
Y debo destacar su curiosa palan- OPINIÓN
ca de cambios, estilo aviación. Nun- RODRIGO GARCÍA
ca había visto nada igual y te acabas @BNZ_Motorsport
acostumbrando rápidamente a su
funcionamiento.
Va siendo hora
Finalmente, el espacio para sus
³

El toque agresivo en diseño le da un

aura de SUV deportivo muy convincente
de abandonar
ocupantes es más que solvente (algo
los tópicos
que agradece mi 1,89 metros de al-
sobre 'el coche
tura), aunque el maletero se confor-
chino'. Aún
ma con 472 litros de capacidad.
queda recorrido
Buen comportamiento dinámico,
para marcas
una autonomía bastante real y un
como Aiways,
gran interior, por un precio en Espa-
AIWAYS U6 2023 pero su
ña desde 48.190 euros.
innovación en
Motor eléctrico delantero Potencia 160
diseño, calidad
kW (218 CV) Par motor 315 Nm
de acabados y
Transmisión Automática Batería
sensaciones al
63 kWh Tracción Delantera Largo/
volante están a
Ancho/Alto 4.805/1.880/1.641 mm
la altura del
Maletero 472-1.260 l Plazas 5
mercado actual
Peso 1.790 kg Vel. máx. 165 km/h
de eléctricos
Consumo mixto 16,9 kWh/100 km
Autonomía hasta 400 km VALORACIÓN
³

Las plazas traseras son muy cómodas, El dominio de las pantallas multimedia
30 Precio desde 48.190 euros incluso para gente de entorno a 1,90 m es inevitable. Aquí, funciona muy bien +++++
AUTOBILD.ES JUNIO 2023 +++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++ = suficiente, + = insuficiente
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I FIAT 500e Urban Range

Eléctrico
inteligente
Si te mueves en ciudad no hace falta una
autonomía desmesurada. Por eso llega el
500e de batería reducida, que rebaja el

FOTOS: FABRICANTE
precio y recorre casi 200 km con una carga

P
AR A MI, SOBRE TODO SI
HABLAMOS DE MODELOS
destinados al tráfico urbano,
es un rotundo acierto. Uno de
los debates que suscita el coche
eléctrico es cómo bajar su precio.
Es cierto que los fabricantes están
MI ya reduciendo costes de fabricación,
OPINIÓN pero las baterías siguen siendo uno
DAVID LÓPEZ de los componentes más caros. Por
@davidautobild eso, si se reduce su tamaño se reba-
ja el precio. Porque la distancia me-
Lo he probado dia que se recorre en ciudad no su-
en un recorrido pera los 50 kilómetros y, a la espera
por las calles de de la llegada de soluciones como la
Madrid, donde batería de sodio, bajar el tamaño de
gracias a su la batería es la mejor manera de aba-
Etiqueta 0 no ratar costes.
tiene ningún tipo De hecho, con Plan Moves inclui-
de restricción do, este 500e en su serie especial Red
de uso. Es un cuesta sólo 19.390 euros. El Fiat 500
modelo es un modelo icónico desde su lan-
divertido en zamiento en 1957 y su imagen exclu-
este tipo de
trazados y ágil,
+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++ = suficiente, + = insuficiente
siva sigue siendo uno de sus punta-
les a la hora de decir la compra.
Además, se ha ido adaptando a
los tiempos y ya se vende sólo con
versiones eléctricas, con dos niveles
de baterías. De ellas, esta Urban Ran-
ge permite recorrer 190 kilómetros
con una carga y se ofrece en las tres
carrocerías habituales: berlina, ca-
brio y 3+1. Sobre su autonomía teó-
rica de 190 km no sólo es real, sino
Volante algo grande y un tacto de dirección muy
directo, ideal para moverte en ciudad
que en recorridos urbanos puede
superar los 250 kilómetros, gracias a
funciones como la regeneración de
energía de la frenada.
El precio de esta versión Red,
(edición solidaria impulsada por ar-
tistas como el vocalista de la banda
irlandesa U2 Bono) es de 29.000 eu-
ros, pero si consigues reunir todas
las condiciones del Plan Moves III
se queda en 19.390 euros.
PRIMERA
IMPRESIÓN
Lo mejor
Imagen
exclusiva,
agilidad en
ciudad y
autonomía
considerable

gracias a sus para su

contenidas batería.
dimensiones.

VALORACIÓN
+++++ FIAT 500E URBAN RANGE Lo peor

Motor Eléctrico. Potencia 95 CV El precio de

Par motor N.D. Transmisión algunas
Automática Tracción Delantera Largo/ opciones de
Ancho/Alto 3.632 / 1.683 / 1.527 mm equipamiento
Maletero 185-550 litros Peso 1.330 kg es algo
Vel. máx. 135 km/h Aceleración elevado,
³

El rojo domina los acabados de esta versión, tanto

en el exterior como en un habitáculo moderno y con 0-100 km/h 9,5 l/100 km Emisiones maletero
guiños al 500 original CO2 0 g/km Precio 29.000 euros testimonial.
31
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I JEEP GRAND CHEROKEE
El mítico todoterreno de

EN LA LIGA DE origen americano ahora

es un SUV más completo,
más civilizado y
confortable y, sobre

LOS GRANDES
todo, adaptado a los
tiempos con su nuevo
motor híbrido enchufable

PRIMERA

S
IMPRESIÓN I PREGUNTAMOS A LOS
AMANTES DEL AUTOMÓVIL
por diez modelos todoterreno
míticos, entre ellos aparecerá
el Jeep Grand Cherokee, que ha sa-
Lo mejor bido adaptarse a los nuevos tiempos
domando su espíritu salvaje con ma-
Diseño muy yor confort (sin peder aptitudes fue-
actual, ra del asfalto) y, sobre todo, electri-
confort de ficándose como mandan los tiempos
marcha y actuales.
capacidades Renovarse o no seguir, esa era la
'off road' duda a la que enfrentada el mítico
superiores a
modelo a la hora de diseñar su quin-
sus rivales.
ta generación. Porque el Grand Che-
rokee nació en 1992 como un todo-
terreno auténtico, con motor
gasolina de alta cilindrada y unas
posibilidades fuera del asfalto supe-
Lo peor
riores a la media. De ello hoy en día,
en 2023, sólo mantiene lo último.
Porque como ya se anticipa en su
diseño exterior, de líneas más curvas
que las rectas que caracterizaban a
los modelos anteriores. Se civiliza
con formas más suaves, más en la
línea de los SUV de lujo premium,
tipo BMW X5, con los quiere rivali-
zar. Desde luego, por precio juega
en esa liga de los grandes, como ve-
remos más adelante
En el interior se abre paso la
digitalización máxima, con dos pan-
tallas para el cuadro de mandos y
todas las funciones de infoentrete-
nimiento que puedas imaginar. Am-
bos displays superan las 10 pulgadas
de tamaño y como gran novedad
ofrece de forma opcional una pan-
talla para el copiloto enfrente de su
asiento.
Mientras, en las plazas traseras
hay espacio de sobra para tres per-
sonas y el maletero parte de una ca-
pacidad de 533 litros. Todos ellos
disfrutan del espectacular equipo
de sonido con 950 vatios y 19 alta-
voces repartidos por el interior, que
ha fabricado para este coche el es-
pecialista McIntosh.
Como ves, el Grand Cherokee
2023 ha cambiado... y eso que no te
he contado su principal novedad:
ahora se ha electrificado. No podía
ser de otra manera en estos tiempos
que corren y por eso su motor gaso-
lina de 2,0 litros y 380 CV trabaja en

El tamaño del
volante es
demasiado
grande y las
suspensiones
blandas se
notan en
curva.

Fuera del asfalto es el

modelo más capaz de la
categoría

Con cinco modos de uso,

basta seleccionar el
programa adecuado, los
reglajes y la electrónica se
encargarán de (casi) todo
32
AUTOBILD.ES JUNIO 2023

conjunto con una batería de 17,3 kWh
de capacidad, que le permite alcanzar
una autonomía en modo eléctrico de
48 kilómetros.
Dispone de tres modos de conduc-
ción. En condiciones de arranque de
marcha funciona en híbrido, donde
la batería apoya de forma constante
al motor de combustión, hasta que se
agota (cuenta con función de frenada
regenerativa para cargar en marcha).
Este es el modo más usado y tras él se
sitúa el programa eléctrico, donde
funciona en cero emisiones.
Y si estás a cero de batería y nece-
sitas más adelante usarla, puedes car-
gar en marcha con el modo E-Save,
que aumenta el consumo de combus-
tible a costa de destinar una parte del
JEEP GRAND CHEROKEE
Motor gasolina 2.0 + eléctrico Potencia total 380 CV Par motor 637 Nm Trans.
Aut., 8 vel. Tracción Integral Largo/Ancho/Alto 4.914 / 1.968 / 1.795 mm Maletero
533-1.463 l Peso 2.551 kg Vel. máx. 210 km/h 0–100 km/h 6,3 s Aut. eléc. 48 km
(WLTP) Consumo 2,8 l/100 km Precio 83.250 euros
FOTOS: FABRICANTE, AUTO BILD
³
Espacio enorme para las
piernas en la segunda fila,
gracias a la batalla de 2.950
mm, aunque el hueco para la
cabeza es más ajustado
gasto a generar energía para la bate-
MI
OPINIÓN
ría. Será, con diferencia, la opción que ofrece cinco modos (Auto,
DAVID LÓPEZ
menos usada a los mandos del todo- Sport, Rock, Snow, y Mud/Sand) le
+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++= suficiente, + = insuficiente
@davidautobild
camino americano. permite pasar por obstáculos ver-
En marcha es un coche rutero, que daderamente serios, mucho más
Además de su
recorre kilómetros sin esfuerzo y con difíciles de los que el 95% de sus
confort de
mucho confort para los pasajeros, conductores afrontarán. De hecho,
marcha y
tanto por espacio como por la suavi- pude compararlo en un exigente
diseño más
dad que ofrece su chasis. Lo que me- recorrido fuera del asfalto con un
actual, cuenta
nos me ha gustado es el excesivo diá- Jeep Wrangler y el Grand Cherokee
con una
metro que tiene el volante, que por no perdía el paso.
ventaja frente
momentos te remite a modelos del Grande por dentro, versátil,
a todos sus
pasado, así como las blandas suspen- aventurero, enchufable y más digi-
rivales
siones que no te ponen fácil darte una tal que nunca, el nuevo Jeep Grand
todocamino
alegría en las curvas. Cherokee se pone a la venta en Es-
de lujo: llega
No está hecho para eso, si no para paña desde 83.250 euros. Un precio
más lejos que
ofrecer confort al pasaje y alegrar al que, como decía al principio de es-
ninguno de
conductor más aventurero fuera del ta prueba, le coloca en la liga de los
ellos fuera del
asfalto. Allí su sistema Selec-Terrain, SUV de lujo.
asfalto.
VALORACIÓN
+++++
Controles para el
techo solar y la
llamada de
emergencia.
Dispone de dos
pantallas a modo de
cuadro de mandos y
el copiloto puede
montar una opcional
en el salpicadero
Buena sensación de calidad,
aunque cuenta con un
volante demasiado grande
33
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I JAGUAR F-TYPE CONVERTIBLE R75
Último 'baile' con el
magnífico motor V8 del
Jaguar F-Type antes
de que le llegue la
inevitable electrificación.
575 CV que saben a gloria
E
L AVANCE DE LA ELECTRI
FICACIÓN ES IMPARABLE.
Por eso, cada vez es más raro
poder hacer pruebas como es-
ta: un coast to coast desde del Mar
Mediterráneo (Sitges) hasta el Mar
Cantábrico (San Sebastián) a través
de los Pirineos y a bordo de uno de
los últimos supervivientes de la vieja
escuela: un Jaguar F-Type Convertible
R 75 Aniversario de 575 CV.
Toda la fuerza bruta de su V8 se
delega al asfalto a través de una trac-
ción integral que prima al eje trasero
y que va conectada a una caja de cam-
bios automática por convertidor de
par de ocho relaciones. Pero antes de
ponerme en marcha y contarte las
sensaciones que se obtienen al vo-
lante de este elegante biplaza inglés,
déjame que te hable de la ruta en sí
34
AUTOBILD.ES JUNIO 2022
misma. En total, nada más y nada me- del cuentavueltas se va volviendo ca-
³
Con un 0-100
nos que 800 kilómetros y 11 horas de km/h en 3,7 da vez más y más agudo.
conducción, repartidos en dos reta- segundos, te No es un motor puntiagudo (esti-
puedes imaginar la
dores días, visitando el Puerto de la sensación que es ra hasta las 6.900 vueltas), pero el
Bonaigua, atravesando Baqueira y exprimir este V8 con enorme par que genera desde las
Viella, Sabiñánigo, Pamplona y la ciu- compresor. El 4.000 lo hace explosivo a partir de ese
consumo es alto,
dad de Zarautz, para acabar finalmen- pero en este último momento. Lo mejor es que, gracias a
te en Donosti. ¿Alguien da más? 'brindis' se lo vamos que empujan los dos ejes, puedes ace-
Me acerco a mi compañero de via- a perdonar lerar a fondo sin muchos complejos
je en estas dos jornadas, que me re- en mitad de la curva. La carretera que
cibe con su capota de lona en negro, llega hasta Baqueira es un ejercicio
su larguísimo capó, faros afilados,
enorme parrilla y llantas espectacu-
lares de 20 pulgadas. Me acomodo en
sus cómodas butacas del mejor cue- ³
Al lado de la
ro y arranco. Los primeros kilómetros palanca de cambios
son un deleite, sobre todo por el so- encuentras, entre
nido que escupen sus cuatro salidas otros, el mando de
los modos de
de escape ligeramente orientadas ha- conducción, el del
cia el cielo. Es grave y ronco al prin- ESP y el que realza
cipio, pero según va girando la aguja el sonido del escape
 FOTOS: FABRICANTE
PRIMERA
IMPRESIÓN

Lo mejor

Estética
imponente,
JAGUAR F-TYPE CONVERTIBLE R75 motor V8,
sonido
espectacular,
Motor V8, Compresor, Delantero, Longitudinal Potencia 575 CV a tracción
6.500 rpm Par motor 700 Nm a 3.500 rpm Transmisión integral,
Automática, 8 velocidades Tracción Integral Largo/Ancho/Alto calidad.
4.470/1.923/1.307 mm Maletero 207 l Peso 1.865 kg Velocidad
máxima 300 km/h 0–100 km/h 3,7 s Consumo 10,7 l/100 km
Emisiones CO2 239 g/km Precio 162.000 euros

Lo peor

Precio
elevado,
consumo
alto, peso,
visibilidad,
dirección
Altísima factura de realización en este F-Type demasiado
cabrio, cuya capota se esconde en 12 segundos filtrada.

+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++= suficiente, + = insuficiente
Los dos asientos
están terminados
con el mejor cuero y
unas costuras
realizadas con
mucho mimo. Sujetan
muy bien la espalda
MI
OPINIÓN
de placer absoluto. Sobre todo si ac- Las curvas rápidas hacia Larrede ENRIQUE RUIZ
tivas el modo Dynamic, que obliga a son igualmente desafiantes y te men- @KikeRuiz77
tensar los músculos de este F-Type. tiría si no te dijera que me gustaría
Con un 0 a 100 km/h en 3,7 segun- tener un poco más de feeling con la Vamos a echar
dos, es presionar el pedal derecho y dirección, demasiado asistida. Llego mucho de
sentir una patada enorme. Las rectas hasta mi destino intermedio, con 500 menos al
se acaban rápido y lo único que tienes kilómetros a mis espaldas. Toca des- F-Type, pero
que hacer es gestionar el punto de cansar y preparar la jornada del día más si cabe a
frenada para dejar todo en su sitio. Es siguiente. Ha sido una buena toma su corazón V8
fácil, pero requiere de toda tu aten- de contacto y una paliza que volvería que tiene un
³

Mirada muy afilada y gran parrilla sonido

frontal. El capó parece interminable
ción, porque arrastras muchas iner-
cias (casi 1.900 kilos). El equipo de
frenos funciona como esperas y no
Espectaculares decaen en la bajada hacia Viella. Su-
llantas de 20 perficie de contacto no te va a faltar,
pulgadas con
neumáticos con unos neumáticos de 255/35 de-
255/35 delante lante y 395/30 detrás. A ritmos altos,
y 395/30 el consumo es elevado: los 20 litros
detrás. Discos no te los quita nadie, aunque si eres
de carbono por
comedido con el gas te puedes acer-
14.682 euros
car a los 11-12 litros fácilmente.
a firmar con gusto. Las suspensiones,
aunque firmes, no son exigentes pa- absolutamente
ra tu espalda. Este F-Type R75 Ani- brutal. Llegará
versario es un GT en toda regla y se su sustituto y
comporta como tal. No hace falta que seguramente
te diga que voy a saborear el segundo será mejor,
día hasta San Sebastián con un pun- pero ya nada
tito de nostalgia como despedida a será lo mismo.
un coche tan espectacular y a un mo-
tor V8 que es una delicia. Hasta la vis-
VALORACIÓN
ta, lord... Ha sido un placer.
+++++ 35
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I KIA EV6 GT
No le des muchas vueltas,
porque no tiene demasiada
PRIMERA lógica: el EV6 GT es un
IMPRESIÓN coche que nace únicamente
para emocionar con una
aceleración brutal

Lo mejor

Aceleración,
buena
capacidad
de frenada,
calidad y
equipo de
serie.

Lo peor

Peso

La bestia eléctrica de Kia

elevado por
las baterías,
altura de las
plazas
traseras,
precio alto.
Tarda sólo 3,5 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, lo
que le pone a la altura de los superdeportivos. ¡Alucinante!

E
STA VERSIÓN GT DEL EV6 mo verde neón de los frenos, un co-
ES LA GUINDA que necesita- lor que también recae sobre uno de
ba el eléctrico más emblemá- los botones más importantes de es-
tico de Kia para completar su te Kia eléctrico deportivo: el del mo-
gama. ¿Era necesario algo así? Sin- do de conducción GT, en la parte in-
MI ceramente, no. Pero ya puestos, ferior derecha del volante.
KIA EV6 GT
OPINIÓN bienvenido sea... No hay muchas Por último, y no menos impor-
ENRIQUE RUIZ
marcas que se atrevan a lanzar este tante, el Kia EV6 GT cuenta con una
@KikeRuiz77 tipo de coches, así que un aplauso a autonomía de 424 km y, gracias a su Motor 2 eléctricos Potencia 585 CV
Kia por la iniciativa... sistema de 800 voltios, puede cargar Par motor 740 Nm Transmisión
Sus cifras más elocuentes son es- a 240 kW de potencia (sólo 18 minu- Automática Batería 77,4 kWh Recarga
Cuando piensas
tas dos: 585 CV y sus fulgurantes 3,5 tos en una recarga del 0 al 80%). máx. 240 kW en CC/11 kW en CA
en el EV6 se te
segundos para acelerar de 0 a 100 Al volante, y a cada pisotón del Tracción Integral Largo/Ancho/Alto
viene a la
km/h. Exteriormente, vas a diferen- pie derecho, vas a notar un cosqui- 4.695/1.890/1.545 mm Maletero
cabeza un
ciar al EV6 GT por sus paragolpes lleo en el estómago al que no es fácil 480-1.260 litros Peso 2.200 kg Vel.
'crossover' con
específicos y por las pinzas de los acostumbrarse. Por suerte, los frenos máx. 260 km/h Acel. 0-100 km/h 3,5 s
un diseño
frenos pintadas en verde neón. Por cumplen, el chasis gestiona bien las Consumo mixto 20,6 kWh/100 km
aparente, buena
dentro lo más llamativo son los inercias de su enorme peso, así que Autonomía 424 km Precio 72.790
dotación y
asientos deportivos, las costuras en la diversión está asegurada en el EV6 euros (incluye descuento promocional)
motores ya
los asientos y en el volante en el mis- más loco de toda la gama.
bastante
potentes... Pues Llantas de 21 pulgadas y discos de 380
no contentos mm delante, con pinzas en verde neón
con eso, han
lanzado este
órdago: 585 CV
sólo para los
muy sibaritas. Es deportivo, pero
FOTOS: FABRICANTE

Específico: con el botón también muy práctico:

buen maletero y
VALORACIÓN verde del volante se elige el
modo GT de conducción muchos huecos para
36 +++++ dejar tus objetos diarios
AUTOBILD.ES JUNIO 2023 +++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++ = suficiente, + = insuficiente
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I SUBARU BRZ
PRIMERA
IMPRESIÓN

Lo mejor

Sensaciones
de
conducción
la vieja
escuela,
precio,
prestaciones.

Lo peor

El último baile

FOTOS: FABRICANTE
Sencillez de
algunos
acabados,
grafismos No estaba prevista la llegada a Europa del Subaru BRZ,
del sistema
multimedia,
pero los aficionados a los deportivos de la vieja escuela al
maletero final sí que podremos disfrutarlo. Corre, que van a volar...
pequeño.

