A6300V4 V3FL v24

Manual de instalación
A6300V4
Frecuencia Variable
MANUAL DE INSTALACIÓN IP 3 60 r 24
Cod Tipo Núm Núm
AUTOMAC Control A6300 V4 – Frecuencia variable Sec Doc Doc Rev
ÍNDICE
Historial de versiones de programa .................................................................................................................. 4
MANUAL DEL CONTROL AUTOMAC A6300V4 V3FL .................................................................................... 6
Descripción de los componentes del equipo ................................................................................................ 6
Transformador de línea ............................................................................................................................. 6
Fuentes de alimentación ........................................................................................................................... 6
Computador .............................................................................................................................................. 6
Placa A6300 .......................................................................................................................................... 6
Placa A6301 .......................................................................................................................................... 6
Placa A6302 .......................................................................................................................................... 6
Programador A6XP (opcional) .............................................................................................................. 6
Varios ........................................................................................................................................................ 7
Placa A7120 .......................................................................................................................................... 7
Placa A3524 .......................................................................................................................................... 7
Placa A3564 .......................................................................................................................................... 7
Placa A3600 .......................................................................................................................................... 7
MONTAJE ......................................................................................................................................................... 8
CONEXIONADO ............................................................................................................................................... 9
PUESTA EN MARCHA INICIAL ...................................................................................................................... 10
Recomendaciones para la puesta en marcha inicial. ................................................................................. 10
Calibración del variador de frecuencia ........................................................................................................ 11
Marcha en inspección ................................................................................................................................. 11
Marcha en automático ................................................................................................................................. 12
Detección de errores durante la puesta en marcha .................................................................................... 13
PROGRAMACIÓN DEL COMPUTADOR A6300V4 ....................................................................................... 14
Programación por medio del programador externo A6XP .......................................................................... 16
Ingreso de clave de acceso ........................................................................................................................ 17
Menúes de programación ........................................................................................................................... 18
TIEMPOS ................................................................................................................................................ 18
DATOS DE LA OBRA ............................................................................................................................. 22
E/S AUXILIARES .................................................................................................................................... 26
TIMER ..................................................................................................................................................... 28
MAN.SABATICA ..................................................................................................................................... 28
INDICADORES ....................................................................................................................................... 29
CHEQUEOS ............................................................................................................................................ 32
MANTENIMIENTO .................................................................................................................................. 34
ARCHIVO ................................................................................................................................................ 35
SERVICIOS ..................................................................................................................................................... 38
Servicio de inspección ................................................................................................................................ 38
Servicio independiente ................................................................................................................................ 39
Servicio con ascensorista ........................................................................................................................... 39
Servicio de Incendio fases 1 y 2 ................................................................................................................. 39
Piso de evacuación alternativo ............................................................................................................... 40
Finalización del servicio de incendio ....................................................................................................... 40
Servicios adicionales ................................................................................................................................... 40
Servicio de pico ascendente ....................................................................................................................... 40
Servicio de pico descendente ..................................................................................................................... 41
Servicio de puesta en marcha..................................................................................................................... 41
Luz de cortesía ............................................................................................................................................ 41
Sonido de accesibilidad para no-videntes .................................................................................................. 41
Llamados molestos ..................................................................................................................................... 42
Función ‘TIMER’ .......................................................................................................................................... 42
Funciones de entrada programables .......................................................................................................... 42
Funciones de salida programables ............................................................................................................. 43
Comunicación serie a cabina ...................................................................................................................... 45
Comunicación serie a pasillo ...................................................................................................................... 45
Camino Presidente Perón 1030 (ex Camino Negro) – Lomas de Zamora Tel/Fax: +54 (11) 4282-8038
AUTOMAC S.A. (1832) – Buenos Aires - República Argentina e-mail: info@automac.net
Manual de Instalación A6300V4 V3FL v24.docx
N. Mod.: 35 Página 1 de 77
Cod Tipo Núm Núm
Parpadeo de registro al parar ..................................................................................................................... 45

MANIOBRAS ................................................................................................................................................... 46
Maniobra Montavehículos (selectivo temporal®) ......................................................................................... 46
Maniobra Interconectada ............................................................................................................................ 46
Estacionamiento .......................................................................................................................................... 46
Estacionamiento modo “individual” ......................................................................................................... 46
Estacionamiento modo “batería” ............................................................................................................. 47
Cierre forzado de puerta (nudge) ................................................................................................................ 47
Rescate de emergencia integral con UPS .................................................................................................. 47
Inhibición de la caída del mando de alta ..................................................................................................... 47
Desenclavamiento y rearme del limitador de velocidad ............................................................................. 48
Maniobra de rescate por apertura de freno con UPS ................................................................................. 48
Maniobra sabática ....................................................................................................................................... 48
Doble acceso selectivo (DAS)..................................................................................................................... 49
Renivelación manual ................................................................................................................................... 49
Llamados especiales “cortos” / “largos” ...................................................................................................... 50
Parada de servicio ...................................................................................................................................... 50
GUÍA DE DETECCIÓN DE FALLAS ............................................................................................................... 51
CÓDIGOS DEL INDICADOR DE POSICIÓN ................................................................................................. 55
FUNCIONES DE LOS TESTIGOS.................................................................................................................. 59
ASIGNACIÓN DE BORNES A LLAMADOS ................................................................................................... 60
BORNES DE CONEXIONADO PARTE ELECTRÓNICA ............................................................................... 61
Pulsadores en maniobra Selectiva Ascendente y Descendente ................................................................ 61
Pulsadores en maniobra Selectiva Descendente o Montavehículos .......................................................... 61
Pulsadores en maniobra Doble Acceso Selectivo ...................................................................................... 61
Señalización ................................................................................................................................................ 62
Cabezales de posición ................................................................................................................................ 62
Cabezales ópticos A2155 ....................................................................................................................... 62
Cabezales magnéticos tipo barra A2142C ............................................................................................. 62
Intercomunicación ....................................................................................................................................... 62
Comunicación serie a cabina ...................................................................................................................... 63
Comunicación serie a pasillo ...................................................................................................................... 63
Servicios ...................................................................................................................................................... 63
Maniobra sabática ....................................................................................................................................... 64
LISTADO DE BORNES DE POTENCIA ......................................................................................................... 68
Entradas de fuerza motriz y salidas al motor .............................................................................................. 68
Seguridades ................................................................................................................................................ 68
Límites ......................................................................................................................................................... 68
Salidas al operador de puerta ..................................................................................................................... 68
Para operadores electrónicos ................................................................................................................. 68
Para operadores trifásicos ...................................................................................................................... 69
Para operadores monofásicos ................................................................................................................ 69
Freno mecánico .......................................................................................................................................... 69
Para motores asincrónicos ..................................................................................................................... 69
Para motores sincrónicos........................................................................................................................ 69
Bornes adicionales para rescate con UPS ................................................................................................. 69
Para rescate por apertura de freno (para controles V3F con motor sincrónico) .................................... 69
PLACAS, LÍMITES Y CABEZALES DE POSICIÓN ........................................................................................ 72
Distancia de frenado recomendada ............................................................................................................ 76
NOTAS ............................................................................................................................................................ 77
ILUSTRACIONES
Ilustración 1: Diagrama de conexionado de la parte electrónica ................................................................... 65
Ilustración 2: Conexionado de plaqueta de cabina A3524 (para comunicación serie con cabina) ............... 66
Ilustración 3: Conexionado de plaqueta de cabina A3564 (para comunicación serie con cabina) ............... 67
Ilustración 4: Diagrama de conexionado de la parte eléctrica y de potencia................................................. 70
Cod Tipo Núm Núm
Ilustración 5: Conexión de forzador de aire ................................................................................................... 71

Ilustración 6: Método aconsejado para la colocación de placas en el hueco ................................................ 72
Ilustración 7: Distribución de placas y límites con cabezales ópticos A2155 ................................................ 73
Ilustración 8: Disposición de cabezales de posición ...................................................................................... 74
Ilustración 9: Distribución de imanes y límites con cabezales magnéticos tipo barra A2142C ..................... 75
Versión 24 Para programa V5.3 Fecha de impresión 27/09/2019 Fecha de vigencia 10/09/2019
Este manual está sujeto a cualquier variación sin previo aviso por parte de AUTOMAC S.A.
Cod Tipo Núm Núm
Historial de versiones de programa

Versión Fecha Notas
5.3 10/09/2019 • se agrega retardo para la caída del potencial al parar en inspección (programable
en TIEMPOS – Ret.caida poten.inspec.)
• se agrega la función de entrada Cto.freno#2 NA (chequeo del contacto NA del
segundo freno).
• se agrega la función de entrada Cto.freno NC (chequeo del contacto NC del freno).
• se agrega la función de entrada Cto.freno#2 NC (chequeo del contacto NC del
segundo freno).
• se agrega rescate con UPS directo a piso programable en DATOS DE LA OBRA –
Rescate con UPS direc.a piso.
• se aumenta el límite máximo del tiempo para llegada a piso en TM a 99seg.
• se agrega la función de entrada Parada de servicio que detiene al ascensor en el
próximo piso.
5.1 27/05/2019 • se agrega el menú ARCHIVO – Versión cabina.
• se prepara para el pre-asignador.
Cod Tipo Núm Núm
ATENCIÓN
Es necesario separar las líneas de 12Vcc y 24Vcc de
las de 380Vca, 220Vca, 110Vca y 115/135Vcc. No
solamente por el ruido inducido en las líneas de baja
tensión, que el equipo tolera perfectamente en su
mayor parte, sino porque un error de conexionado o
falla de aislación puede ocasionar un desperfecto
serio.
Bajo ningún concepto se debe modificar el cableado

interno del control debido a que puede producirse un
funcionamiento peligroso que ponga en riesgo la
seguridad de los pasajeros. Cualquier modificación
producirá la inmediata anulación de la Garantía.
En el caso de tener que cambiar algún fusible, se

deben respetar siempre las características originales
del mismo para mantener el grado de protección del
equipo.
Regule correctamente el freno mecánico. Ante una

emergencia (corte de fuerza motriz, apertura de
seguridades, etc.), el responsable de la detención del
ascensor es el freno mecánico, el cual debe regularse
para una apertura mínima (sin que roce con la
campana) y para que ejerza una presión adecuada
sobre la misma.
DEBE VERIFICARSE PERIODICAMENTE SU BUEN
FUNCIONAMIENTO.
Cod Tipo Núm Núm
MANUAL DEL CONTROL AUTOMAC A6300V4 V3FL

Descripción de los componentes del equipo
Transformador de línea
Se alimenta de 380 (fases R y T) a través de llaves termomagnéticas de 4A.
Tiene varios bobinados secundarios separados galvánicamente con pantalla electrostática y electromagnética para
alimentación de las fuentes electrónicas, línea de seguridades, puente rectificador de alimentación del freno y del
patín retráctil.
Fuentes de alimentación
Constan de un puente rectificador, un banco de capacitores de filtro y una fuente integrada con protección
electrónica contra cortocircuitos y limitación de corriente y temperatura. La entrada del rectificador está protegida
por un fusible calibrado. Un LED encendido indica que la fuente está entregando tensión, aunque no si el valor es
correcto.
Computador
Placa A6300
Unidad Central de Proceso (CPU), con microprocesador, memoria de programa operativo, mandos para los relés
de la placa A6301 y circuitos de control para la expansión de llamados A6302.
Cuenta con autoreset por corte de corriente, circuito supervisor de funcionamiento correcto (Watch Dog), llave
Automático / Inspección / Programación y mandos de inspección, programador con display LCD, conector para
programador externo, comunicación serie a cabina.
Dispone de servicios Independiente, Bomberos, Incendio, entradas de pesador de sobrecarga y completo, entradas
para cabezales de posicionamiento, pulsadores de reapertura y cierre de puerta, bornes de llamada y de
comunicación entre controles de una batería.
Admite hasta 4 paradas en SD y 3 paradas en SAD con sistema convencional de llamadas; con comunicación serie
a cabina admite 8 paradas en SD y 5 paradas en SAD.
Las salidas entregan una tensión de 24Vcc 40mA para un estado lógico “1 (activa)” y presentan circuito abierto para
un estado lógico “0”. Las salidas están protegidas electrónicamente frente a cortocircuitos externos.
Placa A6301
Placa de fuentes e interfaces. Cuenta con:
• fuentes de alimentación regulada de 5Vcc 1A, 24Vcc 1A y 12Vcc 0,5A.
• entradas multitensión (24 a 125 Vcc/Vca) para la lectura de seguridades, térmicos, límites y chequeos.
• contactos secos de relés para los mandos.
Las fuentes alimentan la CPU A6300 y el módulo de expansión A6302. La tensión de 5Vcc no alimenta ningún
circuito externo al computador. La tensión de 24Vcc es utilizada para la alimentación de cabezales, pulsadores de
llamadas y el módulo de expansión A6302. La tensión de 12Vcc se usa para alimentar hasta dos indicadores de
posición del tipo alfanuméricos (típicamente, uno en cabina y otro en pasillo en Planta Baja).
NOTA: para alimentar más indicadores o sintetizador de voz o gongs se deberá agregar una fuente
adicional en el control.
Placa A6302
Módulo de expansión a 16 paradas en SD y 11 paradas en SAD con sistema convencional de llamadas; con
comunicación serie a cabina permite 32 paradas en SD y 17 paradas en SAD. Cada entrada está filtrada para
eliminar ruidos eléctricos. La tensión de entrada es de 24Vcc (mínimo 20Vcc) para un estado lógico “1 (activa)”, y
de 0Vcc (circuito abierto) para un estado lógico “0” (un LED señaliza el estado de la entrada). Cada salida entrega
una tensión de 24Vcc 80mA para un estado lógico “1 (activa)” y presenta circuito abierto para un estado lógico “0”.
Las salidas están protegidas electrónicamente frente a cortocircuitos externos.
Programador A6XP (opcional)
Programador con 4 teclas (ESC, INC, DEC, ENT) y display alfanumérico de cristal líquido de 2x20 caracteres.
Permite el acceso a toda la programación del control mediante claves.
Cod Tipo Núm Núm
Puede conectarse y desconectarse en cualquier momento, aún con el control alimentado y el ascensor en
funcionamiento. Se alimenta de la propia plaqueta de CPU A6300.
Varios
Placa A7120
Es un decodificador que convierte la señal de pulsos codificados proveniente del computador en salidas en paralelo
de 12Vcc 1A. Se alimenta desde una fuente de 12Vcc. Usos:
Cuando se desea conservar el indicador convencional de serie de lámparas.
Para indicador de 7 segmentos sin decodificador incorporado.
Para flechas de aproximación en pasillo y gong sobre techo de cabina.
Para aviso de presencia.
Placa A3524
Plaqueta concentradora de cabina. Permite hacer la comunicación serie a cabina de hasta 32 paradas. Se conecta
al control por medio de 3 cables (X, Y, RTN) y se alimenta con 12V y 24V desde el control. Posee un indicador
alfanumérico para usarse como indicador de cabina y salida SL para conectar indicadores adicionales, gong de
cabina, sintetizador de voz, etc. También permite la conexión de los servicios de cabina PA, PC, independiente,
pesadores, ascensorista.
Placa A3564
Plaqueta concentradora de cabina. Permite hacer la comunicación serie a cabina de hasta 32 paradas. Se conecta
al control por medio de 3 cables (X, Y, RTN) y se alimenta con 24V desde el control. Posee una salida SL para
conectar indicadores, gong de cabina, sintetizador de voz, etc., y una comunicación serie para el control de acceso
A3711V2. También permite la conexión de los servicios de cabina PA, PC, independiente, pesadores, ascensorista.
Placa A3600
Placa concentradora de pasillo. Permite hacer la comunicación serie con los pulsadores de pasillo hasta 32 paradas
en SD o SAD. Se usa una plaqueta por batería de hasta 4 ascensores. Se conecta a la comunicación de batería
DA+ / DA- / COM. Se comunica con los pulsadores de pasillo por medio de una línea SL bidireccional (CSP). Provee
la alimentación de 24Vcc para los pulsadores de pasillo (200 y GND). En cada piso es necesario colocar la plaqueta
de interfaz a pulsadores A3200.
Cod Tipo Núm Núm
MONTAJE
Se recomienda fijar el gabinete a la pared por medio de brocas o tacos plásticos, a una
altura adecuada. Consultar la reglamentación municipal al respecto.
Ya sea que se utilicen canaletas o cañerías, es necesario separar las líneas de 12Vcc y
24Vcc de las de 380Vca, 220Vca y 110Vca, como asimismo utilizar cables colgantes
separados. No solamente por el ruido inducido en las líneas de baja tensión, que el equipo
tolera perfectamente en su mayor parte, sino porque un error de conexionado o falla de
aislación puede ocasionar un desperfecto serio.
Para el montaje de los cabezales de posición (ópticos o magnéticos) y las placas o imanes,
consultar el croquis correspondiente con la disposición y distancias estimativas, que pueden
variar de acuerdo a las características particulares de la obra (ver Ilustración 7: Distribución
de placas y límites). Cuando se utilicen cabezales infrarrojos con placas existentes,
verificar que las placas no tengan agujeros o elementos adheridos que puedan
perjudicar la lectura.
El pasaje a baja velocidad en los pisos extremos se hace por los límites de corte de alta ISS
(superior) e ISI (inferior), que deberán ser accionados por la rampa a la misma distancia del
nivel a que fueron colocadas las placas de entorno. Estos límites son de 110Vca.
La rampa debe seguir accionando los límites ISS e ISI cuando la cabina está nivelada.
Colocar los límites direccionales LS (dirección subir) y LB (dirección bajar) a 5cm. pasado
el nivel. Estos límites son de 110Vca.
Colocar los finales de seguridad LFS y LFB a 15cm. pasado el nivel. Estos límites son de
110Vca.
Cod Tipo Núm Núm
CONEXIONADO
Conectar la toma de tierra al borne existente al pie del tablero, con cable de 2,5mm² de
sección (o mayor). Es muy importante asegurar una buena conexión a tierra. Debe
hacerse directamente a una jabalina exclusiva para el ascensor. El mismo cable puede
utilizarse para la puesta a tierra del motor y limitador de velocidad del ascensor, pero no se
aconseja utilizar la tierra general del edificio, como tampoco el neutro. El tablero no necesita
conexión de neutro.
En renovaciones es conveniente pasar un nuevo cable de tierra, antes que usar el

existente.
Todas las conexiones de la parte electrónica van a bornes amarillos o blancos. Para pasar
estos cables utilizar el cablecanal de la derecha. Las conexiones de la parte de maniobra
van a los bornes rosados. Utilizar el cablecanal de la izquierda.
Los pulsadores utilizan el mismo cable para llamada y registro. Si se utilizan pulsadores
mecánicos no AUTOMAC se debe comprobar que el registro de llamada esté
preparado para 24Vcc 40mA máximo. Los pulsadores electrónicos no deben utilizarse por
no cumplir con la Ley de Accesibilidad.
Para el conexionado se utiliza cable común de 0,75mm2, excepto para el motor. Si se

prefiere puede utilizarse cable telefónico, excepto para la alimentación de gongs o
indicadores en todos los pisos, ya que requieren mayor sección de conductor. Consultar la
planilla de bornes para mayores detalles.
En ascensores en batería es muy importante que todos los ascensores estén conectados
a la misma toma de tierra para evitar retornos a través de las plaquetas de los controles que
pueden provocar un daño grave a los circuitos electrónicos.
El conexionado del motor debe realizarse con cable de la sección adecuada a la corriente
que toma el mismo. ESTOS CABLES DEBEN ESTAR BLINDADOS Y SEPARADOS DE
LOS DEMÁS CABLES, EN ESPECIAL DE LOS DE ENTRADA DE FUERZA MOTRIZ. El
blindaje debe conectarse a la tierra del equipo por un lado y a la del motor por el otro.
Se recomienda usar un colgante independiente para los contactos de seguridad de las
puertas de cabina para evitar que un cortocircuito dentro del cable colgante pueda puentear
el circuito de seguridades de las puertas de pasillo.
Cod Tipo Núm Núm
PUESTA EN MARCHA INICIAL

Recomendaciones para la puesta en marcha inicial.
No dar tensión al equipo hasta verificar la instalación.
Toma de tierra
La toma de tierra (borne verde y amarillo en la bornera inferior del tablero) debe conectarse a la jabalina
exclusiva del ascensor. Verificar que ésta se encuentre en buen estado. La vida útil de las jabalinas es de 5 a
10 años; pasado este tiempo debe reemplazarse.
No conectar al neutro de fuerza motriz.
Fuerza motriz
Verificar que la tensión esté entre –15% y +5% del valor nominal:
- para 3x380Vca, entre 3x320Vca y 3x400Vca;
- para 3x220Vca, entre 3x190Vca y 3x230Vca;
- para 3x208Vca, entre 3x177Vca y 3x220Vca.
Verificar que la sección de los conductores sea la adecuada a la corriente del motor, inclusive
desde la entrada de fuerza motriz del edificio.
Utilizar llaves termomagnéticas o fusibles calibrados, adecuados a la corriente del motor.

