奥安达调试器西语说明书

º
INSTRUCCIONES TERMINAL DE
MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCAII
HERRAMIENTA DE AYUDA AL MANTENIMIENTO
Código documento:
04660XXX.IES
Versión: 17 - HC 10.0
Última edición: 11/04/2019
© Copyright Orona 2019. Todos los derechos están reservados

ÍNDICE
ÍNDICE......................................................................................................................... 2
1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................. 4
1.1. OBJETO .......................................................................................................... 4
1.2. HERRAMIENTAS Y UTILLAJES ............................................................................ 4
2. DESCRIPCION DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO ................................................. 5
3. MANIPULACION DEL TERMINAL ............................................................................. 6
3.1. Lugares de conexión ......................................................................................... 7
3.2. PROCEDIMIENTO DE CONEXIÓN ........................................................................ 7
FASE INICIAL .......................................................................................................... 7
CONEXIÓN A MANIOBRA ARCA .................................................................................. 8
CONEXIÓN A DISPOSITIVOS ARCAII .......................................................................... 8
4. Dispositivo HC ................................................................................................... 10
4.1. Tabla de menús de HC .................................................................................... 10
1 PRESENTES ........................................................................................................ 10
2 FUNCIONES HC ................................................................................................... 10
5. Dispositivo Maniobra (Versión SW 3.90 / 4.90 o Superior) ...................................... 12
5.1. Tabla de menús de Maniobra ........................................................................... 12
1 AVERIAS ............................................................................................................ 12
3 VARIABLES ......................................................................................................... 16
4 FUNCIONES ........................................................................................................ 19
5 PARAMETROS ..................................................................................................... 25
7 MONTAJE ........................................................................................................... 33
5.2. Tablas de descripción de averías del dispositivo Maniobra.................................... 35
6. Dispositivo Teleservicio (Versión SW 4.70 o Superior) ............................................ 59
6.1. Tabla de menús de Teleservicio........................................................................ 59
1 AVERIAS ............................................................................................................ 59
3 VARIABLES ......................................................................................................... 59
4 FUNCIONES ........................................................................................................ 59
5 PARAMETROS ..................................................................................................... 62
7 MONTAJE  ......................................................................................................... 66
8 CALL CENTRE ..................................................................................................... 66
6.2. Tablas de descripción de averías del dispositivo Teleservicio ................................ 67
7. Dispositivo LCD  .............................................................................................. 72
7.1. Tabla de menús de LCD .................................................................................. 72
2 PARAMETROS ..................................................................................................... 72
3 FUNCIONES NODO .............................................................................................. 72
8. Dispositivo Puertas – V3F5 (Versión SW 3.13 o Superior) ....................................... 74
INSTRUCCIONES TERMINAL DE MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCAII 2/105

 Copyright Orona 2019 HC 10.0
8.1. Tabla de menús de Puertas ............................................................................. 74
1 AVERIAS  ......................................................................................................... 74
3 VARIABLES  ...................................................................................................... 75
9. Dispositivo Pesacargas  .................................................................................... 76
9.1. Tabla de menús de Pesacargas ........................................................................ 76
1 AVERIAS ............................................................................................................ 76
3 VARIABLES ......................................................................................................... 76
4 FUNCIONES ........................................................................................................ 77
5 PARAMETROS ..................................................................................................... 79
9.2. Tablas de descripción de averías del dispositivo Pesacargas ................................. 80
10. Dispositivo Regulador  ...................................................................................... 82
10.1. Tabla de menús de Regulador .......................................................................... 82
3 VARIABLES ......................................................................................................... 82
4 FUNCIONES ........................................................................................................ 83
11. Dispositivo Pesacargas_R  ................................................................................. 84
11.1. Tabla de menús de Pesacargas_R ..................................................................... 84
1 AVERIAS ............................................................................................................ 84
2 VARIABLES ......................................................................................................... 84
4 FUNCIONES ........................................................................................................ 85
12. Dispositivo MobileUnit – OMUV1 ........................................................................ 87
12.1. Tabla de menús de MobileUnit ......................................................................... 87
1 AVERIAS ............................................................................................................ 87
12.2. Tablas de descripción de averías del dispositivo MobileUnit .................................. 87
13. Dispositivo Puertas - VO01  ............................................................................... 90
13.1. Tabla de menús de Puertas ............................................................................. 90
1 AVERIAS ............................................................................................................ 90
3 VARIABLES ......................................................................................................... 90
4 FUNCIONES ........................................................................................................ 92
5 PARAMETROS ..................................................................................................... 93
6 MANTENIMIENTO ................................................................................................ 94
13.2. Tablas de descripción de averías del dispositivo Puertas ...................................... 95
14. Dispositivo MobileUnit – OMUV2 ........................................................................ 97
14.1. Tabla de menús de MobileUnit ......................................................................... 97
1 AVERIAS ............................................................................................................ 97
14.2. Tablas de descripción de averías del dispositivo MobileUnit .................................. 97
15. ANEXO 1: ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DE LA MANIOBRA DEL MOVIMIENTO VERTICAL
...................................................................................................................... 100
16. ANEXO 2: ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DE PUERTAS DE LA MANIOBRA ............... 104

1. INTRODUCCIÓN
Este documento trata sobre el Terminal de Mantenimiento de Ascensores ORONA
1.1. OBJETO
Indicación del proceso de conexión a los dispositivos disponibles e información de la que se

puede disponer
1.2. HERRAMIENTAS Y UTILLAJES
Para el uso del Terminal de mantenimiento, solamente es necesario el uso de un adaptador en

el caso de que se vaya a conectar con maniobras ARCA. Dicho adaptador puede adquirirse en el
departamento SGS de ORONA con el código 5123000.
ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD
PRECAUCIÓN
El texto resaltado de esta manera indica que no seguir las instrucciones puede causar
daños en las instalaciones.
ATENCIÓN
El texto resaltado de esta manera indica que hay información adicional que puede
resultar de importancia..

2. DESCRIPCION DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO
Cable de conexión
Pantalla de
visualización
Teclado
Conector de
conexión
Caja

3. MANIPULACION DEL TERMINAL
PRECAUCIÓN
 No almacenar o utilizar el Terminal en ambientes con temperaturas

extremas. Temperatura recomendada de funcionamiento entre 5ºC y 40ºC.
 Evitar salpicaduras o ambientes de humedad excesiva.
 Evitar la condensación producida al pasar de un ambiente muy frío a otro

cálido.
 No golpear y evitar las caídas.
 No presionar sobre la pantalla de visualización.
 Presionar sobre el teclado con suavidad (no realizar una presión excesiva).
 No dañar el cable de conexión con cortes o pliegues excesivos (no enroscar

el cable).
 En el momento de conectar o desconectar, evitar tirar del cable, utilizar el

cuerpo del conector.

3.1. Lugares de conexión
El Terminal sirve para conectarse tanto a maniobras ARCA como ARCAII.

En un sistema ARCA el Terminal puede establecer conexión con la maniobra.
En un sistema ARCAII el Terminal puede establecer conexión con los siguientes dispositivos:
A. Maniobra
B. Pesacargas Orona.
Conexión con maniobra ARCA y ARCAII
3.2. PROCEDIMIENTO DE CONEXIÓN
FASE INICIAL
ATENCIÓN
Antes de realizar la conexión del Terminal a la maniobra se debe de comprobar que:

 La maniobra se encuentra alimentada, piloto RED encendido.
 La cabina del ascensor se encuentra estacionada.
1. Introducir el conector del Terminal en el conector.

2. En la pantalla de visualización se mostrará el siguiente mensaje:
ORONA (C)

3. Pulsar cualquier tecla
4. En la pantalla de visualización se mostrará el siguiente mensaje:
BUSCANDO ARCA
Si desea conectarse a un dispositivo ARCAII, pulsando la tecla  el TM salta de la búsqueda de

maniobra ARCA a la búsqueda de dispositivos ARCAII.
CONEXIÓN A MANIOBRA ARCA
5. Si se ha conectado a una maniobra ARCA, aparecerá la ventana de inicio de sesión

en la maniobra.
Ver UN:1.0 TM:1.00

(12: 4:10)( 3/10/04)
Codigo: 0
Clave [ 0]
A partir de este punto el procedimiento es similar para la maniobra ARCA y ARCAII. Se describe
en el punto 8.
CONEXIÓN A DISPOSITIVOS ARCAII
4. Tras unos instantes a continuación del mensaje BUSCANDO ARCA aparecerá:
BUSCANDO ARCAII
5. Tras unos instantes a continuación del mensaje BUSCANDO ARCAII aparecerá:
* MENU PRINCIPAL *
> 1.Presentes
2.Funciones TM
6. Pulsando sobre  a seleccionar la opción “1.Presentes” aparecerá tras unos

segundos la lista de dispositivos que el Termina ha detectado que están
conectados al bus de comunicaciones:
*1. PRESENTES *
> 1.Maniobra (0)
2.Pesacargas
7. Pulsando sobre  3.Teleservicio

a seleccionar la opción “1.Maniobra (0)” aparecerá el menú
de incio de sesión de la maniobra que es similar al de la maniobra ARCA:
Ver UN:1.0 TM:1.00

(12: 4:10)( 3/10/04)
Introduzca clave:
Clave [ 0]
8. Pulsar la tecla (el cursor intermitente se situará dentro de los corchetes de
Clave). Introducir la clave de entrada (4 dígitos máximo).
9. Volver a pulsar la tecla .

10. Si la clave es aceptada se mostrará el menú principal, si no es así repetir el
proceso introduciendo la clave correcta.

4. Dispositivo HC
Nodo de la HC
4.1. Tabla de menús de HC
Menú principal de la Herramienta de Configuración
1 PRESENTES
Menú para acceder a los nodos presentes en la instalación
2 FUNCIONES HC
Funciones que se ejecutan sobre la propia Herramienta de Configuración
2.6 SMART MEDIA

Menús de uso de la tarjeta de memoria
2.6.3 EXPLORAR
Explorador para manejo de archivos de la tarjeta de memoria
2.6.3.3 VOLCAR ARCHIVO

Volcar un archivo de la tarjeta de memoria hacia un dispositivo conectado
Descripción de la pantalla
Pantalla Campos de la pantalla
Nº Marca Valores Descripción
posibles
*2.6.3.3. VOLCAR AR* 1 Número de nodo al que se dirige este fichero
Nodo(··1)IDFic:(··2) 
Fichero(··········3) 2  Número de identificación único del fichero a volcar
Volcar? [·4]
3  Nombre del fichero a volcar
4  Botón que permite el volcado inmediato de este

archivo
2.8 CONFIGURACION
Visualiza la configuración de la propia herramienta de configuración
2.8.1 SOBRE EL HC
Visualiza la matrícula de la Herramienta de Configuración y las versiones de programa y de
hardware
posibles
*2.8.1. SOBRE EL HC* 1 Máximo: 28 CopyRight
N ·············1  caracteres
Soft :···········2
Hard :···········3
2  Versión de software del HC
3  Versión de hardware del HC

Dispositivo HC
posibles
Matr. :···········4 4 Máximo: 12 Variable especial para poder tener la matrícula del
Idioma [········5]  caracteres HC como una cadena de texto
5 Número del idioma activo del HC

Dispositivo HC
5. Dispositivo Maniobra (Versión SW 3.90 / 4.90 o Superior)
Nodo de tipo maniobra ARCA II
5.1. Tabla de menús de Maniobra
Maniobra principal
1 AVERIAS
Muestra todas las averías
1.2 LISTA AVERIAS

Lista de averías
posibles
*1.2. LISTA AVERIAS* 1 Identificador de la avería/anomalía.
0) (···1)... (··2) 
1) (····)... (···) 2   ON, OFF Estado en que se encuentra la avería/anomalía
2) (····)... (···) (Activada: ON o Desactivada: OFF).
1.2.1 NOMBRE DE AVERIA

Menús con la avería detallada
posibles
*1.2.1. (n)-XXXXXXX* 1 Máximo: 12 Información de cómo estaba la maniobra en el
Info.Adic.(·······1)  caracteres momento de la avería/anomalía. Indica un dato
Iniciada (·······2) asociado a la avería/anomalía: entrada, número de
(·······3) piso, etc.
Finalizada(·······4) 2 Momento de alta de la avería/anomalía. Parte que
(·······5)  identifica la hora.
Modo (········6)
ZP(·7) Gen.Act(·8) 3  Momento de alta de la avería/anomalía. Parte que
identifica la fecha.
PI-Act: CB(·9)CS(10)
Posi-Logica (11) 4  Momento de finalización de la avería/anomalía.
fms_mv (·12) Parte que identifica la hora.
fms_pu (13) 5  Momento de finalización de la avería/anomalía.
PI-Arr: CB(14)CS(15) Parte que identifica la fecha.

Dispositivo Maniobra
posibles
V.Arr (····16) 6  INSPECCION Información de cómo estaba la maniobra en el
Sentido (····17)   NORMAL momento de la avería/anomalía. Modo.
Borrar? [18]
 BOMBEROS
 SOCORRO
 GENERADOR
 SUSP_URGE
 BLOQ.PUER
 AGUA_FOSO
 SUS NO URGE
 RESC AUXI
 PRI CAB
 EVACUA
 ANUL GEN
 VIP
 REENV.TLSV
 INCENDIO
 FORASERVEI
 SEISMO
7   NO, SI Información de cómo estaba la maniobra en el
momento de la avería/anomalía. Informa si la
cabina estaba en la zona puertas en el momento de
producirse la avería/anomalía.
momento de la avería/anomalía. Indica si el
generador estaba activado en el momento de
producirse de producirse la avería/anomalía.
9  Información de cómo estaba la maniobra en el
momento de Posición del contador CB.
momento de Posición del contador CS.
momento de la avería/anomalía. Posición lógica en
el momento de producirse de producirse la
avería/anomalía.
momento de la avería/anomalía. Estado del
autómata del accionamiento vertical en el momento
de producirse de producirse la avería/anomalía.
autómata de puertas en el momento de producirse
de producirse la avería/anomalía.
momento de Posición del contador CS.
16   VNULL: Información de cómo estaba la maniobra en el
 V00 momento de la avería/anomalía. Velocidad de
arranque del viaje en el cuál se produjo la avería.
 V0
 VINSP
 V1
 V2
 V3
 VMAX

posibles
17   SUBIR, BAJAR, Información de cómo estaba la maniobra en el
NO HAY momento de la avería/anomalía. Sentido de marcha
del último arranque.
18  NO, SI Con este comando se borra la avería si está
recuperada
Este menú se visualiza solo en maniobras de tipos posicionamiento II
1.2.2 NOMBRE DE AVERIA

Menús con la avería detallada
posibles
*1.2.2. (n)-XXXXXXX* 1 Máximo: 12 Información de cómo estaba la maniobra en el
Info.Adic.(·······1)  caracteres momento de la avería/anomalía. Indica un dato
Iniciada (·······2) asociado a la avería/anomalía: entrada, número de
(·······3) piso, etc.
Finalizada(·······4) 2 Momento de alta de la avería/anomalía. Parte que
(·······5)  identifica la hora.
Modo (········6)
ZP(·7) Gen.Act(·8) 3  Momento de alta de la avería/anomalía. Parte que
identifica la fecha.
PII/III-Act.(·····9)
Posi-Logica (10) 4  Momento de finalización de la avería/anomalía.
fms_mv (·11) Parte que identifica la hora.
fms_pu (12) 5  Momento de finalización de la avería/anomalía.
PII/III-Arr.(····13) Parte que identifica la fecha.
V.Arr (····14) 6  INSPECCION Información de cómo estaba la maniobra en el
Sentido (····15)   NORMAL momento de la avería/anomalía. Modo.
Borrar? [16]
 BOMBEROS
 SOCORRO
 GENERADOR
 SUSP_URGE
 BLOQ.PUER
 AGUA_FOSO
 SUS NO URGE
 RESC AUXI
 PRI CAB
 EVACUA
 ANUL GEN
 VIP
 REENV.TLSV
 INCENDIO
 FORASERVEI
 SEISMO
momento de la avería/anomalía. Informa si la
cabina estaba en la zona puertas en el momento de
producirse la avería/anomalía.
momento de la avería/anomalía. Indica si el
generador estaba activado en el momento de
producirse de producirse la avería/anomalía.

posibles
momento de la avería/anomalía. Posición lógica en
el momento de producirse de producirse la
avería/anomalía.
autómata del accionamiento vertical en el momento
de producirse de producirse la avería/anomalía.
autómata de puertas en el momento de producirse
de producirse la avería/anomalía.
14   VNULL: Información de cómo estaba la maniobra en el
 V00 momento de la avería/anomalía. Velocidad de
arranque del viaje en el cuál se produjo la avería.
 V0
 VINSP
 V1
 V2
 V3
 VMAX
15   SUBIR, BAJAR, Información de cómo estaba la maniobra en el
NO HAY momento de la avería/anomalía. Sentido de marcha
del último arranque.
16  NO, SI Con este comando se borra la avería si está
recuperada
Este menú se visualiza solo en maniobras de tipos posicionamiento I
1.5 RECUP. AVERIAS.

Trata de recuperar las averías activas
posibles
*1.5. RECUP. AVERIA* 1  NO, SI Con este comando se activa la función de
Seleccione Si recuperación de averías de tipo memorizado
y pulse Validar [·1]
1.6 BORRAR LISTA

Borra toda la lista de averías
posibles
*1.6. BORRAR LISTA * 1  NO, SI Con este comando se eliminan las averías y
Seleccione Si anomalías que están recuperadas
y pulse Validar [·1]

3 VARIABLES
Visualiza valores de variables internas de la maniobra. Sólo permite leer valores, no modificarlos.
3.1 GENERALES
Variables generales de la maniobra.
posibles
*3.1. GENERALES * 1  INSPECCION Modo de funcionamiento: INSPECCION, SOCORRO,
Modo (·········1)   NORMAL BOMBEROS, EVACU(evacuación), AGUA FOSO,
Averia (·2) BLOQ_PUER(bloqueo de puertas),
 BOMBEROS PRI_CAB(prioridad de cabina),
Num.Av.Pres. (·3)
Anomalia (·4)  SOCORRO SUSP_URG(suspendido urgente),
Num.An.Pres. (·5)  GENERADOR SUS_NO_URGE(suspendido no urgente),
Direcc (·····6) ANUL_GEN(anulación generador), VIP, Normal,
 SUSP_URGE
Fuera Serv (·7) REENV.TLSV (reenvío por activación del test de voz
 BLOQ.PUER del TLSV), Incendio (EN81-73).
Fuera S.Total (·8)
Nivel Velo (···9)  AGUA_FOSO El modo socorro se activa con el interruptor BMCM
Arr.Rest.Ca(·····10)  SUS NO URGE y con el parámetro Valida_MON activado HC 7.
Num.Tot.Arr(·····11)  RESC AUXI El modo BLOQ_PUER se activa con el comando
Inh.Llam.Cab (12) bloqueo puertas 4.3.1 HC
 PRI CAB
Id.Fuera S.[·13](14)
Id.InhLlCab[·15](16)  EVACUA
Cod.Inst.(·······17)  ANUL GEN
 VIP
 REENV.TLSV
 INCENDIO
 FORASERVEI
 SEISMO
2   NO, SI (SI) La maniobra se encuentra en estado de avería.
3  Número de averías presentes
4   NO, SI (SI) La maniobra se encuentra en estado de

anomalía.
5  Número de anomalías presentes.
6   SUBIR, BAJAR, Estado del direccional de la cabina. (NO_HAY,

NO HAY SUBIDA, BAJADA)
7   NO, SI Fuera de servicio. (SI) Ascensor en modos
diferentes al modo normal o averiado. El ascensor
no atiende a llamadas de piso. El LED FS de la placa
CPU está activado
8   NO, SI Fuera de servicio total. (SI) Todos los ascensores
del grupo de tráfico tienen activado el fuera de
servicio. No se registran llamadas de piso. El LED
FST de la placa CPU está activado.

posibles
9   VNULL: Nivel de velocidad del movimiento vertical.
 V00 NUL: Ningún nivel de velocidad
 V0 VMAX: Velocidad máxima.
 VINSP V0: Velocidad de nivelación.
 V1 VINSP: Velocidad de inspección (accionamientos
 V2 regulados).
 V3 V1: Velocidad intermedia 1 (accionamientos
regulados).
 VMAX
V2: Velocidad intermedia 2 (accionamientos
regulados).
V3: Velocidad intermedia 3 (accionamientos
regulados).
V00: Velocidad de isonivelación fina
(accionamientos regulados)
10  Número de cambios de sentido de arranque que
faltan para producirse la avería 326
AV_CAMBIO_CABLE.
11  Número total de arranques
12   NO, SI (SI). No se pueden registrar llamadas de cabina.
13  Índice para el cuál se visualiza si está activado el

fuera de servicio.
14   NO, SI Indica si está activado el fuera de servicio para el
índice introducido. Cada índice se traduce en una
causa distinta del fuera de servicio.
15  Índice para el cuál se visualiza si está activada la
inhibición de llamadas de cabina.
16   NO, SI Indica si está activada la inhibición de llamadas de
cabina para el índice introducido. Cada índice se
traduce en una causa distinta de la inhibición de
llamadas de cabina.
17  Máximo: 12 Código de instalación para identificación en el Call
caracteres Centre.
3.4 POSICIONAMIENTO
Variables relativas al sistema de posicionamiento.
3.4.1 DATOS
Datos del sistema de posicionamiento.
posibles
*3.4.1. DATOS * 1 Con la cabina en reposo:
Posicion Logica(··1)  En la zona de puertas: Es la planta en que está
Zona de puertas (·2) estacionada.
Ref.Posi (·3)
Fuera de la zona de puertas: En el posicionamiento
Datos de hueco (·4)
1 es la planta inferior y en el posicionamiento 2 la
planta más próxima.
Con la cabina en marcha: La planta más próxima en
la que puede nivelar.
La posición lógica de la planta extrema inferior es 0,
excepto en los múltiplex asimétricos en los que
coincide con el valor del parámetro PLANTA INF
5.1.1

posibles
2   NO, SI (SI): Indica que la cabina esta en la zona de
puertas
3   NO, SI (SI): Indica que el sistema conoce la posición de la
cabina
4   NO, SI (SI): Indica que se ha realizado correctamente el
movimiento de reconocimiento de hueco
3.4.2 INTERRUPTORES
Variables que visualizan el estado de los interruptores o captadores del sistema de
posicionamiento.
Las variables dependientes de parámetros (C0 y CU) se toman de la entrada que corresponde a
la parametrización actual.
posibles
*3.4.2. INTERRUPTOR* 1  OFF, ON Captador CS
CS CB/CSB CO CU 
(·1) (·2) (·3) (·4) 2   OFF, ON Captador CB
FCH CEHI
(·5)(·6) 3  Estado del captador C0. En función del parámetro
FCI FCIS '5.4.1. Lectura C0 CU' se visualiza la entrada de la
(·7)(·8) placa base o de la Extensión 4
4  Estado del captador CU. En función del parámetro
'5.4.1. Lectura C0 CU' se visualiza la entrada de la
placa base o de la Extensión 4
5   OFF, ON PBCM: .
6   OFF, ON PBCM: .
7 Lectura del estado de la entrada FCI. La entrada

 física depende del tipo de accionamiento.
8  Lectura del estado de la entrada FCIS. La entrada
física depende del tipo de accionamiento.
3.4.4 TIPO II, III

Datos exclusivos del sistema de posicionamiento Tipo II y III (con encóder en el limitador).
3.4.4.1 VARIABLES POSI.

Variables generales del sistema de posicionamiento Tipo II y III.
posibles
*3.4.4.1. VARIABLES* 1 Es la posición absoluta de la cabina en el sistema de
Pos.Act (·········1)  posición 2.
Error_CS (·····2) En el flanco superior del imán CB del piso extremo
Error_CB (·····3) inferior es 2000mm

posibles
Error_CO (·····4) 2
Error_CU (·····5)   Tipo II: Es la diferencia entre la posición que
Dis.P.Enr. (·····6)p había en el punto de parada en subida y la
posición memorizada de ese punto en el
reconocimiento de hueco.
 Tipo III: Es la diferencia entre la posición que
había en el punto de detección de la pantalla
CSB (punto inferior) en subida y la posición
memorizada de ese punto en el reconocimiento
de hueco.
3   Tipo II: Es la diferencia entre la posición que
había en el punto de parada en bajada y la
posición memorizada de ese punto en el
 Tipo III: Es la diferencia entre la posición que
había en el punto de detección de la pantalla
CSB (punto superior) en bajada y la posición
memorizada de ese punto en el reconocimiento
de hueco.
4  Es la diferencia entre la posición del punto de
conmutación de CO y la posición memorizada de ese
punto en el reconocimiento de hueco.
5  Es la diferencia entre la posición del punto de
conmutación de CU y la posición memorizada de ese
punto en el reconocimiento de hueco.
6  Unidades: [pulsos] Es la distancia (en pulsos) desde la posición en la
que se ha detenido la cabina en la parada del
movimiento piso a piso y el punto de enrase.
 Valor positivo: La cabina ha superado el punto
de enrase
 Valor negativo: La cabina no ha superado el
punto de enrase.
4 FUNCIONES
Ejecución de funciones que desencadenan acciones en la maniobra.
4.2 PARAMETROS
Gestión de los parámetros (grabar, etc.)
4.2.1 GRABAR PARAMETROS

Menú de grabación de parámetros.
posibles
*4.2.1. GRABAR PARA* 1  NO, SI Comando de grabado de parámetros
Grabar Param. [·1]
Pend. Grabar. (·2) 2   NO, SI [SI]: Indica que se ha modificado un parámetro y
todavía no se ha activado la función GRABAR PARAM
4.2.1
4.3 MANTENIMIENTO
Funciones para el mantenimiento del ascensor.