C ³
OMO SEGUR AMENTE YA
SABES, ESTE SUBARU BRZ
es el mismo coche que el To-
yota GR86, fruto del acuerdo
entre ambas marcas, así que vaya
por adelantado que lo que aquí te
voy a contar coincide muy mucho
con lo que ya escribí en su día en la
prueba del Toyota GR86.
MI Eso sí, también es justo recono-
OPINIÓN cer que quien fabrica el coche en
ENRIQUE TRILLO ambos casos es Subaru en su facto-
@EnriqueTrillo ría de Gunam (Japón).
La clave de este coche es la me-
Si te gusta jora exponencial que ha dado en el
conducir y las apartado mecánico, porque entrega
más potencia y par que antes y, so-
+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++ = suficiente, + = insuficiente
te) de cuatro cilindros, situado en Su diseño es el del clásico coupé, bajo,
posición delantera, con 2,4 litros de ancho y de aspecto agresivo
cilindrada. Antes también era un
bóxer de cuatro cilindros, pero de Tiene sólo 237 litros de capacidad y la
boca de carga es estrecha
2,0 litros. Así, la potencia pasa de
200 a 234 CV la cifra de par de 205
a 250 Nm.
Antes pasaba de 0 a 100 en 6,4
segundos y ahora necesita 6,3 se-
gundos. No es una diferencia enor-
me, pero sobre todo se aprecia un
cambio importante en sensaciones.
Es un coche de propulsión tra- engancha. Además, como va situa-
sera, es decir, que la fuerza se envía do más abajo y es de tamaño más
a través de un cambio manual de compacto y ligero, el centro de gra-
seis velocidades al eje posterior. El vedad también baja y esto le ayuda
tacto del cambio es preciso y los re- a mejorar su respuesta dinámica.

sensaciones de
un deportivo bre todo, lo hace a un régimen in- corridos bastante cortos. El motor El precio de este nuevo Subaru
accesible y ferior. Lo que le hace mejorar su res- suena más discreto de lo que sería BRZ es de 39.500 euros. Sí, más ca-
manejable este puesta y prestaciones. deseable cuando arranca, pero ro que el GR86, pero el BRZ viene de
es el último tren Monta un nuevo motor bóxer (ci- cuando aceleras a fondo la doble sa- serie con llantas de 18" y neumáticos
que va a pasar lindros enfrentados horizontalmen- lida de escape entona un rugido que Michelin Pilot Sport 4.
por delante de SUBARU BRZ
ti. No vas a
gastar casi
40.000 euros, Motor 4 cilindros bóxer del. long.
vas a hacer la Potencia 234 CV a 7.000 rpm Par
mejor inversión motor 250 Nm a 3.700 rpm
en diversión de Transmisión Man. 6 vel. Tracción
toda tu vida. Trasera Largo/Ancho/Alto
³

³ El tacto del cambio es

Toques deportivos: preciso y los recorridos 4.265/1.775/1.310 mm Maletero 270 l.
bordados y detalles del bastante cortos. Asientos Peso 1.364 kg Vel. máx. 226 km/h
VALORACIÓN tapizado de color rojo, deportivos que hacen que Consumo 8,8 l/100 km Emisiones 200
+++++ pedalier de aluminio... te sientas muy integrado g/km Precio 39.500 euros 37
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I ALFA ROMEO TONALE PHEV

'Cuore sportivo' y eficiente

PRIMERA
IMPRESIÓN

Lo mejor
Con mecánica híbrida enchufable de 280 CV y 69 km de autonomía cero emisiones, el Alfa El reparto de
Romeo Tonale se convierte en el modelo más potente y eficiente de la casa italiana potencia que
hace que
apenas se

S
U DENOMINACIÓN OFICIAL
ES ALFA ROMEO TONALE
Plug-in Hybrid 4, pero en la ca-
lle será más conocido como To-
nale PHEV y/o Tonale híbrido enchu-
fable, así que en las próximas líneas
me voy a referir a él de cualquiera de
las tres maneras.  sobrio o soso.  Dos pantallas digita-
Con el lanzamiento del Tonale, Al-
fa Romeo dijo que este modelo sería
el motor del cambio que afronta la
marca. Ya fue el primer híbrido con-
vencional de la casa y ahora llega esta
versión PHEV, con lo que se convier-
te en el modelo más eficiente en la
historia de la marca del biscione.
no enchufable es de 500 litros sacrifi-
ca unos 95 litros de capacidad para
dar espacio a la batería.
En el interior, se respira ambiente
Alfa por todas partes. No hay nada en
el salpicadero que destaque sobre el
resto, sin que esto signifique que sea
les, de 10 y 12,3" muestran la informa-
ción que necesita el conductor al vo-
lante (la primera) y dan acceso a las
funciones del sistema de información
y entretenimiento (la segunda).
El sistema híbrido nace de la com-
binación de un motor MultiAir turbo
de 1,3 litros y 180 CV, acoplado al eje
la batería tiene carga para que pueda
note que la
funcionar el motor eléctrico). batería está
La batería es de iones de litio y tie- vacía.
ne 15,5 kWh de capacidad. La auto-
nomía homologada es de 69 km, que
pueden aumentar hasta 80 km en uso
urbano. Esta cifra es más que suficien-
te para cubrir los 35 km diarios que se
suelen recorrer de media; y también Lo peor
para conseguir la pegatina medioam-
biental 0 de la DGT, que es la que tie- El precio
ne más beneficios. parte de
El Alfa Romeo Tonale Plug-in Hy- 51.000
brid 4 está ya en los concesionarios euros, así
europeos. Sale a la venta con en dos que no es
versiones, Ti y Veloce, a la que se aña- económico.

Estamos pues ante un SUV de po-
co más de 4,5 metros de largo y 1,83
de alto. El maletero que en la versión
FOTOS: FABRICANTE
delantero. En el trasero, va el propul- de una edición de lanzamiento, Spe- Peso
sor eléctrico, de 90 kW. Además de ciale, que se comercializará durante elevado.
conseguir tracción total (solo mientras tres o cuatro meses.
³

Los acabados son de calidad; si tuviésemos que buscar un El 'biscione' ALFA ROMEO TONALE PHEV
adjetivo para resumir el habitáculo sería equilibrado electrificado
serigrafiado en las
ventanillas traseras Motor 4 cil. turbo + eléctrico
es un detalles que
diferencia a esta Potencia 180 CV + 122 CV eléctrico
versión PHEV (280 CV) Par 270 Nm Transmisión
Aut. de 6 vel. Tracción Integral
Largo/Ancho/Alto 4.528/1.841/1.693
MI mm Maletero 385-1.430 l Peso 1.910
OPINIÓN
kg Vel. máx. 206 km/h Consumo
NOELIA LÓPEZ
@noeliaabe
mixto 1,4 l/100 km Emisiones CO2
+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++ = suficiente, + = insuficiente

32 g/km Precio desde 51.000 euros

Alfa Romeo
La versión 'Edizione Speciale',
entra en el más equipada, sólo estará
mundo disponible durante el
electrificado por lanzamiento
la puerta grande,
con un coche
que destila ADN
italiano sobre el
papel y el
asfalto; pero
'clavando' todas
las virtudes que
se esperan de
un PHEV:
eficiencia y
confort.

VALORACIÓN
38 +++++
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I NUEVO PORSCHE CAYENNE

El Porsche Cayenne ha recibido una importante actualización, que le añade más tecnología y
retoca su oferta mecánica. ¿Sigue siendo este uno de los mejores SUV deportivos del mercado?

H
ACE YA DOS DÉCADAS QUE
EL PORSCHE CAYENNE llegó
al mercado y con él, la salva-
ción de la marca alemana. Es-
te SUV deportivo marcó un antes y
un después para la firma, trayendo
consigo un concepto que casi nadie
pensaba que sería tan popular. Aho-
ra, cuenta con muchos rivales, pero
se ha actualizado para seguir plan-
tándoles cara.
Lo que ha hecho Porsche no es
un ligero restyling. Hay cambios en
las aletas delanteras, el capó y los pa-
ragolpes. Además, hay novedades
como las luces Matrix LED de serie,
pero donde más se notan los cam-
bios es en el interior.
Aquí está lo que podríamos ver
en futuros modelos. De entrada, pa-
ra mi gusto, demasiadas pantallas:
un cuadro digital de 12,6", una pan-
talla central de 12,3" y otra de 10,9"
para el acompañante y que el con-
ductor no puede ver, ya que ha sido
cubierta con una película para que
sólo sea visible de frente. Curioso, PORSCHE CAYENNE
¿verdad? También se pierden deta-
lles clásicos de Porsche, como el Motor 6 cil. turbo del. long. Cilindrada 2.995 cc
arranque giratorio, en favor de un Potencia 353 CV a 5.400 rpm Par motor 500 Nm a 1.450 rpm
botón más genérico. Una pena. Transmisión Automática de 8 vel. Tracción Integral
En cuanto a las mecánicas, la Largo/Ancho/Alto 4.930/ 1.983 / 1.698 mm Maletero 772 l
oferta se reduce al Cayenne, al S y Peso 2.055 kg Velocidad máxima 248 km/h
E-Hybrid. El Turbo GT, con su V8 bi- 0–100 km/h 6,0 s Consumo 10,8 l/100 km
turbo de 659 CV, se queda fuera de Precio Desde 103.371 euros
Europa por la norma de emisiones.

Retoques sutiles: el frontal del Cayenne ha cambiado,

40 pero no difiere demasiado de la anterior versión
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 Comienzo con el híbrido, que PRIMERA
combina un V6 turbo con un motor IMPRESIÓN
eléctrico ahora mayor. Así, rinde 470
CV , pero también ofrece una auto-
nomía eléctrica de entre 66 y 74 km.
De esta forma, por ciudad circulo en
Lo mejor
absoluto silencio y también puedo
hacerlo en autopista, sin gastar com-
bustible y sin notar que el coche se El interior se ha Se comporta
actualizado, pero casi como un
sienta perezoso con sus 176 CV eléc- mantiene buena parte
tricos. Eso sí, si busco prestaciones, de la esencia de la deportivo, la
piso a fondo y el motor térmico entra marca alemana respuesta
en acción al instante, acompañado enérgica y
gran calidad
de un sonido agradable y de una res- activa y con un chasis muy bien con-
Los faros Matrix LED vienen de serie y de
puesta realmente buena para un co- figurado, me permite disfrutar mu- los HD Matrix LED son una opción materiales.
che de su peso y tamaño. cho al volante.
De la misma forma, me veo sor- Lo mismo sucede cuando me
prendido por la estabilidad en zonas pongo al volante del Cayenne de ac-
de curvas, con unos neumáticos Pi- ceso. Aunque tiene un V6 turbo de
relli PZero que envuelven unas llan- 353 CV, el coche es más ligero, así
tas de 22" y agarran a la perfección. que las sensaciones siguen siendo Lo peor
Esto, combinado con la suspensión muy positivas.
³ El maletero de La pérdida de
772 litros es más Ahora bien, la verdadera emoción
la aporta el Cayenne S, ahora con un elementos
que suficiente, así
como el espacio en V8 biturbo de 474 CV. Promete, pero clásicos de

FOTOS: FABRICANTE
las plazas traseras. no todo es velocidad. En conducción Porsche en el
Eso sí, al abatirlas interior y la
contarás con hasta relajada es tan civilizado como cual-
inclusión de
1.708 litros de quier otra versión y ni siquiera el mo-
capacidad demasiadas
do Sport+ es incómodo durante un pantallas.
rato al volante, en parte, gracias a
unos asientos deportivos muy có-
modos. Eso sí, al pisar el acelerador

+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++= suficiente, + = insuficiente
viene lo bueno. El sonido crece y la
potencia llega al instante, dejándo-
me una sonrisa de oreja a oreja. Con
el motor y la puesta a punto de este
³ La pantalla del
acompañante te modelo, es un placer hundir el pie
muestra el derecho o serpentear entre curvas,
navegador, la donde se siente como un deportivo
velocidad, una con todas las de la ley. De nuevo, la
MI
película... OPINIÓN
Prácticamente lo estabilidad me sorprende y la efica-
SERGIO RIOS
que quieras, aunque cia de los frenos me da mucha sen- @SergioNSX96
puede que acabes sación de seguridad. En resumen:
mirando más tu
móvil una gozada.
El Porsche
Cayenne sigue
Por detrás, el mayor siendo uno de
cambio estético del los reyes de su
nuevo Cayenne está en
el paragolpes, que ahora segmento.
integra la matrícula y los Para mí, ha
pilotos con formas perdido algo
tridimensionales
de personali-
dad en el
interior, pero
sigue siendo
un gran coche
con el que no
te vas a
equivocar.

Así, sí: el túnel central se ha despejado y, aunque hay

VALORACIÓN
tres pantallas, mantiene algunos mandos físicos +++++ 41
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I FORD RANGER WILDTRAK
MINI RAPTOR
L
A VERDAD ES QUE EL SALTO
DE CALIDAD que ha dado el
Ranger es impresionante. En su
quinta generación, el pick-up
americano mejora en diseño y equi-
pamiento, crece a lo ancho, incremen-
ta sus capacidades y aptitudes off-
road, y ofrece un nuevo motor diésel
V6 de 240 CV, por lo que gana poten-
cia y rendimiento.
Te recuerdo que dentro de la gama
del Ford Ranger hay distintas versio-
nes, que de menor a mayor equipa-
miento son: XL, XLT, Limited y, por
último, este que Ranger Wildtrack.
FOTOS: FABRICANTE
La bañera viene
con cubierta
automática de
serie
42
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
Lo primero que llama la atención
es que el exterior se ve más robusto,
si es que es posible dar un aspecto aún
más rudo a un modelo así. Además,
los nuevos faros son mucho más gran-
des y cuentan con tecnología Matrix
LED de serie. Algo inusual en este ti-
po de vehículo, por cierto.
Ha crecido a lo ancho en 50 mm
para poder acoger un motor más po-
tente, porque los clientes demanda-
ban mecánicas con más fuerza. Es-
ta mayor anchura también ha
permitido instalar una batería de
servicios auxiliares más grande.
Probamos el Ford Ranger
Wildtrak, que es el tope de
gama, sin contar el salvaje
Raptor, modelo del que cada
vez está más cerca
Además, la distancia entre ejes tam-
bién ha crecido 50 mm respecto a la
anterior generación. Tiene 3,27 me-
³
A la izquierda
seleccionas los tros en total, así que, como puedes
modos de imaginar, el espacio en el habitáculo
conducción y en el es sensacional.
selector giratorio
las posiciones del Está disponible ahora con dos mo-
sistema de tores distintos. Se mantiene el anterior
tracción 4x4 2.0 litros biturbo diésel de 205 CV, que
entrega 500 Nm de par, pero se suma
a la gama un nuevo V6, también dié-
sel, pero con 240 CV y 600 Nm de
par. Esta segunda versión es la que
yo he conducido en esta prueba y
es cierto que se nota más enérgico
Interior muy de turismo premium y no
el de un coche destinado al trabajo.
Cuadro de mandos digital de 8" y
pantalla principal vertical de 12"
 Cotas todoterreno:
ángulo de ataque de
30º, ángulo ventral
de 21º y ángulo de
salida de 23º

PRIMERA desde el primer pisotón. El consumo

IMPRESIÓN En España el Ford Ranger Wiltrack sólo está a la venta la versión de doble cabina, es
en la ruta realizada, en la que no he
decir, con dos filas de asientos y espacio para cinco pasajeros
sido demasiado cuidadoso con el ace-
lerador, se ha ido por encima de los
11 litros, aunque Ford declara un gas-
Lo mejor to medio de 10,1. No es poco en nin-
guno de los dos casos, la verdad.
Mejora en El cambio es automático por con-
diseño y vertidor de par en todos los casos. Se
acabados, denomina E-Shifter y tiene 10 veloci-
más espacio dades. Es más suave que rápido y ni
de carga, siquiera se vuelve mucho más efecti-
respuesta vo cuando utilizas las pestañas situa-
off-road. das en los laterales del pomo del cam-

³
bio, que te permiten ajustar la ³ Mide 50 mm extra
transmisión en modo manual y subir a lo ancho, lo que
permite que en la caja
y bajar de marcha a tu antojo. quepa un Euro palet
La tracción es 4x4 en todos los ca- (esta zona hasta 1.067
sos, pero el coche cuenta con un man- kg de carga). Asientos
Lo peor de cuero y pespuntes
do selector que te permite elegir entre en otro color
2H (propulsión trasera), 4H (tracción
Cambio lento integral para circular en carretera), MI
y sin levas en 4A (4x4 automático), y 4L (reductora). OPINIÓN
el volante, no También hay que indicar que ofre- ENRIQUE TRILLO
es fácil de ce cinco modos de conducción: Nor- @EnriqueTrillo
maniobrar, mal, Eco, Remolque (admite hasta
consumo 3.500 kg), Resbaladizo, Barro y arena.
elevado. Todos ellos inciden en la respuesta de Este es un
los frenos y el acelerador, el control coche que no
de estabilidad y el control de tracción. sólo se debería
Cambio E-Shifter
Además, cuenta con control de plantear gente
por convertidor del campo y
de par de 10 descenso de pendientes y bloqueo de
velocidades diferencial trasero, para que la trac- trabajadores,
ción sea óptima cuando afrontas obs- sino familias que
táculos o caminos complicados. van a esquiar a
Está disponible desde 55.930 eu- montar en bici o
ros en el caso de la versión de 2.0 a disfrutar de
litros y por 57.930 euros en el mo- deportes
delo con motor V6. náuticos, porque
es divertido
FORD RANGER WILDTRAK como pocos.

Motor V6, del., long. Cilindrada 2.993 cc Potencia 240 CV a VALORACIÓN

³
Nuevo motor 3.250 rpm Par motor 600 Nm a 1.750 rpm Transmisión Auto. +++++
turbodiésel V6 10 vel. Tracción Integral Largo/Ancho/Alto 5.370/1.918/1.884 +++++ = excelente,
con 240 CV y 600 mm Cap carga bañera 1.067 kg Vel. máxima 180 km/h ++++ = muy bien,
Nm de par, que +++ = bien,
consume un pelín 0–100 km/h 10,1 s Peso 2.358 kg Consumo 10,1 l/100 km
más de la cuenta Emisiones CO2 265 g/km Precio 57.930 euros
++ = suficiente,
+ = insuficiente 43
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I TEST THE BEST I
TEST THE

BEST
powered by

EL GRAN TEST DE
AUTO BILD
Bajo el lema 'Test the Best', los responsables de todas las redacciones europeas de Auto Bild se
reúnen una vez al año para compartir experiencias y probar los mejores coches del mercado

L
A FAMILIA ES IMPORTANTE.
Esto es aplicable a la vida en ge-
neral y a AUTO BILD en particu-
lar. Lo que nació allá por 1986 en
Hamburgo como una revista para el
mercado nacional alemán, ha crecido
manas, con cabeceras en numerosos
países europeos, que cuentan con
grandes expertos en automoción y
habilidosos conductores.
Sí, AUTO BILD se ha convertido en
una verdadera familia. Y como el éxi-
³
o publicaciones individuales, sino que
es un trabajo de equipo, es importan-
te cuidar las relaciones familiares.
Por eso, nuestra revista matriz en
Alemania nos invita cada año a todos
los responsables de los distintos países

mucho más allá de las fronteras ale-
MODERNO Y POLIVALENTE: EL CIRCUITO DE BRIDGESTONE
Bridgestone es una empresa
conocida a nivel mundial como una
de las líderes en la fabricación de
neumáticos. Desde 1931, la
compañía se ha extendido a 150
países y cuenta con más de
130.000 empleados en todo el
mundo. Su pista de pruebas
europea (EUPG) se sitúa en Aprilia,
cerca de Roma. Un circuito
inaugurado en 2004, con un recinto
44 de 144 hectáreas que posee
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
to de no puede atribuirse a personas Un paraíso para europeos donde tenemos presencia
los probadores de
coches. a una gran reunión bajo el título Test
Bridgestone the Best. Así, nos reunimos, además
cuenta con un de los jefes de las filiales europeas de
completo complejo
cerca de Roma AUTO BILD, numerosas novedades
con pistas para automovilísticas, ya que nos une un
capacidad de ofrecer pruebas todo tipo de usos interés común: la pasión por los co-
sobre asfalto mojado, seco, cuatro
kilómetros de óvalo para altas
velocidades... Y, por supuesto, el
clásico tiempo meteorológico
mediterráneo que tanto gusta a las
marcas de coches y neumáticos.
Un cóctel de pistas, superficies y
situaciones que es perfecto para
nuestras pruebas en el 'Test the
best' de cada año, que viene
cargado de novedades.
 Ora
Funky Cat
400 Pro+
171 CV
39.995 euros

Su simpática cara
con ojos saltones
tiene un aspecto
realmente similar
al de Mini

El 'gato' que ronronea

ORA FUNKY CAT
400 PRO+

Motor

U
Eléctrico N NOMBRE DE DIEZ. Si el co-
delantero che estuviera vivo, seguro que
Potencia sería inmensamente feliz. Un
126 kW (171 CV) vehículo inspirado en el Mini,
Par motor aunque con una ejecución muy dife-
250 Nm rente a la del utilitario de origen inglés.
Transmisión Presenta algunos detalles curiosos,
Automática como la palanca de cambios transpa-
Tracción rente, unos asientos de tela con moti-

³
El motor eléctrico del Funky Cat entrega
Delantera vos cuadrados acolchados que no ter- 171 CV de potencia
Largo/Ancho/ mina de ser tan cómodo como cabría
Alto esperar... Y su volante es demasiado
4.235/1.825/1.603 delgado para nuestro gusto. Algo más
Foto de grupo: como todos los
años, la familia AUTO BILD se ha mm grueso o con mayor presencia hubie-
reunido para analizar a fondo los Maletero se sido lo apropiado. Sin embargo, es-
mejores coches del año en una 228-858 litros te gatito es ágil y divertido de conducir.
prueba conjunta cerca de Roma Peso 1.655 kg Tiene 171 CV de potencia y un peso
Velocidad máx. de poco más de 1.500 kg, lo que lo con-
160 km/h vierte en una buena apuesta. No es
³

Casi tan largo como un VW Golf, cuenta

ches. Este año la celebración familiar 0–100 km/h seguro que llegue a España. con un maletero de hasta 858 litros
tuvo lugar de nuevo en el centro de 8,2 s

FOTOS: 0LAF ITRICH (5), TOM SALT (2), HERSTELLER

pruebas de Bridgestone, situado en Consumo
los alrededores de Roma (ver recua- 16,5 kWh/100 km
dro a la izquierda). Tiempo de
Entre los asistentes había repre- carga
Una mezcla de
sentantes de Inglaterra, Países Bajos, 48 min. (15-80%) diseño audaz.
Georgia, Polonia, Finlandia, Lituania, Emisiones CO2 Digitalizado en
España, Bulgaria, Suiza y, por supues- 0 g/Km la parte superior
y más analógico
to, también de Alemania. Precio hacia abajo, con
Muchos países, expertos, coches 39.995 euros estilo Mini
de todo tipo, un circuito... ¿Qué más
podemos pedir?