Verificar que los porta fusibles y las conexiones sean firmes. Revisar el funcionamiento del
interruptor trifásico de fuerza motriz y del limitador de velocidad.
Freno mecánico y patín retráctil

Verificar que las tensiones nominales del freno y del patín retráctil están de acuerdo con la salida
del transformador principal. El valor de fábrica es de 115V. De ser necesario, se debe cambiar
la salida del transformador.
Tablero de maniobra
Verificar las conexiones de las borneras y ajustar si fuera necesario.
Supresores
Verificar que los supresores de arco en el freno (C111 en bornes 39-W), el patín retráctil (C112 en bornes
28-W), la puerta automática trifásica (C138 en bornes P1, P2 y P3) y los contactores (C102 en bornes A1-A2
de contactores), se encuentren conectados y en buen estado.
Cod Tipo Núm Núm
Instalación
Verificar con un tester en una baja escala de Ohms (preferentemente zumbador) la
conexión correcta de los pulsadores de llamada, (series 100+n, 200+n, 300+n) los
Circuitos de baja
indicadores de posición, los gongs, el sintetizador de voz, cabezales S24, POS, POB.
tensión
Comprobar que ninguna salida, entrada o positivo de alimentación esté a tierra (GND)
(resistencia medida menor que 100 Ohms).
De manera similar a como se hizo en los circuitos de baja tensión, comprobar que
Circuitos de ningún límite, cerradura, interruptor o mando de bobina esté a tierra (W) (resistencia
seguridades medida menor que 100 Ohms). Previamente cortar la llave termomagnética para
desconectar el secundario de 117Vca del transformador.
Calibración del variador de frecuencia

Antes de poner en marcha el equipo, se debe calibrar el variador con los datos del motor que se esté usando y
realizar un autoajuste. Ver el manual del variador correspondiente.
NOTA: Para realizar el autoajuste las seguridades deben estar todas cerradas (110Vca en el
borne 6 de la línea de seguridades) y el contactor 2P debe estar entrado.
Si se va a realizar un autoajuste estático (sin movimiento del motor) el contactor 2P
puede meterse a mano ya que proceso dura unos pocos segundos.
Si se va a realizar un autoajuste rotacional (si el equipo V3F lo permite) la cabina debe
estar desacoplada de la máquina.
Regule correctamente el freno mecánico. Ante una emergencia (corte de fuerza motriz, apertura de
seguridades, etc.), el responsable de la detención del ascensor es el freno mecánico, el cual debe
regularse para una apertura mínima (sin que roce con la campana) y para que ejerza una presión
adecuada sobre la misma.
DEBE VERIFICARSE PERIÓDICAMENTE SU BUEN FUNCIONAMIENTO.
Marcha en inspección
1. Poner la llave AUTO/PRG/INS en INS (Inspección) y dar fuerza motriz. Si el indicador de posición marca FS
después de 5 segundos, indica que el controlador está funcionando. De lo contrario verificar las fuentes de
alimentación (punto 2).
NOTA: existe la posibilidad de conectar otra llave AUTO/INS y pulsadores para manejo en
inspección en cabina. La llave AUTO/INS de cabina (AIC) tiene prioridad sobre la de
tablero, de manera que si están ambas en la posición INS sólo se puede manejar
desde los pulsadores de inspección en cabina.
2. Verificar las fuentes de alimentación
2.1. Con los testigos encendidos, verificar la tensión de fuente con un tester. Una diferencia aproximada de
± 0,5V respecto del valor nominal es aceptable.
2.2. Los testigos apagados se pueden deber a cortocircuitos, exceso de consumo o mal funcionamiento de
la fuente.
2.2.1.5V (A6300) no enciende. El ascensor no funciona, el indicador de posición puede marcar caracteres
extraños.
2.2.2.12V (A6300) no enciende. El indicador de posición está apagado pero el ascensor puede funcionar.
2.2.3.24V (A6300) no enciende. El ascensor no funciona, el indicador de posición puede marcar caracteres
extraños.
Cod Tipo Núm Núm
3. Verificar la polaridad de los cabezales POS y POB: pueden ser tipo NA (entregan 24V cuando están en chapa
o imán) o NC (entregan 24V cuando están fuera de chapa o imán). Los cabezales ópticos AUTOMAC son NC,
y los magnéticos son NA.
3.1. POS: cabezal de entorno/nivelación en subida: fuera de chapa/imán el testigo debe estar encendido
para cabezales NC y apagado para cabezales NA.
3.2. POB: cabezal de entorno/nivelación en bajada: fuera de chapa/imán el testigo debe estar encendido
para cabezales NC y apagado para cabezales NA.
3.3. Debe programarse 1 para cabezales NA y 0 para cabezales NC en el parámetro Polaridad cabez. (ver
pág. 24).
4. Verificar el sentido de giro del motor de la puerta pulsando los mandos en el computador ( para abrir, para
cerrar). Si es opuesto, invertir P1 con P2 del motor si es trifásico, MA con MC si es monofásico, o verificar la
conexión del operador de puerta (AP / CI) y la programación si es operador electrónico.
5. Con los pulsadores de Subir/Bajar del computador ( / ), comprobar el sentido de giro del motor (las
seguridades deben encontrarse cerradas, de no ser así el computador mandará cerrar la puerta). En el caso de
que sea opuesto, invertir sólo dos fases en el motor.
6. Circuitos de seguridad:
6.1. Límites finales, de sincronismo y de puerta automática: mover la cabina en forma manual fuera de
la zona de límites. Comprobar que los límites finales (LFS y LFB), de dirección (LS y LB) y de
sincronismo (ISI e ISS) estén cerrados. Verificar asimismo, que abran cuando la rampa los acciona.
Comprobar el accionamiento de los límites de puerta automática (LAP y LCI) si hubiera.
6.2. Series: verificar que abran y cierren las series de puertas de cabina y pasillo, contacto del paracaídas
y la llave de parada de emergencia.
6.3. Llaves de servicios: incendio, independiente y sus conexiones.
6.4. En puertas automáticas: borde de seguridad, barrera infrarroja o pulsador PA.
6.5. Pesador de sobrecarga y pase completo.
Marcha en automático
Importante: Se considera que el ascensor no ha sido preseteado.
1. Poner la llave AUTO/PRG/INS en AUTO (Automático). Para la marcha en automático los interruptores de tablero
y cabina deben estar ambos en AUTO (debe haber tensión en el borne AI en la placa A6300).
Existen 7 zonas en donde puede estar el ascensor:
1.1. Extremo inferior: límite ISI y los cabezales POS y POB actuados: el ascensor queda en servicio.
1.2. Extremo superior: límite ISS y los cabezales POS y POB actuados: el ascensor queda en servicio.
1.3. Entre límite ISI y nivel extremo inferior: límite ISI actuado y cabezales POS y POB no actuados: el
control dará dirección bajar en baja velocidad hasta llegar al nivel.
1.4. Entre límite ISS y nivel extremo superior: límite ISS actuado y cabezales POS y POB no actuados:
el control dará dirección subir en baja velocidad hasta llegar al nivel.
1.5. En zona de nivelación del piso inferior: límite ISI actuado y cabezal POS no actuado: el control dará
dirección bajar en baja velocidad hasta completar la nivelación.
1.6. En zona de nivelación del piso superior: límite ISS actuado y cabezal POB no actuado: el control
dará dirección subir en baja velocidad hasta completar la nivelación.
1.7. En pisos intermedios: límites ISI e ISS sin actuar, el control ordenará bajar (o subir, según
programación, pág. 24) en velocidad alta hasta llegar al piso extremo.
En cada caso al llegar a la zona de los límites ISI o ISS el indicador marcará el piso correspondiente.
Cod Tipo Núm Núm
2. Verificar los testigos de los relés de maniobra.

2.1. SUB: mando subir.
2.2. BAJ: mando bajar.
2.3. VA: mando de alta velocidad.
2.4. VB: mando de potencial 2P.
2.5. PTA: mando de la puerta automática o patín eléctrico.
2.6. AU1: mando auxiliar 1 (según su programación).
2.7. AU2: mando auxiliar 2 (según su programación).
2.8. SG3, E4M, SG4, SG5 y SG6: seguridades. Los testigos apagados indican que la línea de seguridades
está abierta. Después de unos segundos el indicador de posición marcará el código correspondiente
dependiendo de en qué punto se encuentran abiertas las seguridades.
2.9. TM1: (falla externa) el testigo apagado indica una falla en el protector de fase (A2350, opcional), en la
fuente del freno o en el variador de frecuencia.
2.10. TM2: (térmicos) el testigo apagado indica que hay algún térmico del motor abierto.
2.11. RXCAB: (recepción desde la plaqueta de cabina) debe titilar si está habilitada la comunicación serie a
cabina (ver págs. 23 y 45).
2.12. TXCAB: (transmisión hacia la plaqueta de cabina) titila si está habilitada la comunicación serie a cabina
(ver págs. 23 y 45).
Detección de errores durante la puesta en marcha

Si el funcionamiento del control no es correcto, es conveniente verificar nuevamente los puntos anteriores, observar
las indicaciones del indicador de posición y consultar la guía de detección de fallas.
En caso de persistir el error consultar con AUTOMAC S.A. Tel. +54 (11) 4282-8038.
Cod Tipo Núm Núm
PROGRAMACIÓN DEL COMPUTADOR A6300V4

Se pueden alterar desde las configuraciones básicas del tipo de control de motor, puertas, tipo de maniobra,
cantidad de paradas, hasta la indicación del display y los intervalos de tiempo medidos por el programa durante las
distintas maniobras y verificaciones. Todos estos valores son almacenados en una memoria no volátil de manera
que no se pierden frente a cortes de energía eléctrica.
Al encender el equipo se realiza un chequeo visual de la versión de programa y de la configuración básica del
A6300: tipo de maniobra, tipo de control de motor, tipo de puerta y cantidad de paradas.
A6300 Vn.s
MM-CC-PP-NN
Pantalla inicial
donde: Vn.s= versión y sub-versión del programa.

MM= tipo de maniobra programada: SD= selectivo descendente
SA= selectivo ascendente/descendente
MV= montavehículos
LA= llamados asignables
CC= tipo de control de motor: 1V= una velocidad
2V= dos velocidades
HI= hidráulico
H1= hidráulico 1 velocidad
HP= hidráulico con Pawl Device
VF= con variador de frecuencia
PP= tipo de puertas: MA= puertas manuales
AM= puertas automáticas y manuales
AU= puertas automáticas
NN= cantidad total de paradas
Por ejemplo: versión V5.3 de programa, selectivo descendente, con variador de frecuencia, puerta automática,
16 paradas.
A6300 V5.3
SD-VF-PA-16
En funcionamiento normal se presenta la pantalla de monitoreo de estado del ascensor en la cual se puede ver el
piso, la próxima parada, dirección de viaje, velocidad, estado de la puerta, fecha y hora, servicio.
Fpo pp C Dvv Pee

servicio fecha
Pantalla de monitoreo
donde: F= flecha
po= indicador de posición
pp= próxima parada
C= gráfico indicativo de chapas POS/POB
D= dirección: S= subir B= bajar
vv= velocidad: al= alta ni= nivelación in= inspección
Cod Tipo Núm Núm
P= mando de puerta: A= abrir C= cerrar P= levantapatín

ee= posición de la puerta: ab= abierta ce= cerrada me= entreabierta (al medio del recorrido)
servicio= servicio actual: Automático= servicio automático
Serv.Indep= servicio independiente
Completo= ascensor completo
V.Estacion= viaje de estacionamiento
Estacionad= estacionado o libre
Inspeccion= servicio de inspección
V.Preseteo= viaje de preseteo
Incendio= servicio de incendio (fase 1)
Serv.Bomb.= servicio de bomberos (incendio fase 2)
Serv.Ascen= servicio con ascensorista
Falla= con una falla detectada
Pico Asc.= servicio de pico ascendente
Pico Des.= servicio de pico descendente
Renivelac.= renivelando
Service= servicio de puesta en marcha
Rescat.UPS= viaje de rescate alimentado con UPS
fecha= alterna entre la hora y fecha actuales
NOTA: cuando hay una falla el segundo renglón del display alterna con la descripción de la falla.
El gráfico indicativo de chapas muestra lo siguiente:

POB POS POB POS POB POS POB POS
nivel nivel entorno nivel entorno entorno nivel entorno
Por ejemplo: ascensor con dirección subir en el piso 2, viajando hacia el 7, en velocidad alta, con la puerta cerrada,
en servicio automático.
2 7 H Sal -ce
Automatico 25/04
Cod Tipo Núm Núm
Los cuatro pulsadores para programación identificados

como ESC, INC, DEC y ENT (tanto en la CPU A6300
como en el programador externo A6XP) permiten el
acceso a los menúes y la modificación de los valores.
El pulsador INC se usa para incrementar el valor a

programar, el DEC para decrementarlo, el ENT para
confirmarlo y grabarlo en la memoria del A6300, y el ESC
para salir del menú actual sin alterar el valor original del
parámetro.
Para realizar alguna programación se debe buscar el

menú con las teclas INC y DEC y luego ingresar al mismo
con la tecla ENT. De la misma forma se debe buscar e
ingresar al submenú correspondiente con lo cual se podrá
programar el parámetro con las teclas INC y DEC (para
incrementar y decrementar el valor respectivamente) y
ENT para confirmarlo y grabarlo en la memoria del
A6300. Si se pulsa ESC no se altera el valor almacenado.
Luego de unos minutos sin apretar ningún pulsador se

apaga la iluminación del display y vuelve a la pantalla de monitoreo.
Programación por medio del programador externo A6XP

Al conectar el programador A6XP en la CPU A6300, se realiza un chequeo visual de la versión de programa y de la
configuración básica del A6300: tipo de maniobra, tipo de control de motor, tipo de puerta y cantidad de paradas.
A6300 Vn.s
chequeo: MM-CC-PP-NN
Pantalla inicial del programador A6XP
donde: Vn.s= versión y sub-versión del programa.

MM= tipo de maniobra programada: SD= selectivo descendente
SA= selectivo ascendente/descendente
MV= montavehículos
CC= tipo de control de motor: 1V= una velocidad
2V= dos velocidades
HI= hidráulico
H1= hidráulico 1 velocidad
HP= hidráulico con Pawl Device
VF= con variador de frecuencia
PP= tipo de puertas: MA= puertas manuales
AM= puertas automáticas y manuales
AU= puertas automáticas
NN= cantidad total de paradas
Por ejemplo: versión V5.3 de programa, selectivo descendente, con variador de frecuencia, puerta automática,
16 paradas.
A6300 V5.3
chequeo: SD-VF-PA-16
Cod Tipo Núm Núm
En funcionamiento normal se presenta la pantalla de monitoreo de estado del ascensor en la cual se puede ver el
piso, la próxima parada, dirección de viaje, velocidad, estado de la puerta, fecha y hora, servicio.
Fpo pp DDD VVV MP Pt

hh:mm servi dd/mm/aa
Pantalla de monitoreo
donde: F= flecha
po= indicador de posición
pp= próxima parada
DDD= contactor de dirección: Sub= subir Baj= bajar
VVV= velocidad: Alt= alta Niv= nivelación Ins= inspección
MP= mando de puerta: AP= abrir CI= cerrar LP= levantapatín
Pt= posición de la puerta: Ab= abierta Ce= cerrada Me= entreabierta (al medio del recorrido)
servi= servicio actual: S.Aut= automático
S.Ind= servicio independiente
Compl= ascensor completo
V.Est= viaje de estacionamiento
Estac= estacionado o libre
Insp.= servicio de inspección
V.Prs= viaje de preseteo
Incen= servicio de incendio (fase 1)
S.Bom= servicio de bomberos (incendio fase 2)
S.Asc= servicio con ascensorista
Falla= con una falla detectada
PiAsc= servicio de pico ascendente
PiDes= servicio de pico descendente
Reniv= renivelando
Servi= servicio de puesta en marcha
R.UPS= viaje de rescate alimentado con UPS
NOTA: cuando hay una falla el segundo renglón alterna con la descripción de la falla.
Por ejemplo: ascensor con dirección subir en el piso 2, viajando hacia el 7, en velocidad alta, con la puerta cerrada,
en servicio automático.
2 7 Sub Alt -- Ce
13:15 S.Aut 25/04/11
Ingreso de clave de acceso

Para ingresar a los menúes de programación se debe apretar la tecla ENT. Si alguna clave de acceso es 0000, se
ingresa directamente a los menúes con el nivel de acceso correspondiente. Si ambas claves son distintas de 0000,
el control pedirá el ingreso de una clave de acceso. Se puede ingresar cualquiera de las dos claves (la parcial o la
total) con lo cual se ingresará a los menúes con el nivel correspondiente a la clave ingresada. Si se ingresa con
acceso parcial se puede habilitar el acceso total desde el menú ARCHIVO - Habilitación de acceso total (pág. 36).
Para ingresar la clave de acceso se debe ingresar cada dígito mediante los pulsadores INC y DEC y luego ENT
para confirmarlo y pasar al dígito siguiente. Al confirmar el cuarto dígito se ingresa al menú si la clave es correcta;
de lo contrario aparecerá la indicación Clave incorrecta por unos segundos. Si se ingresa una clave incorrecta tres
veces seguidas se bloquea el ingreso de clave por 2 minutos.
Cod Tipo Núm Núm
NOTA: mientras el ingreso de clave está bloqueado cualquier clave que se ingrese dará la
indicación de Clave incorrecta.
Ejemplo de ingreso de clave de acceso:
Pantalla de monitoreo del estado del ascensor / 0 - - -ce