4.3.1 BLOQUEO PUERTAS
Función de bloqueo de puertas del ascensor.
El ascensor realiza los movimientos verticales pero no abre las puertas en ningún caso.
posibles
*4.3.1. BLOQUEO PUE* 1  NO, SI Con este comando se activa el modo bloqueo de
Bloqueo Puerta [·1] puertas (siempre que no esté activo un modo más
Ison.Bloq.Pu [·2] prioritario).
Test.Seg.Sup. [·3] Se produce una anulación de las llamadas de piso,
Test.Seg.Inf. [·4] se atiende las llamadas de cabina pero no se abren
las puertas al llegar al piso. El pulsador de apertura
de puertas es activo. La puerta permanece abierta
hasta realizar una nueva llamada de cabina. Cuando
se realiza una reapertura o se llega a una nueva
planta se borran todas las llamadas de cabina. Esta
función es útil para realizar pruebas en la instalación
sin que interfieran las llamadas exteriores.
2  NO, SI [NO]: Se anulan las isonivelaciones en el modo
bloqueo de puertas.
Esta función es útil durante la regulación de la
parada.
3  NO, SI Activando este comando en el modo bloqueo de
puertas, la cabina realiza un viaje en sentido de
subida sin realizar el movimiento de nivelación.
Sirve para probar las seguridades del extremo
superior de recinto
4  NO, SI Activando este comando en el modo bloqueo de
puertas, la cabina realiza un viaje en sentido de
bajada sin realizar el movimiento de nivelación.
inferior del recinto
4.3.9 TEST TELESERVICIO

Tests de pruebas de funcionamiento del teleservicio.
4.3.9.1 TEST VOZ

Test de voz desde cabina.
posibles
*4.3.9.1. TEST VOZ * 1  NO, SI Activa el test de voz (mensual) desde cabina del
Act. Test Voz [·1]  teleservicio. Al activarse, la maniobra se pone en
T.restante test(·2)m modo 'Reenvío teleservicio', anula todas las
Modo (·········3) llamadas de piso y una vez atendidas las llamadas
Posicion Logica(··4) de cabina pendientes, realiza una llamada de cabina
EstadoCab(········5) a la planta 'Planta reenv.', estacionando con las
Valida test [·6] puertas abiertas. El técnico tiene un tiempo
Planta reenv. [·7] 'T.Salida Test' desde la activación del valida para
T.Salida Test [·8]m realizar el test de voz. Una vez agotado el tiempo,
Result test (··9) el test finaliza. También finaliza en caso de 'Act.
Test Voz' [NO].
2  Unidades: [min] Tiempo restante para finalización del test de voz del
teleservicio. Se carga con el valor 'T.Salida Test' al
iniciarse el test. Una vez finalizado el tiempo, la
cabina sale del modo 'Reenvío TLSV'.

posibles
3   INSPECCION Modo de funcionamiento: INSPECCION, SOCORRO,
 NORMAL BOMBEROS, EVACU(evacuación), AGUA FOSO,
BLOQ_PUER(bloqueo de puertas),
 BOMBEROS PRI_CAB(prioridad de cabina),
 SOCORRO SUSP_URG(suspendido urgente),
 GENERADOR SUS_NO_URGE(suspendido no urgente),
ANUL_GEN(anulación generador), VIP, Normal,
 SUSP_URGE
REENV.TLSV (reenvío por activación del test de voz
 BLOQ.PUER del TLSV), Incendio (EN81-73).
 AGUA_FOSO El modo socorro se activa con el interruptor BMCM
 SUS NO URGE y con el parámetro Valida_MON activado HC 7.
 RESC AUXI El modo BLOQ_PUER se activa con el comando
bloqueo puertas 4.3.1 HC
 PRI CAB
 EVACUA
 ANUL GEN
 VIP
 REENV.TLSV
 INCENDIO
 FORASERVEI
 SEISMO
4  Con la cabina en reposo:
En la zona de puertas: Es la planta en que está
estacionada.
5.1.1
5   REPOSO Estado de marcha de la cabina. MARCHA_PC
 MARCHA_PC (Marcha con puertas cerradas). MARCHA_PA
(Marcha con puertas abiertas; REPOSO (En reposo)
 MARCHA_PA
6  Valor por omisión: NO Valida para la realización del test de voz (mensual)
 NO, SI desde cabina del teleservicio.
7  Valor por omisión: 17 Planta de reenvío de la cabina al iniciarse el test de

voz desde cabina del teleservicio.
Valor por defecto: [17] o la planta en la que se

encuentra el cuadro de maniobra.
8  Unidades: [min] Tiempo máximo de realización del test de voz. El
Valor por omisión: 5 test finaliza una vez agotado ese tiempo o si 'Act.
Test Voz' [NO] (HC 4.3.9.1).
9   OK, ERR, PTE Resultado del test voz del teleservicio.
4.3.A POSI. TIPO III

Regulación de la parada (nivelando e isonivelando) en el tipo de posicionamiento III.
4.3.A.1 REG.PAR.NIV

posibles
*4.3.A.1. REG.PAR.N* 1 Rango:0..63 Índice de piso.
Piso[·1] PL(·2) (·3) 
Retardo Subida [··4] 2  Con la cabina en reposo:
Retardo Bajada [··5] En la zona de puertas: Es la planta en que está
estacionada.
5.1.1
3   S, B Sentido del último movimiento. S: Subir. B: Bajar.
4  Valor por omisión: 1 Retardo de parada en subida de la posición lógica

indicada en 'I'.Se mide en mm. Se utiliza en el Tipo
III para regular la parada nivelando en el sentido de
subida.
5  Valor por omisión: 1 Retardo de parada en bajada de la posición lógica
indicada en 'I'.Se mide en mm. Se utiliza en el Tipo
III para regular la parada nivelando en el sentido de
bajada.
4.3.A.3 PARAM/COM
posibles
*4.3.A.3. PARAM/COM* 1  NO, SI [SI]: Permite desnivelar la cabina, con los
Test Ison. [·1]  pulsadores de botonera de cabina AP (en subida) /
IsonV00 [·2] CP (en bajada) y con los de socorro BSCM (en
IsonV0 [·3] subida) / BDCM (en bajada).
Dist V00 [·4]p El movimiento de desnivelación se utiliza para
HV00 [·5]p ajustar el movimiento de isonivelación fina (Dist
HV0 [·6]p V00, HV00).
LCSB [···7] [··8]p Previamente tiene que estar correctamente
realizada la nivelación de la parada.
2   NO, SI Valida el nivel de velocidad correspondiente.
3   NO, SI [SI]: Permite los movimientos de isonivelación

normal (a V0) del tipo de posicionamiento III.
4  Unidades: [pulsos] Distancia en pulsos desde el punto de enrase hasta
Valor por omisión: 5 el comienzo de la zona de isonivelación fina.
5  Unidades: [pulsos] Numero de pulsos de retraso del punto de parada

Valor por omisión: 1 de la isonivelación fina (velocidad V00) respecto al
extremo dela zona de isonivelación fina (parámetro
DIST.V00)
6  Unidades: [pulsos] Histéresis de la zona de isonivelación normal.
Valor por omisión: 2
7  Valor por omisión: 1 Longitud de la pantalla CSB del Tipo III.
8  Unidades: [pulsos] Longitud de la pantalla CSB del Tipo III.


4.3.B INSP.TECNICA
4.3.B.1 PARAM/COM GENERAL
posibles
*4.3.B.1. PARAM/COM* 1  NO, SI Indicador del modo de Inspección Técnica. Mediante
Permiso Insp.Tec[·1]  este Flag se indica que la tarjeta PPQ estará
Bloqueo Puerta [·2] recibiendo información del regulador.
Ison.Bloq.Pu [·3]
2   NO, SI Con este comando se activa el modo bloqueo de
VInsp [··4] puertas (siempre que no esté activo un modo más
prioritario).
Se produce una anulación de las llamadas de piso,
se atiende las llamadas de cabina pero no se abren
3   NO, SI [NO]: Se anulan las isonivelaciones en el modo
bloqueo de puertas.
Esta función es útil durante la regulación de la
parada.
4  Valor por omisión: 60 Valor de la velocidad correspondiente.
4.3.B.2 MOV.PISO A PISO
posibles
*4.3.B.2. MOV.PISO * 1 Piso de la llamada
LL[·1] Ac[·2] PL(·3) 
Pos.Act (·········4) 2   NO, SI Activa la función.
Int.Reg. (···5)d
Velo.Reg. (····6)m 3  Con la cabina en reposo:
Par Motor (···7) En la zona de puertas: Es la planta en que está
estacionada.
5.1.1
4  Es la posición absoluta de la cabina en el sistema de
posición 2.
En el flanco superior del imán CB del piso extremo
inferior es 2000mm
5  Unidades: [s/10] Valor de intensidad de corriente en el Regulador. En
décimas de Amperios.

posibles
6  Unidades: [min] Valor de la velocidad real del regulador. En cm/s.
7  Valor del par motor del regulador. En %.
4.3.B.3 TEST SEGURIDAD
posibles
*4.3.B.3. TEST SEGU* 1  NO, SI Activando este comando en el modo bloqueo de
TSeg.SUP[·1] INF[·2]  puertas, la cabina realiza un viaje en sentido de
Pos(·3) (·········4) subida sin realizar el movimiento de nivelación.
Int.Reg. (···5)d Sirve para probar las seguridades del extremo
Velo.Reg. (··6)c superior de recinto
Par Motor (···7) 2  NO, SI Activando este comando en el modo bloqueo de
 puertas, la cabina realiza un viaje en sentido de
bajada sin realizar el movimiento de nivelación.
inferior del recinto
3  Con la cabina en reposo:
En la zona de puertas: Es la planta en que está
estacionada.
5.1.1
4  Es la posición absoluta de la cabina en el sistema de
posición 2.
En el flanco superior del imán CB del piso extremo
inferior es 2000mm
5  Unidades: [s/10] Valor de intensidad de corriente en el Regulador. En
décimas de Amperios.
6  Unidades: [s/100] Valor de la velocidad real del regulador. En cm/s.
7  Valor del par motor del regulador. En %.
4.3.B.4 TEST UCM

Inspeccion tecnica Anexo 3
posibles
*4.3.B.4. TEST UCM * 1  NO, SI Indicador del modo de Inspección Técnica Anexo 3.
Test UCM [·1]  Mediante este Flag se habilitan las pruebas de los
elementos de seguridad frente a UCM.
4.4 RELOJ

posibles
*4.4. RELOJ * 1 Parte que identifica la fecha.
Fecha [·······1] 
Hora [·······2] 2  Parte que identifica la hora.
Dia [·3]
3   LU, MA, MI, JU, Indica el día de la semana (1 es lunes).
VI, SA, DO
Permite modificar la fecha y hora contenida en el reloj que dispone la maniobra.

La visualización en pantalla es como marcan las dos siguientes lineas:
Fecha [ 3/10/96] : (Día / Mes / Año) visualiza la fecha del reloj.
Hora [13: 4:10] : (Hora / Minutos / Segundos) visualiza la hora del reloj.
Proceso de modificación de Fecha/Hora:
Posicionar el cursor en el campo deseado (Fecha u Hora) y pulsar la tecla .

El cursor intermitente se sitúa en el campo entre []. Introducir los 6 dígitos, teclas
 a . Los dígitos se introducen seguidos (el cursor se desplaza a la siguiente

posición cada vez que se introduce un dígito).
Nota1: si la cifra del campo (hora, minutos, segundos, día, mes año) es inferior a 10
hay que introducir primero un cero. Por ejemplo, las dos horas, cinco minutos, 3
segundos de la tarde se escribiría: 14/05/03.
Nota2: el mes de enero es el número '01', febrero '02' y así sucesivamente.
Nota3: el año 2005 es '05', el 2006 '06' y así sucesivamente.
Una vez introducidos los seis dígitos el cursor queda parpadeando sobre el símbolo
']'. Para aceptar los datos introducidos pulsar la tecla , o para anular la
escritura pulsar la tecla .
5 PARAMETROS
Menú para la visualización y escritura de parámetros de la maniobra.
5.3 MOV. VERTICAL

Parámetros relativos al movimiento vertical y su accionamiento.
5.3.3 TIEMPOS
Parámetros asociados al control de tiempo del perfil de velocidad.
posibles
*5.3.3. TIEMPOS * 1 Unidades: [s] Tiempo máximo de marcha. Asociado a la detección
Max Marcha [··1]s  Valor por omisión: 60 de la avería número 800 (ver lista de averías).
Max Nivelando [··2]s
Max.Niv.BR_RH [··3]s 2  Unidades: [s] Tiempo máximo nivelando. Asociado a la detección
Valor por omisión: 30 de la avería número 801 ( ver lista de averías).
Inc.B.Ref. [··4]d

posibles
Isonivelacion [··5]s 3 Unidades: [s] Tiempo máximo nivelando en búsqueda de
T.Max.Res [··6]s  Valor por omisión: 35 referencia, o en el reconocimiento de hueco.
Parada Vinsp [··7]d Asociado a la detección de las averías: número 802,
Parada Vmax [··8]d 805 y 806 (ver lista de averías).
Parada V0 [··9]d 4 Unidades: [s/10] No operativo.
Fuera ZP [·10]s  Valor por omisión: 45
Retardo P32 [·11]s
Retardo P35 [·12]s 5  Unidades: [s] Es el tiempo máximo para realizar un movimiento
Retardo P36 [·13]d Valor por omisión: 5 de isonivelación. Asociado a las anomalías número
T.Desplaza [·14]d 2100 y 2150 (ver lista de averías).
Ret.Isoniv PA [·15]d 6  Unidades: [s] Sólo accionamientos eléctricos. Tiempo de máximo
Caida Contac. [·16]d Valor por omisión: 50 del movimiento a próxima planta del sistema de
rescate auxiliar (movimiento tipo RESCATE).
Asociado a la detección de la anomalía número 2271
(ver lista de anomalías).
7  Unidades: [s/10] Intervalo mínimo de tiempo entre una parada y un
Valor por omisión: 30 próximo arranque cuando la velocidad de
desplazamiento era Vinsp.
desplazamiento era superior a Visnp.
desplazamiento era V0 o V00.
10  Unidades: [s] Tiempo máximo de la cabina estacionada fuera de
Valor por omisión: 4 la zona de puertas. Asociado a la avería número 290
(ver lista de averías).
11  Unidades: [s] Retardo para la detección de la avería número 2.
12  Unidades: [s] Retardo para la detección de la avería número 4.
13  Unidades: [s/10] Retardo para confirmar el P36 antes del arranque. (
Rango:0..10 Evita que los rebotes del cerrojo tiren los
contactores.)
14  Unidades: [s/10] Es el retardo que se debe producir en los arranques
Valor por omisión: 15 en subida, de los accionamiento hidráulicos para
iniciar la detección de no desplazamiento de la
cabina, asociado a las averías número 801, 806,
850 , número 851, 852, 853 y a las anomalías
número 2000, 2050, 2100, 2150. (ver lista de
averías). (incrementa el tiempo de los parámetros
asociados). En hidráulicos recomendable 100DEs el
retardo que se produce en cualquier tipo arranque,
de cualquier tipo de accionamiento, para activar la
función que vigila la avería número 804.
15  Unidades: [s/10] Retardo para iniciar una isonivelación con puerta
Rango:0..10 abierta. Evita que las oscilaciones rápidas de la
cabina produzcan isonivelaciones.
16  Unidades: [s/10] En los accionamientos regulados (eléctricos e
Valor por omisión: 10 hidráulicos), después del punto de parada
transcurrido este tiempo se desactivan los
contactores. Durante este tiempo la velocidad debe
llegar al valor cero sin que se interrumpa la
alimentación del motor.
En el accionamiento hidráulico no regulado es el
retardo de la desactivación de la electroválvula
VMP, después del punto de parada.
5.3.4 CONTROLES
Controles del movimiento vertical.
5.3.4.5 TCMAQ
Parámetros relativos al termistor de sobretemperatura en cuarto de máquinas.
Integrado en la placa bas del cuadro de maniobra. Uso exclusivo en fase de producción.
posibles
*5.3.4.5. TCMAQ * 1 Valor por omisión: Tipo de transductor de medida de temperatura.
Tipo NTC [····1]  TIPO1
Valor RTCM (····2)o  TIPO1, TIPO2,
Valor TCM (··3)c TIPO3
Valor TI [··4]c
Valor TS [··5]c 2  Unidades: [Ohmios] Valor del transductor de temperatura en Ohmios
Rhist [···6]
NumLecturas [··7] 3  Unidades: [s/100] Valor del transductor de temperatura en ºC
Valida TI [·8]
Valida TS [·9]
4  Unidades: [s/100] Lectura analógica del termistor de sala de
Valor por omisión: máquinas. Temperatura inferior de cuarto de
FCTCMAQ [10] máquinas. En grados centígrados.
255
Lect.Temp.Cmaq [·11]
Temp.Regula. (·12) 5  Unidades: [s/100] Lectura analógica del termistor de sala de
Valida Vent [13] Valor por omisión: máquinas. Temperatura superior de cuarto de
Lim.Act.Vent [14] 255 maquinas. En grados centígrados.
6  Valor por omisión: 64 Lectura analógica del termistor de sala de

máquinas. Histéresis para el calculo de los límites
superior e inferior, de la temperatura superior e
inferior. En Ohmios.
7  Rango:0..255 Lectura analógica del termistor de sala de
Valor por omisión: 16 máquinas. Número de medidas consecutivas por
debajo del límite inferior o por encima del superior
para bascular el estado de la variable.
8  Valor por omisión: SI [SI]: Valida la entrada asociada al límite inferior de
 NO, SI temperatura del captador de sobretemperatura del
cuarto de máquinas, asociado a la avería número
307.
9 Valor por omisión: SI [SI]: Valida la entrada asociada al límite superior de
  NO, SI temperatura del captador de sobretemperatura del
cuarto de máquinas, asociado a la avería número
329.
10  Valor por omisión: 4 Factor de corrección de la temperatura del cuarto
de máquinas. Corrige la diferencia entre la medida
realizada por la sonda de temperatura NTC (medida
sobre la placa base) y la temperatura ambiente. El
factor de corrección en medidas realizadas en el
laboratorio es de 4ºC, aproximadamente.
11  Valor por omisión: Lectura de la temperatura del cuarto de máquinas:
MAX  PB: desde la NTC de la Placa Base
 PB, REG, MAX  REG: desde el regulador
 MAX: máxima entre la temperatura de la Placa
Base y la del regulador
12  Entradas del pesacargas. Temperatura del
regulador.
13  Valor por omisión: NO [SI] Activa la salida del ventilador (J10 PBCM)
 NO, SI cuando la temperatura del cuarto de máquinas
supera el umbral 'Lim.Act.Vent.'.
14  Valor por omisión: 35 Límite máximo de la temperatura máxima del
cuarto de máquinas para la activación del ventilador
del cuarto de máquinas.
5.4 POSICIONAMIENTO
Parámetros relacionados con el sistema de posicionamiento de la cabina.

5.4.1 TIPO POSI
Elección del tipo de sistema de posicionamiento.
posibles
*5.4.1. TIPO POSI * 1 Valor por omisión: II Selecciona el tipo de posicionamiento utilizado:
Tipo Posi [··1]   I, II, III  I: Tipo 1 (sin encoder en el limitador)
Lectura COCU [···2]
 II: Tipo 2 (con encoder en el limitador)
Timeout EXT4_0 [·3]
 III: Tipo 3 (con encoder en el limitador. Sólo si
M33 Optimizado.)
2  Valor por omisión:  [PB] La lectura de CO/CU se realiza a través de
EXT4 la entradas CO/CU de la PlacaBase (J22).
 PB, EXT4  [EXT4] La lectura de CO/CU se realiza a través
de la extensión 4.0 y llegan a la CPU por el bus
CAN.
3  Valor por omisión: 2 Tiempo para dar de baja la extensión 4.0 Base de
medida 0,5 seg.
5.4.2 TIPO I
Parámetros exclusivos del sistema de posicionamiento Tipo I.
Sin encóder en polea de limitador. Con imanes o pantallas intermedios para puentos de cambio
de velocidad.
posibles
*5.4.2. TIPO I * 1 Unidades: [s] Es el tiempo máximo dentro de las pantallas CS /
T. en CS_CB [···1]s  Valor por omisión: 5 CB en movimiento, asociado a las averías número
T. no CS_CB [···2]s 850 y 851
2 Unidades: [s] En el posicionamiento tipo I: Es el tiempo máximo
 Valor por omisión: 40 fuera de las pantallas CS / CB con la cabina en
movimiento. Asociado a las averías número 852 y
853
5.4.3 TIPO II, III

Parámetros exclusivos del sistema de posicionamiento Tipo II y Tipo III.
Con encóder en polea de limitador. El punto de cambio de velocidad viene dado por los
parámetros de distancia de deceleración.
5.4.3.1 DIST.DEC Y PARADA

Parámetros de distancias de deceleración y parada.
posibles
*5.4.3.1. DIST.DEC * 1 Valor por omisión: 40 Es la distancia desde la activación del interruptor
Distancia CO[·····1]  CO, hasta el punto de enrase de la planta extrema
Distancia CU[·····2] inferior.
Dist_S_Vinsp[·····3] Se actualiza en el reconocimiento de hueco
Dist_B_Vinsp[·····4]
Tiene que ser mayor que DIST_B_VMAX.

posibles
Dist_V1 [·····5] 2 Valor por omisión: 40 Es la distancia desde la activación del interruptor
Dist_V2 [·····6]  CU, hasta el punto de enrase de la planta extrema
Dist_V3 [·····7] superior.
Dist_S_Vmax [·····8] Se actualiza en el reconocimiento de hueco
Dist_B_Vmax [·····9]
Tiene que ser mayor que DIST_S_VMAX
Dist_V00 [10]p
Hist_V00 [B]p 3 Es la distancia de deceleración en subida del nivel
Dist_P.Enr. [12]p VINSP. Tiene que ser mayor que Dist_ZP_marcha.
Dist_V0 [·13]p Tiene que ser menor que Dist_MIN_Vins
DistSegCV [·14] 4 Es la distancia de deceleración en bajada del nivel
VINSP. Tiene que ser mayor que Dist_ZP_marcha.
Tiene que ser menor que Dist_MIN_Vins
5 Distancia de deceleración en subida.
8  Valor por omisión: 37 Es la distancia de deceleración de la velocidad

máxima en el sentido de subida, del nivel Vmax.
 Tiene que ser menor o igual que DISTANCIA
_CU
 Tiene que ser menor que DIST_MIN_VMAX
9  Valor por omisión: 37 Es la distancia de deceleración de la velocidad
máxima en el sentido de bajada del nivel Vmax.
 Tiene que ser menor o igual que DISTANCIA
_CO
 Tiene que ser menor que DIST_MIN_VMAX
10  Unidades: [pulsos] Distancia en pulsos desde el punto de enrase hasta
Valor por omisión: 5 el comienzo de la zona de isonivelación fina.
B  Unidades: [pulsos] Numero de pulsos de retraso del punto de parada

Valor por omisión: 1 de la isonivelación fina (velocidad V00) respecto al
extremo dela zona de isonivelación fina (parámetro
DIST.V00)
12  Unidades: [pulsos] Distancia en pulsos desde los puntos de parada de
Valor por omisión: 19 la velocidad de nivelación V0, al punto de enrase
13  Unidades: [pulsos] Es la distancia desde los puntos de parada (nivel de

Valor por omisión: 15 velocidad V0) al punto de enrase.
En el caso de más de dos paradas este valor se
actualiza durante el reconocimiento de hueco con
los del piso 1.
14  Valor por omisión: 0 No se utiliza.
5.4.3.4 DIST.VAR
posibles
*5.4.3.4. DIST.VAR * 1 Valor por omisión: Es el desplazamiento de la cabina en el hueco
Centi.mm/pulso [··1]  126 correspondiente a un pulso del encoder y el
Giro Encoder [····2] desplazamiento de la cabina
ERROR CS/CB [···3] Valor = (Diámetro polea limitador (mm) x 100 x
ERROR CO CU [···4] 3,1416) / (4 x Número de ranuras del disco)

posibles
ERROR Rebasam.[···5] 2 Valor por omisión: Con este parámetro se puede adaptar la maniobra
ERROR P_S/P_B.[···6]  Sent1 a los dos tipos de desfases de los pulsos del encoder
Dist.CM.Max [···7]  Sent0, Sent1 (A,B), del limitador de velocidad.
Dist.ContraM [···8]
Inc_Dmin_Insp [···9] 3  Valor por omisión: 1 Es el error máximo entre la posición de los puntos
de parada obtenidos en el reconocimiento de hueco
y los medidos en las paradas normales. Asociado a
las averías número 905 y 906.
4  Valor por omisión: 6 Es el margen de error máximo entre la posición de
basculamiento de los interruptores CO /CU
obtenidos (imanes) que se ha obtenido en el
reconocimiento de hueco y las obtenidas en
funcionamiento normal Asociado a las averías
número 900 - 901- 903 - 904.
5  Valor por omisión: 0 Es la distancia máxima desde el punto de enrase al
punto de parada real. Asociado a las anomalías
número 2402 y 2403.
6  Valor por omisión: 2  Tipo II: Es la distancia máxima permitida entre
el punto de parada en subida y el punto de
parada en bajada en cada piso.
 Tipo III: Es la distancia máxima permitida entre
los puntos inferior (detectado en subida) y
superior (detectado en bajada) de la pantalla
CSB en cada piso.
Se detecta en el reconocimiento de hueco. Asociado
a la avería número 907.
7  Valor por omisión: 0 Si en el arranque se produce una contramarcha
superior a este parámetro se realiza el
correspondiente ajuste en el cambio de velocidad.
8  Valor por omisión: 2 Es la distancia máxima permitida de contramarcha.
Asociado a las averías número 310 y 311.
9  Valor por omisión: 6 Incremento de seguridad de la distancia mínima de
viaje del nivel Vinsp en movimientos de inspección
y socorro.
5.4.4 COMUNES I, II, III

Parámetros comunes a los tipos I, II y II.
posibles
*5.4.4. COMUNES I, * 1 Rango:1..10 Debe indicar el número de pantallas CS (Tipo II) /
N.Pan CS en CU [·1]  Valor por omisión: 2 CSB (Tipo III) que hay por encima del imán superior
N.Pan CB en CO [·2] (zona CU). El dato debe de coincidir con el leído por
los interruptores en 3.4.5 de HC
2  Rango:1..10 Debe indicar el número de pantallas CB (Tipo II) /
Valor por omisión: 1 CSB (Tipo III) que hay por debajo del imán inferior
(zona CO). El dato debe de coincidir con el leído por
5.5 PUERTAS EMBARQUES

Parámetros relacionados con el control del operador de puertas de cabina.
5.5.1 OPERADOR

posibles
*5.5.1. OPERADOR * 1 Valor por omisión: Selecciona el tipo de operador de puertas del
Embarque 1[·······1]  PA_V3F embarque 1.
Embarque 2[·······2]  PA_V3F
 OR_TRI
 TRI_LCP
 ARTICUL
 RC24
 PEIGN
 GAL
 MAN
 ARTICUL2
2  Valor por omisión: Selecciona el tipo de operador de puertas del
PA_V3F embarque 2.
 PA_V3F
 OR_TRI
 TRI_LCP
 ARTICUL
 RC24
 PEIGN
 GAL
 MAN
 ARTICUL2
5.5.2 TIEMPOS
5.5.2.1 PA
posibles
*5.5.2.1. PA * 1 Unidades: [s/10] Es el tiempo de puerta abierta correspondiente a
Llam.Cab [··1]d  Valor por omisión: 40 una llamada de cabina.
Llam.Ex/VIP [··2]d
Llam.Cab./Ex [··3]d 2  Unidades: [s/10] Es el tiempo de puerta abierta que corresponde a
Valor por omisión: 40 una llamada de piso o llamada VIP.
Pul.Apert. [··4]d
Retroceso [··5]d 3 Unidades: [s/10] Es el tiempo de puerta abierta que corresponde
Anul_TPA_UNI [·6]  Valor por omisión: 50 cuando se ha atendido una llamada de cabina y una
Reposo_PA [··7]d de piso simultáneamente.
Llam.Cab.VIP [··8]d
4  Unidades: [s/10] Tiempo de puerta abierta correspodiente al pulsador
Valor por omisión: 20 AP
5  Unidades: [s/10] Es el tiempo de puerta abierta correspondiente a la

Valor por omisión: 20 activación de una señal de retroceso IR/IRM
(fotocélula o barrera/retroceso mecánico).
6  Valor por omisión: NO [SI]: En tráfico universal al pulsar cualquier botón
 NO, SI de llamada de cabina se anula el tiempo TPA.
7  Unidades: [s/10] Transcurrido el tiempo de puerta abierta, cuando la

Valor por omisión: 30 cabina no tiene llamadas, tiene que transcurrir este
tiempo antes de iniciar el cierre que corresponde al
estacionamiento por puerta cerrada.

posibles
8  Unidades: [s/10] Es el tiempo de puerta abierta correspondiente a
Valor por omisión: 40 una llamada de cabina en modo VIP.
5.6 SENALIZACION
Parámetros relacionados con los contextos de señalización de la instalación.
5.6.1 INDIC.POSICION
Parámetros relativos a los indicadores numéricos de posición.
5.6.1.2 TABLA ARCA II