³ Ora pertenece como

marca al grupo Great Se trata de un coche con la capacidad de alegrarte:
Wall Motors, el mayor por un lado, con su gracioso nombre; pero también
fabricante de
automóviles chino
debido a su vivaz esencia"
Damiaan Hage, AUTO WEEK, Países Bajos 45
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I TEST THE BEST I Bentley
TEST THE
Bentayga
BEST V8 EWB
powered by
550 CV
237.800 euros

PORSCHE 911 CARRERA T

Un británico moderno
BENTLEY
BENTAYGA V8 EWB Motor 6 cil. bóxer, turbo de 3,0 litros
Potencia total 385 CV a 6.500 rpm Par
Motor motor 450 Nm a 1.950 rpm Trans.
V8 Biturbo de
4,0 litros
Potencia
550 CV
con virtudes del pasado Manual de 7v Tracción Trasera Largo/
Ancho/Alto 4.530 / 1.852 / 1.293 mm
Maletero 132-264 l Peso 1.470 kg Vel.
máx. 291 km/h 0–100 km/h 4,5 s

L
A MAYORÍA DE AUTOMÓVILES SE PRECIPITA AL FUTURO. Sin Consumo 10,3 l/100 km Emisiones
a 6.000 rpm
embargo, Bentley sigue fielmente anclada a sus raíces. Una cualidad CO2 234 g/km Precio 153.350 euros
Par motor
sencillamente sensacional que va impresa en su ADN. El Bentayga
770 Nm
puede ser un SUV de moda, pero se niega a renunciar a la madera, el
a 2.000 rpm
cuero, los detalles cromados y al sonido de su motor V8, que te traslada
Transmisión
hasta épocas pasadas, a las de las berlinas de lujo de los viejos tiempos. La
Automática 8 vel.
Tracción
versión EWB (de batalla larga) lleva al SUV de Bentley a un nuevo nivel de
Integral
opulencia, con asientos traseros reclinables e incluso con función masaje.
Largo/Ancho/
Suspensiones comodísimas, un aislamiento acústico sin fisuras... Todo en
Alto 5.305/1.998/
este coche destila la más alta calidad. De ahí su precio, claro.
1.739 mm
Maletero
516-1.553 litros
Peso 2.514 kg
Velocidad máx.
290 km/h
³

El 911 T no sólo es capaz de tomar curvas

0–100 km/h
de forma salvaje, sino también de circular
4,5 s relajadamente en el día a día
Madera, cuero
Consumo y detalles
13 l/100 km cromados
Emisiones CO2 construidos a
294 g/Km mano por los
mejores artistas
Precio de Bentley
237.800 euros

³
Hay mucho que ver
³

El diseño elegante y refinado no busca

de su motor V8 destacar especialmente, pero oculta con
biturbo, pero la clave habilidad el verdadero tamaño de este
es sentirlo SUV de lujo

El Bentayga EWB ofrece lo último en lujo, como

corresponde a un Bentley"."
³

Sus extraordinarios asientos deportivos

46 Steve Walker, AUTO EXPRESS, UK tipo bacquet son imprescindibles
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 Porsche
911
Carrera T
385 CV
153.350 euros
La doctrina de la velocidad
L
A LUZ DEL SOL ME ILUMINA,
PORQUE DELANTE tengo al
Porsche 911 Carrera T. Una ver-
sión aligerada del deportivo ale-
mán, sin plazas traseras, con menos
aislamiento acústico, un parabrisas
más fino... Esencia pura de lo que fue-
ron los 911, así que me pongo en ca-
mino. Justo delante de mí veo un
cuentarrevoluciones enorme (firma
de Stuttgart), que es muy útil al usar
la caja de cambios manual de siete
velocidades y transmite mucha emo-
ción. Un vistazo al cuadro, ajuste
eléctrico de los asientos y en marcha.
El motor trasero se despierta con
un sonido ronco y eso que aún voy
con calma rumbo a la pista. Allí se
me dibuja una enorme sonrisa. Un
estado de ánimo que va a seguir así
hasta que devuelva el coche.
El Carrera, despojado de algunas
de sus cadenas, me conquistó con
sus 385 CV de potencia, que le ayu-
dan a rodar por encima de los 250
km/h con soltura y sin restricciones.
Bondades de rodar en circuito ova-
lada con curvas peraltadas... Vuelvo
a la recta y acelero de nuevo a fondo
para disfrutar de su potencia sin con-
templaciones. ¡Qué gozada!
Es un deportivo equilibrado y afi-
lado que clava las garras y el sonido
de su motor en tu espina dorsal una
³
El 911 Carrera T y otra vez con cada explosión y se
también demuestra cuelan por cada hueco del poco ais-
su valía sobre
mojado, con una lante acústico restante en el coche.
extraordinaria Estas aceleraciones en las rectas re-
dinámica de sultan adictivas y acortan el tiempo
conducción y que pasa hasta la siguiente curva,
mucha clase
donde el Porsche acaricia los vértices
con elegancia, temeridad y despreo-
cupación absoluta. Todo al mismo
tiempo. Casi parece arrogante de lo
fácil que le resulta todo.
Es cierto, la facilidad con la que
se conduce este 911 T es sorprenden-
te y sus capacidades dinámicas pa-
recen haberse incrementado en sue- FOTOS: 0LAF ITRICH (4), TOM SALT (4), OLAF ITRICH (2)
lo italiano. Lo único que puede poner
freno a una máquina como esta son
los límites de velocidad de las carre-
teras públicas, donde hay que con-
³
Un Porsche trolar los impulsos. Aunque sólo de
típico, con cinco pensar en las autovías alemanas sin
indicadores límites de velocidad, el Porsche 911
redondos y
cuentarrevoluciones Carrera T y yo nos ponemos nervio-
central. El 911 T no sos. ¡Qué discreto y qué cochazo!
es una excepción
Un gran coche deportivo que
es francamente adictivo"
Pekka Kaidesoja, AUTO BILD,
Finlandia 47
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I TEST THE BEST I
TEST THE

BEST
powered by

La vanguardia está
de vuelta
Pese a su
agresiva
entrada de
aire frontal,
el 408 híbrido
enchufable es
en realidad
un tipo
amable

³
El volante se
sitúa en una
posición baja, con
el virtual cockpit
justo encima de él
y envuelto por el
salpicadero

³ Hasta 1.545
litros de capacidad
de maletero con la
segunda fila de
asientos tumbada

PEUGEOT 408 PLUG-IN HYBRID 180

E
L CURIOSO REPRESENTANTE see un frontal dominado por esa ca- Motor 4 cil. del. trans. turbo de 1.598 cc
³

DE LA CLASE MEDIA de todos
los modelos analizados en este
Test the best es este Peugeot 408.
Un vehículo que a primera vista des-
taca por su diseño exterior y por un
original interior. A ello se añade, ade-
más, una moderna propulsión híbri-
da con 180 CV de potencia total.
Este coche francés ha destacado
especialmente con un éxito conti-
nuado, un aspecto moderno y cierto
48 tinte deportivo muy interesantes. Po-
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
racterística parrilla de los nuevos
Peugeot, que integra perfectamente
ópticas y entradas de aire en el para-
choques. La línea del techo descien-
de y se funde perfectamente en la
zona del maletero. Robustos em-
bellecedores en los pasos de
rueda que marcan tendencia
en los SUV modernos...
Buen espacio para las pier-
nas en ambas filas de asientos,
un techo algo bajo para los
Su llamativo y sistema híbrido enchufable Potencia
parachoques y su
esbelta figura total 180 CV (133 kW) Batería 12,4 kWh
caracterizan al Par motor 320 Nm Trans. Aut., 8 vel.
408 por detrás Tracción Delantera Largo/Ancho/Alto
4.687 / 1.848 / 1.478 mm Maletero 471-
1.545 l Peso 1.771 kg Vel. máx. 225
km/h 0–100 km/h 8,4 s Aut.
eléc. 63 km (WLTP) Consumo 1,1
l/100 km Precio 43.750 euros
 NIO EL7
100 kWh
Peugeot 653 PS
408 PHEV ab 94 900 euros
180 CV
43.750 euros

Con casi cinco

metros de largo,
el EL7 rivaliza con
el Audi Q8 e-tron
y Mercedes EQE

Lo chino
está a la

FOTOS: 0LAF ITRICH (6), TOM SALT (4)

orden del día
³
Grandes pantallas, materiales nobles y,
sobre todo, elegancia
NIO EL7 100 KWH

S
INCERAMENTE, TENÍA En el interior encontramos mu-
MUCHAS GANAS de probar cho espacio, como era de esperar
Motor
el Nio. Había oído hablar mu- teniendo en cuenta estas medidas
Motor eléctrico
cho de él y después de con- tan contundentes.
delantero y
ducir el EL7, tengo que decir que La calidad de los materiales, aca-
trasero
todo lo que había oído era cierto. bados y el equipamiento del EL7 si-
Potencia 480
El diseño de este SUV de cinco túan a este moderno vehículo al ni-
El 408 ofrece mucho confort kW (653 CV)
metros me parece, personalmente, vel de competidores del segmento
envuelto en un diseño más diferenciador que, por ejemplo,
Par motor
de los SUV premium. Como pasa con
deportivo y futurista" la estética que demuestra Tesla a ni-
850 Nm Batería
este tipo de modelos, aquí también
T. Kaminski, AUTO SWIAT, Polonia 100 kWh
vel exterior y de habitáculo. me encuentro con grandes pantallas
Transmisión
digitales que destacan por ofrecer
Automática 1 vel.
ocupantes traseros y una luneta tra- interesantes gráficos multimedia. Y,
Tracción Integral
sera inusualmente inclinada hacia a diferencia de Tesla, la información
Largo/Ancho/
abajo, que contribuye a otra deficien- importante se muestra directamen-
Alto 4.912/1.987/
cia en el coche: una mala visibilidad te detrás del volante, lo que supone
1.720 mm
posterior. Algo solucionado con la mucha menos distracción del tráfico.
Maletero
cámara de marcha atrás, claro. El chasis es bastante cómodo, pe-
570-1.545 litros
Quién pruebe este Peugeot 408 ro la batería y una suspensión un
Peso N.D.
como coche familiar no sólo aprecia- pelín blanda lo llevan a balancearse
Velocidad máx.
rá su espacio y confort, gracias a sus y a subvirar fácilmente en las curvas.
200 km/h
asientos especialmente cómodos. Además, al volante le faltan op-
0–100 km/h 3,9 s
También disfrutará de un maletero ciones de ajuste y que-
Consumo
prominente y de una mecánica hí- da demasiado lejos
21,6 kWh/100 km
brida enchufable que acelera con de la posición del
Autonomía
suavidad y no de forma deportiva. conductor.
509 km
Gracias a sus 180 CV tendrás más que
Precio 94.000
suficiente para realizar viajes largos
euros
de forma eficiente.
Y si de pasar muchas horas al vo-
lante se trata, seguro que agradecerás
El NIO EL7 enamora
³

un tarado de suspensión que no lle- Asientos grandes

ga a ser excesivamente rígido y man- y cómodos, como por su impresionante
debe ser. Con ajuste rendimiento y por su calidad"
tiene un buen equilibrio entre ren- eléctrico de la
dimiento y confort. posición Enrique Trillo, AUTO BILD, España 49
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I TEST THE BEST I NIO ET5
TEST THE
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BEST
El espacio tanto delante como detrás es
amplio y los respaldos (reposacabezas
integrados) son cómodos
C
UANDO LLEVAS 20 AÑOS
PROBANDO COCHES ya nada
te sorprende. ¿O sí? Si acabas
de leer en la página anterior
mis impresiones sobre el Nio EL7, sa-
brás que tenía muchas ganas de po-
nerme a los mandos de los modelos
de esta marca. Y aquí te cuento lo que
me ha gustado y lo que me parece
FOTOS: OLAF ITRICH, AUTO BILD
mejorable del del ET5.
Se trata de una berlina con diseño
tipo coupé, que mide 4,8 metros de
largo, con una distancia entre ejes es
de 2,9 mm. Generosas dimensiones,
Rasgos distintivos:
grupos ópticos muy
afilados y manetas de las
puertas enrasadas con la
carrocería. Las cámaras y
radares no quedan bien
integrados en el diseño
50
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
Interactivo, moderno
y bien hecho
que lo sitúan por delante
de rivales como el Tesla
Model 3 y que se aseme-
jan bastante a las del BMW
i4. Eso, la verdad, son pala-
bras mayores...
Nada más sentarme en el
asiento de conductor, igual que me
ha paso con su hermano SUV percibo
un aire de modernidad y ciertas si-
militudes con Tesla. Todo es muy mi-
nimalista: los paneles de las puertas
están muy despejados y los elevalu-
nas y los mandos para abrir las puer-
tas se reducen a la mínima expresión.
Incluso el selector del cambio va en-
castrado en la consola. Y me gus-
ta que hayan puesto un cuadro
de mandos tras el volante y no
hayan dejado las funciones del
ordenador de viaje y velocímetro
en la pantalla central. Así, se evi-
ta desviar la vista en exceso de la
carretera.
Lo que no me gusta es que la po-
sición de conducción es muy elevada,
demasiado para una berlina. Me di-
cen que esto se debe al sistema de
intercambio de baterías que incor-
pora y a que la propia butaca es muy
alta. Pero me aseguran que lo cam-
biarán tras un primer restyling.
³
El asistente
Nomi (600 euros)
Hay una única opción mecánica
interactúa contigo, a la venta. Cuenta con tracción total
aunque tiene y dos motores eléctricos (uno de 150
margen de mejora kW en el eje delantero y otro de 210
y su voz es
infantily grupos kW en el trasero). La potencia total
ópticos unidos del sistema es de 489 CV y acelera de
0 a 100 km/h en 4,0 segundos.
Lo que sí que hay es tres opciones
de batería: la básica tiene 75 kWh
y una autonomía de 550 km. La
segunda aumenta el tamaño a
100 kWh y el alcance a 700 km; y
la tope de gama tiene 150 kWh y
hasta 1.000 km de recorrido. Aun-
que son valores del ciclo de homo-
logación chino (CLTC) y no WLTP,
 NIO ET5

Motor
2 eléctricos
Potencia
150 kW + 210 kW
(489 CV)
Par máximo
700 Nm Batería
75-100-150 kWh
Transmisión
Aut. 1 vel.
Tracción Integral

³
Desde la pantalla central (12,8") se controla casi todo, salvo
Largo/Ancho/ abrir y cerrar las puertas. Menú extenso, pero muy intuitivo
Alto
³

Sólo se ven plásticos, pero te cuento que delante lleva un motor

de 150 kW y detrás otro de 210 kW. En total, 489 CV 4.790/1.960/1.499
mm
Maletero 386
litros
Velocidad
máxima 200
km/h
0–100 km/h 4,0 s
Peso 2.240 kg
Consumo medio
15,9 kWh/100 km
Autonomía
³

Borde de carga alto, boca estrecha y hay un escalón

550-1.000 km demasiado alto. La capacidad es de sólo 386 litros
(CLTC)
Precio desde
así que aquí serán menores. Por cier-
49.900 euros
to, la potencia máxima de carga es
(batería en alquiler)
de 130 kW, lo que es permite pasar
del 10 al 80% en 40 minutos.
Tiene cinco modos de conduc-
ción (Comfort, Eco, Sport, Sport+
y Custom). El ajuste por defecto es
el modo Comfort, que ofrece una
respuesta bastante progresiva para
ser un coche eléctrico. La verdad es
que no se aprecia una gran diferencia
Casi todo me
entre las distintas opciones, salvo que
pases al modo más deportivo, que es convence de
el que da la máxima aceleración. Nin- este Nio ET5:
guno de ellos, por cierto, afecta a la su diseño, su
³

El selector del
cambio va suspensión. Lo que sí que varía, ade- empuje, su
encastrado/ más del acelerador, es la respuesta de potencia y
escondido en el
túnel central, debajo la dirección y los frenos. rendimiento...
de la pantalla En Alemania el ET5 con batería Lo que no me
de 75 kWh cuesta 61.900 euros (70.900 gusta es la
euros con la de 100 kWh). Y si prefie- fórmula de
res la batería en alquiler, el coste del alquiler de
coche es de 49.900 euros, con una
baterías. No
cuota mensual de 169 o 289 euros se-
gún la batería elegida. creo que en
España
funcione"
Enrique Trillo,
AUTO BILD
España
³

Diseño
minimalista, pero
con personalidad 51
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I TEST THE BEST I
TEST THE

Este Porsche te hace

BEST
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sentir un piloto de verdad

H
A SIDO UNO DE LOS GRAN ra, funciona como un DRS de la Fór- tivos tipo bacquet, que ofrecen mu-
DES ATRACTIVOS DE ESTE mula 1, que se abre para correr más chísimo agarre lateral. Tampoco lo
año en nuestro Test the Best. en las rectas (también funciona a es la jaula de seguridad. Aquí lo más
Está fuera del alcance de to- modo de aerofreno). llamativo está en el volante, donde
dos nosotros y (muy) rara vez lo vas En el interior lo más llamativo de puedes modificar muchos paráme-
a poder ver en la calle. Es el Porsche todo no son los tiradores de tela en tros del chasis con cuatro sencillas
911 GT3 RS, palabras mayores cuan- rojo o los magníficos asientos depor- ruletas (al más puro estilo de com-
do se habla de un coche tan cercano
a la competición, pero que lleva ma-
PORSCHE
911 GT3 RS trícula. La clave, lo que realmente
hace especial a este coche, indepen-
dientemente del motor o el chasis,
Motor es la aerodinámica. Todo está meti-
6 cil. bóxer. culosamente pensado para duplicar
trasero, la carga vertical: 860 kilos de fuerza
longitudinal descendente (405 kilos en el GT3 RS
de 3.996 cc anterior). No te voy a descubrir nada
Potencia si te digo que se beneficia de la com-
525 CV petición. Por ejemplo, hereda el ra-
a 8.500 rpm diador central del 911 RSR. Todos los
Par motor apéndices delanteros dirigen el aire
465 Nm hacia fuera de la carrocería, porque
a 6.300 rpm Porsche no quiere aire caliente por
Transmisión encima del coche y que acabe en la Fíjate en el volante: esas cuatro
Automática 7 ruletas hacen magia y modifican
entrada de aire del motor. Y sí, en la totalmente el comportamiento
vel. trasera, todos los ojos se depositan de este GT3 RS
Tracción sobre su alerón: no es uno cualquie-
Trasera
Largo/
Ancho/Alto
4.572/1.900/
1.322 mm
Peso 1.450 kg
Velocidad
máx. Porsche
296 km/h 911 GT3 RS
0–100 km/h 525 CV
3,2 s 265.404 euros
Consumo
13,4 l/100 km
Emisiones
CO2
305 g/km
Precio
264.404 euros

52
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 FOTOS: 0LAF ITRICH, TOM SALT
Este alerón es de otro planeta: es pura competición adaptado a un coche de calle. Fíjate
también en el difusor trasero. Por la doble salida de escape aparece un sonido celestial

petición). Y todavía no te he hablado

del motor: cómo no, es un seis cilin-
dros bóxer, atmosférico de 4,0 litros,
que sube de vueltas sin desfallecer y
entrega 525 CV. Es pura poesía. Ha
sido impresionante haber podido
exprimir todas las cualidades de un
coche así en circuito, una máquina
que te hace sentir como si fueras un
piloto de verdad y al que cuanto más
le pides, más te da... Su precio, al fi-
³

Magníficos asientos deportivos con una sujeción lateral

absolutamente impecable. Son de carbono (si los pagas) nal, es una anécdota: vale cada euro
que cuesta. Gracias, Porsche.

Me encanta
Porsche
porque,
además de
un Taycan,
también
construye
modelos como
este GT3 RS”
Shalva
Buachidze,
AUTO BILD
Georgia

³ La aerodinámica
juega un papel
fundamental en
este 911, que
ofrece el doble de
carga vertical que
el anterior GT3 RS 53
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I TEST THE BEST I
TEST THE

BEST
powered by

Range
Rover
Sport P510e
510 CV
141.650 euros

Con clase y etiqueta ECO

E
L RANGE ROVER SPORT HA
MEJORADO AÚN MÁS en la
última generación. Como hí-
brido enchufable, sabe cómo
complacer, especialmente en tér-
minos de autonomía eléctrica: no
muchos rivales PHEV de este ta-
maño pueden recorrer 80 kilóme-
tros reales en modo '0 emisiones'.
Otro punto a favor es su el reduci-
do radio de giro. Esto permite que
el británico, de casi cinco metros
de largo, maniobre en (casi) cual-
quier garaje, incluso en las estre-
chas calles del interior de las ciu-
³
británicos de Land Rover: puedes
elegir entre un interior clásico o
una alternativa vegana. Ambos son
de alta calidad e incluso la versión
vegana da impresión de ser un po-
co mejor subjetivamente.
RANGE ROVER SPORT P510E AWD
Motor 6 cilindros, delantero, longitudinal
de 2.996 cc de 400 CV + motor eléctrico
de 143 kW Potencia total 510 CV
Batería 38,2 kWh Par motor 700 Nm
Trans. Aut., 8 V Tracción Integral
Largo/Ancho/Alto 4.946/2.043/1.820

Es bueno que también haya
cuero vegano en el interior,
que, además, parece mejor"
Michael Lusk, AUTO BILD Suiza
Cómodos y
amplios asientos de dades. Por último, pero no menos mm Maletero 450-1.491 l Peso 2.735 kg
cuero que facilitan importante, la sostenibilidad tam- Vel. máx. 242 km/h 0–100 km/h 5,4 s
los viajes largos. El
espacio en ambas bién juega un papel cada vez más Aut. eléc. 112 km (WLTP) Consumo 0,9
filas es muy grande importante para los distinguidos kWh/100 km Precio 141.650 euros

Después de probar el M3
Touring no querrás
renunciar a él" Vitoldas
Todo un M3 para el día a día
E
N VIVO Y EN DIRECTO EL mo tiempo es también salvaje por
Milius, AUTO BILD Lituania M3 TOURING ME ESTÁ vol- su practicidad en el día a día. Tiene
viendo loco. El nuevo familiar el conocido motor de gasolina de seis
de BMW se comporta como cilindros biturbo que desarrolla 510
BMW puedes esperar de todo un M, pero CV y al que va asociado un cambio
M3 Touring además no descarta las bondades de
espacio y maletero de todo buen Tou-
de marchas automático y tracción
total desconectable para mandar to-
510 CV
ring. La diversión de conducción en da la fuerza al tren trasero y puedas
124.000 euros la pista no tiene límites, pero al mis- ¡derrapar!
BMW M3 COMPETITION TOURING

Motor 6 cilindros biturbo, delantero, longitudinal de 2.993 cc Potencia 510 CV a

6.250 rpm Par motor 650 Nm a 2.750 rpm Transmisión Automática, 8
velocidades Tracción Integral Largo/Ancho/Alto 4.801/1.903/1.446 mm
Maletero 500–1.510 litros Peso 1.940 kg Vel. máx. 250 km/h 0–100 km/h 3,6 s
54 Consumo 10,1 l/100 km Precio 124.000 euros
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 OPEL
ASTRA ³ Más de 1.500
litros caben en el
ST GSe maletero de este
familiar al plegar
225 CV los asientos
N.D.
OPEL ASTRA
ST GSE

Motor
4 cilindros,
delantero, trans.
de 1.598 cc de
180 CV + motor
eléctrico
de 110 CV
Potencia total
225 CV
Par motor
360 Nm

Doble personalidad
Transmisión
Automática 8 vel.
Tracción
Delantera
Largo/Ancho/
Alto 4.642/1.860/

L
OS PRÁCTICOS FAMILIARES
SON UNA ALTERNATIVA su-
mamente atractiva a los SUV,
que siguen teniendo una gran
demanda. Y cuando el Astra Sports
Tourer se presenta en esta ágil versión
GSe, con un propulsor híbrido en-
chufable de 225 CV, nada puede salir
mal (estas siglas significan ahora
Grand Sport Electric y se usan en los
modelos electrificados de tintes de- infoentretenimiento moderno. Sin
1.481 mm
portivos). En modo '0 emisiones' pue- embargo, para familiarizarse con el
Maletero
des recorrer una distancia de hasta menú necesitas perseverancia y tiem-
516-1.553 litros
64 kilómetros y, a partir de ahí, se po (por que no es todo lo intuitivo
Peso N.D.
comporta como un híbrido conven- que a uno le gustaría). Del lado más
Velocidad máx.
cional, aunque el consumo empieza familiar, el Astra ST ofrece un gran
235 km/h
a escalar en la misma proporción que maletero de 516 litros, que con los
0–100 km/h 7,7 s
uses (o abuses) del acelerador. La co- asientos traseros abatidos puede lle-
Consumo
nocida pantalla curva también atrae gar a los 1.553. Todavía no hay precios
1,1 l/100 km
a la generación más joven y ofrece el oficiales para España.
Emisiones CO2
25 g/km
Precio N.D.