indicador de posición. Automatico 25/04
Al apretar la tecla ENT se pide el ingreso de la clave. Ingrese clave de
acceso 0___
Con las teclas INC y DEC se selecciona el valor del Ingrese clave de
primer dígito. acceso 1___
Al apretar la tecla ENT se confirma el valor del primer Ingrese clave de
dígito y se pasa al ingreso del segundo dígito. acceso X0__
segundo dígito. acceso X2__
Al apretar la tecla ENT se confirma el valor del Ingrese clave de
segundo dígito y se pasa al ingreso del tercer dígito. acceso XX0_
tercer dígito. acceso XX3_
Al apretar la tecla ENT se confirma el valor del tercer Ingrese clave de
dígito y se pasa al ingreso del cuarto dígito. acceso XXX0
cuarto dígito. acceso XXX4
Al apretar la tecla ENT, si la clave ingresada es TIEMPOS
correcta, se ingresa al menú principal.
Menúes de programación
TIEMPOS
Submenú Acceso Comentarios
(con valores de fábrica)
T.espera p/llam. parcial Tiempo desde que termina de abrir la puerta hasta que ‘toma’ un nuevo llamado (o
cabina ( 3seg) queda libre si no hay más llamados) luego de atender un llamado de cabina.
Se puede abortar con el PC.
Rango: 0 – 99 seg.
T.espera p/llam. parcial Tiempo desde que termina de abrir la puerta hasta que ‘toma’ un nuevo llamado (o
pasillo ( 3seg) queda libre si no hay más llamados) luego de atender un llamado de pasillo.
Se puede abortar con el PC.
T.espera adicio. parcial Tiempo que se agrega al tiempo de espera al atender un llamado de planta baja.
en PB ( 0seg) Rango: 0 – 99 seg.
T.maxim.arranque parcial Tiempo para falla F1: tiempo máximo para salir de nivel al arrancar.
( 5seg) Rango: 3 – 40 seg.
Cod Tipo Núm Núm
TIEMPOS
T.maximo e/pisos parcial Tiempo para falla F2: tiempo máximo sin que los cabezales POS/POB lean una
(10seg) nueva chapa.
T.maximo para total Tiempo para falla F4: tiempo máximo desde el inicio del frenado hasta la parada a
nivelac. (15seg) nivel.
Demora p/retorno parcial Sólo si está habilitado el estacionamiento.
estación ( 5seg) Tiempo desde que queda libre y encuentra un piso estación desocupado hasta que
parte hacia el piso estación.
T.maximo cierre parcial Tiempo que se espera que la puerta se cierre antes de hacer un reintento.
(10seg) Rango: 2 – 99 seg.
T.maximo apert. parcial Tiempo que se espera que la puerta se abra antes de hacer un reintento. El botón
( 4seg) PC queda inactivo durante este tiempo.
Este tiempo se usa en todos los pisos excepto en planta baja.
T.maximo apert. parcial Tiempo que se espera que la puerta se abra antes de hacer un reintento. El botón
en PB ( 4seg) PC queda inactivo durante este tiempo.
Este tiempo se usa en planta baja.
Resbal.en reap. parcial Tiempo que se agrega al hacer una reapertura para compensar resbalamientos o
( 2seg) demoras del operador de puerta.
Demora p/apert. parcial Sólo si está habilitada la apertura anticipada de puerta.
antic. (0.0seg) Demora de la orden de apertura.
Permite regular cuánto se abrirá la puerta antes de que el ascensor se detenga por
completo.
Rango: 0,0 – 9,9 seg.
Ret.contramar. parcial Sólo si está asignada la función “RDY de puerta” a alguna salida.
puerta (0.2seg) Tiempo que permanece detenido el motor de puerta antes de hacer una
contramarcha (en una re-apertura o re-cierre).
Rango: 0,2 – 9,9 seg.
Aviso ascensta. parcial Sólo si está habilitada la comunicación serie a cabina.
( 7seg) Cuando está en servicio con ascensorista, tiempo desde que el control acepta una
nueva llamada para atender hasta que da el aviso al ascensorista si éste no cierra
la puerta.
T.no operativo total Tiempo desde que se resetea la CPU hasta que empiezan a funcionar todas las
en reset ( 6seg) rutinas. Se usa para esperar que se estabilicen los equipos externos, como por
ejemplo un controlador de motor.
Tiempo para PA parcial Tiempo con el PA accionado para que empiece a indicar “PA” en los indicadores.
(10seg) Rango: 0 – 99 seg.
Tiempo en PA parcial Tiempo desde que empieza a dar la indicación “PA” en los indicadores hasta que
p/ falla (15seg) sale de servicio borrando los llamados.
Cod Tipo Núm Núm
TIEMPOS
Tiempo en P parcial Tiempo desde que empieza a dar la indicación “P” en los indicadores hasta que
Tiempo en SC parcial Tiempo desde que empieza a dar la indicación “SC” en los indicadores hasta que
Tiempo en EE parcial Tiempo desde que empieza a dar la indicación “EE” en los indicadores hasta que
Duracion pico total Duración de la condición de pico ascendente desde que ésta es detectada
ascenso ( 5min) automáticamente (partida completo de planta baja).
Rango: 0 – 99 min.
Demora p/reniv. total Sólo para equipos hidráulicos con renivelación habilitada.
( 6seg) Tiempo que debe estar desnivelado (un solo cabezal dentro de chapa de nivel)
para que inicie la maniobra de renivelación.
Intermitencia total Tiempo entre cambios de la indicación de los indicadores de posición cuando
indicad.(1.0seg) presentan un código alternadamente con el piso.
Rango: 0,3 – 2,0 seg.
T.aceleracion parcial Sólo para equipos de una y dos velocidades con aceleración.
en alta (1.0seg) Retardo para la entrada del contactor de aceleración en alta.
Rango: 0,0 – 5,0 seg.
T.aceleracion parcial Sólo para equipos de dos velocidades con aceleración.
en baja (1.0seg) Retardo para la entrada del contactor de aceleración en baja.
Rango: 0,0 – 5,0 seg.
T.inhibicion total Sólo si la función de Inhibición de la caída del mando de alta está asignada a
caida al(0.8seg) alguna salida (ver Funciones de salida programables en pág. 43).
Tiempo que permanece inhibido el inicio de la curva de desaceleración desde la
partida.
Rango: 0,0 – 3,0 seg. (0,0= función deshabilitada)
Deslizamiento en total Tiempo desde la llegada a nivel (cabezales POS y POB ambos accionados) hasta
niv. (0.0seg) que corta los mandos. Sirve para regular la entrada en placas y la nivelación.
Rango: 0,0 – 9,9 seg.
Deslizamiento en total Sólo para equipos hidráulicos con la renivelación habilitada.
reniv. (0.0seg) Tiempo de deslizamiento cuando está renivelando. Sirve para regular la entrada
en placas y la nivelación en la maniobra de renivelación.
Rango: 0,0 – 9,9 seg.
Retardo caida de total Retardo para la caída del potencial luego de la nivelación. Se usa en equipos V3F
potenc. (2.5seg) para hacer caer el 2P luego de la caída del freno, o en hidráulicos de 1 velocidad
para retardar el apagado del motor de la bomba.
Rango: 0,0 – 9,9 seg.
Ret.caida poten. total Retardo para la caída del potencial en la maniobra de inspección. Permite que el
inspec. (0.0seg) variador haga una frenada suave y controlada antes de hacer caer el contactor de
potencial 2P. El variador debe tener esta función habilitada.
Rango: 0,0 – 9,9seg
Cod Tipo Núm Núm
TIEMPOS
Filtro al entrar total Demora para falla “CN”: tiempo que debe permanecer energizada la entrada TC1
TC1 (0.8seg) para considerarla activa.
La entrada TC1 chequea los contactores 2P y FR y los relés AS y AB.
Rango: 0,2 – 9,9 seg.
Filtro al caer total Demora para falla “CP”: tiempo que debe permanecer desenergizada (0Vcc) la
TC1 (0.8seg) entrada TC1 para considerarla inactiva.
La entrada TC1 chequea los contactores 2P y FR y los relés AS y AB.
Rango: 0,2 – 9,9 seg.
Filtro al entrar total Demora para falla “AN”: tiempo que debe permanecer energizada la entrada EA1
EA1 (0.8seg) para considerarla activa.
La entrada EA1 chequea el relé A.
Rango: 0,2 – 9,9 seg.
Filtro al caer total Demora para falla “AP”: tiempo que debe permanecer desenergizada (0Vcc) la
EA1 (0.8seg) entrada EA1 para considerarla inactiva.
La entrada EA1 chequea el relé A.
Rango: 0,2 – 9,9 seg.
Demora entrada total Sólo si está asignada la función “Cto.freno NA”, “Cto.freno#2 NA”, “Cto.freno NC”
freno (1.0seg) o “Cto.freno#2 NC” a alguna entrada.
Demora para la falla “Fn”: tiempo que puede demorar el contacto de freno en
activarse cuando se energiza el freno mecánico.
Rango: 0,2 – 9,9 seg.
Demora caida total Sólo si está asignada la función “Cto.freno NA”, “Cto.freno#2 NA”, “Cto.freno NC”
freno (1.0seg) o “Cto.freno#2 NC” a alguna entrada.
Demora para la falla “Ft”: tiempo que puede demorar el contacto de freno en
desactivarse cuando se desenergiza el freno mecánico.
Rango: 0,2 – 9.9 seg.
Filtro entrada total Sólo para equipos hidráulicos con Pawl Device.
PawlD (0.5seg) Tiempo que debe permanecer energizada la entrada asignada a “Test Pawl
Device” para considerarla activa.
Rango: 0,2 – 9,9 seg.
Filtro entrada total Sólo si está habilitado el manejo de patín eléctrico.
patin (1.5seg) Demora para falla “FP”: tiempo máximo que se espera que el patín cierre las
seguridades (SG6). Luego de este tiempo se hace un reintento.
Rango: 0,2 – 9,9 seg.
Filtro caida total Sólo si está habilitado el manejo de patín eléctrico.
patin (0.7seg) Demora para falla “PP”: tiempo máximo que se espera desde que se desactiva el
patín eléctrico hasta que se abren las seguridades (SG6).
Rango: 0,0 – 9,9 seg.
T.maximo segur. total Tiempo máximo que pueden estar puenteadas las seguridades de puerta cuando
puentead(1.5seg) ésta está abierta (sirve para compensar retardos).
Rango: 0,5 – 9,9 seg.
Filt.seguridades total Tiempo que se espera que las entradas de seguridades estén activas para
(0.3seg) considerar seguridades cerradas. Sirve para filtrar rebotes en los contactos de
seguridad.
Rango: 0,2 – 9,9 seg.
Cod Tipo Núm Núm
TIEMPOS
T.llegada a piso total Tiempo máximo para llegar al próximo piso cuando aparece la falla TM (térmico de
en TM ( 6seg) motor o aceite). Si este tiempo es superado antes de que el ascensor llegue al
próximo piso, se produce una parada de emergencia.
T.para descanso parcial Sólo si está asignada la función “Res.desc.freno“ a alguna salida.
de freno(2.5seg) Tiempo que permanece puenteada la resistencia de descanso de freno desde la
partida del ascensor.
Rango: 0,3 – 3,0 seg.
T.apagado luz parcial Tiempo desde la última parada hasta que apaga la salida de “Luz de cortesía”
cortesia ( 3min) (programable, ver pág. 43).
Rango: 3 – 99 min.
Apagado forzador parcial Sólo si está asignada la función “Forz. de aire” a alguna salida.
de aire (30seg) Tiempo que permanece activa la salida para el forzador de aire luego de la
detención del ascensor.
Tiempo llamada total Determina la duración mínima de una pulsación para considerarla “larga” y
especial(0.7seg) atenderla como un llamado especial.
Ver descripción de la maniobra en pág. 50.
Rango: 0,3 – 3,0 seg.
Esta maniobra es incompatible con el parpadeo del registro de llamado al parar

(pág. 45).
Salir del menu Sale del menú “TIEMPOS” al menú principal.
actual
DATOS DE LA OBRA
Numero ascensor total Asignación del número de ascensor dentro de la batería.
( 0) Rango: 0 – 7.
Tipo de maniobra total colectiva descendente (col.desc)
(col.desc) colectiva ascendente/descendente (col.asc/desc)
montavehículos (ver pág. 46)
Maniobra grupo total Permite programar el funcionamiento del grupo de ascensores como batería
(bateria) convencional o maniobra interconectada (ver pág. 46).
Tipo de control total 1 velocidad
(variador) 2 velocidades
hidráulico
hidráulico de 1 velocidad (hid.1 velocidad)
variador
hidráulico con Pawl Device (hid.PawlDevice)
Para poder modificar esta opción la llave debe estar en programación.
Cod Tipo Núm Núm
DATOS DE LA OBRA
Renivelacion total Permite programar el tipo de renivelación:
(no) no: sin renivelación
a pta.abierta: renivela a puerta abierta.
a pta.cerrada: renivela a puerta cerrada; si estuviera abierta, primero la cierra.
man.pta.abie: renivelación manual a puerta abierta.
man.pta.cerr: renivelación manual a puerta cerrada; si estuviera abierta,
primero la cierra.
La renivelación automática sólo es necesaria en equipos hidráulicos.
En renivelación automática, cuando la cabina se desnivela el control hará la

renivelación luego de la Demora para renivelar programada (pág. 20).
En renivelación manual, el movimiento se limita a la zona de puerta (ver pág. 49).

Comunic.serie total Habilita la comunicación serie a cabina (requiere la plaqueta concentradora
a cabina (NO) A3524/A3564 en la cabina) (ver pág. 45).
NO: llamadas de cabina paralelo en los bornes del computador.
SI: llamadas y servicios de cabina a través de la comunicación serie (bornes
X, Y, RTN).
Servicios total Habilita los servicios adicionales por medio de las líneas L01 a L08 de la plaqueta
adicionales (NO) de CPU. Estos servicios incluyen ascensorista, pesador de carga mínima y flechas
direccionales (ver descripción en pág. 40).

Doble acceso total Habilita la maniobra de doble acceso selectivo (DAS) (ver descripción en pág. 49).
selectivo (NO)
Cantidad paradas total Cantidad total de paradas del ascensor:
propias (16) mínimo = 2
máximo = sin expansión: 4 (SD), 3 (SAD)
con expansión A6302: 16 (SD), 12 (SAD), 8 (SD DAS), 6 (SAD DAS)
con comunicación serie: 32 (SD), 32 (SAD), 16 (SD DAS), 9 (SAD DAS)

Cant.subsuelos total Cantidad máxima de subsuelos de la batería de ascensores (aunque este
del edificio( 0) ascensor no los atienda).
mínimo = 0
máximo = 9
Cant.subsuelos total Cantidad de subsuelos que atiende el ascensor:
propios ( 0) mínimo = 0
máximo = ‘cantidad de subsuelos del edificio’
Tipo de puerta total manual: puertas manuales en cabina y pasillo.
(automatica) auto/manual: puerta automática en cabina y manuales y/o automáticas en
pasillo.
automática: puertas automáticas en cabina y pasillo.
Patin electrico total Habilita el manejo de un patín eléctrico por medio del mando de cierre de puerta o
(---) una salida auxiliar. Al habilitarse esta función se verifica el cierre y la apertura del
segundo contacto de seguridad de puerta (SG6).
Cod Tipo Núm Núm
DATOS DE LA OBRA
Apert.anticipada total Habilita la apertura anticipada de la puerta:
(no) no: sin apertura anticipada.
ambos cabezal.: ordena abrir cuando entran ambas chapas de nivel.
primer cabezal: ordena abrir cuando entra la primera chapa de nivel.
En ambos casos la apertura se hace luego de la Demora p/apert. antic.

programada (pág. 19).
Puertas A y B total Permite programar cuál de las dos puertas abre en cada piso.
Si en algún piso no se programa ninguna puerta (--), se considera como puertas
manuales.
Cerraduras doble total Sólo si está definido patín eléctrico.
contacto Permite programar en qué pisos hay cerraduras doble contacto.
Viaje preseteo total Dirección en la cual se hará el viaje de preseteo si la cabina se encuentra fuera de
(abajo) ambos límites de sincronismo:
abajo: preseteo en el piso inferior.
arriba: preseteo en el piso superior.
Este menú no está disponible para controles hidráulicos con Pawl Device, en los
cuales el viaje de preseteo es siempre hacia abajo.
Polaridad cabez. total Tipo de cabezal:
(en chapa: 1) en chapa o imán: 0 (POS/POB apagado) = cabezal NC
en chapa o imán: 1 (POS/POB encendido) = cabezal NA
Piso evacuacion total Piso al cual se dirige el ascensor al accionarse la entrada “SB1” (incendio fase I)
( 0) para hacer la evacuación y permitir el ingreso del personal de bomberos.
Piso evacuacion total Sólo si está asignada la función “SB alternativo” a alguna entrada.
alternativo ( 0) Piso al cual se dirige el ascensor al accionarse la entrada asignada a la función
“SB alternativo” (incendio fase I alternativo) para hacer la evacuación y permitir el
ingreso del personal de bomberos.
Fin serv.incend. total Habilita la finalización del servicio de incendio directamente al desactivar la
directo (NO) entrada correspondiente (SB1 o SBA). Si se programa en NO, es necesario
reinicializar el control (reseteando la CPU o apagando el equipo) luego de
desactivar el servicio de incendio.
Asc. en bateria: total Permite seleccionar qué ascensores forman la batería. Se deben programar igual
(0 1 2 3 ) todos los ascensores de la misma batería.
Esto permite conectar ascensores de distintas baterías a la misma línea de
interconexión (DA+ DA- COM) y poder usar un único supervisor para varias
baterías.
Como estándar aquí aparecen los ascensores 0 al 3.
La batería puede ser de hasta 4 ascensores. Si se intenta programar un 5º
ascensor aparecerá el cartel Bateria max.= 4 asc.
Max.llamados parcial Límite máximo de llamados de cabina simultáneos que aceptará el control.
de cabina ( 4) mínimo = 1
máximo = cantidad de paradas – 1
Cod Tipo Núm Núm
DATOS DE LA OBRA
Estacionamiento parcial Habilita el viaje a piso estación cuando el ascensor queda libre.
(no) no: el ascensor queda en el piso del último llamado.
individual: va a estacionar cuando queda libre.
batería: va a estacionar cuando todos los ascensores de la batería quedan
libres.
Ver descripción en pág. 46.
Ascensor unico parcial Sólo si está habilitado el estacionamiento.
estaciona (SI) Habilita el viaje a piso estación si el ascensor está solo en la batería.
Pisos estacion parcial Pisos a los cuales se dirigirá el ascensor cuando quede libre si está habilitado el
( 0 -- -- --) estacionamiento. Se pueden programar hasta 4 pisos estación con prioridades
decrecientes: primero será ocupado el de prioridad 1, luego el de prioridad 2, y así
sucesivamente. Se pueden dejar prioridades sin definir (--) lo que significa que al
quedar libre el ascensor se quedará en el piso en el cual está.
En la práctica se deben definir, como máximo, tantos pisos estación como
ascensores haya en la batería, y en todos los ascensores se deben programar los
mismos pisos.
Pta.en estacion parcial Permite programar el estado de la puerta (abierta o cerrada) cuando el ascensor
0(A) otro(C) queda libre en el piso estación de máxima prioridad (prioridad 1) o en cualquier
otro piso. Según el tipo de puerta, los valores de fábrica son los siguientes:
máx.prio. otro
manuales: C C
automáticas y manuales: A A
automáticas: A C
Proximo a salir parcial Sólo se aplica cuando se programa puerta cerrada en el piso estación de máxima
abre puerta (NO) prioridad.
Si se habilita esta función, el primer ascensor que llegue al piso estación de
máxima prioridad quedará con la puerta abierta (ya que éste será el primero en
partir) independientemente de la programación del estado de la puerta.
Si se deshabilita, se respeta la programación para todos los ascensores que
estacionen en el piso estación de máxima prioridad.
Llam.molestos parcial Permite seleccionar la cantidad de llamados de cabina para la función
( 2) ‘antimolestia’. Esta función borra todos los llamados de cabina si no se corta la
barrera infrarroja (PA) o no se abren las seguridades (en puertas manuales) luego
de atender la cantidad de llamados programada aquí.
Si la cantidad se programa en 0 se deshabilita la función ‘antimolestia’.
Rango: 0 – (cantidad de paradas – 1)
Pico descendente parcial Permite habilitar o inhibir la detección automática del pico descendente. Esta
(SI) condición se da cuando el ascensor llega completo a planta baja.
Serv.independ. total Permite programar entre dos modos de funcionamiento del servicio independiente:
(todos los LLC) todos los LLC = acepta todos los llamados de cabina que se hagan hasta el
límite máximo programado.
el último LLC = sólo acepta el último llamado de cabina pulsado, borrando el
que hubiera sido hecho anteriormente.
Parada obligada parcial Permite programar un piso para que el ascensor pare cada vez que pase por él.
(--)
Cod Tipo Núm Núm
DATOS DE LA OBRA
Asc.c/llam.esp: total Permite seleccionar qué ascensores de la batería pueden atender los llamados
() especiales “largos”.
NOTA: para un correcto funcionamiento de esta maniobra, todos los ascensores

de la batería se deben programar igual.
Esta maniobra es incompatible con el parpadeo del registro de llamado al parar

(pág. 45).
Rescate con UPS total Selecciona el funcionamiento directo a piso de la maniobra de rescate integral con
direc.a piso(NO) UPS.
Sólo para equipos con variador que admitan este funcionamiento.
Debe haber una entrada programada como Rescate c/UPS.
Salir del menú Sale del menú ‘DATOS DE LA OBRA’ al menú principal.
actual
E/S AUXILIARES
Entrada EA2 total Permite programar la función de la entrada EA2 (24V a 110V CA o CC). Las
(Barr.infrarr.) funciones disponibles son:
• Pesador minima: pesador de carga mínima
• Barr.infrarr.: barrera infrarroja
• CC ascensoris.: completo de ascensorista
• Test PawlDev: testeo de los Pawl Device
• Test2 PawlDev: segundo testeo de los Pawl Device
• Entrada timer: entrada para la función timer (ver pág. 42)
• Rescate c/UPS: rescate con UPS (sólo para equipos con V3F; ver pág. 47)
• SB alternativo: servicio de incendio alternativo
• Cto.freno NA: testeo del freno mecánico con contacto normal abierto
• Man.sabatica: habilitación de maniobra sabática (ver pág. 48)
• Dir.optima UPS: dirección óptima para rescate por UPS (sólo para equipos
con V3F)
• Parada de serv: entrada para la llave de parada de servicio (ver pág. 50)
• Cto.freno#2 NA: testeo del segundo freno mecánico con contacto normal
abierto
• Cto.freno NC: testeo del freno mecánico con contacto normal cerrado
• Cto.freno#2 NC: testeo del segundo freno mecánico con contacto normal
cerrado
• no asignada
Ver descripción de funciones en pág. 42.

Entrada EA3 total Permite programar la función de la entrada EA3 (24V a 110V CA o CC). Las
(no asignada) funciones disponibles son las mismas que para la entrada EA2.
Cod Tipo Núm Núm
E/S AUXILIARES
Salida AU1 total Permite programar la función de la salida AU1 (contacto seco NA en bornes
(2da puerta) X11-X12, NC en bornes X11-X13). Las funciones disponibles son:
• Luz cortesia: luz de cortesía
• Luz asc.e/uso: indicación de ascensor en uso
• Flecha subir: flecha dirección subir
• Flecha bajar: flecha dirección bajar
• Rele de falla: indicación equipo OK/en falla
• Forz. de aire: mando para forzador de aire
• Mando de patin: mando para patín eléctrico
• 2da puerta: mando para segunda puerta
• RDY de puerta: habilitación de mandos de puerta
• Nudge puerta: nudge de puerta (el operador de puerta debe tener esta función
disponible)
• Puenteo segur.: mando para puenteo de seguridades (para apertura
anticipada o renivelación a puerta abierta)
• Aceleracion: mando de aceleración (para controles de 1 ó 2 velocidades)
• Mando renivel.: mando para micronivelación (para controles hidráulicos)
• Veloc.inspec.: velocidad de inspección (para controles con variador)
• Pawl Device: mando de Pawl Device (para controles hidráulicos con Pawl
Device)
• Salida timer: salida de la función timer (ver pág. 42)
• Res.desc.freno: mando para resistencia de descanso de freno
• En velocidad: mando de velocidad alta, media o baja activo (para controles
con variador)
• Aliment. c/UPS: mando para maniobra de rescate con UPS (ver pág. 47)
• Inh.caida alta: inhibición de la caída del mando de alta (ver pág. 47)
• Indic.sabatica: indicación de funcionamiento en maniobra sabática (ver
pág. 48)
• Seg.Pue.sabat.: alimentación de las seguridades de puertas para maniobra
sabática con puertas manuales (ver pág. 48)
• no asignada
Ver descripción de las funciones en pág. 43.