Los indicadores New TDS para maniobra ARCAII permiten un alto grado de configuación desde
la maniobra.
Este menú permite la introducción de caracteres alfanuméricos y especiales.
Los caracteres especiales como el signo 'negativo' o 'menos' se encuentran en la tecla 1 del HC.
Para introducir el carácter 'vacío', pulsar la tecla '0' y pulsar la tecla AV PAG ó RE PAG.
Las teclas AV PAG y RE PAG permiten avanzar o retroceder para la elección del carácter deseado.
Las letras que aparecen sobre las distintas teclas del HC se obtienen con el mismo mecanismo.
posibles
*5.6.1.2. TABLA ARC* 1 Valor por omisión: ' ' Carácter izquierdo del indicador de posición.
Piso 0)Izq[1]Der [2] 
Piso 1)Izq[·]Der [·] 2  Valor por omisión: '0' Carácter derecho del indicador de posición.
Piso 2)Izq[·]Der [·]
...
Piso 63)Izq[·]Der[·]
5.7 CARGA
posibles
*5.7. CARGA * 1 Valor por omisión: SI [SI]: Valida el nivel de carga completa de la cabina
Valida CC [·1]   NO, SI CCC.
Valida SC [·2]
Valida Q0 [·3] 2  Valor por omisión: SI [SI]: Valida el nivel sobrecarga de cabina (SC).
Valida Q1 [·4]  NO, SI
Valida Q2 [·5] 3 Valor por omisión: NO [SI] Valida el nivel de carga 0.
Valida Q3 [·6]   NO, SI
Lim.Inf.CC [···7]
Valida PQ [····8] 4  Valor por omisión: NO [SI]: Valida el nivel carga de cabina Q1 (10 %).
 NO, SI
5  Valor por omisión: NO [SI]: Valida el nivel carga de cabina Q2 (30 %).
 NO, SI
6  Valor por omisión: NO [SI]: Valida el nivel carga de cabina Q3 (60 %).
 NO, SI

posibles
7  Valor por omisión: Límite inferior para considerar la carga completa.
800 Generalmente, se considera carga completa cuando
la carga está comprendida entre el 80% y el 100%
de la carga nominal o cuando la carga supera la
carga nominal en 75 kg, para cargas nominales
iguales o inferiores a los 300 kg.
8  Valor por omisión: NO Utiliza el Pesacargas Orona para la lectura de la
 NO, UNO, carga.
UNO_R, DOS  [NO]: No hay pesacargas Orona.
 [UNO]: Hay un único pesacargas.
 [UNO_R]: Hay un único pesacargas: placa
reducida.
 [DOS]: Hay dos pesacargas.
5.9 MODOS
Parámetros relacionados con los modos de funcionamiento de la maniobra.
5.9.4 INSPECCION
Parámetros relacionados con el modo INSPECCIÓN.
posibles
*5.9.4. INSPECCION * 1 Valor por omisión: NO [Si]: Valida la opción de final de carrera en el
Final C.Insp. [·1]   NO, SI extremo superior en modo inspección (evita el
Dist. FCSI [····2]m desplazamiento por encima del punto límite):
Vmax Insp. [····3]  Posicionamiento tipo 1: es la posición imán CU.
 Posicionamiento tipo 2: es un parámetro FCSI.
2  Unidades: [min] Es la posición del límite de desplazamiento respecto
Valor por omisión: 5 al punto de enrase de la planta extremo superior
(sólo tipo 2).
3  Valor por omisión: Nivel de velocidad máximo de inspección.
VINSP
 VNULL:
 V00
 V0
 VINSP
 V1
 V2
 V3
 VMAX
7 MONTAJE
Parámetros para la puesta en marcha de la maniobra durante el proceso de montaje.

posibles
*7. MONTAJE * 1 Valor por omisión: SI [SI]: Activa un modo de socorro especial que se
Valida_MON [·1]   NO, SI utiliza durante el montaje inicial. Su valor debe
Limita Vmax [·····2] pasar a [NO] una vez finalizado el montaje.

posibles
Vmax_insp [····3] 2 Valor por omisión: [VMAX]: Limita el nivel máximo de velocidad en los
Vel_BR [····4]  V_GV2 movimientos de de piso a piso, restauración,
Vel_RH [····5]  Vinsp, V_GV1, búsqueda de referencia y reconocimiento de hueco
Val_Ir_Insp/Soc [·6] V_GV2, V_GV3,
N.Pan CB en CO [·7] V_GMAX
N.Pan CS en CU [·8]
Valida Ent Ext5 [·9] 3  Valor por omisión: Nivel de velocidad máximo de inspección.
Vinsp
Giro Encoder [···10]
Desact.TI/TS [11]  Vinsp, V0,
V00 [12] VMAX
IsonV0 [13] 4  Vinsp, V1, V2, Permite seleccionar la velocidad utilizada durante el
Bloqueo Puerta [15] V3, VMAX movimiento de búsqueda de referencia entre Vinsp,
V1, V2, V3 o VMAX. Sólo en accionamientos
regulados con sistema de posición de tipo 2.
Asegurarse que la velocidad elegida está activada
(ver 5.3.2).
5  Vinsp, V1, V2, Permite seleccionar la velocidad utilizada durante el
V3, VMAX movimiento de reconocimiento de hueco entre
Vinsp, V1, V2, V3 o VMAX. Sólo en accionamientos
regulados con sistema de posición de tipo 2.
Asegurarse que la velocidad elegida está activada
(ver 5.3.2).
6  Valor por omisión: NO El valor [NO] anula la detección de las señales de
 NO, SI retroceso de puertas (IR: fotocélula e IRM:
retroceso mecánico), durante los modos de
inspección o Socorro.
Permite mover la cabina sin haber instalado el
operador de puertas.
7  Rango:1..10 Debe indicar el número de pantallas CB (Tipo II) /
Valor por omisión: 1 CSB (Tipo III) que hay por debajo del imán inferior
(zona CO). El dato debe de coincidir con el leído por
8  Rango:1..10 Debe indicar el número de pantallas CS (Tipo II) /
Valor por omisión: 2 CSB (Tipo III) que hay por encima del imán superior
(zona CU). El dato debe de coincidir con el leído por
9  Valor por omisión: NO Valida que activa los validas correspondientes a los
 NO, SI modos/funciones/controles siguientes:
 Valida bomberos (5.9.2)
 Valida evacuación (5.9.3)
 Valida agua en foso (5.9.8)
 Valida anulación urgente (5.9.9)
 Valida anulación no urgente (5.9.A)
 Valida control de huno (5.3.4.C)
 Valida rescate (5.3.4.4)
 Valida anulación de incendios (5.A.1)
Si el parámetro 'Valida Ent Ext5' es FALSE, se
desactivan todos los validas.
Si es TRUE, se activan los validas que estaban a
TRUE.
Valor por defecto: [NO]. Debe ponerse a [SI] tras

finalizar la fase de montaje y puesta a punto.
10  Valor por omisión: Con este parámetro se puede adaptar la maniobra
Sent1 a los dos tipos de desfases de los pulsos del encoder
 Sent0, Sent1 (A,B), del limitador de velocidad.
11   NO, SI Desactiva temporalmente (durante 300 ciclos de

arranque) el control de la temperatura del cuarto de
máquinas.

posibles
12   NO, SI Valida el nivel de velocidad correspondiente.
13   NO, SI [SI]: Permite los movimientos de isonivelación

normal (a V0) del tipo de posicionamiento III.
15   NO, SI Con este comando se activa el modo bloqueo de
puertas (siempre que no esté activo un modo más
prioritario).
Se produce una anulación de las llamadas de piso,
se atiende las llamadas de cabina pero no se abren
5.2. Tablas de descripción de averías del dispositivo Maniobra
Tablas de descripción de averías del dispositivo Maniobra

Nº Nombre Descripción Causas
1 AV_NO_P32_MARCHA Estando la cabina en marcha se ha Verificar los contactos de seguridad
interrumpido la serie de seguridades antes antes del punto 32 (finales de recorrido
del punto 32. extremos, limitador de velocidad,
En los modos de inspección y socorro esta paracaídas, polea tensora, contactos,
avería no se detecta. amortiguadores, etc).La polea tensora
del limitador de velocidad puede causar
En los accionamientos eléctricos si el averías intermitentes.
parámetro 'Mem.P32 marcha' (5.3.4) esta
activado,la avería es de tipo memorizado.
2 AV_NO_P32_REPOSO Con la cabina en reposo la serie de Verificar los contactos de seguridad
seguridades ha permanecido interrumpida antes del punto 32 (finales de recorrido
un tiempo(ver HC 5.3.3 Retardo P32). En extremos, limitador de velocidad,
modo inspección esta avería sólo se detecta paracaídas, polea tensora, contactos,
al activar los pulsadores de marcha amortiguadores,etc). La polea tensora
BSM/BDM. del limitador de velocidad puede causar
En modo socorro esta avería sólo se averías intermitentes.
detecta al activar los pulsadores de marcha
BSCM/BDCM.
3 AV_NO_P35_MARCHA Estando de la cabina en marcha se ha Verificar los contactos de presencia de
interrumpido la serie de seguridades entre puertas 'CP' (caso de puertas manuales
los puntos 32 y 35. en piso).
4 AV_NO_P35_REPOSO Con la cabina en reposo la serie de Verificar los contactos de presencia de
seguridades ha permanecido interrumpida puertas 'CP' (caso de puertas manuales
un tiempo (ver HC 5.3.3 Retardo P35) entre en piso).
los puntos 32 y 35. La información de la posición que
suministra los datos de la avería, ayuda
a la localización de la puerta
problemática.
Normalmente se produce cuando el
usuario mantiene abierta un tiempo
excesivo la puerta de piso.

5 AV_CERROJO_PUERTAS Después de un tiempo de haber iniciado el  Revisar las puertas de piso y los
cierre de la puerta no se ha activado el contactos de cerrojo,
punto 36 de la serie de seguridades. especialmente en las plantas donde
se ha registrado la avería
 Revisar la puerta de cabina y su
contacto de cierre de puertas.
 Revisar el accionamiento de la
puerta. La información de la
posición que suministra los datos
de la avería indica la puerta
problemática.
6 AV_FINAL_CARRERA_SU En un accionamiento de tipo hidráulico se Analizar las causas que han podido
P_HIDRAULICO ha activado el final de recorrido del producir el rebasamiento del limite de
extremo superior (entrada E9). recorrido (distancia de deceleración
Cuando la cadena de seguridades se excesiva, aceite frío...). En caso de no
cierra,la cabina se reenvia a la planta encontrar nada normal incrementar la
extrema inferior. El ascensor queda con distancia de cambio de velocidad del
todo tipo de llamadas anuladas. último piso
Esta averia queda enclavada (para
recuperarla activar la función 1.5 REC:AVE
del HC)
7 AV_WATCHDOG Avería del sistema.
Se produce cuando una tarea del software
no se refresca.
Provoca el reset de la CPU. Comuníquese la
situación a personal cualificado.
8 AV_FALTA_LINEA_TEL El Teleservicio TS2005 ha comunicado a la No hay línea telefónica.
maniobra que no hay línea telefónica.
100 AV_NO_P36_MARCHA Estando la cabina en marcha se ha Revisar, durante el movimiento de la
interrumpido la serie de seguridades entre cabina, el espacio entre el dispositivo de
los puntos 35 y 36. arrastre de las puertas de piso y los
cerrojos (CT), especialmente en la
planta en la que se ha registrado la
avería (datos avería HC
También puede producirse por la
interrupción de los contactos de puerta
cerrada de cabina CC1, CC2.
200 AV_IR1/IRM1_CERRAND  Se ha superado el límite máximo de  Revisar el funcionamiento correcto
O reaperturas consecutivas de puertas de los retrocesos de puertas del
del embarque Nº 1 por activación de embarque 1 (atasco, estado de
los retrocesos IR1 o IRM1 (ver HC puerta, alineación fotocélula,
5.5.3 No_MAX_RETROC). barrera, etc.)
 Las llamadas de cabina se borran, la Causa provocada por el usuario.
cabina queda de estacionamiento
abierto y fuera de servicio de
exteriores.
 Las llamadas de cabina pueden seguir
registrándose.
 La avería se recupera al terminar de
cerrarse la puerta.
El fuera de servicio exteriores se recupera
también cuando transcurre el tiempo
Recup_IR_Cerr (5.5.4)
201 AV_IR2/IRM2_CERRAND Se ha superado el límite máximo de Revisar el funcionamiento correcto de
O reaperturas consecutivas de puertas del los retrocesos de puertas del embarque
embarque Nº 2 por activación de los 2 (atasco, estado de puerta, alineación
retrocesos IR2 o IRM2 (ver HC 5.5.3 fotocélula, barrera, etc.)
No_MAX_RETROC). Comportamiento Causa provocada por el usuario.
análogo a AV 200.

202 AV_IR1_PERMANENTE El retroceso de puertas por fotocélula o Revisar el funcionamiento correcto del
barrera del embarque Nº 1 (IR1) ha retroceso fotoeléctrico del embarque 1
permanecido interrumpido un tiempo(ver (alineación fotocélula, barrera, etc.)
HC 5.5.2 Detect_IR_PER) Causa provocada por el usuario
203 AV_IR2_PERMANENTE El retroceso de puertas por fotocélula o Revisar el funcionamiento correcto del
barrera del embarque Nº 2 (IR2) ha retroceso fotoeléctrico del embarque 2
permanecido interrumpido un tiempo(ver (alineación fotocélula, barrera, etc.)
HC 5.5.2 Detect_IR_PER) Causa provocada por el usuario
204 AV_LCP1_ON Se ha detectado que el contacto de límite Revisar el automatismo de puertas así
de cierre de puerta cerrada del embarque como los contactos de puerta cerrada
Nº 1, permanece siempre activado. LCP
Solo se detecta si el parámetro 5.5.7 LCP
Acc1 está activado.
205 AV_LCP2_ON Se ha detectado que el contacto de límite Revisar el automatismo de puertas así
de cierre de puerta cerrada del embarque como los contactos de puerta cerrada
Nº 2, permanece siempre activado. LCP
Solo se detecta si el parámetro 5.5.7 LCP
Acc2 está activado.
208 AV_IRM1_PERMANENTE El retroceso mecánico de puertas del  Revisar el funcionamiento correcto
embarque Nº 1 (IRM1) ha permanecido del retroceso mecánico de la puerta
interrumpido un tiempo (ver HC 5.5.2  Causa provocada por el usuario.
Detect_IR_PER).
209 AV_IRM2_PERMANENTE El retroceso mecánico de puertas del  Revisar el funcionamiento correcto
embarque Nº 2 (IRM2) ha permanecido del retroceso mecánico de la puerta
interrumpido un tiempo (ver HC 5.5.2  Causa provocada por el usuario.
Detect_IR_PER).
210 AV_AP1_PERMANENTE El pulsador de apertura de puertas AP1 ha  Revisar el pulsador.
permanecido activado un tiempo superior a  Causa provocada por el usuario.
30 seg.
211 AV_AP2_PERMANENTE El pulsador de apertura de puertas AP2 ha  Revisar el pulsador.
permanecido activado un tiempo superior a  Causa provocada por el usuario.
30 seg.
290 AV_FUERA_ZP La cabina permanece estacionada fuera de Revisar las averías asociadas que hayan
la zona de puertas un tiempo (ver HC 5.3.3 causado esta condición.
Fuera ZP).
En los modos de inspección y socorro no se
detecta.
291 AV_FUERA_ZP_RESCATE En un movimiento del sistema de rescate a  Excesiva velocidad del movimiento.
planta de un accionamiento eléctrico, la  El parámetro Ret:punto Par de
cabina para fuera de la zona de puertas. 5.3.3 de HC, es demasiado elevado.
Evita rescates consecutivos.
Para poder realizar un nuevo rescate,
activar la función 1.5 REC. AVE. MEM del
HC
292 AV_FUERA_ZP_MOV_PA En un movimiento del sistema con puertas  Excesiva velocidad del movimiento.
abiertas, la cabina ha salido de la zona de
puertas.
307 AV_TEMPERATURA_INF_ La temperatura del cuarto de máquinas es Atención a condiciones ambientales
C_MAQUINAS inferior al límite de temperatura inferior extremas.
establecido como parámetro. Sólo impide
que se inicien los movimientos de piso a
piso.
Esta avería sólo se detecta si la maniobra
dispone de la opción (ver HC 5.3.4.5).
308 AV_PRESOSTATO_HIDRA No existe esta avería. No es necesaria.
ULICO
309 AV_ALARMA_REGULADO Se ha detectado una avería en el regulador Analizar las causas que han provocado
R de velocidad (entrada E5 activada). dicha avería, accediendo a las
Esta avería sólo se detecta en los informaciones del regulador de
accionamientos regulados. velocidad.

310 AV_CONTRAMARCHA_SU Se ha detectado una contramarcha en un  Revisar conexión del encoder del
BIDA ciclo de arranque en subida. Para limitador de velocidad. (pueden
recuperarla, activar la función 1.5 REC. estar intercambiados el cable A con
AVE. MEM del HC o activar el interruptor de el B y el cable /A con el /IB.)
inspección  Problemas en el accionamiento
vertical, alimentación al motor, etc.
311 AV_CONTRAMARCHA_BA Se ha detectado una contramarcha en un  Revisar conexión del encoder del
JADA ciclo de arranque en bajada. Para limitador de velocidad. (pueden
recuperarla, activar la función 1.5 REC. estar intercambiados el cable A con
AVE. MEM del HC o activar el interruptor de el B y el cable /A con el /IB.)
inspección  Problemas en el accionamiento
vertical, alimentación al motor, etc.
312 AV_RELE_RPS_PEGADO El relé RPS del circuito auxiliar de Revisar el relé RPS (placa PPS) y la
movimientos de puerta abierta PPS, está entrada PS (Placa Base).
permanentemente activado (entrada PS
activada). Esta avería sólo se detecta si la
maniobra dispone de la opción de
isonivelación puerta abierta (ver HC 5.5.3.1
Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelación puerta
abierta (ver HC 5.5.3.1 Nivel.Pu.Abi.).
Para recuperarla, activar la función 1.5
REC. AVE. MEM del HC o activar el
interruptor de inspección
313 AV_IR1_MARCHA Se detecta cuando con la cabina en marcha Analizar las causas de su activación,
se ha actuado sobre la fotocélula del usuario
embarque Nº1 (IR1).Sólo se detecta si el
parámetro 5.5.3.1 IR1 en marcha está
activado. Se utiliza solo en el caso de
cabina sin puertas.
Esta avería se recupera de varias formas
posibles:
 Al hacer una llamada de cabina.
 Si desaparece la causa de la
obstrucción y se detecta que la puerta
de piso se ha abierto.
obstrucción, sin detección de apertura
de la puerta de piso. Sólo si el
parámetro 5.5.3.1 'Rec.Aut.AV.IR.Ma'
está activado.
314 AV_IR2_MARCHA Se detecta cuando con la cabina en marcha Analizar las causas de su activación,
se ha actuado sobre la fotocélula del usuario
embarque Nº2 (IR2).Sólo se detecta si el
parámetro 5.5.3.1 IR2 en marcha está
activado. Se utiliza solo en el caso de
cabina sin puertas.
Esta avería se recupera de varias formas
posibles:
 Al hacer una llamada de cabina.
obstrucción y se detecta que la puerta
de piso se ha abierto.
obstrucción, sin detección de apertura
de la puerta de piso. Sólo si el
parámetro 5.5.3.1 'Rec.Aut.AV.IR.Ma'
está activado.

315 AV_RESCATE_NO_RESP Se detecta en los accionamientos eléctricos Revisar la conexión con el sistema de
ONDE cuando la maniobra decide iniciar un rescate auxiliar.Comprobar que se
movimiento de rescate a próxima planta activa el relé R1 del cuadro rescate
(salida ActRe activada) y no se detecta en
30 seg. que la entrada ConRe se haya
activado.Para poder realizar un nuevo
rescate, activar la función 1.5 REC. AVE.
MEM del HC
319 AV_RPS_OFF Se detecta cuando al activar el relé RPS,  Circuito auxiliar del movimiento de
éste no lo hace (entrada PS no se activa). puertas abiertas PPS.
Esta avería solo se detecta si la maniobra  Parámetros incorrectos.
dispone de la opción de isonivelación  Error de conexionado.
puerta abierta (ver HC 5.5.3.1
Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelación puerta
abierta (ver HC 5.5.3.1 Nivel.Pu.Abi.).
Para recuperarla, activar la función 1.5
REC. AVE. MEM del HC o activar el
interruptor de inspección
326 AV_CAMBIO_CABLE En ejecución M33/M34, el número de viajes
ha superado la suma de los valores
LIM_AN_CABLE + INC_AV_CABLE (Ver
5.3.4.8 y 3.1)
327 AV_IMPARIDAD_AON_B Se detecta cuando las entradas EA, EB de
OFF la placa base (PBCM) están en estado EA
ON, EB OFF.
Estas entradas corresponden al estado de
los relés A y B de la placa PPS (de
movimientos de puerta abierta).
Se ha producido una imparidad.
328 AV_IMPARIDAD_AOF_BO Se detecta cuando las entradas EA, EB de
N la placa base (PBCM) están en estado EA
OFF, EB ON.
Estas entradas corresponden al estado de
los relés A y B de la placa PPS (de
movimientos de puerta abierta).
Se ha producido una imparidad.
329 AV_SOBRETEMPERATUR La temperatura del cuarto de máquinas ha Atención a condiciones ambientales
A_C_MAQUINAS superado el límite de temperatura superior extremas.
establecido como parámetro. Sólo impide
que se inicien los movimientos de piso a
piso.
Esta avería sólo se detecta si la maniobra
dispone de la opción (ver HC 5.3.4.5).
330 AV_CONTAC_PEGADO Se detecta cuando la entrada del contactor Está pegado el contactor o mala
está activada estando la bobina del conexión.
contactor asociada desactivada.
En el campo "Info Adic" de la avería se
señaliza la entrada asociada al contactor.
Ver esquema electromecánico.
340 AV_NO_CONTACTOR Se detecta cuando la entrada del contactor No se activa el contactor.
está desactivada estando la bobina del
contactor asociada activada.
En el campo "Info Adic" de la avería se
señaliza la entrada asociada al contactor.
Ver esquema electromecánico.

345 AV_FRENANDO_MARCHA  Freno frenando en marcha. Uno de los  Microinterruptor del brazo mal
brazos no ha abierto al iniciar la regulado o estropeado.
marcha tras un tiempo T.Ret.FR (HC  Conexión incorrecta a la bobina del
5.3.4.3) o ha caído durante la marcha freno.
durante un tiempo superior a T.FR. (HC
5.3.4.3).  Bobina del freno estropeada.
Se detecta si Control FR es distinto de [NO]  No hay conexión de E9, E6, E7 o E8

(HC 5.3.4.3, HC 7): a la PBCM.
 [C_1]: Se comprueba por E9 de PBCM.  Etc.
 [C_2]: Se comprueban por E9 y E6 de

PBCM.
 [C_3]: Se comprueban por E9, E6 y E7
de PBCM.
 [C_4]: Se comprueban por E9, E6, E7
y E8 de PBCM.
346 AV_NOFRENANDO_REPO Se detecta si alguno de los brazos del freno  Freno no frenando. Uno de los
SO no frena en reposo. brazos se ha quedado abierto.
Se detecta si Control FR es distinto de [NO]  Microinterruptor del brazo mal
(HC 5.3.4.3, HC 7): regulado o estropeado.
 [C_1]: Se comprueba por E9 de PBCM.  Etc.
PBCM.
de PBCM.
y E8 de PBCM.
347 AV_CORTE_SERIE Se detecta si se están produciendo cortes  Patín pega contra cerrojo.
de la serie.  Aflojamiento de cables.
La detección de este control es más rápida  Contactos auxiliares de rescate.
que el de los puntos P32, P35, P36 de
PBCM.  Etc.
Sin este control, un corte de la serie puede

producir las siguientes averías:
 En un accionamiento regulado de lazo
cerrado la cabina puede estrellarse en
los extremos (overshooting de la
velocidad).
 Avería freno frenando en marcha (AV.
345).
 Avería de deslizamiento (AV. 804).
Para la detección se leen bien los contactos
existentes de los contactores del
accionamiento vertical, o bien un relé
auxiliar conectado al punto P36.
El control se activa si 'Ctrl.Corte Serie' es
distinto de [NO] (HC 5.3.4.3) y 'Lectura
COCU' es distinto de [PB] (HC 5.4.1):
 [NO]: Se comprueba por E9 de PBCM.
 [ACC]: Se comprueban los contactores
del accionamiento vertical.
 [PBCM]: Se comprueba el contacto del
relé auxiliar del punto P36 en PBCM. Se
lee por la entrada CU de la Placa Base
(PBCM J22-3), siempre que la lectura
de CO-CU se realice por la Extensión 4.
348 AV_CEM1_PEGADO Se detecta cuando la entrada del contactor Está pegado el contactor o mala
CEM1 está activada estando la bobina del conexión.
contactor desactivada.

349 AV_HUMO_HUECO Anexo para Bélgica (5.3.4.B Valida Control Se ha activado el detector de humo
Humo [SI]). conectado a la Extensión 5
correspondiente.
Para resetear, la entrada debe de estar
desactivada y se debe de accionar la
entrada de reset de la propia Extensión.
350 AV_PCV_EN_CSB Sólo en caso de posicionamiento Tipo III.  Distancia de deceleración reducida.
Se detecta (salvo en pisos extremos) si el  Menor número de pantallas CS en
punto de cambio de velocidad se encuentra CU, CB en CO.
dentro de la pantalla CSB.Se recupera
inmediatamente tras una parada normal o
una parada de urgencia.
351 AV_PARADA_FUERA_CSB Sólo en caso de posicionamiento Tipo III.  Retardo de parada muy grande.
Se detecta cuando la parada normal se ha  Distancia de deceleración reducida.
producido fuera de la pantalla CSB.Se
recupera inmediatamente tras la parada.
352 AV_EVA3_CERRADA_MA Solo en aparatos Bucher que cumplen  Fallo de la electroválvula.
RCHA EN81-1/2 Anexo 3.
Se detecta cuando la señal SMA de la
elctroválvula permanece activada durante
el viaje o permanece activa transcurridos
un máximo de 6 segundos después de la
caída de contactores.
353 AV_EVA3_ABIERTA_REP Solo en aparatos Bucher que cumplen  Fallo de la electroválvula.
OSO EN81-1/2 Anexo 3.
Se detecta cuando la señal SMA,
transcurrido el tiempo T.Act.EV_A3
después de quitar el nivel de velocidad V0,
no se ha activado.
358 AV_GMV_RDY_RUN_ON Solo en aparatos GMV con grupo de  Fallo de la electroválvula.
válvulas NGV-A3.
Se detecta cuando las señales RDY y RUN
han permanecido durante más de 2
segundos en estado ON.
359 AV_GMV_RDY_RUN_OFF Solo en aparatos GMV con grupo de  Fallo de la electroválvula.
válvulas NGV-A3.
Se detecta cuando las señales RDY y RUN
han permanecido durante más de 2
segundos en estado OFF.
360 AV_SAI_BAJA No documentada.  No documentada.
370 AV_EA_EB_OFF_REPOSO Teniendo habilitado la isonivelación puerta  Revisar cableado entre PBCM y
abierta (ver HC 5.5.3.1 Ison.Pu.Abi.) o la conector J1 de PPS.
nivelación puerta abierta (ver HC 5.5.3.1  Revisar cableado entre captador
Nivel.Pu.Abi.), se ha producido un mal CDA y placa PPS.
funcionamiento de la placa PPS. El fallo
puede deberse a que el captador CDA está  Revisar circuito de lectura de PBCM.
estropeado o la lectura de los captadores  Revisar relé A de placa PPS.
por parte de la maniobra es errónea.
371 AV_EC_ON_REPOSO Teniendo habilitado la isonivelación puerta  Revisar cableado entre PBCM y
nivelación puerta abierta (ver HC 5.5.3.1  Revisar circuito de lectura de PBCM.
Nivel.Pu.Abi.), se ha producido un mal
funcionamiento de la placa PPS. El fallo  Revisar relé C de placa PPS.
puede deberse a un fallo del relé C o la
lectura del relé C por parte de la maniobra
es errónea.
500 AV_ALIMENTACION_24V Fallo en el circuito de alimentación de 24 Caída de tensión o fallo del circuito.
DC VDC.