Interior minimalista y moderno con sendas pantallas enormes que se ven muy bien. La Los asientos ofrecen un tacto
interfaz, eso sí, necesita un cierto periodo de aprendizaje para moverte por los menús cómodo y, a la vez, sujetan mucho
Este Astra
familiar es
FOTOS: 0LAF ITRICH, TOM SALT

una alternati-
va real a los
populares
SUV"
Ralf Petrov,
AUTO BILD
³

Doble corazón: gasolina 1.6 turbo que Bulgaria

viene acompañado por otro eléctrico 55
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I TEST I SUZUKI ACROSS 2.5 PHEV 4X4
FOTOS: C. BÖRRIES, AUTO BILD

Un SUV híbrido enchufable en la gama. Eso

es justo lo que necesitaba Suzuki... Al
menos a juzgar por la maniobra de compartir
modelo con Toyota. Más allá de eso, se trata
de una opción de lo más interesante

N
O PIENSES EN EL OSO BLAN
CO. Puede que te suene esto,
que se conoce como la parado-
ja de Tolstói: cuando más quie-
res sacarte algo de la cabeza, menos
lo consigues. Así que déjame que atra-
pe al oso blanco del Suzuki Across y
pasamos página. Sí, se basa en el To- Suzuki
yota Rav4, porque este SUV híbrido Across
enchufable es fruto de un acuerdo
306 CV
entre Toyota y Suzuki para que estos
consigan bajar sus emisiones medias. 0–100 km/h 6,0 s
Sí, ese oso blanco también puede 1,0 l/100 km
entrar en la habitación por otra puer- 57.796 euros
ta, porque ocurre algo parecido con
el Corolla y el Swace, aunque en este
caso sólo la versión familiar: la de cin-
co puertas se queda en Toyota.
La parte buena es que al menos
no te va a costar diferenciar a los dos
hermanos, ya que el Across cuenta
con un frontal rediseñado que le
aporta una personalidad propia y
tampoco hace que te chirríe el ver el
gran logo de Suzuki en la calandra,
porque tiene un diseño conseguido.
Más cambios exteriores, la verdad
es que no los vas a encontrar, salvo los ³ Buen confort de
obligados logos propios. En el lateral marcha y silencio
de rodadura: el
se mantiene lo de Plug-In Hybrid que Across es un SUV
también utiliza el modelo de Toyota, cómodo y viajero
pero a eso iremos en un ratito. Por aho- que consigue unos
ra déjame que me quede en el interior. consumos reales
bastante ajustados
Y ahí me encuentro con el oso a pesar de su peso,
blanco de nuevo: salvo los logos de que ronda las dos
56 rigor, no hay diferencias... lo que en toneladas

AUTOBILD.ES JUNIO 2023

 La nueva pantalla
central ha
modernizado el
interior. Buena
legibilidad y manejo
sencillo

El frontal está
completamente
rediseñado, lo que
no está nada mal a
juzgar por los
movimientos de
otras marcas
últimamente

el fondo pienso que está genial, por-
que se trata de un coche muy cómo-
do en líneas generales.
Por ejemplo, los asientos de piel
son bastante agradables gracias a un
mullido firme, pero no duro, y una
forma bien pensada que sujeta bien
el cuerpo. No como si fuera un de-
portivo, lógicamente, pero de mane-
ra más que suficiente para que tu via-
je por una carretera con curvas no se
convierta en un calvario.
Si te toca estar al volante, te va a
gustar que todo quede a mano. El cli-
matizador mantiene los controles fí-
sicos y la radio se maneja a través de
una pantalla que, por cierto, acaban
de remodelar. Tiene 10,5 pulgadas y
!
Este
es compatible con Android Auto y
SUV
Apple Car Play, algo que estaba pi- híbrido
diendo a gritos desde su aparición.
Los botones virtuales tienen un
enchufable
buen tamaño y los gráficos se leen es fruto de
bien. Si llegas al Across después de un acuerdo
sentarte en algún SUV de la compe-
tencia, igual lo haces deslumbrado entre Toyota
por los colorines, las animaciones y y Suzuki para
los más que excesivos modos de vi-
sualización del panel de relojes o del que estos
sistema de infotainment. Aquí hay puedan bajar
poco de eso, pero pienso que en el
fondo no es un problema: puedes es-
las emisiones
coger entre cuatro modos de vi- medias 57
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I TEST I SUZUKI ACROSS 2.5 PHEV 4X4
³ Asientos
cómodos y
respaldo regulable
en dos posiciones.
Hay mucho
espacio en todas
las cotas, pero la
banqueta queda
algo baja y los
muslos no
apoyan bien
del todo

En el maletero tienes una toma de

corriente de 12 voltios, así como un
enchufe para conectar aparatos que
necesitan algo más de potencia

sualización de la información, to-

dos ellos suficientemente atractivos,
claros y legibles, y la pantalla central,
de diseño ordenado, no presenta nin-
gún problema a la hora de entender-
lo en marcha.
Antes de lanzarnos juntos a la
carretera, hagamos una parada en
las plazas traseras, donde hay mu-
cho espacio para las piernas, aun-
que a cambio la banqueta queda
un poco baja y los más altos no van
a poder apoyar las piernas como ³ Delante es
desearían. Esto es debido a la ba- cómodo y está
bien pensado y
tería del sistema PHEV, que va ubi- diseñado. Los
cada en esa zona, y es algo común asientos son
con el Rav4 enchufable, aunque no confortables,
con el híbrido normal (Suzuki no sujetan el cuerpo
bien y no llegan a
tiene esa versión). cansar en viajes
Sin embargo, no creo que supon- largos
ga demasiados problemas. Podrás
hacer viajes largos con comodidad,
porque aunque la banqueta es fija,
el respaldo tiene dos posiciones. La
más erguida está bien para cual-
quier situación, aunque siempre
puedes reclinarla un poco (es una
posición predefinida) para "descan-
sar los ojos". Aparte, el Across tiene
asientos traseros calefactables y una
salida de aireación central, lo que
siempre es de agradecer.
Y sí, ahora toca empezar la mar-
cha. Presiona el botón de arranque
y no pasará nada: claro, es un híbri-
do enchufable que siempre tiende a
arrancar con la batería de 18,1 kWh,
que le permite hacer hasta 75 km en
modo eléctrico, si todo va bien.
El Across es cómodo y silencioso.
Empuja de manera razonable, aun-
que con 306 CV de potencia com-
binada es algo que te puedes espe-
rar. La potencia sale de la unión de
³

El maletero no es pequeño y tiene formas aprovechables. Tiene una capacidad de 490 litros, que pasan a ser
58 un motor 2.5 atmosférico de 185 CV 1.168 litros cuando pliegas los respaldos de la segunda fila de asientos
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
y dos eléctricos, uno delantero de
182 y otro trasero de 54, aunque pa- SUZUKI ACROSS VALORACIÓN
Datos técnicos
ra ser sinceros, seguramente no te
Motor 4L + dos eléctricos
apetezca correr mucho con uno de Posición de montaje Delantero/transversal
estos, no solo porque dinámicamen- Válvulas/árbol de levas 4 por cilindro/2
te es lo que es, un SUV de 4,6 metros Cilindrada 2.487 cc
Batería 18,1 kWh
que roza las dos toneladas, sino por- Tipo de batería ión-Litio
que seguramente te duela ver estro- MI Potencia total del sistema 306 CV
peada la cifra de consumo medio, OPINIÓN Par máximo (total) en Nm N.D. Suzuki Across PHEV
Transmisión Automática
que no está nada mal: en modo hí- LUIS GUISADO Tracción Integral
brido, con la batería completamen- @LuisGuiTG Frenos delantero/trasero Discos vent./Discos vent.
Neumáticos en el test 235/55 R19 Carrocería
te agotada, medí unos más que de- Un frontal un poco más
Modelo neumáticos Yokohama Avid GT
centes 5,6 l/100 km en conducción En Suzuki han Llantas 8 x 19" afilado que el Toyota... y poco
normal y sin buscar el miniconsumo. tomado como Consumo mixto* 1,0 l/100 km más. Pero más allá de la
Volviendo a la carretera, ofrece Emisiones CO2 22 g/km
base el Rav4 Depósito/ Tipo combustible 55 l/ Gasolina estética, las puertas se abren
mucha estabilidad lineal y aplomo. PHEV tope de Velocidad máxima 180 km/h mucho y el acceso es bueno.
Es fácil de conducir y no te va a can- gama, por lo que Maletero 490-1.168 l
sar, pero también tiene sus cosas: Longitud/anchura/altura 4.635/1.855/1.690 mm +++++
el precio te Vías del./tras. 1.600/1.630 mm
por ejemplo, el tacto del freno es puede echar Distancia entre ejes 2.690 mm Motor
raro y te va a costar dosificarlo co- para atrás. Pero Peso remolcable con/sin freno 1.500/750 kg Llama la atención que el
rrectamente, lo que es un poco can- comparado, N.D.: No disponible *WLTP motor térmico es un 2.5
sado en carreteras con curvas (vol- este es un poco atmosférico, pero con la
vemos a eso de que no te apetecerá más barato y Costes/Garantías ayuda de los eléctricos,
subir el ritmo). ofrece lo mismo. Seguro a todo riesgo 870 euros empuja bien y gasta poco.
Seguro a todo riesgo con franquicia 425 euros (250 euros)
Pero seguramente, si optas por ¿Motivos de Seguro a terceros 250 euros +++++
un modelo así vas a hacer mucha compra? Más Intervalos taller N.D.
ciudad. Ahí está en su salsa, ya que allá de una Costes mantenimiento N.D. Comportamiento
en modo eléctrico ofrece la suavidad buena oferta, su Garantía 2 años Buena calidad de rodadura y
habitual de este tipo de vehículos y Garantía anticorrosión 12 años una estabilidad lineal mejor
frontal le da una Garantía de asistencia Ilimitada que buena. Sólo el tacto del
cuando funciona el motor térmico imagen moderna freno empaña el resultado.
apenas se nota. Además, en un uso y afilada. Mediciones
normal, puedes volver a casa con Aceleración 0–50 km/h 3,9 s +++++
una cifra de consumo combinado 0–100 km/h 6,6 s
de 1,5 litros, lo cual siempre es algo
muy agradable...
NOTA: 7,5 Recuperación
0-400 m
60–100 km/h
80–120 km/h
14,1 s
3,8 s
5,9 s
Conectividad
Todo lo que se necesita en un
Peso en vacío 1.940 kg coche actual: desde hace
Capacidad de carga 570 kg poco no le falta

+++++ = excelente, ++++= muy bien, +++= bien, ++= suficiente, 9= insuficiente
Llama la atención la trasera, idéntica al modelo que toma Distribución del peso N.D. compatibilidad con Android
como base. Pero tiene un maletero utilizable con un Diámetro de giro 12,1 m Auto y Apple Car Play.
Frenado desde 100 km/h frío 37,9 m
acceso de carga razonable
desde 100 km/h caliente 37,5 +++++
Sonoridad interior a 50 km/h 59 dB
a 100 km/h 65 dB
a 120 km/h 69 dB Medio ambiente
Dos toneladas, más de 300
Consumo medio en el test
5,6 l/100 km
CV y un consumo medio real
(Circuito de pruebas
de AUTO BILD: 155 km) + 18,1 kWh/100 km
por debajo de seis litros es
algo realmente llamativo y de
Consumo oficial 6,0 l/100 km los mejores del segmento.
Incremento en el consumo respecto -7% +++++
al oficial
Emisiones de CO2 en el test 20 g/km Confort
Autonomía en el test 1.071 km
Bien delante y también en las
plazas traseras, que suelen
Precios/Equipamiento ser las grandes olvidadas:
Modelo Across 4x4 GLX buena postura, respaldo
Precio base 57.737 reclinable... Muy bueno.
Navegador -
Android Auto/Apple CarPlay S +++++
Alarma S
Control vel. adaptativo S
Apertura de puertas sin llave S Costes
Llantas de 19" S Barato, lo que es barato... Si
Asientos calefactables del/det S/S tienes claro que quieres
Cámara de visión trasera/360º S
Sensores de aparcamiento del/det S/S comprarte un Suzuki de
Asientos de cuero sintético S 60.000 euros, todo lo demás
El motor es el A25A-FXS, que empezó a producir Toyota en 2017.
Control de descenso S viene rodado.
Está muy aislado del habitáculo, aunque cuando pisas a fondo se Pintura metalizada 578/826 euros
revoluciona mucho y se sigue notando Precio unidad probada (GLX) 58.315 euros +++++ 59
S= de serie N.D.=no disponible *opción que forma parte de un paquete
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I TEST I RENAULT AUSTRAL E-TECH FULL HYBRID

No hace mucho que probamos el Renault Austral microhíbrido

de 158 CV. Nos gustó mucho, así que hemos decidido subir la
apuesta y ver hasta dónde es capaz de llegar la versión más potente
de la gama, el E-Tech full hybrid con 200 CV

E
N RENAULT SE ESTÁN FRO
TANDO LAS MANOS CON su
nuevo Austral. Y no es para me-
³

El acabado
nos. Hay que decir, objetiva- Esprit Alpine es el
mente, que les ha salido un produc- más completo de
to redondo, un SUV muy familiar con toda la gama. Los
faros Matrix LED
muchos y buenos argumentos para Vision cuestan 800
triunfar en uno de los segmentos más euros (los LED
reñidos. Ya pudimos comprobar sus adaptativos
talentos hace no mucho tiempo son de serie)
cuando pasó por nuestras manos la
versión microhíbrida de 158 CV. En-
tonces alabamos lo equilibrado de
un producto que, aunque no tenía
un precio de derribo, sí que cumplía
sobradamente con lo que uno espe-
ra de un coche que debe destacar so-
bre todo por su polivalencia de uso.
Como la versión intermedia nos
dejó ese buen sabor de boca, hemos
decidido subir un peldaño más y po-
ner a prueba el tope de gama con la Renault
variante más potente de 200 CV. Se
basa en un sistema híbrido conven- Austral
cional, es decir, consta de un motor E-Tech full
de gasolina (un 1.2 Turbo de tres ci-
lindros y 131 CV) y dos eléctricos hybrid
(uno de ellos sólo actúa a modo de 200 CV
generador de electricidad), una ba- 0–100 km/h 8,4 s
tería (de sólo 2 kWh) y una sencilla
caja de cambios sin embrague ni tam- 4,7 l/100 km
60 poco sincronizadores. 42.303 euros
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
!
Renault
no
ofrece
en la gama
del Austral
una versión
4x4, ni
siquiera en
su variante
Las llantas Daytona bitono de 20 pulgadas
más enérgica son de serie. Dan soporte a unos neumáticos
de 200 CV 235/45 firmados por Michelin

La dirección a las cuatro ruedas

4CONTROL (cuesta 1.500 euros):
mejora la estabilidad y paso por curva,
y la maniobrabilidad en sitios estrechos

Lo bueno de poder contar con un

sistema híbrido más prestacional en
su parte eléctrica es que el Austral
puede independizarse durante más
tiempo del motor de gasolina y ello
conlleva, obviamente, ventajas en
cuanto a consumos y emisiones... Pe-
ro no me quiero adelantar a los acon-
tecimientos. Lo primero es analizar
cómo es la variante más potente y
exclusiva (lleva el completo acabado
Esprit Alpine) del Austral.
Para empezar, cuenta, de serie,
con una ingente batería de asistentes
a la conducción, tanto en seguridad
como en confort. Eso te va a ayudar
mucho en tu conducción diaria. Lue-
go, si echas un vistazo a la hoja de
opciones, sólo te vas a encontrar con
el sistema de dirección a las cuatro
ruedas, las luces LED Matriciales, el
techo panorámico y algunos detalles
más como el gancho portaequipajes,
o el equipo de sonido premium
Harman&Kardon como extras... el
resto de la dotación (que es mucha)
viene de fábrica.
FOTOS: FABRICANTE, AUTO BILD

Luego, siendo el diseño un asun-

to muy personal, sigo pensando que
la mejor carta de presentación para
el SUV francés es su capacidad para
llamar la atención allá por donde 61
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I TEST I RENAULT AUSTRAL E-TECH FULL HYBRID
pasa. Por eso es el SUV de moda:
su poderoso frontal, con una enorme Las plazas traseras
son suficientemente
parrilla y faros muy trabajados, llan- amplias y cómodas,
tas de 20 pulgadas y unas superficies especialmente para
enormemente modeladas le aportan tus piernas (son algo
peor en altura)
mucha personalidad.
En ese sentido, hay que decir que
la marca del rombo ha hecho bien
los deberes para superar el diseño
del (más anodino) Kadjar.

Un ejemplo a seguir
Lo mismo sucede en el interior. Re-
nault ha dado un salto enorme en
cuanto a diseño y disposición de
mandos. En conectividad e infoen-
tretenimiento, por ejemplo, ha pro-
tagonizado una auténtica revolución
hasta el punto de que digo, sin riesgo
a equivocarme, que su sistema es de
lo mejorcito que hay en el segmen-
to ahora mismo, tanto por opcio-
nes de uso (la integración de los
Esta variante ³ Asientos
servicios de Google ha sido un Esprit Alpine delanteros de buen
acierto) como por fluidez del cuenta con mullido y sujeción.
propio sistema. Sirva como detalles El ajuste eléctrico
ejemplo la mejora del recono- específicos, es de serie en esta
como las variante; también
cimiento de órdenes vocales. insignias de los son calefactados y
Del lado más práctico, tam- reposacabezas cuentan con
bién hay que destacar la amplitud y función de masaje
la calidad de un habitáculo, que po- el motor de combustión apagado. Eso
ne la guinda en su segunda fila, don- no es una novedad; lo que sí lo es, es
de puedes desplazar toda la butaca la capacidad que tiene para moverse
³

en 16 cm para ganar espacio para las en ese modo de 0 Emisiones, lo que El salpicadero es
muy parecido al
piernas de los ocupantes o bien su- redunda en un confort de marcha y que ya ofrece el
mar unos cuantos litros extra de ma- un silencio muy positivos, además Mégane E-Tech:
letero (pasa de 430 litros a 555). de un menor gasto de combustible. calidad y ajustes
brillan a un buen
Con dos motores eléctricos y una Ya sabes que estoy hablando nivel. El sistema
batería más capaz, el Austral E-Tech siempre de la versión más enérgica multimedia es de lo
full hybrid siempre va a arrancar con de 200 CV, pero eso no quiere decir mejor del mercado

que vayas a poder disfrutar de un

comportamiento deportivo ni un tac-
to especialmente dinámico. Es más,
cuanto más suave seas con el pie de-
recho, menos presencia tendrá el 1.2
turbo de gasolina y menos consumo
tendrás.
Lo más interesante es lo fácil que
este Austral recupera energía para
volver a poder usar la batería y el mo-
tor eléctrico para moverte. Las levas
tras el volante no deben confundirse:
no actúan sobre el cambio, sino que
exclusivamente modifican la tasa de
recuperación de energía. No vas a al-
canzar unas intensidades altísimas,
pero sí que, jugando con ellas y con
una conducción anticipada, tendrás
buenas tasas de recarga de energía y
62 no tendrás que usar los frenos.
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 No es un 4x4 (todo el sistema hí-
brido actúa sobre el eje delantero), Datos técnicos
RENAULT AUSTRAL
E-TECH FULL HYBRID
VALORACIÓN
pero sorprende lo bien que traccio-
Motor 3l cil. Turbo + eléctrico
na a la salida de los semáforos y lo Posición de montaje Delantero/transversal
ágil que se muestra en ciudad gra- Válvulas/árbol de levas 4 por cilindro/2
cias a esa parte eléctrica. Con todo, Cilindrada 1.199 cc
Batería 2 kWh
hay que decir que si circulas en mo- Tipo de batería ión-Litio
MI do ECO, es posible que la respuesta Potencia máxima (CV) 200
OPINIÓN del acelerador sea excesivamente Par máximo (Nm) N.D. Renault Austral E-Tech FH
Transmisión Automática, variador
ENRIQUE RUIZ perezosa en ocasiones y sientas una Tracción Delantera
@KikeRuiz77 especie de retardo en la entrega de Frenos delantero/trasero Discos vent./Discos
Neumáticos en el test 235/45 20 Carrocería
potencia. No es algo excesivamente Ofrece un generoso interior
Modelo neumáticos Continental Premium
El Austral grave y, en cualquier caso, se resuel- Llantas 8 x 20" en sus 4,51 metros de largo
vuelve a ve si te mueves con el programa Consumo mixto* 4,7 l/100 km (el acceso a ambas filas es
Sport activado. Por otra parte, esta Emisiones CO2 105 g/km
demostrar su Depósito/ Tipo combustible 55 l/Gasolina también muy cómodo). Bien
gran equilibrio y unidad contaba con la dirección Velocidad máxima 175 km/h por su maletero modulable.
4Control, que también actúan sobre Maletero 430-555-1.455 litros
calidad también Longitud/anchura/altura 4.510/1.843/1.618 mm +++++
en la versión de el eje trasero: no es imprescindible, Vías del./tras. N.D.
200 CV, más pero sí es un extra recomendable Distancia entre ejes 2.667 mm Motor
para maniobrar en un palmo con Peso remolcable con/sin freno 1.800/750 kg Es el más potente de la gama
cara, pero si me
facilidad. N.D.: No disponible *WLTP y, además, el más ahorrador
apuras, la más
recomendable Llego al final de la prueba diná- Costes/Garantías de todos, gracias al alto
mica y sólo puedo decir que el Aus- porcentaje de uso de la
porque es la Seguro a todo riesgo 1.102 euros
tral me ha vuelto a reafirmar la bue- Seguro a todo riesgo con franquicia 821 euros parte eléctrica.
más potente y
na impresión que me causó su Seguro a terceros 306 euros +++++
además la más
hermano microhíbrido de 158 CV, Intervalos taller 20.000 km/1 año
ahorradora, un Costes mantenimiento 280-450 euros
duro rival para con la salvedad de que este E-Tech Garantía 3 años
Comportamiento
full hybrid es más potente (ofrece Garantía anticorrosión 12 años
Más firme de lo que suele
los Peugeot
mejores prestaciones) y además gas- Garantía de asistencia 2 años ofrecer Renault en sus SUV,
3008, Hyundai este Austral aporta confianza
Tucson, VW ta menos (5,6 litros de esta versión
y pisa con seguridad.
Tiguan y por los 6,7 que obtuve en la de hí- Mediciones
compañía. bridación ligera). Aceleración 0–50 km/h 3,9 s +++++
¿Diferencia de precio? 5.000 eu- 0–100 km/h 8,5 s
ros los separan. Pero tengo claro
0-400 m 14,4 s Conectividad
Recuperación 60–100 km/h 5,5 s
NOTA: 8,5
No me cansaré de decirlo: el
que, si me lo pudiese permitir, este 80–120 km/h 7,2 s
Peso en vacío 1.592 kg sistema de infotainment es
híbrido sería mi elegido. bastante bueno, con
Capacidad de carga N.D.

+++++ = excelente, ++++= muy bien, +++= bien, ++= suficiente, 9= insuficiente
Distribución del peso N.D. servicios de Google de serie,
Diámetro de giro 11,2 m Android y Apple CarPlay...
Frenado desde 100 km/h frío 36,7 m
desde 100 km/h caliente 36,9 m +++++
Sonoridad interior a 50 km/h 58 dB
a 100 km/h 63 dB
a 120 km/h 68 dB Medio ambiente
Tecnología híbrida convencio-
Consumo medio en el test
nal que se gana la etiqueta
(Circuito de pruebas
5,6 l/100 km ECO en el parabrisas.
de AUTO BILD: 155 km)
Consume poco y las
Consumo oficial 4,7 l/100 km emisiones también son bajas.
Incremento en el consumo respecto +19,8% +++++
³

En carretera, el gasto es bajo gracias al buen hacer del al oficial

sistema híbrido: 4,5 l/100 km. En ciudad, la cifra es de 5,9
Emisiones de CO2 en el test 125 g/km
Autonomía en el test 982 km
Confort
Asientos con buen mullido en
las plazas delanteras y
Precios/Equipamiento espacio correcto en las
Altura 970 mm Modelo Austral E-Tech Full Hybrid traseras, que se desplazan
Precio base (Techno) 38.423 euros 16 cm longitudinalmente.
Llantas 20" S
Asistente de frenada de emergencia S +++++
Faros LED Adaptativos S
Navegador S
Digital Cockpit S Costes
Profundidad max. 1.93 mm Cámara 3D con visión 360º S Por precio, no es una ganga,
Profundidad min. 830 mm Ayuda aparcamiento del./tras. S/S pero está muy en la línea de
Android Auto y Apple CarPlay S
Reconocimiento de señales de tráfico S sus rivales. La versión Esprit
Anchura 1.050 mm Acceso y arranque sin llave S Alpine es la más cara, pero
Cargador inalámbrico para móvil 156 euros viene con todo.
Pintura metalizada 624 euros
³

Con la segunda fila en su posición más retrasada el maletero

ofrece 430 litros. Con ella en su posición más adelantada, 555 Precio unidad probada (Esprit Alpine) 42.303 euros +++++ 63
S= de serie N.D.=no disponible *opción que forma parte de un paquete
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I TEST I AUDI RS3

UN POQUITO MÁS
SIEMPRE GUSTA
Si un Audi RS 3 de 400 CV te sabe a poco,
siempre puedes optar por la edición
Performance, que gana algo de potencia,
corre más y es muy, muy exclusivo

T
ENER 407 CV A TU DISPOSI
CIÓN SIEMPRE es agradable.
Tanto, que es complicado de
describir. Te sientes afortunado
Audi RS 3 de tener tanto poder bajo el pie dere-
Performance cho, y también la percepción de que
estás un modelo muy especial.
Edition Y esto es exactamente lo que ocurre
407 CV con el Audi RS3 Performance Edition.
Para empezar, se trata de una edición
0–100 km/h 3,8 s limitada que añade más equipamien-
9,5 l/100 km to, logos en negro y detalles específi-
99.900 euros cos. Por ejemplo, una animación bajo
los faros anuncia la cifra de 300, que
es el número de unidades que se van
a fabricar, así como la velocidad
máxima que puede alcanzar.
Pero a mí eso me preocupa poco,
la verdad. Acomodado en los asien-
tos Sabelt con parte trasera de car-
bono, no puedo evitar echar una la-
grimita por el sistema Command de
ruleta y botones. Ahora se ha dado
paso a un manejo híbrido; aunque
el control del navegador o de la radio
se hace a través de la pantalla táctil,
³
los mandos del climatizador siguen
siendo físicos. Y eso siempre va bien
cuando estás al volante de un coche
capaz de alcanzar los 300 km/h.
Y ya que menciono el tema pres-
tacional, déja que pase directamen-
te a la dinámica. Porque sí: delante
es cómodo, los materiales están muy
bien escogidos , tienes la chapita
1/300 en el salpicadero y bla, bla,
bla. Pero pulsa el botón de arranque
y todo eso pasa a un segundo plano.
Y es que, para mi gusto, el RS 3 ha

Si has tenido un
Audi con el sistema
Command, echarás
de menos su manejo
preciso y sin
complicaciones. El
selector circular es
para el volumen y
manejar la radio

Un interior sobrio, como no puede ser de otro modo en un modelo alemán. Sólo el Frenos espectaculares, ideal para un coche
64 carbono y el anillo azul del volante te 'soplan' que es un deportivo muy especial... que hace el 0-400 metros en 9,8 segundos...