Salida AU2 total Permite programar la función de la salida AU2 (contacto seco NA en bornes
(Puenteo segur.) X21-X22). Las funciones disponibles son las mismas que para la salida AU1.
Salida X3 total Permite programar la función de la salida X3 (salida de 24V en borne X3). Las
(Veloc.inspec.) funciones disponibles son las mismas que para la salida AU1.
Salida X4 total Permite programar la función de la salida X4 (salida de 24V en borne X4). Las
(Res.desc.freno) funciones disponibles son las mismas que para la salida AU1.
Salida RDY total Permite programar la función de la salida RDY (contacto seco en bornes
(RDY de puerta) RD1-RD2). Las funciones disponibles son las mismas que para la salida AU1.
Salir del menú Sale del menú ‘E/S AUXILIARES’ al menú principal.
actual
Cod Tipo Núm Núm
TIMER
(ver descripción en pág. 42)
Entrada timer total Programa la entrada seleccionada para disparar la función ‘timer’.
(---)
Salida timer total Programa la salida seleccionada para la función ‘timer’.
(---)
No está disponible si el timer no tiene una entrada asignada.
Demora ini.timer total Demora desde que se activa la entrada del timer hasta que se activa la salida.
(0.5seg) Rango: 0,0 – 9,9 seg.

Retar.fin.timer total Retardo desde que se desactiva la entrada del timer hasta que se desactiva la
(0.5seg) salida.
Rango: 0,0 – 9,9 seg.

Polaridad timer total Permite programar la polaridad de la salida del timer respecto de la entrada.
( 1) 0 = la salida es la inversa de la entrada
1 = la salida es igual a la entrada

Salir del menu Sale del menú ‘TIMER’ al menú principal.
actual
MAN.SABATICA
Entrada maniobra total Permite programar la entrada que se usará para habilitación de la maniobra
sabatica (EA2) sabática.
Salid.indicacion total Permite programar una salida como indicación de funcionamiento en maniobra
man.sabat. (---) sabática.
Pisos habilitad. total Permite programar qué pisos serán servidos automáticamente durante la maniobra
(todos) sabática.
Intervalo entre parcial Tiempo entre viajes automáticos a todos los pisos programados.
viajes (15min) Rango: 0 a 99 min.
Tiempo de espera parcial Tiempo de espera antes de partir en cada piso.
en pisos (20seg) Rango: 3 a 99 seg.
Tiempo de espera parcial Tiempo de espera adicional en planta baja (se agrega al tiempo de espera en
adi.en PB(40seg) pisos).
Rango: 3 a 99 seg.
Aviso cierre de parcial Habilita o no el aviso vocal de que la puerta se va a cerrar.
puerta (SI)
Cod Tipo Núm Núm
MAN.SABATICA
Demora cierre de parcial Demora para cerrar la puerta luego del aviso de cierre.
puerta ( 5seg) Rango: 0 a 99 seg.
Indicador de parcial Permite programar si los indicadores de posición quedarán en funcionamiento
posicion (SI) normal o apagados.
Permitir llam. parcial Permite programar si el control aceptará llamados mientras está en maniobra
(SI) sabática o no.
Salida alim.seg. parcial Permite programar una salida para cortar la alimentación de las seguridades de
puerta (---) puertas para ascensores con puertas manuales.
Tiempo alim.seg. parcial Tiempo que permanecen alimentadas las seguridades de puerta para verificar si
puerta (2.0seg) están cerradas.
Para ascensores con puertas manuales.
Rango: 0,2 a 9,9 seg.
Salir del menu Sale del menú ‘MAN.SABATICA’ al menú principal.
actual
INDICADORES
Indicacion dsply total Permite programar la indicación de los indicadores de posición y del sintetizador
de voz para cada piso. Las indicaciones estándar son:
subsuelos: -1 a -9, S, SS, 1S, 2S, 3S, 4S, 5S, 6S, 7S, 8S, 9S, S1, S2, S3
planta baja: PB
pisos: 0 a 68
salida: EX
terrario: T
lobby: L
entrepisos: EP, 1E, 2E, 3E, 4E, 5E, 6E, 7E, 8E, 9E
mezzanine: M, MZ
terraza: TE
azotea: A, AZ
principal: P
penthouse: PH
y display apagado.
Otras indicaciones son posibles bajo pedido.

Gongs total Permite seleccionar el momento del disparo del gong cuando el ascensor llega al
(entorno) piso:
entorno: el gong suena cuando el ascensor pasa a baja en el piso de
destino.
nivel: el gong suena cuando el ascensor termina de nivelar en el piso de
destino.
no: deshabilita el sonido del gong.
Cod Tipo Núm Núm
INDICADORES
Volumen diurno parcial Permite programar el volumen del gong A7260 durante el horario diurno (ver
de gongs (100) programación de horario diurno en pág. 35).
Rango: 0 a 100.
Sólo si están habilitados los gongs.

Volumen nocturno parcial Permite programar el volumen del A7260 durante el horario nocturno (ver
de gongs (100) programación de horario nocturno en pág. 36).
Rango: 0 a 100.
Sólo si están habilitados los gongs.

Sintetiz.de voz total Permite seleccionar el momento de emisión del mensaje de piso del sintetizador
(entorno) de voz:
entorno: el mensaje es emitido cuando el ascensor pasa a baja en el piso
de destino.
nivel: el mensaje es emitido cuando el ascensor termina de nivelar en el
piso de destino.
no: deshabilita todos los mensajes del sintetizador de voz.
Mensajes espec. total Permite habilitar o deshabilitar cada uno de los mensajes especiales del
sintetiz.de voz sintetizador de voz:
Fuera serv.: “...el ascensor está fuera de servicio...”
Cerrar pta: “...por favor, permita cerrar la puerta...” o “...por favor, cierre la
puerta...”
Sobrecarga: “...el ascensor está sobrecargado...”
Completo: “...ascensor completo...”
Bienvenida: “...bienvenido...” (al partir de planta baja)
Despedida: “...gracias por su visita...” (al llegar a planta baja)
Serv.Ascens: “...servicio con ascensorista...”
Serv.Indep.: “...servicio independiente...”
Direc.subir: “...ascensor subiendo...”
Direc.bajar: “...ascensor bajando...”
Asc.ll.pend: “...ascensorista, hay llamadas pendientes...”
Viaje pres.: “...el ascensor realizará un viaje de preseteo...”
Descienda: “...por favor, descienda del ascensor...”
Serv.Bomb.: “...servicio de bomberos...”
Llave parar: “...por favor, libere la llave de parar...”
Volumen diurno parcial Permite programar el volumen de los mensajes del sintetizador de voz para los
sint.de voz(100) dispositivos A7600 y A4820 durante el horario diurno (ver programación de horario
diurno en pág. 35).
Rango: 0 a 100.
Sólo si está habilitado el sintetizador de voz.

Volumen nocturno parcial Permite programar el volumen de los mensajes del sintetizador de voz para los
sint.de voz(100) dispositivos A7600 y A4820 durante el horario nocturno (ver programación de
horario nocturno en pág. 36).
Rango: 0 a 100.
Sólo si está habilitado el sintetizador de voz.

Aviso coche en total Permite habilitar o no el funcionamiento de los indicadores de coche en piso.
piso (SI)
Cod Tipo Núm Núm
INDICADORES
Beeps accesibil. total Permite habilitar o no la generación de bips de registro llamado de cabina y de
no-videntes (SI) cambio de piso, tanto por la salida ALA de la CPU como por el indicador de
posición.
Volumen diurno parcial Permite programar el volumen de la alarma y los beeps de accesibilidad para los
ala.y beeps(100) dispositivos A7600 y A4820 durante el horario diurno (ver programación de horario
diurno en pág. 35).
Rango: 0 a 100.
Volumen nocturno parcial Permite programar el volumen de la alarma y los beeps de accesibilidad para los
ala.y beeps(100) dispositivos A7600 y A4820 durante el horario nocturno (ver programación de
horario nocturno en pág. 36).
Rango: 0 a 100.
Parpadeo regist. total Permite habilitar el parpadeo del registro de llamado cuando el ascensor se detiene
al parar (NO) en un piso (ver descripción en pág. 45).
Esta función es incompatible con la maniobra de llamados especiales “cortos” /

“largos” (pág. 50).
Salir del menú Sale del menú ‘INDICADORES’ al menú principal.
actual
CHEQUEOS DE FALLAS
- mediante el siguiente menú se pueden habilitar o deshabilitar (H) las distintas fallas que detecta el equipo,
si se guardarán o no en la memoria histórica de fallas (G) y si sonará o no la alarma (salida
ALA) (A).
- los códigos que aparecen entre paréntesis son los que se muestran en la descripción de la falla en el
display de la CPU.
Procedimiento para deshabilitar una falla:
Ingresar al menú con la clave de acceso total. TIEMPOS
Con las teclas INC y DEC buscar el menú CHEQUEOS. CHEQUEOS
Ingresar al menú CHEQUEOS pulsando la tecla ENT. Cont.TC1 (Cn/CP)

(H:si G:si A:no)
Con las teclas INC y DEC buscar el submenú del chequeo 6 puenteado (PP)
que se quiere deshabilitar. (H:si G:si A:no)
Apretar la tecla ENT para modificar la programación de este 6 puenteado (PP)
chequeo. H:si G:si A:no
Con las teclas INC y DEC deshabilitar este chequeo. 6 puenteado (PP)
H:no G:no A:no
Apretar la ENT para confirmar la programación y almacenarla 6 puenteado (PP)
en la memoria del control. (H:no G:no A:no)
Apretar la tecla ESC para volver al menú principal. CHEQUEOS
Apretar la tecla ESC para salir del menú de programación y 0 H - - -ab

volver a la indicación de pisos. Automatico 25/04
Cod Tipo Núm Núm
CHEQUEOS
Cont.TC1 (Cn/CP) total Chequeo de los relés AS y AB y de los contactores 2P y FR: la entrada TC1 debe
(H:si G:si A:no) estar activa durante todo el viaje. Las fallas detectadas son:
• Cn: no entra
• CP: no cae (pegado). Esta falla también es verificada en servicio de
inspección.
Cont.alta(An/AP) total Chequeo del relé A: la entrada EA1 debe estar activa desde el arranque hasta el
(H:si G:si A:no) inicio de frenado. Las fallas detectadas son:
• An: no entra. Esta falla también puede aparecer si falla un límite direccional
LD-LS o LD-LB.
• AP: no cae (pegado). Esta falla también es verificada en servicio de
inspección.
Alim.rel.(rn/rS) total Chequea la alimentación de los relés de mandos de tracción internos de la CPU.
(H:si G:si A:no) Los relés deben estar alimentados siempre que haya algún mando activo y no-
alimentados si no hay ningún mando. Las fallas detectadas son:
• rn: los relés no están alimentados
• rS: la alimentación de los relés está presente cuando no hay mandos activos
La alimentación de los relés está señalizada con el led ALR.
P.Device (dC/dP) total Chequea la entrada y la caída de los Pawl Device. Las fallas detectadas son:
(H:si G:si A:no) • dC: algún Pawl Device no entra (queda caído)
• dP: algún Pawl Device no cae
Sólo para equipos hidráulicos con Pawl Device.

Sobrecarga (SC) total Chequea el accionamiento de la sobrecarga del pesador de cabina: entrada PSC
(H:si G:si A:si) activada (24Vcc).
Cabezales(CS/Cb) total Verifica que no haya un error en la cuenta de los cabezales POS y POB.
(H:si G:si A:no) • CS: error del cabezal POS: contó una placa/imán de más o de menos, de
manera que paró en un piso con la cuenta correspondiente a una
placa/imán de entorno.
• Cb: error del cabezal POB: ídem CS.
Segur.(E3/4/5/6) total Verifica que no se abra la línea de seguridades durante el viaje (bornes SG3, E4M,
(H:si G:si A:no) SG4, SG5 y SG6).
Llave parar ( P) total Esta falla aparece si se abre la línea de seguridades antes del borne 3 mientras el
(H:si G:si A:si) ascensor está detenido (típicamente, la llave de parar de cabina).
Si se deshabilita esta falla, igualmente se da la indicación en el display pero no
borra los llamados ni sale de servicio luego del tiempo programado.
ISI/ISS (LI/LS) total Verifica que al parar en un piso haya coincidencia entre la información de los límites
(H:si G:si A:no) de sincronismo ISI/ISS y el contador de pisos. Esta falla aparece si un límite de
sincronismo se queda abierto una vez que el ascensor salió del piso extremo, o si
se acciona en forma intermitente durante el viaje, o si se acciona el límite contrario
a la dirección de viaje.
Arranque (F1) total Verifica que la cabina salga de la zona de nivelación antes de que venza el
(H:si G:si A:no) T.maxim.arranque programado (pág. 18). El control realiza dos intentos de salir
luego de los cuales queda fuera de servicio.
T.de viaje (F2) total Controla que el tiempo de viaje entre dos pisos no supere el T.maximo e/pisos
(H:si G:si A:no) programado (pág. 19).
Cod Tipo Núm Núm
CHEQUEOS
Nivelacion (F4) total Controla que el tiempo transcurrido desde que se inicia la frenada hasta que la
(H:si G:si A:no) cabina llega a nivel de piso no supere el T.maximo para nivelac. programado
(pág. 19). Luego de dos fallas de nivelación consecutivas el ascensor hará un viaje
de preseteo.
Pta.no abre (PC) total Controla la apertura de la puerta verificando la apertura de las seguridades luego
(H:si G:si A:no) del T.maximo apert. programado (pág. 19).
Pta.no cierr(PE) total Controla el cierre de la puerta verificando que se cierren las seguridades de puerta
(H:si G:si A:no) (SG5) luego del T.maximo cierre programado (pág. 19).
6 puenteado (PP) total Verifica que el borne 6 de la línea de seguridades (segundo contacto) no tenga
(H:si G:si A:no) tensión cuando el patín está desenergizado.
Sólo tiene efecto cuando el control está programado con patín eléctrico.
Se chequea cuando el patín está desenergizado y las puertas cerradas (borne 5
con tensión).
5 puenteado (S5) total Verifica que el borne 5 de la línea de seguridades (contacto de puerta de cabina)
(H:si G:si A:no) no tenga tensión cuando la puerta automática está totalmente abierta.
Sólo tiene efecto cuando el control está programado para puertas automáticas o
automáticas y manuales.
Se chequea cuando la puerta automática está totalmente abierta.
4 puenteado (S4) total Verifica que el borne 4A de la línea de seguridades (contacto de puerta exterior)
(H:si G:si A:no) no tenga tensión cuando la puerta automática está abierta.
Sólo tiene efecto cuando el control está programado para puertas automáticas.
Se chequea cuando las puertas están totalmente abiertas.
PA trabado (PA) total En puertas automáticas: verifica que el botón de abrir puerta (PA) o la barrera
(H:si G:si A:si) infrarroja no se queden accionados durante el
Tiempo para PA programado (pág. 19).
En puertas manuales: verifica que se cierren las puertas manuales antes del
Tiempo para PA programado (pág. 19).
Si se deshabilita esta falla igualmente se da la indicación en el display pero no

borra los llamados ni sale de servicio luego del Tiempo en PA p/falla programado
(pág. 19).
Accion.patin(FP) total Verifica que el patín eléctrico cierre las seguridades (SG6) dentro del tiempo
(H:si G:si A:no) programado en Filtro entrada patin (pág. 21).
Sólo si está habilitado el manejo de un patín eléctrico.

Asc.no cierr(AS) total Verifica que el ascensorista ordene cerrar la puerta (pulsando el botón de flecha
(H:si G:si A:si) correspondiente) antes de que venza el tiempo de Aviso ascensta programado (ver
pág. 19)
Falla extern(FE) total Verifica que la entrada TM1 no se desactive nunca. Verifica el funcionamiento
(H:si G:si A:no) correcto del variador de frecuencia y la fuente de alimentación del freno mecánico.
Esta falla es verificada también en servicio de inspección.
Cod Tipo Núm Núm
CHEQUEOS
Termicos (TM) total Verifica que la entrada TM2 no se desactive nunca. Con esta entrada se verifican
(H:si G:si A:no) los térmicos de motor (PTC o bimetal). Al detectar la sobretemperatura permite
llegar al próximo piso antes de salir de servicio, con un tiempo máximo programado
en T.llegada a piso en TM (pág. 22).
Esta falla es verificada también en servicio de inspección.

Freno (FF/Fn/Ft) total Supervisa el funcionamiento del freno mecánico:
(H:si G:si A:no) • FF: la cabina se salió de nivel sin tener orden de marcha (lo cual podría
deberse a deslizamiento por fallas en el freno mecánico). Por seguridad, el
control ordena el cierre de puertas.
• Fn: el freno mecánico no se accionó al ser energizado por el control luego del
tiempo Demora entrada freno (pág. 21) (debe haber una entrada
programada como Cto.freno NA, Cto.freno#2 NA, Cto.freno NC o
Cto.freno#2 NC).
• Ft: el freno mecánico no cae cuando se desenergiza luego del tiempo
Demora caida freno (pág. 21) (debe haber una entrada programada como
Cto.freno NA, Cto.freno#2 NA, Cto.freno NC o Cto.freno#2 NC).
Salir del menú Sale del menú ‘CHEQUEOS’ al menú principal.
actual
El siguiente menú permite visualizar los distintos avisos de mantenimiento del control. Apretando la tecla ENT
permite reinicializar el período de aviso una vez realizado el trabajo correspondiente.
MANTENIMIENTO
Ajustar contact. parcial Aviso para el ajuste de los bornes de los contactores y relés del control. Se muestra
(en 6 meses) el tiempo faltante.
Cambio A/BA/P/FR parcial Aviso para el cambio preventivo del relé A y los contactores 2P y FR. Se muestra
(en 2.200.000) la cantidad de viajes faltante.
Cambio S/AS parcial Aviso para el cambio preventivo del relé AS. Se muestra la cantidad de viajes
(en 2.200.000) faltante.
Cambio B/AB parcial Aviso para el cambio preventivo del relé AB. Se muestra la cantidad de viajes
(en 2.200.000) faltante.
Salir del menu Sale del menú ‘MANTENIMIENTO’ al menú principal.
actual
Cod Tipo Núm Núm
ARCHIVO
Lectura fallas parcial Permite leer el histórico de fallas almacenadas en la memoria del control (últimas
almacenadas ( 0) 99 fallas). Las fallas se leen desde la más reciente (falla número 1) hasta la más
antigua. Se da la información de:
piso donde se produjo la falla
día
hora
descripción
Al apretar la tecla ENT se visualiza la fecha completa durante 2seg.
Al salir de este menú se pide confirmación para poner una marca de revisión
adelante de la falla que se está visualizando. Esta marca de revisión se muestra
con el día y la hora en que se puso y una línea continua en el renglón inferior:
3:-- Ju 11:57
----------------
Borrado fallas total Permite limpiar el histórico de fallas almacenadas al apretar la tecla ENT.
almacenadas
Servicio puesta total Habilita el servicio de puesta en marcha:
en marcha (NO) • inhibe la apertura de la puerta
• sale de la batería
• toma sólo llamados de cabina
• deshabilita los llamados molestos
Se indica en los indicadores de posición haciendo parpadear el piso.

Ver descripción en pág. 41.
Intervalo pisos total Permite programar el intervalo de pisos para que se realicen llamados
llam.auto. ( 0) automáticamente cuando está en Servicio de puesta en marcha. Si se programa
en 0 se deshabilita.
Sólo si está habilitado el servicio de puesta en marcha.