502 AV_FALTA_FASE Se detecta al activarse el circuito detector Verificar las tensiones de alimentación
de inversión y de falta fase (placa PBCM). del sistema trifásico y/o permutar la
conexión de dos de las fases.
Revisar parametrización del PIC (HC
5.C.1)
505 AV_CORTE_TENSION Se ha cortado la tensión de alimentación de
la placa base PBCM
También puede producirse en caso de mal
funcionamiento de la CPU. Por ejemplo,
avería de watchdog.
506 AV_LINEA_MAN Se detecta que hay un fallo en la red de  Fallo de la línea.
línea monofásica que alimenta  Fallo de la entrada CS de la PBCM.
exclusivamente a la maniobra.
 Lógica de la entrada inadecuada.
El motor de elevación está alimentado
desde otra red (trifásica).  Parametrización inadecuada o tipo
de posicionamiento distinto de Tipo
El fallo se detecta por la entrada CS de la III.
PBCM.
El parámetro HC 5.1.7.3 'TMB
Alim.Man.Ind' debe estar activado.
Aplicado en Metro Barcelona.
Se recupera inmediatamente al
desaparecer las causas que han provocado
la avería.
507 AV_ALUMBRADO_CABIN Se detecta que hay un fallo en el alumbrado  Fallo del alumbrado.
A de cabina.  Fallo de la entrada.
El fallo se detecta por la entrada E5 de la  Lógica de la entrada inadecuada.
extensión 5.52.
 Parametrización inadecuada.
El parámetro HC 5.1.7.3 'TMB Cntr.Luz Cab'
debe estar activado.
Sólo para Metro Barcelona.
600 AV_NUM_PARADAS_REC El número de pisos detectados después de  Comprobar la colocación de las
_HUECO realizar el reconocimiento de hueco no pantallas en el recinto y los datos
coincide con el valor correcto (ver HC5.1 Nº de la instalación.
de pisos, planta inferior).  Verificar que los soportes
Esta avería es tipo posicionamiento. intermedios de sujeción de las
pantallas estén colocados en una
zona en que haya pantallas de CS y
CB.
 En versiones de programa
anteriores a 1.48, puede ser
originada por un problema de
borrado de parámetros.
602 AV_V>03_MOV_PUERTA Durante un movimiento de puertas abiertas Fallo del accionamiento, fallo del
_ABIERTA la velocidad ha superado los 0.3 m/s dispositivo de detección de niveles de
(activación de la entrada V03).Esta avería velocidad PCV o maniobra.
sólo se detecta si el parámetro 5.3.4.1.1 Fallo de parametrización del PIC (HC
Control V menor que 03 está activado.Esta 5.C.5)
avería es de tipo memorizado.
603 AV_V>03_MOV_NIVELAC Durante un movimiento que ha arrancado Fallo del accionamiento, fallo del
ION a velocidad de nivelación (V0) la velocidad dispositivo de detección de niveles de
ha superado los 0.3 m/s (activación de la velocidad PCV o maniobra
entrada V03 ).Esta avería solo se detecta sí Fallo de parametrización del PIC (HC
el (parámetro 5.3.4.1.1 Control V menor 5.C.5)
que 03 está activado. Esta avería es tipo
memorizado.
604 AV_SOBRECARGA_PERM Se ha detectado que la entrada de Revisar:
ANENTE sobrecarga de cabina SC (EXT. 4.0 ó PBCM)  La carga de la cabina
permanece activada un tiempo límite (30
seg.).Ver con la HC el estado de la entrada.  La regulación del contacto SC de
sobrecarga, etc.
605 AV_COMUNICACIONES_ No hay conexión con los nodos del Bus Los nodos no responden
VERTICALES Vertical.

607 AV_FALTA_CO_BUSQ_RE Se detecta cuando en un movimiento de Si se ha activado el final de carrera
FERENCIA búsqueda de referencia se ha cortado el inferior podría indicar que no se ha
punto 32 sin estar el interruptor CO activado correctamente el interruptor
activado. CO.
608 AV_MENOR_NUM_CB_CO Se detecta cuando en una nivelación de un Si se ha activado el final de carrera
_BUSQ_REF movimiento de búsqueda de referencia se inferior podría ser que el número de
ha cortado el punto 32 pantallas detectadas en la zona en que
está CO activado es inferior a la que se
ha configurado con el parámetro N.Pan
CB en CO. (ver menú 7 de HC).
609 AV_DISTANCIA_CO_PEQ Se detecta cuando se corta el punto 32 en Si se ha activado el final de carrera
UENA_BUSQ_REF un movimiento de búsqueda de referencia inferior podría ser:
dentro de CO.  Que la distancia a la que se activa
el interruptor CO sea pequeña con
relación a la distancia de
deceleración del accionamiento.
En tipo de posicionamiento I, la pantalla
de cambio de velocidad de bajar del
piso extremo inferior está mal colocada
(muy próxima al punto de enrase de ese
piso.
En tipos de posicionamiento II y III:
 Que el parámetro 5.4.3.1 Distancia
CO sea excesivamente grande
respecto o la distancia real de CO.
 En accionamientos regulados:
► Que el parámetro 5.4.3.1
Dist_B_Vinsp sea pequeño con
► Que el parámetro HC 4.3.A.1
Retardo Bajada del piso
extremo inferior sea demasiado
grande (sólo en caso de
posicionamiento tipo III)
610 AV_FALTA_CU_RECON_H Se detecta cuando en un movimiento de Si se ha activado el final de carrera
UECO reconocimiento de hueco se ha cortado el superior podría ser que no se ha
punto 32 sin estar el interruptor CU activado correctamente el interruptor
activado. CU
611 AV_MENOR_NUM_CS_CU Se detecta cuando en un reconocimiento de Si se ha activado el final de carrera
_REC_HUECO hueco se ha cortado el punto 32 con CU superior podría ser que el número de
activado. pantallas CS detectadas en la zona en
que está CU activado es inferior a la que
se ha configurado con el parámetro
N.Pan CS en CU. (ver menú 7 de HC)

612 AV_DISTANCIA_CU_PEQ Se detecta cuando se corta el punto 32 en Si se ha activado el final de carrera
UENA_REC_HUECO un movimiento de reconocimiento de hueco superior podría ser:
dentro de CU.  Que la distancia a la que se activa
el interruptor CU sea pequeña con
En tipo de posicionamiento I, la pantalla
de cambio de velocidad de subir del piso
extremo superior está mal colocada
(muy próxima al punto de enrase de ese
piso.
En tipos de posicionamiento II y III:
 Que el parámetro 5.4.3.1 Distancia
CU sea excesivamente grande
respecto o la distancia real de CU.
 Que el parámetro de distancia de
deceleración de la velocidad de
reconocimiento de hueco sea
pequeño con relación a la distancia
de deceleración del accionamiento.
 Que el parámetro HC 4.3.A.1
Retardo Subida del piso extremo
superior sea demasiado grande
(sólo en caso de posicionamiento
tipo III)
613 AV_CO_PERMANENTE_B Se detecta cuando en un movimiento de Si se ha activado el final de carrera
USQ_REF búsqueda de referencia que arranca con CO superior, podría indicar que no se ha
activado se ha cortado el punto 32 y CO desactivado correctamente el
continua activado. interruptor CO.
617 AV_CO_PERMANENTE_E Se detecta cuando en un movimiento de Está averiado el interruptor de posición.
N_REC_HUECO_BUSQ_R reconocimiento de hueco o en un No se desactiva la señal de posición CO.
EFERENCIA movimiento de búsqueda de referencia que Puede ser por error en la colocación de
arranca con CO activado, se activa el imanes.
interruptor CU y continua activado el CO.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
618 AV_CU_PERMANENTE_E Se detecta cuando en un movimiento de  Está averiado el interruptor de
N_BUSQ_REFERENCIA búsqueda de referencia se activa el posición. No se desactiva la señal
interruptor CO y continua activado CU de posición CU.
Esta avería es de tipo posicionamiento.  puede ser por error en la colocación
de imanes.
619 AV_ENRASE_PLANTA_IN Se detecta cuando al llegar al piso extremo Problemas con el encoder.
F inferior en un movimiento de búsqueda de
referencia. En el tipo II y III indica que no
se reciben pulsos del encoder.
630 AV_EXT_3.0 Nodo (Extensión 3.0) desconectado o Problemas en el bus
defectuoso.
defectuoso.
defectuoso.
633 AV_FALTA_COM_VERTIC No hay comunicación con ningún nodo del Bus vertical desconectado o avería en el
AL bus vertical. control
634 AV_COM_PIC Fallo de comunicación del dispositivo PIC de Desprogramación del dispositivo PIC
la placa PBCM Cambiar PBCM
658 AV_MYASSERT Falta la causa.

800 AV_TMAX_VIAJE El tiempo de un viaje ha superado el valor  Problemas en el desplazamiento de
contenido en el parámetro Max Marcha (ver la cabina (patinaje, obstáculo, falta
HC 5.3.3). aceite en hidráulico, no apertura
En los movimientos de búsqueda de del freno etc.)
referencia y de reconocimiento de hueco,  El valor del parámetro no es el
este tiempo se incrementa en 15 segundos adecuado, etc.
y además esta avería no se controla si la  Problemas en el accionamiento
velocidad del viaje es inferior a la velocidad vertical (velocidad no adecuada).
nominal.
801 AV_TMAX_NIVELANDO El tiempo de una nivelación (Cambio de  Problemas en el desplazamiento de
velocidad a la parada) ha superado el valor la cabina (patinaje, obstáculo, falta
contenido en el parámetro Max Nivelando aceite en hidráulico, etc.).
(ver 5.3.3)  Error en la colocación de pantallas.
También se detecta cuando en los  El valor del parámetro no es el
movimientos de piso y restauración que adecuado, etc.
arrancan a velocidad de nivelación (V0) se
supera el tiempo anterior. En los  Problemas en el accionamiento
accionamientos hidráulicos cuando el vertical (velocidad no adecuada).
arranque es en subida el tiempo anterior se
incrementa con el parámetro T.Desplaza
(ver HC 5.3.3).
802 AV_TMAX_NIVELANDO_B El tiempo transcurrido en la nivelación del  Problemas en el desplazamiento de
USQ_REF movimiento de búsqueda de referencia la cabina (patinaje, obstáculo, falta
(cambio de velocidad a la parada) ha aceite en hidráulico, etc.)
superado el valor contenido en el  El valor del parámetro no es el
parámetro Max Niv.BR/RH (ver HC 5.3.3). adecuado, etc.
 Problemas en el accionamiento
vertical (velocidad no adecuada).
803 AV_TMAX_VIAJE_EXT_IN El tiempo del viaje del movimiento al  Problemas en el desplazamiento de
F_HIDRAULICO extremo inferior hidráulico ha superado el la cabina (patinaje, obstáculo, falta
valor contenido en el parámetro Tmax EIH aceite en hidráulico, etc.)
(ver HC 5.3.5)  El valor del parámetro no es el
adecuado
 Error en la colocación de pantallas.
etc.
804 AV_DESLIZAMIENTO Sólo en el posicionamiento el tipo II y III.  Problemas en el desplazamiento de
Se ha detectado que la cabina se ha la cabina (patinaje, obstáculo, falta
desplazado más lentamente que lo aceite en hidráulico, etc.)
previsto. La distancia que la cabina debe  Problemas en el encoder del
desplazarse es calculada a partir de los limitador.
datos de velocidades y aceleración (ver HC  Problemas en la placa PBCM.
5.3.2).
 Parámetro Centi.mm/pulso Menú
El control comienza a realizarse un tiempo 5.4.3.4. no adecuado.
después de arrancar, parámetro
T.Desplaza (ver HC 5.3.3).  Problemas en el accionamiento
 Parámetros de velocidades
(Valor_Vxx Menú 5.3.2) no son
correctos.
805 AV_TMAX_NIVELANDO_ El tiempo transcurrido en una nivelación  Problemas en el desplazamiento de
REC_HUECO (Cambio de velocidad a la parada) en el la cabina (patinaje, obstáculo, falta
movimiento de reconocimiento de hueco ha aceite en hidráulico, etc.)
parámetro Max Niv.BR/RH (ver HC 5.3.3). adecuado, etc.
vertical (velocidad no adecuada)

806 AV_TMAX_SALIENDO_C El tiempo del movimiento de salida de CO  Problemas en el desplazamiento de
O_BUSQ_REF del movimiento búsqueda de referencia ha la cabina (patinaje, obstáculo, falta
superado el valor contenido en el aceite en hidráulico, etc.).
parámetro Max Niv.BR/RH (ver HC 5.3.3).  El valor del parámetro no es el
En los accionamientos hidráulicos, cuando adecuado.
el arranque es en subida el tiempo anterior
se incrementa con el parámetro.  No se desactiva el interruptor CO,
T.Desplaza (ver HC 5.3.3) etc.
850 AV_TMAX_EN_CS Sólo en el posicionamiento el tipo I:  Problemas en el desplazamiento de
El tiempo transcurrido dentro de una la cabina (patinaje, obstáculo, falta
pantalla CS, durante una orden de marcha aceite en hidráulico, etc.).
ha superado el valor contenido en el  Error en la colocación de pantallas.
parámetro T. en CSCB (ver 5.4.2).  El valor del parámetro T.en CSCB
En los accionamientos hidráulicos en el no es correcto.
sentido de subida el control comienza ha  Captador CS permanentemente
realizarse un tiempo después de arrancar activado.
(ver HC 5.3.3. T.Desplaza).
 Etc.
 En accionamientos hidráulicos,
valor del parámetro T.Desplaza
5.3.3 pequeño. Recomendable 100
851 AV_TMAX_EN_CB Sólo en el posicionamiento el tipo I.  Problemas en el desplazamiento de
El tiempo transcurrido dentro de una la cabina (patinaje, obstáculo, falta
pantalla CB, durante una orden de marcha aceite en hidráulico, etc.)
parámetro T. en CSCB (ver 5.4.2).  El valor del parámetro T.en CSCB
sentido de subida el control comienza a  Captador CB permanentemente
realizarse un tiempo después de arrancar activado, etc.
852 AV_TMAX_NO_CS Sólo en el posicionamiento el tipo I.  Problemas en el desplazamiento de
El tiempo transcurrido si detectar una la cabina (patinaje, obstáculo, falta
pantalla CS, durante una orden de marcha aceite en hidráulico, etc.).
parámetro T. no CSCB (ver 5.4.2).  El valor del parámetro T.no CSCB
sentido de subida el control comienza a  Captador CS permanentemente
realizarse un tiempo después de arrancar desactivado, etc.
(parámetro HC 5.3.3. T.Desplaza).
853 AV_TMAX_NO_CB Sólo en el posicionamiento el tipo I.  Problemas en el desplazamiento
El tiempo transcurrido sin detectar una (patinaje, obstáculo, falta aceite en
pantalla CB, durante una orden de marcha hidráulico, etc.).
parámetro T. no CSCB (ver 5.4.2).  El valor del parámetro T. no CSCB
En los accionamientos hidráulica en el no es correcto.
sentido de subida el control comienza a  Captador CB permanentemente
realizarse un tiempo después de arrancar desactivado. etc.

900 AV_FALTA_CU No se ha detectado la activación del  No se activa el interruptor CU (imán
interruptor CU en la zona del extremo o interruptor)
superior. Impide el movimiento de  En el sistema de posicionamiento
inspección en el sentido de subida. Esta tipo I:
avería es de tipo posicionamiento.
► Error en el contaje de pantallas
CS, CB o en su colocación.
► Parámetros HC 5.1 Num de
pisos, planta inferior
inadecuados.
► En versiones de programa
anteriores a 1.63, puede ser
originada por un problema de
borrado de parámetros.
 En el sistema de posicionamiento
tipo II y III:
► Error de contaje del encoder.
► Parámetro HC 5.4.3.4 Error CO
CU reducido.
901 AV_FALTA_CO No se ha detectado la activación del  No se activa el interruptor CO (imán
interruptor CO en la zona del extremo o interruptor)
inferior.  En el sistema de posicionamiento
Impide el movimiento de inspección. tipo I:
Esta avería es de tipo posicionamiento. ► Error en el contaje de pantallas
CS,CB o en su colocación.
tipo II y III:
► Error de contaje del encoder.
CU reducido.
902 AV_COCU_ACTIVADOS_ Se ha detectado la activación simultánea de  Falta o está averiado el interruptor
SIMULTANEOS los captadores CO y CU. de posición.
También podría deberse en el caso en que  No se desactiva alguna de las
los interruptores COCU están conectados a señales de posición CO,CU. Puede
la Ext4.0 (parámetro 'Lectura COCU' en HC ser por error en la colocación de
5.4.1) que se haya interrumpido la imanes.
comunicación con esta extensión. En tal
caso, se produce simultáneamente la
avería AV_FALTA_EXT4_0 632.
Mientras CO y CU estén activados
simultáneamente no se permite ningún tipo
de movimiento excepto el de socorro.
903 AV_CU_NO_EN_ZONA Se ha detectado que el interruptor CU está  Falta o no se desactiva el
activado fuera de su zona de activación interruptor de posición
(extremo superior).  Error en la colocación de imanes.
Esta avería es de tipo posicionamiento.  En el sistema de posicionamiento
tipo I:
► Parámetros HC 5.1.1 Num de
pisos, planta inferior
inadecuados.
tipo II y III:
► Error del encoder.
CU reducido

904 AV_CO_NO_EN_ZONA Se ha detectado que el interruptor CO está  Falta o no se desactiva el
activado fuera de su zona de activación interruptor de posición
(extremo inferior).  Error en la colocación imanes.
Esta avería es de tipo posicionamiento.  En el sistema de posicionamiento
tipo I:
tipo II y III:
► Error del encoder.
CU reducido
905 AV_FALTA_CS Se ha detectado que falta alguna pantalla  Error en la colocación o en la
CS (Tipo II) ó CSB (Tipo III). detección de pantallas CS / CSB.
Esta avería es de tipo posicionamiento.  En el sistema de posición de tipo II:
► Parámetro HC 5.4.3.4 ERROR
CS/CB reducido.
► Problemas en el encoder
906 AV_FALTA_CB Se ha detectado que falta alguna pantalla  Error en la colocación o en la
CB detección de pantallas CB (Tipo II)
Esta avería es de tipo posicionamiento. ó CSB (Tipo III).
 En el sistema de posición de tipo II:
► Parámetro HC 5.4.3.4 ERROR
CS/CB reducido.
► Problemas en el encoder
907 AV_DISTANCIA_ENTRE_ Sólo en el posicionamiento el tipo II, III. Error en la colocación o en la detección
PUNTOS_PARADA Se ha detectado en un movimiento de de pantallas e imanes o en los
reconocimiento de hueco que la distancia parámetros de configuración del
entre los flancos de entrada en CS (Tipo II) sistema de posicionamiento.
/ CSB-inferior (Tipo III) y flanco de salida
de CB (Tipo II) / CSB-superior (Tipo III) es
mayor que el valor del parámetro ERROR
P_S/P_B (ver 5.4.3.4).
908 AV_DISTANCIA_CO_REC Sólo en el posicionamiento el tipo II y III. Error en la colocación del imán de CO o
_HUECO Se ha detectado después de realizar un en los parámetros de configuración del
movimiento de reconocimiento de hueco sistema de posicionamiento.
que la distancia de del punto de
basculamiento del interruptor CO al punto
de enrase de la planta extremo inferior es
menor que el parámetro dist_B_Vmax(ver
5.4.3.1)
909 AV_DISTANCIA_CU_REC Sólo en el posicionamiento el tipo II y III. Error en la colocación del imán de CU o
_HUECO Se ha detectado después de realizar un en los parámetros de configuración del
movimiento de reconocimiento de hueco sistema de posicionamiento.
que la distancia de del punto de
basculamiento del interruptor CU al punto
de enrase de la planta extremo superior es
menor que el parámetro dist_S_Vmax (ver
5.4.3.1).
910 AV_PO_FS_CB_DEC Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta al entrar en la parte superior de interruptor.
una pantalla CB de un piso que el contaje
de pantallas no ha sido correcto.

911 AV_PO_FS_CS_DEC Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta al entrar en la parte superior de interruptor
una pantalla CS de un piso que el contaje
912 AV_PO_FS_CB_INC Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta al entrar en la parte inferior de interruptor.
913 AV_PO_FS_CS_INC Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta al entrar en la parte inferior de interruptor.
914 AV_PO_FB_CB_DEC Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta al salir de la parte inferior de interruptor.
de pantallas no ha sido correcto. Esta
avería es de tipo posicionamiento.
915 AV_PO_FB_CS_DEC Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta al salir de la parte inferior de interruptor.
de posicionamiento.
Esta avería es de tipo posicionamiento
916 AV_PO_FB_CB_INC Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta al salir de la parte superior de interruptor.
917 AV_PO_FB_CS_INC Sólo en el posicionamiento el tipo I  Está averiado el interruptor de
Se detecta al salir de la parte superior de posición.
una pantalla CS de un piso que el contaje  No se desactiva la señal de posición
de pantallas no ha sido correcto. CO. Puede ser por error en la
Esta avería es de tipo posicionamiento. colocación de imanes
918 AV_PO_CSMCB Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del

Se detecta si hay un exceso de interruptor.
activaciones del contador de flancos CS
respecto al CB (mayor que dos).
919 AV_PO_CBMCS Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta si hay un exceso de interruptor.
activaciones del contador de flancos CB
respecto al CS (mayor que dos).

930 AV_LONG_CSB Sólo en el posicionamiento el tipo III.  Revisar la colocación de pantallas y
Se detecta cuando la longitud de la pantalla del interruptor.
detectada es:  Revisar la longitud de las pantallas.
 Inferior al valor parametrizado (HC
4.3.A.3 LCSB) menos un valor fijo (50
mm) ó
 Superior al valor parametrizado (HC
4.3.A.3 LCSB) más un valor fijo (50
mm)
La longitud detectada es la diferencia entre
los puntos superior e inferior de la pantalla
CSB (HC 3.4.4.2.2).
Se recupera al finalizar el reconocimiento
de hueco si la longitud está dentro del
rango 'Valor parametrizado más menos
valor fijo'.
935 AV_FCI_NOSEACTIVA El contacto de fin de carrera de inspección Fallo del detector de FCI
FCI para aparatos M34 con medidas Fallo de la entrada E8 de la PBCM
compensatorias de techo corto (con
alfombra y freno)no se ha activado dentro Contacto fuera de la zona de seguridad
de la distancia de seguridad fijada.
936 AV_FCIS_NOSEACTIVA El contacto de fin de carrera superior de Fallo del detector de FCIS
inspección FCIS para aparatos M34 con Fallo de la entrada E4 de la PBCM
medidas compensatorias de techo corto
(con alfombra y freno)no se ha activado Contacto fuera de la zona de seguridad
dentro de la distancia de seguridad fijada.
1000 AV_SONDA_TERMICA_M Se detecta al activarse el transductor de  Sobrecarga en el motor.
OTOR temperatura máxima del motor y de  Condiciones ambientales extremas
temperatura del aceite (caso hidráulicos) (refrigeración).
J35 de PBCM.
Con el parámetro HC 5.3.4.2 STH
Inmediato [NO], en los movimientos de
piso a piso y restauración, la cabina se para
en el siguiente piso.
Con el parámetro STH Inmediato [SI], en
los movimientos de piso a piso y
restauración,la cabina para al cabo del
tiempo que indica el parámetro HC 5.3.4.2
Retardo STH [XX]s.
En el resto de movimientos se para
inmediatamente.
1300 AV_NO_ACTIVACION_LA Se detecta cuando sin tener referencia de  Fallo en el automatismo de la
P1_ABRIENDO posición, el movimiento de apertura del puerta del embarque 1 (atasco,
embarque 1 supera el tiempo que establece fallo contacto LAP, problemas
el parámetro definido en Tmax. Puertas operador, etc.).
(ver HC5.5.4) sin que se haya detectado el  Fallo de la extensión 3.0
final de carrera de puerta abierta
LAP1.(entradas LAP de la extensión 3.0) ).
1301 AV_LAP1_ACTIVADO_PE Se detecta cuando con la puerta cerrada se  Fallo en el automatismo de puerta
RMANENTE inicia una apertura y el final de carrera de del embarque 1.
puerta abierta LAP1 está activado  Fallo del contacto LAP1 o su
conexión.
1302 AV_NO_ACTIVACION_LA Se detecta cuando sin tener referencia de  Fallo en el automatismo de puerta
P2_ABRIENDO posición, el movimiento de apertura del del embarque 2 (atasco, fallo
embarque 2 supera el tiempo que establece contacto LAP, problemas operador,
el parámetro definido en Tmax. Puertas etc.)
(ver HC5.5.4) sin que se haya detectado el  Fallo de la extensión 3.1
final de carrera de puerta abierta LAP2
(entradas LAP de la extensión 3.1).

1303 AV_LAP2_ACTIVADO_PE Se detecta cuando con la puerta cerrada se  Fallo en el automatismo de puerta
RMANENTE iniciar una apertura y el final de carrera de del embarque 2.
puerta abierta LAP2 está activado.  Fallo del contacto LAP2 o su
conexión.
 Fallo de la extensión 3.1.
1400 AV_NO_ACTIVACION_LA Se detecta cuando con referencia de  Fallo en el automatismo de puerta
P1_EN_PISO posición, el movimiento de apertura del del embarque 1.
embarque 1 supera el tiempo que establece  Atasco, fallo contacto LAP,
el parámetro definido en Tmax. Puertas problemas operador, etc...
(ver HC5.5.4) sin que se haya detectado el
final de carrera de puerta abierta LAP1.  Vigilar la puerta de piso en la que
(entradas LAP de la extensión (3:0)). se detecta la avería.
 En el campo 'Info. Adic.' se indica la  Fallo de la extensión 3.0.4

posición lógica del piso
1450 AV_NO_ACTIVACION_LA Se detecta cuando con referencia de  Fallo en el automatismo de puerta
P2_EN_PISO posición, el movimiento de apertura del del embarque 2 (atasco, fallo
embarque 2 supera el tiempo que establece contacto LAP, problemas operador,
el parámetro definido en Tmax. Puertas etc.)
(ver HC5.5.4) sin que se haya detectado el  Vigilar la puerta de piso en la que
final de carrera de puerta abierta se detecta la avería
LAP2.(entradas LAP de la extensión 3.1)
 Fallo de la extensión 3.1.
 En el campo 'Info. Adic.' se indica la
posición lógica del piso
1800 AN_LCP1_OFF No se activa el LCP del embarque 1. Revisar el automatismo de puertas así
Sólo se detecta si el parámetro 5.5.8 LCP como los contactos de límite de cierre
Acc1 está activado. de puerta cerrada LCP.
1801 AN_LCP2_OFF No se activa el LCP del embarque 2. Revisar el automatismo de puertas así
Sólo se detecta si el parámetro 5.5.8 LCP como los contactos de límite de cierre
Acc2 está activado. de puerta cerrada LCP.
1804 AN_VO3_REPOSO Se detecta cuando en reposo la variable  Parametrización incorrecta de la

V03 (velocidad mayor que 0,3 m/s) está maniobra (Menú 5.C.5)
activada.  Si el parámetro 5.3.4.1.1 Control
Hasta su recuperación dejan de realizarse V03 es [REG]:
movimientos de puertas abiertas. ► Entrada E1 averiada (en los
Esta anomalía sólo se detecta si el hidráulicos Beringer)
parámetro 5.3.4.1.1 Control V03 tiene los ► Entrada E6 averiada (en los
valores [PIC] o [REG]. accionamientos V3F). Sólo si no
lleva control de freno (HC
5.3.4.3 Control FR[NO]) o con
control de freno de un solo
contacto (HC 5.3.4.3 Control
FR[C_1])
 Error en el conexionado de las
entradas E1 o E6.
 Etc.
1805 AN_V03_NO_ACT_GRAN Se detecta cuando en un movimiento de  Parametrización incorrecta de la
_VELOCIDAD que arranca a un nivel de velocidad mayor maniobra (Menú 5.C.5)
que el de nivelación (V0) no se ha activado  Si el parámetro 5.3.4.1.1 Control
la variable V03.Hasta su recuperación V03 es [REG]:
dejan de realizarse movimientos de puertas
abiertas. ► Entrada E1 averiada (en los
hidráulicos Beringer)
Esta anomalía sólo se detecta si el
parámetro 5.3.4.1.1 Control V03 tiene los ► Entrada E6 averiada (en los
valores [PIC] o [REG]. accionamientos V3F). Sólo si no
lleva control de freno (HC
5.3.4.3 Control FR[NO]) o con
control de freno de un solo
contacto (HC 5.3.4.3 Control
FR[C_1])
 Error en el conexionado de las
entradas E1 o E6.
 Etc.