AUTOBILD.ES JUNIO 2023

 ³ El cinco cilindros

FOTOS: LUIS MIGUEL MARTÍN

Las plazas traseras son
clásico suena de como las de cualquier
maravilla, empuja Audi A3: buen espacio
con fuerza y ofrece en todas las cotas para
el par máximo un ser un compacto
poco antes

Uno de los puntos

fuertes de esta
edición son los
espectaculares
asientos Sabelt con
la carcasa de
carbono
MI
OPINIÓN
LUIS GUISADO
@LuisGuiTG
³ Un maletero
aprovechable con el Un deportivo
suelo plano y aun así
pequeño. Pero es pensado para
ideal si quieres ser el rey de la
llevar un par de 'autobahn':
paquetes y llevas
algo de prisa...
el RS 3
Performance
ganado en frescura con el paso del siva y un chasis que te hace creer que ofrece ese
Datos técnicos / Mediciones tiempo, al contrario de lo que suele eres mejor conductor de lo que eres. puntito de más a
Motor 5L Turbo, del. trans. ocurrir con muchos modelos. Si subes el ritmo, su eje delantero
Cilindrada 2.480 cc los que ya de
Potencia 407 CV a 5.700 rpm En el caso del Performance Edi- querrá seguir recto, pero con el RS antemano
Par máximo 500 Nm a 2.250 rpm tion, el cinco cilindros de 2.480 cc Torque Splitter en el eje trasero po- aspiran a todo:
Tracción/Transmisión Integral/7 velocidades
0-100 km/h (en el test) 3,8 s (3,3 s)
recibe más potencia y el par se al- drás mitigarlo. Además, al fin y al ca- ahora bien,
Velocidad máxima 300 km/h canza 100 rpm antes. Te ofrece una bo el RS 3 es la herramienta definitiva tienes que estar
Consumo de prueba 9,5 l/100 aceleración profunda y poderosa en autopista o carreteras secundarias dispuesto a
Autonomía en el test 578 km
Depósito/batería 55 l desde las 2.500 vueltas y especial- en buen estado, o un circuito en que pagar unos
Largo/ancho/alto* 4.389/1.851/1.436 mente brillante a partir de 5.000. dar rienda suelta a tu lado más gam- 20.000 euros
Frenada (en el test) 35,8/35,7 m (frío/caliente) A la hora de conducir por zonas berro con el modo drift. Sí, yo también
Altura del asiento 500 mm
extra por ese
Volumen del maletero 282-1.104 litros de curvas, los Bridgestone Potenza pienso que este no es un coche para plus de
Peso en vacío 1.635 kg Sport de mi unidad ayudan a un cha- ir de lado de una curva a otra, pero exclusividad...
Capacidad de carga N.D. sis calibrado con precisión quirúr- volviendo al inicio del texto, tener la
Capacidad de remolque N.D.
gica para que puedas trazar una línea posibilidad de activar esta función
NOTA: 8
Garantía 2 años
Precio desde 99.700 euros con la mirada y clavarla con la ayu- siempre es agradable. Tanto, que es
*Ancho sin retrovisores exteriores da de una dirección rápida y progre- complicado de describir... 65
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I TEST I OPEL GRANDLAND GSE

CON LA CHISPA
QUE BUSCAS
Gracias a su sistema
híbrido enchufable, el
Grandland GSe gana
en interés y, sobre todo, en
diversión, con sus 300 CV.
Se convierte así en un SUV
compacto más completo...
si lo puedes pagar

E
RA EL PICANTE QUE LE FAL
TABA A LA GAMA DEL Opel
Grandland, una versión más
dinámica y emocional, respal-
dada por las siglas GSe Gran Sport
Electrified), y que ofreciese deporti-
vidad y diversión al volante sin des-
cuidar la eficiencia. Dicho y hecho.
Lo bueno es que los alemanes no han
tenido que partirse la cabeza para
dar con la tecla, ya que en el mismo
grupo Stellantis al que pertenecen
tiene la tecnología que les permite
obrar el milagro: un sistema híbrido
enchufable que llega a los 300 CV a
base de hacer trabajar conjuntamen-
te un motor de gasolina 1.6 turbo con
200 CV, al que se unen otros dos eléc-
tricos, uno delantero que rinde 110
CV, y otro trasero que añade 113 CV específicas del GSe. Suma a esto un
(sí, es un tracción total). difusor trasero más prominente y el
Luego te diré qué me ha parecido color negro para el capó y el techo y
este compendio mecánico, unido a ya tendrás todos los ingredientes so-
las modificaciones que ha hecho bre la mesa. En el interior hay inclu-
Opel en el chasis para acompañar a so menos detalles que lo diferencien:
la nueva cifra de potencia. Antes, dé- sólo los asientos deportivos en cue-
jame que te comente cómo vas a po- ro y Alcantara dan un toque extra.
der diferenciar a este Grandland vi- Dicho esto, me pongo en marcha.
taminado. La verdad es que vas a Al principio, con tiento y silencio,
tener que realizar algo de esfuerzo, dejando que sea la parte eléctrica la
ya que sólo son simples matices: por que me desplace. En lo referido al
ejemplo, los paragolpes cambian li- chasis, lo más importante es la in-
geramente para ser más aparentes y corporación de unos amortiguadores
las llantas de 19" no las vas a encon- Koni, que presumen de la tecnología
³

El GSe tiene ajustes específicos del chasis (muelles más firmes

66 trar en otra versión de la gama, son FSD (Frequency Selective Damping), y amortiguadores Koni FSD) y una estética un pelín diferente
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 ³ El interior

!
destaca por su Existen
alta calidad. El
sistema de info- cuatro
entretenimiento
requiere cierta
modos
adaptación de
conducción:
eléctrico,
híbrido,
Sport y 4WD,
para salir
fuera del
asfalto con
ciertas
garantías

FOTOS: FABRICANTE, AUTO BILD

Esta variante pierde 124 litros de
maletero con respecto a las versiones de
combustión por culpa de las baterías

MI
OPINIÓN
ENRIQUE RUIZ
@KikeRuiz77

Si el Grandland
ya es de por sí
Las plazas traseras son cómodas y si un SUV
mides 1,84, como yo, vas a tener polifacético, la
suficientes centímetros en todas las cotas variante GSe lo
es todavía más
gracias a su
³

El sistema PHEV Datos técnicos / Mediciones con el propósito de mejorar el dina-

es el mismo de Motor 4L Turbo + 2 eléctricos sistema PHEV y
otros modelos de mismo. ¡Y lo consigue!
Cilindrada 1.598 cc a las
Stellantis: motor Potencia total 221 kW (300 CV) Piso a fondo y el motor de com-
1.6 de 200 CV, un Par máximo 520 Nm
modificaciones
bustión aporta ese extra de potencia
motor eléctrico de Tracción/Transmisión Integral/Aut. 8 vel. del chasis: es
110 CV delante y 0-100 km/h (en test) 6,3s que necesito para empezar a sentir
tan capaz para
otro motor Velocidad máxima 235 km/h a un SUV con mucha chispa al vo-
Consumo de prueba 5,7 l + 17,0 kWh/100km el día a día como
eléctrico de 113 CV lante. La respuesta al pie derecho es
que mueve las
ruedas traseras
Autonomía en el test
Depósito/batería
754 + 50 km
43 l/14,6 kWh
Opel instantánea y ganar velocidad es pan
para sacarte
una sonrisa al
Largo/ancho/alto
Distancia entre ejes
4.477/1.856/1.609 mm
2.675 mm
Grandland comido, aunque es cierto que a estos
niveles de potencia me gustaría con-
acelerar a
Frenada (desde 100 km/h)
Volumen del maletero
37,2/37,2 m (frío/caliente)
390-1.528 l GSe tar con una dirección más comuni-
fondo... y todo
ello sin un gasto
Peso en vacío
Emisiones CO2
1.867 kg
27 g/km
300 CV cativa. Pero lo que es seguro es que
excesivo.
este GSe es más ágil que el resto de
Capacidad remolque N.D. 0–100 km/h 6,1 s la gama: no exhibe balanceos
Garantía 3 años
Precio desde 53.890 euros
*Ancho con retrovisores exteriores **60/40 Parte híbrida/E
1,2 l/100 km
53.890 euros
preocupantes y frena donde le dices.
Lo malo, ya lo intuyes: el precio. NOTA: 7 67
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I TEST I BMW iX M60

MONTAÑA
Es un SUV grande, es 100% eléctrico, es una
máquina diabólica que te regala aceleraciones que
tu cerebro no es capaz de procesar. ¡Es salvaje!

RUSA CON
RUEDAS
FOTOS: C. BÖRRIES, AUTO BILD

C
UANDO PROBÉ EL BMW iX
xDRIVE50 hace un par de
años, jamás pensé que volvería
a sentir nada similar. Pero aho-
ra que ha pasado por mis manos su
hermano mayor, el M60, las sensa-
ciones se han multiplicado.
La recuerdo que me quedó enton-
ces fue algo así como "es imposible
que un coche tan grande y pesado sea
capaz de correr tanto". Tengo graba-
do en la memoria que monté a mi pa-
dre, aceleré a fondo y el pobre se pe-
gó tal susto y tal golpe contra el
reposacabezas que creo que todavía
no se le ha olvidado... Pero es que es-
BMW iX
te iX M60 es incluso más exagerado. M60
¿Necesario? Por supuesto, que luego 619 CV
nos quejamos de que los eléctricos
son lavadoras con ruedas y no trans-
0–100 km/h 3,8 s
miten nada. 21,8 kWh/100 km
Este maquinón está equipado con 132.760 euros
dos motores eléctricos, uno en cada
eje. El delantero entrega 190 kW (258 Nm! y eso le permite acelerar de 0 a km, el alcance se queda en só-
CV) y el trasero 360 kW (489 CV). La 100 km/h en 3,8 segundos, es decir, lo 410 km.
potencia conjunta máxima es de 619 más rápido que un Porsche 911 Ca- El iX M60 se distingue del
CV, pero esta es una cifra que sólo se rrera Coupé, por ejemplo. resto de la gama no solo por su
alcanza (y sólo durante 10 segundos) En las posiciones Personal o Effi- mayor potencia, sino porque su
si activas el modo Sport. ciency la potencia máxima se queda suspensión es neumática y cuenta
³

¿Sólo 10 segundos? Se pregunta-
rán algunos. Sí, sólo 10, pero ¡qué or-
gasmo de sensaciones! Te aseguro
que merece la pena, porque la cifra
68 de par máximo pasa de 1.015 a ¡1.100
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
en 540 CV. La batería que monta tiene con amortiguadores de dureza varia- La boca de
105,2 kWh de capacidad neta, lo que ble. Esto supone que se siente un co- llenado para el
agua del sistema
le permite recorrer unos teóricos 564 che bastante firme y ágil para los lavaparabrisas se
km (WLTP), pero con un consumo ¡2.488 kg! que pesa. Y esto también se encuentra debajo
medio en este test de 28,3 kWh/100 debe a que monta una barra estabi- del logotipo BMW
Zaga con

!
formas muy Maletero de 500 a 1.750 litros. En modo
rotundas e, Respaldos abatible en tres
igual que en el Alto 0,77 m partes y fondo de carga plano Sport la
frontal, con
grupos ópticos cifra de
muy afilados
par aumenta
a ¡1.100 Nm!
Profundidad máx. 1,91 m
Profundidad min. 1,02 m
Menuda
salvajada
Ancho 1,11 m

³
Interior claro y minimalista. Pantalla curva enorme. No me
gusta el volante aplanado en la parte superior e inferior

MI
OPINIÓN
Acabados en cristal de Swarovski para
el mando del iDrive y para... ENRIQUE TRILLO
@EnriqueTrillo

¿Hay necesidad
de un SUV
eléctrico de casi
5 metros de
largo con más
... la regulación eléctrica de los asientos. de 600 CV de
La puerta se abre con un botón (abajo izda.) potencia? Claro
que sí. Es
Datos técnicos / Mediciones
potente, rápido,
Motor 2 eléctricos
Potencia 190 + 360 kW (619 CV) cómodo,
lizadora trasera más grande y direc- Par máximo 1.100 Nm espacioso y
ción a las cuatro ruedas. Me lo espe- Batería 105,2 kWh
Tracción/Transmisión Integral/ Aut. 1 vel.
tecnológico. Sin
raba más torpón y me ha sorprendido. 0-100 km/h en el test 3,6 s duda, uno de los
El peso sí que podría ser un problema Velocidad máxima 235 km/h mejores coches
para los frenos, pero lo cierto es que Consumo de prueba 28,3 kWh/100km
Autonomía en el test 410 km eléctricos del
se ha detenido en solo 32 metros des- Frenada (desde 100 km/h) 32,0/32,5 m (frío/caliente) momento. Pero
de una velocidad de partida de 100 Largo/ancho/alto 4.953/1.967/1.695 mm pesa mucho y
km/h, que es un dato sensacional. Distancia entre ejes 3.000 mm
Altura del asiento 725 mm es caro, como
El iX M60 viene equipado a tope: Volumen del maletero 500-1.750 l es obvio.
equipo de sonido Bowers & Wilkins Peso en vacío 2488 kg
Diamond, faros láser y llantas de 21 Carga útil 672 kg

NOTA: 8
³

Asientos traseros ventilados, pero Capacidad de remolque 2.500/750 kg (con/sin freno)

posición de piernas demasiado doblada pulgadas. Lo malo, como debes su- Garantía 2 años
debido al suelo elevado por las baterías poner, es que cuesta 132.760 euros. Precio desde 132.760 euros 69
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I TEST I MITSUBISHI ASX MHEV
En la parte trasera, en lugar de colocar el
logotipo de la marca, han optado por poner el

CON TODO Y
nombre de la marca en el centro del portón,
con las letras ASX abajo a la izquierda

A POR TODAS
El nuevo Mitsubishi ASX llega a la marca de los tres
diamantes para cubrir un hueco importante y se presenta con
una variada gama mecánica y un equipamiento muy completo.
Probamos la versión MHEV de 160 CV

Mitsubishi
ASX MHEV
160 CV
0–100 km/h
8,5 s
5,9 l/100 km
30.490 euros

T
ENER PRESENCIA EN EL SEG
MENTO BSUV es clave hoy en
día, porque es el tipo de modelo
más demandado por los conduc-
tores. Mitsubishi carecía de un coche
de estas características, así que este
ASX llega como caído del cielo y ate-
rriza con una de las gamas mecánicas
más completas del mercado, con ver-
siones gasolina, mild hybrid, híbridas
convencionales e incluso una varian-
te enchufable.
En esta prueba he conducido el
microhíbrido más potente de los dos
que hay, es decir, el modelo 130T de
160 CV (el otro entrega 140 CV). Mon-
dros, que va asociado a un cambio
automático DCT de doble embrague
con siete velocidades. Evidentemen-
te, al contar con el apoyo de un pe-
queño sistema eléctrico de 12V, se be-
neficia de la Etiqueta ECO de la DGT.
Su empuje es notable y diría que
va sobrado de potencia para todo tipo
de usos, salvo que tu intención sea ex-
primirlo en zonas de curvas, lo cual
no sería demasiado lógico porque no
está creado para eso.
Las prestaciones que he medido
en este test se quedan por debajo de
lo que declara Mitsubishi, ya que ha
tardado 9,3 segundos en ponerse a
³

El ASX nace fruto de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y se

70 ta un propulsor turbo de cuatro cilin- 100 km/h, cuando el dato oficial es de basa, como salta a la vista, en el Renault Captur
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 FOTOS: FABRICANTE, AUTO BILD
Posición de En este acabado Kaiteki
conducción la pantalla principal
elevada y táctil es de 9,3 pulgadas
relajada y el cuadro de mandos
digital es de 10"

MI
OPINIÓN
ENRIQUE TRILLO
@EnriqueTrillo

El ASX es un
coche muy
sensato y

³
Capacidad de 536 litros si contamos
Doble puerto USB en la

³
el espacio que hay bajo el doble fondo y totalmente
consola central y en las
1.275 litros si se pliegan los respaldos recomendable.
plazas traseras
Eso sí, si buscas
un MHEV creo
que es mejor el
de 140, ya que
te ahorras unos
4.000 euros
respecto al
híbrido. La
diferencia en el
caso de este de
Segunda fila: hueco para las piernas algo 160 CV es de
justo y espacio para los hombros
estrecho. Mejor para dos pasajeros
sólo 1.300 euros
y no sale tan a
cuenta.

NOTA: 7

8,5 s. No creo que sea grave, porque Además, hay que decir que ofrece Datos técnicos / Mediciones

!
lo que te debe preocupar más es su tres modos de conducción (sistema Motor 4L Turbo + eléctrico 12V
consumo. Y en este apartado la dife- Multi-sense): Eco, Sport y My sense, Cilindrada 1.333 cc En la
Potencia máxima 160 CV a 5.500 rpm
rencia con los datos WLTP no es tan para personalizar a tu gusto dirección Par máximo 270 Nm a 1.800 rpm ruta
Tracción/Transmisión Delantera/Aut. 7 vel.
grande: declara un gasto medio de 5,9
litros y en la ruta realizada se ha bebi-
e iluminación interior.
Esta versión MHEV de 160 CV só-
0-100 km/h (en test) 9,3s realizada
Velocidad máxima
do 6,6 l/100 km, que es un valor razo- lo se ofrece con el acabado Kaiteki, Consumo de prueba
204 km/h
6,6 l/100km se ha bebido
Autonomía en el test
nable para su potencia. que se podría decir que es el más alto
Frenada (desde 100 km/h)
727 km
37,6/37,1 m (frío/caliente) 6,6 l/100 km,
Por sensaciones de conducción, de la gama (salvo por el Kaiteki+, que Depósito/Combustible
ahora que lo he conducido a lo largo está disponible sólo con el PHEV) y Largo/ancho/alto
48 l/Gasolina
4.228/1.797/1.573 mm que es un
Distancia entre ejes
de toda una semana, puedo confirmar viene de serie con llantas de 18", con-
Altura del asiento
2.639 mm
545 mm valor muy
lo que me pareció cuando lo probé en trol de crucero adaptativo, faros Full
la presentación: tiene un comporta- LED, acceso/arranque sin llave y re-
Volumen maletero
Peso en vacío
536-1.275 l
1.382 kg razonable
miento muy compensado, es decir, conocimiento de señales de tráfico, Carga útil
Capacidad remolque
452 kg
1.500/690 kg (con/sin freno) para su
muy maniobrable en ciudad, pero sin entre otras muchas opciones. Está dis-
dejar de dar la cara en carretera, don- ponible desde 30.490 euros. Por tanto,
Garantía
Precio desde
5 años/100.000 km
30.490 euros potencia
de se muestra bastante estable. una opción más que interesante. *Ancho con retrovisores exteriores **60/40 Parte híbrida/E 71
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I COMPARATIVA I CUPRA FORMENTOR, VW TIGUAN, FORD KUGA

FOTO: 0LAF ITRICH, AUTO BILD

Auto Bild ha decidido poner a prueba tres de los SUV compactos con motores gasolina más buscados
del momento: el Volkswagen Tiguan, el Ford Kuga y el Cupra Formentor. ¿Cuál es mejor opción?

I
MAGINA QUE ESTÁS EN UN
CONCURSO de preguntas sobre
coches al estilo de '¿Quién quie-
re ser millonario?' y te preguntan
cuál es el coche más importante de
VW. ¿El Golf? ¿El Polo? ¿O quizá el
Passat? Error. Actualmente los SUV
tienen mucho peso y T-Roc, T-Cross
y Tiguan han pasado a ser los que
Batalla a tres
bandas entre más matriculaciones suman en Es-
prestigio, equilibrio paña para la marca alemana. En
y deportividad concreto vamos a probar aquí el Ti-
guan, aunque este vehículo ya tiene
más de siete años de vida...
El Ford Kuga, lleva cuatro años
en el mercado, pero no los aparen-
ta y se posiciona también como uno
de los más deseados.
Pero si de despertar interés se
trata, el líder indiscutible es el Cu-
pra Formentor, que ha conquistado
nuestros corazones desde que se
puso a la venta hace ya tres años.
Hemos reunido a estos tres SUV
y los hemos comparado meticulo-
samente. ¿Cuál es el mejor? Deberás
seguir leyendo para descubrirlo.
Empecemos por el Tiguan. Posee
unas medidas de 4,51 metros de lar-
go, 1,68 metros de alto, el interior
más práctico y el maletero más gran-
de con entre 615 y 1.655 litros de
capacidad. Posee también los me-
jores asientos: los traseros regula-
bles longitudinalmente y en incli-
nación; y los delanteros con apoyo
ajustable para los muslos y una per-
fecta sujeción lateral.