Hacer llamadas parcial Permite hacer llamados de cabina al control. Con las teclas INC y DEC se
selecciona el piso y al apretar ENT se realiza el llamado.
Puesta en hora parcial Permite poner en hora y fecha el reloj interno de la CPU.
Lu25/04/11 12:03
Ajuste del reloj parcial Permite corregir la precisión del reloj. Si el reloj adelanta se debe disminuir este
( 0) valor, y si atrasa se debe aumentar.
Cada unidad de este valor representa, aproximadamente, una variación de

1 segundo cada 4 meses. Es decir que para corregir una desviación de 1 segundo
por mes se debe incrementar o decrementar este valor en 4; y para corregir una
desviación de 1 minuto por año se debe incrementar o decrementar en 20.
Rango: -128 a 127

Horario diurno parcial Permite programar el inicio del horario diurno.
( 8:00)
Cod Tipo Núm Núm
ARCHIVO
Horario nocturno parcial Permite programar el inicio del horario nocturno.
(22:00)
Tiemp.funcionam. total Visualiza el tiempo total desde que se encendió el equipo por primera vez en
( 227/05:37) días/horas/minutos.
Cantidad viajes parcial Muestra la cantidad total de viajes (arranques) realizados por el control.
(0)
Asc.comun.con n: parcial Muestra el número de ascensor programado (n) y los ascensores de los cuales
(x y z ) está recibiendo mensajes (x y z). Permite verificar el funcionamiento de la
intercomunicación de la batería.
Exportar progra. total Pasa toda la programación de la CPU a la memoria no volátil del programador
CPU PROG A6XP para poder copiarla a otro control.
Sólo está disponible si se conecta un programador externo A6XP.

Importar progra. total Pasa toda la programación guardada en la memoria del programador A6XP a la
PROG CPU CPU. Luego de importar todos los parámetros pregunta si se quiere importar
también el histórico de fallas.
Sólo si la versión almacenada en el A6XP es igual a la de la CPU.
Sólo está disponible si se conecta un programador externo A6XP.

Habilitacion de parcial Permite habilitar el acceso total a la programación ingresando la clave
acceso total correspondiente. Si la clave es correcta aparecerá el cartel “Acceso total
habilitado !”
Cambio de clave total Permite cambiar la clave de acceso total.
total El valor de fábrica es 0000.
Cambio de clave parcial Permite cambiar la clave de acceso parcial.
parcial El valor de fábrica es 0000.
Este menú no aparece si la clave de acceso total es 0000.

Recuperar param. total Permite cargar toda la programación del control con los valores originales de la
de obra ( ) obra.
El símbolo entre paréntesis indica si la programación actual del control difiere o no
de la de fábrica ( es igual, x hay algún valor cambiado).
Sólo aparece si los valores de obra fueron guardados en fábrica.

Numero de serie: parcial Permite ver el número de serie de la plaqueta de CPU.
----------------
Sólo aparece si fue grabado en fábrica.
Numero de obra: parcial Permite ver el número de obra al cual se asignó la plaqueta de CPU.
-----
Sólo aparece si fue grabado en fábrica.
Version cabina parcial Muestra la versión de la plaqueta de cabina instalada.
(A3540V1)
Sólo si está habilitada la comunicación serie a cabina.
NOTA: la plaqueta de cabina debe ser A3540 o posterior.
Cod Tipo Núm Núm
ARCHIVO
V: A6300 V5.3 parcial Permite leer la versión de programa de la CPU (renglón superior) y la almacenada
A: A6300 V5.3 en la memoria del programador A6XP (renglón inferior) si hay uno conectado.
Si se aprieta la tecla ENT se muestra la versión completa (versión, sub-versión y
revisión).
Salir del menú Sale del menú ‘ARCHIVO’ al menú principal.
actual
Cod Tipo Núm Núm
SERVICIOS
Servicio de inspección
Este servicio permite mover la cabina y la puerta en forma manual mediante los pulsadores de la plaqueta de CPU
o mediante pulsadores externos. El servicio de inspección puede habilitarse desde el tablero (CPU) o desde la
cabina. El servicio de inspección de “cabina” tiene prioridad sobre el de “tablero”.
El servicio de inspección de cabina se habilita cuando la entrada AI no tiene 24Vcc (independientemente de la

posición de la llave de la CPU). En este caso el control acepta los mandos para manual desde las entradas del
computador A6300 como se detalla a continuación:
PA abrir puerta
PC cerrar puerta / energizar patín
IBA bajar
ISU subir
(puentear si
no se usa)
S24 AI PA PC IBA ISU
Alimentación de la
botonera de cabina
Pulsador ABRIR
en inspección
Pulsador CERRAR
en inspección
automático
Pulsador BAJAR
inspección en inspección
Llave automático /
Pulsador SUBIR
inspección en cabina en inspección
Conexionado de la llave y pulsadores de inspección de cabina
• En el caso de que no se usen los mandos de inspección de cabina, se debe hacer un

puente entre S24 y AI.
• Con conexión convencional de llamados de cabina los bornes para el manejo en manual
son los mismos que para la botonera de cabina (PA, PC); por lo tanto, es conveniente
tomar la alimentación de la botonera de cabina del borne AI para evitar que se puedan
dar mandos de inspección desde el interior de la cabina.
El movimiento de la cabina se realiza a la velocidad de inspección que es una velocidad intermedia entre la de
nivelación y la alta (ver manual del variador para programarla). Cuando la cabina llega a la zona del límite de
sincronismo hace una pequeña detención y luego vuelve a arrancar en velocidad de nivelación.
El servicio de inspección de tablero se habilita poniendo la llave de la CPU en la posición PRG (centro) o INS (abajo).
La entrada AI debe tener 24Vcc. Si la llave está en la posición central (PRG) el control queda en servicio de
inspección y los pulsadores de la plaqueta se usan para ingresar a la programación (ESC, INC, DEC, ENT), mientras
que si la llave está en la posición baja (INS) los pulsadores sirven para el manejo en manual ( , , , ).
En servicio de inspección el control verifica algunas fallas que pueden ser críticas para el instalador o para el
funcionamiento del equipo. Las fallas verificadas son:
• CP: entrada TC1 activa cuando no hay mandos: no caen contactores 2P o FR, o relés AS o AB.
Cod Tipo Núm Núm
• FE: entrada TM1 desenergizada: fusible de freno quemado o variador de frecuencia en falla.
• TM: entrada TM2 desenergizada: térmico o PTC actuado.
• AP: entrada EA1 activa: relé A de mando de alta activo.
Servicio independiente
Mientras haya 24Vcc en la entrada SI el control funciona en servicio independiente, es decir, atendiendo sólo los
llamados de cabina e ignorando los de pasillo (si estuviera en batería con otros ascensores, los llamados de pasillo
serán atendidos por los demás). El indicador de posición marca SI alternadamente con el piso. Este servicio es ideal
para mudanzas o repartos.
Se puede programar la forma de aceptar los llamados de cabina durante el servicio independiente (ver pág. 25):
todos los llamados de cabina: el ascensor registra todos los llamados de cabina hasta el máximo
aceptable, de la misma forma que en servicio automático.
el último llamado de cabina: sólo registra el último llamado de cabina pulsado, borrando el que
hubiera sido hecho anteriormente.
Servicio con ascensorista

Este servicio sólo está disponible cuando el control tiene comunicación serie a cabina o si se programan los servicios
adicionales en la CPU.
El servicio con ascensorista se activa al recibir 24Vcc en la entrada ASC. Este servicio permite al ascensorista tomar
algunas decisiones relativas a la atención de llamados y al cierre de la puerta.
Cuando el ascensor tenga un llamado para atender (ya sea de cabina o de pasillo) se encenderá la flecha direccional
correspondiente a la dirección del viaje y el ascensorista deberá mantener pulsado el botón de dirección (ASS o
ASB) para cerrar la puerta e ir a atender el llamado. Si se suelta el botón (ASS o ASB) antes de que la puerta se
cierre totalmente se producirá una reapertura. El ascensorista puede cambiar la dirección de viaje pulsando el otro
botón, con lo cual, si hay llamados para atender en la otra dirección, se encenderá la flecha contraria, cerrará la
puerta y partirá a atender el llamado; si no hubiera llamados en la dirección elegida, el ascensor no cambia de
dirección. Si el ascensorista no da la orden de cierre, luego del tiempo de Aviso ascensta (ver pág. 19) se dará un
aviso por el sintetizador de voz y el indicador de posición.
El ascensorista puede poner la cabina en completo en cualquier momento si pulsa el botón ACC (entrada
programable en el menú de E/S AUXILIARES, ver pág. 26).
Servicio de Incendio fases 1 y 2

El servicio de incendio está implementado en dos fases:
• fase 1 – servicio de incendio propiamente dicho: consiste en el viaje hasta el piso de evacuación programado
(ver pág. 24), quedando allí con puertas abiertas y sin atender ningún llamado. El indicador de posición
marca IN.
• fase 2 - servicio de bomberos: permite realizar viajes sólo mediante llamados de cabina (aceptando uno por
vez) y requiere que el bombero pulse el botón PA para abrir la puerta; si el botón se suelta antes de que la
puerta se abra por lo menos hasta la mitad, el control ordena el cierre inmediato. El indicador de posición
marca SB.
Para habilitar la fase 1 del servicio de incendio se debe activar la entrada SB1 del control (con 24V desde el 200).
Para habilitar la fase 2 del servicio de incendio (servicio de bomberos) se deben dar las siguientes condiciones:
debe estar en fase 1, y
debe estar parado en el piso de evacuación, y
debe estar con la puerta abierta, y
se debe activar la entrada SI del control o SB de la plaqueta concentradora A3524/A3564 si tiene
comunicación serie a cabina.
Si el servicio de incendio se produce mientras el equipo está en inspección se emite el mensaje de advertencia por
el sintetizador de voz y se indica esta condición en los indicadores de posición.
Cod Tipo Núm Núm
El servicio de incendio fase 2 para uso de bomberos SÓLO DEBE SER UTILIZADO en
ascensores para incendio, construidos de acuerdo a las reglamentaciones vigentes en la
región donde sea instalado.
Piso de evacuación alternativo

Si se programa alguna entrada auxiliar con la función SBA:SB altern. (ver pág. 26), al activarse esta entrada el
control entra en servicio de incendio fase 1 y hará un viaje de evacuación al Piso evacuación alternativo programado
(ver pág. 24).
La primera entrada de incendio que se active tiene prioridad (SB1 o SBA). Una vez que el control está en servicio
de incendio no se puede cambiar el piso de evacuación.
Finalización del servicio de incendio

Se puede seleccionar la forma de finalizar el servicio de incendio mediante el menú Fin serv.incendio directo (ver
pág. 24):
• SI: el servicio de incendio finaliza directamente al desactivar la entrada correspondiente (SB1 o SBA).
• NO: se debe desactivar la entrada correspondiente (SB1 o SBA) y reinicializar el control (reseteando la CPU
o apagando el equipo).
Servicios adicionales
Las entradas/salidas L01 a L08 de la CPU A6300V4 se pueden usar como servicios adicionales si se habilita esta
opción mediante el menú DATOS DE LA OBRA – Servicios adicionales (ver pág. 23). En este caso la asignación
de estas líneas es la siguiente:
L01: ASC = servicio con ascensorista. Se activa con 24Vcc.

L02: ASS = dirección subir con ascensorista: selecciona dirección subir y ordena el cierre de la puerta si
hay llamados por encima. Se activa con 24Vcc.
L03: ASB = dirección bajar con ascensorista: selecciona dirección bajar y ordena el cierre de la puerta si
hay llamados por debajo. Se activa con 24Vcc.
L04: CAS = completo de ascensorista: considera la cabina completa ignorando todos los llamados
exteriores. Se puede pulsar en cualquier momento. Se activa con 24Vcc.
L05: PCM = pesador de carga mínima: permite detectar la presencia de por lo menos una persona en la
cabina para deshabilitar la función de llamados molestos. Se activa con 24Vcc.
L06: FLB = flecha de dirección bajar: salida de 24Vcc 40mA cuando el ascensor tiene dirección bajar.
L07: FLS = flecha de dirección subir: salida de 24Vcc 40mA cuando el ascensor tiene dirección subir.
L08: no usado
NOTA: al habilitar los servicios adicionales las entradas/salidas para llamadas se toman
solamente de la expansión.
Servicio de pico ascendente

Cuando un ascensor parte con cabina completa desde la planta baja el control entra automáticamente en “pico
ascendente”. Mientras el control está en este servicio el ascensor es enviado a planta baja en cuanto queda libre
para satisfacer el pico de demanda en la planta baja (como un estacionamiento forzado e inmediato a planta baja).
El control mantiene habilitado el pico ascendente hasta que transcurra el tiempo programado en
Duración pico ascenso (ver pág. 20) sin que se vuelva a dar la condición de partida completo de planta baja.
Para la detección automática del pico ascendente es necesario conectar el pesador de completo a la entrada PCC
del control.
Por medio del sistema supervisor se puede habilitar el servicio de pico ascendente en cualquier momento y a
cualquier piso.
Cod Tipo Núm Núm
Servicio de pico descendente

Cuando el ascensor llega con cabina completa a planta baja el control entra automáticamente en “pico
descendente”. Este servicio hace que el control ignore los llamados de subir en el siguiente viaje de manera de ir a
atender el llamado de bajar más alto y así satisfacer el pico de demanda hacia la planta baja.
Para la detección automática del pico descendente es necesario conectar el pesador de completo a la entrada PCC
del control.
Este servicio se puede deshabilitar por medio del menú DATOS DE LA OBRA – Pico descendente (ver pág. 25).
Por medio del sistema supervisor se puede habilitar el servicio de pico descendente en cualquier momento.
Servicio de puesta en marcha

Este servicio permite manejar al ascensor en automático desde la sala de máquinas para verificar su funcionamiento
sin riesgo de que algún pasajero lo tome. Durante este servicio se deshabilita la apertura de la puerta, los llamados
molestos, el funcionamiento en batería y sólo atiende llamados de cabina. Durante este servicio los indicadores de
posición parpadean y en el display de la CPU se indica Service.
La habilitación se hace desde el menú ARCHIVO – Servicio puesta en marcha (ver pág. 35).
Cuando está parado a nivel de piso se puede abrir la puerta accionando el PA.
Con el menú ARCHIVO – Intervalo pisos llam.auto se puede programar para que genere llamados automáticamente
a la distancia de pisos programada. Si se programa en 0 se deshabilita la generación automática de llamados.
Luz de cortesía
Tanto el mando para la luz de cortesía (ver pág. 27) como el tiempo de apagado (ver pág. 22) se pueden programar
mediante los menús correspondientes.
El mando para la luz de cortesía se enciende cuando:
el ascensor toma dirección para atender una llamada, o

se acciona el PA de la cabina (barrera infrarroja, centinela, pulsador PA), o
se abre alguna puerta, en ascensores con puertas manuales, o
se realiza una llamada exterior del piso en el cual está parado el ascensor,
y se apaga cuando pasa el tiempo programado luego de la última parada del ascensor. El tiempo para apagado se
reinicializa cada vez que aparece una nueva condición de encendido para la luz de cortesía.
El mando para luz de cortesía se debe usar para accionar un relé cuyos contactos conmuten la alimentación de la
luz no permanente de la cabina.
NOTAS: • A pedido del cliente, el control se provee con un contacto libre de potencial en
los bornes LC1 y LC2 para conectar la iluminación no permanente de la cabina.
Esta línea debe protegerse con un fusible de 5A (máximo) en el tablero de
fuerza motriz. La carga máxima admisible del contacto LC1-LC2 es de 250Vca
5A.
• El mando para la luz de cortesía queda encendido si el ascensor está fuera de servicio
(falla o servicio de inspección).
• En maniobra sabática el mando para la luz de cortesía queda siempre encendido.
Sonido de accesibilidad para no-videntes

Esta función permite dar una realimentación acústica de registro de llamado de cabina y de cambio de piso para
personas no-videntes. La señal para el manejo de un buzzer de 24Vcc en la cabina se debe tomar de la salida ALA.
La realimentación acústica es la siguiente:
Cod Tipo Núm Núm
llamado de cabina un pulso corto •

cambio de piso en subida un pulso largo –
cambio de piso en bajada dos pulsos largos ––
indicación planta baja cinco pulsos largos –––––
Esta indicación acústica también se da por el buzzer del indicador de posición.

Esta función se puede habilitar o deshabilitar mediante el menú INDICADORES – Beeps accesibil. no-videntes (ver
pág. 31).
Llamados molestos
Esta función borra todos los llamados de cabina cuando el ascensor atiende una cantidad máxima de llamados de
cabina consecutivos sin que se active la entrada de la barrera infrarroja de la puerta (PA) o sin que se abran las
seguridades de puerta en controles con puertas manuales. La cantidad máxima de llamados consecutivos se
programa en Llam.molestos (pág. 25) en el menú DATOS DE LA OBRA.
Esta función se puede deshabilitar programando la cantidad de Llam.molestos en 0 (cero).
Esta función se deshabilita si la entrada PCM (con los servicios adicionales habilitados, ver pág. 40) está activada
con 24Vcc.
Función ‘TIMER’
Esta función sirve para realizar una temporización entre dos señales. Se puede programar la entrada que la dispara,
la salida, la polaridad de la salida respecto de la entrada, la demora a la entrada y el retardo a la caída (ver menú
en pág. 28):
• cuando la entrada se activa (recibe tensión), la salida se activa luego de la demora a la entrada.
• cuando la entrada cae (queda sin tensión), la salida se desactiva luego del retardo a la caída.
• si la polaridad es ‘1’, la salida sigue a la entrada.
• si la polaridad es ‘0’, la salida se invierte respecto de la entrada.
Demora ini.timer Retar.fin.timer
Entrada timer
Polaridad
timer=1
Salida timer
Polaridad
timer=0
Funciones de entrada programables

Las entradas auxiliares EA2 y EA3 se pueden programar para que efectúen las siguientes funciones:
Pesador minima = pesador de carga mínima: sirve para indicarle al control que en la cabina hay por lo menos
una persona y deshabilitar la función de llamados molestos.
Barr.infrarr = barrera infrarroja: se usa para separar la señal de la barrera infrarroja de la puerta de la del pulsador
de reapertura. Permite ignorar la barrera infrarroja en servicio de incendio.
Cod Tipo Núm Núm
CC ascensoris. = completo de ascensorista: en servicio de ascensorista permite simular carga completa en la

cabina de manera de ignorar los llamados exteriores y hacer un viaje expreso por llamados de cabina.
Test PawlDev = test de Pawl Device (para controles hidráulicos con Pawl Device): verificación de accionamiento
de los Pawl Device.
Test2 PawlDev = test #2 de Pawl Device (para controles hidráulicos con Pawl Device): verificación de caída de
los Pawl Device.
Entrada timer = entrada de timer: entrada para la función timer.
Rescate c/UPS = rescate con UPS: indica al control que está sin fuerza motriz de red para preparar la
alimentación del variador con UPS y realizar la maniobra de rescate (sólo para equipos con V3F; el
variador debe tener esta característica).
SB alternativo = servicio de incendio alternativo: entra en servicio de incendio (bomberos fase I) pero llevando al
ascensor al piso de evacuación alternativo.
Cto.freno NA = contacto de freno normal abierto: permite verificar el accionamiento y caída del freno mecánico
por medio de una contacto NA asociado al mismo. La entrada debe recibir tensión cuando el freno se
energiza (abierto) y debe quedar desactivada cuando el freno está desenergizado (caído). Si estas
condiciones no se cumplen, el control indica las fallas Fn (freno no entra) o Ft (freno trabado / no cae). Se
pueden programar demoras tanto para el accionamiento como para la caída del freno (ver
Demora entrada freno en pág. 21, y Demora caida freno en pág. 21).
Man.sabatica = maniobra sabática: el ascensor realiza un viaje parando en todos los pisos asignados retornando
luego a planta baja. Todas las programaciones asociadas con esta maniobra se pueden hacer por medio
del menú MAN.SABATICA (pág. 29). Ver características de esta maniobra en pág. 48.
Dir.optima UPS = dirección óptima para el rescate por UPS: función de entrada para leer la dirección óptima de
movimiento dada por el variador (0= hacia abajo, 1= hacia arriba). Si el variador dispone de esta función,
el control hará el viaje en el sentido que requiere menor energía, con lo cual la UPS puede ser más chica
(sólo para equipos con V3F; el variador debe tener esta característica).
Parada de serv. = parada de servicio: borra todos los llamados y detiene al ascensor en el próximo piso. Ver
descripción en pág. 50.
Cto.freno NC = contacto de freno normal cerrado: verifica el estado del freno mecánico por medio de un contacto
NC asociado al mismo. La entrada debe quedar desactivada cuando el freno se energiza (abierto) y debe
recibir tensión cuando el freno está desenergizado (caído). Si estas condiciones no se cumplen, el control
indica las fallas Fn (freno no entra) o Ft (freno trabado / no cae). Se pueden programar demoras tanto para
el accionamiento como para la caída del freno (ver Demora entrada freno en pág. 21, y Demora caída
freno en pág. 21).
Cto.freno#2 NA = contacto del segundo freno normal abierto: verifica el estado del segundo freno mecánico por
medio de un contacto NA asociado al mismo. La entrada debe recibir tensión cuando el freno se energiza
(abierto) y debe quedar desactivada cuando el freno está desenergizado (caído). Si estas condiciones no
se cumplen, el control indica las fallas Fn (freno no entra) o Ft (freno trabado / no cae). Se pueden
programar demoras tanto para el accionamiento como para la caída del freno (ver Demora entrada freno
en pág. 21, y Demora caída freno en pág. 21).
Cto.freno#2 NC = contacto del segundo freno normal cerrado: verifica el estado del segundo freno mecánico por
medio de un contacto NC asociado al mismo. La entrada debe quedar desactivada cuando el freno se
energiza (abierto) y debe recibir tensión cuando el freno está desenergizado (caído). Si estas condiciones
no se cumplen, el control indica las fallas Fn (freno no entra) o Ft (freno trabado / no cae). Se pueden
programar demoras tanto para el accionamiento como para la caída del freno (ver Demora entrada freno
en pág. 21, y Demora caída freno en pág. 21).
no asignada: ninguna función programada.
Funciones de salida programables

