EXAMEN FINAL

Institución: Universidad Provincial de Ezeiza.

Carrera: Licenciatura en Gestión Aeroportuaria.

Materia: Planificación y Control del Mantenimiento Aeronáutico.

Docente: Di Risio, Hugo.

Alumno: Candia Español, Lourdes – 41.667.979

1. El Mantenimiento Correctivo:
a. al principio, es más caro que los otros tipos de mantenimiento, pero a largo
plazo se convierte en una forma de ahorro.
b. persigue la reducción de los tiempos entre las intervenciones técnicas.
c. a largo plazo, puede significar grandes gastos.
d. ninguna de las anteriores.

2. Un avión es aeronavegable cuando:

a. su configuración y los componentes instalados en él se corresponden con lo
especificado en el Certificado de Tipo.
b. cuando sus componentes y sistemas están operativos.
c. cuando está en condiciones de efectuar una operación segura y fiable.
d. a y c.

3. Entre los documentos que la regulación determina que se lleven en un avión se

encuentran:

a. Certificado de nacionalidad y matrícula, Formulario 8130, Certificado de

Habilitación del Taller Aeronáutico.
b. Manual de Operaciones, Manual de Mantenimiento, Certificado de
Aeronavegabilidad.
c. Certificados y licencias de todo el personal de la aeronave, Certificado de
Aeronavegabilidad, Copia del Certificado de Operador de la Aeronave.

4. Las normas RAAC están basadas en:

a. Normas FAR de los EEUU de Norteamérica.
b. Anexos de la OACI.
c. Joint Aviation Regulations de Europa.
d. Todas las anteriores.

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5. El Mantenimiento Programado difiere del No Programado en que:
a. el primero se realiza sobre la base de un plan determinado de revisiones y
piezas de recambio, en la aeronave.
b. ambas, a y c
c. el segundo se realiza en el momento en que se detecta un fallo que pone en
peligro la aeronavegabilidad de la aeronave.

6. Un Boletín de Servicio:
a. Documento que establece los requerimientos de mantenimiento programados
y no programados que se deben aplicar sobre la aeronave.
b. Documento emitido por el fabricante del producto aeronáutico con el objeto
de corregir una falla o mal funcionamiento de este producto
c. Documento emitido por la autoridad aeronáutica, de carácter mandatorio que
establece modificaciones, inspecciones, instrucciones y limitaciones aplicables a los
productos aeronáuticos.

7. El encargado de llevar el control actualizado del Manual del Taller Aeronáutico de

Reparación es:
a. el Gerente de Inspecciones.
b. el Gerente de Mantenimiento.
c. el Representante Técnico.
d. ambas, a y c.

8. El Organigrama incluido en el Manual del Taller debe ir acompañado de:

a. área de responsabilidad asignada a cada puesto de conducción.
b. deberes y responsabilidades de cada puesto de conducción.
c. ambas a y b.
d. Ninguna de las anteriores.

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9. La Confiabilidad es la probabilidad de:
a. que un equipo o sistema opere sin falla por un determinado período de
tiempo, en todo tipo de condición.
b. que un equipo o sistema opere sin falla por un determinado período de
tiempo, en unas condiciones de operación específicas.
c. que un equipo o sistema opere con falla, pero pueda repararse a tiempo, en
unas condiciones de operación específicas.

10. Loa Talleres Aeronáuticos de Reparación están regulados por las normas RAAC
Parte:
a. 135.
b. 121.
c. 145.
d. Ninguna de las anteriores.