VOLKSWAGEN
TIGUAN 1.5 TSI
150 CV
8,2 L/100 km
42.395 euros

72
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 ASÍ VAN EN
VENTAS EN LO
QUE VA DE 2023

1. Cupra
Formentor
4.480 unidades

Sin embargo, no hay duda de que Hablando de ahorrar, eso es lo traseras, que pueden desplazarse 2. Ford
Kuga
este Tiguan es un Volkswagen de la que ha hecho Ford con el Kuga. En 15 centímetros y son reclinables y 3.735 unidades

3.
vieja escuela. En primer lugar, por- peso concretamente, porque pesa plegables en proporción de 60:40. VW
que lleva la misma pantalla multi- 1.493 kg, es decir, 102 menos que el Pero, por desgracia, la banqueta Tiguan
media con botones físicos del Golf Tiguan. Una diferencia que puedes ofrece poca superfície de apoyo pa-
3.348 unidades
MK7. Otros detalles destacables son escuchar al cerrar las puertas trase- ra las piernas. Y la tapa de la zona
los sistemas de elevación hidráuli- ras o que puedes sentir al presionar de carga no es una persiana enrro- Ninguno es el
cos del capó... Algo que, por desgra- la carrocería con la mano, porque llable ni nada por el estilo, sino una más vendido de
cia, la marca ha dejado en el olvido. la chapa es realmente fina. tela que se levanta con el maletero, este segmento
Ahorro de costes. Este Ford es un SUV compacto simplemente. (sí están dentro
con longitud extra: mide 4,63 me- del Top 10). Pero
tros, aunque tiene la misma altura por diferentes
que su rival. ¿Así que hay más espa- motivos son muy
cio, eh? Pues no en el maletero, por- deseados: el
que ofrece 553 litros y 1.534 si aba- Formentor
FORD tes los respaldos traseros. CUPRA porque está de
KUGA 1.5 ECOBOOST Sí es cierto que cuenta con una FORMENTOR 1.5 TSI moda, el Tiguan
mayor habitabilidad en sus plazas
150 CV 150 CV por prestigio y el
Kuga por su bu-
7,9 l/100 km 7,7 l/100 km ena relación ca-
41.888 euros 36.920 euros lidad/precio.

El VW Tiguan tiene aspiraciones premium y eso

justifica su mayor precio. El Kuga me parece una
opción muy compensada. Y el Formentor el más
llamativo y divertido de conducir"
Enrique Trillo, redactor jefe de AUTO BILD
73
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I COMPARATIVA I CUPRA FORMENTOR, VW TIGUAN, FORD KUGA
AQUÍ MANDA EL
TRICILÍNDRICO
El interior del Ford tiene todo lo
importante, incluyendo sistema
de navegación Sync 3 con pan-
talla de 8 pulgadas (1) y cuadro
de instrumentos digital de 12,3
pulgadas (2). Nuestro coche de
pruebas es la versión ST-Line X,
que dispone de tapicería parcial
de cuero (ajuste eléctrico, 634
euros) (3). En los traseros se
echa de menos más apoyo para
las piernas (4). Su motor trici-
líndrico 1.5 de 150 CV es alegre
(5), aunque solo está disponible
con cambio manual. Maletero de
553-1.534 litros (6), más pe-
queño que el VW.
El puesto de conducción del Ku-
ga es cómodo y permite un manejo
fácil. Hay mucha botonería física y
todo está muy bien estructurado.
Bajo la pantalla multimedia, un dial
de volumen y la climatización. Na-
da mal... Aunque hay dos puntos
negativos: el Head-Up Display es de
proyección en una pantalla y sus
asientos delanteros carecen de apo-
74 yo lateral.
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
FOTOS: 0LAF ITRICH (6)
CONTROL
POR VOZ
El Kuga sigue
siendo un Ford
de la vieja
escuela. Su
navegador
explica cada
patrón, calle o
ciudad de una
manera
fantástica.
Alto 770 mm
Profundidad máx. 1.700 mm
Profundidad min. 860 mm
Ancho 1.045 mm
¿Y el Cupra? Pues es completa- los asientos traseros no se pueden
mente diferente. Con 4,45 metros mover o reclinar, solo tumbar.
de largo y 1,52 metros de alto, es más En cualquier caso, damos fe de
corto y bajo que sus rivales. Se po- que el Formentor ofrece un espacio
dría decir que es una mezcla entre bastante decente en la parte trasera,
un compacto y un todocamino. mientras que en la delantera se po-
Por supuesto, tiene la menor ca- siciona como la opción más moder-
pacidad de maletero (entre 450 y na y tecnológica, porque absoluta-
1.505 litros) y también el borde de mente todo puede controlarse
carga más alto de los tres, lo que di- desde su gran pantalla multimedia,
ficulta la carga de objetos. Además, que apenas tiene botones.
 FORMENTOR: UN
COMPACTO ALTO
Controles totalmente digitales en
el coche español con su sistema
de navegación (1). Viene equipa-
do con cambio automático DSG7
(2) con tecnología 'shift-by-wi-
re'. Los asientos (3) son firmes
y con buena sujeción lateral, pe-
ro sin un soporte móvil para los
muslos. El espacio en la parte
trasera (4) es peor que en sus
rivales. Su motor 1.5 TSI (5) es
igual que el del Tiguan, pero
funciona con mayor dinamismo.
En cuanto al maletero (6), el es-
pañol pierde puntos debido a su
diseño: ofrece entre 450 y 1.505
litros de capacidad.
Dicho esto... ¡Hora de conducir!
Y comenzamos con el Ford Kuga y
su motor 1.5 gasolina de tres cilin-
dros. Escaso podrían pensar algu-
nos, pero hay que reconocer que en
segunda marcha el EcoBoost alcan-
za hasta 80 km/h, así que es más
enérgico de lo que pudieras imagi-
nar. El motor funciona de manera
suave y se disfruta como un cuatro
cilindros. El cambio manual, por
PANTALLA
TÁCTIL
El Cupra cuenta
con una pantalla
XL de 12
pulgadas (desde
416 euros)
desde la que se
controla
absolutamente
todas las
funciones.
Alto 695 mm
Profundidad máx. 1.585 mm
Profundidad min. 790 mm
Ancho 1.005 mm
cierto, es la única opción. No hay te control electrónico del chasis)
caja automática. tienes que optar por el acabado más
El americano cuenta con una alto de la gama, el R-Line, y pagar
suspensión firme, ligeramente ner- 1.138 euros extra. Con la deportiva
viosa, que se vuelve saltarina al pa- se muestra firme en carretera, sin
sar por tramos irregulares. La direc- apenas balanceos y con buenos apo-
ción no es especialmente directa, o yos en las curvas. Eso sí, da la sen-
no tanto como la de sus rivales. sación de ser más pesado que el
El VW Tiguan está equipado con Ford; y no 100 kg (que es la diferen-
suspensión deportiva de serie y si cia real entre ambos), sino 200 ki-
quieres la DCC (adaptativa median- logramos. 75
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRUEBAS I COMPARATIVA I CUPRA FORMENTOR, VW TIGUAN, FORD KUGA
ESTE VW MUESTRA
UN GRAN INTERIOR
Conocemos este interior desde
el año 2016: el Digital Cockpit (1)
cuesta 1.135 euros en esta ver-
sión Urban Sport (2) y ahora
también se puede controlar me-
diante comandos de voz (230
euros). Respecto a los asientos,
(3) son los más cómodos de la
comparativa. Los traseros (4)
son un ejemplo a seguir por co-
modidad. El motor gasolina 1.5 de
150 CV (5) va siempre acoplado
al cambio automático DSG7. En
el maletero (6) el Tiguan destaca
con 615 litros ampliables hasta
los 1.655. Mucho espacio y la
mejor modularidad de todos.
El culpable es su motor 1.5 de
cuatro cilindros y 150 CV, más gran-
de y pesado, aunque también más
fiable. Además, le da al Tiguan la
habilidad de ser un todocamino sin
apenas puntos flacos en la mayoría
de superficies.
El Cupra Formentor juega a otra
competición muy diferente. La he-
rencia de chasis del Cupra León se
76 deja notar en todos los ámbitos. Pe-
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
FOTOS: 0LAF ITRICH (6)
NAVEGADOR
El sistema
'Discover
Media' es el
mismo del Golf
MK.7 y cuenta
con botones,
reconocimiento
de señales y
control por
gestos.
Alto 765 mm
Profundidad max. 1.700 mm
Profundidad min. 805 mm
Ancho 1.005 mm
sa 167 kg menos que su primo ale- su hábitat natural y las domina con
mán, algo que se nota en la acele- firmeza y velocidad. Nada que ver
ración, con un 0 a 100 km/h en 9,2 con sus otros dos oponentes, que
segundos (frente a los 9,9 segundos parece que llevan botas de montaña
del Volkswagen). Y también en el para el asfalto.
consumo, que se sitúa en 7,7 litros Hablemos ahora del precio, un
a los 100 kilómetros (respecto a los aspecto que es realmente clave pa-
8,2 litros del Tiguan). ra la inmensa mayoría de los com-
En general, se trata de un vehí- pradores. Y más con lo que se ha
culo que se viste de SUV, pero va con incrementado el precio de los co-
deportivas. Las curvas rápidas son ches en los últimos años.
 ¿TE LO VAS A PERDER?

LOCOS POR LAS

MOTOSIERRAS
 PRUEBAS I COMPARATIVA I CUPRA FORMENTOR, VW TIGUAN, FORD KUGA
Datos técnicos CUPRA FORD VW
Motor Cuatro en línea turboalimentado Tres en línea turboalimentado Cuatro en línea turboalimentado
Posición de montaje Gasolina delantero transversal Gasolina delantero transversal Gasolina delantero transversal
Cilindrada 1.498 cc 1.496 cc 1.498 cc
Válvulas por cilindro 4 válvulas (16) 4 válvulas (12) 4 válvulas (16)
Potencia máxima gasolina 150 CV a 5.000 rpm 150 CV a 6.000 rpm 150 CV a 5.000 rpm
Par máximo combinado en Nm 250 Nm a 1.500 rpm 240 Nm a 1.600 rpm 250 Nm a 1.500 rpm
Velocidad Máxima 203 km/h 195 km/h 203 km/h
Transmisión Aut. doble embrague 7 velocidades Manual de 6 velocidades Aut. doble embrague 7 velocidades
Tracción Delantera Delantera Delantera
Frenos delantero/trasero Discos ventilados/discos Discos ventilados/discos Discos ventilados/discos
Neumáticos en el test 245/45 R 19 W 225/55 R 19 V 235/45 R 20 V El VW Tiguan
Modelo neumáticos Goodyear Eagle F1 Continental PremiumContact 6 Continental SportContact 5 es el rey del
Llantas 8 x 19" 7,5 x 19 8,5 X 20"
Emisiones CO2 154 g/km 152 g/km 156 g/km
confort. Con
Consumo mixto* 6,8 l 6,7 l 6,9 l 121 puntos, se
Depósito 50 l 54 l 58 l lleva el triunfo
Tipo de combustible Gasolina Gasolina Gasolina en este aparta-
Sonoridad exteior 67 dB 66 dB 67 dB
Capacidad de remolque (con/sin carga) 1.500/720 kg 1.800/750 kg 1.800/750 kg
do. Los mejores
Capacidad de maletero 450–1.505 l 553–1.534 l 615–1.655 l asientos, entra-
Largo/Ancho/Alto 4.446/1.992/1.520 mm 4.629/2.178/1680 mm 4.509/2.099/1.675 mm da al vehículo y
Distancia entre ejes 2.679 mm 2.710 mm 2.678 mm suspensión.
Vía delantera/trasera 1.585/1.555 mm 1.599/1.590 mm 1.589/1.579 mm

N.D.: No disponible *WLTP

Costes/Garantías
Seguro a todo riesgo 612 euros 620 euros 646 euros
Seguro a todo riesgo con franquicia 379 euros (200 euros) 383 euros (200 euros) 394 euros (200 euros)
Seguro a terceros 262 euros 264 euros 256 euros
Intervalos taller 2 años 25.000 km/1 año 30.000/1 año
Costes mantenimiento 280-500 euros 280-450 euros 260-480 euros
Garantía total/km 3 años 3 años 3 años
Garantía anticorrosión 12 años 12 años 12 años
Garantía de asistencia 3 años 3 años 3 años

Mediciones
Aceleración 0–50 km/h 3,5 s 3,5 s 3,6 s
0–100 km/h 9,2 s 10,2 s 9,9 s
0-130 km/h 14,8 s 16,6 s 16,8 s
Recuperación 60–100 km/h 4,8 s 5,4 s 5,4 s
80–120 km/h 6,1 s 6,9 s 7,3 s
Peso en vacío 1.428/552 kg 1.493/582 kg 1.595/525 kg
Capacidad de carga 59/41 % 58/42 % 57/43 %
Distribución del peso 11,2/11,1 m 11,9/11,7 m 11,5/11,6 m
Diámetro de giro izda./dcha. 560 mm 655 mm 700 mm
Frenado desde 100 km/h frío 36,7 m 35,3 m 36,2 m
desde 100 km/h caliente 34,2 m 33,6 m 34,8 m
Sonoridad interior a 50 km/h 58 dB 56 dB 56 dB
a 100 km/h 64 dB 64 dB 63 dB
a 120 km/h 68 dB 66 dB 66 dB

Consumo medio en el test

(Circuito de pruebas 7,7 l//100 km 7,9 l/100 km 8,2 l/100 km
de AUTO BILD: 155 km)
Consumo oficial 6,8 l/100 km 6,7 l/100 km 6,9 l/100 km
Incremento del consumo respecto al
+13,2% +17,9% +18,8%
oficial
Emisiones de CO2 en el test 182 g/km 188 g/km 194 g/km
Formentor
Autonomía (gasolina/electricidad) 650 km 680 km 700 km El Cupra es si-
nónimo de aho-
rro. Con una
Precios/Equipamiento media de 7,7 li-
Modelo Cupra Formentor 1.5 TSI Ford Kuga 1.5 EcoBoost Volkswagen Tiguan 1.5 TSI
Precio base (sin descuentos) 36.920 euros 41.888 euros 42.395 euros
tros es el más
Acabado coche de pruebas - ST-Line X Urban Sport económico en
Caja de cambios automática 2.560 euros ND S consumo de
Sensores de parking/Camara 398/455 euros S/561 euros S combustible y
Asientos delanteros calefactables 1.736 euros S S
Control de crucero adaptativo S 1.290 euros* S también en re-
Techo panorámico 1.465 euros 1.290 euros* S lación calidad-
Climatizador S, tres zonas S, dos zonas S, trez zonas precio. El VW
Faros LED S S S
Bola de remolque 904 euros 860/1.182 (retráctil eléctrico) euros 920 euros
con el mismo
Pintura metalizada desde 696 euros desde 601,79 euros Desde 400 euros motor, necesita
78 Precio unidad probada con equipam. 43.550 euros 45.469 euros 49.950 euros 0,5 litros más.
S= de serie N.D.=no disponible *opción que forma parte de un pack
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 Puntuación

FOTOS: 0LAF ITRICH (4), ROMAN RÄTZKE, S. HABERLAND

CUPRA
máxima
Carrocería

FORD
VW
Habitabilidad delantera 15 13 12 12
Habitabilidad trasera 15 12 11 12
Sensación de espacio 5 5 3 4
Maletero 15 13 9 12
Modularidad 10 8 6 7
Capacidad de carga 10 7 8 8
Capacidad de remolque 5 3 2 3
Visibilidad 10 8 6 7
Presentación 20 17 17 16 Alto o bajo... ¡Esa es la cuestión! El Kuga (centro) y Tiguan (derecha) cada uno con
Funcionalidad 10 9 8 8 1,68 metros de alto. El Cupra Formentor, solo 1,52 metros
Equipamiento seguridad 10 6 6 5
Resultado intermedio 125 101 88 94
El Tiguan Urban Sport con el mo- ros) y seis packs de tecnología dife-
tor gasolina de 150 CV está dispo- rentes para interior y exterior, entre
Confort nible desde 43.330 euros con cam- los que se incluye el control de cha-
Acceso 10 9 7 8
Posición al volante 10 8 8 7 bio automático DSG. Un precio sis adaptativo DCC por 759 euros.
Asientos delanteros 15 13 12 10 interesante, que hay que poner en Y finalmente, en un punto inter-
Asientos traseros 10 9 7 8 contraste frente al de sus rivales. medio está el Ford Kuga, que parte
Ergonomía 10 7 6 8
Suspensión 30 25 22 23 El Cupra Formentor, sin embar- de los 41.888 euros en su acabado
Aislamiento acústico 10 8 7 8 go, demuestra que se puede ofrecer ST-Line. La versión de esta prueba
Rumorosidad 10 8 8 8 mucha calidad de forma más eco- es la ST-Line X, que viene con casi
Equipamiento de confort 15 10 9 15
Climatización 10 8 8 6 nómica. Con el mismo motor que todo de fábrica y sólo le puedes aña-
Sistemas de asistencia 20 16 17 14 el VW, parte desde los 36.920 euros, dir ciertas opciones, como el paque-
Resultado intermedio 150 121 111 115
con muchas opciones de persona- te Tech (aparcamiento asistido, con-
lización entre las que se incluyen trol de crucero adaptativo, cámara
Mecánica siete modelos diferentes de llantas, de visión delantera, detector de fa-
Aceleración 15 9 10 9
Elasticidad 15 10 11 10 tres tipos de tapicerías (dos de ellos tiga..), techo panorámico y algunos
Velocidad máxima 5 3 3 3 con asientos tipo bacquet delante- detallitos más.
Sensación en marcha 10 7 7 7
Sensación de empuje 10 6 6 6
Transmisión
Recargar/repostar
15
15
Consumo/costes energéticos en test 30
11
15
19
11
15
20
9
15
19
CLASIFICACIÓN Puntuación máxima 800
Autonomía 10 6 6 6
Resultado intermedio 125 86 89 84

Dinámica MI
Comportamiento 20 18 18 17 OPINIÓN
Arrancada 5 5 5 5 ANDREAS MAY,
Agilidad 20 15 17 15 BEREND
Dirección 20 16 17 14
Tracción 5 4 4 4 SANDERS

1.
Radio de giro 10 4 5 4 VW Tiguan La referencia entre los SUV com- @AutoBildSpain
Distancia frenado 20 13 13 15 pactos. El mejor espacio y confort, aunque tam-
Resultado intermedio 100 75 79 74 bién es el más caro. 563 puntos
Estos tres
Medio ambiente modelos están
Coeficiente aerodinámico 15 7 7 6
Peso en vacío 20 16 18 17 entre los más
Emisiones de CO2 20 10 10 10 deseados en el
Sonoridad exterior 5 4 4 4
Tecnología de ahorro 40 11 11 9 segmento de los
Resultado intermedio 100 48 50 46 SUV compactos.
El Tiguan logra la
Connected Car victoria pese a
Teléfono 10 10 10 10 su anticuado
2.
Navegador 25 15 15 12 Cupra Formentor Placer de conducir com-
Internet/Apps 20 18 18 17 binado con un moderno sistema multimedia y sistema
Sonido 10 10 10 10 buen precio. 557 puntos multimedia y su
Sistemas de Asistencia 10 7 8 5 elevado precio.
Resultado intermedio 75 60 61 54
Puntuación 675 491 478 467 El Formentor
Posición intermedia 1. 2. 3. está un paso por
encima del resto
Costes en prestaciones
Precio base 75 42 49 47 y dinamismo y el
Valor de recompra 10 5 4 1
Seguro 15 10 11 11 Kuga es una gran
Mantenimiento 10 8 8 8 apuesta por su
Garantía 15 7 7 7
Ford Su motor resulta muy vivo y es una buena equilibrio y por
3.
Resultado intermedio 125 72 79 74
Resultado Final 800 563 557 541 primera opción por lo compensado que está en su relación
Posición final 1. 2. 3. todos los apartados. 541 puntos calidad/precio.
Relación calidad/precio 3. 1. 2. 79
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 REPORTAJE

MERCEDES SE VUELCA CON

EL SOFTWARE
Texto Micha Gebhardt

Mercedes trabaja
en el sistema
operativo MB.OS,
que debería aportar
nuevas funciones
(y más dinero para
sus arcas). Además,
integrará Google
Maps como sistema
de navegación

E
³

N 2022, MERCEDES GANÓ
MIL MILLONES de euros sólo
con productos de software co-
mo soluciones de navegación,
datos de tráfico en tiempo real y ac-
tualizaciones de mapas. Y esta ten-
dencia va en aumento. A finales de
la década, la empresa alemana quie-
re acercarse a la marca de los diez
mil millones y, para lograrlo, los ale-
manes invertirán una cuarta parte
³
En el futuro, los de todo su presupuesto de desarrollo
nuevos Mercedes en software en los próximos años.
estarán equipados
de serie con En el centro de la inversión está
multitud de el nuevo Mercedes-Benz Operating
sensores, incluso System (MB.OS), un sistema opera-
para funciones que tivo que se lanzará dentro de unos
el cliente no solicite.
Estas funciones años, con la introducción de la nue-
podrán adquirirse va plataforma MMA para coches
posteriormente eléctricos compactos y medianos. Es
'Over the Air'
decir, será la base de los sucesores
eléctricos de los Clase A y Clase C, y
posteriormente se extenderá a toda
su cartera de productos. Y Mercedes
ha revelado ahora nuevos detalles
en el marco de una actualización de
su estrategia.
El MB.OS es un producto de de-
sarrollo propio. Ese es un término
que no le gusta mucho al máximo
programador de la empresa de Stutt-
gart, el director de Software, Magnus
Östberg. El sueco, que lleva en el car-
go un año y medio, afirma que, en lo
que respecta al hardware y al soft-
ware, trabajan con sistemas y técni-
cas probados, pero desarrollan su
propia arquitectura a partir de ellos.
Se trata de una base sobre la que lue-
go se construye la gran casa del soft-
Eso sí, ese lujo a veces puede ser
más menos que más. Actualmente,
en algunos coches se utilizan más de
100 unidades de control; en el futu-
ro, Mercedes, al igual que Tesla, quie-
re contar sólo con cuatro ordenado-
res en el coche. En lugar de contar
con muchos componentes que sólo
hacen una sola función, habrá un
sistema nervioso central que gestio-
nará funciones cada vez más com-
plejas. El nuevo software accederá
a todas las áreas del vehículo: no só-
lo al sistema de infoentretenimiento,
sino también al tren motriz, al chasis,
a las funciones de conducción autó-
noma y a la tecnología de carga.
El objetivo es crear una "experien-
cia de cliente excepcional", según el
jefe de Mercedes, Ola Källenius. Es
decir, una experiencia de usuario que
le haga justicia a un fabricante de co-
ches de lujo. Para ello, un aspecto
importante será la capacidad de ac-
tualización y, por tanto, la posibili-
dad de que el fabricante reaccione
rápidamente a las necesidades del
cliente y mantenga una relación co-
mercial después de la compra del