Las salidas auxiliares AU1, AU2, X3 y X4 se pueden programar para que efectúen las siguientes funciones:
Luz cortesia = luz de cortesía: se enciende cuando el ascensor toma dirección o cuando se acciona el PA;
se apaga después del tiempo programado contando desde que el ascensor queda libre. En inspección
o si hay una falla queda siempre encendida (ver descripción en pág. 41).
Cod Tipo Núm Núm
Luz asc.e/uso = luz de coche en uso: se mantiene encendida siempre que el ascensor tenga dirección; se
apaga cuando queda libre.
Flecha subir: se enciende cuando el ascensor toma dirección ascendente; se apaga cuando cambia la
dirección o queda libre.
Flecha bajar: se enciende cuando el ascensor toma dirección descendente; se apaga cuando cambia la
dirección o queda libre.
Rele de falla: se mantiene activa siempre que el ascensor esté en funcionamiento correcto; se apaga
cuando está en falla.
Forz. de aire = mando para forzador de aire: se enciende cuando el ascensor viaja; se apaga después del
tiempo programado contando desde la parada. En inspección funciona de la misma manera.
Mando de patin = mando para contactor de patín: permite manejar un patín eléctrico para el accionamiento
de la cerradura de puerta.
2da puerta = mando para segunda puerta: mando de apertura/cierre (apagada/encendida) para la puerta B.
RDY de puerta = ready de puerta: habilitación de los mandos para la puerta (permite hacer una demora en
una contramarcha de puerta).
Nudge puerta = cierre forzado de puerta: cierre de puerta a velocidad lenta (el operador de puerta debe
tener esta función disponible).
Puenteo segur. = mando para puenteo de seguridades (para apertura anticipada o renivelación a puerta
abierta): habilita el puenteo de seguridades de puerta (bornes 3 a 6) dentro de la zona de nivelación
(una chapa o imán de nivel presente).
Aceleracion = mando de aceleración (para controles de 1 ó 2 velocidades): se activa después del tiempo
programado contando desde el arranque del ascensor (para la alta) o desde el cambio de velocidad
(para la baja).
Mando renivel. = mando para micronivelación (para controles hidráulicos): se activa cuando el ascensor
está haciendo la maniobra de renivelación.
Veloc.inspec. = velocidad de inspección (para controles con variador): sólo se activa en inspección cuando
el ascensor se mueve fuera de la zona del límite de sincronismo de la dirección del movimiento.
Pawl Device = mando de Pawl Device (para controles hidráulicos con Pawl Device).
Salida timer = salida del timer: salida de la función timer.
Res.desc.freno = mando para resistencia de descanso de freno: se activa cuando el ascensor parte (para
puentear la resistencia de descanso) y se desactiva luego del T.para descanso de freno programado
(ver pág. 22) (para dejar la resistencia en serie con la bobina de freno).
En velocidad = con mando de velocidad: mando de velocidad alta, media o baja activo (para controles con
variador).
Aliment. c/UPS = mando para alimentación con UPS: activa la alimentación del variador por medio de la
UPS para la maniobra de rescate (sólo para equipos con variador de frecuencia que tengan esta
característica disponible).
Inh.caida alta = inhibición de la caída de la alta: se activa cuando el ascensor parte y se desactiva luego del
tiempo programado en T.inhibición caída al (pág. 20) para evitar que empiece el frenado antes de
tiempo. Ver descripción en pág. 47 (sólo para equipos con variador).
Indic.sabatica = indicación de maniobra sabática: la salida se enciende cuando el control entra
efectivamente en la maniobra sabática.
Seg.Pue.sabat. = alimentación de seguridades de puertas en maniobra sabática: la salida se activa luego
del aviso de cierre para verificar si las puertas están cerradas. Se desactiva cuando el ascensor se
detiene en piso. En funcionamiento normal (fuera de maniobra sabática) esta salida permanece
siempre activa.
no asignada: la salida no tiene ninguna función programada.
Cod Tipo Núm Núm
Comunicación serie a cabina

A6300V4
Para implementar la comunicación serie a cabina se debe colocar la plaqueta
concentradora A3524/A3564 en la botonera de cabina. La conexión entre el RTN X Y
control y la cabina se hace mediante tres cables: Y, X y RTN, aparte de la
alimentación. En la plaqueta concentradora de cabina se conectan todos los
llamados de cabina, las llaves de servicios (independiente, ascensorista, PA, PC,
etc.) y las indicaciones de cabina (flechas direccionales, etc.), además de
dispositivos de señalización como indicadores de posición, gong, sintetizador de
voz, etc.
La comunicación serie a cabina se debe habilitar mediante el menú DATOS DE
LA OBRA – Comunic.serie a cabina (pág. 23). RTN X Y
Cuando la comunicación serie está habilitada la cantidad de paradas que el control
puede atender se extiende a 32 en selectivo descendente y 17 en selectivo Indicadores
ascendente/descendente.
A3524 / A3564
Los servicios se pueden habilitar tanto de la plaqueta concentradora de cabina
como del control (independiente, pesadores, PA, PC, etc).
Cuando la comunicación entre el control y la plaqueta de cabina se establece Llamados Servicios
de cabina
correctamente los leds TXCAB y RXCAB permanecen titilando continuamente.
La plaqueta concentradora de cabina A3564 permite la conexión del control de
acceso A3711V2 mediante una comunicación serie. En este caso, el estado de bloqueo de los llamados de cabina
se transfiere a todos los controles de la batería. También es posible transferir las claves del control de acceso a
todos los ascensores de la batería (el control de acceso A3711V2 debe tener esta función disponible).
Comunicación serie a pasillo

Para implementar la comunicación serie a pasillo se debe usar la
plaqueta concentradora de pasillo A3600 y las interfaces para
pulsadores A3200. Debe haber una A3600 por batería de ascensores y
una A3200 por piso.
La A3600 se conecta a la batería de ascensores por medio de la

comunicación DA+, DA- y COM, y a los pulsadores de pasillo por medio
de 200, CSP y GND. Se alimenta por medio de un transformador
independiente. Se debe programar con el número de los ascensores que
integran la batería a la cual está conectada. Permite atender hasta 32
paradas tanto en selectivo descendente como ascendente/descendente.
Se le puede conectar un programador A6XP para realizar llamadas de
pasillo desde el tablero.
Las A3200 se conectan a la concentradora de pasillo A3600 por medio

de 200, SLP y GND, y a los pulsadores de llamada de subir y bajar del
piso. Se debe programar el piso en el cual está colocada.
Parpadeo de registro al parar

Esta función sirve para dar una indicación de que el ascensor está parando. Al habilitarla, el registro de llamado del
piso donde se detiene el ascensor empieza a parpadear cuando se inicia el frenado. El parpadeo se produce tanto
en el registro del llamado de cabina como en el de pasillo. Se habilita desde el menú INDICADORES – Parpadeo
regist. al parar (pág. 31).
Esta función es incompatible con la maniobra de llamados especiales “cortos” / “largos” (pág. 50).
Cod Tipo Núm Núm
MANIOBRAS
Maniobra Montavehículos (selectivo temporal®)
Esta maniobra, programable en el menú DATOS DE LA OBRA – Tipo de maniobra, está especialmente diseñada
para montavehículos, en los cuales puede viajar sólo un vehículo por vez en la cabina. Permite registrar todos los
llamados de pasillo y los de cabina (hasta el máximo programado). Los llamados de pasillo son atendidos en el
orden en que fueron hechos (maniobra selectivo temporal®). Cuando se hace un llamado de cabina el ascensor no
atiende los llamados de pasillo sino que los pasa de largo como si estuviera completo. Cuando el control atiende
todos los llamados de cabina que tenga registrados irá a atender el próximo llamado de pasillo de la “cola”.
Si está habilitado el doble acceso selectivo la “cola” de llamados se hace tanto por piso como por acceso (lado A o
B) (ver descripción en pág. 49).
Maniobra Interconectada
Cuando en un edificio hay más de un ascensor se pueden comunicar entre sí por medio de los bornes DA+, DA- y
COM para formar una batería múltiplex o un grupo interconectado.
En la batería múltiplex los llamados exteriores se conectan a todos los ascensores y son atendidos de acuerdo a
las condiciones del tráfico y el estado de cada uno de los ascensores.
En el grupo interconectado cada ascensor tiene sus propios llamados exteriores, separados de los demás. Cuando
se hace un llamado exterior en un piso a uno de los ascensores los demás bloquean el llamado exterior de ese piso
para evitar que se pueda llamar a más de un ascensor por vez.
La maniobra interconectada es útil en edificios con dos ascensores de los cuales uno solo acceda, por ejemplo, a
los subsuelos. De esta manera, si el pasajero quiere ir a un subsuelo puede elegir el ascensor correspondiente y se
evita que se llamen a ambos ascensores.
Estacionamiento
En la maniobra de estacionamiento intervienen varias programaciones:
la habilitación del estacionamiento (menú DATOS DE LA OBRA - Estacionamiento) (ver pág. 25)
la habilitación del estacionamiento cuando el ascensor está como coche único (menú DATOS DE LA OBRA
– Ascensor unico estaciona) (ver pág. 25)
la demora para ir a estacionar (menú TIEMPOS – Demora p/retorno estacion) (ver pág. 19)
los pisos estación (menú DATOS DE LA OBRA – Pisos estacion) (ver pág. 25)
el estado de la puerta (menú DATOS DE LA OBRA – Pta. en estacion y Proximo a salir abre puerta) (ver
pág. 25)
Se pueden elegir tantos pisos estación como ascensores haya en la batería (cuatro como máximo) con prioridades
decrecientes desde la 1 (máxima prioridad) hasta la 4 (mínima prioridad).
Para que el ascensor haga este viaje de estacionamiento debe haber un piso estación desocupado y debe tener
habilitada la función en el menú DATOS DE LA OBRA - Estacionamiento o DATOS DE LA OBRA – Ascensor unico
estaciona, si está como ascensor único (ya sea porque no tiene compañeros de batería o porque sus compañeros
están fuera de servicio).
Si algún ascensor tiene deshabilitado el estacionamiento se quedará en el piso del último llamado atendido.
Cuando el ascensor se estaciona la puerta quedará abierta o cerrada según la programación correspondiente en
Pta.en estacion (ver pág. 25). El piso de máxima prioridad es el de prioridad 1 programado en Pisos estacion (ver
pág. 25).
Estacionamiento modo “individual”

Cuando un ascensor termina de atender todos los llamados que tiene asignados empieza a contar el tiempo
programado en Demora p/retorno estacion (ver pág. 19) luego del cual se dirige a ocupar el piso estación de
prioridad más alta que esté desocupado.
El primer ascensor que quede libre ocupará el piso estación de prioridad 1, el segundo ocupará el de prioridad 2, y
así sucesivamente. Si alguna prioridad se deja sin asignar a ningún piso el ascensor al que le corresponda ocupar
esa prioridad quedará estacionado en el piso del último llamado atendido.
Cod Tipo Núm Núm
Estacionamiento modo “batería”

La maniobra es similar al modo “individual” excepto que el control comienza a contar el tiempo programado en
Demora p/retorno estacion (ver pág. 19) cuando todos los ascensores de la batería están libres. Esto demora el
inicio de la maniobra de estacionamiento hasta que todos los llamados del edificio hayan sido atendidos.
Cierre forzado de puerta (nudge)

Esta es una característica de algunos operadores de puerta en los que existe una segunda velocidad de cierre, más
lenta que la normal.
Si se programa alguna salida auxiliar con la función NU:nudge pta. (ver menú E/S AUXILIARES, pág. 26) el control
ordena el cierre con esa velocidad lenta cuando comienza a dar la indicación de PA, y durante ese cierre forzoso
ignora el pulsador de PA y la barrera infrarroja.
Rescate de emergencia integral con UPS

La maniobra de rescate con UPS está implementada en
controles A6300 con variador de frecuencia. El variador
sí ¿Fuerza no
debe tener esta característica programada y habilitada. motriz?
Cuando se corta la fuerza motriz del edificio el control
alimenta al variador de frecuencia mediante una UPS y
no ¿Rescate
permite llevar la cabina hasta el próximo nivel de piso y abrir directo a piso?
las puertas evitando así que los pasajeros queden
encerrados. Detiene la cabina sí
Alimenta variador con
Si el variador lo permite, se puede habilitar el rescate directo UPS Borra todos los
a piso sin interrupciones (ver pág. 26). Esta maniobra hace Espera variador OK llamados
la transición entre fuerza motriz y UPS sin interrumpir el Alimenta variador con
Demora unos seg.
viaje, llevando a los pasajeros al próximo piso en forma UPS
directa. Viaje al próximo piso Continúa viaje al
(a velocidad reducida) próximo piso
Se señaliza en los indicadores de posición como EM.
Al reponerse la fuerza motriz el ascensor hará un viaje de

preseteo. Abre puerta
Apaga alimentación
con UPS
¿Fuerza no
motriz?
sí
Espera variador OK
Para verificar el estado de las baterías de
Demora unos seg.
la UPS, esta maniobra debe ser probada
mensualmente.
Inhibición de la caída del mando de alta

Esta maniobra se aplica exclusivamente en equipos de frecuencia variable en los cuales existan distancias entre
pisos demasiado cortas como para hacer la maniobra normal de aceleración antes de llegar a la posición del corte
de alta e iniciar la desaceleración. El mando auxiliar impide que se produzca el corte de alta durante un tiempo
mínimo desde la partida, lo que garantiza que el ascensor alcance una velocidad suficiente antes de hacer la curva
de frenado como para llegar normalmente al nivel de piso. Sin este mando auxiliar el ascensor empezaría la curva
Cod Tipo Núm Núm
de desaceleración cuando todavía su velocidad es muy baja con lo cual se hace demasiado largo el planeo antes
de nivelar.
La programación del tiempo de inhibición de caída del mando de alta se hace con el menú TIEMPOS –
T.inhibición caída al (ver pág. 20). Este tiempo se debe ajustar para lograr una buena sensación de viaje en los
pisos cortos sin que se pase de nivel.
NOTA: es posible que se deba aumentar el tiempo del Filtro al caer EA1 (ver pág. 21) para evitar
que aparezca la falla AP (alta pegada).
Desenclavamiento y rearme del limitador de velocidad

En los ascensores sin sala de máquinas el limitador de velocidad puede tener accesorios para el desenclavamiento
y rearme remoto. En estos casos la maniobra es la siguiente:
1. Girar la llave “GV” a la posición “1” para desenclavar.

2. Girar la llave “GV” a la posición “2” para rearmar.
3. Dejar la llave “GV” en posición “0”.
Maniobra de rescate por apertura de freno con UPS

Los equipos con motor sincrónico de imán permanente tracción directa pueden proveerse con esta maniobra de
rescate para el caso de falla o corte de fuerza motriz. Se debe tener en cuenta que el movimiento de la cabina se
debe exclusivamente al desbalance entre ésta y el contrapeso y que la velocidad es muy reducida.
1. Cortar la fuerza motriz.
2. El UPS debe estar encendido, de lo contrario, pulsar el botón de encendido hasta que encienda.
3. Girar la llave “RESCATE” a la posición “1”.
4. Si las seguridades están cerradas, la cabina asciende o desciende por gravedad hasta un piso, a marcha
lenta.
5. La maniobra se corta automáticamente al llegar a un nivel de piso.
6. Girar la llave “RESCATE” a la posición “0”.
7. Para abrir las puertas del ascensor girar la llave “RESCATE” a la posición “2”.
Esta maniobra debe ser realizada solamente por personal entrenado.
Maniobra sabática
La maniobra sabática se habilita por medio de una entrada programada con la función Man.sabatica.
Una vez habilitada, el ascensor se dirige a planta baja, atendiendo las llamadas intermedias que tenga, donde se
habilita efectivamente la maniobra sabática activando la salida programada como Indic.sabatica. Allí comienza a
tomar tiempo para realizar un viaje parando en todos los pisos asignados y retornando luego a planta baja donde
queda con la puerta abierta. Los pisos se asignan por programa.
El intervalo entre ciclos de atención es programable. También se puede modificar el tiempo de espera en los pisos
y en planta baja. Antes de cerrar la puerta para partir se da un aviso por el sintetizador de voz advirtiendo sobre el
cierre de la puerta.
Durante el cierre de la puerta se mantiene activa en forma permanente la salida ALA de la CPU y en forma
intermitente el buzzer de los displays.
Se puede programar que los indicadores de posición funcionen normalmente o queden apagados.
Cod Tipo Núm Núm
En el control se agregan algunos bornes adicionales para cortar la alimentación de los registros de llamados,
dispositivos externos, etc. (ver pág. 64).
Durante la maniobra sabática queda deshabilitada la maniobra de renivelación y la luz de cortesía queda siempre
encendida.
Todas las programaciones asociadas con esta maniobra se pueden programar mediante el menú MAN.SABATICA
(pág. 29).
En los ascensores con puertas manuales se agrega un corte de la alimentación de las seguridades de puerta
mediante la salida programada como Seg.Pue.sabat. Esta salida se activa luego del aviso de cierre durante el
Tiempo alim.seg.puerta para verificar si las puertas están cerradas para permitir la partida del ascensor. Si las
puertas siguen abiertas, esta salida se desactiva, se apaga la alarma de aviso de cierre, espera unos segundos y
repite el proceso hasta que se cierren las puertas.
La operación de la maniobra sabática está de acuerdo con las especificaciones del Instituto de Ciencia y Halakha
de Jerusalén.
Doble acceso selectivo (DAS)

La maniobra de doble acceso selectivo (DAS) se habilita mediante el menú DATOS DE LA OBRA - Doble acceso
selectivo, y hace que el control ordene la apertura de la puerta sólo del lado que tiene llamados (sólo abre ambas
puertas si hay llamados de ambos lados). Se duplican los llamados de manera de tener los correspondientes a cada
puerta (A y B) (ver bornes en pág. 61). Esto hace que se reduzca la cantidad máxima de pisos que se pueden
atender (ver Cantidad paradas propias en pág. 23).
Para la re-apertura de la puerta el control obedece a la entrada PA para la puerta A y a la PA2 para la puerta B.
Renivelación manual
La renivelación manual permite corregir la nivelación de la cabina a voluntad por medio de dos pulsadores
conectados a las entradas ISU (para subir) e IBA (para bajar). La renivelación se limita a la zona de puerta (limitada
por las chapas o los imanes de nivel) y sólo se permite mientras haya por lo menos un cabezal accionado dentro de
la zona de puerta (uno de los dos cabezales de nivelación debe estar accionado). La renivelación hacia arriba sólo
está permitida mientras el cabezal POS esté accionado; la renivelación hacia abajo sólo está permitida mientras el
cabezal POB esté accionado.
POB POS
zona permitida para

renivelación hacia abajo
nivel de piso
zona permitida para

renivelación hacia arriba
Cod Tipo Núm Núm
Llamados especiales “cortos” / “largos”

Esta maniobra discrimina los llamados según la duración de la pulsación. Un llamado “corto” es atendido por
cualquier ascensor de la batería y uno “largo” es atendido por cualquiera de los ascensores programados en el
menú DATOS DE LA OBRA – Asc.c/llam.esp (ver pág. 26). Permite hacer un llamado especial para poder ir a un
piso que no es atendido por todos los ascensores de la batería.
La duración mínima de la pulsación que será interpretada como llamado especial largo se programa en el menú
TIEMPOS – Tiempo llamada especial (ver pág. 22).
Esta maniobra es incompatible con el parpadeo del registro de llamado al parar (pág. 45).
Parada de servicio
Cuando se activa la entrada programada con la función Parada de serv. el control borra todas las llamadas, se
detiene en el próximo piso, abre la puerta y queda fuera de la batería. Es similar a la llave de parar, con la diferencia
que no provoca una parada de emergencia de manera que no deja pasajeros encerrados en la cabina. El indicador
de posición marca P / Llave de parar. El tiempo para la salida de servicio y la habilitación de la falla, de la alarma
y su almacenamiento en el histórico de fallas, son los mismos que para la llave de parar.
Cod Tipo Núm Núm
GUÍA DE DETECCIÓN DE FALLAS