1807 AN_CIRCUITO_PUENTEO En un movimiento de puertas abiertas, el  Circuito auxiliar del movimiento de
_SEGURIDADES circuito auxiliar PPS no ha puenteado las puertas abiertas PPS.
seguridades de puertas.  Error de conexionado.
Una vez detectada esta anomalía, se
anulan los movimientos de nivelación con
puertas abiertas hasta su recuperación por
la HC (para recuperarla activar la función
1.5 REC.AVE del HC).
Esta anomalía sólo se detecta si la
maniobra dispone de la opción de
isonivelación puertas abiertas (ver HC
5.5.3.1 Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelación
puertas abiertas (ver HC 5.5.3.1
Nivel.Pu.Abi.).
1809 AN_NUM_NUGGING_CO La maniobra realiza el número máximo de  El usuario está interrumpiendo las
NSECUTIVOS cierres forzados 'nugging' definido en el puertas y activa está función de
parámetro Limite nugging (ver HC 5.5.3.2). forma continuada.
 Fallo en el circuito de retroceso por
fotocélula o barrera.
1810 AN_FALTA_COM_HORIZ No hay comunicación con el bus horizontal.  Bus horizontal desconectado, resto
ONTAL de maniobras del grupo sin tensión,
avería en el control.
1811 AN_FUERA_ZON_PU_MO Falta la causa.
V_PA
1812 AN_REBASAMIENTO_RE Se detecta cuando en un movimiento de Velocidad excesiva del movimiento de
SCATE rescate a planta, la cabina para fuera de la rescate.
zona de solape de las pantallas de piso.
Este movimiento es el que realiza el
sistema de rescate automático por falta de
tensión de los accionamientos eléctricos.
1813 AN_CC_PERMANENTE El interruptor de carga completa CCC está Revisar regulación del interruptor CCC
permanentemente activado. Se detecta con se visualiza en HC 3.1.
la cabina en reposo cuando el interruptor
de carga completa CCC permanece
activado 30 segundos sin que haya
llamadas de cabina.
1832 AN_EA_EB_OFF_REPOSO Teniendo habilitado la isonivelación puerta  Revisar cableado entre PBCM y
nivelación puerta abierta (ver HC 5.5.3.1  Revisar cableado entre captador
Nivel.Pu.Abi.), se ha producido un mal CDA y placa PPS.
funcionamiento de la placa PPS. El fallo
puede deberse a que el captador CDA está  Revisar circuito de lectura de PBCM.
estropeado o la lectura de los captadores  Revisar relé A de placa PPS.
por parte de la maniobra es errónea.
1833 AN_EC_ON_REPOSO Teniendo habilitado la isonivelación puerta  Revisar cableado entre PBCM y
nivelación puerta abierta (ver HC 5.5.3.1  Revisar circuito de lectura de PBCM.
Nivel.Pu.Abi.), se ha producido un mal
funcionamiento de la placa PPS. El fallo  Revisar relé C de placa PPS.
puede deberse a un fallo del relé C o la
lectura del relé C por parte de la maniobra
es errónea.
2000 AN_TMAX_ISON_S En un movimiento de isonivelación normal  Problemas en el desplazamiento de
(a velocidad V0) en subida se ha superado la cabina (patinaje, obstáculo, falta
el tiempo máximo (ver HC 5.3.3 aceite en hidráulico, etc.).
Isonivelación).  El valor del parámetro no es el
En los accionamientos hidráulicos el tiempo adecuado, etc.
anterior se incrementa con el valor del
parámetro 5.3.3. T.Desplaza.

2050 AN_TMAX_ISON_B En un movimiento de isonivelación normal  Problemas en el desplazamiento de
(a velocidad V0) en bajada se ha superado la cabina (patinaje, obstáculo, falta
el tiempo máximo (ver HC 5.3.3 aceite en hidráulico, etc.).
adecuado, etc.
2100 AN_TMAX_ISOF_S En un movimiento de isonivelación fina (a  Problemas en el desplazamiento de
velocidad V00) en subida se ha superado el la cabina (patinaje, obstáculo, falta
tiempo máximo (ver HC 5.3.3 aceite en hidráulico, etc.)
adecuado, etc.
2150 AN_TMAX_ISOF_B En un movimiento de isonivelación fina (a  Problemas en el desplazamiento de
velocidad V0) en bajada se ha superado el la cabina (patinaje, obstáculo, falta
tiempo máximo (ver HC 5.3.3 aceite en hidráulico, etc.)
adecuado, etc.
2151 AN_ISONIV_CONSECUTI En un movimiento de isonivelación lla  La velocidad de isonivelación (V0 o
VAS cabina ha quedado parada en la zona de V00) es demasiado elevada.
isonivelación contraria.  En caso de isonivelación normal
(caso V0) los imanes CS/CB están
poco solapados.
 En caso de isonivelación fina (caso
V00) el parámetro Dist_V00 es
pequeño.
2200 INCENDIO EN PISO Se detecta al activarse la entrada de Se ha activado el detector de incendio
anulación de incendio. de una planta.
En la información adicional Info.Adic. se
indica el número de piso.
Sólo se detecta si el parámetro 5.A.1
Anul.Pis.Incendio está activado.
2264 AN_ARRANQUE_CABLE Se detecta cuando el número de arranques Número de arranques ha superado el
ha superado el parámetro 5.3.4.8 parámetro 5.3.4.8 LIM_AN_CABLE.
LIM_AN_CABLE.
Se aplica en la ejecución M33/M34:
parámetro Valida AV CABLE es [SI]
IMPORTANTE: Proceder a un cambio de
cables.
2265 AN_FALTA_LINEA_TEL Se ha detectado que durante un tiempo ha Corte en la línea telefónica del
habido un corte de la línea telefónica del teleservicio.
teleservicio
2266 AN_CEM2_NOSEACTIVA Contactor del rescate autónomo.
Actualmente no se controla este contactor.
2267 AN_CEM2_PEGADO Contactor del rescate autónomo.
Actualmente no se controla este contactor.
2268 AN_ALREG_RESC_REG En un rescate con regulador propio se ha Problemas en el regulador.
detectado una alarma del regulador. Tensión excesivamente baja en la
UPS/SAI.
2269 AN_DESACTIV_CONTACT En un rescate con regulador propio se ha Tensión excesivamente baja en la
_RESC_REG detectado que ha caído un contactor. UPS/SAI.
2270 AN_CEM1_NOSEACTIVA En el inicio de un movimiento de rescate No se activa el contactor.
con regulador propio no se activa el
contactor CEM1
2271 AN_TMAX_RESCATE El tiempo de un movimiento del rescate a  Problemas en el desplazamiento de
planta de los accionamientos eléctricos ha la cabina (patinaje, obstáculo, etc.)
parámetro T.Max.Res (ver HC 5.3.3).Esta adecuado.
anomalía aborta el movimiento de rescate
en curso e impide que se realicen otros  Problemas en el sistema de rescate
movimientos de rescate. Se recupera desde (velocidad no adecuada).
la HC y/o al entrar en inspección.

2272 AN_F24_RESCATANDO Se detecta en los accionamientos Baterías de la SAI descargadas.
eléctricos, durante un movimiento del
sistema de rescate a planta, cuando falla o
cae la fuente de alimentación de 24V
(menor que 16V aprox.).
Esta anomalía aborta el movimiento de
rescate en curso e impide que se realicen
otros movimientos de rescate.
Para poder realizar un nuevo rescate,
activar la función 1.5 REC. AVE. MEM del
HC
2273 AN_EXT5.15 En un accionamientos eléctrico con rescate  Falta la extensión 5.15.
se detecta que falta la extensión 5.15.  Fallo en el bus vertical.
2274 AN_EXT5.2 Se detecta que falta la extensión 5.2 si el  Falta la extensión 5.2.
control de humo está validado (HC  Fallo en el bus vertical.
5.3.4.C).
2275 AN_EXT5.0 Se detecta que falta la extensión 5.0  Falta la extensión 5.0.
solamente si está validada alguna función  Fallo en el bus vertical.
de las entradas de la extensión 5.0:
 'Valida bomberos' (HC 5.9.2)
 'Valida evacuación' (HC 5.9.3)
 'Valida AU' (HC 5.9.9)
 'Valida AF' (HC 5.9.8)
 'Valida ANU' (HC 5.9.A)
 'Valida GEN' (HC 5.B.1)
2276 AN_EXT5.AI Se detecta que falta alguna extensión (5.3  Falta alguna extensión 5.0 a 5.13.
a 5.13) solamente si está validada la  Fallo en el bus vertical.
función de anulación de incendios.
También en caso de montacoches con
reenvío automático desde planta principal a
plantas de garaje.
2336 AN_BUSOFF_V Se detecta en cada incremento de 'Veces Error grave en el bus CAN.
Bus OFF' y con el parámetro
'Val.CntrlBusOFF' activado. Significa que
hay un error grave en el bus CAN. Se
recupera tras un tiempo 'T.Recup.BusOFF'
sin incremento de 'Veces Bus OFF' o con el
parámetro 'Val.CntrlBusOFF' desactivado.
Ver menú HC 4.3.8.
2338 AN_INI_BUSV Se detecta que ha habida un error en la  Error grave en el bus CAN Vertical.
inicialización del bus CAN vertical. Las  Revisar cableados, transceiver de la
comunicaciones sobre el Bus V son Placa base, resto de los nodos
incorrectas o no existen. Se recupera si tras conectados al Bus V, etc.
un reset de tensión la inicialización es
correcta. Posible causa de otras
averías/anomalías de comunicaciones o
falta de nodos (AV. 605, 630, 631, 632,
633, 902, etc.)
2339 AN_INI_BUSH Se detecta que ha habida un error en la  Error grave en el bus CAN
inicialización del bus CAN horizontal. Las Horizontal.
comunicaciones sobre el Bus H son  Revisar cableados, placa GongCAN,
incorrectas o no existen. La maniobra resto de los nodos conectados al
funciona como un símplex. Se recupera si Bus H, etc.
tras un reset de tensión la inicialización es
correcta o si el parámetro HC 5.1.2
'Com.Hori.' es [NO].
2340 AN_FALTA_TLSV Se detecta que falta el teleservicio en el Bus  Falta el teleservicio.
CAN. Sólo si la instalación lleva teleservicio  Fallo en el bus vertical.
Orona por CAN. Ver parámetro 'xxxx'

2341 AN_FALTA_PQ0 Se detecta que falta el Pesacargas con  Falta el Pesacargas 0.
identificador 0 en el Bus CAN.  Fallo en el bus vertical.
Sólo si está activada alguna de las
siguientes funciones:
 Lectura de carga a través de
Pesacargas Orona (HC 5.7 Valida Carga
[UNO])
 Rescate autónomo regulado (HC
5.3.4.4 Tipo Rescate
[REG/BAJAR/SUBIR/Q] y Tipo
Resc.Auton.[PQ])
 Lectura de la temperatura del cuarto
de máquinas desde la NTC de la placa
pesacargas (HC 5.3.4.5
Lect.Temp.CMaq.[REG])
Se recupera si se detecta que el Pesacargas
está conectado o si se deshabilitan todas
las funciones anteriores.
2342 AN_FALTA_PQ1 Se detecta que falta el Pesacargas con  Falta el Pesacargas 1.
identificador 1 en el Bus CAN.  Fallo en el bus vertical.
Sólo en aparatos con suspensión 1:1 y con
lectura de carga a través de Pesacargas
Orona (HC 5.7 Valida Carga [DOS] o Valida
Carga[UNO_R].)
Se recupera si se detecta que el Pesacargas
1 está conectado o si se deshabilita la
función de carga o se cambia el tipo de
instalación.
2343 AN_EXT5_NOD31 Se detecta que falta la Extensión 5.31 en el  Falta la Extensión 5.31.
Bus CAN.  Fallo en el bus vertical.
Sólo en aparatos con HC 5.A.6.1 Val. Traf.
Espec [AUTO] o [MF].
Sólo en aparatos con HC 5.A.6.1 Val. Traf.
Espec [AUTO] o [MF].
2345 AN_CN_PERMANENTE_O Se detecta cuando el variador no se ha  Fallo en el regulador o fallo en la
FF encendido transcurrido un tiempo HC lectura de E5.
5.3.4.F 'T.ALREG.CN ON' tras la orden de
encendido.
Sólo si HC 5.3.4.F 'Descon .REG.CN' está
activado.
2346 AN_CN_PERMANENTE_O Se detecta cuando el variador no se ha  Fallo en el regulador o fallo en la
N apagado transcurrido un tiempo HC 5.3.4.F lectura de E5.
'T.ALREG.CN ON' tras la orden de apagado.
Sólo si HC 5.3.4.F 'Descon .REG.CN' está
activado.
2347 AN_NOFRENANDO_REPO Se detecta si alguno de los brazos del freno  Freno no frenando. Uno de los
SO no frena en reposo. brazos se ha quedado abierto.
Se detecta si está desactivado el control de  Microinterruptor del brazo mal
averías de freno (HC 5.3.4.3 Desact AV FR) regulado o estropeado.
y si Control FR es distinto de [NO] (HC  Etc.
5.3.4.3, HC 7):
 [C_1]: Se comprueba por E9 de PBCM.
PBCM.
de PBCM.
y E8 de PBCM.

2348 AN_FRENANDO_MARCHA Freno frenando en marcha. Uno de los  Microinterruptor del brazo mal
brazos no ha abierto al iniciar la marcha regulado o estropeado.
tras un tiempo T.Ret.FR (HC 5.3.4.3) o ha  Conexión incorrecta a la bobina del
caído durante la marcha durante un tiempo freno.
superior a T.FR. (HC 5.3.4.3).
 Bobina del freno estropeada.
Se detecta si está desactivado el control de
averías de freno (HC 5.3.4.3 Desact AV FR)  No hay conexión de E9, E6, E7 o E8
y si Control FR es distinto de [NO] (HC a la PBCM.
5.3.4.3, HC 7):  Etc.
 [C_1]: Se comprueba por E9 de PBCM.
PBCM.
de PBCM.
y E8 de PBCM.
Sólo en aparatos con Control EV_A3 [SI]
(HC 5.3.5.2 ) o Valida GMV A3 [SI] (HC
5.3.5.3).
También en montacoches con control de
puerta externa.
Sólo en aparatos con Valida SEUC [SI] (HC
5.3.4.F )
2400 AN_V>03_EN_PUNTO_P Se detecta cuando al llegar en una  Fallo de parametrización del PIC
ARADA nivelación al punto de parada (Tipo II) / (HC 5.C.5)
flanco CSB (Tipo III), la velocidad supera  La distancia de nivelación
los 0.3 m/s. Esta anomalía sólo se detecta insuficiente:
si el parámetro 5.3.4.1.1 Control V menor
que 03 está activado. ► En posicionamiento tipo I:
corregir pantallas de cambio de
velocidad.
► En posicionamiento tipo II/III:
parametrizar adecuadamente
las distancias de deceleración.
 De accionamiento. Si la
deceleración es excesivamente
suave, cuando el accionamiento
sea con regulación se puede
disminuir esta distancia.
► Accionamiento averiado.
► Circuito de relés de velocidad
PCV (configuración).
► Error de conexionado, etc.
2402 AN_REBASAMIENTO_MI En posicionamiento tipo II/III: Problemas en la parada:
NUS La cabina después de una parada se ha  Posición de la pantalla de parada.
estacionado antes que el punto de enrase  Ajuste del freno.
menos el parámetro Dist ERR Reb.
(5.4.3.4)  Parámetro Dist ERR. Reb. (5.4.3.4)
pequeño.
En posicionamiento tipo I:
 etc.
La cabina después de una parada se ha
estacionado antes de la zona de enrase (la
zona de enrase es la intersección de CS y
CB) pero dentro de la zona de puertas (CS
o CB activados).

2403 AN_REBASAMIENTO_PLU En posicionamiento tipo II/III: Puede ser debido a diferentes causas:
S La cabina después de una parada se ha  La distancia de deceleración
estacionado después que el punto de requerida por el accionamiento es
enrase más el parámetro Dist ERR Reb. superior a la que proporciona el
(5.4.3.4) sistema de posicionamiento (En
En posicionamiento tipo I: posicionamiento tipo I corregir
pantallas de cambio de velocidad.
La cabina después de una parada se ha En posicionamiento tipo II/III
estacionado después de la zona de enrase parametrizar adecuadamente)
(la zona de enrase es intersección de CS y
CB) pero dentro de la zona de puertas (CS  Accionamiento. Si la deceleración
o CB activados). es excesivamente suave, cuando el
accionamiento sea con regulación
La cabina llega con velocidad excesiva al se puede disminuir esta distancia o
punto de parada (Tipo II) o al punto de accionamiento averiado.
detección de pantalla CSB (Tipo III).
Problemas en la parada:
 Posición de la pantalla de parada.
 Ajuste del freno
 Parámetro Dist ERR. Reb. (5.4.3.4)
pequeño, etc.
2406 AN_PARADA_FUERA_ZO Sólo en el sistema de posicionamiento tipo  La distancia de deceleración
NA_PUERTAS I. requerida por el accionamiento es
Se ha detectado que después de una superior a la que proporciona el
parada la cabina se ha estacionado fuera de sistema de posicionamiento. (En
la zona de puertas (CS y CB están posicionamiento tipo I corregir
desactivados). pantallas de cambio de velocidad.
En posicionamiento tipo II/III
La cabina llega con velocidad excesiva al parametrizar adecuadamente)
punto de parada al punto de parada (Tipo
II) o al punto de detección de pantalla CSB  Accionamiento. Si la deceleración
(Tipo III) es excesivamente suave, cuando el
accionamiento sea con regulación
se puede disminuir esta distancia o
accionamiento averiado.
 Problemas en la parada:
 Posición de la pantalla de parada.
 Ajuste del freno, etc.
2407 ULTIMO ARRANQUE_CPU Falta la causa.
2414 AN_CHECKSUMGRABAD Se detecta durante el arranque de la  Se ha interrumpido la alimentación
OS maniobra que el checksum de la FLASH (de durante el proceso grabación de
parámetros) no coincide con el checksum parámetros.
anteriormente guardado. Importante: Inmediatamente después
En ese caso, se recuperan los parámetros de un reconocimiento de hueco, la
de defecto de la instalación. maniobra graba parámetros
automáticamente. Por ello, se
recomienda no cortar la tensión
inmediatamente después de un
 La pila/batería no está conectada,
es decir, el interruptor SW201 de la
placa CPU está en OFF. Hay que
ponerlo en ON.
 La pila/batería está descargada o
hace mal contacto.

2415 AN_CHECKSUMBATERIA Se detecta durante el arranque de la  La pila/batería no está conectada,
maniobra que el checksum de la RAM (de es decir, el interruptor SW201 de la
parámetros) con batería no coincide con el placa CPU está en OFF. Hay que
checksum anteriormente guardado. ponerlo en ON.
 La pila/batería está descargada o
hace mal contacto.
 Durante un proceso de modificación
de parámetros se ha cortado la
tensión.
 Se ha cargado una nueva versión
de SW en la CPU.

6. Dispositivo Teleservicio (Versión SW 4.70 o Superior)
Nodo Teleservicio2005. Este dispositivo aglomera las funcionalidades de Telealarma, Síntesis

voz, Gong de cabina, y citófono (es decir, todas las funcionalidades acústicas de cabina). Cumple
la nueva normativa europea EN81-28. Para más detalles, consultar la norma ORONA 0466008.
6.1. Tabla de menús de Teleservicio
Entrada en el menú principal del Teleservicio
1 AVERIAS
1.1 ULTIMA AVERIA

Muestra la última avería ocurrida
posibles
*1.1. ULTIMA AVERIA* 1 Muestra cual ha sido la última avería que ha tenido
Aver.No (···1)  el Teleservicio.
Anom.No (···2)
Even.No (···3)
2  Muestra cual ha sido la última anomalía que ha
tenido el Teleservicio.
3  Muestra cual ha sido la última evento que ha tenido
el Teleservicio.
3 VARIABLES
Variables del Teleservicio.
3.1 GENERALES
Variables generales
posibles
*3.1. GENERALES * 1  NO, SI Indica si el teleservicio está en modo Telealarma a
Modo alarma (·1)  la espera de una acción de fin de alarma
VisuEntradasSali[·2]
ConexionManiob(···3)
2  NO, SI Visualiza valor de las entradas y salidas
VersionSW (·······4) 3  NO, SI Indica estado de la conexión con la Maniobra ARCAII

FechaSW(··········5) 
4  Máximo: 12 Versión del software instalado
caracteres
5  Máximo: 12 Fecha de la última compilación del software
caracteres
4 FUNCIONES
Funciones que puede realizar el Teleservicio

Dispositivo Teleservicio
4.1 MANTENIMIENTO
Funciones de mantenimiento de Teleservicio
4.1.1 PARAMETROS
Funciones de manipulación de parámetros
posibles
*4.1.1. PARAMETROS * 1  Grabacion Este botón desencadena acciones sobre los
Grabar params.. [·1]  correcta parámetros, como grabarlos o sacar los de defecto.
Pend. Grabar. (·2)
2   NO, SI Indica si ha habido un cambio de parámetros en el
nodo. Es una información útil para decidir si se
graban o no.
4.1.2 TESTS
Funciones de test de Teleservicio
posibles
*4.1.2. TESTS * 1  Test Lanzado Permite lanzar llamadas de test al Call Centre. Cabe
Iniciar Test Voz[·1]  recordar que para que estas llamadas realmente se
Iniciar Test Cic[·2] generen han de estar activados alguno de los
ModoTestVoz [·3] protocolos DTMF EN81_28_XX
TimeoutTestV[····4]s 2  Test Lanzado Permite lanzar llamadas de test al Call Centre. Cabe
 recordar que para que estas llamadas realmente se
generen han de estar activados alguno de los
protocolos DTMF EN81_28_XX
3   NO, SI Inicia el procedimiento del Test de voz:
Primeramente, se pondrá el equipo en modo Test
de voz (poner a [SI] esta variable) y acto seguido,
se realizará una llamada de cabina al Call Centre (a
unos números distintos a los de llamada de alarma,
designados como TVozX en el menú 5.4.2.) donde
quedará registrada la llamada de test de voz.
Aunque para el conservador la llamada de test de
voz sea una llamada idéntica a la llamada de
alarma, en el Call Centre sabrán que es una llamada
de test y quedará registrado de esa forma en la
Base de Datos del Call Centre. Mientras el modo test
de voz esté activo y las llamadas de cabina generen
llamadas de test de voz, los pictogramas
parpadearán alternativamente. Del modo de test de
voz se saldrá poniendo a NO el valor anterior, o por
timeout, configurable en la variable
TimeoutTestV[XX]s, o porque se ha realizado el Test
de voz correctamente
4  Unidades: [s] Tiempo en el que el Teleservicio permanece en
Valor por omisión: modo Test de Voz sin realizar ninguna llamada. Si
288 se supera este tiempo sin haber realizado ninguna
pulsación de alarma de cabina, el Teleservicio saldrá
del modo Test de Voz.
4.1.3 INSTALACION
Funciones para la verificación de la instalación

4.1.3.1 REGISTRO LINEA 
Funcion de Registro de Linea
posibles
*4.1.3.1. REGISTRO * 1 Valor por omisión:
Empresa [·······1]  
Inserte N.Contrato:
 ORONA
Contrato[·········2]
Iniciar Reg.Line[·3]  ASGI
 BALEAR
 BAYFER
 BURGASDIHER
 COSECAN
 ELEC_VIT
 ELEVABRA
 ELEV_BUR
 GALO
 OR_PORTU
 PECRES
 SANCHEZMAR
 ULAHI
 RESERV_1
 RESERV_2
 RESERV_3
 RESERV_4
 RESERV_5
2  Máximo: 11
caracteres
Valor por omisión: ""
3   Reg. Linea
Lanzado
 Inserte
Empresa
 Inserte
N.Contrato
4.1.5 FUNCIONES NODO

Este menú contiene funciones no relacionadas con la funcionalidad de Telealarma
posibles
*4.1.5. FUNCIONES N* 1  Reset correcto Este botón genera un reset instantaneo en el
Reset TLSV.. [·1]  Teleservicio. Es normal que tras haber generado el
reset en la placa, el HC pierda conexión con el
Teleservicio y muestre mensajes de 'TIMEOUT
ERROR', 'CAN BAJA NODO' o aparezcan los menús
vacíos.
4.2 RESCATE
Funciones de rescate

posibles
*4.2. RESCATE * 1  Fin Al lanzada Este botón desencadena el proceso de llamada de
Genera Fin Alarm[·1]  fin de alarma recogido en la normativa EN81-28.
Una vez realizado el rescate, es necesario realizar
esta llamada bien mediante esta función o haciendo
una pulsación continua el pulsador de Techo/suelo
de cabina (pulsar hasta que se oiga que se inicia la
llamada).
5 PARAMETROS
Parámetros del Teleservicio
5.1 GENERALES
Parámetros generales del Teleservicio
posibles
*5.1. GENERALES * 1 Valor por omisión: 11 Tiempo que ha de transcurrir entre dos DTMF-s.
ValorFiltroDTM[···1]  DTMF-s que lleguen con un intervalo menor no
Direccion Nodo[···2] serán detectados. Cumple norma. Afecta en la
TipoClient[·······3] detección de DTMF-s. Expresado en unidades de 8
ParamMadre[·······4] milisegundos.
Interfaz [····5] 2 Valor por omisión: 1 Dirección del nodo, relacionado con el bus CAN.


posibles
Logica AV_INH [··6] 3 Valor por omisión: Permite seleccionar el tipo de cliente para el que
Logica AL_CAB [··7]  ORONA1 está configurado el Teleservicio. La modificación de
Log AL_TEC_SUE [··8]  ORONA1 este parámetro conlleva la modificación de un
Logica AL_AUX [··9] subconjunto de parámetros. entre los que se
 ORONAARCA encuentran los números de teléfono, cadencias de
Log. GONG [·10]
Log. BOMB [·11]  ORONA3 tonos de la línea telefónica (que varían de un país a
Contrato[········12]  TER_ESP otro), etc., con el objetivo de hacer más fácil la
configuración del equipo.
 TER_POR
 TER_FRA
 TER_UK
 TER_BEL
 TER_MAL
 TER_IRL
 TER_HOL
 TER_AND
 BALEAR
 GALO
 PECRES
 ULAHI
 ASBURGAS
 ASGI
 BAYFER
 COSECAN
 DIHER
 ELEC_VIT
 ELEVABRA
 OR_PORTU
 SANCHEZ
 ELEV_BUR
 M2M_VF
 RESERV_1
 RESERV_2
4  Valor por omisión: Estado de los parámetros madre. Los parámetros
SINPARAM madre son aquellos que la CPU de la maniobra
 OK ARCAII vuelca al Teleservicio cuando éste se
conecta a la red CAN. Ello permite que no haya casi
 SINPARAM que configurar un Teleservicio2005 en una
 NEWPARAM maniobra ARCAII. Los valores que puede tomar este
parámetro son los siguientes:
 OK: El Teleservicio tiene los parámetros de la
maniobra.
 SINPARAM: La maniobra no le ha volcado sus
parámetros.
 NEWPARAM: Esta opción hay que elegirla
cuando se haya cambiado alguno de los
parámetros madre en el teleservicio y se desea
que la maniobra guarde una copia de ellos. Por
ejemplo, si a la maniobra no se le ha
configurado el código de la instalación (uno de
los parámetros madre) en fábrica, y éste le es
introducido al Teleservicio manualmente vía HC
(Menú 5.4.1.) interesa que la maniobra los
guarde, por si algún día se cambia la placa de
Teleservicio, la maniobra pueda volcarle el
parámetro corregido.

posibles
5  Valor por omisión: Selecciona cual es el interfaz válido para las
PARALELO entradas LSb, GONG,BOMB, AV_INH del equipo:
 CAN CAN o paralelo (LSb, GONG,BOMB,AV_INH).
 PARALELO
6  Valor por omisión: Permite cambiar la lógica de la entrada
ABIERTO correspondiente (de normalmente abierto a
 ABIERTO normalmente cerrado y viceversa.
 CERRADO
N_O correspondiente (de normalmente abierto a
 N_O, N_C normalmente cerrado y viceversa.