El sistema MB.OS es la base sobre la que Mercedes quiere

construir su 'casa del software', con habitaciones alquiladas a socios ware, adaptada a las necesidades de vehículo. En resumen: se necesitan
80 como Google. El objetivo: la mejor experiencia de usuario un fabricante de coches de lujo. unos cimientos que puedan soportar
AUTOBILD.ES JUNIO 2023

una casa mucho más grande, bonita
y mejor que la actual.
Una de las novedades está en una
nueva navegación basada en Google
Maps. Además de las funciones ya
conocidas, como los datos sobre
atascos, Mercedes también integra-
rá en la navegación información
exacta sobre la autonomía de los co-
ches eléctricos, por ejemplo. Esto es
posible gracias a la unidad central
de software, que también tiene ac-
ceso a los datos del coche. Además,
la firma alemana introducirán en el
coche información de Google sobre
unos 200 millones de lugares de todo
el mundo, incluidos horarios de
apertura de tiendas, fotos y valora-
ciones. La buena noticia es que estos
datos de lugares no sólo estarán dis-
ponibles en la nueva generación de
software, sino que también llegarán
a todos los coches de la marca que
están funcionando con el actual sis-
tema MBUX.
Lo realmente destacado de todo
esto, es que, aunque la tecnología de
planificación de rutas de Google es-
tará detrás, el navegador se parecerá
visualmente al de Mercedes. Källe-
nius lo explica así: Mercedes pone
los cimientos, construye la casa (aquí
también entra en juego el hardware,
por ejemplo, con las últimas panta-
llas de gama alta) y diseña la fachada
según sus ideas. Eso sí, la empresa
de Stuttgart alquila después habita-
ciones individuales de esa casa a sus
socios. En la nueva 'casa del software'
no se venderán estancias. En su lu-
gar, lo que sí habrá es una especie de
barrio en el que podrán instalarse
los servicios en la nube.
Socios de todo tipo
Google es sólo uno de los muchos
inquilinos (perdón, socios) con los
que Mercedes quiere y va a cooperar,
junto con los principales proveedo-
res de cada campo. También se am-
pliará la oferta de aplicaciones de
vídeo, entretenimiento y trabajo. El
nuevo Mercedes Clase E, por ejem-
plo, ya permite realizar videollama-
das a través de plataformas como
Zoom y Webex, gracias a una cáma-
ra web propia que está colocada en
el salpicadero. Además, la colabora-
ción con Zync también lleva tiempo
dejando entrever lo que está por ve-
nir en la marca, con un servicio de
streaming que ya permite ver pelí-
culas y series en el coche.
Aun así, otro gran proyecto de la
empresa de Stuttgart que depende
de un software fluido será la conduc-
ción autónoma, una tecnología que
sigue en desarrollo, pero que tendrá
un gran peso en el futuro. Mercedes
es el primer fabricante que ofrece un
nivel 3 en sus modelos, siendo este
un modo en el que el conductor no
tiene que mirar constantemente a la
carretera. Eso sí, su uso sigue estan-
do algo restringido.
En España, por ejemplo, este nivel
aún no está presente, aunque se es-
tá intentando que lo esté para finales
de año. Mientras tanto, países como
Alemania permiten esta modalidad
hasta los 60 km/h, pero esto debería
cambiar, ya que el futuro marco legal
prevé su plena utilización hasta los
130 km/h. En Estados Unidos, en
cambio, el conductor tiene que se-
guir manteniendo la vista en la ca-
rretera en todo momento, pero ahí
ya se permiten funciones como los
FOTOS: HERSTELLER (6)
cambios de carril autónomos y esto
³
El jefe de
Mercedes, Ola es algo que todavía no podemos dis-
Källenius, en el
exterior del centro frutar en Europa.
de investigación y En el futuro, la tecnología para
desarrollo de poder realizar todas estas funciones
Sunnyvale, estará siempre a bordo. En principio,
California (EEUU)
así será para el nivel 2, y más adelan-
te sucederá con los niveles más avan-
zados. Esto significa que las funcio-
nes individuales podrán activarse en
un futuro mediante una actualiza-
ción de software o incluso se podrán
reservar para un determinado perio-
do de tiempo.
Así, la idea de la compañía de la
estrella es que toda esta oferta se
³
Los principales
artífices del nuevo agrupe bajo el nombre MB.Drive. El
software MB.OS del objetivo de Mercedes será vender
futuro de la marca entretenimiento, navegación y otras
alemana: el Director
de Software,
funciones tecnológicas dentro del
Magnus Östberg; el paquete denominado MB.Connect.
Director de Mientras tanto, bajo el nombre MB.
Tecnología, Markus Charge se agruparán todos los ser-
Schäfer; y el jefe de
Mercedes, Ola vicios relacionados con la recarga de
Källenius coches eléctricos, donde también
estarán incluidas las tarifas especia-
les de recarga.
Por encima de todo, todas las ac-
tualizaciones de las distintas funcio-
nes tendrán lugar de forma pura-
mente inalámbrica, Over the Air, sin
que el coche tenga que ir al taller. Es
algo similar a lo que ya tenemos en
dispositivos electrónicos como los
smartphones y el jefe de Mercedes,
Ola Källenius, lo compara con una
bodega de vinos y con el viticultor
que trae y guarda el último y mejor
vino cada año. Eso sí, da igual si es-
tamos hablando de actualizaciones
online para tu coche o de un buen
vino: ambos sólo pueden adquirirse
con dinero real. 81
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRÁCTICO
ANÁLISIS I CONSEJOS I INFORME I TECNOLOGÍA

¿Las suspensiones adaptativas o neumáticas

de tu coche empiezan a flaquear? Tranquilo, hay
soluciones, pero ninguna es barata

³ Los 'Lowriders'
elevan el concepto SUSPENSIÓN
de 'suspensión' a una
nueva dimensión... ADAPTATIVA
O mejor dicho, altura,
ya que son capaces La electrónica
hasta de saltar controla la
suspensión
mediante una
válvula que regula

S
USPENSIONES ADAPTATI
VAS: ESE EXTRA que todos
quieren. ¿Pero sabes cómo
funciona a nivel mecánico es-
ta tecnología?
Este componente, situado en la
unión de las ruedas y el chasis, pue-
den adaptarse a diferentes situacio-
nes y estilos de conducción, gracias
al control electrónico. Es una buena
opción cuando se quiere lograr el
equilibrio entre comodidad y de-
portividad. Sin embargo, cuando
aparecen los problemas... Lo hacen
a lo grande.
El coste de la reparación de este
82 tipo de suspensión es realmente ele-
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
vado y puede convertirse en algo económicas, como mandar a repa- el caudal de aceite
necesario con el paso del tiempo o rar los amortiguadores a empresas que entra a los
tras un uso intensivo. especializadas o, directamente, ins- amortiguadores.
Por ejemplo, en un VW Passat de talar suspensiones estándar. La respuesta de la
misma varía
2014 costaba más de 1.000 euros una En España, sin embargo, la ins- dependiendo del
reparación de este tipo. Ahora, in- talación de una nueva suspensión modo de
cluso más, porque la sustitución de (sea normal o de cuerpo roscado) conducción
seleccionado. En
un amortiguador DCC (los especí- modo Confort el
ficos de la marca alemana) roza los caudal de aceite es
400 euros, más el montaje co- más alto y la
rrespondiente. Esto, supo- suspensión es
más blanda y
niendo que el fallo no confortable. En
venga de algún sensor, la el modo Sport,
centralita o el cableado en cambio, los
caudales son más
eléctrico del coche. bajos, lo que hace
Aunque siempre hay al- que el coche sea
ternativas solventes y más firme.

te asegurará la visita a un ingeniero
para homologar esa modificación
en el coche.
Por tanto, apostar por ese
extra de comodidad tan
maravilloso en muchos
SUV y berlinas puede
ser traicionero.
Bien lo saben los
dueños de muchos
vehículos de Merce-
des, que cuentan con
suspensión neumática, por
los problemas que esta tecnolo-
gía causa.
Desde balonas rajadas por el
tiempo y el uso (off-road, sobre to-
do) hasta roturas de los compreso-
res o los depósitos de aire. Y el pre-
cio aquí se dispara y no es raro ver
facturas de más de 2.000 euros (y ya
es tener bastante suerte).
Por desgracia, aquí la instalación
de suspensiones convencionales
con muelles y amortiguadores no
es viable, a menos que decidas adap-
tarlas con una soldadura que las ha-
ga encajar en el chasis.
Juan Manuel Jiménez, técnico de
ITV y mecánico: “Las suspensiones
³ Suspensión
adaptativa: cambiar
la conducción con
pulsar un botón
MISMA IDEA,
MUCHOS NOMBRES
Magnetic Ride Usada por
Audi. Partículas suspendidas en
el aceite del amortiguador se
activan por campo magnético
para cambiar su estado.
PASM (Porsche Active
Suspension Management).
Regula continuamente la
suspensión según la forma y
situación de la conducción.
DCC (Dynamic Chassis
Control) de Volkswagen. Una
válvula controla el flujo de
aceite del amortiguador según
FOTOS: FABRICANTE,U. SONNTAG, S. HABERLAND, A. PERKOVIC
los modos de conducción.
Magic Body Control es el
sistema utilizado por Mercedes.
Escanea la carretera para
adaptar la suspensión de forma
predictiva.
DDC (Dynamic Drive Control)
de BMW. También usa la teoría
predictiva a partir del estilo de
conducción y la ruta, con
intervención de motor y
transmisión en conjunto.
SUSPENSIÓN CDC significa 'Control de
NEUMÁTICA amortiguación continuo' y es lo
que usa Opel para ofrecer
Esta modalidad de suspensión adaptativa en cada
suspensión tiene
sus ventajas: el rueda, gracias a varios
ajuste manual de la sensores y a la dirección.
neumáti- altura de un
cas están le- vehículo (perfecto
cuando te
jos de ser perfec- aventuras por un
tas con el paso del camino o tu rampa
tiempo. No son insegu- del garaje tiene un MI OPINIÓN
ras ni mucho menos, pe- desnivel
físicamente LARS JAKUMEIT
ro no son el sistema más cuestionable), @AutoBildSpain
recomendable para un turismo fue- cuando te
ra de los segmentos de lujo, por sus aventuras por una
senda fuera del
costes de mantenimiento y repara-
ción”. Así que, a la hora de comprar
asfalto...
Esto se consigue
Una conducción en calma a
un coche de segunda mano, la sus-
pensión adaptativa o neumática es
con un regulador
que controla la cambio de... ¿Mantenimiento?
cantidad de aire
algo fundamental a revisar. que hay en las Las suspensiones se desgastan
De ello se debe hacer cargo un balonas de cada inevitablemente y en el caso de las
profesional con el método o herra- rueda (que cumple adaptativas, puede salirte muy caro
la función de
mientas estipuladas por la marca elevación del antes de llegar a 150.000 kilóme-
para certificar que todo está en per- conjunto). Además, tros. Si notas signos de fatiga,
fectas condiciones. Algo que nor- su comodidad es ruidos o desniveles en el coche... Es
bastante alta, sobre
malmente no vas a notar a simple todo en carretera, el momento idóneo para echar un
vista con una prueba de conducción. sin renunciar a la ojo al vehículo antes de que el mal
Más vale prevenir que curar, por- firmeza del vehículo se extienda al resto de ruedas y la
que tu cartera lo agradecerá. en curva. factura aumente. 83
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 PRÁCTICO I ANÁLISIS

El diseño lateral
está pensado
para evacuar
mejor el barro

Tiene estrías al
estilo de un
neumático de
invierno

En las capas de Buen agarre

la banda de lateral en
rodadura superficies
aparece el Kevlar duras

Los Goodyear Wrangler All Terrain

Adventure son buena opción para
hacer asfalto y campo con solvencia
³

Donde peor se

S
desenvuelve es I ERES UN AFICIONADO A LA asfalto no vas a ir muy lejos. Por mu-
en terreno CONDUCCIÓN 4X4, sabrás que chas razones: más allá de la lógica del
húmedo o con
barro, algo por mucha tracción, mucha sus- dibujo pensado para ir por lo negro y
esperable por su pensión o mucho bloqueo, si que no agarra cuando sales de ahí,
naturaleza luego llevas unos neumáticos para también entra en juego la carcasa o el
aguante del flanco.
En esta ocasión he podido acercar-
me a Les Comes, el Disney Land del
todoterreno ubicado en Súria, Barce-
lona, para conocer los nuevos Goo-
dyear Wrangler All Terrain Adventure
(también los podrás ver por ahí como
AT/A) que tenían la gracia de que me
esperaban montados en un Land Ro-
ver Defender D250 110 (el largo).
El AT/A es el neumático situado en
el punto medio de la gama, que va bien
por carretera y también en campo: du-
84 rante un trayecto en asfalto he podido
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
comprobar que el All Terrain Adven-
ture no va mal. Su sonoridad no es al-
ta y el grip en apoyo lateral parece el
adecuado. A diferencia de algunos
modelos semejantes, no lo vas a es-
cuchar chirriar en las curvas de una
carretera de montaña.
En campo se encuentran en su sal-
sa. A pesar de lo que pueda parecer
por su taqueado tan cerrado, lo cierto
es que se desenvuelve bastante bien
cuando el terreno está suelto: tiene la
etiqueta M+S, aunque no tiene certi-
ficación de invierno, lo que es una pe-
na. En zonas de grava agarra bien, en
parte, gracias a unas pequeñas estrías
que tiene en la goma y que hacen la
misma función que en un neumático
de invierno.
 ³
Los flancos
están reforzados
con una
tecnología propia
llamada Durawall
resistente a los
cortes

³
En zonas de
grava agarra bien,
en parte, gracias
a unas pequeñas
estrías que tiene
en la goma

FOTOS: FABRICANTE
³
Muy buena La banda de rodadura, que se ha
capacidad de optimizado para que apoye de mejor
tracción en terreno
manera, permite ahorrar un 37% (co-
EQUIPAMIENTO ORIGINAL
suelto gracias al
diseño de la carcasa mo curiosidad, esa prueba se realizó EN LOS DEFENDER
con estrías en Dekra en 2016 en un Hilux 2.4 4x4).
Y hablando de esto, aparece el Kevlar, El nuevo Land Rover Defender
por lo que podrá aguantar las piedras llegó hace un par de años al
y demás objetos colocados en el ca- mercado, rompiendo moldes
mino con el único objetivo de que no en cuanto a diseño y
tengamos que llamar a SOS 4x4. capacidad 'off-road'. Ahora,
Algunos tramos de Les Comes es- Goodyear puede montar los
taban ligeramente embarrados, por All Terrain Adventure en todas
lo que pude probar la tracción en es- las medidas disponibles para el
tas circunstancias. Tiene un diseño 4x4 inglés (en carrocería 90,
que permite evacuar mejor, y lo cier- 110 y 130), que son entre 18 y
to es que no van nada mal, aunque 20 pulgadas.
al final el barro es barro y si no lle-
vas el equipo adecuado te va a
³ Está disponible
en medidas de 15 a costar.
21" y es M+S, Aun así, los Wrangler tuvieron
aunque no tiene la un desempeño mejor de lo que hu-
certificación que lo biera previsto y pude salir de un par
habilita como
neumático de de apuros con cierta soltura... y, claro,
invierno con la inestimable ayuda del Defender
que los montaba. Luis I. Guisado 85
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 SEGUNDA MANO
El Toyota C-HR pasa por
las curvas rápidas con
una casi inexistente
inclinación o balanceo

La hora de las curvas

Como 'crossover' fuera de la norma, el Toyota C-HR posee un fuerte carácter. Ahora
Toyota C-HR
1.8 Hybrid
Año 2018
bien, ¿qué hay de sus cualidades como coche de segunda mano? ¿Vale la pena? Kilometraje
31.004 km
Precio
22.850 euros

L
OS PLANES CAMBIAN. O eso
fue lo que pasó allá por 2017
cuando se presentó el Toyota
CH-R. Un vehículo algo inusual
para los estándares de la marca. Su
nombre es una abreviatura de Coupe
High Rider, que describe bien la es-
tética y posición de conducción de
³

Con el modo EV,

este SUV. Y, de hecho, iba a lanzarse el C-HR puede
oficialmente en Estados Unidos bajo Salpicadero con recorrer unos dos
un diseño kilómetros en modo
la filial Scion. Pero un cambio de úl- dinámico y 100% eléctrico
tima hora lo ha llevado a casi todo el buena calidad
mundo. de acabados
El modelo que analizamos hoy fue
matriculado en 2018 con extras como atrás, pintura metalizada y bola de ción total es perfecto para el día a día.
faros LED, asientos y volante calefac- remolque desmontable. Además de ser muy fiable. Aunque
tables, aviso de salida de carril, asis- De salida costó 32.500 euros y co- su motor de combustión de 1,8 litros
tente a la dirección, control de cru- mo usado cuesta 22.850 euros tras tiene sólo 98 CV. Si quieres algo mejor,
³

cero adaptativo, cámara de marcha
sólo 31.004 kilómetros recorridos.
Visualmente está en buen estado, sal-
vo por algunos arañazos superficia-
les en la carrocería, pero podría pasar
fácilmente por un vehículo con un
año de antigüedad.
Los robustos materiales de Toyo-
ta envejecen bastante bien y la sus-
pensión y el chasis están tan firmes
Es llamativo el
deberás acudir a la actualización de bajo kilometraje en
la gama con un 2,0 litros de 184 CV. un Toyota de hace
En tecnología es donde flaquea, cinco años
con un sistema de infoentreteni-
miento que parece cinco años más
viejo de lo que es.
Por otro lado, para personas de
más de 1,85 metros de altura llega a
ser algo incómodo atrás, pero sin lle-
³

como el primer día. Ni ruidos ni tra- gar a ser grave. Cuenta con una ca- Aspecto más
coupé, gracias a los
queteos. Además, su conjunto me- pacidad de maletero de 377 hasta
³

Este Toyota cuenta con un interior de tiradores de puerta

86 marcado corte deportivo cánico híbrido de 122 CV con trac- 1.160 litros. en el pilar C
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 ALTERNATIVAS

Audi Q2
1.0 TFSI
La propulsión híbrida de gasolina ha demostrado Formas irregulares en el maletero y un borde de carga demasiado alto que
en una buena serie de modelos ser duradera hace algo incómoda la carga de objetos y maletas

116 CV
COSTES DE MANTENIMIENTO (2018)
MI OPINIÓN
Costes Datos técnicos
FAZIT LARS JAKUMET
desde
Mantenimiento Motor Gasolina + Eléctrico. @AutoBildspain
Consumo de la prueba
Emisiones de CO2
5,3 l/100 km
86 g/km
Batería
Potencia del ICE
De hidruro de níquel
78 kW (98 CV) 19.000
Inspección(1) 230-450 euros Potencia combinada 90 kW (122 CV) Visualmente agradable y con un euros
Seguro a todo riesgo(2) 620 euros Par motor 142 Nm a 3.600 rpm buen funcionamiento de la mecánica
Seguro a todo riesgo (franquicia)(2) 398 euros Velocidad máxima 170 km/h
híbrida. El C-HR es un 'crossover' VALORACIÓN
Seguro a terceros(2) 308 euros 0-100 km/h 11,0 s
Tamaño de depósito/bat. 43 l/ 1,4 kWh interesante. Eso sí, cuesta +++++

+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++ = suficiente, + = insuficiente

Normativa emisiones
Los precios de las piezas de repuesto(3)
Batería de alto voltaje
Propulsión híbrida
Bomba de agua
Correa de distribución Posee cadena
Silencioso trasero
Guardabarros del. izq., pintado
Neumáticos (255/50 R18)
,
GRAN GARANTÍA, PROTECCIÓN DE BAJOS MEDIOCRE
Toyota ofrece una garantía de fá-
brica de tres años. Si disponemos
del servicio de mantenimiento en
taller oficial, podemos extender
esa cifra hasta diez años. Ade-
más, 12 años serán para la cober-
Euro 6
Cambio/Tracción Automático/Delantera
Largo/Ancho/Alto 4.360/1.795/1.555 mm
encontrar una buena oferta de
Maletero 377-1.160 l segunda mano debido a su habitual
2.094 euros Peso en vacío/Carga 1.380/480 kg
4.288 euros buen estado de conservación y a
1.303 euros sus pocos problemas mecánicos.
1) Media de tres llamadas telefónicas al azar; 2) Precios obtenidos
370 euros
170 euros
a través de seguros 'autobild.es' para un conductor de 40 años,
casado, con más de 10 años de seguro, sin siniestros y realizando VALORACIÓN Mazda CX-3
750 euros un kilometraje anual de 20.000 km. 3) Sin montaje Skyactiv-G
+++++
120 CV
(2018)
tura anticorrosión. No obstante, el encendido del motor 1.2 turbo ga-
coche de pruebas ya mostraba solina, desgaste del depósito de
signos de este problema en el combustible (llamada a revisión), desde
chasis. Si quieres no tener sustos, cojinetes de la rueda trasera, pro-
trátalo lo antes posible. Otros fa- blemas con el airbag lateral o fu- 16.000
euros
llos comunes son las bobinas de gas de combustible.
VALORACIÓN
El maletero Junta de la puerta +++++
Debido al saliente de la carroce- Algunos propietarios se
ría, es común encontrar quejan de las juntas de
arañazos en esa zona por roces las puertas, que dejan
a la hora de cargarlo. que se acumule mucha
humedad.
Nissan Qashqai
1.2 DIG-T

116 CV
(2018)
FOTOS: T. SALT, T. BADER, U. SONNTAG, S. KRIEGER

desde

16.500
euros

Freno Trasero A pesar del bajo kilometraje, Óxido La aparición de puntos VALORACIÓN
el patrón de desgaste en el disco de freno de de corrosión en los bajos del coche deja en
+++++
nuestro coche no era el deseado. evidencia la moderada protección de fábrica.
87
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 CLÁSICOS I VOLKSWAGEN PASSAT B1

Este Passat B1 luce el

'restyling' de 1975
(faros redondos,
paragolpes, pilotos
mayores). Se fabricó
en Bruselas el 27 de
mayo de 1977

88
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 En 1973, el Volkswagen Passat llegó para
modernizar una marca que necesitaba aire
nuevo con urgencia. 50 años después, puede
mirar atrás satisfecho del trabajo realizado

V
OLKSWAGEN ESTABA EN
UNA ÉPOCA RARA. A me-
diados de los 70 el Escara-
bajo parecía vivir un tiem-
po de prestado y necesitaba un
sustituto con urgencia. Lo mismo
le ocurría al resto de la gama;
modelos con motor posterior re-
frigerados por aire muy adecua-
dos en los años 60, pero poco
realistas en aquellos tiempos.
Los ejecutivos de la marca lo
sabían, pero no en los 70, sino
mucho antes. En el Salón de Tu-
rín de 1969, por lo menos. Ahí
visitaron los diversos pabellones
y vieron los modelos presenta-
dos por las 65 marcas que estu-
vieron presentes aquel octubre:
modelos como el Abarth 700S,
el Lancia Appia o el concept
BMW 3200 Michelotti Vignale
compartían un salón especial-
mente concurrido con nada me-
nos que 490 expositores.
Un nombre en claro: Giugiaro
Cada vez que algo les llamaba la
atención un nombre saltaba a la
palestra. Giugiaro dibujó el Iso
Grifo. Giugiaro dibujó el Alfa Ro-
meo Iguana. Giugiaro dibujó el
Maserati Ghibli SS. Giugiaro.
Giugiaro. Giugiaro. Así que todo
indicaba que Giorgetto iba a ser
el escogido para la misión de re-
novar una marca anclada en el
pasado.
La primera propuesta del di-
señador fue el proyecto EA272,
pero en Wolfsburgo, con el agua
al cuello y con poco dinero, de-
cidieron desestimar la propues-
ta de un modelo de motor delan-
tero transversal y aspecto muy
moderno (si buscas una foto en
Internet, te alegrarás... salvo que
seas fan del Renault 14).
89
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 CLÁSICOS I VOLKSWAGEN PASSAT B1

Como suele ocurrir, la mejor

La línea tan angulosa solución estaba en casa: un
es típica de Giugiaro en
aquella década de los modelo de 4,19 metros basado
70. El diseñador en el Audi 80 de primera gene-
también ideó el ración, al que a grandes rasgos
Scirocco y el Golf
se modificaba frontal y trasera.
El 14 de mayo de 1973 comen-
zó la producción. Si lo miras en
el contexto de su año, estaba
adelantado a su tiempo. En ma-
yo de 1973 aún existía el VW 411

!
Si lo o el 1600 TL, unos vehículos
que estaban naufragando con
miras en una configuración que hundía
el sus raíces décadas atrás.
En un primer momento se
contexto de ofreció como berlina de tres
su época, volúmenes y como fastback,
estaba muy aunque en 1975 consiguieron
tener lista la versión familiar
adelantado. que a la larga ha sido la más
En 1973 exitosa de toda su historia.
El Passat de las fotos es un
estaba el VW primera generación (B1), aun-
411 y el 1600 que luce el restyling que apa-
reció en 1975: básicamente,
TL con motor mejoras de equipamiento,
trasero y cambios en las luces (ahora
bifaro y pilotos mayores) y
propulsión, ³³ Velocímetro unos paragolpes cromados
una idea con del Audi 80. La
elegancia se la
con protecciones de plástico.
El protagonista de estas pá-
décadas de daba la imitación a
ginas salió de la fábrica de Bru-
madera y el volante
existencia de dos radios selas el 27 de mayo de 1977 pin-
tado en Marrón Panamá y
hemos venido a conducirlo pa-
³ Estos asientos ra celebrar el 50 aniversario del
con terciopelo se modelo por los alrededores de
montaban en el
Escarabajo 1303, el
Wolfsburgo, la ciudad que exis-
Golf y el Scirocco te gracias a, por y para la marca
de manera Volkswagen.
opcional
Una prueba de otra época
Sin duda, conducir un coche
así no era nada del otro mundo
hace cinco décadas, pero hoy
en día levantas simpatía allá
por donde pasas.
Sí, eran dos mundos muy
³³ Pomo corto distantes, pero en Alemania
para la palanca de mucha gente tiene recuerdos
cambios, asociados a este modelo, al
embellecedores en igual que pasa en España con
vez de relojes
redondos como en el 600, y no es raro que alguien
90 el Golf GTI
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
Un modelo muy noble y
de buen carácter
gracias a su bajo peso.
En los 70, la clase
media europea podía
acceder a pocos
coches más cómodos

se te acerque con un "mi padre

tenía uno", "mi abuelo me lleva-
ba al cole en uno de esos" y cosas
parecidas.
Esta unidad es un 1.5 gasolina
de 75 CV, una cifra habitual para
un cómodo y tranquilo modelo
pensado para las familias de clase
media de la época.
Voy en cuarta a 80 km/h escu-
chando el sonido del motor y del
Radio y poco más.