Importante: se considera que el ascensor estuvo en funcionamiento normal desde su puesta
en marcha inicial.
Tener en cuenta que en caso de cortocircuito en líneas externas de baja tensión, las fuentes apagan su testigo,
pudiendo separarse la línea defectuosa desconectando la bornera.
Verificar previamente las siguientes tensiones:
24Vcc en bornes 200, S24.
12Vcc en borne 44 (indicadores).
110Vca en borne 1 (circuito de seguridades).
115 / 135Vcc en rectificador de bobina de freno y patín retráctil.
Revisar además tornillos flojos en borneras, contactores y transformador.
En la presente guía para equipos AUTOMAC se ingresa con el síntoma que se observa, se
dan las verificaciones a efectuar, y finalmente la acción a seguir. Se considera la cabina en
piso intermedio y llave AUT/PRG/INS en AUT.
Al dar fuerza motriz el ascensor no funciona

Verificar Acción
No hay tensión en el primario. Revisar fusibles/térmicas R y T.
Testigos POS, POB, todos apagados. Verificar S24 (+24Vcc), revisar posible corto a
tierra en esas líneas.
Testigos SG3, E4M, SG4, SG5 y SG6 apagados. Revisar la llave termomagnética SEG, los
protectores de fase y térmico y la línea de
seguridades.
Con puerta automática, el borde de seguridad, la
barrera infrarroja y el pulsador PA.
Testigos SG3, E4M, SG4, SG5, SG6, BAJ, VA y PTA Revisar: relé AB, bobina relé AB, contacto NC del
encendidos. relé AS.
Funciona en forma errática

Verificar Acción
Testigos MS y MB encendidos al mismo tiempo. El programa no funciona. Revisar borneras flojas.
Baja al piso inferior pero no normaliza

Verificar Acción
Cabezales POS y POB actuados. Revisar límite ISI, cabezales y placas/imanes de
nivelación.
Revisar programación de Polaridad de
cabezales (ver pág. 24).
Sube al piso superior pero no normaliza

Verificar Acción
Cabezales POS y POB actuados. Revisar límite ISS, cabezales y placas/imanes de
nivelación.
Revisar programación de Polaridad de
cabezales (ver pág. 24).
Cod Tipo Núm Núm
No sube por llamadas

Verificar Acción
Testigos SUB, VA, SG3, E4M, SG4, SG5, SG6, Revisar límite LS entre bornes LD-LS.
encendidos. El display puede marcar Cn o An.
No baja por llamadas

Verificar Acción
Testigos BAJ, VA, SG3, E4M, SG4, SG5, SG6, Revisar límite LB entre bornes LD-LB.
encendidos. El display puede marcar Cn o An.
Sale en baja
Verificar Acción
Testigo VA encendido. Revisar: relé A, límites ISS y ISI.
No nivela (indicador de posición marca F4)

Verificar Acción
Testigos POS y POB deben apagar / encender en nivel Revisar cabezales POS y POB, placas muy
(cabezales NC / NA). alejadas del sensor o falta de superposición
entre placas de nivel.
Revisar secuencia de entrada de los cabezales:
al bajar POB debe entrar primero y luego POS, y
al subir POS debe entrar primero y luego POB,
verificar programación de Polaridad de
cabezales correcta (ver pág. 24). Ver Ilustración
8 en pág. 74.
No hay tensión de 24Vcc

Verificar Acción
Testigo fuente 24Vcc apagado. Desconectar S24. Si repone testigo de fuente,
verificar corto en línea correspondiente. Si no
repone enviar computador completo a reparar.
Esporádicamente el equipo indica FS

Verificar Acción
Circuito de fuerza motriz. Verificar conexionado de tablero de fuerza motriz
en sala de máquinas y conexiones a la bornera
del equipo.
Llave Automático/Inspección de cabina. Verificar estado de la llave de inspección de
cabina.
Verificar estado de cable colgante, conexión al
borne AI.
Toma de tierra. Verificar conexión con cable verde/amarillo a
tierra.
Asegurar el correcto estado de la jabalina.
Una llamada permanece tomada

Verificar Acción
Registro de llamada siempre encendido. Revisar: pulsador tomado o en corto.
Tiempo de espera corto

Verificar Acción
LED testigo PC encendido. Revisar pulsador PC ( ).
LED testigo PC apagado. Verificar la programación del Tiempo de espera
(ver pág. 18).
Cod Tipo Núm Núm
No toma una llamada

Verificar Acción
Registro de llamada enciende al pulsar y apaga al Si es llamada de pasillo, verificar Servicio
soltar, lo mismo ocurre con el testigo correspondiente independiente (testigo SI encendido).
en la CPU. Si es llamada de cabina, verificar ascensor “en
servicio”, Max.llamados de cabina programada
(ver pág. 24) o comunicación con plaqueta
concentradora de cabina (testigos RXCAB y
TXCAB titilando) si el control tiene comunicación
serie a cabina.
Registro de llamada enciende al pulsar y apaga al Verificar cable de conexionado.
soltar, el testigo correspondiente en la CPU no
enciende.
Registro de llamada no enciende. Revisar pulsador.
Indicador de posición cambia al reabrir la puerta automática

Verificar Acción
Aparecen caracteres extraños. Revisar supresores patín retráctil (C112), motor
de puerta automática (C138).
Colocar una resistencia de 330ohm/1W entre SL
y W en el indicador.
No cierra la puerta automática

Verificar Acción
Testigo PTA encendido, contactor CI no entra. Revisar: relé de mando de puerta, bobina de
contactor CI, contacto recíproco NC 21-22 en
contactor AP, límite de cierre.
El control manda cerrar la puerta automática, después Revisar: obstáculo en guía de puerta, motor
de unos segundos abre e intenta cerrar nuevamente. demasiado lento, correa floja, mecanismo
trabado, contactos de seguridad, programación
de T.maximo cierre demasiado corta (ver
pág. 19).
No abre la puerta automática

Verificar Acción
Testigo PTA apagado, contactor AP no entra. Revisar: relé de mando de apertura de puerta,
bobina de contactor AP, contacto recíproco NC
21-22 en contactor CI, límite de apertura.
Puerta automática intenta cerrar y reabre de inmediato, repite el ciclo

Verificar Acción
Se enciende el testigo del borne PA1 o PA2. Revisar: borde de seguridad sensible, barrera
infrarroja desalineada o defectuosa, conexión del
operador de puerta (para el caso de operador
electrónico).
El indicador de posición marca P pero todas las seguridades están cerradas

Verificar Acción
Llave parar no accionada. Revisar: llave termomagnética de seguridades,
límites finales.
Cod Tipo Núm Núm
Al partir, el ascensor recorre unos centímetros y se detiene,

el indicador de posición marca F1
Verificar Acción
Mal funcionamiento del cabezal POS o POB. Cambiar el cabezal defectuoso.
Contactores de mando o potencial vibran y no hacen buen contacto

Verificar Acción
Medir con una punta de prueba al final de la línea de Revisar: mal contacto en línea de seguridades
seguridades y verificar si el testigo de la punta de (contactos de puerta, límites, llave de
prueba parpadea. emergencia, paracaídas, etc.), llave
termomagnética, térmicos defectuosos.
Atiende algunas llamadas de cabina y luego borra las demás

Verificar Acción
No se acciona la barrera infrarroja en cada parada (si El borrado de llamadas es debido a la función de
las puertas son automáticas) o no se abre ninguna llamadas molestas. Si fuera necesario se puede
puerta (si son manuales). aumentar la cantidad de llamadas antes de que
se produzca el borrado o deshabilitar la función
de llamadas molestas (ver pág. 25).
La cabina se mueve y luego se detiene marcando F2 en el indicador de posición

Verificar Acción
Correcta apertura del freno mecánico. Corregir ajuste del freno mecánico o
conexionado.
La falla se produce en un piso largo. Aumentar la programación del T.maximo e/pisos
(ver pág. 19).
Mal funcionamiento del cabezal POS o POB. Cambiar el cabezal defectuoso.
Al poner en automático, el indicador de posición marca falla PP

Verificar Acción
Cerraduras de puerta simple contacto. Instalar cerraduras de doble contacto.
Conexión del segundo contacto anulada. Habilitar la conexión del segundo contacto.
Temporalmente se puede simular el segundo
contacto de puerta con un contacto auxiliar NA
del contactor de patín, o deshabilitar el chequeo
del segundo contacto (falla PP) (ver
procedimiento en pág. 31).
NOTA: se recuerda que el uso de cerraduras de doble contacto es normativo (norma

Mercosur NM207, párrafos 7.7.3.1, 7.7.3.1.1 y 7.7.4.1).
Cod Tipo Núm Núm
CÓDIGOS DEL INDICADOR DE POSICIÓN

Las distintas fallas detectadas por el equipo son presentadas en el indicador de posición por medio de un código de
dos caracteres que se muestra alternadamente con el piso actual. El control almacena las últimas 99 fallas que se
hayan producido y tengan habilitado el almacenamiento. Los códigos de falla e indicaciones de servicios son los
siguientes:
IP Display CPU Descripción de la falla Reposición

ext.
-- Reset de la CPU Reset de la CPU por botón o encendido.
-- Inter. por soft Reset de la CPU por interrupción de
software.
Indica un error en el programa o mal
funcionamiento por ruido.
-- Instruc.ilegal Reset de la CPU por instrucción ilegal.
-- Watchdog timeout Reset de la CPU por watchdog.
-- Clock lento Reset de la CPU por problemas de clock.
Indica un problema en el chip del
microcontrolador.
(piso) Asc.X
X repe Hay más de un ascensor con el número X Corregir número de ascensor en el
dentro de la batería. menú DATOS DE LA OBRA.
(piso) Pico Asc. Servicio de pico de subida.
(piso) Pico Desc. Servicio de pico de bajada.
(piso) Serv.Ascen Servicio con ascensorista
CC Completo Ascensor completo (entrada PCC activada).
EC EC:Error POS Error de cuenta de cabezal POS. Luego de unos segundos el
Esta falla puede deberse a ruidos o a que el ascensor hará un viaje de preseteo
cabezal POS queda en el borde de la chapa para corregir la cuenta.
al nivelar
EC EC:Error POB Error de cuenta de cabezal POB. Luego de unos segundos el
Esta falla puede deberse a ruidos o a que el ascensor hará un viaje de preseteo
cabezal POB queda en el borde de la chapa para corregir la cuenta.
al nivelar.
EE EE:SG3 abi.viaje Seguridades abiertas en el borne 3 durante Cerrar la seguridad abierta.
el viaje.
el viaje.
el viaje.
el viaje.
EM EM:res.emerg.UPS En maniobra de rescate de emergencia con Automática al reponerse la fuerza
UPS. motriz.
F1 F1:No parte No lee ninguna chapa desde la partida hasta Poner en inspección y luego volver
el T.maxim.arranque programado (ver a automático.
pág. 18). Hace 2 intentos.
F2 F2:No lee placas Se ha excedido el tiempo máximo de viaje Poner en inspección y luego volver
entre pisos (no lee ninguna chapa durante el a automático.
T.maximo e/pisos programado) (ver
pág. 19).
Cod Tipo Núm Núm

ext.
F4 F4:No nivela No llega a nivel luego del T.maximo para Poner en inspección y luego volver
nivelac. programado (ver pág. 19). Luego a automático.
de dos fallas de nivelación consecutivas
el ascensor hará un viaje de preseteo.
FA FA:alta no entra El relé A no entra al iniciarse el viaje luego Verificar límites direccionales LD-
de 2 reintentos. LS y LD-LB.
Poner en inspección y luego volver
a automático.
Si la falla es esporádica aumentar
el tiempo del Filtro al entrar EA1
(ver pág. 21).
FA FA:alta no cae El relé A no cae cuando se inicia el frenado. Poner en inspección y luego volver
a automático.
Si la falla es esporádica aumentar
el tiempo del Filtro al caer EA1 (ver
pág. 21).
FC FC:TC1 no entra La entrada TC1 no se activa al iniciar el viaje Verificar límites direccionales LD-
luego de 3 reintentos. LS y LD-LB.
Poner en inspección y luego volver
Esta entrada chequea los contactores 2P y a automático.
FR y los relés AS y AB. Si la falla es esporádica aumentar
el tiempo del Filtro al entrar TC1
(ver pág. 21).
FC FC:TC1 no cae Los contactores 2P y FR, o los relés AS y Si la falla es esporádica aumentar
AB no caen al terminar el viaje. el tiempo del Filtro al caer TC1 (ver
pág. 21).
FD FD:PawlD caido Algún Pawl Device no entró luego de 3 Poner en inspección y luego volver
reintentos. a automático.
FD FD:PawlD no cae Algún Pawl Device no cae al terminar el Poner en inspección y luego volver
viaje. a automático.
FE FE:Falla externa Entrada TM1 desactivada. Reponer fusible/térmica de freno,
resetear variador.
La entrada TM1 verifica la fuente del freno
mecánico y el variador.
FF FF:freno mecanic El control detecta movimiento de la cabina Verificar freno mecánico y/o
sin tener orden de marcha. deslizamiento de cables en la polea
Por seguridad el control ordena el cierre de de tracción.
la puerta.
FL FL:Falla lim.ISI Falla del límite de sincronismo inferior (ISI): Corregir el límite ISI.
la cuenta de pisos indica el piso extremo
inferior y el ISI no está actuado, o el ISI se
quedó actuado fuera del extremo inferior del
recorrido, o el ISI se accionó en un viaje de
subida.
FF Fn:freno no entr El freno mecánico no se abre al dar orden Verificar alimentación y
de marcha luego de 3 reintentos. funcionamiento del freno mecánico
y contacto NA/NC de supervisión.
Si el freno es muy lento en abrirse

se puede retrasar la lectura del
contacto de supervisión mediante
el menú TIEMPOS – Demora
entrada freno (ver pág. 21).
Cod Tipo Núm Núm

ext.
FF Ft:freno no cae El freno mecánico no cae al terminar el viaje. Verificar funcionamiento del freno
Por seguridad ordena el cierre de puertas. mecánico y contacto NA/NC de
supervisión.
Si el freno es muy lento en caer se

puede retrasar la lectura del
contacto de supervisión mediante
el menú TIEMPOS – Demora caída
freno (ver pág. 21).
FL FL:Falla lim.ISS Falla del límite de sincronismo superior Corregir el límite ISS.
(ISS): la cuenta de pisos indica el piso
extremo superior y el ISS no está actuado,
o el ISS se quedó actuado fuera del extremo
superior del recorrido, o el ISS se accionó
en un viaje bajada.
FP FP:Falla patin El patín no cierra la línea de seguridades Abrir la puerta manual.
luego de 3 reintentos.
FR FR:reles s/alim. Falla en la alimentación de los relés de Poner en inspección y luego en
mandos de la CPU. automático; si la falla persiste
enviar el computador completo a
AUTOMAC para reparar.
FR FR:al.perm.reles Falla en la alimentación de los relés de Poner en inspección y luego en
mandos de la CPU. automático; si la falla persiste
enviar el computador completo a
AUTOMAC para reparar.
FS FS:Serv.inspec. Servicio de inspección. Poner llave de inspección de
cabina y/o AUT / INS / PRG del
computador en automático.
Si no se conecta la llave de
inspección de cabina se debe
hacer un puente entre AI y S24.
In Incendio Servicio de incendio (fase 1). Desactivar la entrada SB1 y,
dependiendo de la programación
de Fin serv.incend.directo (ver
pág. 24), reinicializar el control.
(piso) M.Sabatica Maniobra sabática (ver pág. 48).
P P:Parar,lim.fin No hay SG3 estando parado: llave de parar, Reponer SG3.
límites finales, etc.
PA PA:Asc.no cierra El ascensorista no pulsa el botón de Pulsar un botón de dirección
dirección correspondiente (ASB / ASS) (ASS / ASB) o sacar de
cuando hay llamados para atender. ascensorista.
PA PA:Pta.retenida No se permite el cierre de la puerta: Soltar el PA, liberar la barrera
• puertas automáticas: el botón PA se infrarroja o cerrar puerta según
mantiene pulsado o la barrera corresponda.
infrarroja se mantiene
interrumpida.
• puertas automáticas y manuales: el
botón PA se mantiene pulsado o la
barrera infrarroja se mantiene
interrumpida o la puerta exterior
está abierta.
• puertas manuales: no se cierran las
puertas
PC PC:No abre seg. No se puede abrir la puerta: quedan las Abrir la puerta hasta que se abran
seguridades cerradas. las seguridades.
Cod Tipo Núm Núm

ext.
PE PE:No cierra pta La puerta no llega a cerrarse (no se cierran Pulsar el PA o el PC.
las seguridades) luego del T.maximo cierre Ajustar el T.maximo cierre (ver
programado. pág. 19) para que sea mayor que el
El ascensor queda con la puerta abierta. tiempo de cierre de la puerta.
PP PP:SG4 puenteada SG4 con tensión con la puerta abierta. Despuentear seguridad.
PP PP:SG5 puenteada SG5 con tensión con la puerta abierta. Despuentear seguridad.
PP PP:SG6 puenteada SG6 con tensión con patín caído. Despuentear seguridad.
SB Bombero Servicio de bomberos (incendio fase 2).
SC SC:Sobrecarga Ascensor sobrecargado (entrada PSC Quitar exceso de carga.
activada).
SI Serv.Indep Servicio independiente.
TM TM:Termicos Se disparó algún térmico de motor (PTC): Automática al activarse la entrada
entrada TM2 desactivada. TM2.
Si no se conectan los térmicos de
motor o PTC se debe hacer un
puente entre TM2 y S24.
Cod Tipo Núm Núm
FUNCIONES DE LOS TESTIGOS

SUB Mando de subir
BAJ Mando de bajar
VA Mando de velocidad alta
VB Mando de contactor de potencial 2P
PTA Mando de cierre puerta / patín eléctrico
AU1 Mando auxiliar 1 programable (ver pág. 27): mando de 2ª puerta
AU2 Mando auxiliar 2 programable (ver pág. 27): mando para puenteo de seguridades de puerta
RDY Habilitación de mandos de puerta
ALR Alimentación de relés de mandos (SUB, BAJ, VA, VB)
ISS Sincronismo superior ISS: encendido = límite no accionado
ISI Sincronismo inferior ISI: encendido = límite no accionado
TM2 Térmicos de motor y PTC OK
TM1 Fuente de alimentación del freno mecánico y variador OK
EA1 Test del relé de velocidad alta A
TC1 Test de los contactores FR y 2P y los relés AS y AB
SG6 Borne 6 de la línea de seguridades: final de la línea de seguridades
SG5 Borne 5 de la línea de seguridades: serie de seguridades de puertas
SG4 Borne 4A de la línea de seguridades: serie de puertas exteriores automáticas
E4M Borne 4 de la línea de seguridades: serie de puertas exteriores manuales
SG3 Borne 3 de la línea de seguridades: inicio de la serie de seguridades de puerta (protectores, límites
finales, llave de parar, etc.)
5V Fuente +5Vcc
24V Fuente +24Vcc
12V Fuente +12Vcc
200 Alimentación +24V para pulsadores de pasillo
SB1 Llave de servicio de incendio (fase 1, viaje a piso de evacuación, ver pág. 24)
SL Señal para indicadores y señalización
POB Cabezal POB (según programación, ver pág. 24):
• cabezal NC: testigo encendido = cabezal fuera de chapa o imán.
• cabezal NA: testigo encendido = cabezal en chapa o imán.
POS Cabezal POS (según programación, ver pág. 24):
• cabezal NC: testigo encendido = cabezal fuera de chapa o imán.
• cabezal NA: testigo encendido = cabezal en chapa o imán.
PA1 Pulsador de reapertura, barrera de seguridad o bastón de puerta
PC Pulsador de cierre de puerta
SI Llave de servicio independiente / bomberos (incendio fase 2)
AI Llave Automático / Inspección de cabina en automático
PSC Pesador de sobrecarga actuado
PCC Pesador de completo actuado
ALA Salida para alarma (buzzer de 24Vcc) de PA, SC, P o registro de llamada de cabina
X3 Salida auxiliar 3 programable (ver pág. 27): mando para velocidad de inspección
X4 Salida auxiliar 4 programable (ver pág. 27): mando para resistencia de descanso de freno
IBA Entrada para mando de bajar en inspección y renivelación manual
ISU Entrada para mando de subir en inspección y renivelación manual
301 a 316 Pulsador actuado o registro en llamada de cabina
101 a 111 Pulsador actuado o registro en llamada de subir
201 a 216 Pulsador actuado o registro en llamada de bajar
RXCAB Recepción de datos desde la plaqueta concentradora de cabina
TXCAB Transmisión de datos a la plaqueta concentradora de cabina
Cod Tipo Núm Núm
ASIGNACIÓN DE BORNES A LLAMADOS