N_C correspondiente (de normalmente abierto a
12  Máximo: 11
caracteres
Valor por omisión: ""
5.2 SINTESIS
Parámetros relacionados con la síntesis de voz
5.2.2 GENERALES
Parámetros generales de síntesis
posibles
*5.2.2. GENERALES * 1 Valor por omisión: Esta variable marca cual va a ser el idioma principal
Primer idioma[····1]  ESPAN en el que hablará la síntesis de voz.
Segundo idiom[····2]  ESPAN, INGLE,
Planta principal[·3] FRANC, NOHAY,
PlantaGaraje [··4] EUSKE, GALLE,
Act.Sint.Voz [·5] ALEMA, PORTU,
ModoGONG [···6] ITALI, CATAL,
Num.MsgsIdioma1(··7) IRLAN
Num.MsgsIdioma2(··8)
2  Valor por omisión: Esta variable marca cual va a ser el idioma
Idiomas Disp. NOHAY secundario en el que hablará la síntesis.Si no hay
····9 - ···10 ninguno, la síntesis de voz solamente hablará en el
 ESPAN, INGLE,
FRANC, NOHAY, primer idioma.
EUSKE, GALLE,
ALEMA, PORTU,
ITALI, CATAL,
IRLAN

posibles
3  Rango:0..64 Valores posibles: 0 - 5. Selecciona cual va a ser la
Valor por omisión: 0 planta principal. Esta variable tiene relación con la
configuración de la síntesis de voz. Los pisos que
vayan de la planta principal en adelante, llevarán el
mensaje de 'Primera planta' ...
4  Rango:0..255 Variable relacionada con la configuración de la
Valor por omisión: síntesis de voz. Selecciona cual va a ser la parada
255 de la planta de garajes superior. Si esta variable de
deja a 255 es que no hay garajes, y todos las
paradas que estén por debajo de la principal se
configurarán como 'primer sótano', etc. En el caso
de que el valor de esta variable sea distinto de 255,
todas las paradas que haya entre Planta Principal y
Planta Garaje, se configurarán como 'sótano
primero', etc.
5  Valor por omisión: NO Activa / Desactiva la síntesis de voz en ambos
 NO, SI idiomas.
6  Valor por omisión: Establece el tipo de gong: sonoro (GONG), mensaje

NADA de voz (MSG) o sin gong (NADA). Está referido al
 NADA, GONG, gong de cabina.
MSGE
7  Número de mensajes de síntesis de voz en el idioma
1
8  Número de mensajes de síntesis de voz en el idioma
2
9   ESPAN, INGLE, Muestra uno de los idiomas cargados en el
FRANC, NOHAY, Teleservicio, relacionado con la síntesis de voz.
EUSKE, GALLE,
ALEMA, PORTU,
ITALI, CATAL,
IRLAN
10   ESPAN, INGLE, Muestra uno de los idiomas cargados en el
FRANC, NOHAY, Teleservicio, relacionado con la síntesis de voz.
EUSKE, GALLE,
ALEMA, PORTU,
ITALI, CATAL,
IRLAN
5.5 AUDIO
Selección del volumen de audio de cabina, síntesis, teléfono y citófono
posibles
*5.5. AUDIO * 1 Valor por omisión: 4 Valor del volumen del amplificador de cabina.
Vol_Cabina [··1]  Normalmente no debe de ser modificado. Hay que
Vol_Citofono [··2] tener en cuenta que la modificación de este
Vol_SintesisD [··3] parámetro conllevará la modificación del volumen
Vol_SintesisN [··4] de TODAS las funcionalidades acústicas (citófono,
Vol_TelefRTC [··5] GONG, Síntesis de Voz y Telealarma).
Nivel DTMF [··6] 2 Valor por omisión: 3 Valor del volumen de citófono.

3  Valor por omisión: 40 Valor del volumen de la síntesis de voz durante el
dia. A modificar en función de las necesidades entre
0 y 240. La franja horaria noche/día se programa
en el menú maniobra 5.6.2 ó 5.6.A.

posibles
4  Valor por omisión: 15 Valor del volumen de de la síntesis de voz durante
la noche. A modificar en función de las necesidades
entre 0 y 240. La franja horaria noche/día se
programa en el menú maniobra 5.6.2 ó 5.6.A.
5  Valor por omisión: 1 Valor del volumen de la línea telefónica. Puede ser
necesario ajustar este valor en función de la calidad
de la línea telefónica de la instalación.
Ajustar entre 80 y 200.
6  Valor por omisión: Define el nivel de los DTMF-s en las llamadas
150 telefónicas.
7 MONTAJE 
Menú de las opciones para el proceso de montaje del Teleservicio en la instalación
posibles
*7. MONTAJE * 1 Valor por omisión: NO Este parámetro indica que el sistema de Teleservicio
ValidaMON [·1]   NO, SI se encuentra en periodo de montaje. La activación
de este parámetro implica que algunas
funcionalidades del Teleservicio son anuladas para
no interferir o facilitar en la medida de lo posible el
trabajo del montador.
8 CALL CENTRE
Menú para la Configuración del call centre: protocolo y telefono

posibles
*8. CALL CENTRE * 1 Valor por omisión: Selecciona el tipo de protocolo que se va a utilizar
ProtoDTMF[········1]  SIMPLE en la comunicación con el Call Centre. El cambio de
AL1 [············2]  SIMPLE este parámetro conlleva la modificación de cuando
AL2 [·············] se va a abrir el micrófono de cabina, ya que cada
 ORONA protocolo lo abre en momentos distintos. Con los
AL3 [·············]
...  TELEFONO protocolos UN_DTMF y SIN_PROTOCOLO, conviene
AL5 [·············] que la operadora introduzca un DTMF para que
FinAL[············3] elequipo pueda detectar que alguien ha descolgado
... al otro lado de la línea.
FinAL[·············] 2  Máximo: 12 Números de teléfono a los que se puede llamar en
TCicl[············4] caracteres cada caso. Los casos son los siguientes: alarma, fin
... de alarma, test cíclico, test de voz. Si se quisiera
TCicl[·············] que no marcara ningún teléfono (caso de centralitas
TVoz1[············5] con funcionalidad 'Hot Dial'), Se borra el teléfono
... con la tecla 'Borrar' y pulsar 'Validar'. En estos
TVoz5[·············] casos, el Teleservicio descolgará la línea telefónica
pero no marcará ningún número de teléfono y
esperará que el interlocutor descuelgue.

posibles
3  Máximo: 12 Números de teléfono a los que se puede llamar en
caracteres cada caso. Los casos son los siguientes: alarma, fin
de alarma, test cíclico, test de voz. Si se quisiera
que no marcara ningún teléfono (caso de centralitas
con funcionalidad 'Hot Dial'), Se borra el teléfono
con la tecla 'Borrar' y pulsar 'Validar'. En estos
casos, el Teleservicio descolgará la línea telefónica
6.2. Tablas de descripción de averías del dispositivo Teleservicio
Tablas de descripción de averías del dispositivo Teleservicio

100 AV_SIN_BATERIA El Teleservicio no detecta la batería. Verificar que la batería está conectada
al equipo. En caso afirmativo,
reemplazar la batería por estar ésta
dañada.
101 AV_CAP_BAT_MENOR_A El Teleservicio ha detectado una capacidad  Verificar que el Teleservicio ha
_1HORA en la alimentación de emergencia estado cargando la batería durante
insuficiente para garantizar su al menos 24h ininterrumpidas sin
funcionamiento durante una hora. haberse activado la luz de
emergencia de cabina. En caso
afirmativo, sustituir la batería por
una nueva al haber llegado ésta al
fin de su vida útil.
102 AV_SIN_LINEA_TELEFON El Teleservicio ha detectado una falta de El Teleservicio está sin línea telefónica:
O línea telefónica.  Verificar que hay tensión de línea
en el cuadro de cabina (JC11 en
PDCM para maniobras ARCA y J15
en instalaciones ARCA BÁSICO,
M322, M33 y todas las ARCAII)

103 AV_SIN_MAN_ARCAII El Teleservicio no tiene comunicación con la Se ha configurado el interfaz CAN en el
CPU de la maniobra ARCAII menú 5.1. del Teleservicio. Recordar
que este parámetro debe de estar a
[CAN] solamente en maniobras ARCAII
y a PARAL en todo los casos restantes.
 Verificar que se puede entrar a
través del HC en el menú del
Teleservicio para asegurarse de
que el interfaz CAN de la placa no
está dañado.
 En caso de que no se pueda
conectar con el dispositivo TRAS
HABERLO RESETEADO (quitar y
poner alimentación para hacer la
prueba, sin haber desconectado el
HC) verificar los errores de
comunicaciones en la maniobra
(Calidad CAN, existencia de todas
las extensiones, etc.
 En instalaciones con un CAN muy
ruidoso, perdidas breves de la
conexión con de Maniobra podrían
ocurrir (verificar inicio y fin de la
avería).
104 AV_SIN_TENSION_24V La tendión de alimentación proncipal (24V)  Verificar alimentación de la
ha caído. instalación (automáticos, fusible de
la placa base y cableado.
105 AV_PULSADOR_ALARMA Se ha detectado un tiempo excesivo de  El pulsador de cabina se ha
_CABINA_PEGADO pulsación de cabina quedado pegado o hay una
derivación entre los hilos del
pulsador.
 Verificar pulsador y cableado de la
alarma de cabina (J2, J3, J9).
106 AV_PULSADOR_ALARMA Se ha detectado un tiempo excesivo de  El pulsador de techo/suelo se ha
_TECHOSUELO_PEGADO pulsación de cabina quedado pegado o hay una
derivación entre los hilos del
pulsador.
 Verificar pulsador PUL1 de la placa
y cableado de J7.
107 AV_IDIOMA_1_MAL_PAR El idioma 1 está mal parametrizado  Se ha realizado una actualización
AMETRIZADO del audio en la placa y aun no se
han actualizado los parámetros
 La placa llega de fábrica para un
idioma distinto del Castellano o el
Inglés y está pendiente de
parametrizar.
108 AV_IDIOMA_2_MAL_PAR El idioma 2 está mal parametrizado  Se ha realizado una actualización
AMETRIZADO del audio en la placa y aun no se
han actualizado los parámetros
 La placa llega de fábrica para un
idioma distinto del Castellano o el
Inglés y está pendiente de
parametrizar.
109 AV_GSM_BAT_MENOR_A El Teleservicio ha detectado una capacidad  Verificar el MobileUnit de GSM.
_1HORA en la alimentación de la bateria de GSM
insuficiente para garantizar su
funcionamiento durante una hora.
200 AN_SINTESIS Ha habido un error en la reproducción de la  El archivo de audio cargado en el
síntesis Teleservicio ha sido mal generado.
Por favor ponerse en contacto con
el SAT.

201 AN_BUZON_SINTESIS_L Al Teleservicio se le han pedido que  La maniobra le pide que reproduzca
LENO reproduzca de tirón más mensajes de los los mensajes de síntesis de voz
que puede memorizar. demasiado rápido, o que el archivo
de audio cargado en la placa esté
corrupto. Por favor póngase en
contacto con el SAT.
202 AN_COMS_DTMF_ARCAII ha habido un error en las comunicaciones Puede deberse a tener una línea
con el Call Centre. telefónica muy alejada de la centralita.
 Verificar que el filtro DTMF tiene un
valor de configurazión correcto
(Menú 5.1.).
 Si el Teleservicio se ha montado en
una línea con centrlita GSM,
procurar mejorar la cobertura al
máximo, ya que en estos casos ha
de ser EXCELENTE. En caso de que
los errores no permitan la
comunicación bidireccional con la
cabina, póngase en contacto con el
SAT.
203 AN_INI_CAN Ha habido un error al incializar el interfaz  Verifique la instalación del bus CAN.
CAN. en caso de que esté correctamente,
Pruebe a resetear el Teleservicio y
ver si no se reproduce la anomalía.
204 AN_PAR_TIPOINTERFAZ El Teleservicio está configurado para Mala parametrización. El propio nodo lo
funcionar con un interfaz GSM (no corrige aunque no lo guarda (se
disponible por el momento). guardará cuando se guarden los
parámetros.
205 AN_DTMF_NO_PERMITID Se ha intentado generar un DTMF no válido.  Código de la instalación o números
O de teléfono mal parametrizados.
Verificar que el código de la
instalación tiene caracteres
numéricos y que los números de
teléfono están compuestos de
caracteres comprendidos entre el
0-9, # y B (estos dos últimos para
las pausas).
206 AN_COM_DTMF_ARCA Ha habido un error en las comunicaciones Puede deberse a tener una línea
con el Call Centre telefónica muy alejada de la centralita.
 Verificar que el filtro DTMF tiene un
valor de configurazión correcto
(Menú 5.1.).
 Si el Teleservicio se ha montado en
una línea con centrlita GSM,
procurar mejorar la cobertura al
máximo, ya que en estos casos ha
de ser EXCELENTE.
En caso de que los errores no permitan
la comunicación bidireccional con la
cabina, póngase en contacto con el SAT.
207 AN_TRAMA_DTMF_MAX_ La cadena de DTMFs reproducida es mayor Póngase en contacto con el SAT para
CARACTERES de lo esperado. informar de la incidencia.
208 AN_SDO_DESCONOCIDO El Teleservicio ha recibido un mensaje CAN Puede que la versión de Teleservicio
desde la maniobra que desconoce. esté obsoleta respecto a la de la
Maniobra. Por favor actualice la versión
del Teleservicio.
209 AN_ENVIO_SDO El Teleservicio ha tenido un La Maniobra no ha sabido interpretar el
comportamiento de mensajes CAN no mensaje CAN del Teleservicio.
esperado de la maniobra.  Verificar las versiones de software
de la maniobra, y actualizarla si se
considera que puede estar
desfasada respecto a la versión del
Teleservicio.

210 AN_COLA_ARRAYS_LLEN El Teleservicio tiene demasiados DTMFs Las causas pueden ser muy variadas, y
O para reproducir. difíciles de cuantificar a priori. Por favor
póngase en contacto con el SAT para
comunicar la anomalía y la situación en
la que se ha dado.
211 AN_INI_SINTESIS El archivo de Audio está corrupto. La inicialización de la información
contenida en el archivo de audio no ha
sido correcta (puede ser debido a una
corrupción del archivo de audio, o a una
incapacidad de gestion de toda la
información contenida en él por parte
del Teleservicio.
212 AN_CALL_NO_ATENDIDA El Teleservicio ha realizado el máximo de  No hay línea telefónica conectada.
llamadas posibles al Call Centre sin éxito.  Hay línea telefónica, pero el
Teleservicio no es capaz de
detectar los tonos de invitación a
marcar correctamente. Por favor,
verifique la configuración de los
tonos de Call Progress HAYLINEA.
Puede darse en centralitas privadas
 Aunque el Teleservicio tiene línea,
no es capaz de llegar a tener línea
exterior en el caso de las centralitas
privadas.
 El Call Centre ha caído.
300 EV_CP_CONGES El Teleservicio detecta tonos de congestión El Teleservicio ha detectado tonos en la
en la línea telefónica. línea telefónica con las cadencias
establecidas.
301 EV_CP_COMUNI El Teleservicio detecta tonos de El Teleservicio ha detectado tonos en la
comunicando en la línea telefónica. línea telefónica con las cadencias
establecidas.
302 EV_CP_HAYLINEA Hay tono de invitación a marcar. Se ha detectado el tono de invitación a
marcar.
303 EV_CP_LLAMANDO El Teleservicio detecta tonos de llamando El Teleservicio ha detectado tonos en la
en la línea telefónica. línea telefónica con las cadencias
establecidas.
304 EV_CP_RING Hay una llamada entrante. Se ha detectado una señal de ring en la
línea.
305 EV_CALL_NO_ATENDIDA El Call Centre no ha descolgado cuando se Puede darse en los casos en los que la
le ha realizado una llamada. primera llamada no se efectua al Call
Centre, o cuando un Call Centre no está
operativo las 24h del día.
306 EV_CALL_RECIBIDA El Teleservicio ha recibido una llamada Para todos los protocolos DTMF:
entrante.  El Teleservicio ha recibido una
llamada entrante de voz (para
hablar con la cabina).
 El Teleservicio ha recibido una
llamada de programación.
Además, para protocolos EN81_28:
 El Teleservicio ha recibido una
llamada de test de línea.

307 EV_CALL_REALIZADA El Teleservicio ha realizado una llamada al Para todos los protocolos DTMF:
Call Centre.  El Teleservicio ha realizado una
llamada de alarma.
Además, para protocolos EN81_28:
 El Teleservicio ha realizado una
llamada de test cíclico.
llamada de test de voz.
llamada de fin de alarma.
308 EV_CITOFONO Se ha conectado el citófono. Se ha descolgado el citófono de Cuarto
de máquinas, portería, o Bomberos (en
los casos en los que estén instalados).
309 EV_TESTVOZ_MAN Inicio del modo de Test de Voz desde Se ha lanzado desde la maniobra
maniobra. ARCAII el modo de test de voz.
310 EV_BOMBEROS Se ha iniciado la comunicación con el Se ha activado la entrada de bomberos,
citófono de bomberos. y se ha descolgado el citófono de
bomberos o cuarto de máquinas.
311 EV_ALARMA_VALIDA Se ha tomado una pulsación de alarma Ha habido una pulsación de alarma
como válida. cuando el filtrado estaba desactivado.
312 EV_MARCACION_TLFNO Se ha marcado el número de teléfono. Se ha marcado el número de teléfono
del Call Centre.
313 EV_INVITA_CC Se ha recibido la trama de invitación del El teleservicio ha recibido del Call
Call Centre. Centre la orden de iniciar las
comunicaciones.
314 EV_ENVIO_DATOS_CC Se ha finalizado el intercambio de datos con El teleservicio ha finalizado el
el Call Centre. intercambio de datos con el Call Centre.
315 EV_OP_LIBRE_CC Se ha establecido comunicación El Teleservicio ha negociado el paso a
bidireccional con la operadora. operador libre con la operadora.
316 EV_FIN_CC El Call Centre manda colgar al Teleservicio. El Call Centre ha recibido el comando
para colgar la comunicación del Call
Centre.
317 EV_CP_BAT_GSM Se registra el error de bateria. Si enviara el El teleservicio ha detectado el tono de
dato al Call Centre error de bateria de GSM.

7. Dispositivo LCD 
Nodo del LCD
7.1. Tabla de menús de LCD
MENU DEL LCD MONOCROMO
2 PARAMETROS
PARAMETRIZACION DEL LCD

posibles
*2. PARAMETROS * 1 Rango: 0..255 Nivel sonoro del Registrado de llamada
VolumenCR [··1]  Vol max = 0
TiempoCR [····2]
 Vol min = 255.
Form.Fecha[·······3]
Retroilum. [··4] 2 Rango: 0..255 Duración pitido de Regitrado de llamada. Decimas
Contraste [··5] de Segundo.
Tipo Temperatura [6] 3  ddmmaaaa Formato Fecha
Offset Temp. [·7]  aaaammdd  dd/mm/aaaa: Día/Mes/Año
Tipo Pesacargas[··8]
Tipo Displ[·······9]  mmddaaaa  aaaa/mm/dd: Año/Mes/Día
Checksum (·10)  NULL  mm/dd/aaaa: Mes/Día/Año
 NULL: Sin Fecha.
4 Rango: 0..100 Nivel de iluminación 0-100%.
5 Rango: 0..100 Contraste 0-100%.
6  C, F Tipo de Temperatura
 C:Celsius
 F:Faranheit.
7 Desviación en la medida de Temperatura (ºC).
8  ORO, N_O Tipo de Pesacargas

 ORO:ORONA
 N_O:No ORONA.
9  HIT_CCFL Tipo de Display
 HIT_LED  HIT_CCFL:Con Backlight de Fluorescente
 HIT_LED:Con Backlight de LED.
10 
3 FUNCIONES NODO
FUNCIONES DEL LCD

posibles
1  NO, SI Reset Nodo

Dispositivo LCD
posibles
*3. FUNCIONES NODO * 2  NO, SI Guardar Parametros
Resetear Nodo [·1]
Grab.Parametros [·2]

Dispositivo LCD
8. Dispositivo Puertas – V3F5 (Versión SW 3.13 o Superior)
Nodo de gestión de puertas
8.1. Tabla de menús de Puertas
1 AVERIAS 
Lista de averías del operador de puertas en momentos seleccionados de su funcionamiento
1.2 ALARMAS 
1.2.2 ULTIMA 
Fallo detectado por última vez en las partes controladas como la temperatura del motor o el
conversor de frecuencia

Dispositivo Puertas – V3F5
posibles
*1.2.2. ULTIMA * 1  Todo Ok: No hay Código de última alarma de error generada
Ultima averia  errores todo es
(·············1) correcto
 Conver Frec:
Error en el
convertido de
frecuencia
 Bloq Abrir: Se
ha bloquedo la
puerta al intentar
abrirla
 Bloq Cerrar: Se
ha bloquedo la
puerta al intentar
cerrala
 Rozamiento: Se
ha producido un
rozamiento
excesivo
 Temperatura:
Se ha elevado
excesivamente la
temperatura
durante algún
momento del
funcionamiento
 Autoajuste: El
autoajuste de las
puertas no
funciona
 Encoder: El
encoder está
estropeado
 AntiMorosos:
Temporizador
que bloquea la
puerta en caso de
falta de pago. Se
pone a 0 después
de la rutina de
supervisión
3 VARIABLES 
3.5 E/S OPERADOR 
posibles
*3.5. E/S OPERADOR * 1  OFF, ON Entradas del variador
IR IRM LCP LAP 
(·1) (··) (··) (··) 2   OFF, ON Ordenes de la maniobra
BCP BAP BCF
(·2) (··) (··)

Dispositivo Puertas – V3F5
9. Dispositivo Pesacargas 
Nodo del pesacargas
9.1. Tabla de menús de Pesacargas
Entrada en el nodo pesacargas
1 AVERIAS
1.1 ULTIMA AVERIA
posibles
*1.1. ULTIMA AVERIA* 1 Muestra la última avería o fallo grave que ha tenido
Aver.No (···1)  el Pesacargas.
Anom.No (···2)
2  Muestra la última anomalía o fallo leve que ha
tenido el Pesacargas.
1.4 RECUP. AVERIAS.

Trata de recuperar las averías activas
posibles
*1.4. RECUP. AVERIA* 1  NO, SI Parámetro que activa la rutina de recuperación de
Seleccione Si las averías y anomalías. Esta rutina desactiva las
y pulse Validar [·1] averías y anomalías que sean posible y las pone a
un estado de OFF.
3 VARIABLES
Variables del Pesacargas.
3.1 GENERALES
Variables generales
posibles
*3.1. GENERALES * 1 Piso actual en el que se encuentra la cabina. Indica
Piso actual (·1)  la posición lógica
Peso Cabina (····2)
Presencia (·3)
2  Variable indicadora del peso actual de la cabina.
Este peso está indicado en Kgr. Si la rutina de
Carga completa (·4) pesaje está activa esta variable se refrescará en
Sobrecarga (·5) tiempo real.