FOTOS: F. ROSCHKI, FABRICANTE

Era sencillo y no viento: para lo que tenemos hoy
daba pie a más en día, se podría decir que hace
equipamiento; ruido y vibra, pero si echas la vis-
tampoco se echa
tanto de menos...
ta atrás estaba por encima de su
competencia. Además, en la ac-
tualidad causa simpatía el agra-
dable sonido de su cuatro cilin-
dros en posición longitudinal o
VOLKSWAGEN de su pequeño escape.
Si lo miras por fuera, los faros
dobles tienen algo de deportivo,
MOTOR 4L, longitudinal, refrigerado por agua
como si fuera un Scirocco; un ojo
POTENCIA 75 CV a 5.600 rpm• TRACCIÓN Delantera
bien entrenado sabrá sacar algo
LARGO/ANCHO/ALTO 4.190/1.620/1.360 mm
de Audi 80 en el lateral, y dentro
PESO 860 kg • 0-100 KM/H 13,0 s
sabrá que el velocímetro procede
VELOCIDAD MÁXIMA 160 km/h
también del modelo de Ingolstadt.
³

CONSUMO 10,5 l 100/km PRECIO 13.000 euros (en El 1.6 de carburador con cuatro
cilindros era longitudinal: otros tiempos
En el habitáculo de este Passat
Alemania, precios de 1973 ajustados a 2023)
GLS, detalles como los reposa-
brazos en las puertas, cuentaki-
lómetros, espejo de cortesía en el
parasol del acompañante y retro-
visores exteriores regulables des-
de el interior te facilitan la vida.
En un momento dado, un tra-
bajador de VW se acerca a nues-
tro coche: "¡Con esto llevábamos
a cinco personas al turno de tra-
bajo!". Hoy las cosas han cambia-
do: 50 años después, mucha gen-
³

Tenía tres llaves: una para la puerta y el contacto,
otra para la guantera y otra para el depósito
³
A partir de enero de 1975, los pilotos crecieron y
el paragolpes cromado tenía una pieza de plástico
te en la sede de la marca alemana
vuelve a pensar que estamos en
una época rara. El próximo Passat
ya no vendrá de Alemania; los co-
ches eléctricos se fabricarán en
Emden y no en Wolfsburgo. Pare-
ce como en los viejos tiempos,
cuando el motor delantero susti-
tuyó al coche de propulsión trase-
ra. Y entonces llegó el Passat, aun-
que ahora es el ID.7 el encargado
de retomar su testigo. ¿Será un sal-
vador o lo tiempos han cambiado
sin solución?

El Passat de 75 CV montaba de serie llantas de ¿Suena bien? Bueno, es de una época distinta: no
acero de 13 pulgadas con neumáticos 155/80 R13 era tremendo en los 70, pero ahora es simpático 91
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 FUERA DE SERIE

¿Un coche eléctrico en las dunas del Sáhara? Ver para

creer. Para demostrar que los coches 'cero emisiones'
van más allá de las ciudades y carreteras, probamos el
Skoda Enyaq Coupé RS iV en el terreno más hostil
Texto Enrique Trillo Fotos Fabricante

E
S JUEVES, 4 DE MAYO DE 2023.
Estoy en Merzouga, al sur de Ma-
rruecos. Son las siete de la tarde,
el sol está cayendo. Frente a mí,
un tipo extraño que no parece encajar
en este lugar, el Skoda Enyaq Coupé
RS iV, un SUV coupé eléctrico en su
versión más deportiva.
Nos miramos a los ojos y, como si
me hubiera reencarnado en Loquillo,
le pregunto: ¿Qué hace un coche co-
mo tú en un sitio como este? Sin dar-
le lugar a que responda, presiono el
mando parar abrir el coche . Entonces,
sus agresivos ojos, junto con sus pa-
rrilla de cristal (Crystal Face) con 131
luces LED, se iluminan como para de-
cirme: "Aquí estoy, dispuesto a predi-
car con la electromovilidad hasta en
el desierto". ¿Será capaz de enfrentar-
se incluso a las dunas?, me planteo.
Justo eso es lo que voy a descubrir.
Como ves, este Enyaq es especial,

!
no sólo por ser el primer modelo to- El Enyaq
talmente eléctrico de la familia depor-
tiva RS de Skoda, sino porque va de- RS suma
el modo
'Tracción'
para lograr el
mejor agarre
en terreno
resbaladizo corado con decenas de pegatinas, ya
que es el coche oficial de la Skoda
jarse de presentaciones y miradas de-
safiantes y demostrar de qué pasta
Titan Desert Morocco, que es la prue- está hecho. Me monto y empezamos.
³
ba ciclista por etapas más dura que se Justo antes de arrancar, como es
El Enyaq RS iV ha disputa en el desierto y el motivo que obvio, ajusto el modo que te da
abierto cada una de lo ha traído aquí. algo más de alegría, el Sport, que es el
las seis etapas de
las que ha constado Pero ya está bien de explicaciones, necesario para extraer lo mejor del
la Skoda Titan hemos viajado al sur para vivir nuevas coche. Tras esto, levanto el pie del fre-
92 Desert experiencias. Es el momento de de- no y empiezo la ruta.
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 SKODA ENYAQ COUPÉ RS IV

MOTOR 2 eléctricos
POTENCIA 80 kW + 150 kW (299 CV)
PAR 460 Nm TRANSMISIÓN Aut. 1
vel Batería 77 kWh TRACCIÓN
Integral LARGO/ANCHO/ALTO
4.653/1.879/ 1.607 mm
MALETERO 570-1.610 l
PESO 2.264 kg 0-100 KM/H 6,5 s
VEL. MÁXIMA 180 km/h
CONSUMO 16,7 kWh/100 km
AUTONOMÍA 522 km
PRECIO 64.600 euros

Ha sido toda una

experiencia
poder conducir
un coche
eléctrico en
pleno desierto
del Sáhara. El
Enyaq no es el
modelo ideal
para este
terreno, pero ha
demostrado que
los eléctricos
pueden llegar
muy lejos"
Enrique Trillo,
redactor jefe
de Auto Bild

Además de este modo deportivo Los primeros kilómetros discurren

tiene las posiciones Eco, Confort, Nor-
mal y, como novedad, sólo disponible
en la versión RS, se añade la opción
'Tracción', destinada a la conducción
en pistas de tierra y grava o superficies
resbaladizas, y proporciona tracción
total constante hasta 20 km/h. Quizás
en las dunas no me venga mal...
por pistas anchas de tierra compac-
tada que no suponen ningún incon-
veniente para el eléctrico checo. A mí
me vienen bien para volver a familia-
rizarme con su manejo, ya que hace
tiempo que probé el Enyaq en versión
SUV (no coupé) y no lo tengo dema-
siado fresco. Aprovecho también 93
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
 FUERA DE SERIE
para ir viendo cómo reacciona al
acelerar a fondo. Y me sorprendo no
sólo por lo enérgico que resulta su
conjunto mecánico, porque eso ya lo
esperaba, sino por lo bien que filtra la
suspensión DCC (la llevo en el modo
más confortable) los típicos caminos
rizados que hay en el sur de Marrue-
cos. Pensaba que se sentiría más pe-
sado y rebotón y, en cambio, me ha
regalado una respuesta suave y un fil-
trado increíble, pese a que tiene un
peso en vacío de 2.264 kilos. Lo que
no me termina de convencer es el tac-
to de los frenos. Por suerte, aquí no
los estoy usando demasiado.
Como las pistas en muchos mo-
mentos se desdibujan y se convierten
en llanuras infinitas, mi lado más ju-
guetón enseguida sale a relucir y em-
piezo a hacer bailar al Enyaq RS, ju-
gando con los pesos y tirándolo de un
lado a otro para que derrape, tratando
de mantenerlo de lado cuanto más
tiempo mejor. No en todas lo consigo, teórica de 522 km (a la que contribu-
³
Control de
pero sí que dibujo unas buenas mar- ye su Cx de 0,234) o que se puede car- estabilidad en
cas en el suelo que dan fe de que estoy gar a 135 kW de potencia para pasar Sport, modo de
conducción también
pasando un buen rato. del 0 al 80% de su capacidad en sólo Sport y suspensión
Desde luego, el conjunto mecáni- 36 minutos. Pero estamos aquí para DCC en Confort y a
co y su inmediata respuesta son los hablar de diversión al volante, no de surcar dunas...
aliados perfectos para lograr que me números, así que volvamos a ello.
lo esté pasando bomba. Esta versión
RS está equipada con dos motores Camino de las dunas
eléctricos, lo que le proporciona trac- No estoy haciendo ruido, porque me
ción a las cuatro ruedas. El motor tra- muevo en completo silencio. Pero la
sero tiene 150 kW (204 CV) y el delan- polvareda que he montado y el color
tero 80 kW (110 CV). La potencia total Verde Mamba exclusivo del Enyaq
del conjunto es de 299 CV y lo mejor, Coupé RS iV están llamando dema-
como te decía, es que entrega sus 460 siado la atención de los tran-
Nm de par desde el primer pisotón. Y quilos lugareños y decido
sus prestaciones, la verdad es que no seguir avanzando para
están nada mal, porque pasa de 0 a no sacarles por más
100 km/h en 6,5 segundos y su velo- tiempo de su rutina.
cidad máxima, aunque está autolimi- El gran reto para
tada, es de 180 km/h. el Enyaq en esta
Te cuento de pasada que su batería prueba es enfren-
tiene una capacidad útil de 77 kWh, tarse a las dunas,
lo que le proporciona una autonomía un terreno para el

³
Tacto de
dirección ágil.
Interior con cuadro
de mandos digital
de 5,3" (pequeño) y
94 pantalla de 13"
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
Espectacular que no está pensado y en el que va a
despliegue para la que sufrir más de la cuenta.
se puede considerar Dejo atrás los caminos y me aden-
como la carrera por
etapas más dura del tro en el Erg Chebbi: al fondo se erige
desierto, con el Enyaq ante mí, majestuosa, la gran duna de
RS iV arrancando al Merzouga, que en sus cotas más altas
frente cada etapa de la
Skoda Titan Desert alcanza los 150 metros de altura. Mi
intención no es coronarla, ni mucho
menos, porque ni los todoterrenos
mejor preparados son capaces de lo-
grarlo en algunas ocasiones. Yo voy a
seguir jugando y si el Enyaq se porta
voy ampliando fronteras...
Comienzo pasando por pequeños
bancos de arena y con la inercia con
la que llego la verdad es que el coche
ni se inmuta. Me voy viniendo arriba
y decido afrontar un pequeño cordón
de dunas que paso en diagonal y, co-
mo ves en las fotos, aunque la arena
rodea el coche por momentos, nada
hace temer que me vaya a quedar atas-
cado. Y, como no soy de conformarme
fácilmente, me lanzo con fe a una du-
na ya de un tamaño importante, diría
que tiene una altura de entre cuatro y
seis metros. Entonces ocurre lo inevi-
table, encuentro el límite de la tracción
y del coche. No obstante, engrano
marcha atrás y la propia pendiente
me permite salir de ahí sin mayores
problemas.

Camino de las dunas

No me siento decepcionado ni mucho
menos con este Enyaq RS Coupé, por-
que ni está pensado para esto, ni tiene
unos neumáticos adecuados para es-
te uso, por no decir que estas bonitas
llantas de 21" tampoco son las ideales
aquí. De hecho me he quedado sor-
prendido con su comportamiento,
mucho más divertido de lo que te pue-
das imaginar y por lo integrado que
te sientes con el coche gracias a la po-
sición de conducción que te permiten
sus asientos deportivos. Es un coche
pesado y eso no lo puede ocultar, pe-
ro si es capaz de moverse en este te-
rreno, las carreteras con curvas de ra-
dio medio son pan comido para él. No
hay que olvidar que la suspensión en

!
Pese a esta versión con chasis deportivo no
que me sólo es más firme, sino que está reba-
jada en 15 mm en la parte delantera
muevo y 10 mm en la trasera.
en silencio, el Y hasta aquí mi ruta por el desier-
to. Otra aventura que guardo en un
color Verde lugar especial en mi memoria. Doy
Mamba llama gracias por este trabajo, pero voy
a buscar desde ya nuevos retos de los
mucho la que poder disfrutar, siempre sobre rue-
atención das, claro. 95
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
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TRES COCHES QUE DESAPARECEN ESTE AÑO Y VAMOS A

ECHAR MUCHO DE MENOS
Alfonso López Fernández Echaré mucho
de menos el Passat y su comportamiento en
carretera. Imagino que con el tiempo lo
rescatarán.

Antonio Pérez Las marcas que decidan

RAZONES POR LAS QUE EL DIÉSEL VUELVE A SER BARATO hacer sólo coches eléctricos están abocadas
a la quiebra. No van a vender la cantidad que
Carlos Alfonso Ávila Luengo Porque es más barato producir necesitan para cubrir gastos y aún tienen
diésel que gasolina, que tiene más aditivos [...]. Hoy volví a comprar muchos problemas que todavía no se han
otro diésel y así seguiré siempre... solucionado.
Lorenzo Capellá Cuesta Nos están tomando el pelo
constantemente.

Samuel Vargas Martín El consumo de diésel en España no

Una época de cambio y dudas
parará de bajar nunca y creo que el precio, al menos, no subirá por El Ford Fiesta, el VW Passat o el Audi TT no son los únicos
este motivo. coches que van a desaparecer. Algunos otros también
tienen los días
Iván Andrés Dvorachuk Y en Portugal está al mismo precio o contados, como el
más barato que en España... Nissan GT-R. Habrá
que ver que pasa con
Tomás Guerrero Cano ¿Más barato? Menudo saqueo al otros referentes como
ciudadano. el VW Golf o el Ford
Focus en el futuro...

¿Cuál es la forma más presa de ingeniería enfocada en homologacio-

TÚ
PREGUNTAS
¿Algo te reconcome? ¿Tienes
preguntas que ni el propio Internet en
persona es capaz de responder?
¡Prueba suerte con la redacción de
AUTO BILD! Nosotros te asesoramos
basándonos en nuestra experiencia...
y la de los expertos en cada tema.
¡No lo dudes y pregunta!
96
AUTOBILD.ES JUNIO 2023
recomendable de
homologar un vehículo?
Querría saber cómo es preferible homologar
las modificaciones de un coche. En mi caso,
un todoterreno al que me gustaría cambiar
varios aspectos mecánicos.
DIEGO ENCINAS MARTÍN, correo electrónico
Por supuesto, es posible legalizar modificacio-
nes en España, aunque no de cualquier mane-
ra y no todas. Lo más recomendable es, antes
de comenzar con un proyecto, acudir a una em-
nes con todas tus dudas y planes para que lue-
go no debas echar marcha atrás con algunos
elementos. Ellos te guiarán y aconsejarán sobre
los componentes y su montaje.
Las modificaciones de cualquier vehículo siem-
pre deberán hacerse en taller, con certificado
de montaje y el ingeniero que contrates hará el
estudio del coche o motocicleta para preparar
la documentación necesaria que deberás apor-
tar en una ITV especial. Si bien, cabe mencionar
que lo más recomendable es homologar un pro-
yecto con el mayor número de modificaciones
posible para que salga más barato y no haya
problemas de compatibilidad posteriores.
 Puedes enviar tus cartas, preguntas, quejas o sugerencias a:
YouTube Instagram TikTok
93.300 25.310 1.751 AUTO BILD ESPAÑA, Email: cartas.autobild@axelspringer.es
suscriptores seguidores seguidores Juan de Mariana, 15 - 28045 - MADRID Preguntas: cartas.autobild@axelspringer.es

CONSULTORIO LEGAL
UN ABOGADO EXTERNO A LA ASEGURADORA TRAS UN ACCIDENTE
En caso de un accidente de coche o moto, todas las
víctimas del siniestro tienen derecho a una indemnización que
deberá ser responsabilidad de la compañía de seguros del
responsable del incidente. Algo que depende de la gravedad y
alcance de las lesiones.
En ciertas ocasiones, las partes pueden llegar a un acuerdo
amistoso sin necesidad de ir hasta un proceso judicial. Sin
embargo, esto no siempre es posible y a veces las compañías
fuerzan este escenario para dilucidar responsabilidades.
La defensa jurídica de los clientes en este caso es una de
las coberturas básicas en un seguro. Un aspecto crucial al
que debes prestar especial atención al contratar tu póliza,
porque gracias a esa cobertura podrás optar a la "libre
elección de un abogado" en base al artículo 76.d Ley 50/1980,
de 8 de octubre, de Contrato de Seguro: "El asegurado tendrá
derecho a elegir libremente el Procurador y Abogado que
hayan de representarle y defenderle en cualquier clase de
procedimiento".
Por razones obvias, no es algo que interese a las
compañías de seguros, ya que dificulta el control de las
mismas sobre el proceso judicial. Sin embargo, cada vez son
más las víctimas de accidentes que acuden a este método de
representación legal debido a que las empresas aplican
convenios en los procesos que no juegan exactamente a favor
de los perjudicados y sus derechos.
Más allá de estos matices, ¿tiene la obligación nuestra
compañía de seguros de abonar la factura del abogado que
contratemos para el proceso judicial?
Todo depende de las pólizas y de las opciones de defensa
jurídica que incluyan. Debes comparar bien las diferentes
coberturas y exclusiones para contratar la modalidad más
conveniente y que pueda cubrir todas tus necesidades en
caso de accidente.
También existen importantes diferencias en las cantidades
designadas a gastos de abogados y procuradores, con cifras
que oscilan entre los 300 y los 3.000 euros.
Las aseguradoras establecen un límite económico que
dependerá de cada póliza y te devolverán los honorarios
pagados al abogado hasta dicho límite, mientras que la
diferencia correrá de tu cuenta.
Si, pese a cumplirse todas las condiciones estipuladas en la
póliza, la compañía se negase a abonar los honorarios
establecidos al cliente tras un proceso judicial con el letrado
contratado, se estaría eludiendo la responsabilidad contractual
Una aseguradora adquirida por la empresa.
está obligada a La cantidad podrá ser reclamada formalmente y, si aun en
proporcionar este caso la compañía siguiese sin abonar la cantidad
cobertura legal a requerida, habría que acudir a la vía legal mediante la
sus clientes y, interposición de una demanda judicial por incumplimiento de
dependiendo de las contrato.
condiciones de la Se entiende que al sufrir un acontecimiento tan traumático
póliza, cubrir hasta como un accidente de tráfico, los afectados necesitan confiar
cierto nivel de gasto en sus abogados y letrados. Aquellos que considere mejor
la contratación de preparados, porque la cantidad que perciba como
un abogado y compensación por el suceso dependerá en gran parte de la
procurador calidad y actuación de los mismos. De hecho, no es extraño por
externos. ello la proliferación de bufetes especializados en incidentes
relacionados con vehículos y tráfico.
Información Además, serán estos abogados y letrados quienes se pongan
facilitada por en contacto con las compañía de seguros con el objetivo de
traficoayuda.es recabar toda la información posible y, en base a sus
conocimientos, recomendar a los clientes cuál es la vía de
actuación más coherente.
Finalmente, no hay que olvidar tampoco que, aunque se sea
responsable de un accidente, los ocupantes del vehículo
también tienen derecho a una indemnización.

Lo ha petado en Te mostramos las publicaciones de Instagram que más interés han

mostrado en nuestro perfil. Coches de ensueño, pruebas, alguna sorpresa
INSTAGRAM

FOTOS: AUTO BILD ESPAÑA, FABRICANTE, FACEBOOK, TWITTER, INSTAGRAM, GETTY IMAGES, EM
y un sinfín de instantáneas para tu deleite.

La industria automovilística
china comienza a ser un rival
temible con el auge de la
electrificación. Un buen
ejemplo es la marca Ora.
El Mazda 3 se ha ganado un
buen lugar entre los
compactos con su tinte
deportivo. En 2024 habrá
una nueva versión.
¿Te recuerda a algo? Sí, el
Force Citiline indio roza el
plagio pero parece ser un
atrevido todoterreno con
hasta 10 plazas...
El Aiways U6 es un SUV
eléctrico chino que nos
sorprendió gratamente por
su diseño y tecnología. Ya
está en España.

ENCUESTA ¿Aún se necesitan 83% Sí, son necesarios.

Con el auge de las compras

online y los pedidos y
concesionarios 12% No, las showroom físicas son suficiente.

configuradores web... físicos? 5% No, con los configuradores web basta.

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 PRÓXIMO NÚMERO EL VIERNES
23 DE JUNIO,
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interesantes
como estos...

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clave de
Comparamos dos vehículos
urbanos, uno con motor de
compra
gasolina y el otro con La garantía que
tecnología 100% eléctrica, y ofrece cada
calculamos los costes que implica fabricante
cada uno para descubrir qué opción puede ayudarte
es más rentable a decantarte
por uno u otro.
Te contamos
todo lo que
A los mandos del R5 Turbo 3E debes saber.
¿Cualquier tiempo pasado fue mejor? Alucinamos

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con esta salvaje reedición en versión eléctrica.

¡Por fin en España!

Conducimos por primera vez el Ford Bronco, un SUV
diferente, un coche apasionante.
Staff
REDACCIÓN
REDACTOR JEFE ÁREA MOTOR David López
REDACTOR JEFE REVISTA Enrique Trillo
REDACCIÓN Y COLABORADORES
Luis I. Guisado, Kike Ruiz, Hugo Valverde, Mario
Herráez, Enrique León, Noelia López, Adrián
Mancebo, Luis Meyer, Aarón Pérez, Rodrigo G. Vita,
Sergio Ríos, Adrián Minton (social media editor)
DIRECTOR DE ARTE Abel Vaquero
MAQUETACIÓN Beatriz Fernández
EQUIPO DIRECTIVO EJECUTIVO
DIRECTOR GENERAL
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DIRECTOR DE DESARROLLO DE PRODUCTO
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DIRECTOR DE DESARROLLO DE INGRESOS
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HEAD OF PR AND BRAND SOLUTIONS
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Nota: los temas anunciados para el próximo número pueden variar en función de la actualidad
BANCOS Y PROVEEDORES Cristina Nieto
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