Com. serie a Com. serie a
Com. serie a Doble acceso cabina y doble Servicios cabina y
estándar
cabina selectivo acceso adicionales servicios
selectivo adicionales
Borne SD SDA SD SDA SD SDA SD SDA SD SDA SD SDA
L01 301 301 201 101 301 301 201 101 ASC ASC ASC ASC
L02 302 302 202 102 302 302 202 102 ASS ASS ASS ASS
L03 303 303 203 103 201 101 203 202 ASB ASB ASB ASB
L04 304 304 204 104 202 202 204 203 CAS CAS CAS CAS
L05 201 101 205 202 601 601 501 401 PCM PCM PCM PCM
L06 202 102 206 203 602 602 502 402 FLB FLB FLB FLB
L07 203 202 207 204 501 401 503 502 FLS FLS FLS FLS
L08 204 203 208 205 502 502 504 503 --- --- --- ---
L09 305 305 209 105 303 303 205 103 301 301 201 101
L10 306 306 210 106 304 304 206 104 302 302 202 102
L11 307 307 211 107 305 305 207 105 303 303 203 103
L12 308 308 212 108 306 306 208 106 304 304 204 104
L13 309 309 213 109 307 102 209 107 305 305 205 105
L14 310 310 214 110 308 103 210 108 306 306 206 106
L15 311 311 215 111 203 104 211 204 307 307 207 107
L16 312 --- 216 112 204 105 212 205 308 308 208 108
L17 313 103 217 113 205 203 213 206 309 101 209 109
L18 314 104 218 114 206 204 214 207 310 102 210 110
L19 315 105 219 115 207 205 215 208 311 103 211 111
L20 316 106 220 116 208 206 216 209 312 104 212 112
L21 205 107 221 206 603 603 505 403 201 105 213 202
L22 206 108 222 207 604 604 506 404 202 106 214 203
L23 207 109 223 208 605 605 507 405 203 107 215 204
L24 208 110 224 209 606 606 508 406 204 202 216 205
L25 209 204 225 210 607 402 509 407 205 203 217 206
L26 210 205 226 211 608 403 510 408 206 204 218 207
L27 211 206 227 212 503 404 511 504 207 205 219 208
L28 212 207 228 213 504 405 512 505 208 206 220 209
L29 213 208 229 214 505 503 513 506 209 207 221 210
L30 214 209 230 215 506 504 514 507 210 208 222 211
L31 215 210 231 216 507 505 515 508 211 --- 223 212
L32 216 211 232 217 508 506 516 509 212 --- 224 213
Cod Tipo Núm Núm
BORNES DE CONEXIONADO PARTE ELECTRÓNICA

(NOTA: Por tratarse de un listado general ignorar los bornes inexistentes en el control.)
Pulsadores en maniobra Selectiva Ascendente y Descendente
200 Común positivo pulsadores pasillo (24Vcc)
GND Común negativo (0Vcc)
101 Pulsador subir nivel 1

...
111 Pulsador subir nivel 11
202 Pulsador bajar nivel 2

...
210 Pulsador bajar nivel 10
S24 Común positivo de cabina (24Vcc)

301 Pulsador cabina nivel 1

...
Pulsadores en maniobra Selectiva Descendente o Montavehículos

201 Pulsador de pasillo nivel 1

...
216 Pulsador de pasillo nivel 16
S24 Común positivo de cabina (24Vcc)


...
Pulsadores en maniobra Doble Acceso Selectivo

1nn Pulsador subir nivel nn lado A 4nn Pulsador subir nivel nn lado B
2nn Pulsador bajar nivel nn lado A 5nn Pulsador bajar nivel nn lado B
3nn Pulsador cabina nivel nn lado A 6nn Pulsador cabina nivel nn lado B
Cod Tipo Núm Núm
• Todas las entradas se activan al recibir 24Vcc (tensión

mínima +20Vcc).
• Las llamadas de pasillo se deben conectar a todos los

ascensores de la batería.
• La alimentación de los pulsadores de pasillo (borne 200) se

debe unir entre todos los ascensores de la batería.
Señalización
44 Positivo indicadores de posición (12Vcc) (500mA máximo, 2 indicadores alfanuméricos)
44I Positivo auxiliar para alimentación de hasta 10 indicadores de posición (cuando el equipo
lleva más de 2 indicadores) (12Vcc 2A)
44A, 44B Positivos auxiliares para alimentación de hasta 10 indicadores de posición cada uno
(cuando el equipo lleva más de 10 indicadores) (12Vcc 2A c/u)
44G Positivo auxiliar para alimentación de flechas de aproximación o gongs (12Vcc 2A)
SL Señal indicadores A4350/A4400/A4600/A4800, sintetizadores de voz A7500/A7600, gongs
A7250
ALA - GND Alarma acústica de 24Vcc (para falla o beeps de accesibilidad para no-videntes)
Cabezales de posición
Cabezales ópticos A2155
Para cabezales ópticos A2155 se debe programar la Polaridad cabez. en chapa: 0 (ver pág. 24).
S24 Positivo cabezales (24Vcc)

POS Cabezal de subida
POB Cabezal de bajada
Cabezales magnéticos tipo barra A2142C

Para cabezales magnéticos tipo barra A2142C se debe programar la Polaridad cabez. en chapa: 1 (ver pág. 24).
S24 - POS Contacto cabezal de subida (POS)

S24 - POB Contacto cabezal de bajada (POB.
Intercomunicación
(Conectar a bornes del mismo nombre en todos los ascensores de la batería)
DA+
DA-
COM
Cod Tipo Núm Núm
NOTA: la conexión de estos bornes normalmente puede hacerse con cable común o par trenzado.
En los casos en los que el ruido eléctrico sea muy elevado y se presenten problemas de
comunicación entre ascensores, puede ser necesario utilizar cable blindado del tipo de
micrófono, conectando la malla de blindaje al borne COM.
Cable blindado tipo micrófono
DA+ DA- COM DA+ DA- COM
CPU A6300 #1 CPU A6300 #2
Comunicación serie a cabina

(Conectar a bornes del mismo nombre en la plaqueta concentradora de cabina)
(ver Ilustración 2: Conexionado de plaqueta de cabina A3524 (para comunicación serie con cabina) en pág. 66)
X
Y
RTN
Comunicación serie a pasillo

(Bornes en el concentrador de pasillo A3600)
200 Común positivo pulsadores de pasillo (24Vcc) (conectar a 200 de las A3200)
CSP Comunicación con interfaces A3200 (conectar a SLP de las A3200)
GND Común negativo (0Vcc) (conectar a GND de las A3200)
Servicios
SI - S24 Servicio independiente / bomberos (incendio fase 2)
PA1 - S24 Conexión de pulsador de reapertura de puerta (bastón, barrera infrarroja) –
Mando de apertura de puerta en inspección
PC - S24 Conexión de pulsador de cierre de puerta –
Mando de cierre de puerta / patín en inspección
PSC - S24 Pesador sobrecarga
PCC - S24 Pesador pase completo
SB1 - 200 Servicio de incendio fase 1. Viaje a piso de evacuación (ver pág. 24)
SBA – 200 Servicio de incendio alternativo fase 1. Viaje a piso de evacuación alternativo (ver
pág. 24)
AI - S24 Llave Automático/Inspección de cabina (puentear si no se conecta)
IBA - S24 Mando de bajar en inspección / Renivelación manual hacia abajo
ISU - S24 Mando de subir en inspección / Renivelación manual hacia arriba
LC1 – LC2 Contacto libre de potencial para conmutar la iluminación no permanente de la cabina.
Esta línea debe protegerse con un fusible de 5A (máximo) en el tablero de fuerza
motriz. La carga máxima admisible es de 250Vca, 5A
Cod Tipo Núm Núm
Maniobra sabática
Bornes amarillos
MSA – S24 Habilitación de maniobra sabática
SMS Indicación de funcionamiento normal (+24V) o en maniobra sabática (0V)
IMS Indicación de funcionamiento en maniobra sabática (+24V) o normal (0V)
AIP Alimentación para indicadores de posición (+12V) (se corta en maniobra sabática)
CRL Común de registro de llamadas (0V) (se corta en maniobra sabática)
Bornes rosados
MS1 – MS2 Contacto seco auxiliar NA (cerrado en maniobra sabática) (220Vca 4A máx.)
MS1 – MS3 Contacto seco auxiliar NC (abierto en maniobra sabática) (220Vca 4A máx.)
SF – NF Alimentación 220Vca auxiliar (apagada en maniobra sabática) (4A máx.)
3S Inicio de la serie de seguridades de puerta (para ascensores con puerta manual)
Cod Tipo Núm Núm
Ilustración 1: Diagrama de conexionado de la parte electrónica
Cod Tipo Núm Núm
Ilustración 2: Conexionado de plaqueta de cabina A3524 (para comunicación serie con cabina)
Cod Tipo Núm Núm
Comunicación serie
con el control de
acceso A3711V2
Comunicación serie
con el control de
maniobra
(salidas 24Vcc 40mA máx.)
Luz de cortesía
IP, sintetizador de
voz, gong, etc.
Flecha subir
Flecha bajar +24Vcc (S24 y GND del

control o fuente externa)
GND
GND
RTN
Ind1
Ind2
Ind3
Ind4
CA1
CA2
CA3
+24
SL
44
Y
X
A3564
PL1
PL2
PL3
PL4
NR1
NR2
NR3
NR4
L01
L02
L03
L04
L05
L06
L07
L08
L09
L10
L11
L12
L13
L14
L15
L16
NOTA: todos los diodos son 1N4007
PL4
PL1
24 L16 BI: barrera infrarroja
L01
301 PISO
NR1 PL4
W
L15 PCM: pesador carga mínima
PL4
L14 PCC: pesador completo
PL4
Llamados de cabina
L13 PSC: pesador sobrecarga

PL1
24
L16
316 PISO
NR1 PL4
W
SB2 Servicio de bomberos (fase 2)
L12
PL2
24
L01
317 PISO
NR2
PL4
Servicio independiente
W
SI
L11
PL4
24
L10
24
PL2
NR4
PISO PC
L16 W Cierra puerta
332 PISO
NR2
W
PL4
24
L09
NR4
PISO PA
W Abre puerta
PL4
Servicio con ASC

ascensorista L05
PL4
24
L08
NR4
PISO CAS Completo de ascensorista
W
24 PL4
Ascensorista PISO L06
subir
ASS NR4
W
PL4
24
Ascensorista L07
bajar ASB PISO
NR4
W
Ilustración 3: Conexionado de plaqueta de cabina A3564 (para comunicación serie con cabina)
Cod Tipo Núm Núm
LISTADO DE BORNES DE POTENCIA

(NOTA: Por tratarse de un listado general ignorar los bornes inexistentes en el control)
Entradas de fuerza motriz y salidas al motor
R-S-T Entrada de fuerza motriz trifásica
N Neutro de fuerza motriz
M1 - M2 - M3 Conexiones de motor (utilizar cable blindado y separar de la entrada de fuerza
motriz)
W Tierra
TM2 - S24 Térmicos de motor (PTC y/o ampolla térmica) (puentear si no se conectan)
RFA – TFA Conexión motor forzador de aire (ver pág. 71)
CR1 – N Bobina de desenclavamiento del limitador de velocidad (220Vca)
CR2 – N Bobina de rearme del limitador de velocidad (220Vca)
Seguridades
R1 – R2 Contacto del limitador de velocidad
1–2 Límites finales
2–3 Llave de emergencia / paracaídas
3–4 Serie de puertas de cabina manuales
4 – 4M Serie de puertas de pasillo manuales (ver nota)
4M – 4A Serie de puertas de cabina automáticas
4A – 5 Serie de puertas de pasillo automáticas (ver nota)
5–6 Segundos contactos de seguridad (ver nota)
W Tierra
NOTA: en el caso de contar con cerraduras tipo OTIS doble móvil, el contacto de la puerta
exterior se debe cablear entre los bornes 5 y 6
Límites
25 – 26 Límite de sincronismo inferior (ISI)
25 – 27 Límite de sincronismo superior (ISS)
LD – LS Límite de dirección subir
LD – LB Límite de dirección bajar
LP1 – LP2 Límite de potencial para corte de fuerza motriz al control
Salidas al operador de puerta

28 – W Bobina del patín retráctil
Para operadores electrónicos

AP – COM Mando de apertura de puerta A (contacto seco)
AP2 – CM2 Mando de apertura de puerta B (contacto seco)
CI – COM Mando de cierre de puerta A (contacto seco)
CI2 – CM2 Mando de cierre de puerta B (contacto seco)
Cod Tipo Núm Núm
Para operadores trifásicos

29 – 30 Límite de apertura de puerta B
31 – 32 Límite de cierre de puerta B
33 – 34 Límite de apertura de puerta A
35 – 36 Límite de cierre de puerta A
P1 - P2 - P3 Motor de puerta A
P4 - P5 - P6 Motor de puerta B
Para operadores monofásicos

MA – MP Apertura puerta A (220Vca)
MA2 – MP2 Apertura puerta B (220Vca)
MC – MP Cierre puerta A (220Vca)
MC2 – MP2 Cierre puerta B (220Vca)
Freno mecánico
Para motores asincrónicos
39 – W Bobina de freno (115/135Vcc)
Para motores sincrónicos

39 – 40 Bobina de freno 1 (220Vcc)
41 – 42 Bobina de freno 2 (220Vcc)
CF1 – CF2 Contactos de testeo del freno (contactos NA en serie)
La tensión del freno se genera a partir de una fase por lo tanto el equipo
necesita conexión de neutro en el borne N de fuerza motriz.
El freno no se debe conectar contra el borne W.
Bornes adicionales para rescate con UPS

N Neutro de fuerza motriz
LU – NU Salida de 220Vca para alimentación de la UPS
SP – NP Salida 220Vca para alimentación de operador de puertas electrónico (220Vca de UPS)
L1 – N1 Entrada de 220Vca desde UPS
Para rescate por apertura de freno (para controles V3F con motor sincrónico)
24E – RM Cabezal magnético accionado a nivel de piso para detener la maniobra de rescate
(excepto en los pisos extremos)
Cod Tipo Núm Núm
Ilustración 4: Diagrama de conexionado de la parte eléctrica y de potencia
Cod Tipo Núm Núm
Forzador de aire
TFA
RFA
LF
Puentear
Conectar a neutro
para forzador de aire
para forzador de aire
bifásico
monofásico
Ilustración 5: Conexión de forzador de aire
Cod Tipo Núm Núm
PLACAS, LÍMITES Y CABEZALES DE POSICIÓN
1. Cortar una varilla con la

distancia de frenado
recomendada (D) (ver
tabla en pág. 76)
2. Colocar la cabina
perfectamente a nivel.
3. La intersección de dos
placas (líneas POS y
POB) determinan la
zona de nivelación.
4. Utilizar la varilla para

colocar las placas de
entorno como se
muestra en el dibujo.
5. En los pisos extremos

colocar el límite ISS o
ISI de manera que
desde que la cama
ataca al límite la cabina
recorra la distancia
establecida por la
varilla.
Ilustración 6: Método aconsejado para la colocación de placas en el hueco
Cod Tipo Núm Núm
Para el caso de usar cabezales ópticos A2155 se

debe programar la Polaridad cabez. en chapa: 0
(ver pág. 24).
Los límites de sincronismo (ISI / ISS) deben

permanecer accionados cuando la cabina está
nivelada en el piso extremo correspondiente
(ver tabla de distancia de frenado recomendada

en pág. 76)
Ilustración 7: Distribución de placas y límites con cabezales ópticos A2155
Cod Tipo Núm Núm
Ilustración 8: Disposición de cabezales de posición
Cod Tipo Núm Núm
Para el caso de usar

cabezales magnéticos
tipo barra A2142C se
debe programar la
Polaridad cabez. en
chapa: 1 (ver pág. 24).
Los límites de
sincronismo (ISI / ISS)
deben permanecer
accionados cuando la
cabina está nivelada en
el piso extremo
correspondiente.
(ver tabla de distancia

de frenado
recomendada en
pág. 76)
Ilustración 9: Distribución de imanes y límites con cabezales magnéticos tipo barra A2142C
Cod Tipo Núm Núm
Distancia de frenado recomendada

La distancia de frenado se toma desde el borde de ataque de la chapa/imán de entorno (primer borde que se
encuentra según la dirección de viaje) hasta el inicio de la zona de nivelación (ambas chapas/imanes superpuestas).
Distancia de frenado recomendada

Velocidad
(D)
18m/min – 0,3m/s 360mm – 0,36m
30m/min – 0,5m/s 600mm – 0,60m
45m/min – 0,75m/s 700mm - 0,70m
60m/min – 1m/s 1200mm - 1,20m
75m/min – 1,25m/s 1650mm – 1,65m
90m/min – 1,5m/s 2100mm – 2,10m
105m/min – 1,75m/s 2250mm – 2,25m
NOTAS:
• estas distancias son orientativas y pueden alargarse o acortarse según necesidad.
• la curva de desaceleración del variador de frecuencia se debe regular de forma tal
que el ascensor se estabilice en velocidad de nivelación antes de entrar en la zona
de nivelación.
Cod Tipo Núm Núm
NOTAS

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Manual de instalación

Parpadeo de registro al parar ..................................................................................................................... 45

Ilustración 5: Conexión de forzador de aire ................................................................................................... 71

Historial de versiones de programa

Bajo ningún concepto se debe modificar el cableado

En el caso de tener que cambiar algún fusible, se

Regule correctamente el freno mecánico. Ante una

MANUAL DEL CONTROL AUTOMAC A6300V4 V3FL

En renovaciones es conveniente pasar un nuevo cable de tierra, antes que usar el

Para el conexionado se utiliza cable común de 0,75mm2, excepto para el motor. Si se

PUESTA EN MARCHA INICIAL

No dar tensión al equipo hasta verificar la instalación.

No conectar al neutro de fuerza motriz.

Utilizar llaves termomagnéticas o fusibles calibrados, adecuados a la corriente del motor.

Freno mecánico y patín retráctil

Calibración del variador de frecuencia

2. Verificar los testigos de los relés de maniobra.

Detección de errores durante la puesta en marcha

PROGRAMACIÓN DEL COMPUTADOR A6300V4

donde: Vn.s= versión y sub-versión del programa.

Fpo pp C Dvv Pee

P= mando de puerta: A= abrir C= cerrar P= levantapatín

El gráfico indicativo de chapas muestra lo siguiente:

Los cuatro pulsadores para programación identificados

El pulsador INC se usa para incrementar el valor a

Para realizar alguna programación se debe buscar el

Luego de unos minutos sin apretar ningún pulsador se

Programación por medio del programador externo A6XP

donde: Vn.s= versión y sub-versión del programa.

Fpo pp DDD VVV MP Pt

Ingreso de clave de acceso

Ejemplo de ingreso de clave de acceso:

Pantalla de monitoreo del estado del ascensor / 0 - - -ce

Esta maniobra es incompatible con el parpadeo del registro de llamado al parar

Para poder modificar esta opción la llave debe estar en programación.

La renivelación automática sólo es necesaria en equipos hidráulicos.

En renivelación automática, cuando la cabina se desnivela el control hará la

En renivelación manual, el movimiento se limita a la zona de puerta (ver pág. 49).

Para poder modificar esta opción la llave debe estar en programación.

Para poder modificar esta opción la llave debe estar en programación.

En ambos casos la apertura se hace luego de la Demora p/apert. antic.

NOTA: para un correcto funcionamiento de esta maniobra, todos los ascensores

Esta maniobra es incompatible con el parpadeo del registro de llamado al parar

Ver descripción de funciones en pág. 42.

Ver descripción de las funciones en pág. 43.

No está disponible si el timer no tiene una entrada asignada.

No está disponible si el timer no tiene una entrada asignada.

No está disponible si el timer no tiene una entrada asignada.

Otras indicaciones son posibles bajo pedido.

Sólo si están habilitados los gongs.

Sólo si están habilitados los gongs.

Sólo si está habilitado el sintetizador de voz.

Sólo si está habilitado el sintetizador de voz.

Esta función es incompatible con la maniobra de llamados especiales “cortos” /

Procedimiento para deshabilitar una falla:

Ingresar al menú con la clave de acceso total. TIEMPOS

Con las teclas INC y DEC buscar el menú CHEQUEOS. CHEQUEOS

Ingresar al menú CHEQUEOS pulsando la tecla ENT. Cont.TC1 (Cn/CP)

Apretar la tecla ESC para salir del menú de programación y 0 H - - -ab

Sólo para equipos hidráulicos con Pawl Device.

Si se deshabilita esta falla igualmente se da la indicación en el display pero no

Sólo si está habilitado el manejo de un patín eléctrico.

Esta falla es verificada también en servicio de inspección.

Esta falla es verificada también en servicio de inspección.