Dispositivo Pesacargas
posibles
3   NO, SI Variable digital que indica que el nivel de carga es
inferior al nivel de carga completa.
4   NO, SI Variable digital que muestra que el nivel de carga
del ascensor es de Carga Completa. Este nivel de
carga corresponde al nivel que va del 80% al 100%
de la carga nominal del ascensor. Con este nivel de
carga se tienen las limitaciones propias del ascensor
con este tipo de nivel de carga
del ascensor es de Sobre Carga. Este nivel de carga
corresponde al nivel que va del 100% al 110% de
la carga nominal del ascensor. Si se da el caso que
la cabina se encuentra en un nivel de Sobre Carga
el ascensor entra en avería y espera a que la cabina
se vacíe con las puertas abiertas. Para que esta
funcionalidad esté activa es necesario que el
parámetro Valida SC de la maniobra esté también
activo. Para ello referirse al capítulo maniobra de la
herramienta de configuración. Una vez que el nivel
de carga es el de presencia, el ascensor retorna a
su funcionamiento normal.
3.2 Mantenimiento
Variables mantenimiento
posibles
*3.2. Mantenimiento* 1 Variable que indica el porcentaje de carga real de la
Porcentaj carga(··1)  cabina. Esta variable muestra, en tiempo real, el
Temperatua (··2) tanto por 100 respecto a la carga nominal del
Version SW (····3) ascensor del peso actual de la cabina.
Fecha SW (·······4) 2 Temperatura en el cuadro de potencia. El captador
Version BOOT (·5)  se encuentra en la propia tarjeta Pesacargas
3  Máximo: 12 Versión del software volcado en la placa Pesacargas.
caracteres
4  Máximo: 12 Variable que muestra la fecha en la que se creo la
caracteres versión de software actual.
5  Versión del bootloader volcado en la placa
Pesacargas.
4 FUNCIONES
Funciones que puede realizar el Pesacargas
4.1 PARAMETROS
Función de grabación de parámetros del de Pesacargas
posibles
1   NO, SI Parámetro que permite ejecutar el comando de
grabación de los parámetros en la memoria flash del
Pesacargas

posibles
*4.1. PARAMETROS * 2  NO, SI Variable que muestra que ha habido cambio en la
Grabar parametrs[·1]  estructura de parámetros RAM y no han sido
Pendiente grabar(·2) grabados.
4.2 MANTENIMIENTO
Funciones de inicialización de Pesacargas
posibles
*4.2. MANTENIMIENTO* 1  NO, SI Activación de la rutina de ajuste de cero. Esta
Ajuste cero [·1]  función considerará que el peso que mida el
Ajuste cable [·2] pesacargas en el momento de su activación será el
Ajuste ganancia [·3] peso de la cabina vacía. Este tipo de ajuste depende
Peso Conocido[····4] del tipo de suspensión de la instalación. Si el tipo de
suspensión es 1:1 se ha de realizar con la cabina
vacía y en la planta más baja(extremo inferior). Si
el tipo de suspensión es 2:1 se ha de realizar con la
cabina vacía y en la última planta(extremo superior)
2   NO, SI Parámetro que activa la compensación por el peso
de los cables de tracción o de los cables múltiples.
Este tipo de ajuste depende del tipo de suspensión
de la instalación. Si el tipo de suspensión es 1:1 la
activación de este ajuste se ha de ejecutar con la
cabina vacía situada en la planta más
alta(compensación cable múltiple). Si el tipo de
suspensión es 2:1 el ajuste de cable debe
ejecutarse con la cabina vacía y en la planta más
baja(compensación cable de tracción). Para realizar
este ajuste se han debido realizar previamente los
ajustes de cero y ganancia en este orden
respectivamente. Mediante este tipo de ajuste se
compensa el efecto negativo que tienen los cables
tractores o los cables múltiples en la medida de
carga de la cabina.
3   NO, SI Activación de la rutina de ajuste de ganancia.
Mediante este ajuste se fijará la ganancia del
sistema de pesaje a un valor que vendrá dado por
las ganancias propias de la instalación, la célula de
carga y la central electrónica. Para ajustar la
ganancia se ha de cargar la cabina con un peso
conocido y ejecutar la función con la cabina situada
en la misma planta en la que se ha realizado el
ajuste de cero. Hay que tener en cuenta que para
que el ajuste de ganancia tenga algún efecto el
ajuste de cero ha de estar realizado. Cuanto mayor
sea el peso conocido que se utilice para realizar el
ajuste de ganancia, mayor será el grado de
precisión del ajuste y la medida.
4 Parámetro utilizado para realizar el ajuste de
ganancia. En este parámetro se insertará el peso en
Kgr. que se va a utilizar para dicho ajuste. Como se
ha dicho previamente cuanto mayor sea este peso
conocido mayor será la precisión de la medida.
4.3 INICIALIZACION
Funciones de mantenimiento del Pesacargas.

posibles
*4.3. INICIALIZACIO* 1  NO, SI Parámetro que permite activar la rutina de pesaje
Anular pesaje [·1]  desde el HC. Si este parámetro no está activo el
Reset Pesacargas[·2] peso de la cabina que mostrará la variable Peso
quedará fijado a 0Kgr.
2   NO, SI Parámetro utilizado para activar la función que
resetea el nodo Pesacargas. Se trata de un reset en
el que se inicializan las variables y parámetros del
nodo. A su vez se reinicializan los interfaces
hardware como son convertidores analógico
digitales, salidas analógicas y digitales, etc...
5 PARAMETROS
Parámetros del Pesacargas
5.1 GENERALES
Parámetros generales del Pesacargas
posibles
*5.1. GENERALES * 1  S_1, S_2, HID, Parámetro madre que muestra el tipo de instalación
Tipo Instalacn[···1]  Mod con la que se está trabajando. Los valores que
Tipo Posiciona.[··2] puede tomar este parámetro son los siguientes:
Tipo Sensor [····3]  S_1: Instalación con suspensión 1:1.
Numero muestras[··4]
 S_2: Instalación con suspensión 2:1.
ParamMadre[·······5]
Sensor HID [·····6]  HID: Hidráulico
 Mod: Modernizaciones.
2   I, II, III Parámetro madre indicador del tipo de
posicionamiento con el que consta la instalación.
Para mayor información a cerca del tipo de
posicionamiento ver el capítulo correspondiente a
este tema: Maniobra.
3   UNICO, MULTI parámetro que muestra el tipo de sensor que se va
a utilizar en la instalación. Este parámetro variará
en función del tipo de instalación con la que se vaya
a trabajar. Los valores que puede tomar este
 UNICO: Existe un único sensor de pesaje.
 MULTI: Existe un sensor de pesaje para cada
cable de tracción.
4  Es posible parametrizar el número de muestras que
se quieren utilizar en el filtro de la lectura del peso

posibles
5   OK Estado de los parámetros madre. Los parámetros
 SINPARAM madre son aquellos que la CPU de la maniobra
ARCAII vuelca al Pesacargas cuando éste se conecta
a la red CAN. En una maniobra ARCAII permite que
no haya casi que configurar el Pesacargas. Es
preciso comprobar que la maniobra posee una
parametrización correcta del nodo
pesacargas(Menú 5.1.4.2 de la Maniobra), en caso
contrario el Pesacargas podría quedar mal
parametrizado. Después de realizar una
parametrización manual poner este parámetro a
[OK] y grabar los parámetros(Menú 4.1 del nodo
Pesacargas. Los valores que puede tomar este
 OK: El Pesacargas tiene los parámetros de la
maniobra.
 SINPARAM: La maniobra no le ha volcado sus
parámetros.
6   NO, TIPOI, Parámetro que indica el tipo de transductor
TIPOII hidráulico instalado. Dependiendo del tipo de
transductor, se configura el ADC con una ganancia.
Actualmente se distinguen dos tipos: TIPOI: Keller,
TIPOII: Bilmatic. Cuando no hay transductor
seleccionar el valor NO
5.2 MANTENIMIENTO
Parámetros de mantenimiento del Pesacargas
posibles
*5.2. MANTENIMIENTO* 1 Parámetro madre que indica cual es la carga
Carga Nominal[····1]  nominal del ascensor. Este parámetro fijará los
Numero Cables [·2] niveles de Carga Completa y Sobre Carga
Diametro Cables [·3]
2  Numero de cables de tracción existentes en la
Cadena Compens. [·4] instalación
Ganancia [····5]
3  Diámetro del cable de tracción que se está
utilizando
4   NO, SI Parámetro que indica la existencia o no de la cadena
compensatoria
5  Variable indicadora de la ganancia global de la
instalación. La ganancia de la instalación viene dada
por las ganancias propias de la célula de carga, la
instalación y la central electrónica. Esta variable se
ajusta por medio del ajuste de ganancia.
9.2. Tablas de descripción de averías del dispositivo Pesacargas
Tablas de descripción de averías del dispositivo Pesacargas

3 AV_SAT_INF La lectura de la célula es la mínima, Verificar que la célula de carga está
0x000000. correctamente conectada, no tiene
ningún cable deshilachado y tiene la
alimentación adecuada

Tablas de descripción de averías del dispositivo Pesacargas
4 AV_SAT_SUP La lectura de la célula es la máxima, Verificar que la célula de carga está
0xFFFFFF. correctamente conectada, no tiene
5 AV_WATCHDOG El Pesacargas se ha reseteado por El micro se ha quedado bloqueado en
WatchDog. alguna tarea y se ha reseteado.
Comprobar que tarea ha provocado
esta situación mirando en el menú
histórico.
6 AV_TEMPERATURA La temperatura leída está fuera de rango. Verificar que la temperatura de el
cuadro de potencia está entre 0º y 60º.
De no ser así el error persistirá.
7 AV_ALIMENTACION_24V Nivel incorrecto de alimentación. Verificar que el nivel de la alimentación
DC de 24Vdc está dentro de unos límites
establecidos
8 AV_REALIMENTACION Error en la lectura de la salida analógica. Verificar que para un nivel de carga
dado, entre 0% y 110% la salida
analógica da un nivel de tensión imagen
de dicho nivel de carga.
50 AN_SAT_INF La lectura de la célula es 0. Verificar que la célula de carga está
correctamente conectada, no tiene
51 AN_SAT_SUP La lectura de la célula es la máxima, Verificar que la célula de carga está
0xFFFFFF. correctamente conectada, no tiene
52 AN_CABLE La lectura individual de uno de los cables es Verificar para el caso de sensores
errónea. múltiples que la célula de carga está
correctamente conectada en cada
cable, no tiene ningún cable
deshilachado y tiene la alimentación
adecuada

10. Dispositivo Regulador 
Nodo correspondiente al dispositivo regulador
10.1. Tabla de menús de Regulador
Entrada en el nodo pesacargas
3 VARIABLES
Variables del Control Techniques
3.1 GENERALES
Variables generales del Control Techniques
posibles
*3.1. GENERALES * 1  Vo, Viso, Indicador del nivel de referencia de velocidad que le
Nivel (·····1)  Vaprox, Vinsp, llega al regulador.
Velocidad (····2)m V1, V2, V3,
Corriente (···3)d Vmax
SecureDisable (··4) 2 Unidades: [min] Velocidad del motor, en mm/s de la cabina.
Par (···5) 
Signo Par (···6) 3 Unidades: [s/10] Corriente instantánea del motor, en décimas de A.
Potencia (·····7)W 
Signo Poten (···8) 4  OFF, ON Estado del BaseBlock. Es la habilitación del
Tension BUS (···9)  regulador de velocidad. Si esta a OFF no está dando
Modo (·········10) corriente, en cambio, si esta a ON sí.
Software (······11)
5  Par instantáneo del motor (% del nominal).
SubSoftware (··12)
Posicion Enc (···13) 6  pos., neg. Signo del par ejercido por el regulador

7  Unidades: [W] Valor absoluto de la potencia ejercida por el
regulador (décimas de kW)
8   pos., neg. Signo de la potencia ejercida por el regulador
9  Tension del DC BUS (V)
10   V.L.Cerrado El modo de funcionamiento del variador.

 Servo
11  La versión del software que tiene instalado el
regulador.
12  Subversión de software
13  Posición absoluta del encoder
3.2 ESTADO E/S

Variables de entrada y salida del Control Techniques
posibles
1   OFF, ON Señal de subir enviada por la maniobra.

Dispositivo Regulador
posibles
*3.2. ESTADO E/S * 2  OFF, ON Señal de bajar enviada por la maniobra.
Subir (··1) 
Bajar (··2) 3   OFF, ON Señal de velocidad B1 enviada por la maniobra.
Vel. B1 (··3)
Vel. B2 (··4) 4   OFF, ON Señal de velocidad B2 enviada por la maniobra.
Vel. B3 (··5)
Pesacargas (··6) 5   OFF, ON Señal de velocidad B3 enviada por la maniobra.
Rescate (··7)
Salida Freno (··8) 6  Lectura de la señal del pesacargas (% carga).
7   OFF, ON Señal de rescate.
8   OFF, ON Estado de la salida de freno.
4 FUNCIONES
Funciones del Control Techniques
4.3 GRABAR PARAMETROS

Grabar los Parametros del Control Techniques
posibles
*4.3. GRABAR PARAME* 1  NO, SI Parámetro para iniciar la grabación de parámetros
Grabar parametrs[·1]  en la memoria del regulador una vez realizados los
Estado (········2) cambios oportunos.
2   no pdte. Muestra el estado de la grabación de parámetros. Si
 pendiente esta a 'pendiente' es que aún se tienen algunos
parámetros modificados sin guardar en la memoria
interna del regulador de velocidad.
4.6 RESETEAR
Resetear el regulador Control Techniques
posibles
*4.6. RESETEAR * 1  NO, SI Parámetro para resetear errores el variador.
Resetear [·1] 

Dispositivo Regulador
11. Dispositivo Pesacargas_R 
Nodo del pesacargas reducido
11.1. Tabla de menús de Pesacargas_R
MENU DEL PESACARGAS REDUCIDO
1 AVERIAS
LISTA DE AVERIAS
posibles
*1. AVERIAS * 1  NO, SI Variable que muestra que ha habido una lectura
Sat. superior (·1)  superior al limite de saturación.
Sat. inferior (·2)
Recup. averias [·3]
2   NO, SI Variable que muestra que ha habido una lectura
inferior al limite de saturación.
3   NO, SI Parámetro que activa la rutina de recuperación de
las averías y anomalías. Esta rutina desactiva las
averías y anomalías que sean posible y las pone a
un estado de OFF.
2 VARIABLES
VARIABLES DEL DISPOSITIVO

posibles
*2. VARIABLES * 1 Variable indicadora del peso actual de la cabina.
Peso Cabina (····1)  Este peso está indicado en Kg. Si la rutina de pesaje
CargaCompleta (·2) está activa esta variable se refrescará en tiempo
SobreCarga (·3) real.
Temperatura (··4) 2  NO, SI Variable digital que muestra que el nivel de carga
Version SW (··5)  del ascensor es de Carga Completa. Este nivel de
Fecha (··········6) carga corresponde al nivel que va del 80% al 100%
Ganancia [···7] de la carga nominal del ascensor. Con este nivel de
Nivel carga (··8) carga se tienen las limitaciones propias del ascensor
Lec.ADC (·······9) con este tipo de nivel de carga, pero solo si la
Anular Pesaje (10) maniobra tiene el parámetro Valida CC a SI, ver
menú 5.7 de la Maniobra.

Dispositivo Pesacargas_R
posibles
del ascensor es de Sobre Carga. Este nivel de carga
corresponde al nivel que va del 100% al 110% de
la carga nominal del ascensor. Si se da el caso que
la cabina se encuentra en un nivel de Sobre Carga
el ascensor entra en avería y espera a que la cabina
se vacíe con las puertas abiertas. Para que esta
funcionalidad esté activa es necesario que el
parámetro Valida SC de la maniobra esté también
activo. Para ello referirse al capítulo maniobra de la
herramienta de configuración. Una vez que el nivel
de carga es el de presencia, el ascensor retorna a
su funcionamiento normal.
4  Temperatura en el cuadro de potencia. El captador
se encuentra en la propia tarjeta Pesacargas
5  Versión del software volcado en la placa Pesacargas.
6  Máximo: 12 Variable que muestra la fecha en la que se creo la

caracteres versión de software actual
7  Variable indicadora de la ganancia global de la
instalación. La ganancia de la instalación vienen
dada por las ganancias propias de la célula de carga,
la instalación y la central electrónica. Esta variable
se ajusta por medio del ajuste de ganancia.
8  Variable imagen del peso real de la cabina. Esta
variable muestra, en tiempo real, un porcentaje
respecto a la carga nominal del ascensor del peso
actual de la cabina.
9  Uso restringido a I+D
10   NO, SI Permiso de Pesaje de la maniobra. La maniobra

inhibe el pesaje mientras la cabina está en
movimiento.
4 FUNCIONES
FUNCIONES DEL DISPOSITIVO

posibles
*4. FUNCIONES * 1  NO, SI Parámetro que permite ejecutar el comando de
Grabar Param [·1]  grabación de los parámetros en la memoria flash del
Pendiente Grabar(·2) Pesacargas
Anular Pesaje [·3]
2   NO, SI Variable que muestra que ha habido cambio en la
Ajuste Cero [·4] estructura de parámetros RAM y no han sido
Ajuste Ganancia [·5] grabados.
Peso Conocido[····6]
Ajuste Cable [·7] 3   NO, SI Parámetro que permite activar la rutina de pesaje
desde el HC. Si este parámetro no está activo el
Reset Nodo [·8] peso de la cabina que mostrará la variable Peso
Modo volcado [·9] quedará fijado a 0Kgr.

posibles
4   NO, SI Activación de la rutina de ajuste de cero. Esta
función considerará que el peso medido por el
pesacargas en el momento de su activación será el
peso de la cabina vacía. Este tipo de ajuste depende
del tipo de suspensión de la instalación. Si el tipo de
vacía en la planta extremo inferior. Si el tipo de
vacía en la planta extremo superior.
5   NO, SI Activación de la rutina de ajuste de ganancia.
Mediante este ajuste se fijará la ganancia del
sistema de pesaje a un valor que vendrá dado por
las ganancias propias de la instalación, la célula de
carga y la central electrónica. Para ajustar la
ganancia se ha de cargar la cabina con un peso
conocido y ejecutar la función con la cabina situada
en la misma planta en la que se ha realizado el
ajuste de cero. Hay que tener en cuenta que antes
de realizar el ajuste de ganancia hay que realizar el
ajuste de cero. Cuanto mayor sea el peso conocido
que se utilice para realizar el ajuste de ganancia,
mayor será el grado de precisión del ajuste y la
medida.
6  Parámetro utilizado para realizar el ajuste de
ganancia. En este parámetro se insertará el peso en
Kgr. que se va a utilizar para dicho ajuste. Como se
ha dicho previamente cuanto mayor sea este peso
conocido mayor será la precisión de la medida.
7   NO, SI Parámetro que activa la compensación por el peso
de los cables de tracción o de los cables múltiples.
Este tipo de ajuste depende del tipo de suspensión
de la instalación. Si el tipo de suspensión es 1:1 la
activación de este ajuste se ha de ejecutar con la
cabina vacía situada en la planta más
alta(compensación cable múltiple). Si el tipo de
suspensión es 2:1 el ajuste de cable debe
ejecutarse con la cabina vacía y en la planta más
baja(compensación cable de tracción). Para realizar
este ajuste se han debido realizar previamente los
ajustes de cero y ganancia en este orden
respectivamente. Mediante este tipo de ajuste se
compensa el efecto negativo que tienen los cables
tractores o los cables múltiples en la medida de
carga de la cabina.
8   NO, SI Parámetro utilizado para activar la función que
resetea el nodo Pesacargas. Se trata de un reset en
el que se inicializan las variables y parámetros del
nodo. A su vez se reinicializan los interfaces
hardware como son convertidores analógico
digitales, salidas analógicas y digitales, etc...
9   NO, SI Parámetro que permite poner la tarjeta en modo
bootloader. Solo para I+D

12. Dispositivo MobileUnit – OMUV1 
Nodo MobileUnit
12.1. Tabla de menús de MobileUnit
Entrada en el menú principal del MobileUnit
1 AVERIAS
Menús con las listas de averías, anomalías y eventos
1.1 ULTIMA AVERIA

Detalles de la última avería, la última anomalía y el último evento ocurridos y que no ha sido
recuperados.
posibles
*1.1. ULTIMA AVERIA* 1 Indica la última avería del MobileUnit. Última avería
Aver.No.0 (···1) 
Aver.No.1 (···2) 2  Indica la penúltima avería del MobileUnit. Penúltima
Anom.No.0 (···3) avería
Anom.No.1 (···4) 3 Indica la última anomalía del MobileUnit. Última
 anomalía
4  Indica la penúltima anomalía del MobileUnit.
Penúltima anomalía
Ultimas averías y anomalías detectadas
12.2. Tablas de descripción de averías del dispositivo MobileUnit
Tablas de descripción de averías del dispositivo MobileUnit

100 AV_mb_SIN_BATERIA No hay batería Verificar la batería está conectada.
101 AV_mb_CAP_MENOR_A_ La capacidad de la batería es menor a una Batería vieja o en mal estado.
1H hora
102 AV_mb_SIN_TENSION_2 No hay tensión de 24v Verificar que el MobileUnit está
4V conectado a la alimentación.
103 AV_ce_SIN_COBERTURA El MobileUnit no tiene Cobertura Verificar que la antena está
correctamente conectada.
Verificar el lugar donde se encuentra el
MobileUnit tiene cobertura de la red
GSM del Operador de Telefonía de la
SIM.\r
104 AV_ce_MODEM_NO_RES El modem no responde. Está muerto En fábrica verificar el montaje del
PONDE modem.
En instalación, resetear la placa. Si el
problema persiste, analizar montaje del
modem.

Dispositivo MobileUnit – OMUV1
105 AV_ce_MODEM_NO_REG El modem no se registra en la red GSM Comprobar que la antena está
ISTRADO correctamente conectada.
Verificar si la avería AV_ce_SIM está
activada. En el caso de que esté
activada, insertar una SIM para que el
MobileUnit se pueda registrar en la red.
Comprobar que el Operador de red (en
los parámetros) coincide con el
Operador de la SIM.
106 AV_ce_SIM Error con la tarjeta SIM Verificar que la tarjeta SIM está
correctamente introducida.
En el caso de que la SIM esté con PIN,
comprobar que el parámetro de PIN es
correcto.
107 AV_ccb_TLSV_NO_RESP El TLSV no responde a las llamadas que le Comprobar que el cable de RTC (línea
ONDE realiza el MobileUnit telefónica) está bien colocado y en buen
estado.
Verificar que los parámetros de la
telealarma coinciden con los del TRAC.
El parámetro que tiene que coincidir es
el de la señal de RING.
108 AV_ccb_COM_SLIC El SLIC no funciona, está muerto Verificar que la placa está en buen
estado y que el SLIC está montado.
109 AV_ccb_TLSV_DESCOLG El TLSV está descolgado cuando no debería Verificar el estado del TLSV. Si el TLSV
ADO está descolgado, no va a responder a
las llamadas que le realice el
MobileUnit.
110 AV_CAN_BUSOFF El bus CAN está Off Verificar las conexiones de CAN.
111 AV_ERROR_REC_FLASH No se pueden grabar los parámetros en la Verificar la razón por lo que la Flash
Flash puede dar error.
112 AV_CAN_SINCOM No se detecta actividad en el bus vertical Verificar las conexiones de CAN.
200 AN_ce_SMS_SIN_ID Ha llegado un SMS que sin identificar Ha llegado un SMS que el TRAC no ha
tenido en cuenta.
Pedir a la Operadora de Telefonía que
no envía SMS-s de publicidad.
201 AN_ccb_TLSV_CUELGA La Telealarma ha tenido un Verificar el estado de la Telealarma.
comportamiento anómalo y ha colgado Verificar que los parámetros de
cuando no debía configuración de los tonos coinciden con
los de la Telealarma para asegurar un
funcionamiento correcto.
202 AN_ccb_TO_INTER_DTM Timeout entre DTMFs que marca la Esta avería no se debería activar.
F Telealarma Verificar Software.
203 AN_ccb_DTMF_NO_PERM La Telealarma ha marcado un DTMF no La Telealarma ha enviado un DTMF que
ITIDO permitido el TRAC no se esperaba.
204 AN_ce_CC_NO_RESPON La Telealarma ha realizado una llamada y La Telealarma ha realizado una llamada
DE el Call Centre no responde que el Call Centre no ha respondido.
Comprobar que el número llamado es
correcto y corresponde al Call Centre.
205 AN_ce_CC_COMUNICA La Telealarma ha realizado una llamada y La Telealarma ha realizado una
el Call Centre comunica llamada, pero el Call Centre
comunicaba en ese momento.
206 AN_ce_NUMERO_INCOR El número marcado por la Telealarma es Verificar que el número marcado por la
RECTO incorrecto Telealarma o detectado por el TRAC es
correcto y existe en la red GSM.
207 AN_mon_CCORTO El TRAC no puede lanzar la Monitorización Verificar que la Batería está conectada
de Ciclo Corto de la Batería correctamente.
208 AN_mon_CLARGO El TRAC no puede lanzar la Monitorización Verificar que la Batería está conectada
de Ciclo Largo de la Batería correctamente.

209 AN_ce_ERROR_LLAMADA Se ha realizado una llamada que la red GSM Verificar que se puede realizar cualquier
ha rechazado llamada.
Es posible que la red GSM no haya
permitido realizar la llamada en un
momento puntual.
210 AN_ce_CODIFICACION_ La codificación de la instalación es AMR La codificación de la comunicación que
AMR se ha establecido es AMR. Verificar tasa
de error.
211 AN_ccb_TONO_PAIS_MO Los tonos de los países han sido Verificar que los tonos definidos
DIF modificados coinciden con los tonos que detecta la
Telealarma.
Es posible que los tonos no coincidan y
el TRAC y la Telealarma no se
entiendan.
212 AN_ce_RST_SIFALLO El modem ha sido reseteado Verificar el parámetro que
habilita/deshabilita esta opción
Hay problemas en la red. Verificar
configuración: Nombre, usuario
password de la APNVerificar correcto
funcionamiento con la operadora
300 EV_CP_CONGES El TRAC genera está generando tono de Verificar que el estado en el que se
congestión encuentra el TRAC hay que generar el
tono de congestión.
301 EV_CP_COMUNI El TRAC genera está generando tono de Verificar que el estado en el que se
comunicando (busy) encuentra el TRAC hay que generar el
tono de comunicando.
302 EV_CP_HAYLINEA El TRAC genera está generando tono de Verificar que el estado en el que se
línea (dial) encuentra el TRAC hay que generar el
tono de línea.

13. Dispositivo Puertas - VO01 
Nodo de gestión de puertas
13.1. Tabla de menús de Puertas
Entrada en el menú principal del Operador de Puerta ORONA.
1 AVERIAS
1.1 LISTA AVERIAS

Lista de averías. Registro de las últimas 40 averías detectadas clasificadas según su tiempo de
detección de más reciente a más antigua.
posibles
*1.1. LISTA AVERIAS* 1 Número de identificación del tipo de avería o
0) (···1)... (··2)  anomalía.
1) (····)... (···)
2) (····)... (···)
2   ON, OFF Estado de la avería o anomalía.
1.2 LISTA ANOMAL.

Lista de anomalías. Registro de las últimas anomalías detectadas clasificadas según su tiempo
de detección de más reciente a más antigua.
posibles
*1.2. LISTA ANOMAL.* 1 Número de identificación del tipo de avería o
0) (···1)... (··2)  anomalía.
1) (····)... (···)
2   ON, OFF Estado de la avería o anomalía.
3 VARIABLES
Monitoriza el estado de las variables del operador.
3.1 CONFIGURACION
Menú de variables de configuración.
3.1.2 SWITCHES
Menú de variables de switch.
posibles
*3.1.2. SWITCHES * 1 Configuración del embarque seleccionado por el
Embarque: ··1  operario durante la puesta a punto del operador.
Automatica: ···2 Posibles configuraciones: 1, 2 o 3.

Dispositivo Puertas – VO01
posibles
Sentido: ··3 2  NO, SI Variable que determina si la puerta de piso es
Protec: ······4  automática o manual.
3   IZQ, DER Variable que determina el sentido de giro del motor.
4   FOTOCEL Variable que indica el tipo de dispositivo de

 BARRERA protección que lleva la puerta.
3.4 E/S
Menú de variables de entrada y salida.
3.4.1 ENTRADAS
Menú de variables de entrada.
posibles
*3.4.1. ENTRADAS * 1  OFF, ON Variable de entrada que indica si se ha activado el
BCP BAP BCF  comando de cerrar puertas.
(·1) (·2) (·3)
BUTTEST(··4)
2   OFF, ON Variable de entrada que indica si se ha activado el
comando de abrir puertas.
BAUTOAJUSTE(··5)
SLCP(··6) 3   OFF, ON Variable de entrada que indica si se ha activado el
comando de cierre forzado de puertas.
4   OFF, ON Variable de entrada que indica si se está pulsando
el botón de Test.
5   OFF, ON Variable de entrada que indica si se está pulsando
el botón de Autoajuste.
6   OFF, ON Variable de entrada (solo EN81-20) que indica si la
puerta de piso está o no cerrada.
3.4.2 SALIDAS
Menú de variables de salida.
posibles
*3.4.2. SALIDAS * 1  OFF, ON Variable de salida que indica el estado de la barrera
IR IRM LCP LAP  o fotocélula, es decir, si está o no obstruida.
(·1) (·2) (·3) (·4)
MOTORERROR(··5)
2   OFF, ON Variable de salida que indica si se ha detectado un
bloqueo mecánico en apertura o cierre.
3   OFF, ON Variable de salida que indica que la puerta de piso
está totalmente cerrada.
4   OFF, ON Variable de salida que indica que la puerta de piso
está totalmente abierta.
5   OFF, ON Variable de salida que indica si el motor ha
alcanzado o no su Tº límite.
3.6 CBM
Menú de variables del CBM.
3.6.3 RESULTADOS
Menú de variables de resultados.

posibles
*3.6.3. RESULTADOS * 1 Rango Variable que indica el piso al que corresponden los
Piso: [·1]  siguientes 4 resultados de CBM. Irá cambiando para
SaludPar: (······2) monitorizar el estado de todos los pisos.
SaludTie: (······3)
2   VERDE Variable que indica la salud de la puerta en cuanto
RendGl: (·······4) a rendimientos de consumo por piso.
 NARANJA
DesvGl: (·······5)
 ROJO
3   VERDE Variable que indica la salud de la puerta en cuanto
 NARANJA a desviaciones de tiempo de consumo por piso.
 ROJO
4  Porcentaje de rendimiento de la puerta,
combinando todas las zonas de apertura y cierre,
por piso (Mayor porcentaje = mejor salud).
5  Porcentaje de desviación con respecto al tiempo
ideal combinando todas las zonas de apertura y
cierre, por piso (Menor porcentaje = mejor salud).
4 FUNCIONES
Menú de funciones.
4.1 GENERALES
Menú de funciones generales.
4.1.1 PARAMETROS
Menú de funciones de grabación de parámetros.
posibles
*4.1.1. PARAMETROS * 1  NO, SI Función para guardado de parámetros de RAM en la
Grabar: [···1] flash.
Pendiente: [···2]
2   NO, SI [SI]: Indica que se ha modificado un parámetro y
todavía no se ha activado la función 'Grabar' 4.1.2
4.1.2 RESET
Menú de funciones de reseteo.
posibles
*4.1.2. RESET * 1  NO, SI Función que resetea el variador de puertas.
Reset: [···1]
4.1.3 VOLCADO
Menú de funciones de volcado.

posibles
*4.1.3. VOLCADO * 1  NO, SI Función que activa la carga/actualización de la
NuevaAplica: [···1] aplicación vía CAN.
4.6 FICHEROS
Funciones asociadas a la gestión de ficheros de la tarjeta de memoria.
5 PARAMETROS
Monitoriza el estado de los parámetros del operador.
5.7 CTRL MOT SINC

Menú de parámetros del control del motor.
5.7.1 CTRL I
Menú de parámetros del control del motor I.
posibles
*5.7.1. CTRL I * 1 Esta variable hace referencia al Kp del lazo de
Kpw [···1] velocidad.
Kiw [···2]
Kdw [···3]
2 Esta variable hace referencia al Ki del lazo de
velocidad.
IqCompPatinAper[··4]
IqCompPatinCier[··5] 3 Esta variable hace referencia al Kd del lazo de
velocidad.
Kpw Patin [···6]
Kiw Patin [···7] 4 Rango Esta variable hace referencia a la corriente Iq de
Kdw Patin [···8] compensacion en apertura.
Muelle.Constant[··9] 5 Rango Esta variable hace referencia a la corriente Iq de
compensacion en cierre.
6 Esta variable hace referencia al Kp del lazo de
velocidad en la zona patín.
8 Esta variable hace referencia al Kd del lazo de
9 Rango Esta variable hace referencia a la corriente de
compensación del muelle.
5.7.2 CTRL II 
Menú de parámetros del control del motor II.
posibles
*5.7.2. CTRL II * 1 Esta variable hace referencia al Kp del lazo de
Kpw Aprox [···1] velocidad en la zona lenta (aprox. Cierre).
Kiw Aprox [···2]
velocidad en la zona lenta (aprox. Cierre).

5.A CTRL MOT ASINC 
Menú de parámetros del control del motor asíncrono.
posibles
*5.A. CTRL MOT ASIN* 1 Esta variable hace referencia al Kp del lazo de
Kpw [···1] velocidad.
Kiw [···2]
Kdw [···3]
velocidad.
Kpw Patin [···4]
Kiw Patin [···5] 3 Esta variable hace referencia al Kd del lazo de
velocidad.
Kdw Patin [···6]
VMin [·····7] 4 Esta variable hace referencia al Kp del lazo de
VMax [·····8] velocidad en la zona patín.
6 Esta variable hace referencia al Kd del lazo de
7 Este parámetro define el umbral de tensión mínimo
a partir del cual se aplica flujado proporcional.
8 Este parámetro define el umbral de tensión máxima
a partir del cual no se aplica flujado proporcional.
5.B COMPENSADORES 
Menú de parámetros del control del motor síncrono para la compensación.
posibles
*5.B. COMPENSADORES* 1 Rango Esta variable hace referencia a la corriente Iq de
IqCompPatinAper[··1] compensacion en apertura.
IqCompPatinCier[··2]
Muelle.Constant[··3]
2 Rango Esta variable hace referencia a la corriente Iq de
compensacion en cierre.
Muelle.Relacio[···4]
Muelle.Pretensa[··5] 3 Rango Esta variable hace referencia a la corriente de
compensación del muelle.
Inercia [·6]
4 Rango Esta variable hace referencia al coeficiente del
muelle.
5 Rango Esta variable hace referencia a la delta muelle ini.
6 Rango Esta variable hace referencia a la inercia de la

puerta.
6 MANTENIMIENTO
Menú de funciones de mantenimiento.

posibles
*6. MANTENIMIENTO * 1  NO, SI Parámetro que activa la función de autoajuste.
Autoajuste: [···1]
Test: [···2] 2  NO, SI Parámetro que activa la función de Test.

posibles
ConfMotor: [···3] 3  NO, SI Parámetro que activa la función de configuración del
ResetCbm: [···4] motor.
4  NO, SI Función encargada de reiniciar los acumulados
empleados para la puesta a punto del CBM.
13.2. Tablas de descripción de averías del dispositivo Puertas
Tablas de descripción de averías del dispositivo Puertas

100 AV_CORTOCIRCUITO Avería que indica que se ha registrado un Cortocircuito en motor o en el Pack de
cortocircuito en la alimentación del motor. IGBT
101 AV_FALLO_I2T Avería que indica que el variador estaba Rotura Encoder
consumiendo corriente durante un Patín enclavado
intervalo largo de tiempo sin haber
detectado desplazamiento.
102 AV_ROTURA_CORREA Avería que indica que la correa se ha roto y
por tanto la puerta no se desplaza.
103 AV_SOBRE_CORRIENTE_ Avería que indica que se ha registrado una Fallo mecánico de las puertas
DEL_POWER_MODULE sobrecorriente en el Power Module que
controla la alimentación del Motor.
104 AV_SOBRETEMPERATUR Avería que indica que se ha registrado una
A_MOTOR sobretemperatura en el Motor.
105 AV_SOBRETEMPERATUR Avería que indica que se ha registrado una
A_POWER_MODULE sobretemperatura en el Power Module que
controla la alimentación del Motor.
106 AV_SOBREVELOCIDAD Avería que indica que se ha registrado
sobrevelocidad en la puerta.
107 AV_BAJA_TENSION Avería que indica que se ha registrado una
bajada de tensión en la toma de entrada.
108 AV_FALTA_FASE Avería que indica que se ha registrado la Algún cable de Motor desconectado o
falta de una de las tres fases de lectura incorrecta de corrientes.
alimentación del motor de puerta.
109 AV_MIP Avería que indica que se ha registrado un Error en control de motor.
movimiento incontrolado de puerta. Mal conexionado.
110 AV_CORTO_CONTINUAD Avería que indica que se ha registrado una cc.
O avería de cortocircuito continuado. ss.
111 AV_I2T_CONTINUADO Avería que indica que se ha registrado una cc.
avería de I2T continuado. ss.
112 AV_MIP_CONTINUADO Avería que indica que se ha registrado una cc.
avería de MIP continuado. ss.
113 AV_CONF_MOTOR Avería que indica que el conf motor se ha
realizado de manera incorrecta.
200 AN_ALG_CONTROL_MOT Señal de anomaliasOP que indica que hay
OR un fallo en el algoritmo de control del
motor.
201 AN_BARRERA Anomalía que indica que la Barrera se
encuentra estropeada y que por tanto;
debemos funcionar de manera reducida
(desplazamientos con Buzzer y a velocidad
lenta).
202 AN_LUZ_PUERTA Anomalía que indica que el parámetro de
configuración luzPuerta (ancho de puerta)
no coincide con el calculado.
203 AN_FLASH Anomalía que indica que hay un fallo de
Flash.

Tablas de descripción de averías del dispositivo Puertas
204 AN_IRM Anomalía que indica que se ha registrado
un obstáculo mecánico.
205 AN_COMS_CAN Anomalía que indica que hay un fallo en las
comunicaciones.
206 AN_SOBRE_TEMP_MOTO Anomalía que indica que el motor ha
R superado el umbral de sobretemperatura.
207 AN_CBM_DESV_TIEMPO Anomalía que indica que el CBM ha
_NARANJA detectado problemas en puerta que
impiden de manera ligera un correcto cierre
y apertura provocando retrasos en tiempos
de ciclo.
208 AN_CBM_DESV_TIEMPO Anomalía que indica que el CBM ha
_ROJO detectado problemas en puerta que
impiden de manera considerable un
correcto cierre y apertura provocando
retrasos en tiempos de ciclo.
209 AN_CBM_RENDIMIENTO Anomalía que indica que el CBM ha
_NARANJA detectado problemas en puerta que
impiden de manera ligera un correcto cierre
y apertura provocando un mayor consumo
durante el ciclo.
210 AN_CBM_RENDIMIENTO Anomalía que indica que el CBM ha
_ROJO detectado problemas en puerta que
impiden de manera considerable un
correcto cierre y apertura provocando un
mayor consumo durante el ciclo.

14. Dispositivo MobileUnit – OMUV2 
Nodo MobileUnit
14.1. Tabla de menús de MobileUnit
Entrada en el menú principal del MobileUnit
1 AVERIAS
Menús con las listas de averías, anomalías y eventos
1.1 ULTIMA AVERIA

Detalles de la última avería, la última anomalía y el último evento ocurridos y que no ha sido
recuperados.
posibles
*1.1. ULTIMA AVERIA* 1 Indica la última avería del MobileUnit. Última avería
Aver.No.0 (···1) 
Aver.No.1 (···2) 2  Indica la penúltima avería del MobileUnit. Penúltima
Anom.No.0 (···3) avería
Anom.No.1 (···4) 3 Indica la última anomalía del MobileUnit. Última
 anomalía
4  Indica la penúltima anomalía del MobileUnit.
Penúltima anomalía
Ultimas averías y anomalías detectadas
14.2. Tablas de descripción de averías del dispositivo MobileUnit

100 AV_BAT_DESCONOCIDA No hay batería Verificar la batería está conectada.
101 AV_BAT_MENOR_1H La capacidad de la batería es menor a una Batería vieja o en mal estado.
hora
102 AV_SIN_TENSION_24V No hay tensión de 24v Verificar que el MobileUnit está
conectado a la alimentación.
103 AV_SIN_COBERTURA El MobileUnit no tiene Cobertura Verificar que la antena está
correctamente conectada.
Verificar el lugar donde se encuentra el
MobileUnit tiene cobertura de la red
GSM del Operador de Telefonía de la
SIM.
104 AV_MODEM_NO_RESPO El módem no responde. Está muerto En fábrica verificar el montaje del
NDE módem.
En instalación, resetear la placa. Si el
problema persiste, analizar montaje del
módem.

105 AV_MODEM_NO_REGIST El módem no se registra en la red GSM Comprobar que la antena está
RADO correctamente conectada.
Verificar si la avería AV_ce_SIM está
activada. En el caso de que esté
activada, insertar una SIM para que el
MobileUnit se pueda registrar en la red.
Comprobar que el Operador de red (en
los parámetros) coincide con el
Operador de la SIM.
106 AV_SIM Error con la tarjeta SIM Verificar que la tarjeta SIM está
correctamente introducida.
En el caso de que la SIM esté con PIN,
comprobar que el parámetro de PIN es
correcto.
107 AV_TLSV_NO_RESPOND El TLSV no responde a las llamadas que le Comprobar que el cable de RTC (línea
E realiza el MobileUnit telefónica) está bien colocado y en buen
estado.
Verificar que los parámetros de la
telealarma coinciden con los del TRAC.
El parámetro que tiene que coincidir es
el de la señal de RING.
108 AV_COM_SLIC El SLIC no funciona, está muerto Verificar que la placa está en buen
estado y que el SLIC está montado.
109 AV_TLSV_DESCOLGADO El TLSV está descolgado cuando no debería Verificar el estado del TLSV. Si el TLSV
está descolgado, no va a responder a
las llamadas que le realice el
MobileUnit.
110 AV_MALA_COBERTURA EL nivel de cobertura del teleservicio es El nivel de cobertura es igual o inferior
inferior al deseado (menor o igual que 14 a 14 RSSI. Verificar la antena del
RSSI). Adaptador GSM-GPRS del OMUv2. Los
LEDS también indican esta situación.
111 AV_ERROR_REC_FLASH El OMUv2 no ha podido grabar los Problemas de memoria en la Flash del
parámetros en la FLASH. OMUv2. Posible fallo de hardware.
200 AN_SMS_SIN_ID Ha llegado un SMS que sin identificar Ha llegado un SMS que el TRAC no ha
tenido en cuenta.
Pedir a la Operadora de Telefonía que
no envía SMS-s de publicidad.
204 AN_CC_NO_RESPONDE La Telealarma ha realizado una llamada y La Telealarma ha realizado una llamada
el Call Centre no responde que el Call Centre no ha respondido.
Comprobar que el número llamado es
correcto y corresponde al Call Centre.
205 AN_CC_COMUNICA La Telealarma ha realizado una llamada y La Telealarma ha realizado una
el Call Centre comunica llamada, pero el Call Centre
comunicaba en ese momento.
209 AN_ERROR_LLAMADA Se ha realizado una llamada que la red GSM Verificar que se puede realizar cualquier
ha rechazado llamada.
Es posible que la red GSM no haya
permitido realizar la llamada en un
momento puntual.
210 AN_LLAM_BLOQUEADA La codificación de la instalación es AMR La codificación de la comunicación que
se ha establecido es AMR. Verificar tasa
de error.
211 AN_LLAM_CODEC_BAJO Llamada realizada con codecs bajos en El OMUv2 ha realizado la llamada GSM
lugar de codecs altos. con codecs bajos porque la red no le ha
permitido hacerlo con codecs altos.
300 EV_CP_CONGES El TRAC genera está generando tono de Verificar que el estado en el que se
congestión encuentra el TRAC hay que generar el
tono de congestión.
301 EV_CP_COMUNI El TRAC genera está generando tono de Verificar que el estado en el que se
comunicando (busy) encuentra el TRAC hay que generar el
tono de comunicando.

302 EV_CP_HAYLINEA El TRAC genera está generando tono de Verificar que el estado en el que se
línea (dial) encuentra el TRAC hay que generar el
tono de línea.

15. ANEXO 1: ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DE LA
MANIOBRA DEL MOVIMIENTO VERTICAL
MOVIMIENTO PISO A PISO RESTAURACION

(PISO_A_PIS Menú 3.2.1. Tipo Mov) (RESTAURA Menú 3.2.1. Tipo Mov)
(Viaje normal entre dos pisos) (Viaje para enrasar la cabina desde una
posición fuera de la zona de puertas)
VALOR ESTADO
VALOR ESTADO
0 Reposo (excepto en inspección y
socorro) 20 Viajando a gran velocidad o velocidad
intermedia.
1 Viajando a gran velocidad o velocidad
intermedia 21 Nivelando antes de la zona de
puertas
2 Nivelando antes de la zona de
puertas 22 Nivelando después de la zona de
puerta
3 Nivelando después de la zona de
puerta 106 Nivelando (sólo para posicionamiento
Tipo II y III)
105 Nivelando (sólo para posicionamiento
Tipo II y III) 23 Viajando después de la zona de
puertas en un movimiento con
4 Viajando antes de la zona de puertas. arranque a velocidad de nivelación.
en un movimiento con arranque a (punto de arranque muy próximo al
velocidad de nivelación . (plantas nivel de piso)
muy próximas)
24 Viajando en la zona de puertas en un
5 Viajando en la zona de puertas en un movimiento con arranque a velocidad
movimiento con arranque a velocidad de nivelación, . (punto de arranque
de nivelación, (plantas muy muy próximo al nivel de piso)
próximas)
25 Viajando entre el punto de parada y
6 Viajando entre el punto de parada y la parada total.
la parada total
26 En espera del fin de la temporización
7 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de
del fin del movimiento después de una parada normal.
una parada normal.
del fin del movimiento después de una parada por avería.
una parada por avería.

BUSQUEDA DE REFERENCIA. ISONIVELACION PUERTAS CERRADAS.
(BUS_REF Menú 3.2.1. Tipo Mov) (ISONIV_PC_N o ISONIV_PC_F Menú
3.2.1. Tipo Mov)
(Viaje al piso extremo inferior para
recuperar la referencia de posición) (Movimiento para enrasar la cabina con
las puertas cerradas, desde una posición
VALOR ESTADO dentro de la zona de puertas,)
30 Viajando a gran velocidad o velocidad VALOR ESTADO
intermedia.
50 Isonivelando a velocidad de
31 Nivelando. nivelación normal.
32 Viajando entre el punto de parada y 51 Isonivelando a velocidad de
la parada total. nivelación fina,.
33 En espera del fin de la temporización 52 En espera del fin de la temporización
del fin del movimiento después de del fin del movimiento después de
una parada normal. una parada normal.
34 En espera del fin de la temporización 53 Viajando entre el punto de parada y
del fin del movimiento después de la parada total
del fin del movimiento, después del una parada por avería.
movimiento de salida de la zona CO.
36 Saliendo de la zona de activación de

CO. ISONIVELACION PUERTAS ABIERTAS
(ISONIV_PA_N o ISONIV_PA_F Menú
3.2.1. Tipo Mov)
RECONOCIMIENTO DE HUECO.
(Movimiento para enrasar la cabina con
(RECO_HUE Menú 3.2.1. Tipo Mov) las puertas abiertas, desde una posición
(Viaje desde el piso extremo inferior al dentro de la zona de puertas
piso extremo superior para comprobar el VALOR ESTADO
estado de los elementos de
posicionamiento) 60 Controlando la activación del relé
RPS.
VALOR ESTADO
40 Viajando a gran velocidad o velocidad nivelación normal.
intermedia.
41 Nivelando. nivelación fina,.
42 Viajando entre el punto de parada y 63 Viajando entre el punto de parada y
la parada total la parada total
una parada normal. una parada normal.
una parada por avería. una parada por avería.

de la señal RPS para arrancar
(rebotes de la cabina)

INSPECCION SOCORRO
(INSPEC Menú 3.2.1. Tipo Mov) (SOCORRO Menú 3.2.1. Tipo Mov)
(Movimiento provocado por la botonera (Movimiento provocado por la botonera
de inspección) de socorro del cuarto de maquinas)
VALOR ESTADO VALOR ESTADO
70 Reposo. 80 Reposo
71 Viajando a velocidad máxima con 81 Nivelando con datos de hueco y

datos de hueco y referencia de referencia de posición (Sistema de
posición (Sistema de posición tipo posición tipo II).
II).
72 Viajando entre el punto de parada y la parada total.
la parada total.
73 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de un
del fin del movimiento después de enrase en uno de los pisos extremos.
una parada por avería o por
liberación del pulsador . 84 En espera del fin de la temporización
del fin del movimiento después de
74 Nivelando con datos de hueco y una parada por avería o por
referencia de posición (Sistema de liberación del pulsador .
posición tipo II).
85 Viajando a velocidad máxima sin
75 En espera del fin de la temporización referencia de `posición (Sistema de
del fin del movimiento después de un posición tipo II) o sin datos de hueco.
enrase en uno de los pisos extremos.
86 Viajando a velocidad máxima con
76 Viajando a velocidad máxima sin datos de hueco y referencia de
referencia de `posición (Sistema de posición (Sistema de posición tipo
posición tipo II) o sin datos de hueco. II).
77 Viajando a velocidad máxima con 87 Viajando a velocidad máxima con

datos de hueco (Sistema de posición datos de hueco (Sistema de posición
tipo I). tipo I).
78 Nivelando con datos de hueco 88 Nivelando con datos de hueco

(Sistema de posición tipo I). (Sistema de posición tipo I).

RESCATE A PROXIMA PLANTA (eléctricos
regulados V3F). Sin regulador de rescate
VIAJE A EXTREMO INFERIOR adicional (HC5.3.4.4 Tipo Rescate  MAC)
(hidráulicos).
(RESCATE Menú 3.2.1. Tipo Mov)
(EXT_INF_H Menú 3.2.1. Tipo Mov)
(Viaje de recuperación a la próxima
(Viaje al piso extremo inferior para planta provocado por el sistema de
estacionar la cabina en caso de avería ) recate auxiliar debido a faltas de tensión
de red o falta de fase)
VALOR ESTADO
VALOR ESTADO
90 Bajando a gran velocidad.
10 Control inicial de arranque
91 Viajando a velocidad de nivelación
cuando el arranque ha sido en CO o 11 Estado después de una avería en el
por avería de posición. control inicial de arranque.
92 Viajando entre el punto de parada y 12 Viajando antes de punto de parada.
la parada total
93 En espera del fin de la temporización la parada total
una parada normal. 14 En espera del fin de la temporización
94 En espera del fin de la temporización una parada normal.
una parada por avería. 15 En espera del fin de la temporización
95 Nivelando después de entrar en CO a una parada por avería.
gran velocidad
RESCATE A PROXIMA PLANTA

(eléctricos). Con regulador de rescate
adicional (tipo MAC ) (HC5.3.4.4 Tipo
Rescate = MAC)
(RESCATE Menú 3.2.1. Tipo Mov)
(Viaje de recuperación a la próxima

planta provocado por el sistema de
recate auxiliar debido a faltas de tensión
de red o falta de fase con)
VALOR ESTADO
96 Viajando antes de punto de parada.

la parada total

una parada normal.


16. ANEXO 2: ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DE
PUERTAS DE LA MANIOBRA
INSPECCION.
VALOR ESTADO
1 Abriendo.
2 Cerrando
3 Estado de entrada-salida y reposo del autómata.
4 Cerradas en marcha.
5 Cerradas en espera de arranque o de desactivación.
SOCORRO
VALOR ESTADO
11 Abriendo.
12 Cerrando.
14 Cerradas en marcha
15 Cerradas en espera de arranque o de desactivación.
NORMAL
VALOR ESTADO
20 Reposo del autómata de puertas normal.

Es también el estado general de entrada al autómata general de
puertas.
21 Abriendo.
22 Abiertas descontando la temporización de puertas abiertas.
23 Abiertas en reposo.
24 Cerrando normal.
26 Fin de cierre.
27 Cerrando por nugging.
28 Cerrando forzado. (Reenvío de bomberos)
29 Cerradas en reposo.
30 Control de fallo de cerrojo.
31 Reposo avería de cerrojo.

BOMBERO INGLES.
(Corresponde al autómata del bombero en cabina para los tipos de
bomberos Inglés ( Menú 5.9.2 Tipo Bomb Ingles) o Americano (
Menú 5.9.2 Tipo Bomb America)
VALOR ESTADO
50 Abriendo automático.
51 Abiertas en reposo.
52 Cerrando automático.
54 Fin de cierre.
55 Cerradas en reposo.
57 Cerrando a impulsos. (Al dejar de pulsar el botón de llamada se va

al estado 50)
58 Abriendo a impulsos (Al dejar de pulsar el botón de apertura de

puertas se va al estado 52)


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INSTRUCCIONES TERMINAL DE MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCAII 2/105

INSTRUCCIONES TERMINAL DE MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCAII 3/105

Indicación del proceso de conexión a los dispositivos disponibles e información de la que se

1.2. HERRAMIENTAS Y UTILLAJES

Para el uso del Terminal de mantenimiento, solamente es necesario el uso de un adaptador en

INSTRUCCIONES TERMINAL DE MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCAII 4/105

INSTRUCCIONES TERMINAL DE MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCAII 5/105

 No almacenar o utilizar el Terminal en ambientes con temperaturas

 Evitar salpicaduras o ambientes de humedad excesiva.

 Evitar la condensación producida al pasar de un ambiente muy frío a otro

 No golpear y evitar las caídas.

 No presionar sobre la pantalla de visualización.

 No dañar el cable de conexión con cortes o pliegues excesivos (no enroscar

 En el momento de conectar o desconectar, evitar tirar del cable, utilizar el

INSTRUCCIONES TERMINAL DE MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCAII 6/105

El Terminal sirve para conectarse tanto a maniobras ARCA como ARCAII.

Conexión con maniobra ARCA y ARCAII

3.2. PROCEDIMIENTO DE CONEXIÓN

Antes de realizar la conexión del Terminal a la maniobra se debe de comprobar que:

 La cabina del ascensor se encuentra estacionada.

1. Introducir el conector del Terminal en el conector.

INSTRUCCIONES TERMINAL DE MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCAII 7/105

Si desea conectarse a un dispositivo ARCAII, pulsando la tecla  el TM salta de la búsqueda de

CONEXIÓN A MANIOBRA ARCA

5. Si se ha conectado a una maniobra ARCA, aparecerá la ventana de inicio de sesión

Ver UN:1.0 TM:1.00

CONEXIÓN A DISPOSITIVOS ARCAII

4. Tras unos instantes a continuación del mensaje BUSCANDO ARCA aparecerá:

5. Tras unos instantes a continuación del mensaje BUSCANDO ARCAII aparecerá:

6. Pulsando sobre  a seleccionar la opción “1.Presentes” aparecerá tras unos

7. Pulsando sobre  3.Teleservicio

Ver UN:1.0 TM:1.00

9. Volver a pulsar la tecla .

INSTRUCCIONES TERMINAL DE MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCAII 9/105

4.1. Tabla de menús de HC

Menú principal de la Herramienta de Configuración

Menú para acceder a los nodos presentes en la instalación

Funciones que se ejecutan sobre la propia Herramienta de Configuración

2.6 SMART MEDIA

2.6.3.3 VOLCAR ARCHIVO

4  Botón que permite el volcado inmediato de este

3  Versión de hardware del HC

INSTRUCCIONES TERMINAL DE MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCAII 10/105

INSTRUCCIONES TERMINAL DE MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCAII 11/105

Nodo de tipo maniobra ARCA II

5.1. Tabla de menús de Maniobra

Muestra todas las averías

1.2 LISTA AVERIAS

1.2.1 NOMBRE DE AVERIA

INSTRUCCIONES TERMINAL DE MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCAII 12/105

INSTRUCCIONES TERMINAL DE MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCAII 13/105

Este menú se visualiza solo en maniobras de tipos posicionamiento II

1.2.2 NOMBRE DE AVERIA

INSTRUCCIONES TERMINAL DE MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCAII 14/105

Este menú se visualiza solo en maniobras de tipos posicionamiento I

1.5 RECUP. AVERIAS.

1.6 BORRAR LISTA

INSTRUCCIONES TERMINAL DE MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCAII 15/105

3  Número de averías presentes

4   NO, SI (SI) La maniobra se encuentra en estado de

6   SUBIR, BAJAR, Estado del direccional de la cabina. (NO_HAY,

INSTRUCCIONES TERMINAL DE MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCAII 16/105